RBAC 121 Requisitos operacionais para aviação civil brasileira

REGULAMENTO BRASILEIRO DA AVIAO CIVIL
RBAC n 121 EMENDA n 00 Ttulo:

Aprovao:
REQUISITOS OPERACIONAIS: OPERAES DOMSTICAS, DE BANDEIRA E SUPLEMENTARES

Resoluo n 146 , de 17 de maro de 2010, publicada no Dirio Oficial da Unio N 54, S/1, p. 16, de 22/03/2010.
Origem: SSO
SUMRIO SUBPARTE A GERAL 121.1 121.2 121.3 121.4 121.7 121.11 121.15 Aplicabilidade Programa de conformidade para operadores em transio para o RBAC 121. Alguns novos operadores [Reservado] Aplicabilidade das regras para operadores no autorizados Definies Regras aplicveis para operaes em pases estrangeiros Transporte de drogas narcticas, maconha e outras drogas ou substncias depressivas ou estimulantes
SUBPARTE B [RESERVADO] SUBPARTE C [RESERVADO] SUBPARTE D [RESERVADO] SUBPARTE E APROVAO DE ROTAS PARA OPERAES DOMSTICAS E DE BANDEIRA 121.91 121.93 121.95 121.97 121.99 121.101 121.103 121.105 121.106 121.107 Aplicabilidade Requisitos de rotas. Geral Largura de rota Aerdromos. Informaes requeridas Facilidades de comunicaes Servios de informaes meteorolgicas Facilidades de navegao em rota Facilidades de servios e de manuteno de rampa Aerdromo de alternativa em rota ETOPS: servios de preveno, salvamento e combate a incndio Centros de despacho de voo
SUBPARTE F APROVAO DE ROTAS E REAS PARA OPERAES SUPLEMENTARES
Data da emisso: 17 de maro de 2010
RBAC n 121 Emenda n 00
121.111 121.113 121.114 121.115 121.117 121.119 121.121 121.122 121.123 121.125 121.127
Aplicabilidade Requisitos para rotas e reas. Geral Altitudes mnimas de voo Largura de rota Aerdromos. Informaes requeridas Servios de informaes meteorolgicas Facilidades de navegao em rota Facilidades para comunicaes: operaes suplementares Facilidades de atendimento e servios de rampa Sistema de acompanhamento de voos Sistema de acompanhamento de voo. Requisitos
SUBPARTE G REQUISITOS DO SISTEMA DE MANUAIS 121.131 121.133 121.135 121.137 121.139 121.141 Aplicabilidade Elaborao do sistema de manuais Contedo do sistema de manuais Disponibilidade e distribuio do sistema de manuais Requisitos do sistema de manuais a bordo de avies. Operaes suplementares Manual de voo dos avies
SUBPARTE H REQUISITOS DOS AVIES 121.151 121.153 121.155 121.157 121.159 121.161 121.162 121.163 Aplicabilidade Requisitos de avies: geral [Reservado] Requisitos de certificao dos avies Proibio de operao com avies monomotores Limitaes dos avies. Tipo de rota Base de aprovao de tipo para operaes ETOPS Voos de avaliao operacional
SUBPARTE I DESEMPENHO DOS AVIES; LIMITES OPERACIONAIS 121.171 121.173 121.175 121.177 121.179 121.181 121.183 121.185 121.187 121.189 121.191
Origem: SSO
Aplicabilidade Geral Avies com motores convencionais: limitaes de peso Avies com motores convencionais: limitaes de decolagem Avies com motores convencionais: limitaes em rota com todos os motores operando Avies com motores convencionais: limitaes em rota com um motor inoperante Avies categoria transporte (RBAC 25) com quatro ou mais motores convencionais: limitaes em rota com dois motores inoperantes Avies com motores convencionais: limitaes de pouso no aerdromo de destino Avies com motores convencionais: limitaes de pouso no aerdromo de alternativa Avies com motores a turbina: limitaes de decolagem Avies com motores a turbina: limitaes de rota com um motor inoperante
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121.193 121.195 121.197 121.198 121.199 121.201 121.203 121.205 121.207 121.208
Avies categoria transporte com motores a turbina: limitaes de rota com dois motores inoperantes Avies com motores a turbina: limitaes de pouso no aerdromo de destino Avies com motores a turbina: limitaes de pouso no aerdromo de alternativa Avies categoria transporte cargueiros: aumento dos pesos zero combustvel e de pouso Avies no includos na categoria transporte: limitaes de decolagem Avies no includos na categoria transporte: limitaes de rota com um motor inoperante Avies no includos na categoria transporte: limitaes de pouso no aerdromo de destino Avies no includos na categoria transporte: limitaes de pouso no aerdromo de alternativa Limitaes de operao de avies com certificado de tipo provisrio Sistema de controle do desempenho do avio
SUBPARTE J REQUISITOS ESPECIAIS DE AERONAVEGABILIDADE 121.211 121.213 121.215 121.217 121.219 121.221 121.223 121.225 121.227 121.229 121.231 121.233 121.235 121.237 121.239 121.241 121.243 121.245 121.247 121.249 121.251 121.253 121.255 121.257 121.259 121.261 121.263 121.265 121.267 121.269 121.271
Origem: SSO
Aplicabilidade [Reservado] Interiores de cabine Portas internas Ventilao Precaues contra incndio Prova de conformidade com os requisitos de 121.221 Fluido de degelo da hlice Sistema de alimentao cruzada por presso Localizao de tanques de combustvel Tubulaes e conexes do sistema de combustvel Tubulaes e conexes do sistema de combustvel em zonas designadas de fogo Vlvulas de combustvel Tubulaes e conexes de leo em zonas designadas de fogo Vlvulas de leo Drenos do sistema de leo Linhas de respiro do motor Paredes-de-fogo Construo da parede-de-fogo Capota do motor Diafragma da seo de acessrios do motor Proteo contra fogo em motores Fluidos inflamveis Vlvulas de corte de fluxo Tubulaes e conexes Tubulaes de ventilao e de drenos Sistemas de extino de incndio Agentes extintores de incndio Alvio de presso nos cilindros dos extintores de incndio Temperatura do compartimento dos cilindros dos extintores de incndio Materiais usados no sistema de extino de incndio
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121.273 121.275 121.277 121.279 121.281 121.283 121.285 121.287 121.289 121.291 121.293 121.295
Sistema de deteco de fogo Detectores de fogo Proteo de outros componentes do avio contra fogo Controle da rotao do motor Independncia do sistema de combustvel Preveno de gelo no sistema de induo de ar Transporte de carga na cabine de passageiros Transporte de carga no compartimento de carga Alarme sonoro do trem de pouso Demonstrao de procedimento para evacuao em emergncia Requisitos especiais se aeronavegabilidade para avies de categorias no includas na categoria transporte, de tipo certificado aps 31 de dezembro de 1964 [Reservado]
SUBPARTE K REQUISITOS DE INSTRUMENTOS E EQUIPAMENTOS 121.301 121.302 121.303 121.305 121.306 121.307 121.308 121.309 121.310 121.311 121.312 121.313 121.314 121.315 121.316 121.317 121.318 121.319 121.321 121.323 121.325 121.327 121.329 121.331 121.333 121.335 121.337 121.339 121.340 121.341 121.342
Origem: SSO
Aplicabilidade [Reservado] Equipamentos e instrumentos do avio Equipamentos de voo e de navegao Dispositivos eletrnicos portteis Instrumentos do motor Proteo do lavatrio contra fogo Equipamentos de emergncia Equipamento adicional de emergncia Assentos, cintos de segurana e cintos de ombro Materiais para interiores Equipamentos diversos Compartimentos de carga e bagagem Procedimentos de verificao da cabine de comando Tanques de combustvel Requisitos das informaes aos passageiros. Proibio do fumo e requisitos adicionais de cintos de segurana Sistema de avisos aos passageiros Sistema de interfone dos tripulantes [Reservado] Instrumentos e equipamentos para operao noturna Instrumentos e equipamentos para operaes IFR Oxignio suplementar: avies com motores convencionais Oxignio suplementar para subsistncia: avies com motores a turbina Requisitos de oxignio suplementar para avies com cabine pressurizada. Avies com motores convencionais Oxignio suplementar para descidas de emergncia e para primeiros socorros. Avies pressurizados com motores a turbina Padro dos equipamentos de oxignio Equipamento protetor de respirao (PBE protective breathing equipment) Equipamento de emergncia para operaes sobre grandes extenses de gua Meios de flutuao requeridos Equipamento para operao em condies de gelo Sistema de indicao do aquecimento do pitot
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121.343 121.344 121.344a 121.345 121.347 121.349 121.351 121.353 121.354 121.355 121.356 121.357 121.358 121.359 121.360
Gravador de dados de voo Gravadores digitais de dados de voo para avies categoria transporte Gravadores digitais de dados de voo para avies com 10 a 19 assentos para passageiros Equipamento-rdio Equipamento-rdio requerido para operaes VFR em rotas onde a navegao por contato autorizada Requisitos gerais para equipamento de navegao e comunicaes Equipamento-rdio para operao sobre grandes extenses de gua e para outras operaes Equipamento de emergncia para operao sobre terreno desabitado, operaes suplementares, de bandeira e algumas operaes domsticas Sistema de percepo e alarme de proximidade do solo Equipamento para operaes nas quais meios especializados de navegao so utilizados Sistema embarcado de preveno de colises (ACAS) Requisitos para radar meteorolgico de bordo Requisitos para sistema de deteco de tesouras de vento ("windshear") em baixa altitude Gravadores de voz na cabine de comando [Reservado] MANUTENO PREVENTIVA,
SUBPARTE L MANUTENO, MODIFICAES E REPAROS 121.361 121.362 121.363 121.365 121.367 121.369 121.370 121.371 121.373 121.374 121.375 121.377 121.378 121.379 121.380 121.380a
Aplicabilidade Instalaes e recursos para manuteno, manuteno preventiva, modificaes e reparos Responsabilidade pela aeronavegabilidade Organizao da manuteno, manuteno preventiva, modificaes e reparos Programas de manuteno, manuteno preventiva, modificaes e reparos Requisitos do manual [Reservado] Pessoal para inspees obrigatrias Acompanhamento e anlise continuada Programa de aeronavegabilidade continuada para operaes ETOPS com avies com dois motores Programa de treinamento de manuteno e de manuteno preventiva Pessoal de manuteno e de manuteno preventiva: limitaes de tempo de trabalho Requisitos de qualificao de pessoal Autoridade para executar e aprovar manuteno, manuteno preventiva, modificaes e reparos Requisitos para os registros de manuteno Transferncia de registro de manuteno REQUISITOS DE TRIPULANTES, DESPACHANTES E
SUBPARTE M MECNICOS 121.381 121.383

Origem: SSO
Aplicabilidade Pessoal em geral: limitaes de servio

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121.385 121.387 121.389 121.391 121.393 121.395 121.397
Composio da tripulao de voo Mecnico de voo Navegador e equipamento especializado de navegao Comissrios de voo Requisitos para tripulantes durante paradas em que passageiros permanecem a bordo Despachante operacional de voo: operaes domsticas e de bandeira Emergncias e deveres em evacuaes de emergncia
SUBPARTE N PROGRAMAS DE TREINAMENTO 121.400 121.401 121.402 121.403 121.404 121.405 121.406 121.407 121.409 121.411 121.412 121.412a 121.412b 121.413 121.414 121.415 121.417 121.418 121.419 121.420 121.421 121.422 121.424 121.425 121.426 121.427 121.429 121.430 Aplicabilidade e termos usados Programa de treinamento. Geral Programa de treinamento. Regras especiais Programa de treinamento: currculos Treinamento de gerenciamento de recursos para tripulantes e despachantes (CRM): datas de cumprimento Programa de treinamento e suas revises: aprovao inicial e final [Reservado] Programa de treinamento: aprovao de simuladores de avio e outros dispositivos de treinamento Curso de treinamento usando simulador de avio e outros dispositivos de treinamento Qualificaes: examinador credenciado em avio e examinador credenciado em simulador Qualificaes: instrutor de voo em avio e instrutor de voo em simulador Qualificaes do instrutor de despachante operacional de voo Qualificaes. Despachante operacional de voo: examinador credenciado Requisitos para treinamento inicial, treinamento de transio e exames: examinadores credenciados em avio e examinadores credenciados em simulador Requisitos para treinamento inicial, treinamento de transio e exames: instrutores de voo em avio e instrutores de voo em simulador Requisitos de treinamento: despachantes operacionais de voo e tripulantes em geral Treinamento de emergncia para tripulantes Treinamento de diferenas: tripulantes e despachantes Pilotos e mecnicos de vo: treinamento de solo inicial, de transio e de elevao de nvel Navegadores: treinamento de solo inicial e de transio Comissrios de bordo: treinamento de solo inicial e de transio Despachantes operacionais de vo: treinamento de solo inicial e de transio Pilotos: treinamento de voo inicial, de transio e de elevao de nvel Mecnico de vo: treinamento de voo inicial e de transio [Reservado] Treinamento peridico [Reservado] Treinamento para operao em ambos os postos de pilotagem
SUBPARTE O QUALIFICAES DOS TRIPULANTES

Origem: SSO 6/312
121.431 121.432 121.433 121.434
Aplicabilidade Geral Treinamento requerido Experincia de operao, ciclos de operao e consolidao de conhecimentos e habilidades 121.435 [Reservado] 121.437 Qualificao de pilotos. Documentos requeridos 121.438 Piloto. Requisitos de dupla e limitaes de operao 121.439 Qualificao de piloto. Experincia recente 121.440 Exames em rota 121.441 Exame de proficincia 121.443 Qualificao de piloto em comando: rotas e aerdromos 121.445 Qualificao de piloto em comando: aerdromos e reas especiais 121.447 a 121.451 [Reservado] 121.453 Qualificao de mecnico de voo SUBPARTE P QUALIFICAO E LIMITAES DE TEMPO DE TRABALHO. DESPACHANTES OPERACIONAIS DE VOO 121.461 121.463 121.465 Aplicabilidade Qualificaes dos despachantes operacionais de voo (DOV) Limitao de tempo de servio para despachantes: operaes domsticas e de bandeira
SUBPARTE Q LIMITAES DE TEMPO DE VOO PARA TRIPULANTES 121.470 121.471 Aplicabilidade Limitaes de tempo de voo e requisitos de repouso
SUBPARTE R [RESERVADO] SUBPARTE S [RESERVADO] SUBPARTE T OPERAES DE VOO 121.531 121.533 121.535 121.537 121.538 121.539 121.540 121.541 121.542 121.543 121.545 121.547 121.548 121.549 121.550
Origem: SSO
Aplicabilidade Responsabilidade pelo controle operacional. Operaes domsticas e de bandeira [Reservado] Responsabilidade pelo controle operacional. Operaes suplementares Segurana contra atos de interferncia ilcita Informaes operacionais Informaes sobre equipamentos de emergncia e sobrevivncia Horrios de voo. Operaes domsticas e de bandeira Obrigaes dos tripulantes de voo Tripulantes de voo nos controles do avio Manipulao dos controles Admisso cabine de comando Credencial de inspetor de aviao civil. Admisso cabine de comando Equipamento de voo Agentes policiais federais. Admisso cabine de comando
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121.551 121.553 121.555 121.557 121.559 121.561 121.563 121.565 121.567 121.569 121.570 121.571 121.573 121.574 121.575 121.576 121.577 121.578 121.579 121.580 121.581 121.583 121.585 121.586 121.587 121.589 121.590 121.590a
Restrio ou suspenso de operao: operaes domsticas e de bandeira Restrio ou suspenso de operao: operaes suplementares Conformidade com rotas e com limitaes aprovadas: operaes domsticas e de bandeira Emergncias: operaes domsticas e de bandeira Emergncias: operaes suplementares Relatrio de condies atmosfricas potencialmente perigosas e de irregularidades de facilidades de comunicaes e de navegao Relatrios de irregularidades do avio Parada de motor. Relatrio aps o pouso Aproximao por instrumentos e mnimos meteorolgicos para pouso IFR Intercmbio de avies: operaes domsticas e de bandeira Capacidade de evacuao do avio Instrues aos passageiros antes da decolagem Instrues aos passageiros: operaes sobre gua Oxignio medicinal para uso dos passageiros Bebidas alcolicas Reteno de itens pesados nas cabine de comando e cabine de passageiros Servios de alimentao e bebidas durante movimentaes na superfcie, pousos e decolagens Concentrao de oznio na cabine Altitudes mnimas para uso de piloto automtico Proibio de interferncia com tripulantes Assento do observador. Inspees em rota Transporte de pessoas que no atendam aos requisitos de transporte de passageiros deste regulamento Assentos de sada Autoridade para recusar passageiros Fechamento e travamento da porta da cabine de comando Bagagem de mo Utilizao de aerdromos Transporte de armas a bordo
SUBPARTE U REGRAS PARA DESPACHO E LIBERAO DE VOOS 121.591 121.593 121.595 121.597 121.599 121.601 121.603 121.605 121.607 121.609 121.611 121.613 121.615
Origem: SSO
Aplicabilidade Autoridade de despacho de vo: operaes domsticas e de bandeira [Reservado] Autoridade de liberao de voo. Operaes suplementares Conhecimento das condies atmosfricas Informaes do despachante para o piloto em comando. Operaes domsticas e de bandeira Facilidades e servios. Operaes suplementares Equipamentos do avio Facilidades de comunicaes e de navegao. Operaes domsticas e de bandeira Facilidades de comunicaes e de navegao. Operaes suplementares Despacho ou liberao de voo VFR Despacho ou liberao de voo IFR Despacho ou liberao de voo sobre grandes extenses de gua. Operaes suplementares e de bandeira
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121.617 121.619 121.621 121.623 121.624 121.625 121.627 121.628 121.629 121.631 121.633 121.635 121.637 121.639 121.641 121.643 121.645 121.646 121.647 121.649 121.651 121.652 121.653 121.655 121.657 121.659 121.661 121.663 121.665 121.667
Aerdromo de alternativa para a decolagem Aerdromo de alternativa para o destino. Operaes IFR domsticas Aerdromo de alternativa para o destino. Operaes IFR de bandeira Aerdromo de alternativa para o destino. Operaes IFR suplementares Aerdromos de alternativa ETOPS Mnimos meteorolgicos para aerdromos de alternativa Continuao de um voo em condies inseguras Instrumentos e equipamentos inoperantes Operaes em condies de formao de gelo Despacho ou liberao inicial de voo, redespacho e modificao de despacho ou de liberao de voo Sistema de tempo limite no planejamento de alternativa ETOPS Despacho aps, ou antes de, um reabastecimento em aerdromos no listados nas E.O. do detentor de certificado Decolagem de aerdromos no listados ou de aerdromos de alternativa. Operaes domsticas e de bandeira Suprimento de combustvel. Avies turbolice ou com motores convencionais. Operaes domsticas Suprimento de combustvel. Avies turbolice ou com motores convencionais. Operaes de bandeira Suprimento de combustvel. Avies turbolice ou com motores convencionais. Operaes suplementares Suprimento de combustvel. Avies com motores a reao. Todas as operaes Suprimento de combustvel em rota. Operaes suplementares e de bandeira Fatores para computar combustvel requerido Mnimos meteorolgicos para decolagem e pouso VFR. Operaes domsticas Mnimos meteorolgicos para pousos e decolagens IFR. Todos os detentores de certificado Mnimos meteorolgicos para pouso IFR. Restries dos pilotos em comando de todos os detentores de certificado [Reservado] Aplicabilidade de informaes sobre mnimos meteorolgicos Regras de altitude de voo Altitude de incio de aproximao. Operaes domsticas, de bandeira e suplementares Altitude de aproximao inicial. Operaes de bandeira Responsabilidade pelo despacho de voo. Operaes domsticas e de bandeira Manifesto de carga Plano de voo
SUBPARTE V RELATRIOS E REGISTROS 121.681 121.683 121.685 121.687 121.689 121.691 121.693 121.695
Origem: SSO
Aplicabilidade Tripulantes e despachantes de voo. Registros Registro de avio Emisso de despacho de voo. Operaes domsticas e de bandeira Liberao de voo. Operaes suplementares [Reservado] Manifesto de carga. Todos os detentores de certificado Disponibilizao do manifesto de carga, do despacho do voo e do planejamento de voo. Operaes domsticas e de bandeira
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121.697 121.699 121.701 121.703 121.704 121.705 121.707 121.709 121.711 121.713 121.714 121.715 121.716
Disponibilizao do manifesto de carga, da liberao do voo e do planejamento de voo. Operaes suplementares [Reservado] Livro(s) de registros da tripulao e do avio Relatrio de dificuldades em servio [Reservado] Relatrio sumrio de interrupo mecnica Relatrios de grandes modificaes e de grandes reparos Liberao de avio para voo ou registro em livro de manuteno do avio Gravao de comunicaes. Operaes domsticas e de bandeira Conservao de contratos e suas alteraes. Operador areo conduzindo operaes no-regulares dentro do brasil Registro de consumo de combustveis e leo Dirio de bordo Registros do sgso da empresa
SUBPARTE W QUALIFICAO DE TRIPULANTES; VOOS INTERNACIONAIS 121.721 121.723 Aplicabilidade Qualificao
SUBPARTE X EQUIPAMENTO MDICO DE EMERGNCIA E TREINAMENTO 121.801 121.803 121.805 Aplicabilidade Equipamento mdico de emergncia Treinamento da tripulao para eventos mdicos em voo
SUBPART Y PROGRAMA DE QUALIFICAO AVANADA 121.901 121.903 121.907 121.909 121.911 121.913 121.915 121.917 121.919 121.921 121.923 121.925 Finalidade e elegibilidade Requisitos gerais para o AQP Definies Aprovao de um AQP Currculo de doutrinamento Currculo de qualificao Currculo de qualificao continuada Outros requisitos Certificao Dispositivos de treinamento e simuladores Aprovao de treinamento, qualificao, ou avaliao por terceiros Requisitos de manuteno dos registros
SUBPARTE Z PROGRAMA DE TREINAMENTO DE ARTIGOS PERIGOSOS 121.1001 121.1003 121.1005 121.1007 Aplicabilidade e definies Programa de treinamento de artigos perigosos: generalidades Programa de treinamento de artigos perigosos: requisitos Registros de treinamento de artigos perigosos
SUBPARTE AA AERONAVEGABILIDADE CONTINUADA

Origem: SSO 10/312
121.1101 121.1105 121.1107 121.1109 121.1111 121.1113 121.1117
Propsito e definio [Reservado] Avaliao de reparos de fuselagens pressurizadas Inspees suplementares Programa de manuteno dos sistemas de interconexo de cabeamento eltrico (EWIS) Programa de manuteno dos tanques de combustvel Meios de reduo de inflamabilidade DE GERENCIAMENTO DA SEGURANA
SUBPARTE BB SISTEMA OPERACIONAL SGSO 121.1201 121.1203 121.1205 121.1209 121.1213 121.1217 121.1219
SGSO Plano de implantao do SGSO Definies e conceitos Comunicao sobre eventos segurana operacional ESO Implantao do SGSO por fases Nveis aceitveis de desempenho da segurana operacional Programa de treinamento de segurana operacional (PTSO-ETA)
APNDICE A Conjunto de primeiros socorros e conjunto mdico de emergncia APNDICE B Especificao de gravador de dados de voo para avies APNDICE C Conjuntos de sobrevivncia no mar e na selva APNDICE D Critrios para demonstrao de procedimentos para evacuao em emergncia conforme 121.291 APNDICE E Requisitos para treinamento de voo APNDICE F Exigncias para exames de proeficincia APNDICE G Radar doppler e sistema de navegao inercial (INS): requerimento para avaliao; equipamento e instalao do mesmo; programa de treinamento; preciso e confiabilidade do equipamento; programa de avaliao APNDICE H Simuladores avanados APNDICE I [Reservado] APNDICE J [Reservado] APNDICE K Requisitos de desempenho para avies com motores turbolice. APNDICE L Regulamentos de certificao de tipo superados APNDICE M Especificaes de gravadores digitais de dados de voo para avies APNDICE N [Reservado]
Origem: SSO 11/312
APNDICE O Requisitos para treinamento em artigos perigosos para detentores de certificado APNDICE P Requisitos para operaes ETOPS APNDICE Q Estrutura do sistema de gerenciamento da segurana operacional APNDICE R Fases de implantao do sistema de gerenciamento da segurana operacional
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SUBPARTE A GERAL 121.1 APLICABILIDADE (a) Este regulamento estabelece regras para: (1) as operaes domsticas, de bandeira e suplementares de cada pessoa que seja ou que deva ser detentor de um Certificado de Empresa de Transporte Areo (Certificado ETA) emitido segundo o RBAC 119; (2) cada pessoa empregada ou utilizada por um detentor de certificado conduzindo operaes segundo este regulamento, incluindo manuteno, manuteno preventiva, modificaes e reparos de aeronaves; (3) cada pessoa que requeira provisoriamente aprovao para um Currculo de Programa Avanado de Qualificao ou segmento de currculo sob este regulamento, e cada pessoa empregada por uma empresa area sob este regulamento para realizar funes de treinamento, qualificao ou avaliaes sob um Programa de Qualificao Avanado; (4) cada pessoa a bordo de um avio sendo operado segundo este regulamento; (5) cada pessoa que tenha requerido um Certificado de Empresa de Transporte Areo segundo o RBAC 119, quando conduzindo voos de avaliao operacional. (b) Este regulamento tambm estabelece requisitos para os operadores nas aes de suporte aeronavegabilidade continuada de cada avio. 121.2 PROGRAMA DE CONFORMIDADE PARA OPERADORES TRANSIO PARA O RBAC 121. ALGUNS NOVOS OPERADORES EM
(a) Aplicabilidade: (1) cada detentor de certificado para quem foi emitido um Certificado de Empresa de Transporte Areo (Certificado ETA) e especificaes operativas segundo os requisitos do RBAC 135 e que conduz operaes regulares de transporte de passageiros com avies multimotores com motores a reao tendo uma configurao para passageiros com 1 a 30 assentos. (2) cada pessoa que requerer ou receber um Certificado de Empresa de Transporte Areo e respectivas especificaes operativas para conduzir operaes regulares de transporte de passageiros nas operaes com avies multimotores propelidos a jato tendo uma configurao para passageiros com 1 a 30 assentos. (b) Obtendo especificaes operativas. Um detentor de certificado descrito no pargrafo (a)(1) desta seo no pode operar um avio descrito no mesmo pargrafo em operaes regulares de transporte de passageiros, a menos que ele obtenha especificaes operativas segundo este regulamento. (c) Obteno de conformidade. Cada detentor de certificado descrito no pargrafo (a)(1) desta seo dever demonstrar conformidade, na forma e maneira requerida pela ANAC, com cada requisito aplicvel deste e dos demais regulamentos afetos operao, a partir da data da emisso das respectivas especificaes operativas. (d) [Reservado]. (e) [Reservado].
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(f) Requisitos para certificao de novos tipos. Nenhuma pessoa pode operar um avio segundo o RBAC 121, se o requerimento para certificao de tipo deste avio tiver sido apresentado aps 29 de maro de 1995, a menos que esse avio tenha sido certificado segundo o RBAC 25. (g) Plano de transio. Antes de 1 de julho de 2014 cada detentor de certificado que conduza operaes regulares com avies com mais de 19 assentos dever apresentar um plano de transio (contendo um calendrio de eventos) para deixar de conduzir suas operaes regulares segundo o RBHA 135 e passar a conduzi-las segundo os requisitos para operaes domsticas ou de bandeira deste regulamento a partir de 1 de dezembro de 2014 . Cada plano de transio deve conter detalhes sobre: (1) planejamento para a obteno de novas especificaes operativas autorizando operaes domsticas ou de bandeira; (2) planejamento para obter conformidade com os requisitos aplicveis at 1 de dezembro de 2014. (h) Plano de transio. Antes de 1 de julho de 2019 cada detentor de certificado que conduza operaes regulares com avies com mais de 9 assentos dever apresentar um plano de transio (contendo um calendrio de eventos) para deixar de conduzir suas operaes regulares segundo o RBHA 135 e passar a conduzi-las segundo os requisitos para operaes domsticas ou de bandeira deste regulamento a partir de 1 de dezembro de 2019. Cada plano de transio deve conter detalhes sobre: (1) planejamento para a obteno de novas especificaes operativas autorizando operaes domsticas ou de bandeira; (2) planejamento para obter conformidade com os requisitos aplicveis at 1 de dezembro de 2019. (i) Qualquer treinamento ou qualificao obtida por um tripulante segundo o RBAC 135 antes de 1 de dezembro de 2014 ou 2019, como previsto nos pargrafos (g) e (h) desta seo, vale como crdito para o propsito de atender aos requisitos deste regulamento, como determinado pela ANAC. Registros arquivados por um detentor de certificado segundo o RBAC 135 antes de 1 de dezembro de 2014 ou 2019, como previsto nos pargrafos (g) e (h) desta seo, podem ser anotados, com a aprovao da ANAC, para refletir crditos de treinamento e qualificao do tripulante para atingir os requisitos do RBAC 121. 121.3 [Reservado] 121.4 APLICABILIDADE AUTORIZADOS DAS REGRAS PARA OPERADORES NO
As regras deste regulamento que se referem a uma pessoa certificada segundo o RBAC 119 aplicam-se, tambm, a qualquer pessoa que se engaje em operaes regidas por este regulamento sem o apropriado certificado e especificaes operativas requeridas pelo RBAC 119. 121.7 DEFINIES As seguintes definies aplicam-se s sees do RBAC 121 que tratam de operaes ETOPS:
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(a) Aerdromo Adequado significa um aerdromo listado nas especificaes operativas de um detentor de certificado, aprovado pela ANAC, que atende as limitaes para pouso da seo 121.197 e tambm: (1) [Reservado]. (2) um aerdromo militar ativo e operacional. (b) Aerdromo de Alternativa em rota ETOPS significa um Aerdromo Adequado e conveniente no qual um avio pode pousar aps experimentar uma parada de motor ou outra condio anormal ou de emergncia que ocorra em rota durante uma operao ETOPS. (c) rea de Operaes ETOPS significa: (1) para avies com dois motores a turbina, uma rea distante mais de 75 minutos de um Aerdromo Adequado, considerando a velocidade de cruzeiro com um motor inoperante sob atmosfera padro e ar calmo. (2) para avies com mais de dois motores a turbina, uma rea distante mais de 180 minutos de um Aerdromo Adequado, considerando a velocidade de cruzeiro com um motor inoperante sob atmosfera padro e ar calmo. (d) Ponto de entrada ETOPS significa o primeiro ponto da rota em um voo ETOPS determinado, considerando-se velocidade de cruzeiro com um motor inoperante sob atmosfera padro e ar calmo e (1) distante mais de 75 minutos de um Aerdromo Adequado para avies com dois motores; (2) distante mais de 180 minutos de um Aerdromo Adequado para avies com mais de dois motores. (e) Qualificao ETOPS significa a qualificao que uma pessoa, responsvel pela manuteno do detentor do certificado, atingiu ao completar com xito o programa de treinamento ETOPS do detentor do certificado. (f) Tempo de desvio mximo, para propsitos de planejamento da rota ETOPS, significa o maior tempo de desvio autorizado para uma operao ETOPS do detentor de certificado calculado considerando-se velocidade de cruzeiro com um motor inoperante sob atmosfera padro e ar calmo. (g) Velocidade de cruzeiro com um motor inoperante significa a velocidade, dentro dos limites de operao, certificada para a aeronave, especificada pelo detentor do certificado e aprovada pela ANAC (1) calcular as necessidades de reserva de combustvel no caso de um motor inoperante; (2) determinar se um aerdromo de alternativa em rota ETOPS encontra-se dentro do tempo de desvio mximo autorizado para um voo ETOPS. 121.11 REGRAS APLICVEIS PARA OPERAES EM PASES ESTRANGEIROS Cada detentor de certificado deve, enquanto operando um avio em pas estrangeiro, manter conformidade com as regras de trfego areo do pas envolvido e com as regras locais dos aerdromos, exceto quando uma regra deste regulamento for mais restritiva e puder ser seguida sem violar as regras daquele pas. 121.15 TRANSPORTE DE DROGAS NARCTICAS, MACONHA E OUTRAS DROGAS OU SUBSTNCIAS DEPRESSIVAS OU ESTIMULANTES
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Se um detentor de certificado, operando segundo este regulamento, permitir que um avio de sua propriedade ou por ele arrendado seja engajado em qualquer operao que ele, detentor de certificado, saiba estar violando o pargrafo 91.18(a) do RBAC 91, tal operao pode servir de base para suspenso ou revogao do certificado.
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SUBPARTE B [Reservado] SUBPARTE C [Reservado] SUBPARTE D [Reservado]
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SUBPARTE E APROVAO DE ROTAS PARA OPERAES DOMSTICAS E DE BANDEIRA 121.91 APLICABILIDADE. Esta subparte estabelece regras para obteno de aprovao de rotas por detentores de certificado conduzindo operaes domsticas ou de bandeira. 121.93 REQUISITOS DE ROTAS. GERAL (a) Cada detentor de certificado conduzindo operaes domsticas ou de bandeira em busca de aprovao de uma rota deve demonstrar: (1) que est habilitado a conduzir satisfatoriamente operaes regulares entre cada aerdromo regular, ou de reabastecimento, ao longo dessa rota ou segmento de rota; e (2) que as facilidades e servios requeridos por 121.97 at 121.107 esto disponveis e so adequados s operaes pretendidas. A ANAC poder aprovar uma rota fora do espao areo controlado, desde que considere que a densidade do trfego tal que um nvel adequado de segurana pode ser assegurado. (b) O pargrafo (a) desta seo no requer voo real de demonstrao ao longo de uma rota ou segmento de rota se o detentor de certificado demonstrar que tal voo no essencial segurana, considerando a disponibilidade e adequabilidade dos aerdromos, em especial quanto sinalizao e auxlios luminosos, manuteno de aeronaves, reabastecimento, comunicaes, auxlios navegao de solo e do avio e da proficincia do pessoal envolvido nas operaes pretendidas. 121.95 LARGURA DE ROTA Rotas e segmentos de rotas aprovados totalmente dentro de aerovias brasileiras ou estrangeiras (e em rotas de assessoramento no caso detentores de certificado conduzindo operaes de bandeira) tm a largura regulamentada atravs de norma especfica do Comando da Aeronutica. 121.97- AERDROMOS. INFORMAES REQUERIDAS (a) Cada detentor de certificado conduzindo operaes domsticas ou de bandeira deve demonstrar que cada rota submetida aprovao apoiada em aerdromos em quantidade e qualidade adequada, considerando aspectos como dimenses, resistncia e superfcie das pistas, obstrues, facilidades, proteo ao pblico (security), sinalizao e auxlios luminosos, auxlios navegao e aproximao, comunicao, horrio de funcionamento e controle de trfego. (b) Cada detentor de certificado conduzindo operaes domsticas ou de bandeira deve demonstrar que possui um sistema aprovado para coletar, atualizar e divulgar para o pessoal apropriado informaes aeronuticas vlidas para cada aerdromo por ele utilizado, de modo a garantir a segurana das operaes nos mesmos. As informaes aeronuticas devem incluir o seguinte: (1) aerdromos: (i) facilidades;
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(ii) segurana contra atos ilcitos; (iii) auxlios navegao e comunicaes; (iv) construes afetando decolagens, pousos ou operaes no solo; (v) facilidades de controle de trfego areo. (2) pistas de decolagem e pouso, "clearways" e "stopways": (i) dimenses; (ii) tipo de superfcie e resistncia da mesma; (iii) sistema de iluminao e de sinalizao; (iv) altitude e gradientes. (3) cabeceiras deslocadas: (i) localizao; (ii) dimenses; (iii) decolagem, ou pouso, ou ambos. (4) obstculos: (i) aqueles que afetam os clculos de decolagem e pouso previstos na subparte I deste regulamento; (ii) obstculos relevantes. (5) procedimentos de voo por instrumento: (i) procedimentos de decolagem; (ii) procedimentos de aproximao; (iii) procedimentos de arremetida. (6) informaes adicionais: (i) equipamento de medida de alcance visual de pista (RVR); (ii) ventos predominantes em condies de baixa visibilidade. (c) Se a ANAC considerar que o sistema de coleta, atualizao, disseminao e utilizao de informaes aeronuticas aprovado para um detentor de certificado deve ser alterado para atender a novas circunstncias, esse detentor ser notificado por escrito devendo implantar as alteraes requeridas. Dentro de 30 dias aps receber a notificao, o detentor de certificado pode solicitar reconsiderao da deciso da ANAC. A apresentao de recurso deixa em suspenso o prazo de cumprimento da alterao at a deciso da ANAC sobre o assunto. Entretanto, se for considerado que existe uma situao de emergncia requerendo ao imediata no interesse da segurana do transporte areo, a ANAC pode determinar, justificando sua deciso, uma modificao com efetividade imediata. 121.99 FACILIDADES DE COMUNICAES (a) Cada detentor de certificado conduzindo operaes domsticas ou de bandeira deve demonstrar que ao longo de suas rotas (diretamente ou via circuito ponto-a-ponto) existe um sistema confivel e rpido de comunicaes bilaterais avio-solo que, em condies normais de operao, assegura o contato rdio de cada avio com o apropriado centro de despacho e entre cada avio e a adequada estao rdio de controle de trfego areo, exceto como especificado em 121.351(c).
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(b) Os sistemas de comunicao entre cada avio e o apropriado centro de despacho devem ser independentes de qualquer sistema operado pelo DECEA. (c) Cada detentor de certificado conduzindo operaes de bandeira deve prover meios de comunicao por voz, para operaes ETOPS, onde estas facilidades esto disponveis. Para determinar se estas facilidades esto disponveis, o detentor de certificado dever considerar as rotas e altitudes potenciais para desvio para os aerdromos de alternativa em rota ETOPS. Onde estas facilidades no estiverem disponveis ou forem de qualidade to baixa que a comunicao por voz no seja possvel, outro sistema de comunicao deve ser disponibilizado. (d) Cada detentor de certificado envolvido na conduo de operaes ETOPS alm de 180 minutos deve possuir um sistema de comunicao adicional, alm do requerido pelo pargrafo (c) desta seo. Este sistema deve prover comunicao por voz via satlite com a mesma fidelidade de um sistema telefnico terrestre, ademais deve ser capaz de prover comunicaes entre a tripulao e os servios de controle de trfego areo e entre a tripulao e o detentor do certificado. Para determinar a disponibilidade destas comunicaes, o detentor do certificado deve considerar rotas e altitudes potenciais necessrias no caso de desvios para os aerdromos de alternativa em rota ETOPS. Se o sistema de comunicao por satlite no estiver disponvel ou for de baixa qualidade outro sistema de comunicaes deve ser disponibilizado. 121.101 SERVIOS DE INFORMAES METEOROLGICAS (a) Cada detentor de certificado conduzindo operaes domsticas ou de bandeira deve demonstrar que ao longo de cada rota existem suficientes servios de informaes meteorolgicas de modo a assegurar um mnimo de dados e previses meteorolgicas necessrias operao. (b) Exceto como previsto no pargrafo (d) desta seo, cada detentor de certificado que conduza operaes domsticas ou de bandeira dever usar informaes meteorolgicas de modo que: (1) para operaes dentro do espao areo brasileiro, tais informaes e previses sejam preparadas pelo Comando da Aeronutica ou por agncias aprovadas pelo mesmo; ou (2) para operaes realizadas no exterior, tais informaes e previses sejam preparadas por rgos e agncias aprovadas pelo pas sobrevoado. (c) Cada detentor de certificado que conduza operaes domsticas ou de bandeira dever utilizar prognsticos meteorolgicos preparados a partir das informaes meteorolgicas especificadas no pargrafo (b) desta seo ou a partir de informaes de uma fonte aprovada nos termos do pargrafo (d) desta seo. (d) Cada detentor de certificado que conduza operaes domsticas ou de bandeira deve adotar e colocar em uso um sistema aprovado para obter e divulgar ao seu pessoal previses e informaes sobre fenmenos atmosfricos adversos, tais como turbulncia em cu claro, tempestades e tesouras de vento em baixas altitudes, que possam afetar a segurana de voo em cada rota a ser voada e cada aerdromo a ser utilizado. 121.103 FACILIDADES DE NAVEGAO EM ROTA (a) Exceto como previsto no pargrafo (b) desta seo, cada detentor de certificado que conduza operaes domsticas ou de bandeira deve demonstrar que em cada uma das rotas propostas os auxlios de solo no visuais so:
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(1) disponveis ao longo da rota de modo a garantir a navegao dentro do grau de preciso requerido pelo controle de trfego areo; e (2) localizados de modo a permitir navegao de e para qualquer aerdromo regular, ou de alternativa, dentro do grau de preciso requerido pela operao envolvida. Com exceo dos auxlios-rdio requeridos em rotas para aerdromos de alternativa, todos os auxlios de solo no visuais requeridos para rotas aprovadas fora de espao areo controlado sero listados nas especificaes operativas do detentor de certificado. (b) no so requeridos auxlios de solo no visuais para: (1) operaes VFR diurnas que o detentor de certificado demonstrar que podem ser conduzidas com segurana por navegao por contato face s caractersticas do terreno; (2) operaes VFR noturnas em rotas que o detentor de certificado demonstrar a existncia de referncias no solo bem iluminadas, confiveis e adequadas operao segura; e (3) operao em segmentos de rota onde o uso de navegao astronmica ou outro meio especializado de navegao autnoma aprovado pelas autoridades aeronuticas. 121.105 FACILIDADES DE SERVIOS E DE MANUTENO DE RAMPA Cada detentor de certificado conduzindo operaes domsticas ou de bandeira deve demonstrar que pessoal competente e instalaes e equipamentos adequados (incluindo peas de reposio, suprimentos e materiais) esto disponveis em aerdromos especficos ao longo de cada uma de suas rotas, de acordo com as necessidades, de modo a prover servios adequados de atendimento no solo, manuteno e manuteno preventiva aos avies e equipamentos auxiliares. 121.106 AERDROMO DE ALTERNATIVA EM ROTA ETOPS: SERVIOS DE PREVENO, SALVAMENTO E COMBATE A INCNDIO (a) Exceto como disposto no pargrafo (d) desta seo, o seguinte servio de preveno, salvamento e combate a incndio deve estar disponvel em cada aerdromo de alternativa em rota ETOPS listado em um despacho ou plano de voo: (1) em operaes ETOPS at 180 minutos, cada aerdromo de alternativa ETOPS deve possuir o servio descrito no pargrafo (a) desta seo equivalente ao especificado pela OACI como categoria 4 ou superior; (2) para operaes ETOPS alm de 180 minutos, cada aerdromo de alternativa em rota ETOPS deve possuir o servio descrito no pargrafo (a) desta seo equivalente ao especificado pela OACI como categoria 4 ou superior. Adicionalmente, a aeronave deve se manter dentro da autorizao de desvio ETOPS de um Aerdromo Adequado que possui servio de resgate e combate a incndio equivalente ao especificado pela OACI como categoria 7 ou superior. (b) Se o equipamento e o pessoal requerido pelo pargrafo (a) desta seo no estiverem imediatamente disponveis no aerdromo, o detentor de certificado ainda assim poder list-lo em seu despacho ou plano de voo se o mesmo puder contar com o auxlio de foras locais de combate a incndios. Um tempo de resposta de 30 minutos para a disponibilidade do auxlio de foras locais adequado, se estas foras puderem ser notificadas enquanto a aeronave est desviando-se para o aerdromo. As foras de combate a incndio locais devero permanecer o tempo que a aeronave necessite de tais servios.
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121.107 CENTROS DE DESPACHO DE VOO Cada detentor de certificado conduzindo operaes domsticas ou de bandeira deve demonstrar que possui centros de despacho de voo em nmero suficiente para atender as operaes a serem conduzidas e que tais centros esto localizados nos pontos necessrios ao controle operacional de cada voo.
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SUBPARTE F APROVAO DE ROTAS E REAS PARA OPERAES SUPLEMENTARES 121.111 APLICABILIDADE Esta subparte estabelece regras para obteno de aprovao de rotas e de reas de operao para detentores de certificado que conduzam operaes suplementares. 121.113 REQUISITOS PARA ROTAS E REAS. GERAL (a) Cada detentor de certificado conduzindo operaes suplementares e buscando aprovao de rea e de rotas deve demonstrar: (1) que est habilitado a conduzir operaes dentro do espao areo brasileiro, de acordo com os pargrafos (a)(3) e (4) desta seo; (2) que est habilitado a conduzir operaes de acordo com os requisitos aplicveis a cada rea fora do Brasil para a qual solicitada autorizao; (3) que est equipado e habilitado para conduzir operaes dentro do sistema de aerovias brasileiras, aerovias estrangeiras e rotas de assessoramento (ADR's) a serem voadas, usando as facilidades de navegao e de comunicaes associadas s mesmas; e (4) que ir conduzir todas as suas operaes IFR ou VFR noturnas dentro de aerovias brasileiras, aerovias estrangeiras, espao areo controlado ou em rotas assessoramento (ADR's). (b) No obstante o pargrafo (a)(4) desta seo, a ANAC pode aprovar rotas fora do espao areo controlado se o detentor de certificado conduzindo operaes suplementares demonstrar que a rota segura para a operao e a ANAC considerar que a densidade do trfego tal que um adequado nvel de segurana pode ser assegurado. O detentor de certificado no pode usar tais rotas, a menos que sejam aprovadas pela ANAC e listadas nas especificaes operativas do detentor de certificado. 121.114 ALTITUDES MNIMAS DE VOO (a) A ANAC poder permitir que o detentor de certificado estabelea altitudes mnimas de voo para as rotas que opere desde que no sejam inferiores s estabelecidas pelo Brasil ou pelos Estados sobrevoados, a no ser que tenham sido expressamente aprovadas. (b) Nas rotas nas quais os Estados mencionados em (a) no tenham estabelecido altitudes mnimas de voo, o detentor de certificado dever especificar o mtodo empregado para tal clculo. As altitudes mnimas de voo determinadas pelo mtodo citado no devem ser inferiores s especificadas no Anexo 2 da Conveno Internacional de Aviao Civil. (c) O mtodo para estabelecer as altitudes mnimas de voo do detentor de certificado deve ser aprovado pela ANAC. 121.115 - LARGURA DE ROTA Rotas e segmentos de rotas aprovadas de aerovias brasileiras ou estrangeiras possuem a largura prevista nas cartas e publicaes pertinentes do Comando da Aeronutica. 121.117 AERDROMOS. INFORMAES REQUERIDAS
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(a) Nenhum detentor de certificado conduzindo operaes suplementares pode usar um aerdromo, a menos que ele seja certificado e apropriadamente equipado e adequado operao proposta, considerando aspectos como dimenses, superfcie das pistas, obstrues, facilidades, proteo ao pblico, iluminao, auxlios navegao e aproximao, comunicao, horrio de funcionamento e ATC. (a) Nenhum detentor de certificado conduzindo operaes suplementares pode usar um aerdromo, a menos que ele seja cadastrado e apropriadamente equipado e adequado operao proposta, considerando aspectos como dimenses, superfcie das pistas, obstrues, facilidades, proteo ao pblico, iluminao, auxlios navegao e aproximao, comunicao, horrio de funcionamento e ATC. (Retificao publicada no Dirio Oficial da Unio de 10 de novembro de 2010, Seo 1, pgina 5 e republicada no Dirio Oficial da Unio de 24 de novembro de 2010, Seo 1, pgina 22). (b) Cada detentor de certificado conduzindo operaes suplementares deve demonstrar que possui um sistema aprovado para coletar, atualizar e disseminar ao pessoal apropriado informaes aeronuticas vlidas para cada aerdromo por ela utilizado, de modo a garantir a segurana das operaes nesses aerdromos. As informaes aeronuticas devem incluir: (1) aerdromo: (i) facilidades; (ii) proteo ao pblico; (iii) auxlios navegao e comunicaes; (iv) construes afetando decolagens, pousos e operaes no solo; (v) instalaes de trfego areo. (2) pistas de decolagem e pouso, "clearways" e "stopways": (i) dimenses; (ii) tipo de superfcie e resistncia da mesma; (iii) sistema de iluminao e de sinalizao; (iv) altitude e gradientes. (3) cabeceiras deslocadas: (i) localizao; (ii) dimenses; (iii) decolagem, pouso ou ambos. (4) obstculos: (i) aqueles que afetam os clculos de decolagem e pouso previstos na subparte I deste regulamento; (ii) obstculos relevantes. (5) procedimentos de voo por instrumento: (i) procedimentos de decolagem; (ii) procedimentos de aproximao; (iii) procedimentos de arremetida. (6) informaes adicionais: (i) equipamento de medida de alcance visual de pista (RVR);
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(ii) ventos predominantes em condies de baixa visibilidade; (iii) procedimentos especiais em casos de falha de motor na decolagem. (c) Se a ANAC considerar que o sistema de coleta, atualizao, disseminao e utilizao de informaes aeronuticas aprovado para um detentor de certificado deve ser alterado para atender a novas circunstncias, esse detentor ser notificado por escrito devendo implantar as alteraes requeridas. Dentro de 30 dias aps receber a notificao, o detentor de certificado pode solicitar reconsiderao da deciso da ANAC. A apresentao de recurso deixa em suspenso o prazo de cumprimento da alterao at a deciso da ANAC sobre o assunto. Entretanto, se for considerado que existe uma situao de emergncia requerendo ao imediata no interesse da segurana do transporte areo, a ANAC pode determinar, justificando sua deciso, uma modificao com efetividade imediata. 121.119 SERVIOS DE INFORMAES METEOROLGICAS (a) Nenhum detentor de certificado conduzindo operaes suplementares pode utilizar-se de informaes meteorolgicas para conduzir seus voos, a menos que tais informaes tenham sido preparadas pelo Comando da Aeronutica ou outra agncia reconhecida pelo mesmo. Para operaes fora do Brasil, o detentor de certificado deve demonstrar que as informaes e previses meteorolgicas disponveis so preparadas por fontes consideradas satisfatrias pela ANAC. (b) Cada detentor de certificado conduzindo operaes suplementares que se utilize de previses meteorolgicas para orientar movimentos de voo deve utilizar previses preparadas a partir das informaes meteorolgicas especificadas no pargrafo (a) desta seo. 121.121 FACILIDADES DE NAVEGAO EM ROTA (a) Exceto como previsto no pargrafo (b) desta seo, nenhum detentor de certificado conduzindo operaes suplementares pode conduzir qualquer operao ao longo de uma rota, a menos que os auxlios de solo no visuais sejam: (1) disponveis ao longo da rota de modo a garantir a navegao dentro do grau de preciso requerido pelo ATC; e (2) localizados de modo a permitir navegao de e para qualquer aerdromo regular, de reabastecimento ou de alternativa, dentro do grau de preciso requerido pela operao envolvida. (b) Os auxlios de solo no visuais no so requeridos para: (1) operaes VFR diurnas que o detentor de certificado demonstrar que podem ser conduzidas com segurana por navegao por contato face s caractersticas do terreno; (2) operaes VFR noturnas em rotas que o detentor de certificado demonstrar a existncia de referncias no solo bem iluminadas, confiveis e adequadas operao segura; e (3) operao em segmentos de rota onde o uso de navegao astronmica ou outro meio especializado de navegao autnoma aprovado pelas autoridades aeronuticas. (c) Com exceo dos auxlios-rdio requeridos em rotas para aerdromos de alternativa, todos os auxlios de solo no visuais requeridos para rotas aprovadas fora de espao areo controlado sero listados nas especificaes operativas do detentor de certificado. 121.122 FACILIDADES SUPLEMENTARES
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PARA
COMUNICAES:
OPERAES
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(a) Cada detentor de certificado ao conduzir operaes suplementares, que no operaes cargueiras, em avies com mais de dois motores deve demonstrar que possui um sistema de rdio-comunicao de duas vias ou outro meio de comunicao aprovado pela ANAC. Este sistema deve garantir comunicaes imediatas e confiveis em toda a rota (direta ou circuito ponto-a-ponto) entre cada avio e o detentor de certificado e este e o servio ATC apropriado, exceto como especificado na seo 121.351(c). (b) Cada detentor de certificado envolvido na conduo de operaes suplementares, que no operaes cargueiras, com avies com mais de dois motores deve possuir um sistema de comunicao por voz, para ETOPS, onde esta facilidade disponibilizada. Para determinar a disponibilidade destas comunicaes, o detentor do certificado deve considerar rotas potenciais e altitudes necessrias no caso de desvios para os aerdromos de alternativa ETOPS. Nos locais onde esta facilidade no estiver disponvel ou for de baixa qualidade, outro sistema de comunicaes deve ser disponibilizado. (c) Cada detentor de certificado envolvido na conduo de operaes ETOPS alm de 180 minutos com aeronaves com mais de dois motores deve possuir um sistema de comunicao adicional, alm do requerido pelo pargrafo (b) desta seo.Este sistema deve prover comunicao por voz via satlite com a mesma fidelidade de um sistema telefnico terrestre, ademais deve ser capaz de prover comunicaes entre a tripulao e os servios de controle de trfego areo e entre a tripulao e o detentor do certificado. Para determinar a disponibilidade destas comunicaes, o detentor do certificado deve considerar rotas potenciais e altitudes necessrias no caso de desvios para os aerdromos de alternativa ETOPS. Se o sistema de comunicao por satlite no estiver disponvel ou for de baixa qualidade outro sistema de comunicaes deve ser disponibilizado. 121.123 FACILIDADES DE ATENDIMENTO E SERVIOS DE RAMPA Cada detentor de certificado conduzindo operaes suplementares deve demonstrar que dispe de pessoal competente e de adequadas facilidades e equipamentos (incluindo peas de reposio, suprimento e materiais) a fim de assegurar apropriados servios de atendimento no solo, manuteno e manuteno preventiva aos avies e equipamentos auxiliares. 121.125 SISTEMA DE ACOMPANHAMENTO DE VOOS (a) Cada detentor de certificado conduzindo operaes areas suplementares deve demonstrar que dispe de: (1) um sistema de acompanhamento de voo, aprovado e estabelecido de acordo com a subparte U deste regulamento, que seja adequado para o acompanhamento de cada voo, considerando as operaes a serem conduzidas; e (2) centros de acompanhamento de voo localizados naqueles pontos necessrios para: (i) assegurar o apropriado acompanhamento do progresso de cada voo no que diz respeito sua partida do ponto de origem e sua chegada no ponto de destino, incluindo pousos intermedirios, desvios para alternativas e atrasos por problemas mecnicos ou de manuteno que possam ocorrer nesses locais; e (ii) assegurar que o piloto em comando receber todas as informaes necessrias segurana de voo. (b) Um detentor de certificado conduzindo operaes areas suplementares pode utilizar facilidades de acompanhamento de voos operadas por terceiros. Entretanto, a
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responsabilidade primria pelo controle operacional de cada voo no pode ser delegada a ningum. (c) Um sistema de acompanhamento de voo no precisa prover contato avio-centro de acompanhamento durante o voo. (d) Nas especificaes do detentor de certificado deve constar o sistema de acompanhamento de voo autorizado, assim como a localizao dos centros de controle. 121.127 SISTEMA DE ACOMPANHAMENTO DE VOO. REQUISITOS (a) Cada detentor de certificado ao conduzir operaes areas suplementares usando um sistema de acompanhamento de voo deve demonstrar que: (1) o sistema dispe de pessoal e equipamento adequado para prover as informaes necessrias ao incio e ao prosseguimento seguro de cada voo para: (i) a tripulao de voo de cada avio; e (ii) as pessoas designadas pelo detentor de certificado para executar o controle operacional do voo; e (2) o sistema possui meios de comunicao privados ou pblicos (como telefone, telex ou rdio) adequados ao acompanhamento do progresso de cada voo no que diz respeito sua decolagem do aerdromo de origem e ao seu pouso no aerdromo de destino, incluindo pousos intermedirios e pousos alternativos, assim como eventuais atrasos por problemas mecnicos ou de manuteno ocorridos nesses pontos. (b) O detentor de certificado conduzindo operaes areas suplementares deve demonstrar que o pessoal especificado no pargrafo (a) desta seo e aqueles designados para o controle operacional do avio esto habilitados a exercerem suas funes.
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SUBPARTE G REQUISITOS DO SISTEMA DE MANUAIS 121.131 APLICABILIDADE Esta subparte estabelece requisitos para elaborao e atualizao do sistema de manuais para todos os detentores de certificado. 121.133 ELABORAO DO SISTEMA DE MANUAIS (a) Cada detentor de certificado deve elaborar e submeter aceitao prvia da ANAC um sistema de manuais para uso e orientao de seu pessoal de solo e de voo na conduo de suas atividades. (b) Cada reviso de cada manual que integre o sistema de manuais do operador deve ser submetida aceitao prvia da ANAC, salvo aquelas dispensadas deste ato pelo manual j aceito. (c) Para os propsitos desta subparte, o detentor de certificado pode elaborar uma parcela do sistema de manuais contendo instrues e informaes de manuteno, no todo ou em parte, sob a forma impressa ou outras formas aceitveis pela ANAC. 121.135 CONTEDO DO SISTEMA DE MANUAIS (a) Cada sistema de manuais requerido por RBAC 121.133 deve: (1) conter instrues e informaes necessrias ao pessoal envolvido, de modo a permitir que cada pessoa cumpra suas atribuies e responsabilidades com alto grau de segurana; (2) ter uma composio que facilite revises; (3) ter a data da ltima reviso em cada uma de suas pginas; e (4) no contrariar nenhuma legislao brasileira vigente e, no caso de operaes de bandeira ou suplementares, nenhuma legislao estrangeira aplicvel. No contrariar, ainda, o contido no Certificado de Empresa de Transporte Areo e respectivas especificaes operativas. (b) O manual pode ser composto por dois ou mais volumes separados, podendo conter cpias de publicaes originais dos fabricantes dos avies e componentes, desde que o conjunto contenha todas as informaes abaixo, sendo que cada volume deve conter todas as informaes concernentes a cada grupo especfico de pessoas: (1) poltica geral do detentor de certificado; e (i) uma poltica especfica do detentor de certificado que venha a abranger manobras, aes e procedimentos normais, anormais e de emergncia aprovados, previstos nos seu programa de treinamento operacional, os quais incluam aqueles voltados para evitar tesouras de vento em baixa altitude e CFIT Controlled Flight into Terrain. (2) atribuies e responsabilidades funcionais de cada tripulante, membros apropriados da organizao de solo e do pessoal de direo; (3) referncias aos Regulamentos e a outros documentos apropriados; (4) despacho de voo e controle operacional, incluindo procedimentos de coordenao de despachos de voo e controle operacional ou procedimentos de acompanhamento de voo, como aplicvel;
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(5) procedimentos de voo em rota, comunicaes e navegao, incluindo procedimentos para despacho ou continuao de voo se algum item de equipamento, requerido para um particular tipo de operao, tornar-se inoperante ou inservvel em rota, adicionalmente: (i) instrues sobre aceitao e confirmao de autorizaes do controle de trfego areo (ATC), particularmente quando dizem respeito a separao com o terreno. (6) para operaes domsticas ou de bandeira, informaes apropriadas sobre voos em rota, retiradas das especificaes operativas, incluindo, para cada rota aprovada, os tipos de avies autorizados a vo-la, o tipo de operao aprovado como VFR, IFR, diurno, noturno, etc. para a mesma e qualquer outra informao pertinente, adicionalmente: (i) um guia de rota que deve ser utilizado pela tripulao de voo para cada voo. (7) para operaes suplementares, informaes apropriadas, retiradas das especificaes operativas, incluindo a rea de operao autorizada, os tipos de avies autorizados, os tipos de operao aprovados como VFR, IFR, diurno, noturno, etc. e qualquer outra informao pertinente, adicionalmente: (i) um guia de rota que deve ser utilizado pela tripulao de voo para cada voo. (8) informaes sobre os aerdromos da especificao operativa, incluindo para cada um: (i) sua localizao (para operaes domsticas e de bandeira apenas); (ii) sua designao: normal, interino ou de alternativa (para operaes domsticas e de bandeira apenas); (iii) os tipos de avies autorizados a utiliz-lo (para operaes domsticas e de bandeira apenas); (iv) procedimentos de aproximao e pouso por instrumentos; (v) mnimos meteorolgicos de pouso e decolagem; e (vi) qualquer outra informao julgada pertinente; (9) limitaes de certificao e funcionamento do avio, de peso de decolagem, de rota e de pouso; (10) Dados de desempenho para todas as fases de operaes ETOPS; (11) procedimentos para familiarizar passageiros com o uso de equipamentos de emergncia durante o voo; (12) equipamentos e procedimentos de emergncia; (13) mtodo de designao de sucesso da tripulao no comando do voo; (14) procedimentos para determinar a praticabilidade de pistas para pousos e decolagem e para a disseminao das informaes pertinentes ao pessoal de operaes; (15) procedimentos para operao em gelo, granizo, tempestade, turbulncia e outras condies atmosfricas potencialmente perigosas; (16) cada currculo de programa de treinamento requerido incluindo as apropriadas fases de solo, voo e emergncia; (17) procedimentos e instrues sobre manuteno, manuteno preventiva e servios de rampa; (18) tempos limites, ou padres para determinao de tempo limite para revises gerais, inspees e verificaes de clulas, grupos moto propulsores e equipamentos normais e de emergncia;
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(19) procedimentos para reabastecimento dos avies, eliminao de contaminao de combustvel, preveno de incndios (incluindo proteo eletrosttica) e proteo aos passageiros durante os reabastecimentos; (20) instrues abrangendo as responsabilidades e autoridade dos inspetores nas inspees de aeronavegabilidade; (21) mtodos e procedimentos para manter o peso e o centro de gravidade dos avies dentro dos limites aprovados; (22) quando aplicvel, procedimentos para qualificao de tripulantes e despachantes de voo em rotas e aerdromos; (23) procedimentos para notificao de acidentes e incidentes nos termos da legislao especfica do Sistema de Investigao e Preveno de Acidentes Aeronuticos (SIPAER); (24) Em operaes ETOPS de bandeira e suplementares, que no cargueiras, acima de 180 minutos dever ser elaborado um plano para a continuao de viagem dos passageiros; (25) procedimentos e instrues que permitam ao pessoal reconhecer artigos perigosos e, se tais artigos tiverem que ser transportados, guardados ou manuseados, procedimentos para: (i) aceitao de embarque de artigo perigoso para assegurar embalagem, marcas, etiquetas e documentao de embarque apropriados, assim como compatibilidade de artigos e instrues para seu carregamento, guarda e manuseio; (ii) notificao e relatrio de incidente com artigo perigoso como requerido pela legislao especfica; (iii) notificao ao piloto em comando da existncia de artigo perigoso a bordo; (iv) procedimentos de emergncia em voo relativos a artigos perigosos. (26) o nome e as atribuies do Diretor de Segurana Operacional e do pessoal da administrao requerido pelo RBAC 119, e quaisquer outras informaes ou instrues relativas ao sistema de segurana operacional da empresa, conforme prescrito no pargrafo (d)(6) do Apndice Q; (26) o nome e as atribuies do Diretor de Segurana Operacional e quaisquer outras informaes ou instrues relativas ao sistema de segurana operacional da empresa; (27) deve conter procedimentos operacionais padronizados (SOP) que proporcionem ao pessoal de operaes de voo orientaes para as operaes, em todas as fases de voo, de maneira segura, eficiente, lgica e previsvel. (c) O sistema de manuais s pode conter cpias de publicaes originais dos fabricantes dos avies e equipamentos, como previsto no pargrafo (b) desta seo, se: (1) tais cpias atenderem ao previsto no pargrafo (a) desta seo; e (2) o original for em portugus ou em ingls. Se for em ingls, o detentor de certificado deve demonstrar que o pessoal ao qual as cpias sero distribudas conforme os pargrafos (a)(1) e (2) da seo 121.137 deste regulamento, capaz de ler e entender, perfeitamente, as instrues nelas contidas. (d) Cada detentor de certificado deve manter um conjunto completo de seu manual em sua base principal de operao. (e) Os assuntos citados nesta seo constituem os itens do sistema de manuais do detentor de certificado que no so especificamente requeridos em outras sees deste regulamento, visando completar o conjunto de informaes requeridas pelo Apndice 2, da Parte I do Anexo 6 Conveno de Chicago.
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121.137 DISPONIBILIDADE E DISTRIBUIO DO SISTEMA DE MANUAIS (a) Cada detentor de certificado deve fornecer cpias do sistema de manuais, ou suas partes apropriadas, requerido por 121.133 (e respectivas alteraes e/ou adendos) ou de partes apropriadas do mesmo para: (1) seu pessoal de operaes de solo e seu pessoal de manuteno; (2) suas tripulaes; e (3) os rgos determinados pela ANAC. (b) Cada pessoa a quem o sistema de manuais (ou a parte aplicvel do mesmo) for distribudo conforme o pargrafo (a) desta seo deve mant-lo atualizado com as alteraes e adendos a ela fornecidos e deve manter o sistema de manuais ou os volumes apropriados em local acessvel quando executando as tarefas a ela designadas. (c) Visando o cumprimento do pargrafo (a) desta seo, o detentor de certificado pode fornecer a parte do sistema de manuais referente manuteno sob a forma impressa ou outra forma aprovada pela ANAC que permita recuperar as informaes. (d) No obstante o estabelecido no pargrafo (b) desta seo, para o caso de tripulantes, o detentor de certificado pode optar por manter a bordo de seus avies cpias do sistema de manuais (ou partes aplicveis do mesmo) atualizadas e em quantidade adequada ao nmero e tipos de tripulantes a bordo. O posicionamento e a quantidade desses sistemas de manuais (ou partes aplicveis dos mesmos) na cabine de passageiros de cada tipo de avio e para cada configurao interna dessa cabine (se aplicvel) deve ser aprovada pela ANAC. 121.139 REQUISITOS PARA MANUAL A BORDO DE AVIES. OPERAES SUPLEMENTARES (a) Exceto como previsto no pargrafo (b) desta seo, cada detentor de certificado conduzindo operaes suplementares deve transportar a totalidade ou partes apropriadas de seu sistema de manuais em cada um dos seus avies que esteja fora da sede operacional. Tais partes devem estar disponveis para uso de pessoal de voo e de solo. Se qualquer poro da parte referente manuteno estiver sob outra forma que no a impressa, o avio deve transportar, tambm, um dispositivo de leitura dos mesmos que proporcione imagem claramente legvel das informaes e instrues de manuteno ou um sistema que permita recuperar tais informaes. (b) Se o detentor de certificado conduzindo operaes suplementares for capaz de executar toda a manuteno programada em locais especficos, nos quais ele mantm as partes de manuteno do manual, no haver necessidade de ter a bordo tais partes quando o avio estiver se dirigindo para tais locais. 121.141 MANUAL DE VOO DOS AVIES (a) Cada detentor de certificado deve possuir um Manual de Voo do Avio (AFM) ou Manual de Operaes do Avio (AOM) atualizado para cada tipo de avio que ele opera, exceto para tipos no certificados na categoria transporte antes de 01 de janeiro de 1965. (b) Em cada avio que o pargrafo (a) desta seo requer possuir um manual de voo, o detentor de certificado pode levar a bordo tanto o manual requerido por 121.133, se ele contiver as informaes requeridas pelo aplicvel manual de voo e tais informaes forem claramente identificadas como requisitos do AFM, ou um Manual de Operaes do Avio
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(AOM). Se o detentor de certificado optar por transportar a bordo o manual requerido por 121.133, ele pode revisar as sees dos procedimentos operacionais e modificar a apresentao dos dados de desempenho contidos no AFM se tais modificaes forem: (1) aprovadas pela ANAC; e (2) claramente identificadas como requisitos do AFM.
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SUBPARTE H REQUISITOS DOS AVIES 121.151 APLICABILIDADE Esta subparte estabelece requisitos para avies de todos os detentores de certificado 121.153 REQUISITOS DE AVIES: GERAL (a) Exceto como previsto no pargrafo (c) desta seo, nenhum detentor de certificado pode operar um avio, a menos que tal avio: (1) seja registrado como aeronave civil no Registro Aeronutico Brasileiro (RAB) e possua um certificado de aeronavegabilidade vlido, emitido conforme os RBAC aplicveis; e (2) esteja em condies aeronavegveis e atenda aos requisitos de aeronavegabilidade aplicveis, inclusive os relacionados com identificao e com equipamentos. (b) Visando atender aos requisitos de aeronavegabilidade e cumprir as limitaes operacionais, um detentor de certificado pode utilizar um mtodo aprovado para controle de peso e balanceamento de seus avies, baseado em peso mdio, assumido ou estimado. (c) Um detentor de certificado operando segundo este regulamento deve ter o uso exclusivo de, no mnimo, um avio que atenda aos requisitos do pargrafo 121.157(b) deste regulamento Uso exclusivo significa ter a posse, o controle e o uso do avio atravs de compra vista ou a prazo registrada no RAB ou atravs de contrato de arrendamento segundo os termos do pargrafo (d) desta seo. (d) Um detentor de certificado operando segundo este regulamento s pode operar um avio por ele arrendado se: (1) o contrato de arrendamento atender ao Cdigo Brasileiro de Aeronutica e for inscrito no Registro Aeronutico Brasileiro; (2) o arrendador atender a uma das condies abaixo: (i) ser um detentor de certificado operando segundo este regulamento; (ii) ser empresa de transporte areo estrangeira sediada em pas filiado OACI; ou (iii) ser uma empresa de arrendamento de aeronaves nacional ou estrangeira (ou outra pessoa fsica ou jurdica), sujeita aprovao da ANAC. (3) o avio for de tipo certificado, com certificado de tipo emitido ou reconhecido conforme previsto no RBAC 21; (4) o avio atender aos requisitos deste regulamento ou, se importado, atender aos requisitos de regulamento equivalente do pas de origem e aceito pela ANAC, exceto que deve cumprir as provises da seo 121.317 deste regulamento; (5) o avio for operado por tripulao empregada do detentor de certificado; e (6) o avio for registrado no Brasil. 121.155 [Reservado] 121.157 REQUISITOS DE CERTIFICAO DOS AVIES (a) Avies com certificado de tipo emitido antes de 01 de julho de 1942. Nenhum detentor de certificado pode operar um avio que tenha recebido um certificado de tipo antes de 01 de julho de 1942, a menos que:
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(1) o avio atenda aos requisitos de 121.173(c); ou (2) o avio e todos os outros avies de mesmo tipo ou de tipo relacionado operados pelo detentor de certificado atendam aos requisitos de desempenho das seces 4a.737-T at 4a.750-T do Civil Air Regulation, dos Estados Unidos da Amrica, efetivas em 31 de janeiro de 1965 ou das sees 25.45 at 25.75 do RBAC 25 e 121.173(a), (b), (d) e (e) deste regulamento. (b) Avies com certificado de tipo emitido depois de 30 de junho de 1942. Exceto como previsto nos pargrafos (c), (d), (e) e (f) desta seo, nenhum detentor de certificado pode operar um avio que tenha recebido um certificado de tipo aps 30 de junho de 1942, a menos que tal avio tenha sido certificado na categoria transporte e atenda aos requisitos de 121.173(a), (b), (d) e (e). (c) Avies tipo C-46: Nenhum detentor de certificado pode operar um avio C-46 em operaes transportando passageiros, a menos que esse avio seja operado de acordo com as limitaes operacionais para avies categoria transporte e atenda aos requisitos do pargrafo (b) desta seo ou atenda aos requisitos da part 4b do Civil Air Regulation, dos Estados Unidos da Amrica, efetiva em 20 de julho de 1950 e os requisitos de 121.173(a), (b), (d) e (e), exceto que: (1) os requisitos das sees 4b.0 at 4b.19, efetivas em 18 de maio de 1954 devem ser atendidos; (2) os requisitos de pra-brisas prova de pssaros da seo 4b.352 no precisam ser atendidos; (3) as provises das sees 4b.480 at 4b.490 (exceto 4b.484(a)(1) e 4b.487(e), efetivas em 20 de julho de 1953, devem ser atendidas; e (4) as provises do pargrafo 4b.484(a)(1), efetivas em 20 de julho de 1950, devem ser atendidas. Na determinao da trajetria de decolagem de acordo com a seo 4b.116 e da subida com um motor inoperante de acordo com a seo 4b.120(a) e (b), pode-se assumir que a hlice do motor inoperante est embandeirada se o avio for equipado com um meio aprovado para indicar, automaticamente, a falha de um particular motor ou com um meio aprovado para, automaticamente, embandeirar a hlice do motor inoperante. A ANAC pode autorizar desvios de conformidade com as sees 4b.130 at 4b.190 e com as subpartes C, D, E e F da part 4b ( como designada neste pargrafo) de for considerado que (considerando o efeito de mudanas no projeto) a conformidade extremamente difcil de ser conseguida e a experincia em servio com avies C-46 justifica os desvios. (d) Avies tipo C-46. Operaes de carga. Nenhum detentor de certificado pode usar um avio tipo C-46, no includo na categoria transporte, em operaes de carga, a menos que ele: (1) seja certificado para um peso bruto mximo que no seja maior do que 48.000 lb; (2) esteja conforme com os requisitos de 121.199 at 121.205, utilizando os dados de desempenho do Apndice I deste regulamento; (3) antes de cada voo, cada motor contenha pelo menos 25 gales de leo; e (4) aps 31 de dezembro de 1964: (i) esteja motorizado com um tipo e modelo de motor estabelecido no Apndice I deste regulamento, quando certificado para peso bruto mximo para decolagem superior a 45.000 lb; e
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(ii) atenda aos requisitos especiais de aeronavegabilidade estabelecidos nas sees 121.213 at 121.287 ou no Apndice I, tudo deste regulamento. (e) [Reservado]. (f) Outros avies no includos na categoria transporte. Nenhum detentor de certificado pode operar segundo este regulamento um avio com certificado de tipo certificado emitido aps 31 de dezembro de 1964, no includo na categoria transporte. (g) [Reservado]. (h) Ningum pode operar segundo este regulamento um avio cujo requerimento para certificao de tipo foi apresentado aps 29 de maro de 1995, a menos que o tipo do avio tenha sido certificado segundo o RBHA 25 ou RBAC 25, conforme aplicvel. 121.159 PROIBIO DE OPERAO COM AVIES MONOMOTORES Nenhum detentor de certificado pode operar avies monomotores em operaes segundo este regulamento. 121.161 LIMITAES DOS AVIES. TIPO DE ROTA (a) A menos que aprovado pela ANAC de acordo com o Apndice P deste regulamento e autorizado nas especificaes operativas, nenhum detentor de certificado pode operar um avio com motores turbina em uma rota que possua um ponto: (1) a mais de um tempo de voo, de um Aerdromo Adequado (em velocidade de cruzeiro, em condies padres e ar calmo com um motor inoperante) de 75 minutos para um avio bimotor ou 180 minutos para um avio com mais de dois motores transportando passageiros; (2) na rea polar norte; ou (3) na rea polar sul. (b) Ningum pode operar um avio terrestre sobre grandes extenses de gua, a menos que o avio seja certificado ou aprovado, como aplicvel, para amaragem sob provises do RBAC 25. (c) [Reservado]. (d) A menos que autorizado pela ANAC com base nas caractersticas do terreno, do tipo de operao ou do desempenho do avio a ser utilizado, nenhum detentor de certificado pode operar um avio com motores convencionais em uma rota que possua um ponto a mais de 75 minutos de voo (em velocidade de cruzeiro, condies padres e ar calmo, com um motor inoperante) de Aerdromo Adequado. 121.162 BASE DE APROVAO DE TIPO PARA OPERAES ETOPS Exceto em operaes de transporte de passageiros com avies com mais de dois motores fabricados antes de 17 de fevereiro de 2015 e exceto um avio com dois motores seja utilizado em voos ETOPS de at 75 minutos, nenhum detentor de certificado pode conduzir operaes ETOPS a no ser que o projeto de tipo do avio tenha sido aprovado para tais operaes e cada avio atenda ao seu documento CMP, como a seguir: (a) avies bimotores cuja combinao avio-motor que tenha recebido aprovao da ANAC para ETOPS at 180 minutos antes de 15 de fevereiro de 2007, o documento CMP para a combinao avio-motor em efeito em 14 de fevereiro de 2007.
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(b) avies bimotores cuja combinao avio-motor no tenha recebido a aprovao da ANAC para ETOPS at 180 minutos antes de 15 de fevereiro de 2007, o documento CMP para aquela nova combinao avio-motor emitida de acordo com a seo 25.3(b)(1) do RBAC 25. (c) avies com dois motores aprovados para operaes ETOPS alm de 180 minutos, o documento CMP para aquele modelo de combinao avio-motor emitida de acordo com a seo 25.3(b)(2) do RBAC 25. (d) avies com mais de dois motores fabricados aps 17 de fevereiro de 2015, o documento CMP para aquele modelo de combinao de avio-motor emitida de acordo com a seo 25.3(c) do RBAC 25. 121.163 VOOS DE AVALIAO OPERACIONAL (a) Voos de avaliao operacional iniciais. Ningum pode operar uma aeronave que no tenha o tipo de operao aprovada anteriormente para uma espcie de operao segundo este regulamento ou segundo o RBAC 135, a menos que esta aeronave possua um mnimo de 100 horas de voos adicionais aos de certificao, aceitveis pela ANAC, incluindo um nmero de voos representativos para aerdromos em rota. O requisito de 100 horas adicionais pode ser reduzido pela ANAC se ficar demonstrado que um adequado nvel de proficincia foi atingido. Pelo menos 10 horas de voo devem ser voadas noite, sendo tais horas irredutveis. (b) Voos de avaliao para operaes. A menos que de outra forma autorizado pela ANAC, para cada tipo de avio o detentor de certificado deve conduzir voos de avaliao operacional, aceitveis pela ANAC, para as operaes que ele pretenda conduzir, incluindo um nmero representativo de voos para aerdromos em rota. (c) Voos de avaliao operacional em avies materialmente modificados. A menos que de outra forma autorizado pela ANAC, para cada tipo de avio que tenha sido materialmente modificado, um detentor de certificado deve conduzir voos de avaliao operacional aceitveis pela ANAC para as operaes que ele pretenda conduzir com tal avio, incluindo um nmero representativo de voos para aerdromos em rota. (d) Definio de materialmente modificado. Para os propsitos do pargrafo (c) desta seo, um tipo de avio considerado como tendo seu projeto materialmente alterado se as modificaes inclurem: (1) instalaes de motores diferentes daqueles com os quais o tipo foi certificado; (2) alteraes no avio ou em seus componentes que afetem materialmente as caractersticas de voo. (e) Nenhum detentor de certificado pode realizar operaes transportando passageiros em avies executando voos de avaliao operacional, exceto aqueles necessrios avaliao e aqueles designados pelo ANAC. Entretanto, pode transportar cargas, malotes postais ou realizar treinamento de tripulaes quando aprovado. SUBPARTE I DESEMPENHO DOS AVIES; LIMITES OPERACIONAIS 121.171 APLICABILIDADE (a) Esta subparte estabelece limitaes operacionais no desempenho de avies vlidas para todos os detentores de certificado. (b) Para os propsitos deste regulamento, "comprimento efetivo da pista", para pouso, significa a distncia desde o ponto definido pela interseo do plano de liberao de
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obstculos (associado com a cabeceira a ser usada) com a linha central da pista at o final da mesma pista. (c) Para o propsito deste regulamento, "plano de liberao de obstculos" ("obstruction clearence plane") significa um plano inclinado, subindo a partir da pista com um gradiente de l:20 com o plano horizontal e tangente, ou acima, de todos os obstculos dentro de uma rea especfica em torno da pista, como mostrado em uma vista em perfil dessa rea. Na vista em planta, a linha central da rea especfica coincide com a linha central da pista, comeando no ponto definido pela interseco do plano de liberao de obstculos com a linha central da pista e prosseguindo at, pelo menos, um ponto distante de 460m (l500 ps) do ponto de incio. Depois disso, essa linha central coincide com a projeo da trajetria de decolagem sobre o solo (no caso de decolagem), ou com a projeo da trajetria de aproximao sobre o solo (no caso de pouso) ou, se essas trajetrias no so definidas para o aerdromo, ela continua, consistente com curvas de pelo menos l200 m (4.000 ps) de raio, at atingir um ponto a partir do qual o plano de liberao de obstculos livra todos os obstculos. Essa rea estende-se lateralmente 60m (200 ps) para cada lado da linha central no ponto de interseco do plano de liberao de obstculos com a linha central da pista e mantm-se com esta largura enquanto sobre a pista; a partir da cabeceira, ela aumenta uniformemente at l50 m (500 ps) para cada lado da linha central at um ponto distante de 460m (l500 ps) do seu incio; aps isso, ela estende-se lateralmente l50 m (500 ps) para cada lado da linha central. 121.173 GERAL (a) Exceto como previsto no pargrafo (c) desta seo, cada detentor de certificado operando um avio com motores convencionais deve atender aos requisitos de 121.175 at 121.187. (b) Exceto como previsto no pargrafo (c) desta seo, cada detentor de certificado operando um avio com motores a turbina ou turbolice deve atender s provises aplicveis de 121.189 at 121.197, exceto quando ele operar: (1) Um avio turbolice de tipo certificado aps 29 de agosto de 1959, mas anteriormente certificado com o mesmo nmero de motores convencionais, quando pode optar pelos requisitos de 121.175 at 121.187; ou (2) at 20 de Dezembro de 2010, para operaes com um avio com motores turbolice descritos na seo 121.157 pargrafo (f) um detentor de certificado dever atender com os requisitos aplicveis do Apndice K deste regulamento. (c) Cada detentor de certificado operando um grande avio no includo na categoria transporte, de tipo certificado antes de 01 de janeiro de 1965, deve atender aos requisitos de 121.199 at 121.205 e qualquer determinao de conformidade deve ser baseada, apenas, em dados de desempenho aprovados. (d) Os dados de desempenho constantes do Manual de Voo do Avio (AFM) aplicam-se na determinao de conformidade com 121.175 at 121.197. Onde as condies forem diferentes daquelas nas quais os dados de desempenho esto baseados, a conformidade determinada por interpolao ou computando os efeitos das modificaes nas variveis especficas, se os resultados da interpolao ou da computao forem substancialmente to acurados quanto os resultados diretos de ensaios. (e) Exceto como previsto no pargrafo (c) desta seo, ningum pode decolar com um avio com motores convencionais com peso maior do que o peso permissvel pela pista sendo utilizada (determinado conforme as limitaes de pista para decolagem das regras
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operacionais da subparte I deste regulamento), aps levar em considerao os fatores de correo de temperaturas de operao do Manual de Voo do Avio (AFM) aplicvel. (f) A ANAC pode autorizar, nas especificaes operativas, desvios dos requisitos desta subparte se circunstncias especiais tornarem a observncia literal de um requisito irrelevante segurana das operaes. (g) A largura de 10 milhas especificada em 121.179 at 121.183 pode ser reduzida para 5 milhas, por no mais de 20 milhas de distncia, em operaes VFR ou quando as facilidades de navegao fornecerem identificao confivel e acurada das elevaes e obstrues localizadas entre 5 e 10 milhas, para cada lado do curso pretendido. 121.175 AVIES COM MOTORES CONVENCIONAIS: LIMITAES DE PESO (a) Ningum pode decolar com um avio com motores convencionais de um aerdromo localizado a uma altitude fora da gama de altitudes para a qual os pesos mximos de decolagem para esse avio foram determinados. (b) Ningum pode decolar com um avio com motores convencionais para um aerdromo que esteja localizado a uma altitude fora da gama de altitudes para a qual os pesos mximos de pouso para esse avio foram determinados. (c) Ningum pode especificar, ou ter especificado, um aerdromo de alternativa que esteja localizado a uma altitude fora da gama de altitudes para a qual os pesos mximos de pouso para esse avio foram determinados. (d) Ningum pode decolar com um avio com motores convencionais com um peso maior do que o peso mximo de decolagem autorizado para a altitude do aerdromo. (e) Ningum pode decolar com um avio com motores convencionais se seu peso na chegada ao aerdromo de destino for maior do que o peso mximo de pouso autorizado para a altitude desse aerdromo, considerando o consumo normal de leo e combustvel em rota. (f) Esta seo no se aplica a grandes avies no includos na categoria transporte operados segundo 121.173(c). 121.177 AVIES COM MOTORES CONVENCIONAIS: LIMITAES DE DECOLAGEM (a) Ningum pode decolar com um avio com motores convencionais a menos que seja possvel: (1) parar o avio com segurana na pista, como mostrado pelos dados de acelerao e parada, a qualquer tempo durante a decolagem at atingir a velocidade de falha do motor crtico; (2) se o motor crtico falhar a qualquer tempo aps o avio atingir a velocidade de falha do motor crtico, V1, continuar a decolagem e alcanar uma altura de 50 ps, como indicado pelos dados de trajetria de decolagem, antes de passar pelo fim da pista: e (3) livrar todos os obstculos por, pelo menos, 50 ps verticalmente (como indicado pelos dados de trajetria de decolagem) ou 200 ps horizontalmente dentro dos limites do aerdromo e 300 ps horizontalmente aps tais limites, sem inclinao antes de alcanar a altura de 50 ps (como indicado pelos dados de trajetria de decolagem) e, aps, com inclinao no superior a 15 graus. (b) Na aplicao desta seo, devem ser feitas correes para o gradiente efetivo da pista. Para considerar os efeitos do vento, os dados de decolagem baseados em ar calmo devem ser
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corrigidos levando em considerao at 50% de qualquer componente reportado de vento de proa e mais que 150% de qualquer componente reportado de vento de cauda. (c) Esta seo no se aplica a grandes avies no includos na categoria transporte operados segundo 121.173(c). 121.179 AVIES COM MOTORES CONVENCIONAIS: LIMITAES EM ROTA COM TODOS OS MOTORES OPERANDO (a) Ningum pode decolar com um avio com motores convencionais, considerando consumo normal de combustvel e leo, se no for possvel manter uma razo de subida (em ps por minuto), com todos os motores funcionando, de pelo menos 6,90 VSO (isto , o nmero de ps por minuto obtido pela multiplicao do nmero de ns por 6,9) a uma altitude de pelo menos 1000 ps acima da mais alta obstruo existente dentro de 10 milhas para cada lado do curso pretendido. (b) Esta seo no se aplica a avies certificados segundo a parte 4a do Civil Air Regulations dos Estados Unidos da Amrica. (c) Esta seo no se aplica a grandes avies no includos na categoria transporte operados segundo 121.173(c). 121.181 AVIES COM MOTORES CONVENCIONAIS: LIMITAES EM ROTA COM UM MOTOR INOPERANTE (a) Exceto como previsto no pargrafo (b) desta seo, ningum pode decolar com um avio com motores convencionais com peso tal que, considerando consumo normal de combustvel e leo, no permita uma razo de subida (em ps por minuto), com um motor inoperante, de pelo menos (0,079 0,106/N) VSO2 (onde N o nmero de motores instalados e VSO expresso em ns) a uma altitude de pelo menos 1000 ps acima da mais alta obstruo existente dentro de 10 milhas para cada lado do curso pretendido. Entretanto, para os propsitos deste pargrafo, a razo de subida, para avies certificados segundo a parte 4a do Civil Air Regulations dos Estados Unidos da Amrica, ser de 0,026 VSO2. (b) Em lugar dos requisitos do pargrafo (a) desta seo, uma pessoa pode, sob um procedimento aprovado, operar um avio com motores convencionais a uma altitude, com todos os motores operando, que possibilite ao avio prosseguir, aps uma falha de motor, para um aerdromo de alternativa onde um pouso possa ser feito de acordo com 121.187, considerando consumo normal de combustvel e leo. Aps a falha, a trajetria de voo deve livrar o solo e qualquer obstruo dentro de 5 milhas para cada lado do curso pretendido por, pelo menos, 2000 ps. (c) Se for utilizado um procedimento aprovado segundo o pargrafo (b) desta seo, o detentor de certificado deve atender ao seguinte: (1) a razo de subida (como estabelecido pelo AFM para um apropriado peso e altitude) utilizada no clculo da trajetria de voo do avio deve ser diminuda de um valor, em ps por minuto, igual a: (0,079 0,106/N) VSO2
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(onde N o nmero de motores instalados e VSO expresso em ns) para avies certificados segundo o RBAC 25 e por 0, 026 VSO2 para avies certificados segundo a parte 4a do Civil Air Regulations dos Estados Unidos da Amrica; (2) a altitude, com todos os motores em operao, deve ser suficiente para que, no evento do motor crtico tornar-se inoperante em qualquer ponto ao longo da rota, o voo possa prosseguir para um aerdromo de alternativa predeterminado utilizando tal procedimento. Na determinao do peso de decolagem, assume-se que o avio passar sobre a obstruo crtica aps a falha do motor em um ponto mais distante dessa obstruo do que o fixo de posio de rdio-navegao mais prximo. A ANAC pode aprovar um procedimento estabelecido com base diferente se for considerado que existem garantias operacionais adequadas; (3) o avio deve atender s provises do pargrafo (a) desta seo 1000 ps acima do aerdromo usado como alternativa no procedimento; (4) o procedimento deve incluir um mtodo aprovado para levar em considerao ventos e temperaturas que possam afetar adversamente a trajetria de voo; (5) o alijamento de combustvel pode ser usado para obter conformidade com o procedimento, desde que o detentor de certificado demonstre possuir um programa adequado de treinamento, que instrues apropriadas so fornecidas aos tripulantes de voo e que todas as outras precaues so levadas em considerao para garantir um procedimento seguro; (6) o detentor de certificado deve especificar no despacho ou na liberao do voo um aerdromo de alternativa que atenda aos requisitos de 121.625. (d) Esta seo no se aplica a grandes avies no includos na categoria transporte operados segundo 121.173(c). 121.183 AVIES CATEGORIA TRANSPORTE (RBAC 25) COM QUATRO OU MAIS MOTORES CONVENCIONAIS: LIMITAES EM ROTA COM DOIS MOTORES INOPERANTES (a) Ningum pode operar um avio certificado sob o RBAC 25 que possua quatro ou mais motores convencionais a menos que: (1) no exista nenhum local ao longo do curso pretendido que esteja a mais de 90 minutos (com todos os motores operando em potncia de cruzeiro) de um aerdromo que atenda aos requisitos de 121.187; ou (2) seja operado com um peso que permita que o avio, com os dois motores crticos inoperantes, suba a 0,013 VSO2 ps por minuto (isto , o nmero de ps por minuto obtido pela multiplicao do quadrado do nmero de ns por 0,013) a uma altitude de 1000 ps acima da maior elevao ou obstruo dentro de 10 milhas para cada lado do curso pretendido ou a uma altitude de 5000 ps, o que for mais alto. (b) Para os propsitos do pargrafo (a)(2) desta seo assume-se que: (1) os dois motores falham no ponto mais crtico da rota levando-se em conta o peso de decolagem; (2) o consumo de combustvel e leo normal com todos os motores operando at o ponto onde os dois motores falham e os motores restantes continuam operando alm desse ponto; (3) quando assumido que os motores falham acima da altitude mnima estabelecida, a conformidade com a razo de subida estabelecida na altitude mnima estabelecida no precisa ser demonstrada na rampa de descida da altitude de cruzeiro para a altitude mnima estabelecida, se tais requisitos puderem ser atendidos quando a altitude mnima estabelecida
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for atingida, assumindo-se que a descida ser ao longo de uma trajetria lquida de voo e que a razo de descida ser 0, 013 VSO2 maior do que a razo dos dados de desempenho aprovados; (4) considerado o alijamento de combustvel, o peso do avio no ponto de falha dos dois motores superior quele necessrio, com combustvel suficiente, para prosseguir para um aerdromo que atenda aos requisitos de 121.187, chegando a uma altitude de pelo menos 1000 ps diretamente sobre esse aerdromo. 121.185 AVIES COM MOTORES CONVENCIONAIS: LIMITAES DE POUSO NO AERDROMO DE DESTINO (a) Exceto como previsto no pargrafo (b) desta seo ningum pode decolar com um avio com motores convencionais a menos que seu peso na chegada, considerando consumo normal de combustvel e leo no voo, permita um pouso completo no destino pretendido dentro de 60% do comprimento efetivo de cada pista descrita abaixo, desde um ponto 50 ps diretamente acima da interseo do plano de liberao de obstculos com a pista. Para os propsitos de determinar o peso de pouso permissvel no aerdromo de destino, assume-se o seguinte: (1) o avio pousa na pista e na direo mais favorveis com ar calmo; (2) o avio pousa na pista mais adequada considerando a provvel direo e velocidade do vento (previstas para o horrio esperado de chegada), as caractersticas de manuseio no solo do tipo de avio, outras condies como auxlios de pouso e terreno e considerando para efeitos de trajetria de pouso e rolagem at 50% da componente de vento de proa ou mais que 150 % da componente de vento de cauda. (b) Um avio que estivesse proibido de decolar por no atender aos requisitos do pargrafo (a)(2) desta seo poder faz-lo se for indicado um aerdromo de alternativa atendendo a todos os requisitos desta seo, considerando que o pouso total possa ser feito em 70% do comprimento efetivo da pista. (c) Esta seo no se aplica a grandes avies no includos na categoria transporte operados segundo 121.173(c). 121.187 AVIES COM MOTORES CONVENCIONAIS: LIMITAES DE POUSO NO AERDROMO DE ALTERNATIVA (a) Ningum pode indicar um aerdromo como aerdromo de alternativa em um despacho ou liberao de voo, a menos que o avio (no peso estimado ao tempo de pouso no aerdromo), baseado nas suposies de 121.185, possa ser trazido a uma parada total aps o pouso dentro de 70% do comprimento efetivo da pista. (b) Esta seo no se aplica a grandes avies no includos na categoria transporte operados segundo 121.173(c). 121.189 AVIES COM MOTORES A TURBINA: LIMITAES DE DECOLAGEM (a) Ningum pode decolar com um avio com motores a turbina com um peso maior que o peso previsto no Manual de Voo do Avio (AFM) para a altitude do aerdromo e para a temperatura ambiente existente na decolagem. (b) Ningum pode decolar com um avio com motores a turbina, de tipo certificado entre 26 de agosto de l957 e 30 de agosto de 1959 (SR422, 422A da FAA), com um peso maior que
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o peso previsto no AFM para as distncias mnimas requeridas para decolagem. No caso de avio de tipo certificado aps 30 de setembro de l958 (SR422A 422B da FAA), a distncia de decolagem pode incluir um "clearway mas o comprimento desse "clearway" no pode ser maior que metade do comprimento da corrida de decolagem. (c) Ningum pode decolar com um avio com motores a turbina, de tipo certificado aps 26 de agosto de l959 (SR422B da FAA), com um peso maior que o peso previsto no AFM, para cumprir os seguintes requisitos: (1) A distncia disponvel de acelerao e parada (ASDA) no pode exceder o comprimento da pista mais o comprimento do "stopway" eventualmente existente; (2) a distncia disponvel para (TODA) no pode exceder o comprimento da pista mais o comprimento do "clearway", eventualmente existente, e o comprimento de "clearway" includo no pode ser maior que metade do comprimento da pista; (3) a distncia disponvel para corrida de decolagem (TORA) no pode ser maior que o comprimento da pista. (d) Ningum pode decolar com um avio com motores a turbina com um peso maior que aquele estipulado no AFM: (1) no caso de avio de tipo certificado entre 26 de agosto de 1957 e 01 de outubro de l958 (SR422 da FAA), que permita uma trajetria de decolagem que livre todos os obstculos por um mnimo de (35 +0,01D) ps verticalmente ou por um mnimo de 60m (200 ps) horizontalmente enquanto nos limites do aerdromo e um mnimo de 90 m (300 ps) horizontalmente alm de tais limites. ("D" a distncia em ps ao longo da trajetria de voo pretendida, a partir do fim da pista); ou (2) no caso de um avio de tipo certificado aps 30 de setembro de 1958 (SR422A, SR422B da FAA), que permita uma trajetria lquida de decolagem livrando todos os obstculos por uma altura mnima de 35 ps verticalmente ou em um mnimo de 60m (200 ps) horizontalmente enquanto dentro dos limites do aerdromo e um mnimo de 90m (300 ps) horizontalmente aps passar tais limites. (e) Na determinao de pesos mximos, distncias mnimas e trajetrias de voo, de acordo com os pargrafos de (a) at (d) desta seo, devem ser feitas as correes requeridas pela altitude do aerdromo, gradiente efetivo de pista, temperatura ambiente e componente do vento no momento da decolagem e, se o manual de voo do avio contiver informaes sobre desempenho com pista molhada, as condies da superfcie da pista (se seca ou molhada). Distncias em pistas molhadas associadas a pistas com camada porosa de atrito ou ranhuradas, se providas no AFM, s podem ser usadas desde que o operador verifique que so projetadas, construdas e mantidas de uma maneira aceitvel pela ANAC. (f) Para os propsitos desta seo, assume-se que o avio no inclinado lateralmente antes de atingir a altura de 50 ps, como mostrado nos dados de trajetria de decolagem ou de trajetria lquida de decolagem (conforme aplicvel) do Manual de Voo do Avio (AFM), e, aps isso, que a inclinao lateral no excede l5. (g) Para os propsitos desta seo, os termos "distncia de decolagem ("takeoff distance"), "corrida de decolagem" ("takeoff run"), "trajetria lquida de decolagem" ("net takeoff flight path") e "trajetria de decolagem" ("takeoff path") tm os mesmos significados que os adotados nas regras sob as quais o avio foi certificado. 121.191 AVIES COM MOTORES A TURBINA: LIMITAES DE ROTA COM UM MOTOR INOPERANTE
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(a) Ningum pode decolar com um avio com motores a turbina com um peso maior do que aquele (segundo os dados da trajetria lquida em rota com um motor inoperante, constante do Manual de Voo Aprovado para o Avio-AFM), considerando consumo normal de combustvel e leo, que permita conformidade com o pargrafo (a)(l) ou (2) desta seo, baseado na temperatura ambiente esperada em rota: (1) exista um gradiente positivo em uma altitude de, pelo menos, 1000 ps acima de qualquer elevao ou obstculo dentro de uma faixa de 5 milhas para cada lado da trajetria pretendida e, em adio, se o avio foi certificado aps 29 de agosto de 1959 (SR422B da FAA), proporcione um gradiente positivo a 1500 ps sobre a vertical do aerdromo onde o avio supostamente pousaria aps a falha do motor; (2) a trajetria lquida de voo permita que o avio continue voando da altitude de cruzeiro para um aerdromo onde pode ser executado um pouso, de acordo com 121.197, livrando todas as elevaes e obstrues dentro de uma faixa de 5 milhas para cada lado da trajetria pretendida por, pelo menos, 2.000 ps de altura e com um gradiente positivo a 1000 ps de altura sobre a vertical do aerdromo onde o avio supostamente pousaria aps a falha do motor. Se o tipo de avio foi certificado aps 30 de setembro de 1958 (SR422A, 422B da FAA), o gradiente positivo deve existir a 1500 ps de altura sobre a vertical do referido aerdromo; (b) Para os propsitos do pargrafo (a)(2) desta seo, assume-se que: (1) a falha do motor ocorre no ponto mais crtico da rota; (2) o avio livra a obstruo crtica, aps a falha do motor, em um ponto mais distante da referida obstruo do que o fixo de navegao ou eixo de aerovia mais prximo, a menos que a ANAC autorize um procedimento diferente baseado em garantias adequadas dadas segurana operacional; (3) um mtodo aprovado usado para considerar ventos adversos; (4) alijamento de combustvel pode ser autorizado se o detentor de certificado demonstrar que as tripulaes so apropriadamente instrudas, que o programa de treinamento adequado e que todas as precaues foram tomadas para assegurar um procedimento seguro; (5) no despacho do voo foi indicado um aerdromo de alternativa dentro dos mnimos meteorolgicos de aproximao e pouso apropriados; e (6) o consumo de leo e combustvel aps a falha do motor o mesmo consumo previsto nos dados de trajetria lquida de voo do AFM do avio. 121.193 AVIES CATEGORIA TRANSPORTE COM MOTORES A TURBINA: LIMITAES DE ROTA COM DOIS MOTORES INOPERANTES (a) Avies certificados entre 26 de agosto de 1957 e 1 de outubro de 1958 (SR422). Ningum pode operar um avio com motores a turbina ao longo de uma rota, a menos que se atenda a uma das duas condies seguintes: (1) no exista nenhum ponto ao longo da rota que fique a mais de 90 minutos de voo (com todos os motores operando em potncia de cruzeiro) de um aerdromo que atenda aos requisitos de 121.197; (2) seu peso, de acordo com os dados da trajetria lquida de voo em rota com dois motores inoperantes constante do AFM, permita ao avio voar do ponto onde se assume a parada simultnea de dois motores at um aerdromo que atenda ao previsto em 121.197, com uma trajetria lquida de voo (levando em conta as temperaturas esperadas ao longo da rota) tendo um gradiente positivo na altitude de 1000 ps acima da maior elevao ou obstculo
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existente na faixa de 5 milhas para cada lado da rota pretendida ou na altitude de 5000 ps, o que for mais alto. Para os propsitos do pargrafo (a) (2) desta seo, assume-se que os dois motores falham simultaneamente no ponto mais crtico da rota e que, se for autorizado alijamento de combustvel, o peso do avio no ponto onde ocorre a falha dos motores inclui combustvel suficiente para voar at o aerdromo e chegar a 1000 ps de altura na vertical do mesmo e que o consumo de combustvel e leo, aps a falha dos motores, o mesmo consumo previsto nos dados de trajetria lquida de voo do AFM do avio. (b) Avies certificados aps 30 de setembro de 1958 mas antes de 30 de agosto de 1959(SR422A). Ningum pode operar um avio com motores a turbina ao longo de uma rota, a menos que se atenda a uma das duas condies seguintes: (1) no exista nenhum ponto ao longo da rota que fique a mais de 90 minutos de voo (com todos os motores funcionando, em potncia de cruzeiro) de um aerdromo que atenda aos requisitos de 121.197; (2) seu peso, de acordo com os dados da trajetria lquida de voo em rota com dois motores inoperantes constantes do AFM, permita ao avio voar do ponto onde se assume a parada simultnea de dois motores at um aerdromo que atenda ao previsto em 121.197, com uma trajetria lquida de voo (levando em conta as temperaturas esperadas ao longo da rota) tendo um gradiente positivo na altitude de 1000 ps acima da maior elevao ou obstculo existente na faixa de 5 milhas para cada dado da rota pretendida ou a uma altitude de 2000 ps, o que for mais alto. Para os propsitos do pargrafo (b)(2) desta seo, assume-se que os dois motores falham simultaneamente no ponto mais crtico da rota, que o peso do avio no ponto onde ocorre a falha dos motores inclui combustvel suficiente para voar at o aerdromo, chegando vertical do mesmo a 1500 ps de altura e, aps isso, voe mais 15 minutos com potncia ou empuxo de cruzeiro e que o consumo de combustvel e leo, aps a falha dos motores, o mesmo consumo previsto nos dados de trajetria lquida de voo do AFM, para o avio. (c) Avies certificados aps 29 de agosto de 1959 (SR422B). Ningum pode operar um avio com motores a turbina ao longo de uma rota, a menos que atenda a uma das duas condies seguintes: (1) no exista nenhum ponto ao longo de rota que fique a mais de 90 minutos de voo (com todos os motores funcionando com potncia de cruzeiro) de um aerdromo que atenda aos requisitos de 121.197; (2) seu peso, de acordo com os dados de trajetria lquida de voo em rota com dois motores inoperantes constantes do AFM, permita ao avio voar do ponto onde se assume a parada simultnea de dois motores at um aerdromo que atenda ao previsto em 121.197, com uma trajetria lquida de voo (levando em conta as temperaturas esperadas ao longo de rota) tendo um gradiente positivo na altitude de 2000 ps acima da maior elevao ou obstculo existente na faixa de 5 milhas para cada lado da rota pretendida. Para os propsitos deste pargrafo assume-se que: (i) os dois motores falham simultaneamente no ponto mais crtico da rota; (ii) a trajetria lquida de voo apresenta gradiente positivo a 1500 ps de altura sobre o aerdromo onde supostamente o avio pousaria aps falha dos motores; (iii) alijamento de combustvel pode ser aprovado se o detentor de certificado demonstrar que suas tripulaes so adequadamente instrudas, que o programa de treinamento adequado e que todas as precaues foram tomadas para assegurar um procedimento seguro;
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(iv) o peso do avio no ponto onde se assume a parada simultnea dos dois motores inclui combustvel suficiente para prosseguir para o aerdromo, chegando na sua vertical pelo menos a 1500 ps de altura e, depois, voe mais 15 minutos com potncia ou empuxo de cruzeiro; e (v) o consumo de combustvel e leo, aps a falha dos motores, o mesmo consumo indicado nos dados de trajetria lquida de voo do AFM para o avio. 121.195 AVIES COM MOTORES A TURBINA: LIMITAES DE POUSO NO AERDROMO DE DESTINO (a) Ningum pode decolar com um avio com motores a turbina com um peso (assumindo consumo normal de combustvel e leo no voo para o aerdromo de destino e de alternativa) tal que, na chegada, exceda o peso de pouso previsto no AFM para a altitude do aerdromo de destino ou de alternativa e para a temperatura ambiente esperada no horrio estimado de pouso. (b) Exceto como previsto nos pargrafos (c), (d) ou (e) desta seo, ningum pode decolar com um avio com motores a turbina, a menos que, seu peso na chegada, considerando consumo normal de combustvel e leo em voo (e de acordo com os dados de distncia de pouso do AFM, levando em conta a altitude do aerdromo de destino e as condies de vento esperadas no horrio estimado de pouso), permita executar um pouso completo no aerdromo de destino usando 60% do comprimento efetivo de cada uma das pistas referidas abaixo, considerando que o avio passa 50 ps acima da vertical da interseco do plano de liberao de obstculos com a pista. Para determinar o peso permissvel de pouso no aerdromo de destino, assume-se que: (1) o avio pousa na pista e na direo mais favorvel, com ar calmo; (2) o avio pousa na pista mais conveniente, considerando a provvel direo e velocidade do vento, as caractersticas de manobrabilidade no solo do tipo de avio e outras variveis como auxlios de pouso e terreno. (c) Um avio turbolice que estaria proibido de decolar por no cumprir o pargrafo (b) (2) desta seo pode faz-lo se for indicado um aerdromo de alternativa que atenda a todos os requisitos desta seo e, adicionalmente, que possa executar um pouso completo nesse aerdromo utilizando 70% do comprimento efetivo da sua pista. (d) A menos que, baseado em demonstrao de operaes reais com tcnicas de pouso em pistas molhadas, se uma distncia de pouso menor (mas nunca menor do que a requerida pelo pargrafo (b) desta seo) tenha sido aprovada para um especfico tipo e modelo de avio e includa em seu AFM, ningum pode decolar com um avio com propulso a jato quando previses ou informaes meteorolgicas indicarem que a pista do aerdromo de destino poder estar molhada ou escorregadia no horrio estimado de pouso nesse aerdromo, a menos que o comprimento efetivo da pista do aerdromo de destino tenha, pelo menos, 115% do comprimento de pista requerido pelo pargrafo (b) desta seo. (e) Um avio propelido a jato que seria proibido de decolar por no atender aos requisitos do pargrafo (b)(2) desta seo poder faz-lo se indicar um aerdromo de alternativa que cumpra todos os requisitos do pargrafo (b) desta seo. 121.197 AVIES COM MOTORES A TURBINA: LIMITAES DE POUSO NO AERDROMO DE ALTERNATIVA
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Ningum pode indicar um aerdromo como aerdromo de alternativa no despacho de voo de um avio com motores a turbina, a menos que (baseado nas hipteses de 121.195(b)) esse avio, com o peso previsto para o horrio de pouso no aerdromo, possa executar um pouso completo usando 70% do comprimento efetivo da pista para avio turbolice, e 60% do comprimento efetivo da pista para avies propelidos a jato, considerando que o avio passa na vertical da interseco do plano de liberao de obstculos com a pista a 50 ps de altura. No caso de aerdromo de alternativa para decolagens, como previsto em 121.617, pode ser considerado o alijamento de combustvel, alm do consumo normal de combustvel e leo, na determinao do peso esperado no horrio estimado de pouso. 121.198 AVIES CATEGORIA TRANSPORTE CARGUEIROS: AUMENTO DOS PESOS ZERO COMBUSTVEL E DE POUSO (a) No obstante as provises estruturais aplicveis dos requisitos de aeronavegabilidade, mas sujeito aos pargrafos (b) at (g) desta seo, um detentor de certificado pode operar (em servios de carga somente) qualquer dos seguintes avies (de tipo certificado pela parte 4b do Civil Air Regulation dos Estados Unidos da Amrica efetiva antes de 13 de maro de 1965) com pesos zero combustvel e de pouso aumentados: (1) DC-6A, DC-6B, DC-7B e DC-7C; e (2) L1049B, C, D, E, F e H e L1049A quando modificado de acordo o certificado de tipo suplementar SA 4-1402. (b) O peso zero combustvel (peso mximo do avio com combustvel e leo no drenvel) e o peso estrutural de pouso podem ser aumentados acima do mximo aprovado em total conformidade com os regulamentos aplicveis, somente se a ANAC considerar que: (1) o aumento no de forma a reduzir seriamente a resistncia estrutural; (2) a probabilidade de ocorrer falha sbita por fadiga no notavelmente aumentada; (3) as caractersticas de flutter, vibraes e deformaes no caem abaixo daquelas requeridas pelos regulamentos aplicveis; e (4) todos os outros limites aplicveis de peso sero obedecidos. (c) Nenhum peso zero combustvel pode ser aumentado mais de 5% e o aumento no peso estrutural de pouso no pode exceder a quantidade, em libras, do aumento do peso zero combustvel. (d) Cada avio deve ser inspecionado de acordo com procedimentos especiais de inspeo, aprovados para operao com pesos aumentados e elaborados e emitidos pelo fabricante do tipo de avio. (e) Cada avio deve ser operado, segundo esta seo, de acordo as limitaes operacionais de desempenho para transporte de passageiros estabelecidas neste regulamento. (f) O Manual de Voo do Avio (AFM) para cada avio operado segundo esta seo deve ser apropriadamente revisado para incluir as limitaes operacionais e as informaes necessrias para operaes com peso aumentado. (g) Exceto como previsto para o transporte de pessoas pela seo 121.583, cada avio operado com pesos aumentados segundo esta seo deve, antes de ser utilizado em servio com passageiros, ser inspecionado utilizando procedimentos especiais de inspeo para retorno ao servio de passageiros elaborados pelo fabricante e aprovados pela ANAC. 121.199 AVIES NO INCLUDOS LIMITAES DE DECOLAGEM
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NA
CATEGORIA
TRANSPORTE:
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(a) Ningum pode decolar com um avio no includo na categoria transporte com um peso maior do que o que permite que o avio seja trazido a uma parada total dentro do comprimento efetivo da pista a partir de qualquer ponto durante a decolagem antes de atingir 105% da velocidade mnima de controle (a menor velocidade na qual o avio pode ser controlado com segurana, em voo, aps um motor tornar-se inoperante) ou 115 % da velocidade de estol sem potncia em configurao de decolagem, o que for maior. (b) Para os propsitos desta seo: (1) pode ser assumido que a potncia de decolagem usada em todos os motores durante a acelerao; (2) devem ser levadas em considerao at 50% da componente de vento de proa reportado e pelo menos 150% da componente de vento de cauda reportado; (3) o gradiente mdio da pista (a diferena de altitude entre as extremidades da pista dividida pelo comprimento total) deve ser considerado se for maior que 0,5%; (4) assumido que o avio opera em atmosfera padro; e (5) comprimento efetivo da pista para decolagem significa a distncia medida a partir do incio da pista na qual a decolagem foi iniciada at o ponto no qual o plano de liberao de obstculos associado com a outra extremidade da pista intercepta a linha central da pista. 121.201 AVIES NO INCLUDOS NA CATEGORIA LIMITAES DE ROTA COM UM MOTOR INOPERANTE TRANSPORTE:
(a) Exceto como previsto no pargrafo (b) desta seo, ningum pode decolar com um avio no includo na categoria transporte com um peso que no permita obter uma razo de subida de, pelo menos, 50 ps por minuto, com o motor crtico inoperante, a uma altitude de, pelo menos, 1000 ps acima da mais alta obstruo existente dentro de 5 milhas para cada lado do curso pretendido, ou 5000 ps, o que for mais alto. (b) No obstante o pargrafo (a) desta seo, se a ANAC considerar que a segurana da operao no prejudicada, uma pessoa pode operar o avio a uma altitude que permita, em caso de falha de um motor, livrar todas as obstrues existentes dentro de 5 milhas para cada lado do curso pretendido. Se tal procedimento for usado, a razo de descida para o apropriado peso e altitude assumida como sendo 50 ps por minuto maior do que a razo dos dados de desempenho aprovados. Antes de aprovar tal procedimento, a ANAC deve levar em considerao para a rota, segmento de rota ou rea o seguinte: (1) a confiabilidade das previses de vento e condies meteorolgicas; (2) a localizao e os tipos de auxlios navegao; (3) as condies meteorolgicas dominantes, particularmente a freqncia e quantidade de turbulncia normalmente encontrada; (4) caractersticas do terreno; (5) problemas de controle de trfego areo; (6) qualquer outro fator operacional que afete a operao. (c) Para os propsitos desta seo assumido que: (1) o motor crtico est inoperante; (2) a hlice do motor inoperante est na posio de arrasto mnimo; (3) os flapes de asa e o trem de pouso esto na posio mais favorvel;
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(4) os motores em operao esto funcionando com a potncia mxima contnua disponvel; (5) o avio est operando em atmosfera padro; e (6) o peso do avio progressivamente reduzido pelo consumo de combustvel e leo previsto. 121.203 AVIES NO INCLUDOS NA CATEGORIA LIMITAES DE POUSO NO AERDROMO DE DESTINO TRANSPORTE:
(a) Ningum pode decolar com um avio no includo na categoria transporte com um peso que: (1) considerando o consumo previsto de combustvel e leo, seja maior do que o peso que permite fazer um pouso com parada total dentro de 60% do comprimento efetivo da pista mais adequada do aerdromo de destino; e (2) seja maior do que o peso permissvel se pouso for feito na pista: (i) com o maior comprimento efetivo em ar calmo; e (ii) requerida face ao vento provvel, levando em conta at 50% da componente de vento de proa e pelo menos 150% da componente de vento de cauda. (b) Para os propsitos desta seo assume-se: (1) o avio passa diretamente sobre a interseo do plano de liberao de obstculos e a pista a uma altura de 50 ps, em um planeio estvel de aproximao e com velocidade verdadeira de pelo menos 1.3 VSO; (2) o pouso no requer habilidade excepcional do piloto; e (3) o avio est sendo operado em atmosfera padro. 121.205 AVIES NO INCLUDOS NA CATEGORIA TRANSPORTE: LIMITAES DE POUSO NO AERDROMO DE ALTERNATIVA Ningum pode listar, em um despacho ou liberao de voo, um aerdromo como aerdromo de alternativa para um avio no includo na categoria transporte, a menos que esse avio (no peso previsto no horrio esperado de chegada), baseado nas premissas de 121.203, possa ser trazido a uma parada total aps o pouso dentro de 70% do comprimento efetivo da pista. 121.207 LIMITAES DE OPERAO DE AVIES COM CERTIFICADO DE TIPO PROVISRIO A menos que de outra forma autorizado pela ANAC, alm das limitaes previstas na seo 91.317 do RBAC 91, as seguintes limitaes so aplicveis operao, por detentores de certificado, de avies com certificado de aeronavegabilidade emitido com base em um certificado de tipo provisrio: (a) alm dos tripulantes, cada detentor de certificado pode transportar em tais avies somente as pessoas listadas no pargrafo 121.547(c) deste regulamento ou aquelas pessoas especificamente autorizadas no s pelo detentor de certificado como tambm pela ANAC. (b) cada detentor de certificado deve manter um registro de cada voo conduzido de acordo com esta seo e deve manter registros completos e precisos de cada inspeo feita e de cada
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manuteno realizada no avio. O detentor de certificado deve colocar tais registros disposio da ANAC, sempre que requerido. 121.208 SISTEMA DE CONTROLE DO DESEMPENHO DO AVIO (a) O explorador estabelecer um sistema, aprovado pela ANAC, para obter, manter e disponibilizar ao pessoal de operaes apropriado dados de desempenho e obstculos. (b) Na elaborao de procedimentos para cumprir os requisitos desta seo, o explorador deve: (1) obter os dados de desempenho e obstculos de fontes autorizadas; e (2) considerar a exatido das cartas.
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SUBPARTE J REQUISITOS ESPECIAIS DE AERONAVEGABILIDADE 121.211 APLICABILIDADE (a) Esta subparte estabelece requisitos especiais de aeronavegabilidade aplicveis a detentores de certificado como estabelecido nos pargrafos (b) at (e) desta seo. (b) Exceto como previsto no pargrafo (d) desta seo, cada avio de tipo certificado segundo o Aero Bulletin 7A ou parte 04 do Civil Air Regulation, ambos dos Estados Unidos da Amrica, efetivos antes de 01 de novembro de 1946, deve atender aos requisitos especiais contidos em 121.215 at 121.283. (c) Cada detentor de certificado deve atender aos requisitos contidos em 121.285 at 121.291. (d) Se a ANAC considerar que, para um particular modelo de avio usado em servios de carga, a total conformidade com qualquer requisito segundo o pargrafo (b) desta seo seria extremamente difcil e que essa conformidade no iria contribuir materialmente para o objetivo desejado, pode ser requerido conformidade apenas com aqueles requisitos que sejam necessrios para atingir os objetivos bsicos deste regulamento. (e) Ningum pode operar, segundo este regulamento, um avio no includo na categoria transporte, de tipo certificado aps 31 de dezembro de 1964, a menos que o avio atenda aos requisitos especiais de aeronavegabilidade de 121.293. 121.213 [Reservado] 121.215 INTERIORES DE CABINE (a) Exceto como previsto em 121.312, cada cabine de tripulantes ou passageiros deve atender aos requisitos desta seo. (b) Os materiais devem ser, pelo menos, resistentes a combusto violenta (ver RBAC 01). (c) A forrao de paredes e tetos e o revestimento de poltronas, assoalhos e mveis devem ser, pelo menos, resistentes a chama (ver RBAC 01). (d) Em todas as reas da cabine onde o fumo seja proibido devem ser adequadamente marcadas com letreiros de "proibido fumar" e as reas restantes devem ser equipadas com cinzeiros auto-contidos. (e) Cada recipiente para toalhas usadas, papis e detritos deve ser de material resistente ao fogo (ver RBAC 01) e deve possuir tampa ou outros meios capazes de conter fogo iniciado nos mesmos. 121.217 PORTAS INTERNAS Sempre que as portas internas possurem venezianas ou outros meios de ventilao, deve haver uma maneira conveniente para a tripulao fechar o fluxo de ar atravs das mesmas, quando necessrio. 121.219 VENTILAO Cada cabine de comando ou de passageiros deve ser adequadamente ventilada. A concentrao de monxido de carbono no pode ser maior que uma parte em 20.000 partes de
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ar e no devem existir vapores de combustvel. Sempre que as separaes entre as cabines possurem venezianas ou outros dispositivos que permitam fluxo de ar entre eles, deve existir uma maneira conveniente para a tripulao fechar esse fluxo de ar, se necessrio. 121.221 PRECAUES CONTRA INCNDIO (a) Cada compartimento quando usado para guardar carga ou bagagem deve ser projetado de modo a atender aos seguintes requisitos: (1) nenhum compartimento pode incluir controles, fiao, tubulao ou acessrios que possam, no caso de falha ou dano, afetar a operao segura do avio a menos que o item seja adequadamente blindado, isolado ou de qualquer maneira protegido, de modo que no possa ser danificado pela movimentao de carga no compartimento e que dano ou falha do item no crie perigo de incndio no compartimento; (2) a carga ou a bagagem no pode prejudicar o funcionamento dos dispositivos contraincndio do compartimento; (3) os materiais usados na construo dos compartimentos, incluindo equipamento de amarrao, devem ser pelo menos resistentes chama; (4) cada compartimento deve incluir provises de proteo contra incndio de acordo com as classificaes estabelecidas nos pargrafos de (b) at (f) desta seo. (b) Classe A. Compartimentos de carga ou bagagem so classificados na categoria "A", se: (1) um incndio dentro do mesmo for prontamente discernvel por um membro da tripulao de seu posto normal de servio; e (2) todas as partes do compartimento forem facilmente acessveis em voo. Deve haver um extintor de incndio manual disponvel para cada compartimento classe A. (c) Classe B. Compartimentos de carga ou bagagem so classificados na categoria "B" se seu acesso, em voo, for suficiente para permitir que um membro da tripulao alcance efetivamente todo o compartimento e seu contedo com um extintor de incndio manual e se o compartimento for projetado de modo que, quando o acesso em voo estiver sendo usado, no haja fluxo de quantidades perigosas de fumaa, chamas ou agente extintor para qualquer parte da cabine ocupada por passageiros ou tripulantes. Cada compartimento classe B deve atender aos seguintes requisitos: (1) deve possuir um sistema separado de deteco de fogo ou fumaa, aprovado, provendo alerta no posto do piloto ou do mecnico de voo; (2) deve existir um extintor de incndio manual disponvel para o compartimento; (3) o compartimento deve ser forrado com material resistente ao fogo, exceto que forrao adicional de proteo, resistente chama, pode ser usada. (d) Classe C. Compartimentos de carga e bagagem so classificados na categoria "C" se no atenderem aos requisitos das Categorias "A, B ou "E". Cada compartimento classe C deve atender ao seguinte: (1) deve possuir um sistema separado de deteco de fogo ou fumaa, aprovado, provendo alerta no posto do piloto ou do mecnico de voo; (2) deve possuir um sistema permanente de extino de incndio, aprovado, controlado a partir do posto do piloto ou do mecnico de voo; (3) deve ser projetado de modo a impedir que quantidades perigosas de fumaa, chamas ou agente extintor atinjam a cabine de passageiros ou tripulantes;
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(4) deve possuir ventilao e corrente de ar controlada, de modo a garantir que o agente extintor possa controlar qualquer incndio iniciado no compartimento; (5) deve ser forrado com material resistente a fogo, exceto que forrao adicional de proteo, de material resistente a chamas, pode ser usada. (e) [Reservado]. (f) Classe E. Em avies usados para o transporte exclusivo de cargas, a rea da cabine de passageiros pode ser considerada como compartimento de classe "E". Cada compartimento classe E deve cumprir os seguintes requisitos: (1) deve ser completamente forrado com material resistente ao fogo; (2) deve possuir um sistema prprio de deteco de fogo ou fumaa, aprovado, alertando o piloto ou o mecnico de voo sentado em seu posto normal de servio; (3) deve possuir um meio de cortar o fluxo de ar de ventilao para o compartimento e dentro dele. O controle desse meio deve ser acessvel para os tripulantes de voo, na cabine dos mesmos; (4) deve possuir um meio de impedir que quantidades perigosas de fumaa, chamas ou gases txicos penetrem na cabine da tripulao de voo; (5) as sadas de emergncia para os tripulantes devem ser acessveis, qualquer que seja o arranjo da carga a bordo. 121.223 PROVA DE CONFORMIDADE COM OS REQUISITOS DE 121.221 A conformidade com o previsto em 121.221 no que se refere acessibilidade do compartimento, entrada de quantidades perigosas de fumaa ou de agente extintor na cabine ocupada por tripulantes ou passageiros e distribuio de agente extintor em compartimento classe "C" deve ser demonstrada em voo. Durante esses ensaios deve ser demonstrado que no ocorre operao inadvertida de detectores de fogo ou fumaa em outros compartimentos do avio como resultado de incndio contido em um compartimento qualquer nem durante nem depois do combate ao incndio, a menos que o agente extintor preencha tais compartimentos simultaneamente 121.225 FLUIDO DE DEGELO DA HLICE A seo 121.255 deve ser cumprida se for usado fluido combustvel para degelar a hlice. 121.227 SISTEMA DE ALIMENTAO CRUZADA POR PRESSO (a) Tubulaes de alimentao cruzada pressurizadas no podem passar atravs de partes do avio usadas para transportar cargas ou pessoas, a menos que: (1) haja meios que permitam aos tripulantes cortar o fluxo de combustvel dessas tubulaes; ou (2) as tubulaes estejam contidas em compartimentos a prova de combustvel e vapores, ventilados e drenados para o exterior do avio. Entretanto, tais compartimentos no precisam ser usados se as tubulaes no incorporarem nenhuma conexo dentro das reas de transporte de pessoas ou cargas e forem adequadamente posicionadas e protegidas para prevenir danos acidentais.
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(b) Tubulaes que possam ser isoladas do restante do sistema de combustvel por vlvulas colocadas em cada uma das extremidades devem incorporar provises para alvio de presses excessivas resultantes da exposio de tais tubulaes, quando isoladas, a altas temperaturas. 121.229 LOCALIZAO DE TANQUES DE COMBUSTVEL (a) Tanques de combustvel devem ser localizados de acordo com 121.255. (b) Nenhuma parte do revestimento das naceles dos motores que fique imediatamente atrs de uma sada maior de ar proveniente do compartimento do motor pode ser usada como parede de um tanque de combustvel integral. (c) Tanques de combustvel devem ser isolados da cabine por meio de separaes a prova de combustvel e vapores. 121.231 TUBULAES E CONEXES DO SISTEMA DE COMBUSTVEL (a) Tubulaes de combustvel devem ser instaladas e fixadas de modo a prevenir excessiva vibrao e devem ser adequadas para suportar as cargas devidas presso do sistema e s condies de acelerao em voo. (b) Tubulaes conectadas a componentes do avio entre os quais pode haver movimentos relativos devem incorporar provises para flexibilidade. (c) Conexes flexveis entre tubulaes pressurizadas e sujeitas a cargas axiais devem ser de mangueiras flexveis com terminais atarraxveis em lugar de mangueiras flexveis com braadeiras. (d) As mangueiras flexveis devem ser de um tipo aceitvel e de adequabilidade provada para a particular aplicao. 121.233 TUBULAES E CONEXES DO SISTEMA DE COMBUSTVEL EM ZONAS DESIGNADAS DE FOGO Tubulaes e conexes do sistema de combustvel passando em zonas designadas de fogo devem cumprir o previsto em 121.259. 121.235 VLVULAS DE COMBUSTVEL Cada vlvula de combustvel deve: (a) atender a 121.257; (b) possuir posies de parada ou marcaes apropriadas nas posies de "on" e "off"; e (c) ser fixada de modo a suportar as cargas de sua operao e das condies de acelerao em voo, no as transmitindo s tubulaes a ela conectadas. 121.237 TUBULAES E CONEXES DE LEO EM ZONAS DESIGNADAS DE FOGO Tubulaes e conexes de leo passando em zonas designadas de fogo devem cumprir o previsto em 121.259. 121.239 VLVULAS DE LEO
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(a) Cada vlvula de leo deve: (1) atender a 121.257; (2) possuir posies positivas de parada ou marcaes apropriadas nas posies de "on" e "off"; e (3) ser fixada de modo a suportar as cargas de sua operao e das condies de acelerao em voo, no as transmitindo s tubulaes a ela conectadas. (b) O fechamento de uma vlvula de corte de leo no pode impedir o embandeiramento das hlices, a menos que provises equivalentes de segurana sejam incorporadas. 121.241 DRENOS DO SISTEMA DE LEO Devem existir drenos acessveis que permitam drenar todo o leo do sistema. Cada dreno deve possuir meios, automticos ou manuais, de travamento efetivo na posio "fechado". 121.243 LINHAS DE RESPIRO DO MOTOR (a) As linhas de respiro do motor devem ter configurao tal que vapor d'gua condensado, que possa congelar e obstruir as linhas, no se acumule em nenhum ponto. (b) As linhas de respiro do motor devem descarregar em um ponto que no apresente perigo de fogo em caso de formao de espuma e nem em um ponto em o leo emitido dessas linhas no atinja os pra-brisas dos pilotos. (c) As linhas de respiro do motor no podem descarregar no sistema de induo de ar do motor. 121.245 PAREDES-DE-FOGO Cada motor, unidade de fora auxiliar, aquecedor com queima de combustvel, ou outro item de equipamento de combusto a ser usado em voo deve ser isolado do restante do avio por meio de parede-de-fogo, blindagem ou meio equivalente. 121.247 CONSTRUO DA PAREDE-DE-FOGO (a) Cada parede-de-fogo ou blindagem deve: (1) ser feita de modo a evitar que quantidades perigosas de ar, fluidos ou chamas passem do compartimento do motor para outras partes do avio; (2) ter todas as aberturas atravs dela seladas com olhais apropriados, com buchas a prova de fogo ou com conexes especiais para parede-de-fogo; (3) ser feita de material a prova de fogo; (4) ser protegida contra corroso. 121.249 CAPOTA DO MOTOR (a) A capota do motor deve ser feita e fixada de modo a resistir s vibraes, s cargas de inrcia e s cargas aerodinmicas a que ela est normalmente sujeita.
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(b) Devem existir provises para a drenagem completa da capota em qualquer atitude do avio em terra e em voo. Os drenos no podem descarregar em locais que apresentem perigo de fogo. As partes da capota sujeitas a altas temperaturas por estarem perto do sistema de exausto do motor ou por receberem impacto dos gases de escapamento devem ser construdas com material prova de fogo. A menos que de outra maneira especificado neste regulamento, todas as demais partes da capota devem ser feitas de material pelo menos resistente ao fogo. 121.251 DIAFRAGMA DA SEO DE ACESSRIOS DO MOTOR A menos que proteo equivalente possa ser demonstrada por outros meios, deve existir um diafragma (que atenda 121.247) para isolamento entre o compartimento de acessrios e a seo de potncia e todas as partes do sistema de exausto de qualquer motor refrigerado a ar. 121.253 PROTEO CONTRA FOGO EM MOTORES (a) As zonas designadas de fogo devem ser protegidas contra incndio de acordo com 121.255 at 121.261. (b) As zonas designadas de fogo so: (1) seo de acessrios do motor; (2) instalaes onde no existe isolamento entre o motor e o compartimento de acessrios; (3) reas que contm unidades auxiliares de fora, aquecedores queimando combustvel e outros equipamentos de combusto. 121.255 FLUIDOS INFLAMVEIS (a) Nenhum tanque ou reservatrio que seja parte de um sistema contendo lquidos ou gases inflamveis pode ser localizado nas zonas designadas de fogo, a menos que o fluido contido, o projeto do sistema, os materiais usados no tanque, as vlvulas de corte, as tubulaes, as conexes e os controles do sistema permitam uma segurana equivalente. (b) Deve haver um espao livre de pelo menos 1,25 cm (0,5 pol) entre qualquer tanque ou reservatrio e a parede-de-fogo ou blindagem isolando uma zona designada de fogo. 121.257 VLVULAS DE CORTE DE FLUXO (a) Cada motor deve possuir meios de cortar (ou evitar por outro meio) o fluxo de quantidades perigosas de combustvel, leo, lquido degelador e outros lquidos inflamveis que possam fluir para dentro, circular no interior, ou passar atravs de uma zona designada de fogo. Entretanto, no h necessidade de cortar o fluxo em tubulaes que fazem parte integral do motor. (b) Os meios de corte de fluxo devem permitir uma seqncia de operao em emergncia compatvel com a operao em emergncia de outros equipamentos, tais como embandeiramento de hlices, visando facilitar o controle rpido e efetivo de incndios. (c) Os meios de corte de fluxo devem ser localizados fora das zonas designadas de fogo, a menos que segurana equivalente seja proporcionada. Deve ser demonstrado que, aps o corte
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de fluxo, nenhuma quantidade de lquido inflamvel drenada para dentro de uma zona designada de fogo. (d) Devem ser proporcionadas adequadas provises para proteger contra a operao inadvertida de um meio de corte de fluxo e para tornar possvel que a tripulao reabra o referido meio de corte aps seu fechamento. 121.259 TUBULAES E CONEXES (a) Cada tubulao e respectivas conexes transportando lquido ou gases inflamveis sob presso localizada em zona designada de fogo, fixada diretamente no motor ou sujeita a movimentos relativos entre componentes (exceto tubulaes e conexes formando parte integral do motor) deve ser flexvel e resistente ao fogo, com terminais fixados pelo fabricante ou destacveis, mas resistentes ao fogo. (b) Tubulaes e conexes que no so sujeitas a presso ou a movimentos relativos entre componentes devem ser de material resistente a fogo. 121.261 TUBULAES DE VENTILAO E DE DRENOS Todas as tubulaes de ventilao e de drenos e suas conexes que transportam lquidos ou gases inflamveis e so localizadas em zonas designadas de fogo, desde que a ANAC considere que sua ruptura ou quebra possa constituir perigo de fogo, devem atender ao previsto em 121.259. 121.263 SISTEMAS DE EXTINO DE INCNDIO (a) Devem existir sistemas de extino de incndio atendendo a todas as zonas designadas de fogo. Entretanto, se for demonstrado que o uso de material a prova de fogo na nacele e em outros componentes sujeitos a fogo proporciona uma proteo equivalente contra a destruio do avio em caso de incndio, os sistemas de extino podem ser dispensados. (b) Os materiais dos sistemas de extino de incndio no devem reagir quimicamente com o agente extintor, tornando-se um perigo a mais. 121.265 AGENTES EXTINTORES DE INCNDIO Somente o brometo de metila, o dixido de carbono e outros agentes que tenham demonstrado prover ao extintora equivalente podem ser usados como agente extintor de incndio. Se o brometo de metila ou outro agente txico for usado, deve haver provises para evitar que concentraes perigosas de fluido ou vapor entrem na cabine durante operao normal ou descarga acidental dos extintores de incndio, no solo ou em voo. Se forem usados extintores de brometo de metila, os cilindros devem ser carregados com agente seco e selados pelo fabricante do extintor ou por pessoa autorizada que possua equipamento de recarga adequado. Se forem usados extintores de dixido de carbono, no deve ser possvel descarregar uma quantidade de gs que crie perigo de asfixia para os ocupantes da cabine. 121.267 ALVIO DE PRESSO NOS CILINDROS DOS EXTINTORES DE INCNDIO
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Os cilindros dos extintores de incndio devem possuir vlvulas de alvio de presso para evitar descarga acidental dos mesmos devido a presses internas excessivas. As linhas de descarga das vlvulas de alvio devem terminar fora do avio, em local de fcil inspeo no solo. Deve haver um indicador, no final da linha de descarga, provendo uma indicao visual quando o cilindro descarregar pela vlvula de alvio. 121.269 TEMPERATURA DO COMPARTIMENTO DOS CILINDROS DOS EXTINTORES DE INCNDIO Devem ser tomadas precaues para garantir que os cilindros do sistema de extino de incndio sejam instalados em locais onde temperaturas ambiente razoveis possam ser mantidas, assegurando o uso efetivo do sistema em qualquer situao. 121.271 MATERIAIS USADOS NO SISTEMA DE EXTINO DE INCNDIO (a) Exceto como previsto no pargrafo (b) desta seo, cada componente do sistema de extino de incndio que esteja em uma zona designada de fogo deve ser feito de material prova de fogo. (b) Conexes que estejam sujeitas a movimentos relativos entre componentes devem ser feitas de material flexvel, pelo menos resistentes ao fogo, e localizadas de maneira a minimizar a probabilidade de falha. 121.273 SISTEMA DE DETECO DE FOGO Um nmero suficiente de detectores de fogo de ao rpida deve ser colocado em cada zona designada de fogo, de modo a assegurar a deteco de qualquer incndio que possa ocorrer nessa zona. 121.275 DETECTORES DE FOGO Os detectores de fogo devem ser manufaturados e instalados de modo a assegurar sua capacidade de resistir sem falha a toda vibrao, inrcia e outras cargas s quais eles possam estar normalmente sujeitos. Detectores de fogo no podem ser afetados por gases, leo, gua ou outros fluidos que possam atingi-los. 121.277 PROTEO DE OUTROS COMPONENTES DO AVIO CONTRA FOGO (a) Exceto como previsto no pargrafo (b) desta seo, toda a superfcie do avio atrs das naceles, na rea compreendida por um dimetro de nacele em ambos os lados da linha central de cada nacele, deve ser construda de material pelo menos resistente ao fogo. (b) O pargrafo (a) desta seo no se aplica s superfcies de empenagem que ficam atrs das naceles, a menos que a configurao dimensional do avio seja tal que as superfcies da empenagem possam ser afetadas pelo calor, chamas ou fascas emanadas de uma zona designada de fogo ou do compartimento do motor de qualquer nacele. 121.279 CONTROLE DA ROTAO DO MOTOR
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(a) Exceto como previsto no pargrafo (b) desta seo, cada avio deve possuir meios prprios de parar e recomear a rotao de qualquer motor em voo. (b) No caso de avies com motores a turbina, s necessrio um meio de parar a rotao dos motores se for julgado que a rotao pode prejudicar a segurana do avio. 121.281 INDEPENDNCIA DO SISTEMA DE COMBUSTVEL (a) Cada sistema de combustvel de um avio deve ser configurado de modo que a falha de qualquer um dos componentes no resulte em perda irrecupervel de potncia de mais de um motor. (b) No necessrio um tanque de combustvel separado para cada motor, desde que seja demonstrado que o sistema de combustvel inclui caractersticas que proporcionem segurana equivalente. 121.283 PREVENO DE GELO NO SISTEMA DE INDUO DE AR Cada avio deve possuir um sistema que evite mau funcionamento de cada motor devido ao acumulo de gelo no sistema de induo de ar desse motor. 121.285 TRANSPORTE DE CARGA NA CABINE DE PASSAGEIROS (a) Exceto como previsto no pargrafo (b) ou (c) desta seo, nenhum detentor de certificado pode transportar carga na cabine de passageiros de um avio. (b) Carga pode ser transportada em qualquer lugar da cabine de passageiros, desde que seja transportada em compartimento aprovado que cumpra os seguintes requisitos: (1) o compartimento deve resistir aos fatores de carga e s condies de pouso de emergncia aplicveis aos assentos de passageiros do avio no qual instalado multiplicados por um fator de 1,15 usando o peso combinado do compartimento com o peso mximo de carga que pode ser transportada no mesmo; (2) o peso mximo de carga que o compartimento aprovado pode transportar, assim como as instrues necessrias apropriada distribuio de massa dentro do compartimento, devem estar escritas claramente no mesmo; (3) o compartimento no pode impor nenhuma carga no assoalho ou em outra estrutura do avio que exceda as limitaes de carregamento dessa estrutura; (4) o compartimento pode ser fixado aos trilhos dos assentos ou estrutura do assoalho do avio e essa fixao deve suportar os fatores de carga e as condies de pousos de emergncia aplicveis aos assentos de passageiros do avio em que o mesmo est instalado, multiplicados pelo fator de 1,15 ou pelo fator de fixao de assentos especificado para o avio, o que for maior, usando o peso combinado do compartimento com o peso mximo de carga que pode ser transportado no mesmo; (5) o compartimento no pode ser instalado em local que restrinja o acesso e o uso de qualquer sada de emergncia requerida ou do corredor da cabine de passageiros; (6) o compartimento deve ser totalmente fechado e ser feito de material pelo menos resistente a chamas; (7) dispositivos adequados de segurana devem ser instalados para evitar que a carga dentro do porta-carga deslize em condies de pouso de emergncia;
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(8) o porta-carga no pode ser instalado em local que obstrua a viso de qualquer passageiro em relao aos sinais de "no fume", "use cintos" ou de qualquer sinal de sada requerido, a menos que existam sinais auxiliares ou outros meios aprovados de adequado aviso aos passageiros. (c) Pode ser transportada carga atrs de cavernas fechadas ou de divisrias da cabine de passageiros, desde que essa carga seja devidamente presa para resistir aos fatores de carga previstos na seo 25.561 (b)(3) do RBAC 25 e seja colocada como se segue: (1) seja apropriadamente amarrada com um cinto de segurana ou outro tipo de amarrao que tenha suficiente resistncia para eliminar a possibilidade de movimentao sob quaisquer condies esperadas em voo ou no solo; (2) esteja devidamente embalada ou coberta de maneira a evitar possveis ferimentos aos ocupantes da cabine de passageiros; (3) no imponha nenhuma carga em assentos ou estruturas do assoalho que exceda os limites estruturais desses componentes; (4) sua localizao no restrinja o acesso e o uso de qualquer sada de emergncia ou normal requerida, ou do corredor da cabine de passageiros; (5) sua localizao no prejudique a viso de qualquer passageiro em relao a um sinal de "no fume", "use cintos" e "sada" requerido, a menos que existam sinais auxiliares ou outros meios aprovados de adequado aviso aos passageiros. 121.287 TRANSPORTE DE CARGA NO COMPARTIMENTO DE CARGA Carga transportada em compartimentos de carga, projetados de modo a requerer a entrada fsica de um tripulante para combate a qualquer incndio que possa ocorrer em voo, deve ser distribuda de modo a permitir que um tripulante alcance, efetivamente, todas as partes do compartimento com um extintor de incndio manual. 121.289 ALARME SONORO DO TREM DE POUSO (a) Exceto para avies que atendam s provises da seo 25.729 do RBAC 25, a partir de 06 de janeiro de 1992 em diante, cada avio deve possuir um dispositivo de alarme sonoro do trem de pouso que funcione continuamente sob as seguintes condies: (1) para avies com posio pr-estabelecida dos flapes para aproximao, sempre que os flapes estiverem estendidos alm da posio mxima certificada para descida em configurao de aproximao prevista no AFM, e o trem de pouso no estiver totalmente baixado e travado; (2) para avies sem uma posio pr-estabelecida dos flapes para aproximao, sempre que os flapes estiverem estendidos alm da posio em que o abaixamento do trem normalmente executado e o trem de pouso no estiver totalmente baixado e travado. (b) O sistema de alarme requerido pelo pargrafo (a) desta seo: (1) no pode ter comando manual de cancelamento; (2) deve existir adicionalmente ao dispositivo acionado pela manete e ser instalado de acordo com os requisitos normais de certificao, e (3) pode utilizar qualquer parte do sistema comandado pelas manetes, inclusive o dispositivo sonoro. (c) O sensor da posio dos flapes pode ser instalado em lugar apropriado do avio.
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121.291 DEMONSTRAO DE PROCEDIMENTO PARA EVACUAO EM EMERGNCIA (a) Exceto como previsto no pargrafo (a)(1) desta seo, cada detentor de certificado deve conduzir uma demonstrao real dos procedimentos para evacuao em emergncia de acordo com o pargrafo (a) do Apndice D a este regulamento, demonstrando que cada tipo e modelo de avio com configurao para passageiros com mais de 44 assentos, a ser usado em suas operaes transportando passageiros, permite uma evacuao total de passageiros e tripulantes em 90 segundos ou menos: (1) uma demonstrao real no precisa ser realizada se o tipo e modelo de avio estiverem conformes com este pargrafo como vlido em ou aps 24 de outubro de 1967 ou se, durante o perodo de certificao do tipo de avio, conformes com os requisitos da seo 25.803 do RBAC 25, efetiva a partir de 01 de dezembro de 1978; (2) qualquer demonstrao real conduzida aps 27 de setembro de 1993 deve ser feita em concordncia com o pargrafo (a) do Apndice D a este regulamento vlido a partir da referida data ou em concordncia com os requisitos da seo 25.803 efetivos a partir da mesma data. (b) Cada detentor de certificado conduzindo operaes com avies com capacidade para mais de 44 assentos para passageiros deve conduzir uma demonstrao parcial dos procedimentos de evacuao em emergncia de acordo com o pargrafo (c) desta seo ao: (1) introduzir um novo tipo ou modelo de avio em suas operaes transportando passageiros, a no ser que uma demonstrao de acordo com o pargrafo (a) desta seo tenha sido realizada; (2) alterar o nmero, a localizao ou os deveres e procedimentos de evacuao em emergncia dos comissrios de bordo requeridos por 121.391; ou (3) alterar o nmero, a localizao e o tipo das sadas de emergncia, ou o tipo de mecanismo de abertura em emergncia das sadas disponveis para evacuao. (c) Na conduo da demonstrao parcial requerida pelo pargrafo (b) desta seo cada detentor de certificado deve: (1) demonstrar ANAC a eficcia do treinamento de emergncia de seus tripulantes e dos seus procedimentos de evacuao atravs de uma demonstrao, sem usar passageiros, na qual os comissrios desse tipo e modelo de avio, usando os procedimentos operacionais normais, abram 50% das sadas de emergncia ao nvel do assoalho requeridas e 50% das demais sadas de emergncia requeridas, cuja abertura por um comissrio definida como um dever em evacuao de emergncia segundo 121.397, e desdobrem 50% das escorregadeiras de sada. As sadas e escorregadeiras sero selecionadas aleatoriamente pela ANAC e devem estar prontas para uso dentro de 15 segundos; (2) solicitar e obter acompanhamento da ANAC para a demonstrao; (3) usar na demonstrao comissrios que tenham sido escolhidos aleatoriamente pela ANAC, que tenham concludo o programa de treinamento aprovado pela ANAC para o tipo e modelo de avio e que tenham passado em prova escrita ou prtica de procedimentos e equipamentos de emergncia; e (4) solicitar e obter aprovao da ANAC antes de iniciar operaes com esse tipo e modelo de avio. (d) Cada detentor de certificado operando ou pretendendo operar um ou mais avies terrestres sobre grandes extenses de gua ou que, por qualquer motivo, devem possuir certos
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equipamentos requeridos por 121.339, deve demonstrar, realizando uma simulao de amaragem de acordo com o pargrafo (b) do Apndice D a este regulamento, que ele possui capacidade para executar eficientemente seus procedimentos para esse tipo de emergncia. Para detentores de certificado sujeitos seo 121.2(a)(1), este pargrafo s se aplica quando um novo tipo ou modelo de avio for includo em sua especificao operativa aps 19 de janeiro de 2001. (e) Se um detentor de certificado sujeito ao RBAC 121 conduzir uma amaragem simulada, como especificado no pargrafo (d) desta seo, para um tipo e modelo de avio, os requisitos dos pargrafos (b)(2), (b)(4) e (b)(5) do Apndice D deste regulamento sero considerados como atendidos se cada bote salva-vidas for removido de seu lugar, se um bote salva-vidas for lanado fora do avio e inflado (ou uma escorregadeira for inflada) e se os tripulantes designados para o bote inflado demonstrarem conhecer e usar cada item do equipamento de emergncia requerido. O bote ou a escorregadeira a ser inflada ser escolhido pela ANAC. 121.293 - REQUISITOS ESPECIAIS SE AERONAVEGABILIDADE PARA AVIES DE CATEGORIAS NO INCLUDAS NA CATEGORIA TRANSPORTE, DE TIPO CERTIFICADO APS 31 DE DEZEMBRO DE 1964 Nenhum detentor de certificado pode operar um avio de categoria no includo na categoria transporte aps 20 de dezembro de 1999, a no ser que o avio possua um sistema de alarme de decolagem que atenda aos requisitos da seo 25.703 do RBAC 25. No entanto, o sistema de alarme de decolagem no tem que cobrir a funo de qualquer dispositivo para o qual foi demonstrado que a decolagem com este dispositivo, na posio mais desfavorvel, no criar uma condio de perigo. 121.295 [Reservado]
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SUBPARTE K REQUISITOS DE INSTRUMENTOS E EQUIPAMENTOS 121.301 APLICABILIDADE Esta subparte estabelece requisitos de instrumentos e de equipamentos para todos os detentores de certificado. 121.302 [Reservado] 121.303 EQUIPAMENTOS E INSTRUMENTOS DO AVIO (a) A menos que de outra maneira especificado, os requisitos de instrumentos e equipamentos requeridos por esta subparte aplicam-se a todas as operaes segundo este regulamento. (b) Os instrumentos e equipamentos requeridos por 121.305 at 121.359 devem ser aprovados e instalados segundo os requisitos de aeronavegabilidade aplicveis aos mesmos. (c) Cada velocmetro deve ser calibrado em ns e cada limitao de velocidade, cada item de informao do AFM sobre velocidade e cada letreiro pertinente deve ser expresso em ns. (d) Exceto como previsto em 121.627(b) e 121.628, ningum pode decolar com qualquer avio, a menos que os seguintes instrumentos e equipamentos estejam operacionais: (1) instrumentos e equipamentos requeridos para obteno de conformidade com os requisitos de aeronavegabilidade segundo os quais o tipo do avio foi certificado e aqueles requeridos pelos pargrafos 121.213 at 121.283 e 121.289; (2) instrumentos e equipamentos especificados nos pargrafos 121.305 at 121.321, 121.359, 121.360 para qualquer tipo de operao e equipamentos e instrumentos especificados de 121.323 at 121.351 para a espcie de operao indicada, sempre que esses itens no forem j requeridos pelo pargrafo (d)(1) desta seo. 121.305 EQUIPAMENTOS DE VOO E DE NAVEGAO Ningum pode operar um avio que no esteja equipado com os seguintes equipamentos e instrumentos de voo e de navegao: (a) um sistema de indicao de velocidade no ar com tubo de pitot aquecido, ou com meio equivalente de evitar mau funcionamento por formao de gelo, por piloto requerido. (b) um altmetro baromtrico sensvel (no so aceitveis instrumentos do tipo "drum pointer altimeter"), por piloto requerido. (c) um cronmetro com ponteiro central de segundos comandvel (ou equivalente aprovado), visvel de cada posio de piloto. (d) um indicador da temperatura do ar externo. (e) um indicador giroscpico de atitude (horizonte artificial), por piloto requerido. (f) um indicador giroscpico de razo de curva combinado com um indicador de derrapagens ("turn-and-bank") por piloto requerido, exceto que exigido apenas um indicador de derrapagem por piloto requerido quando existir um terceiro indicador de atitude utilizvel em 360 graus de variaes de arfagem e rolamento, instalado de acordo com o pargrafo (k) desta seo. (g) um indicador giroscpico de direo (giro-direcional ou equivalente), por piloto requerido.
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(h) uma bssola magntica. (i) um indicador de velocidade vertical (indicador de razo de subida), por piloto requerido. (j) nos avies descritos neste pargrafo, em adio a dois indicadores giroscpicos de atitude (horizonte artificial) para uso de cada um dos pilotos, um terceiro instrumento similar seja instalado conforme o pargrafo (k) desta seo: (1) em cada avio com motores a reao; (2) em cada avio turbolice tendo uma configurao para passageiros de mais de 30 assentos, excluindo qualquer assento para tripulantes, ou capacidade de carga paga superior a 7.500 lb; (3) Em cada avio turbolice que possua uma configurao de 30 assentos para passageiros ou menos, excludo quaisquer assentos para tripulante, e capacidade de carga paga de 7500 lb ou menos que tenha sido manufaturado aps 20 de maro de 1997, inclusive; (4) Aps 20 de dezembro de 2010, cada avio turbolice que possua uma configurao de 10 at 30 assentos para passageiros e capacidade de carga paga de 7500 lb ou menos que tenha sido manufaturado aps 20 de maro de 1997. (k) quando requerido pelo pargrafo (j) desta seo, um terceiro indicador giroscpico de atitude (horizonte artificial) que: (1) seja alimentado por uma fonte independente do sistema de gerao eltrica; (2) continue a ter operao confivel por um mnimo de 30 minutos aps falha total do sistema de gerao eltrica; (3) opere independentemente de qualquer outro sistema de indicao de atitude; (4) entre em operao aps a falha total do sistema de gerao eltrica sem necessitar comando do piloto; (5) seja localizado no painel de instrumentos em posio aceitvel e que o torne facilmente visvel e utilizvel por qualquer um dos pilotos em seu posto normal de trabalho; e (6) seja apropriadamente iluminado durante todas as fases do voo. 121.306 DISPOSITIVOS ELETRNICOS PORTTEIS (a) Exceto como previsto no pargrafo (b) desta seo, ningum pode operar e nenhum operador ou piloto em comando de um avio pode autorizar a operao de qualquer dispositivo eletrnico porttil em qualquer avio civil registrado no Brasil operando segundo este regulamento. (b) O pargrafo (a) desta seo no se aplica para: (1) gravadores portteis de voz; (2) aparelhos para deficientes auditivos; (3) marca-passos; (4) barbeadores eltricos; ou (5) qualquer outro dispositivo eletrnico porttil que um detentor de certificado emitido segundo o RBAC 119 tenha determinado no causar interferncia com os sistemas de comunicaes ou de navegao do avio no qual ele est sendo utilizado. (c) a determinao requerida pelo pargrafo (b)(5) desta seo dever ser feita pelo detentor de certificado emitido segundo o RBAC 119 que pretenda autorizar a operao do particular dispositivo a bordo de seus avies.
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(d) No obstante o estabelecido no pargrafo (a) desta seo, os detentores de certificado podem autorizar o uso de telefones celulares a bordo de avies desde que: (1) sejam avies com configurao para passageiros com mais de 20 assentos e com sistema de reabastecimento de combustvel sob presso; (2) tais avies estejam estacionados no local designado para embarque ou desembarque de passageiros, com os motores desligados, com a(s) porta(s) aberta(s) e com sistemas sensveis a interferncias eletromagnticas desativados; e (3) o detentor de certificado tenha estabelecido um procedimento adequado s circunstncias e constante do manual requerido por 121.133. 121.307 INSTRUMENTOS DO MOTOR A menos que a ANAC permita ou requeira instrumentao diferente para avies com motores a turbina para prover segurana equivalente, ningum pode conduzir qualquer operao segundo este regulamento sem os seguintes instrumentos do motor: (a) um indicador da temperatura do ar no carburador para cada motor; (b) um indicador da temperatura da cabea do cilindro para cada motor resfriado a ar; (c) um indicador de presso do combustvel para cada motor; (d) um fluxmetro de combustvel ou indicador de mistura de combustvel para cada motor no equipado com um controle automtico de mistura com a altitude; (e) dispositivos para indicar a quantidade de combustvel em cada tanque de combustvel a ser usado. (f) um indicador da presso de admisso para cada motor; (g) um indicador de presso de leo para cada motor; (h) um indicador de quantidade de leo para cada tanque de leo, quando um tanque de transferncia ou reservatrio separado usado; (i) um indicador da temperatura do leo no interior de cada motor; (j) um tacmetro para cada motor; (k) um dispositivo de alarme de presso de combustvel independente para cada motor ou um dispositivo central de alarme para todos os motores, com um meio de isolar cada circuito individual de alarme do dispositivo central; (l) um dispositivo para cada hlice com passo reversvel que informe ao piloto quando a hlice estiver no passo reverso e que atenda ao seguinte: (1) o dispositivo pode ser acionado em qualquer ponto do ciclo reverso entre o batente de passo mnimo e o batente de reverso total, mas no pode dar nenhuma indicao no batente normal de passo mnimo ou acima dele; (2) a fonte de indicao deve ser acionada pelo ngulo da p da hlice ou deve responder diretamente a esse ngulo. 121.308 PROTEO DO LAVATRIO CONTRA FOGO (a) Ningum pode operar um avio transportando passageiros, a menos que cada lavatrio desse avio seja equipado com um sistema detector de fumaa ou sistema equivalente que proporcione um alarme luminoso na cabine de comando ou um alarme luminoso ou sonoro na cabine de passageiros que possa ser prontamente detectado por um comissrio, levando em
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considerao o posicionamento dos comissrios ao longo da cabine de passageiros durante as vrias fases do voo. (b) Ningum pode operar um avio transportando passageiros, a menos que cada lavatrio desse avio seja equipado com um sistema de extino de incndio, de instalao permanente, capaz de extinguir fogo em cada recipiente de toalhas ou papis usados existentes no lavatrio. Tal sistema de extino de incndio deve ser projetado para descarregar automaticamente em cada recipiente, to logo ocorra fogo no mesmo. (c) At 22 de dezembro de 1997, um detentor de certificado descrito nos pargrafos 121.2 (a)(1) ou (2) pode operar um avio com uma configurao de 30 ou menos assentos para passageiros que no atenda aos requisitos do sistema detector de fumaa descrito no pargrafo (a) desta seo e os requisitos de extintores de incndio descritos no pargrafo (b) desta seo. (d) Aps 22 de dezembro de 1997, ningum pode operar um avio categoria no transporte de tipo certificado aps 31 de dezembro de 1964, com uma configurao de 10 a 19 assentos para passageiros, a no ser que este avio atenda aos requisitos do sistema detector de fumaa descritos no pargrafo (a) desta seo, exceto que este sistema detector de fumaa ou equivalente deva prover uma luz de alerta na cabine de comando ou um alerta aural que seja imediatamente reconhecido pela tripulao. 121.309 EQUIPAMENTOS DE EMERGNCIA (a) Geral. Ningum pode operar um avio, a menos que ele seja equipado com os equipamentos de emergncia listados nesta seo e em 121.310. (b) Cada item de equipamento de emergncia e de flutuao listado nesta seo e em 121.310, 121.339, 121.340 e 121.353: (1) deve ser inspecionado regularmente, de acordo com os perodos de inspeo estabelecidos nas especificaes operativas, assegurando sua condio de contnua validade e imediata disponibilidade de operao em emergncias; (2) deve ser prontamente acessvel tripulao e quando localizado na cabine de passageiros, aos passageiros; (3) deve ser claramente identificado e marcado com as indicaes do seu mtodo de operao; e (4) quando acondicionado em um compartimento ou invlucro, tal compartimento ou invlucro deve ter a indicao de seu contedo. Adicionalmente, o compartimento, invlucro ou o prprio item deve ter a data da ltima inspeo requerida pro esta seo. (c) Extintores de incndio portteis para uso nas cabines de comando, de passageiros, compartimentos de carga e nas "galleys". Devem estar disponveis extintores de incndio portteis de tipo aprovado para uso nas cabines dos pilotos, de passageiros, compartimento de carga e "galleys", de acordo com o seguinte: (1) o tipo e quantidade de agente extintor devem ser adequados para as espcies de fogo possveis de ocorrer no compartimento em que se pretenda us-lo e, na cabine de passageiros, deve ser projetado para minimizar o perigo de concentrao de gases txicos; (2) compartimentos de carga - Pelo menos um extintor de incndio porttil deve estar disponvel para uso em cada compartimento de carga classe E, localizado de modo a ser facilmente acessvel ao tripulante durante o voo; (3) compartimento de "galley" - Pelo menos um extintor de incndio porttil deve estar convenientemente posicionado para ser usado em cada "galley" localizada em um compartimento que no de passageiros, tripulantes ou carga;
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(4) cabine de comando - pelo menos um extintor de incndio porttil deve ser localizado na cabine de comando para uso da tripulao de voo; (5) cabine de passageiros - Os extintores de incndio portteis para uso nas cabines de passageiros devem ser convenientemente localizados e, quando forem requeridos dois ou mais, uniformemente distribudos ao longo de cada rea da cabine. As cabines de passageiros devem ser providas de extintores de incndio portteis nas seguintes quantidades: (i) para avies com capacidade de assentos para passageiros superior a 6, mas inferior a 31 assentos, pelo menos um extintor; (ii) para avies com capacidade de assentos para passageiros superior a 30, mas inferior a 61 assentos, pelo menos dois extintores; (iii) para avies com capacidade de assentos para passageiros superiores a 60 assentos, deve haver pelo menos as seguintes quantidades de extintores de incndio: Assentos de passageiros 61 a 200, 201 a 300, 301 a 400, 401 a 500, 501 a 600, 601 ou mais, N mnimo de extintores 3; 4; 5; 6; 7; 8.
(6) no obstante o requisito sobre distribuio uniforme dos extintores de incndio portteis estabelecido no pargrafo (c)(5) desta seo, para aqueles casos onde a "galley" localizada na cabine de passageiros, pelo menos um dos extintores deve ser convenientemente posicionado para ser facilmente acessvel para utilizao na referida "galley"; (7) pelo menos dois dos extintores portteis requeridos por um avio transportando passageiros devem conter halon 1211 (bromo-cloro-difluoro-metano) ou equivalente como agente extintor. Pelo menos um extintor porttil na cabine de passageiros deve conter halon 1211 (bromo-cloro-difluoro-metano) ou equivalente como agente extintor. (d) Cada avio deve possuir conjuntos de primeiros socorros, equipamentos de atendimento mdico e luvas protetoras como se segue: (1) conjuntos de primeiros socorros e um conjunto mdico de emergncia, aprovados, para tratamento de ferimentos e indisposies possveis de ocorrer em voo ou em acidentes menores. Tais conjuntos devem atender s especificaes e requisitos do Apndice A deste regulamento; (2) pares de luvas protetoras de ltex, ou luvas impermeveis equivalentes, em nmero igual ao nmero de conjuntos de primeiros socorros existentes a bordo, Tais luvas devem ser distribudas ao longo do avio to uniformemente quanto praticvel; (e) Machadinha Exceto para avies no includos na categoria transporte de tipo certificado aps 31 de dezembro de 1964, cada avio deve ser equipado com uma machadinha. (f) Megafones - Cada avio transportando passageiros deve possuir um ou mais megafones portteis, alimentados a pilha, rapidamente acessveis aos tripulantes designados para orientar evacuaes de emergncia e instalados como se segue: (1) um megafone para cada avio com capacidade de assentos para mais de 60 e menos de 100 passageiros, localizado no ponto mais traseiro possvel da cabine de passageiros, onde
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possa ser rapidamente acessvel de um assento normal de comissrio. Entretanto, a ANAC pode autorizar outra localizao julgada mais conveniente para evacuao durante uma emergncia; (2) dois megafones na cabine de passageiros de avies com capacidade de assentos para mais de 99 passageiros, um instalado frente e outro atrs, onde possam ser rapidamente acessveis de um assento normal de comissrio. 121.310 EQUIPAMENTO ADICIONAL DE EMERGNCIA (a) Meios para evacuao de emergncia Cada sada de emergncia de um avio terrestre transportando passageiros (excludas as sadas de emergncia sobre asas) que fique distante do solo mais de 1,80m (6 ps), com o avio no solo e trem de pouso baixado, deve possuir um meio aprovado para ajudar os ocupantes a descerem ao solo. O meio de ajuda para as sadas de emergncia ao nvel do assoalho deve atender aos requisitos do pargrafo 25.809 (f)(1) do RBAC 25, efetivo em 30 de abril de l972, exceto que qualquer avio cujo requerimento para certificao de tipo foi submetido aps essa data deve cumprir os requisitos segundo os quais o avio foi certificado. Um meio de ajuda que se abra e se posicione automaticamente deve ser armado durante o txi, decolagem e pouso. Entretanto, se for julgado que o projeto de uma sada torna impraticvel a abertura e o posicionamento automtico do auxlio, poder ser autorizado um desvio parcial do requisito de automatismo, desde que o meio de auxlio, aps ser aberto manualmente, se posicione sozinho e desde que seja conduzida uma demonstrao de evacuao de emergncia, segundo 121.291(a), usando tal sada. Este pargrafo no se aplica para a janela traseira de sada de emergncia de avies DC-3 autorizados para uso de passageiros e operados com menos de 36 ocupantes, incluindo tripulantes, e com menos de 5 sadas. (b) Indicaes internas das sadas de emergncia. Cada avio transportando passageiros deve cumprir os seguintes requisitos: (1) cada sada de emergncia de passageiros, seu acesso e seu processo de abertura devem ser claramente indicados. A identificao e localizao de cada sada de emergncia para passageiros deve ser facilmente reconhecvel de uma distncia igual largura da cabine de passageiros. A localizao de cada sada de emergncia para passageiros deve ser sinalizada por uma indicao visvel por um ocupante aproximando-se ao longo do corredor da cabine de passageiros. Deve haver um sinal de localizao: (i) acima do corredor, prximo a cada sada de emergncia sobre as asas ou em outro local do teto se for mais prtico devido a pouca altura do mesmo; (ii) prximo de cada sada de emergncia ao nvel do assoalho, exceto que um nico indicador pode servir a duas dessas sadas se ambas forem prontamente identificveis do local do sinal; e (iii) em cada anteparo ou divisria da cabine de passageiros que obstrua a viso para frente ou para trs ao longo da cabine, para indicar sadas de emergncia alm das mesmas. Caso no seja possvel esse posicionamento dos sinais, eles podem ser colocados em outro local apropriado. (2) cada indicao e cada sinal de localizao de sada de emergncia de passageiros deve atender ao seguinte: (i) exceto como previsto no pargrafo (b)(2)(iii) desta seo, para um avio cujo requerimento para certificao de tipo foi submetido antes de 1 de maio de 1972, cada indicao e cada sinal de localizao de sada de emergncia de passageiros deve ser fabricado cumprindo os requisitos do pargrafo 25.812 (b) do RBAC 25, efetivo em 30 de
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abril de 1972. Nesses avies nenhum sinal pode continuar a ser usado se sua luminescncia cair abaixo de 100 microlamberts. As cores podem ser invertidas, caso melhore a iluminao da cabine em emergncia. Entretanto, podem ser autorizados desvios do requisito de 5 cm (2 pol.) de largura da placa de fundo, caso seja julgado que existem circunstncias especiais que tornem impraticvel o cumprimento do mesmo e que a soluo proposta proporciona nvel equivalente de segurana; (ii) para um avio categoria transporte cujo requerimento para certificao de tipo foi submetido em, ou aps, 01 de maio de 1972, cada indicao e cada sinal de localizao de sada de emergncia de passageiros deve ser fabricado cumprindo os requisitos segundo os quais o avio foi certificado. Nesses avies nenhum sinal pode continuar a ser usado se sua luminescncia cair abaixo de 250 microlamberts; (iii) Para um avio turbolice, categoria no transporte, de tipo certificado aps 31 de dezembro de 1964, cada sada de emergncia para passageiros marcada e cada placar de indicao dessas sadas deve ser manufaturado atendendo aos requisitos do pargrafo 23.811(b) do RBAC 23. Nestes avies nenhum placar deve continuar a ser utilizado se sua luminescncia cair abaixo de 100 microlamberts. (c) Iluminao dos indicadores internos das sadas de emergncia. Exceto para avies no includos na categoria transporte de tipo certificado aps 31 de dezembro de 1964, cada avio transportando passageiros deve possuir um sistema de iluminao de emergncia independente do sistema de iluminao principal. Entretanto, as fontes de iluminao normal da cabine (lmpadas) podem ser comuns a ambos os sistemas, desde que a fonte de energia da iluminao de emergncia seja independente da fonte de energia da iluminao normal. O sistema de iluminao de emergncia deve: (1) iluminar cada indicador e sinal de localizao das sadas de emergncia; (2) prover suficiente iluminao geral da cabine de passageiros, de modo que a mdia de luminosidade, quando medida a intervalos de 100 cm (40 pol.) e na altura dos braos das poltronas, na linha central do corredor da cabine dos passageiros, seja de pelo menos 0,54 lumens/m2 (0.05 ps-vela); e (3) para avies de tipo certificado aps 1 de janeiro de 1958, aps 26 de novembro de 1986 devem possuir indicaes da trajetria para as sadas de emergncia, prximas ao assoalho, que cumpram os requisitos do pargrafo 25.812 (e) do RBAC 25, efetivo em 26 de novembro de 1984. (d) Operao da iluminao de emergncia Exceto para lmpadas fazendo parte de subsistemas de iluminao de emergncia de acordo com o pargrafo 25.812 (h) do RBAC 25, que sirvam de iluminao a no mais que um meio de ajuda para escape, que sejam independentes do sistema principal de iluminao de emergncia do avio e que sejam automaticamente ativadas quando o meio de ajuda acionado, cada lmpada requerida pelos pargrafos (c) e (h) desta seo deve atender ao seguinte: (1) cada luz de emergncia deve: (i) ser opervel manualmente tanto da cabine de comando, quanto de um ponto na cabine de passageiros prontamente acessvel de um assento de comissrio; (ii) possuir dispositivo que previna atuao inadvertida do controle manual; e (iii) quando ligada ou armada de qualquer dos pontos previstos, permanea acesa ou se acenda, respectivamente, to logo ocorra o corte da energia eltrica normal do avio. (2) cada luz deve ser armada ou ligada durante a rolagem, decolagem e pouso. Na demonstrao de conformidade com este pargrafo no preciso considerar a hiptese de ruptura transversal da fuselagem;
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(3) cada luz de emergncia deve prover o requerido nvel de iluminao por pelo menos 10 minutos, em condies ambientais crticas, aps um pouso de emergncia; (4) cada luz de emergncia deve ter um dispositivo de controle, na cabine de pilotos, com as posies "armado" ("armed"), "ligado" ("on") e "desligado" ("off"). (e) Operao dos dispositivos de abertura das sadas de emergncia: (1) para um avio transportando passageiros cujo requerimento para certificao de tipo foi submetido antes de 1 de maio de 1972, a localizao de cada dispositivo de abertura de sada de emergncia e as instrues de como oper-lo devem ser mostradas por um letreiro na sada ou perto dela que seja legvel a 76 cm (30 pol.) de distncia. Adicionalmente, para cada sada do Tipo I ou Tipo II, com mecanismo de abertura por movimento rotativo de uma alavanca, as instrues de abertura devem ser ilustradas por: (i) uma seta circular vermelha de corpo com pelo menos 2 cm (3/4 pol.) de largura e uma ponta com duas vezes a largura do corpo, estendendo-se por um arco de 70 graus e com um raio aproximadamente igual a 3/4 do comprimento da alavanca de abertura; e (ii) a palavra "abrir", em letras vermelhas com 2,5 cm (1 pol.) de altura, colocada prximo ponta da seta. (2) para um avio transportando passageiros cujo requerimento para certificao de tipo foi submetido em, ou aps, 01 de maio de 1972, a localizao de cada dispositivo de abertura de sada de emergncia e as instrues de como oper-lo devem ser mostradas de acordo com os requisitos segundo os quais o avio foi certificado. Nesses avies nenhum dispositivo de abertura e sua respectiva capa de proteo pode continuar a ser usado se sua luminescncia cair abaixo de 100 microlamberts. (f) Acesso s sadas de emergncia. Cada avio transportando passageiros deve prover acesso s sadas de emergncia de acordo com o seguinte: (1) cada passagem entre reas individuais de passageiros ou levando a uma sada de emergncia Tipo I ou Tipo II deve estar desobstruda e ter pelo menos 50 cm (20 pol.) de largura; (2) deve haver suficiente espao prximo s sadas Tipo I e Tipo II, que estejam includas no pargrafo (a) desta seo, para permitir que um tripulante ajude na evacuao de passageiros sem reduzir a largura desobstruda de passagem requerida pelo pargrafo (f) (1) desta seo. Entretanto, a ANAC pode autorizar desvios deste requisito para um avio de tipo certificado segundo as provises da parte 4b do Civil Air Regulations, dos Estados Unidos da Amrica, em efeito antes de 20 de dezembro de 1951, se for considerado que existem circunstncias especiais provendo um nvel de segurana equivalente; (3) deve haver acesso dos corredores principais para cada sada Tipo III ou Tipo IV. O acesso do corredor para essas sadas no pode ser obstrudo por assentos, leitos ou outros obstculos que, de uma maneira ou outra, possam reduzir a eficcia da sada; adicionalmente: (i) para avies cujo requerimento para certificao de tipo foi submetido antes de 1 de maio de 1972, o acesso deve cumprir os requisitos do pargrafo 25.813 (c) do RBAC 25, efetivo em 30 de abril de 1972; e (ii) para um avio cujo requerimento para certificao de tipo foi apresentado em 01 de maio de 1972, ou em data posterior, o acesso deve atender aos requisitos segundo os quais o avio recebeu certificao de tipo, exceto que: (A) aps 03 de dezembro de 1992 o acesso para um avio certificado aps 01 de janeiro de 1958 deve atender aos requisitos do pargrafo 25.813(c) do RBAC 25, efetivo em 03 de junho de 1992.
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(iii) A ANAC pode autorizar desvios dos requisitos do pargrafo(f)(3)(iii) desta seo se for verificado que circunstncias especiais tornam a conformidade impraticvel. Tais circunstncias especiais incluem as seguintes condies, mas no so limitadas a elas, quando for impossvel a obteno de conformidade com o pargrafo 25.813(c)(1)(i) ou (ii) do RBAC 25, sem reduo do nmero total de assentos para passageiros: sadas de emergncia colocadas muito prximo de outras; instalaes fixas como lavatrios, "galleys", etc; divisrias de instalao permanente; nmero insuficiente de fileiras de assentos frente ou atrs da sada, impedindo obter conformidade sem reduzir mais de 2,5 cm (1 pol.) na distncia entre duas fileiras de assentos ou reduzir a distncia total entre duas fileiras a menos de 76 cm (30 pol.). O requerimento para obteno do desvio deve incluir razes plausveis para justificar o no cumprimento integral dos requisitos do pargrafo 25.813(c)(1)(ii) ou (iii) do RBAC 25, e uma descrio das medidas tomadas para atingir um nvel de segurana to prximo quanto praticvel daquele proporcionado pelo cumprimento dos referidos requisitos. (4) se para alcanar qualquer sada de emergncia requerida, partindo de qualquer assento da cabine de passageiros, for necessrio cruzar por uma passagem ligando duas reas da cabine de passageiros, tal passagem deve estar desobstruda. Entretanto, podem ser usadas cortinas desde que elas permitam livre trnsito pela passagem; (5) nenhuma porta pode ser instalada em qualquer separao entre as reas da cabine de passageiros; (6) se for necessrio passar por uma porta separando a cabine de passageiros de outras reas para atingir uma sada de emergncia requerida, partindo de qualquer assento para passageiros, a porta deve possuir um dispositivo de travamento na posio aberta e deve permanecer aberta e travada nas decolagens e pousos. O dispositivo de travamento na posio aberta deve suportar as cargas impostas sobre ele quando a porta for submetida s cargas de inrcia finais relativas s estruturas vizinhas listadas no pargrafo 25.561(b) do RBAC 25; (g) Marcas externas das sadas. Cada sada de emergncia para passageiros e seus meios externos de abertura devem ser marcadas na superfcie externa do avio. Deve haver uma faixa colorida com 5 cm (2 pol.) de largura, circundando o permetro externo de cada sada de emergncia na lateral da fuselagem. Caso o avio possua reas de seu revestimento externo que possam ser cortadas para facilitar o resgate de pessoas, tais reas devem ser demarcadas por uma faixa segmentada, cada segmento com 3 cm (1 pol.) de largura e 9 cm (3,5 pol.) de comprimento; os cantos da rea devem ser demarcados por dois segmentos contnuos formando ngulos retos e o intervalo entre segmentos no deve ultrapassar 2m (79 pol.). Cada marca externa, incluindo as faixas, deve ser prontamente distinguvel das reas vizinhas na fuselagem por contraste de cor. As marcas devem atender ao seguinte: (1) se a reflectncia da cor mais escura for 15% ou menos, a reflectncia da cor mais clara deve ser de pelo menos 45%; (2) se a reflectncia da cor mais escura for superior a 15% deve haver uma diferena de pelo menos 30% de reflectncia entre ela e a cor mais clara; (3) sadas no localizadas na lateral da fuselagem devem possuir dispositivos externos de abertura e as aplicveis instrues marcadas claramente em vermelho ou, se o vermelho no for distinguvel contra a cor de fundo, em laranja brilhante. Quando o dispositivo de abertura para tal sada for localizado somente de um lado da fuselagem uma visvel indicao desse fato deve ser colocada no lado oposto "Reflectncia" a razo entre o fluxo luminoso refletido por um corpo e o fluxo luminoso que ele est recebendo. (h) Iluminao externa de emergncia e caminhos de escape: (1) exceto para avies no includos na categoria transporte cujo requerimento para certificao de tipo foi apresentado antes de 31 de dezembro de 1964, cada avio
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transportando passageiros deve ser equipado com iluminao externa de emergncia cumprindo os seguintes requisitos: (i) para um avio cujo requerimento para certificao de tipo foi submetido antes de 1 de maio de 1972, os requisitos dos pargrafos 25.812(f) e (g) do RBAC 25, efetivo em 30 de abril de 1972; (ii) para um avio cujo requerimento para certificao de tipo foi submetido em, ou aps, 1 de maio de 1972, os requisitos de iluminao de emergncia externa segundo os quais o avio foi certificado. (2) cada avio transportando passageiros deve possuir um caminho de escape sobre as asas, antiderrapante, que atenda aos seguintes requisitos: (i) para avies cujo requerimento para certificao de tipo foi submetido antes de 1 de maio de 1972, os requisitos do pargrafo 25.803 (e) do RBAC 25, efetivo em 30 de abril de 1972; (ii) para avies cujo requerimento para certificao de tipo foi submetido em, ou aps, 1 de maio de 1972, os requisitos de caminho de escape segundo os quais o avio foi certificado. (i) Sadas ao nvel do assoalho. Cada porta ao nvel do assoalho ou sada no lado da fuselagem (exceto aquelas que levam a compartimentos de carga no acessveis da cabine de passageiros) que tenha 112 cm (44 pol.) ou mais de altura e 51 cm (20 pol.) ou mais de largura mas que no tenha mais de 117 cm (46 pol.) de largura, cada sada ventral de passageiros (exceto as sadas ventrais dos avies M-404 e CV-240) e cada sada pelo cone de cauda deve atender aos requisitos para sadas de emergncia ao nvel do assoalho desta seo. Entretanto, a ANAC pode autorizar desvios deste pargrafo, desde que seja julgado que circunstncias especiais tornam o total cumprimento dos mesmos impraticvel e que um nvel aceitvel de segurana pode ser mantido. (j) Sadas de emergncia adicionais. As sadas de emergncia da cabine de passageiros aprovadas que excedem o nmero mnimo de sadas de emergncia requerido devem cumprir todas as aplicveis provises desta seo, exceto os pargrafos (f)(1), (2) e (3), e devem ser prontamente acessveis. (k) Em cada grande avio com motores a jato transportando passageiros cada sada ventral ou sada pelo cone de cauda deve ser: (1) projetada e construda de modo a no poder ser aberta em voo; e (2) marcada com um letreiro legvel a 76 cm (30 pol) de distncia, instalado de maneira visvel prximo ao dispositivo de abertura da sada, informando que ela no pode ser aberta em voo. (l) Lanternas portteis Ningum pode operar um avio transportando passageiros, a menos que esse avio seja equipado com lanternas portteis guardadas em locais prontamente acessveis de cada assento de comissrio. (m) Exceto para um avio que estava em uso em operaes segundo este regulamento em 16 de outubro de 1987 e tendo uma configurao de sadas de emergncia instalada e aprovada antes da referida data, em um avio para o qual seja requerido existir mais de uma sada de emergncia para passageiros em cada lado da fuselagem, nenhuma sada de emergncia para passageiros pode estar localizada a mais de 18 m (60 ps) de qualquer outra sada de emergncia para passageiros do mesmo lado e na mesma cabine da fuselagem, sendo esta distncia medida paralelamente ao eixo longitudinal do avio entre as extremidades mais prximas das sadas.
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121.311 ASSENTOS, CINTOS DE SEGURANA E CINTOS DE OMBRO (a) Ningum pode operar um avio, a menos que ele possua disponvel durante a decolagem, cruzeiro e pouso: (1) um assento ou leito para cada pessoa com mais de dois anos de idade a bordo do avio; e (2) um cinto de segurana para uso individual de cada pessoa a bordo que tenha mais de dois anos de idade. Entretanto, duas pessoas usando o mesmo leito ou duas pessoas sentadas em uma cadeira dupla ou sof podem, somente quando em cruzeiro, usar um s cinto de segurana aprovado. (b) Exceto como previsto neste pargrafo e nos pargrafos 121.317(f) e 121.391 (c), cada pessoa a bordo de um avio operado segundo este regulamento deve ocupar um assento ou leito aprovado, com um cinto de segurana individual apropriadamente ajustado sobre seu corpo, durante movimentaes no solo, decolagens e pousos. O cinto de segurana provido para o ocupante de um assento no pode ser usado por mais de uma pessoa. No obstante esse requisito, uma criana pode: (1) ser segurada por um adulto que esteja ocupando um assento ou leito aprovado, desde que a criana no tenha ainda completado dois anos de idade e no ocupe ou use qualquer dispositivo de conteno; ou (2) no obstante qualquer outro requisito dos RBAC, ocupar um sistema de conteno aprovado para crianas fornecida pelo detentor de certificado ou por uma das pessoas referidas no pargrafo (b)(2)(i) desta seo, desde que: (i) a criana esteja acompanhada por um dos pais, um tutor ou uma pessoa designada pelos pais ou tutor para zelar pela segurana da criana durante o voo; (ii) o sistema de conteno utilizado pela criana possua uma etiqueta, ou similar, evidenciando sua aprovao para uso aeronutico por um pas filiado OACI; e (iii) o detentor de certificado se responsabilize pelo cumprimento dos seguintes requisitos: (A) o sistema de conteno deve ser fixado em um assento aprovado voltado para frente do avio ou a um leito aprovado; (B) a criana deve estar apropriadamente presa ao sistema de conteno e seu peso no pode exceder o peso limite estabelecido para o sistema; e (C) o sistema de segurana deve ostentar as etiquetas apropriadas. (c) Exceto como previsto no pargrafo (c)(3) desta seo, as seguintes proibies so aplicveis aos detentores de certificado: (1) nenhum detentor de certificado pode permitir que uma criana, em uma aeronave, ocupe um sistema de reteno no aprovado durante decolagens, pousos e movimentos no solo; (2) exceto como requerido pelo pargrafo (c)(1) desta seo, nenhum detentor de certificado pode proibir que uma criana, se requerido pelos pais, pelo tutor ou por um atendente autorizado, ocupe um sistema de conteno fornecido pelo seu responsvel, desde que: (i) a criana possua passagem com direito a ocupar um assento ou leito aprovado ou o detentor de certificado tenha cedido um assento ou leito aprovado para ser usado pela criana; (ii) os requisitos estabelecidos pelo pargrafo (b)(2)(i) desta seo sejam atendidos;
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(iii) os requisitos estabelecidos pelo pargrafo (b)(2)(iii) desta seo sejam atendidos; e (iv) o sistema de conteno possua uma ou mais das etiquetas requeridas pelo pargrafo (b)(2)(ii)desta seo. (3) esta seo no probe ao detentor de certificado fornecer os sistemas de conteno para crianas autorizados ou de, consistentemente com prticas operacionais de segurana, determinar a localizao do assento mais apropriado para fixar o sistema de conteno para crianas. (d) Cada assento transversal deve cumprir os aplicveis requisitos do pargrafo 25.785(c) do RBAC 25. (e) Exceto como previsto nos pargrafos (e)(1) at (e)(3) desta seo, nenhum detentor de certificado pode autorizar o pouso e decolagem de um avio, a menos que cada assento de passageiros esteja com seu encosto na posio vertical. Cada passageiro deve atender as instrues dadas por um tripulante, objetivando o cumprimento deste pargrafo. (1) este pargrafo no se aplica a assentos cujo encosto posicionado em outra posio, que no a vertical, para atender ao disposto em 121.310 (f)(3); (2) este pargrafo no se aplica para assentos nos quais so transportadas cargas ou pessoas que no podem sentar-se na posio ereta por razes mdicas e que estejam sendo transportadas de acordo com os procedimentos estabelecidos no manual do detentor de certificado, desde que o encosto do assento no obstrua nenhum acesso de passageiros aos corredores ou a qualquer sada de emergncia. (f) Ningum pode operar um avio categoria transporte cujo tipo tenha sido certificado aps 1 de janeiro de 1958 ou um avio no includo na categoria transporte que tenha sido fabricado aps 20 de maro de 1997, a menos que ele seja equipado, em cada posto da cabine de comando, com um cinto de segurana combinado com os cintos de ombro que atendam ao especificado nos requisitos aplicveis da seo 25.785 do RBAC 25, efetivo em 06 de maro de 1980, exceto que: (1) a combinao de cinto de segurana e cintos de ombro ou os cintos de ombro que tenham sido aprovados e instalados antes de 6 de maro de 1980 podem continuar a ser usados; e (2) podem ser usados sistemas de travamento automtico dos cintos de ombro e do cinto de segurana projetados para os fatores de carga de inrcia estabelecidos segundo as bases de certificao do avio. (g) Cada comissrio deve ter um assento na cabine de passageiros para ser usado nas decolagens e pousos e que cumpra os requisitos da seo 25.785 do RBAC 25, efetivo em 6 de maro de 1980, exceto que: (1) combinaes de cinto de segurana com cintos de ombro que tenham sido aprovadas e instaladas antes de 6 de maro de 1980 podem continuar a ser usadas; e (2) podem ser usados sistemas de travamento automtico dos cintos de ombro e dos cintos de segurana projetados para os fatores de carga de inrcia estabelecidos segundo as bases de certificao do avio; (3) os requisitos do pargrafo 25.785 (h) do RBAC 25, no se aplicam a assentos de passageiros ocupados por comissrios no requeridos por 121.391(c) ou (d), como aplicvel. (h) Cada ocupante de um assento equipado com uma combinao de cinto de segurana e cintos de ombro deve estar com o conjunto apropriadamente ajustado e travado durante pousos e decolagens, exceto que um cinto de ombro que no seja combinado com um cinto de
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segurana pode ser afrouxado se o ocupante no puder desempenhar as tarefas requeridas com o cinto de ombro ajustado (i) Em cada assento desocupado os cintos de segurana e os cintos de ombro, se instalados, devem estar seguros de modo a no interferir com tripulantes na execuo de suas obrigaes ou com a sada rpida de ocupantes em uma emergncia. (j) Aps 27 de outubro de 2009, ningum pode operar um avio categoria transporte de tipo certificado em ou aps 1 de janeiro de 1958 e fabricado em ou aps 27 de outubro de 2009 em operaes transportando passageiros segundo este regulamento, a no ser que todos os assentos de passageiros e de comissrios de voo do avio atendam aos requisitos da seo 25.562 do RBHA 25, efetivo em 16 de junho de 1988 ou aps. 121.312 MATERIAIS PARA INTERIORES (a) Todos os materiais para interiores: avies categoria transporte e avies no includos na categoria transporte de tipo certificado antes de 01 de janeiro de 1965. Exceto para os materiais cobertos pelo pargrafo (b) desta seo, todos os materiais em cada cabine ou compartimento de avies categoria transporte, e de avies no includos na categoria transporte de tipo certificado antes de 01 de janeiro de 1965, usado por tripulantes ou passageiros deve atender aos requisitos do pargrafo 25.853 do RBAC 25 vigente nas datas abaixo ou como posteriormente emendado: (1) avies com configurao para passageiros com 20 ou mais assentos: (i) fabricados aps 19 de agosto de 1988 mas antes de 20 de agosto de 1990. Exceto como previsto no pargrafo (a)(3)(ii) desta seo, cada avio com capacidade mxima de vinte ou mais assentos para passageiros e construdo aps 20 de agosto de 1988, mas antes de 20 de agosto de 1990, deve atender s provises do ensaio de razo de liberao de calor estabelecidas pelo pargrafo 25.853(d) efetivado em 06 de maro de 1995 (antigo 25.853(a-1) vigente em 20 de agosto de 1986) (Ver Apndice L deste regulamento), exceto que o total de calor liberado durante os 2 primeiros minutos de exposio da amostra no pode exceder 100 quilowatts-minuto por metro quadrado e o pico da razo de liberao de calor no pode exceder 100 quilowatts por metro quadrado; (ii) fabricados aps 19 de agosto de 1990. Cada avio com capacidade mxima de vinte ou mais assentos para passageiros e construdo em ou aps 20 de agosto de 1990 deve atender s provises do ensaio de razo de liberao de calor e de fumaa estabelecidas pelo pargrafo 25.853(d) efetivado em 06 de maro de 1995 (antigo 25.853(a-1) vigente em 26 de setembro de 1988) (Ver Apndice L deste regulamento). (2) reforma substancialmente completa do interior da cabine em, ou aps, 01 de maio de 1972; (i) avies para os quais o requerimento para certificao de tipo foi apresentado antes de 01 de maio de 1972. Exceto como previsto nos pargrafos (a)(3)(i) ou (a)(3)(ii) desta seo, cada avio para o qual o requerimento para certificao de tipo foi apresentado antes de 01 de maio de 1972 deve atender s provises de 25.853 efetivas em 30 de abril de 1972, independente da capacidade para passageiros, se houver uma reforma substancialmente completa do interior da cabine aps 30 de abril de 1972; (ii) avies para os quais o requerimento para certificao de tipo foi apresentado em, ou aps, 01 de maio de 1972. Exceto como previsto nos pargrafos (a)(3)(i) ou (a)(3)(ii) desta seo, cada avio para o qual o requerimento para certificao de tipo foi apresentado em, ou aps, 01 de maio de 1972 deve atender aos requisitos para materiais segundo os quais
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o avio foi certificado, independente da capacidade para passageiros, se houver uma reforma substancialmente completa do interior da cabine em ou aps aquela data. (3) avies de tipo certificado aps 01 de janeiro de 1958, com capacidade mxima para passageiros de vinte ou mais assentos; (i) reforma substancialmente completa do interior da cabine em, ou aps, 06 de maro de 1995. Exceto como previsto no pargrafo (a)(3)(ii) desta seo, cada avio de tipo certificado aps 01 de janeiro de 1958, com capacidade mxima para passageiros de vinte ou mais assentos, se sofrer uma substituio substancialmente completa de componentes do interior da cabine identificados em 25.853(d) efetivo em, ou aps, 06 de maro de 1995, deve atender s provises do ensaio de razo de liberao de calor estabelecidas por 25.853(d), efetivado em 06 de maro de 1995 (antigo 25.853(a-1) vigente em 20 de agosto de 1986) (ver Apndice L deste regulamento), exceto que o total de calor liberado durante os 2 primeiros minutos de exposio da amostra no pode exceder 100 quilowatts-minuto por metro quadrado e o pico da razo de liberao de calor no pode exceder 100 quilowatts por metro quadrado; (ii) reforma substancialmente completa do interior da cabine em, ou aps, 20 de agosto de 1990. Cada avio de tipo certificado aps 01 de janeiro de 1958, com capacidade mxima para passageiros de vinte ou mais assentos, deve atender s provises do ensaio de razo de liberao de calor e de fumaa estabelecidas por 25.853(d), efetivas em 06 de maro de 1995 (antigo 25. 853(a-1) vigente em 26 de setembro de 1988) (ver Apndice L deste regulamento), se houver uma substituio substancialmente completa de componentes do interior da cabine identificados no pargrafo 25.853(d) em, ou aps, 20 de agosto de 1990. (4) no obstante as provises desta seo, a ANAC pode autorizar desvios dos pargrafos (a)(1)(i), (a)(1)(ii), (a)(3)(i) ou (a)(3)(ii) desta seo, para componentes especficos do interior da cabine que no atendam aos aplicveis requisitos de inflamabilidade e de emisso de fumaa, se for verificado que existem circunstncias especiais que tornem impraticvel a conformidade com os referidos pargrafos. Tais concesses de desvio so limitadas queles avies fabricados dentro de 1 ano aps a data aplicvel estabelecida nesta seo e queles avies nos quais o interior da cabine foi renovado dentro de 1 ano aps as referidas datas. A petio para tais desvios deve incluir uma anlise completa e detalhada de cada componente sujeito ao pargrafo 25.853(a-1), os passos propostos para atingir total conformidade com esta seo e, para os poucos componentes para os quais no ser obtida a conformidade no prazo estabelecido, razes plausveis para tal ocorrncia; (5) no obstante as provises desta seo, carrinhos e containers padronizados de galley, que no atendam aos requisitos de inflamabilidade e de emisso de fumaa do pargrafo 25.853(d) vigente em 06 de maro de 1995 (antigo 25.853(a-1)), podem ser utilizados em um avio que deva atender aos pargrafos (a)(1)(i), (a)(1)(ii), (a)(3)(i) ou (a)(3)(ii) desta seo, desde que tais carrinhos e containers tenham sido fabricados antes de 06 de maro de 1995. (b) Almofadas dos assentos. As almofadas dos assentos, exceto aquelas dos assentos da tripulao, em cada parte da cabine ocupada por passageiros ou tripulantes, devem atender aos requisitos para almofadas de assentos de 25.853(c) efetivo em 26 de novembro de 1984 como se segue: (1) cada avio categoria transporte de tipo certificado aps 01 de janeiro de 1958; e (2) em, ou aps, 20 de dezembro de 2010, cada avio no includo na categoria transporte de tipo certificado aps 31 de dezembro de 1964. (c) [Reservado]
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(d) Todos os materiais de interior; outros avies. Para cada material ou almofada de assento para o qual os requisitos dos pargrafos (a) ou (b) desta seo no se aplicam, os materiais e almofadas dos assentos em cada parte da cabine usada por tripulantes e passageiros devem atender aos requisitos aplicveis segundo os quais o avio teve o tipo certificado. (e) Materiais para isolamento termo-acstico. Para avies categoria transporte de tipo certificado aps 1 de janeiro de 1958: (1) para avies construdos antes de 2 de setembro de 2006, quando houver necessidade de substituir os materiais para isolamento termo-acstico da fuselagem aps 02 de setembro de 2006, os novos materiais devem atender aos requisitos de propagao de chamas da seo 25.856 do RBAC 25 efetivos em 02 de setembro de 2003; (2) para avies construdos aps 02 de setembro de 2006, materiais para isolamento termo-acsticos instalados na fuselagem devem atender aos requisitos de propagao de chamas da seo 25.856 do RBAC 25 efetivos em 02 de setembro de 2003; (3) para avies com capacidade para 20 ou mais passageiros, fabricados aps 03 de setembro de 2009, materiais para isolamento termo-acsticos instalados na metade inferior da fuselagem devem atender aos requisitos de resistncia de penetrao de chamas da seo 25.856 do RBAC 25 efetivos em 02 de setembro de 2003. 121.313 EQUIPAMENTOS DIVERSOS Ningum pode conduzir qualquer operao, a menos que o seguinte equipamento esteja instalado no avio: (a) se houver fusveis protetores instalados no avio, um certo nmero aprovado de fusveis sobressalentes, adequadamente indicado no manual do detentor de certificado; (b) um limpador de pra-brisas para cada piloto (ou sistema equivalente); (c) um sistema de fornecimento e distribuio de energia eltrica que atenda aos requisitos das sees 25.1309, 25.1331, 25.1351(a) e (b)(1) at (4), 25.1353, 25.1355 e 25.1431(b) do RBAC 25, ou que seja capaz de produzir e distribuir energia para os instrumentos e equipamentos requeridos com uma fonte de fora extra, se qualquer uma fonte de energia ou componente do sistema bsico de distribuio de energia falhar. O uso de elementos comuns a ambos os sistemas pode ser aprovado, desde que seja considerado que eles tenham sido projetados para serem razoavelmente protegidos contra defeitos. Fontes de energia acionadas pelos motores, quando usadas, devem ser instaladas em motores diferentes; (d) uma maneira de indicar a condio do fornecimento de energia para os instrumentos de voo requeridos; (e) dois sistemas independentes de presso esttica ligados presso atmosfrica externa em um ponto onde a mesma seja menos afetada pela variao do fluxo de ar, pela umidade e por outros materiais estranhos e instalados de modo a serem hermeticamente vedados, a menos da tomada de presso. Quando existirem provises para transferir um instrumento do seu sistema primrio de operao para um sistema alternado, tais provises devem incluir um dispositivo de controle positivamente marcado para indicar claramente qual sistema est sendo usado; (f) uma porta entre a cabine de comando e a cabine de passageiros, denominada porta da cabine de comando, com dispositivo de trancamento que impea que passageiros entrem na cabine de comando sem permisso dos mesmos. Para avies equipados com uma rea de repouso para os tripulantes situada entre a cabine de comando e a cabine de passageiros e com
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portas para cada uma dessas reas, a porta com tal dispositivo de trancamento deve ser aquela que liga a rea de repouso dos tripulantes cabine de passageiros; (g) uma chave para cada porta que separe uma cabine de passageiros de outras reas que possuam provises de sada de emergncia. Tais chaves devem estar prontamente disponveis para cada tripulante, incluindo a da porta da cabine de comando. Entretanto, nos avies que devam atender ao estabelecido no pargrafo (j) desta seo, a no ser uma pessoa designada para executar tarefas na cabine de comando, ningum pode possuir uma chave desta rea; (h) um letreiro em cada porta que seja meio de acesso a uma sada de emergncia requerida para indicar que ela deve permanecer aberta durante decolagens e pousos; (i) uma maneira que permita tripulao, em uma emergncia, abrir cada porta que leve a reas normalmente acessveis aos passageiros e que possa ser trancada por eles (lavatrios, por exemplo); (j) exceto como previsto nos pargrafos (k) e (l) desta seo, aps 01 de novembro de 2003, para avies que o pargrafo (f) desta seo que devam possuir uma porta da cabine de comando, que tenham peso mximo de decolagem aprovado acima de 45.500 kg ou uma configurao mxima superior a 60 assentos para passageiros e que estejam engajados ou que se pretenda engajar em voos internacionais; e para avies cargueiros categoria transporte que possuam uma porta entre a cabine da tripulao de voo e qualquer outra rea ocupada por pessoas e que estejam engajados ou que se pretenda engajar em voos internacionais: (1) tal porta deve atender aos requisitos dos pargrafos 25.795(a)(1) e (2) do RBAC 25 efetivo em 15 de janeiro de 2002; e (2) cada operador deve estabelecer mtodos que permitam que um comissrio de bordo entre na cabine de comando na eventualidade de um tripulante de voo estiver incapacitado. Qualquer sistema de confirmao e sinais associados deve ser possvel de ser posto em prtica por cada tripulante de voo sentado em seu posto de trabalho. (k) Para avies registrados no Brasil possuindo as caractersticas referidas no pargrafo (j) desta seo, mas que operam exclusivamente dentro do Brasil, a implantao das modificaes para atender ao referido pargrafo (j) deve ser feita conforme cronograma a ser estabelecido quando a ANAC considerar necessrio ou conveniente. (l) No obstante o estabelecido no pargrafo (j) desta seo, a ANAC autoriza a realizao de voos internacionais com avies no equipados com os dispositivos de segurana requeridos por estes pargrafos, desde que os pases de sobrevoo e destino aceitem tais operaes. Em contrapartida, a ANAC aceita o sobrevoo e pouso de avies desses pases sem exigir os referidos dispositivos de segurana. 121.314 COMPARTIMENTOS DE CARGA E BAGAGEM Para cada avio categoria transporte de tipo certificado aps 01 de janeiro de 1958: (a) cada compartimento Classe C ou Classe D, como definidos na seo 25.857 do RBAC 25 vigente em 16 de junho de 1986 (ver Apndice L deste regulamento), tendo um volume interno superior a 5,7m3 (200 ps3) deve possuir painis de forrao do teto e das paredes que sejam construdos com: (1) resina reforada com fibra de vidro; ou (2) materiais que atendam aos requisitos de ensaio do Apndice F, parte III, do RBAC 25; ou (3) alumnio, no caso de painis de forrao instalados e aprovados antes de 20 de maro de 1989.
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(b) para o atendimento ao pargrafo (a) desta seo o termo "painel de forrao" inclui quaisquer caractersticas de projeto, tais como juntas ou prendedores, que possam afetar a capacidade da forrao de conter fogo, com segurana; (c) para avies trazidos a registro no RAB em, ou aps, 20 de maro de 2001 cada compartimento Classe D, de qualquer volume, deve atender aos padres de 25.857(c) e 25.858 do RBAC 25 para os compartimentos da Classe C, a menos que a operao seja uma operao exclusivamente de carga, quando, ento, cada compartimento da Classe D deve atender aos requisitos de 25.857(e) para compartimentos Classe E; (d) para os avies registrados no Brasil antes de 20 de maro de 2001, os requisitos do pargrafo (c) desta seo, a menos que de outra maneira autorizado pela ANAC, devero ser atendidos at 20 de maro de 2005; (e) relatrios de converses e reconfiguraes (retrofits): (1) at o momento em que todos os compartimentos Classe D em aeronaves operadas segundo este regulamento tenham sido convertidos ou reconfigurados com um sistema de deteco e supresso apropriado, cada detentor de certificado deve apresentar ANAC relatrios peridicos, por escrito, que contenham as informaes especificadas abaixo: (i) o nmero de srie de cada avio listado nas especificaes operativas emitidas para o detentor de certificado para operaes segundo este regulamento no qual todos os compartimentos Classe D tenham sido convertidos para compartimentos Classe C ou Classe E; (ii) o nmero de srie de cada avio listado nas especificaes operativas emitidas para o detentor de certificado para operaes segundo este regulamento no qual todos os compartimentos Classe D tenham sido reconfigurados para atender aos requisitos de deteco e supresso da Classe C ou os requisitos de deteco de fogo da Classe E; e (iii) o nmero de srie de cada avio listado nas especificaes operativas emitidas para o detentor de certificado para operaes segundo este regulamento no qual exista pelo menos um compartimento Classe D que no tenha sido convertido ou reconfigurado. (2) o primeiro relatrio deve ser apresentado ANAC pelo detentor de certificado em 01 de julho de 2001 e, aps esta data, a cada intervalo de 3 meses. 121.315 PROCEDIMENTOS DE VERIFICAO DA CABINE DE COMANDO (a) Cada detentor de certificado deve prover um procedimento aprovado de verificao da cabine de comando para cada tipo de avio por ela operado. (b) O procedimento aprovado deve incluir cada item que os tripulantes de voo necessitem verificar para garantir a segurana antes da partida dos motores, na decolagem e pouso e em emergncias dos motores e sistemas. Os procedimentos devem ser projetados de modo a evitar que os tripulantes de voo precisem confiar em suas memrias para verificar cada item. (c) Os procedimentos aprovados devem ser facilmente utilizveis na cabine de cada avio, de leitura obrigatria e os tripulantes de voo devem segui-los quando operando o avio. 121.316 TANQUES DE COMBUSTVEL Cada avio categoria transporte com motores a turbina e sendo operado aps 30 de outubro de 1991 deve cumprir os requisitos do pargrafo 25.963(e) efetivado em 30 de outubro de 1989.
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121.317 REQUISITOS DAS INFORMAES AOS PASSAGEIROS. PROIBIO DO FUMO E REQUISITOS ADICIONAIS DE CINTOS DE SEGURANA (a) Exceto como previsto no pargrafo (l) desta seo, ningum pode operar um avio, a menos que ele seja equipado com os avisos aos passageiros previstos na seo 25.791do RBAC 25. Exceto como previsto no pargrafo (l) desta seo, os avisos devem ser construdos de modo a que os tripulantes possam acend-los e apag-los. Os avisos, quando escritos, devem ser em portugus, sendo aceitvel repeti-los em ingls. (b) Exceto como previsto no pargrafo (l) desta seo, os avisos "atar cintos" (ou similar) devem ser acesos durante cada movimentao na superfcie, em cada decolagem e cada pouso e a qualquer tempo quando considerado necessrio pelo piloto em comando. (c) proibido fumar em todos os segmentos de voo em operaes transportando passageiros, qualquer que seja o tempo de voo no segmento. Se forem usados avisos luminosos e placas os mesmos devem permanecer acesos todo o segmento de voo. (d) Ningum pode operar um avio transportando passageiros segundo este regulamento, a menos que ele possua pelo menos um letreiro ou placar com a frase "Mantenha cintos atados enquanto sentado" (ou equivalente) que seja visvel de cada assento para passageiros. Tal letreiro ou placar no precisa atender ao previsto no pargrafo (a) desta seo. (e) Ningum pode operar um avio a menos que seja instalado em cada lavatrio um aviso ou letreiro com os seguintes dizeres (ou equivalente): proibido impedir, ou tentar impedir, o funcionamento do detector de fumaa deste lavatrio. Esses avisos ou letreiros no precisam atender aos requisitos do pargrafo (a) desta seo. (f) Cada passageiro que deva ocupar um assento ou leito de acordo com o pargrafo 121.311(b) deve colocar e ajustar o seu cinto de segurana enquanto os avisos "atar cintos" estiverem acesos. (g) [Reservado]. (h) proibido fumar em qualquer lavatrio de um avio. (i) Ningum pode obstruir, desarmar ou destruir qualquer detector de fumaa instalado em qualquer lavatrio de um avio. (j) Em qualquer segmento de voo de operaes regulares os avisos no fume devem permanecer acesos desde o embarque at o desembarque dos passageiros. (k) Cada passageiro deve obedecer s instrues previstas pelos tripulantes quanto aos assuntos dos pargrafos (f), (g), (h) e (i) desta seo. (l) Um detentor de certificado pode operar um avio no includo na categoria transporte, de tipo certificado depois de 31 de dezembro de 1964 e que tenha sido fabricado antes de 20 de dezembro de 1997, se ele for equipado com pelo menos uma placa, que seja legvel para cada pessoa sentada na cabine de passageiros, informando atar cintos e se durante qualquer movimento na superfcie, em cada decolagem, em cada pouso e sempre que for considerado necessrio pelo piloto em comando, um dos tripulantes instruir verbalmente os passageiros para colocar e ajustar seus cintos de segurana. 121.318 SISTEMA DE AVISOS AOS PASSAGEIROS Ningum pode operar um avio com configurao para passageiros com mais de 19 assentos, a menos que o avio seja equipado com um sistema sonoro de aviso aos passageiros, que: (a) seja capaz de operar independente do sistema de interfone dos tripulantes requerido por 121.319(a), exceto quanto a microfones, fones, interruptores e dispositivos de sinalizao.
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(b) seja aprovado conforme a seo 21.305 do RBAC 21. (c) seja acessvel para ligao e uso imediato de cada uma de duas posies de tripulante na cabine de comando. (d) para cada sada de emergncia ao nvel do assoalho requerida que possua, adjacente a si, um assento de comissrio de voo, exista um microfone, prontamente acessvel ao comissrio enquanto sentado, exceto que um microfone pode atender a mais de uma sada desde que a proximidade de tais sadas permita comunicao verbal direta entre os comissrios sentados em seus postos. (e) seja ligado por um comissrio em qualquer das posies da cabine de passageiros de onde isso seja possvel e entre em operao, tudo no perodo de 10 segundos. (f) suas transmisses sejam audveis de todos os assentos de passageiros, lavatrios e postos de trabalho dos comissrios. (g) para avies categoria transporte construdos em, ou aps, 27 de novembro de 1990, atenda aos requisitos da seo 25.1423 do RBAC 25. 121.319 SISTEMA DE INTERFONE DOS TRIPULANTES (a) Ningum pode operar um avio com configurao para passageiros com mais de 19 assentos, a menos que o avio seja equipado com um sistema de interfone para os tripulantes, que: (1) [Reservado]; (2) seja capaz de operar independentemente do sistema de aviso aos passageiros requerido por 121.318 (a), exceto quanto a fones, microfones, interruptores de seleo e dispositivos de sinalizao; e (3) atenda aos requisitos do pargrafo (b) desta seo. (b) O sistema de interfone para os tripulantes requerido pelo pargrafo (a) desta seo deve ser aprovado de acordo com a seo 21.305 do RBAC 21 e atender aos seguintes requisitos: (1) Deve prover comunicao bilateral de voz entre a cabine do piloto e: (i) cada rea da cabine de passageiros; e (ii) cada "galley" localizada fora do nvel da cabine de passageiros. (2) deve ser acessvel para ligao e uso imediato de cada uma de duas posies na cabine de comando; (3) deve ser acessvel para ligao e uso imediato de pelo menos uma posio normal de comissrio em cada rea da cabine de passageiros; (4) deve poder ser ligado por um comissrio em qualquer das posies da cabines de passageiros de onde isso seja possvel e entrar em operao tudo no perodo de 10 segundos; (5) para grandes avies propelidos a jato: (i) deve ser acessvel para ligao e uso em um nmero suficiente de posies de comissrio, de tal modo que todas as sadas de emergncia ao nvel do assoalho (ou acesso para tais sadas quando elas estiverem entre duas "galleys"), em cada rea da cabine de passageiros, sejam visveis de uma ou mais das posies equipadas com o sistema; (ii) deve existir um sistema de chamada, incorporando sinais sonoros ou luminosos, de duas vias, para uso dos tripulantes da cabine de comando e dos comissrios;
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(iii) o sistema de chamada requerido pelo pargrafo (b)(5)(ii) desta seo deve permitir que a pessoa que recebe uma chamada possa distinguir uma chamada normal de uma chamada de emergncia; (iv) quando o avio estiver no solo ele deve possuir meios de comunicao bilateral de voz entre o pessoal de terra e, pelo menos, duas posies de tripulante na cabine de comando. A posio do sistema de interfone para uso do pessoal de terra deve ser localizada de modo a permitir, quando tal situao for necessria, que o pessoal usando essa posio possa faz-lo sem ser visvel do interior do avio. 121.321 [Reservado] 121.323 INSTRUMENTOS E EQUIPAMENTOS PARA OPERAO NOTURNA (a) Ningum pode operar um avio noite, segundo este regulamento, a menos que ele seja equipado com os seguintes instrumentos e equipamentos, em adio queles requeridos por 121.305 at 121.321 e 121.803: (1) luzes de navegao; (2) luz anticoliso; (3) dois faris de pouso, exceto que apenas um farol requerido para avies no includos na categoria transporte de tipo certificado aps 31 de dezembro de 1964; (4) luzes de instrumentos provendo suficiente iluminao para tornar cada instrumento, interruptor ou dispositivo similar requerido facilmente legvel e instaladas de modo a evitar que raios luminosos diretos atinjam os olhos dos tripulantes de voo ou que provoquem reflexos luminosos indesejveis dentro da cabine. Deve haver um meio de controlar a intensidade da iluminao, a menos que seja demonstrado que a intensidade fixa satisfatria em todas as condies; (5) um sistema de indicao de velocidade no ar com tubo de pitot aquecido ou com um meio equivalente de evitar mau funcionamento por gelo; (6) um altmetro baromtrico sensvel (no so aceitveis instrumentos tipo "drum pointer altimeter"). 121.325 INSTRUMENTOS E EQUIPAMENTOS PARA OPERAES IFR (a) Ningum pode operar um avio em voo IFR segundo este regulamento, a menos que esse avio seja equipado com os seguintes instrumentos e equipamentos, em adio aos requeridos por 121.305 at 121.321 e 121.803: (1) um sistema de indicao de velocidade no ar com tubo de pitot aquecido ou com um meio equivalente de evitar mau funcionamento por gelo; (2) um altmetro baromtrico sensvel (no so aceitveis instrumentos tipo "drum pointer altimeter"); (3) luzes de instrumentos provendo suficiente iluminao para tornar cada instrumento, interruptor ou dispositivo similar requerido facilmente legvel e instaladas de modo a evitar que raios luminosos diretos atinjam os olhos dos tripulantes de voo ou que provoquem reflexos luminosos indesejveis dentro da cabine. Deve haver um meio de controlar a intensidade de iluminao, a menos que seja demonstrado que a intensidade fixa satisfatria em todas as condies.
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121.327 OXIGNIO CONVENCIONAIS
SUPLEMENTAR:
AVIES
COM
MOTORES
(a) Geral. Exceto quando oxignio suplementar for provido de acordo com a seo 121.331, ningum pode operar um avio a menos que oxignio suplementar seja fornecido e usado como estabelecido nos pargrafos (b) e (c) desta seo. A quantidade de oxignio suplementar requerida para uma particular operao determinada com base na altitude e durao do voo, de forma consistente com os procedimentos operacionais estabelecidos para cada operao e rota. (b) Tripulantes: (1) em altitudes presso de cabine acima de 10.000 ps at 12.000 ps inclusive, oxignio deve ser provido e utilizado por todos os tripulantes de voo em servio na cabine de comando e deve ser provido para os outros tripulantes durante as partes do voo nas referidas altitudes com durao superior a 30 minutos; (2) em altitudes presso de cabine acima de 12.000 ps, oxignio deve ser provido e utilizado por todos os tripulantes de voo em servio na cabine de comando e aos demais tripulantes durante todo o tempo de voo em tais altitudes; (3) quando for requerido que um tripulante de voo utilize oxignio, ele deve utiliz-lo continuamente, exceto quando for necessrio remover a mscara de oxignio ou outro dispositivo utilizado em conexo com suas tarefas normais. Tripulantes de reserva, que vo entrar em servio na cabine de comando antes do trmino do voo, devem receber uma quantidade de oxignio igual aos demais tripulantes em servio que no os da cabine de comando. O tripulante de reserva que no entrar de servio na cabine de comando at o trmino do voo deve ser considerado como passageiro no que diz respeito ao fornecimento de oxignio suplementar. (c) Passageiros Cada detentor de certificado deve prover suprimento de oxignio para passageiros de acordo com o seguinte: (1) para voos com altitude presso de cabine acima de 8.000 ps at 14.000 ps inclusive, oxignio suficiente para 10% dos passageiros durante 30 minutos; (2) para voos com altitude presso de cabine acima de 14.000 ps at 15.000 ps inclusive, oxignio suficiente para 30% dos passageiros durante toda a durao do voo nessas altitudes; (3) para voos com altitude presso de cabine superior a 15.000 ps, oxignio suficiente para cada passageiro a bordo durante toda a durao do voo nessas altitudes. (d) Para fins desta subparte, "altitude presso de cabine" significa a altitude presso correspondente presso no interior do avio e "altitude de voo" significa a altitude acima do nvel mdio do mar em que o avio est sendo operado. Para avies sem cabines pressurizadas os termos "altitude presso de cabine" e "altitude de voo" so equivalentes. 121.329 OXIGNIO SUPLEMENTAR PARA SUBSISTNCIA: AVIES COM MOTORES A TURBINA (a) Geral. Cada detentor de certificado, operando um avio com motores a turbina, deve equipar esse avio com oxignio de subsistncia e respectivo equipamento de distribuio conforme estabelecido nesta seo: (1) a quantidade de oxignio fornecida deve ser, pelo menos, a quantidade necessria para atender aos pargrafos (b) e (c) desta seo;
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(2) as quantidades de oxignio de subsistncia e para primeiros socorros requeridas para uma particular operao a fim de atender as regras deste regulamento devem ser determinadas com base na altitude presso da cabine e na durao do voo, consistentes com os procedimentos operacionais estabelecidos para cada operao e para cada rota; (3) os requisitos para avies com cabines pressurizadas so determinados com base na altitude presso da cabine e na hiptese de que uma falha na pressurizao da cabine poder ocorrer na altitude ou ponto do voo que seja mais crtico sob o ponto de vista da necessidade de oxignio e que, aps a falha, o avio descer de acordo com o procedimento de emergncia estabelecido no AFM, sem exceder suas limitaes operacionais, para uma altitude que permita completar com sucesso o voo; (4) seguindo-se falha, a altitude presso de cabine considerada como idntica altitude de voo, a menos que seja demonstrado que nenhuma falha provvel de equipamento do sistema de pressurizao resultar em altitude presso de cabine igual altitude de voo. Nessas circunstncias, a mxima altitude presso de cabine atingvel poder ser usada como base para certificao, ou para determinao do suprimento de oxignio, ou para ambos. (b) Tripulantes Cada detentor de certificado deve prover suprimento de oxignio para os tripulantes de acordo com o seguinte: (1) em altitudes presso de cabine acima de 10.000 ps at 12.000 ps inclusive, deve ser fornecido e usado oxignio por todos os membros da tripulao em servio na cabine de comando; para os demais membros da tripulao deve ser fornecido oxignio durante a parte do voo em que a permanncia nessas altitudes seja superior a 30 minutos; (2) em altitudes presso de cabine acima de 12.000 ps, o oxignio deve ser fornecido e usado por todos os membros da tripulao em servio na cabine de comando e aos demais tripulantes durante todo o tempo de permanncia nessas altitudes; (3) quando for requerido que um tripulante de voo use oxignio, ele deve us-lo continuamente, exceto quando for necessrio remover a mscara ou outro sistema de fornecimento em funo do cumprimento de suas obrigaes regulares. Tripulantes de reserva que vo entrar em servio na cabine de comando antes do trmino do voo devem receber uma quantidade de oxignio igual aos demais tripulantes em servio que no os da cabine dos pilotos. O tripulante de reserva que entrar de servio na cabine de comando at o trmino do voo considerado como passageiro no que diz respeito ao fornecimento de oxignio suplementar. (c) Passageiros Cada detentor de certificado deve prover suprimento de oxignio para passageiros de acordo com o seguinte: (1) para voos com altitude presso de cabine acima de 10.000 ps at 14.000 ps inclusive, oxignio suficiente para 10% dos passageiros durante a parte do voo em que a permanncia nessas altitudes ultrapassar 30 minutos; (2) para voos com altitude presso de cabine acima de 14.000 ps at 15.000 ps inclusive, oxignio suficiente para 30% dos passageiros durante toda a durao do voo nessas altitudes; (3) para voos com altitude presso de cabine superior a 15.000 ps, oxignio suficiente para cada passageiro a bordo durante toda a durao do voo nessas altitudes. 121.331 REQUISITOS DE OXIGNIO SUPLEMENTAR PARA AVIES COM CABINE PRESSURIZADA. AVIES COM MOTORES CONVENCIONAIS
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(a) Cada detentor de certificado, operando um avio pressurizado com motores convencionais, deve equipar o avio para atender aos requisitos dos pargrafos de (b) at (d) desta seo no evento de uma falha de pressurizao. (b) Para tripulantes. Em operaes em altitudes acima de 10.000 ps, o detentor de certificado deve prover oxignio para cada tripulante suficiente para todo o voo em tais altitudes e no menos que um suprimento de 2 horas para cada tripulante de voo em servio na cabine de comando. O suprimento requerido para duas horas aquela quantidade de oxignio necessria para uma descida com razo constante desde a altitude mxima de operao aprovada para o avio at 10.000 ps em 10 minutos e seguido por 110 minutos a 10.000 ps. O oxignio requerido pela seo 121.337 pode ser considerado na determinao do suprimento suplementar para respirao requerido pelos tripulantes de voo em servio na cabine de comando no evento de uma falha na pressurizao da cabine (c) Para passageiros. Em operaes em altitudes acima de 8.000 ps, o detentor de certificado deve prover oxignio como se segue: (1) em altitudes abaixo do nvel de voo 250 (FL250), oxignio suficiente para 30 minutos para 10% dos passageiros se em qualquer ponto ao longo da rota a ser voada o avio puder descer com segurana para uma altitude de 14.000 ps, ou menos, dentro de 4 minutos; (2) se o avio puder descer para uma altitude de voo de 14.000 ps, ou menos, dentro de 4 minutos, o seguinte suprimento de oxignio deve ser provido: (i) para a parte do voo que tenha durao superior a 4 minutos em altitudes acima de 15.000 ps, o suprimento de oxignio requerido por 121.327(c)(3); (ii) para parte do voo em altitudes entre de 14.000 ps e 15.000 ps inclusive, o suprimento de oxignio requerido por 121.327(c)(2); (iii) para voos em altitudes entre 8.000 ps e 14.000 ps inclusive, oxignio suficiente para 30 minutos para 10% dos passageiros. (3) Em altitudes acima do nvel de voo 250 (FL250), oxignio suficiente para 30 minutos para 10% dos passageiros durante todo o voo (incluindo descida de emergncia) acima de 8.000 ps at 14.000 ps inclusive e para atender a 121.327(c)(2) e (3) para voo acima de 14.000 ps. (d) Para os propsitos desta seo, assume-se que a falha da pressurizao ocorre em um momento crtico do voo sobre o ponto de vista da necessidade de oxignio e que aps a falha o avio ir descer, sem exceder suas limitaes operacionais normais, para altitudes que permitam um voo seguro no que diz respeito separao do terreno. 121.333 OXIGNIO SUPLEMENTAR PARA DESCIDAS DE EMERGNCIA E PARA PRIMEIROS SOCORROS. AVIES PRESSURIZADOS COM MOTORES A TURBINA (a) Geral. Em operaes com avies pressurizados com motores a turbina, o detentor de certificado deve fornecer oxignio e respectivos dispositivos de distribuio, de modo a atender aos requisitos dos pargrafos de (b) at (e) desta seo no evento de uma falha de pressurizao. (b) Tripulantes. Em operaes em altitudes acima de 10.000 ps, o detentor de certificado deve fornecer oxignio suficiente para cumprir 121.329, mas no menos que um suprimento para 2 horas para cada tripulante em servio na cabine de comando. O suprimento requerido para 2 horas aquela quantidade de oxignio necessria durante uma descida do avio desde sua altitude mxima de operao certificada at 10.000 ps, com razo de descida constante
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durante 10 minutos, seguida de 110 minutos de voo a 10.000 ps. O oxignio requerido por 121.337, no evento de uma falha de pressurizao, pode ser includo na determinao da quantidade requerida para tripulantes de voo em servio na cabine de comando. (c) Uso de mscara de oxignio por tripulantes de voo. (1) Em operaes em altitudes acima do nvel de voo 250, cada tripulante de voo em servio na cabine de pilotos deve possuir uma mscara de oxignio projetada de modo a permitir colocao rpida sobre o rosto e que, ao ser colocada, firme-se e ajuste-se ao rosto passando a suprir oxignio sob demanda; o projeto da mscara deve permitir tambm que, ao ser colocada no rosto, no impea a imediata intercomunicao no avio. A mscara deve ser mantida pronta para uso e localizada dentro do alcance imediato do tripulante em seu posto normal de trabalho, quando no estiver sendo usada; (2) Em operaes em altitudes acima do nvel de voo 250, um piloto nos controles do avio deve colocar e usar uma mscara de oxignio devidamente ajustada e fornecendo oxignio de acordo com o seguinte: (i) se os tripulantes de voo em servio na cabine de pilotos dispuserem de mscaras individuais de colocao rpida e o detentor de certificado demonstrar que elas podem ser retiradas de seus receptculos e colocadas na face entrando em funcionamento imediato, devidamente seguras e ajustadas, em 5 segundos e usando apenas uma das mos, um piloto no precisa colocar e usar a mscara de oxignio em voos abaixo dos seguintes nveis de voo, inclusive: (A) para avies tendo uma configurao para passageiros com mais de 30 assentos, excluindo qualquer assento para tripulante ou uma capacidade de carga paga superior a 7.500 libras, abaixo do FL 410 inclusive; (B) para avies tendo uma configurao para passageiros com menos de 31 assentos, excluindo qualquer assento para tripulante ou uma capacidade de carga paga de 7.500 libras ou menos, abaixo do FL 350 inclusive. (ii) sempre que uma mscara de oxignio de colocao rpida tiver que ser usada de acordo com essa seo, o detentor de certificado deve demonstrar que a mscara pode ser colocada sem perturbar os culos do tripulante e sem retard-lo na execuo das suas obrigaes em emergncias. Uma vez colocada, a mscara no pode impedir a intercomunicao imediata entre o tripulante e os demais tripulantes do avio atravs de todo o sistema de intercomunicao do avio. (3) no obstante o pargrafo (c)(2) desta seo, se por qualquer razo e a qualquer tempo for necessrio que um piloto deixe seu posto nos controles do avio em operaes acima do nvel de voo 350 (FL350), o piloto remanescente nos controles deve colocar e usar sua mscara de oxignio at o retorno do outro piloto; (4) antes da decolagem, cada tripulante de voo deve verificar pessoalmente seu equipamento de oxignio para assegurar-se que a mscara de oxignio est funcionando, ajusta-se apropriadamente, est conectada aos terminais do dispositivo de distribuio de oxignio e que a quantidade e presso do oxignio so adequadas para uso. (d) Uso de equipamento porttil de oxignio por comissrios. Cada comissrio em operaes acima do nvel de voo 250, deve portar equipamento porttil de oxignio com suprimento para, pelo menos, 15 minutos, a menos que seja demonstrado que existem suficientes equipamentos portteis de oxignio com mscaras distribudos ao longo da cabine de passageiros ou que existam mscaras e tomadas de oxignio sobressalentes ao longo da cabine, que assegurem uma imediata disponibilidade de oxignio a cada comissrio, independente de sua posio ao ocorrer uma despressurizao da cabine.
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(e) Ocupantes de cabine de passageiros Em operaes em altitudes acima de 10.000 ps, o seguinte suprimento de oxignio, para uso dos ocupantes da cabine dos passageiros, deve ser provido: (1) um avio de tipo certificado para operar em altitudes at o nvel de voo 250, inclusive, sendo capaz de descer com segurana, em qualquer ponto da rota a ser voada, para uma altitude de voo de 14.000 ps ou menos dentro de 4 minutos, deve haver oxignio para, pelo menos, 10% dos ocupantes da cabine de passageiros, com fornecimento na razo estabelecida por este regulamento, durante um perodo de 30 minutos; (2) em operaes abaixo do nvel de voo 250, inclusive, em que no se pode descer com segurana para uma altitude de 14.000 ps em 4 minutos e em operaes acima do nvel de voo 250, deve haver oxignio disponvel para no menos que 10% dos ocupantes, fornecido na razo estabelecida por este regulamento, durante todo o tempo de voo em que a altitude presso da cabine, aps ocorrer despressurizao, permanecer acima de 10.000 ps at 14.000 ps inclusive. O oxignio deve ser suficiente, tambm, para cumprir o previsto nos pargrafos 121.329(c)(2) e (3) deste regulamento, como aplicvel. Entretanto, em nenhum caso, o suprimento de oxignio pode ser menor que o necessrio para atender 10 minutos de fornecimento para todos os ocupantes da cabine de passageiros; (3) para permitir atendimento de primeiros socorros a ocupantes que por motivos fisiolgicos possam necessitar de oxignio puro aps descidas de altitudes presso de cabine superiores ao nvel 250, deve ser provido um suprimento de oxignio de acordo com o pargrafo 25.1443(d) do RBAC 25, suficiente para fornecimento durante todo o tempo de voo em altitudes presso de cabine acima de 8.000 ps, aps a falha de pressurizao, a 2% dos ocupantes (mnimo de 1 pessoa). Para que os comissrios possam aplicar esse oxignio o detentor de certificado deve prover um nmero apropriado de unidades de distribuio, em nenhum caso menor que 2. (f) Instrues aos passageiros Antes de qualquer voo a ser conduzido acima do nvel de voo 250, um tripulante deve instruir os passageiros sobre a necessidade de usar oxignio no evento de uma despressurizao da cabine, mostrar-lhes a localizao das unidades de distribuio de oxignio e demonstrar como usar as mesmas. 121.335 PADRO DOS EQUIPAMENTOS DE OXIGNIO (a) Avies com motores convencionais. O aparelho de oxignio, as razes mnimas de fluxo de oxignio e as quantidades de oxignio para atender a 121.327 devem atender aos padres estabelecidos pela autoridade certificadora, sendo de aceitao geral os padres fixados pela seo 4b.651 do "Civil Air Regulations", efetivo em 20 de julho de 1950, nos Estados Unidos; entretanto, se o detentor de certificado demonstrar que total conformidade com tais padres impraticvel, a ANAC pode autorizar modificaes nos mesmos desde que seja provido um nvel equivalente de segurana. (b) Avies com motores a turbina. O aparelho de oxignio, as razes mnimas de fluxo de oxignio e as quantidades de oxignio para cumprir 121.329 e 121.333 devem atender aos padres estabelecidos pela autoridade certificadora, sendo de aceitao geral os padres fixados pela seo 4b.651 do "Civil Air Regulations", efetivo em 1 de setembro de 1958, nos Estados Unidos; entretanto, se o detentor de certificado demonstrar que total conformidade com tais padres impraticvel, a ANAC pode autorizar modificaes nos mesmos desde que seja provido um nvel equivalente de segurana. 121.337 EQUIPAMENTO PROTETOR DE RESPIRAO (PBE PROTECTIVE BREATHING EQUIPMENT)
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(a) O detentor de certificado deve fornecer equipamento protetor de respirao (PBE) aprovado atendendo aos requisitos de equipamento, gs respirvel e comunicaes contidos no pargrafo (b) desta seo. (b) Avies com cabine pressurizada ou no pressurizada. Ningum pode operar um avio categoria transporte, a menos que sejam providos equipamentos protetores de respirao, atendendo aos requisitos desta seo, como se segue: (1) geral. O equipamento deve proteger os tripulantes de voo em servio na cabine de comando dos efeitos de fumaa, dixido de carbono ou outros gases nocivos, ou de deficincia de oxignio causada por motivos outros que no despressurizao de cabine. Deve, ainda, proteger os tripulantes dos efeitos acima quando os mesmos estiverem combatendo incndios a bordo do avio; (2) o equipamento deve ser inspecionado regularmente de acordo com normas e perodos de inspeo estabelecidos pelo fabricante do equipamento, de modo a assegurar suas condies de contnua disponibilidade e imediata capacidade de cumprir seus propsitos no caso de uma emergncia. Os perodos de inspeo podem ser modificados, desde que o detentor de certificado demonstre que tal modificao prover um nvel de segurana equivalente; (3) a parte do equipamento que protege os olhos no pode prejudicar a viso do usurio em uma extenso que o impea de executar suas obrigaes como tripulante e deve permitir o uso de culos sem prejudicar sua viso e sem perda da proteo requerida pelo pargrafo (b)(1) desta seo; (4) o equipamento, enquanto em uso, deve permitir que os tripulantes de voo utilizem o equipamento rdio do avio e se comuniquem uns com os outros, em seus postos normais de trabalho, atravs do sistema de interfone. O equipamento deve permitir, ainda, o uso do sistema de intercomunicao entre pelo menos dois postos da cabine de voo e pelo menos um posto de comissrio em cada rea da cabine de passageiros; (5) o equipamento, enquanto em uso, deve permitir que qualquer tripulante use o sistema de interfone do avio, a partir de qualquer posto de comissrio de bordo referido no pargrafo (b)(4) desta seo; (6) o equipamento pode, tambm, ser usado para atender aos requisitos de oxignio suplementar, desde que ele cumpra os padres para equipamentos de oxignio da seo 121.335 deste regulamento; (7) os requisitos de durao do fornecimento de gs respirvel e do sistema de suprimento do equipamento protetor da respirao so os abaixo: (i) o equipamento deve suprir gs respirvel durante 15 minutos, a uma altitude presso de 8.000 ps, para: (A) tripulantes de voo em servio na cabine de comando; e (B) tripulantes combatendo incndio a bordo. (ii) o sistema de gs respirvel deve ser seguro em sua construo, em seu mtodo de operao e em seus possveis efeitos sobre outros componentes; (iii) para sistemas de gs respirvel, outros que no geradores qumicos de oxignio, deve haver um meio que permita ao tripulante determinar prontamente, durante o pr-voo do equipamento descrito no pargrafo (c) desta seo, se o sistema de gs est totalmente reabastecido; (iv) o sistema de suprimento de cada gerador qumico de oxignio deve atender aos requisitos dos pargrafos 25.1450(b) e (c) do RBAC 25.
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(8) proteo contra fumaa e vapores. Equipamento protetor de respirao, com reservatrio de gs respirvel fixo ou porttil, atendendo aos requisitos desta seo, deve ser convenientemente localizado na cabine de comando e deve ser facilmente acessvel para uso imediato do posto de trabalho de cada um dos tripulantes de voo requeridos; (9) combate a incndio. Exceto para avies no includos na categoria transporte, de tipo certificado aps 31 de dezembro de 1964, equipamento protetor de respirao, com reservatrio de gs respirvel porttil, atendendo aos requisitos desta seo, deve estar convenientemente localizado e facilmente acessvel para uso imediato de tripulantes combatendo incndios, como se segue: (i) um PBE para cada extintor de incndio porttil posicionado para ser usado em uma "galley" localizada em um local que no seja a cabine de passageiros e da tripulao ou compartimento de carga; (ii) um PBE na cabine de comando; entretanto, pode ser autorizada uma outra localizao se circunstncias especiais tornarem tal localizao impraticvel e a alterao proposta puder prover um nvel de segurana equivalente; (iii) em cada rea da cabine de passageiros, um PBE localizado dentro da distncia de 90 cm (3 ps) de cada extintor de incndio porttil requerido pela seo 121.309 deste regulamento. Entretanto, a ANAC pode autorizar desvios desse requisito, permitindo localizar um equipamento a mais de 90 cm (3 ps) de um extintor de incndio porttil requerido, se circunstncias especiais tornarem tal localizao impraticvel e a localizao proposta puder prover um nvel de segurana equivalente. (c) Pr-voo do equipamento (1) antes de cada voo, cada item do PBE, de cada posto de trabalho dos tripulantes de voo, deve ser verificado pelo respectivo tripulante, visando assegurar que: (i) para sistemas que no os de gerao qumica de oxignio, o equipamento est funcionando, ajusta-se ao rosto adequadamente (a menos que seja do tipo de ajuste universal), est conectado aos terminais de suprimento e a quantidade e a presso do gs respirvel so adequadas para o uso; e (ii) para geradores qumicos de oxignio, o equipamento est funcionando e ajusta-se ao rosto adequadamente (a menos que seja do tipo de ajuste universal). (2) cada item de equipamento PEB localizado em locais que no a cabine de voo deve ser verificado por um tripulante para tanto designado, visando assegurar que cada um est apropriadamente guardado e em funcionamento e, para sistemas que no os de gerao qumica de oxignio, o depsito de gs respirvel est totalmente cheio. Cada detentor de certificado deve designar, em seu manual, pelo menos um tripulante para executar tais verificaes antes da primeira decolagem de cada dia. 121.339 EQUIPAMENTO DE EMERGNCIA PARA OPERAES SOBRE GRANDES EXTENSES DE GUA (a) Exceto quando a ANAC, por alterao das especificaes operativas do detentor de certificado, requerer o transporte a bordo de apenas alguns dos itens especficos listados abaixo para operaes sobre grandes extenses de gua ou, por requerimento do detentor de certificado, a ANAC permitir desvios para uma particular operao sobre grandes extenses de gua, nenhum detentor de certificado pode operar um avio nas referidas operaes sem que o avio tenha o seguinte equipamento a bordo:
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(1) um colete salva-vidas equipado com uma lmpada localizadora aprovada, para cada ocupante do avio; (2) botes salva-vidas (cada um equipado com uma lmpada localizadora aprovada) com capacidade nominal de flutuao e de assentos suficientes para acomodar todos os ocupantes do avio. A menos que sejam providos botes em excesso com capacidade suficiente, deve haver capacidade nominal de flutuao e de assentos suficiente para acomodar todos os ocupantes do avio no evento da perda do bote de maior capacidade existente a bordo do avio; (3) pelo menos um sinalizador pirotcnico para cada bote; (4) um rdio transmissor localizador de emergncia (ELT), de tipo aprovado para sobrevivncia. As baterias do transmissor devem ser trocadas (ou recarregadas, se for o caso) quando o rdio tiver acumulado uma hora de funcionamento e tambm quando 50% de sua vida til (ou 50% da vida til da carga, se for recarregvel), como estabelecido pelo fabricante da bateria, tiver expirado. A nova data de expirao deve ser legivelmente marcada no exterior do transmissor. O requisito de vida til deste pargrafo no se aplica a baterias que no sejam essencialmente afetadas por permanncia em estoque (como as baterias ativadas por gua). (b) Os botes, coletes e equipamentos-rdio de sobrevivncia requeridos devem ser facilmente acessveis no evento de uma amaragem, sem tempo aprecivel para procedimentos preparatrios. Os equipamentos devem ser instalados, e claramente marcados, em locais aprovados. (c) Um conjunto de sobrevivncia, apropriadamente equipado para a rota a ser voada, deve estar colocado dentro de cada bote requerido, como previsto no Apndice C. (d) Para os objetivos desta seo, sobrevoo de grandes extenses de gua significa o sobrevoo de um ponto a mais de 370 km (200 milhas martimas) da terra firme mais prxima. 121.340 MEIOS DE FLUTUAO REQUERIDOS (a) Exceto como previsto no pargrafo (b) desta seo, ningum pode operar um avio em qualquer operao sobre gua, a menos que ele seja equipado com coletes salva-vidas, de acordo com 121.339(a)(1), ou com outro dispositivo de flutuao aprovado, para cada um de seus ocupantes. Esses dispositivos devem ficar ao alcance de cada ocupante sentado e devem ser facilmente removidos para fora do avio. (b) Por solicitao do detentor de certificado, a ANAC pode aprovar a operao de um avio sobre gua sem os coletes salva-vidas ou os dispositivos de flutuao requeridos pelo pargrafo (a) desta seo, desde que o detentor de certificado demonstre que a extenso de gua sobre a qual o avio vai operar no de tamanho e profundidade que requeiram tais equipamentos para sobrevivncia dos ocupantes no caso de uma amaragem. 121.341 EQUIPAMENTO PARA OPERAO EM CONDIES DE GELO (a) Exceto como permitido no pargrafo (c)(2) desta seo, a menos que o avio tenha sido certificado de acordo com os requisitos da categoria transporte relativos proteo contra gelo, ou a menos que o avio seja um avio no includo na categoria transporte, de tipo certificado aps 31 de dezembro de 1964, que possua provises de proteo contra gelo atendendo seo 34 do Apndice A do RBAC 135, ningum pode operar um avio em condies de formao de gelo sem que ele esteja equipado com dispositivos para prevenir a
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formao ou para remoo de gelo dos pra-brisas, asas, empenagens, hlices e outras partes onde formao de gelo possa afetar adversamente a segurana do avio. (b) Ningum pode operar um avio em condies de formao de gelo, noite, a menos que se disponha de meios para iluminar ou determinar por outros meios a formao de gelo nas partes mais crticas da asa sob esse ponto de vista. A iluminao a ser usada no pode causar ofuscamento ou reflexos que prejudiquem a execuo das obrigaes da tripulao. (c) Avies no includos na categoria transporte de tipo certificado aps 31 de dezembro de 1964. Exceto para um avio que possua provises de proteo contra gelo atendendo seo 34 do Apndice A do RBAC 135 ou para aqueles de tipo certificado na categoria transporte, ningum pode operar: (1) IFR em condies conhecidas ou previstas de formao leve ou moderada de gelo; (2) VFR em condies conhecidas ou previstas de formao leve ou moderada de gelo, a menos que o avio possua, em funcionamento, equipamento de degelo / antigelo protegendo cada hlice, pra-brisas, asa, estabilizador ou superfcie de controle e cada sistema de instrumento indicador de velocidade, altitude, razo de subida e atitude de voo; ou (3) em condies conhecidas ou previstas de formao severa de gelo. (d) Se boletins meteorolgicos atualizados, ou informaes confiveis obtidas em briefing pelo piloto em comando, indicarem que as condies previstas de formao de gelo que poderiam impedir o voo no mais sero encontradas devido a mudanas nas condies meteorolgicas ocorridas aps o horrio da previso, as restries do pargrafo (c) desta seo, baseadas nas condies de previso, no se aplicam. 121.342 SISTEMA DE INDICAO DO AQUECIMENTO DO PITOT Ningum pode operar um avio categoria transporte ou, aps 20 de dezembro de 2007, um avio no includo na categoria transporte de tipo certificado aps 31 de dezembro de 1964, que seja equipado com um sistema de instrumentos de voo com tubo de pitot aquecido, a menos que ele seja tambm equipado com um sistema de indicao de funcionamento do referido aquecimento que atenda ao disposto na seo 25.1326 do RBAC 25, efetiva em 12 de abril de 1978. 121.343 GRAVADOR DE DADOS DE VOO (a) Exceto como previsto nos pargrafos (b), (c), (d), (e) e (f) desta seo, ningum pode operar um grande avio de tipo certificado para operar acima de 25.000 ps de altitude ou que possua motores a turbina, a menos que ele seja equipado com um ou mais gravadores de dados de voo aprovados, que gravem dados a partir dos quais as seguintes informaes possam ser determinadas dentro das faixas, precises e intervalos de gravao especificados no Apndice B deste regulamento: (1) tempo; (2) altitude; (3) velocidade; (4) acelerao vertical; (5) proa; e (6) momento de cada transmisso-rdio entre avio e controle de trfego areo.
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(b) Ningum pode operar um grande avio, de tipo certificado at 30 de setembro de 1969, inclusive, para operaes acima de 25.000 ps de altitude, ou um avio com motores a turbina de tipo certificado antes da mesma data, a menos que ele seja equipado, antes de 26 de maio de 1989, com um ou mais gravadores de dados de voo aprovados, que utilizem tcnicas digitais para gravar e conservar dados e que permitam uma pronta recuperao dos dados conservados na gravao. As seguintes informaes devem poder ser determinadas dentro das faixas, precises e intervalos de gravao especificados no Apndice B deste regulamento: (1) tempo; (2) altitude; (3) velocidade; (4) acelerao vertical; (5) proa; e (6) momento de cada transmisso-rdio entre avio e controle de trfego areo. (c) Ningum pode operar um avio especificado no pargrafo (b) desta seo, a menos que seja equipado antes de 26 de maio de 1994 com um ou mais gravadores de dados de voo aprovados, que utilizem tcnicas digitais para gravar e conservar dados e que permitam uma pronta recuperao dos dados conservados na gravao. As seguintes informaes devem poder ser determinadas dentro das faixas, precises e intervalos de gravao especificados no Apndice B deste regulamento: (1) tempo; (2) altitude; (3) velocidade; (4) acelerao vertical; (5) proa; (6) momento de cada transmisso-rdio entre avio e controle de trfego areo; (7) atitude de arfagem; (8) atitude de rolamento; (9) acelerao longitudinal; (10) posio da coluna de comando ou da superfcie de controle de arfagem; e (11) empuxo de cada motor. (d) Ningum pode operar um avio especificado no pargrafo (b) desta seo que tenha sido construdo aps 26 de maio de 1989, assim como um avio especificado no pargrafo (a) desta seo de tipo certificado aps 30 de setembro de 1969, a menos que esse avio seja equipado com um ou mais gravadores de dados de voo aprovados, que utilizem tcnicas digitais para gravar e conservar dados e que permitam uma pronta recuperao dos dados conservados na gravao. As seguintes informaes devem poder ser determinadas dentro das faixas, precises e intervalos de gravao especificados no Apndice B deste regulamento: (1) tempo; (2) altitude; (3) velocidade; (4) acelerao vertical; (5) proa; (6) momento de cada transmisso-rdio entre avio e controle de trfego areo;
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(7) atitude de arfagem; (8) atitude de rolamento; (9) acelerao longitudinal; (10) posio do compensador de profundidade; (11) posio da coluna de comando ou da superfcie de controle de arfagem; (12) posio do volante ou da superfcie de controle de rolamento; (13) posio do pedal ou da superfcie de controle de guinada; (14) empuxo de cada motor; (15) posio de cada reversor de empuxo; (16) posio do flape de bordo de fuga ou do controle do mesmo na cabine; e (17) posio do flape de bordo de ataque ou do controle do mesmo na cabine. Para os propsitos desta seo, a data de fabricao de um avio a data na qual os registros de inspeo de fabricao mostram que o avio foi considerado terminado e conforme com o projeto de tipo aprovado. (e) Ningum pode operar um grande avio equipado com uma barra de dados digitais e uma unidade digital para aquisio de dados de voo ARINC 717 (DFDAU), ou equivalente, a menos que ele seja equipado com um ou mais gravadores de dados de voo aprovados, que utilizem tcnicas digitais para gravar e conservar dados e que permitam uma pronta recuperao dos dados conservados na gravao. Qualquer parmetro especificado no Apndice B deste regulamento e que esteja disponvel na barra de dados digitais deve ser gravado dentro das faixas, precises, resolues e intervalos de amostragem especificados. (f) Ningum pode operar um avio especificado no pargrafo (b) desta seo que tenha sido construdo aps essa mesma data, ou um avio especificado no pargrafo (a) desta seo de tipo certificado aps 30 de setembro de 1969 e fabricado aps 11 de outubro de 1991, a menos que ele seja equipado com um ou mais gravadores de dados de voo que utilizem tcnicas digitais para gravar e conservar dados e que permitam uma pronta recuperao dos dados conservados na gravao. Os parmetros especificados no Apndice B deste regulamento devem ser gravados dentro das faixas, precises, resolues e intervalos de amostragem especificados. (g) Sempre que um gravador requerido por esta seo estiver instalado, ele deve ser operado continuamente pelo menos desde o instante em que o avio comea a corrida de decolagem at o instante em que ele completa a corrida de pouso em um aerdromo. (h) Exceto como previsto no pargrafo (i) desta seo e exceto para gravaes apagadas como autorizado por este pargrafo, cada detentor de certificado deve conservar as gravaes estabelecidas nos pargrafos (a), (b), (c) ou (d) desta seo, como apropriado, por pelo menos 25 horas do tempo de operao especificado em 121.359(a). Um total de 1 hora de gravao pode ser apagado com o propsito de testar o gravador de voo ou o sistema do gravador. Dados deletados de acordo com este pargrafo devem ser os mais antigos existentes no momento do teste. Exceto como previsto no pargrafo (i) desta seo, nenhuma gravao precisa ser conservada por mais de 60 dias. (i) No evento de um acidente ou ocorrncia que requeira imediata notificao pelo operador e que resulte no trmino do voo, o detentor de certificado deve remover a gravao do avio e conservar os dados gravados requeridos pelos pargrafos (a), (b), (c) ou (d) desta seo, como apropriado, por um perodo de 60 dias, a no ser que um perodo maior lhe seja determinado pela ANAC.
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(j) Cada gravador de dados de voo requerido por esta seo deve ser instalado de acordo com os requisitos da seo 25.1459 do RBAC 25, efetiva em 31 de agosto de 1977. A correlao requerida pelo pargrafo 25.1459(c) precisa ser estabelecida apenas em 1 avio de qualquer grupo de avies: (1) que sejam do mesmo tipo; (2) nos quais o modelo do gravador de voo e sua instalao so idnticos; (3) nos quais no haja diferena no projeto de tipo com respeito instalao dos instrumentos do primeiro piloto associados com o gravador de voo. A mais recente calibrao dos sensores, incluindo a gravao a partir da qual esta calibrao foi derivada devem ser conservadas pelo detentor de certificado. (k) Cada gravador de voo requerido por esta seo, gravando os dados especificados nos pargrafos (a), (b), (c) ou (d) desta seo, como apropriado, deve possuir um dispositivo aprovado para ajudar sua localizao quando submerso. 121.344 GRAVADORES DIGITAIS DE DADOS DE VOO PARA AVIES CATEGORIA TRANSPORTE (a) Exceto como previsto no pargrafo (l) desta seo, ningum pode operar segundo este regulamento um avio categoria transporte com motores a turbina a menos que ele seja equipado com um ou mais gravadores de dados de voo aprovados que utilizem tcnicas digitais para gravar e conservar dados e um mtodo para, prontamente, recuperar os dados conservados na gravao. Os parmetros operacionais que devem ser gravados pelos gravadores digitais de dados de voo so os abaixo. A frase quando a fonte de informao estiver instalada seguindo um parmetro indica que no requerida uma modificao no equipamento instalado s para gravar esse parmetro. (1) tempo; (2) altitude; (3) velocidade; (4) proa referncia primria da tripulao (se selecionvel, gravar discreto: verdadeira ou magntica); (5) acelerao normal (vertical); (6) atitude de arfagem; (7) atitude de rolamento; (8) acionamento manual do rdio transmissor ou referncia da sincronizao CVR/DFDR (9) empuxo/potncia de cada motor referncia primria da tripulao; (10) situao de engajamento do piloto automtico (11) acelerao longitudinal; (12) acionamento do controle de arfagem; (13) acionamento do controle de rolamento; (14) acionamento do pedal de direo; (15) posio da superfcie primria de controle de arfagem; (16) posio da superfcie primria de controle lateral; (17) posio da superfcie primria de controle de guinada;
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(18) acelerao lateral; (19) posio da superfcie do compensador de profundidade ou os parmetros do pargrafo (a)(82) desta seo se gravados correntemente; (20) posio do flape de bordo de fuga ou do controle do mesmo na cabine (exceto quando forem aplicveis os parmetros do pargrafo (a)(85) desta seo); (21) posio do flape de bordo de ataque ou do controle do mesmo na cabine (exceto quando forem aplicveis os parmetros do pargrafo (a)(86) desta seo); (22) posio de cada reversor de empuxo (ou equivalente para avies com hlices); (23) seleo do spoiler de solo ou do freio aerodinmico (exceto quando forem aplicveis os parmetros do pargrafo (a)(87) desta seo); (24) temperatura total do ar ou temperatura do ar externo; (25) modos e situao de engajamento do Sistema Automtico de Controle de Voo (AFCS), incluindo autothrottle; (26) altitude rdio (quando a fonte de informao estiver instalada); (27) desvio do localizer, azimute do MLS; (28) desvio do glideslope, elevao do MLS; (29) passagem pelo marker beacon; (30) alarme geral (master warning); (31) sensor ar/solo (sistema primrio do avio: trem de pouso principal ou bequilha); (32) ngulo de ataque (quando a fonte de informao estiver instalada); (33) baixa presso hidrulica (cada sistema); (34) velocidade no solo (quando a fonte de informao estiver instalada); (35) sistema de alarme de proximidade do solo (GPWS); (36) posio do trem de pouso ou do comando do mesmo na cabine de comando; (37) ngulo de deriva (quando a fonte de informao estiver instalada); (38) direo e velocidade do vento (quando a fonte de informao estiver instalada); (39) latitude e longitude (quando a fonte de informao estiver instalada); (40) stick shaker/pusher (quando a fonte de informao estiver instalada); (41) tesoura de vento windshear (quando a fonte de informao estiver instalada); (42) posio das manetes; (43) parmetros adicionais dos motores (como designados no Apndice M deste regulamento); (44) sistema embarcado de preveno de colises ACAS; (45) distncias DME 1 e 2; (46) freqncias selecionadas em Nav 1 e Nav 2; (47) ajuste do altmetro selecionado (quando a fonte de informao estiver instalada); (48) altitude selecionada (quando a fonte de informao estiver instalada); (49) velocidade selecionada (quando a fonte de informao estiver instalada); (50) no Mach selecionado (quando a fonte de informao estiver instalada); (51) velocidade vertical selecionada (quando a fonte de informao estiver instalada); (52) proa selecionada (quando a fonte de informao estiver instalada);
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(53) trajetria de voo selecionada (quando a fonte de informao estiver instalada); (54) altura de deciso DH- selecionada (quando a fonte de informao estiver instalada); (55) formato de apresentao do EFIS (quando a fonte de informao estiver instalada); (56) formato de apresentao do dispositivo de alertas mltiplos (quando a fonte de informao estiver instalada); (57) comando do empuxo (quando a fonte de informao estiver instalada); (58) empuxo desejado (quando a fonte de informao estiver instalada); (59) quantidade de combustvel no tanque de compensao (quando a fonte de informao estiver instalada); (60) sistema primrio para referncia de navegao; (61) gelo (quando a fonte de informao estiver instalada); (62) alarme de vibrao de cada motor (quando a fonte de informao estiver instalada); (63) alarme de sobre temperatura de cada motor (quando a fonte de informao estiver instalada); (64) alarme de baixa presso de leo de cada motor (quando a fonte de informao estiver instalada); (65) alarme de sobre rotao de cada motor (quando a fonte de informao estiver instalada); (66) posio da superfcie do compensador de direo; (67) posio da superfcie do compensador de rolamento; (68) presso do freio (sistema selecionado); (69) aplicao do pedal do freio (direito e esquerdo); (70) ngulo de glissada ou de derrapagem (quando a fonte de informao estiver instalada); (71) posio da vlvula de sangria do motor (quando a fonte de informao estiver instalada); (72) seleo de sistema antigelo ou de degelo (quando a fonte de informao estiver instalada); (73) centro de gravidade computado (quando a fonte de informao estiver instalada); (74) estado da barra eltrica AC; (75) estado da barra eltrica DC; (76) posio da vlvula de sangria do APU (quando a fonte de informao estiver instalada); (77) presso hidrulica (cada sistema); (78) perda de presso na cabine; (79) falha do computador; (80) apresentador (display) Heads-up (quando a fonte de informao estiver instalada); (81) apresentador (display) para-visual (quando a fonte de informao estiver instalada); (82) posio do comando do compensador de arfagem na cabine;
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(83) posio do comando do compensador de rolamento na cabine; (84) posio do comando do compensador de direo na cabine; (85) posio dos flapes de bordo de fuga e de seu controle na cabine; (86) posio dos flapes de bordo de ataque e de seu controle na cabine; (87) posio do spoiler de solo e seleo do freio aerodinmico; (88) todas as foras de comando dos controles de voo da cabine (volante, coluna e pedais); (89) estado do Yaw damper; (90) comando do Yaw damper; (91) estado da vlvula Standby Rudder. (b) Para todos os avies categoria transporte com motores a turbina fabricados at 11 de outubro de 1991, em 20 de agosto de 2005: (1) em avies no equipados at 16 de julho de 1996 com uma unidade de aquisio de dados de voo (FDAU), os parmetros listados nos pargrafos (a)(1) at (a)(18) desta seo devem ser registrados dentro das faixas e precises especificadas no Apndice B deste regulamento, e: (i) em avies com mais de dois motores, o parmetro descrito no pargrafo (a)(18) no requerido, a menos que o gravador existente tenha capacidade suficiente para registrlo; (ii) os parmetros listados nos pargrafos (a)(12) at (a)(17) podem ser gravados, cada um deles, de uma nica fonte. (2) em avies equipados at 16 de julho de 1996 com uma unidade de aquisio de dados de voo (FDAU), os parmetros listados nos pargrafos (a)(1) at (a)(22) desta seo devem ser registrados dentro das faixas, precises e intervalos de gravao especificados no Apndice M deste regulamento. Os parmetros listados de (a)(12) at (a)(17) podem ser gravados, cada um deles, de uma nica fonte; (3) os gravadores de dados de voo aprovados requeridos por esta seo devem ser instalados to cedo quanto praticvel, mas no mais tarde do que na prxima grande inspeo de manuteno a ser realizada entre 18 de agosto de 2003 e 20 de agosto de 2005. considerada como uma grande inspeo de manuteno qualquer programao que mantenha o avio fora de servio por 4 dias ou mais e que inclua o acesso a grandes componentes estruturais. (c) Para todos os avies categoria transporte com motores a turbina fabricados at 11 de outubro de 1991: (1) que estiverem equipados em 16 de julho de 1996 com uma ou mais barras digital de dados e com uma unidade de aquisio digital de dados de voo (DFDAU) ARINC 717 ou equivalente, os parmetros especificados nos pargrafos (a)(1) at (a)(22) desta seo devem ser registrados dentro das faixas, precises, resolues e intervalos de gravao especificados no Apndice M deste regulamento em 20 de agosto de 2005. Os parmetros listados de (a)(12) at (a)(14) podem ser gravados, cada um deles, de uma nica fonte; (2) proporcionalmente capacidade do sistema de gravao (DFDAU ou equivalente e DFDR), todos os parmetros adicionais para os quais fontes de informao estiverem instaladas e ligadas ao sistema de gravao devem ser registrados dentro das faixas, precises, resolues e intervalos de gravao especificados no Apndice M deste regulamento em 20 de agosto de 2005;
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(3) que estiverem sujeitos a 121.343(e) deste regulamento, todas as condies de 121.343(e) devem continuar a serem atendidas at ser obtida conformidade com o pargrafo (c)(1) desta seo. (d) Para todos os avies categoria transporte com motores a turbina fabricados aps 11 de outubro de 1991: (1) os parmetros listados nos pargrafos (a)(1) at (a)(34) desta seo devem ser registrados dentro das faixas, precises, resolues e intervalos de gravao especificados no Apndice M deste regulamento em 20 de agosto de 2005. Os parmetros listados de (a)(12) at (a)(14) podem ser gravados, cada um deles, de uma nica fonte; (2) proporcionalmente capacidade do sistema de gravao, todos os parmetros adicionais para os quais fontes de informao estiverem instaladas e ligadas ao sistema de gravao devem ser registrados dentro das faixas, precises, resolues e intervalos de gravao especificados no Apndice M deste regulamento em 20 de agosto de 2005. (e) Para todos os avies categoria transporte com motores a turbina fabricados aps 18 de agosto de 2000: (1) os parmetros listados nos pargrafos (a)(1) at (a)(57) desta seo devem ser registrados dentro das faixas, precises, resolues e intervalos de gravao especificados no Apndice M deste regulamento; (2) proporcionalmente capacidade do sistema de gravao, todos os parmetros adicionais para os quais fontes de informao estiverem instaladas e ligadas ao sistema de gravao devem ser registrados dentro das faixas, precises, resolues e intervalos de gravao especificados no Apndice M deste regulamento. (f) Para todos os avies categoria transporte com motores a turbina fabricados aps 19 de agosto de 2002, os parmetros listados nos pargrafos (a)(1) at (a)(88) desta seo devem ser registrados dentro das faixas, precises, resolues e intervalos de gravao especificados no Apndice M deste regulamento. (g) Sempre que um gravador de dados de voo requerido por esta seo estiver instalado, ele deve ser operado continuamente desde o momento em que o avio inicia a corrida de decolagem at completar a rolagem de pouso. (h) Exceto como previsto no pargrafo (i) desta seo e exceto para gravaes apagadas como autorizado por este pargrafo, cada detentor de certificado deve conservar as gravaes estabelecidas nesta seo, como apropriado, por pelo menos 25 horas do tempo de operao especificado em 121.359(a). Um total de 1 hora de gravao pode ser apagada com o propsito de testar o gravador de voo ou o sistema do gravador. Qualquer apagamento feito de acordo com este pargrafo deve ser dos dados mais antigos existentes no momento do teste. Exceto como previsto no pargrafo (i) desta seo, nenhuma gravao precisa ser conservada por mais de 60 dias. (i) No evento de um acidente ou ocorrncia que requeira imediata notificao pelo operador e que resulte no trmino do voo, o detentor de certificado deve remover a gravao do avio e conservar os dados gravados requeridos por esta seo, como apropriado, por um perodo de 60 dias, a no ser que um perodo maior lhe seja determinado pela ANAC. (j) Cada gravador de voo requerido por esta seo deve ser instalado de acordo com os requisitos dos pargrafos 25.1459(a), (b), (d) e (e) do RBAC 25. Deve ser estabelecida uma correlao entre os valores gravados pelo gravador de dados de voo e os valores correspondentes sendo medidos. A correlao deve conter um nmero suficiente de pontos de modo a permitir uma converso precisa dos valores gravados em unidades de engenharia ou estados discretos, sobre toda a faixa de operao do parmetro. Exceto para avies tendo
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sensores separados de velocidade e altitude que sejam parte integral do sistema de gravao de dados de voo, uma nica correlao pode ser estabelecida para um grupo de avies: (1) que sejam do mesmo tipo; (2) nos quais o modelo do gravador de voo e sua instalao so idnticos; (3) nos quais no haja diferena no projeto de tipo com respeito instalao dos sensores associados com o sistema do gravador de dados de voo. Documentao suficiente para converter dados gravados em unidades de engenharia ou valores discretos especificados no apndice aplicvel deve ser conservada pelo detentor de certificado. (k) Cada gravador de voo requerido por esta seo deve possuir um dispositivo aprovado para ajudar sua localizao quando submerso. (l) Os seguintes avies que tenham sido fabricados antes de 18 de agosto de 1997 no precisam atender a esta seo mas devem continuar a atender aos pargrafos aplicveis de 121.343 deste regulamento, como apropriado: (1) avies que atendam aos requisitos de nvel de rudo do captulo 2 do RBAC 36 (Anexo 16 da OACI) e que estejam sujeitos ao pargrafo 91.805(b) do RBAC 91, at 01 de janeiro de 2005. Em ou aps 01 de janeiro de 2005, qualquer avio Estgio 2 autorizado a operar pelo RBAC 91 deve estar conforme com os requisitos aplicveis para gravador de dados de voo desta seo para o avio envolvido; (2) British Aerospace 1-11, General Dynamics Convair 580, General Dynamics Convair 600, General Dynamics Convair 640, deHavilland Aircraft Company Ltd. DHC-7, Fairchild Industries FH 227, Fokker F-27 (exceto Mark 50), F-28 Mark 1000 e Mark 4000, Gulfstream Aerospace G-159, Jetstream 4100 series, Loockheed Aircraft Corporation Eletra 10-A, Loockheed Aircraft Corporation Eletra 10-B, Loockheed Aircraft Corporation Eletra 10-E, Loockheed Aircraft Corporation Eletra L-188, Lockheed Martin Model 382 (L-100) Hercules, Maryland Air Industries Inc. F27, Mitsubishi Heavy Industries, Ltd YS-11, Short Bros. Limited SD3-30 e Short Bros. Limited SD3-60. (m) Toda aeronave manufaturada aps 07 de abril de 2012 sujeita aos requisitos desta seo dever possuir um gravador digital de dados de voo instalado que: (1) atenda o prescrito em nos pargrafos 25.1459(a)(3), (a)(7) e (a)(8) do RBAC 25; (2) conserve as 25 horas de gravao requeridas pelo pargrafo (h) desta seo com um gravador que atenda os padres estabelecidos pelo TSO-C124a, ou verso mais recente. 121.344a - GRAVADORES DIGITAIS DE DADOS DE VOO PARA AVIES COM 10 A 19 ASSENTOS PARA PASSAGEIROS (a) Exceto como previsto no pargrafo (f) desta seo, ningum pode operar sob este regulamento um avio com motores a turbina que tenha uma configurao de assentos de 10 a 19 para passageiros, excluindo qualquer assento requerido para tripulante, aps 11 de outubro de 1991, a no ser que esteja equipado com um ou mais gravador de dados de voo que use um mtodo digital de gravao e armazenamento de dados e que possa ser prontamente acessado na mdia de armazenamento. At 20 de agosto de 2001, avies registrados no Brasil aps 11 de outubro de 1991 devem atender aos requisitos desta seo ou os pargrafos aplicveis da seo 135.152 do RBAC 135. Adicionalmente, em 20 de agosto de 2001, devem atender aos seguintes requisitos: (1) os parmetros listados nos pargrafos 121.344 (a)(1) at 121.344 (a)(18) deste regulamento devem ser gravados com as faixas, preciso e resolues especificadas no Apndice B do RBAC 135, exceto que:
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(i) cada parmetro listado nos pargrafos 121.344 (a)(12) e (a)(15) deste regulamento deve ser gravado; cada parmetro listado nos pargrafos 121.344 (a)(13) e (a)(16) deste regulamento devem ser gravados; e cada parmetro listado nos pargrafos 121.344 (a)(14) e (a)(17) deste regulamento devem ser gravados; (ii) para avies com mais de 2 motores, o parmetro descrito no pargrafo 121.344 (a)(18) deste regulamento deve ser gravado se houver capacidade de armazenamento de dados suficiente no gravador existente; (iii) parmetros listados nos pargrafos 121.344 (a)(12) at 121.344 (a)(17) deste regulamento podem ser gravados de uma nica fonte; (iv) qualquer parmetro para o qual no haja valor descrito no Apndice B do RBAC 135 deve ser gravado com as faixas, preciso e resolues especificadas no Apndice M deste regulamento. (2) proporcionalmente capacidade do sistema de gravao (FDAU ou equivalente e DFDR), os parmetros listados nos pargrafos 121.344 (a)(19) at 121.344 (a)(22) deste regulamento devem ser gravados com as faixas, preciso, resolues e intervalos de gravao especificados no Apndice B do RBAC 135; (3) O gravador de dados de voo aprovado sob esta seo deve ser instalado to antes quanto praticvel, mas no aps a prxima grande manuteno ou equivalente aps 18 de agosto de 1999. considerada uma grande manuteno quando for programado que o avio permanea fora de servio por mais de 4 dias e seja programada inspeo componente estrutural principal. (b) Avies com motores a turbina, tendo uma configurao para passageiros com menos de 10 a 19 assentos, excluindo qualquer assento para tripulante, que tenha sido manufaturado aps 18 de agosto de 2000, devem atender aos seguintes requisitos: (1) os parmetros listados nos pargrafos 121.344 (a)(1) at 121.344 (a)(57) deste regulamento devem ser gravados com as faixas, preciso e resolues especificadas no Apndice M deste regulamento; (2) Proporcionalmente capacidade do sistema de gravao, todos os parmetros adicionais listados nos pargrafos 121.344 (a) deste regulamento para os quais sensores sejam instalados e que estejam conectados ao sistema de gravao, devem ser gravados com as faixas, preciso, resolues e intervalos de amostragem especificados no Apndice M deste regulamento em 20 de agosto de 2001. (c) Todos os avies com motores a turbina, tendo uma configurao para passageiros com menos de 10 a 19 assentos, excluindo qualquer assento para tripulante, que tenha sido manufaturado aps 19 de agosto de 2002, devem gravar os parmetros listados nos pargrafos 121.344 (a)(1) at 121.344 (a)(88) deste regulamento com as faixas, preciso, resolues e intervalos de gravao especificados no Apndice M deste regulamento. (d) Cada sistema de gravador de dados de voo requerido pro esta seo deve ser instalado de acordo com os requisitos dos pargrafos 23.1459 (a), (b), (d) e (e) do RBAC 23. Deve ser estabelecida uma correlao entre os valores gravados pelo gravador de dados de voo e os valores correspondentes sendo medidos. A correlao deve conter um nmero suficiente de pontos de correlao para estabelecer com preciso a converso dos valores gravados para unidades de engenharia ou estado discreto sobre a faixa total de operao do parmetro. Uma correlao simples pode ser estabelecida para qualquer grupo de avies que: (1) sejam do mesmo tipo; (2) nos quais o sistema de gravao e sua instalao sejam os mesmos; e
Origem: SSO 99/312
(3) nos quais no haja diferena no desenho de tipo com respeito instalao daqueles sensores associados com o sistema de gravao de dados de voo. Deve ser mantida uma documentao da correlao pelo detentor de certificado. (e) Todos os avies sob esta seo esto sujeitos tambm aos requisitos e excees listados nos pargrafos 121.344 (g) at 121.344 (k) deste regulamento. (f) Para avies que foram manufaturados antes de 18 de agosto de 1997, os seguintes tipos de avies no precisam atender a esta seo, mas devem continuar atendendo com os pargrafos aplicveis da seo 135.152 do RBAC 135, como apropriado: Beech Aircraft-99 Series, Beech Aircraft 1300, Beech Aircraft 1900C, Construcciones Aeronauticas, S.A. (CASA) C-212, deHavilland DHC-6, Dornier 228, HS-748, Embraer EMB 110, Jetstream 3101, Jetstream 3201, Fairchild Aircraft SA-226, Fairchild Metro SA-227. (g) Todos os avies sujeitos aos requisitos desta seo que forem manufaturados aps 7 de abril de 2012 devem possuir um gravador digital de dados de voo instalado que tambm: (Retificao publicada no Dirio Oficial da Unio de 1 de abril de 2010, Seo 1, pgina 10) (1) atendam aos requisitos dos pargrafos 23.1459(a)(3), (a)(6) e (a)(7) do RBAC 23 ou os pargrafos 25.1459(a)(3), (a)(7) e (a)(8) do RBAC 25, como aplicvel; e (2) retenham as 25 horas de informaes gravadas requeridas no pargrafo 121.344 (g) utilizando um gravador que atenda aos padres estabelecidos no TSO-C124a, ou reviso posterior. 121.345 EQUIPAMENTO-RDIO (a) Ningum pode operar uma aeronave, a menos que ela seja equipada com os equipamentos-rdio requeridos para a espcie de operao sendo executada (b) Quando dois equipamentos-rdio (completos e separados) forem requeridos por 121.347 e 121.349, cada sistema deve possuir uma instalao independente de antena. Entretanto, quando for usada uma antena rigidamente suportada ou outros tipos de idntica confiabilidade no h necessidade de duplicao. (c) Equipamentos de ATC transponder instalados dentro dos perodos de tempo indicados abaixo devem atender aos requisitos ambientais das seguintes OTP (TSO): (1) at 01 janeiro de 1992: (i) qualquer classe de OTP (TSO)-C47b ou C47c, como apropriado, desde que o equipamento tenha sido fabricado antes de 01 janeiro de 1990; ou (ii) a classe apropriada da OTP (TSO)- C112 (Mode S). (2) aps 01 de janeiro de 1992: A classe apropriada da OTP (TSO)-C112 (Mode S). Para os propsitos deste pargrafo (c)(2), instalao no inclui: (i) instalao temporria de equipamento substituto OTP (TSO)-C47b ou C47c, como apropriado, durante manuteno do equipamento apropriado; (ii) reinstalao do equipamento apropriado aps remoo temporria para manuteno; ou (iii) para operao de frotas, instalao do equipamento em uma aeronave da frota aps remoo desse equipamento de outra aeronave, da mesma frota, para manuteno. 121.347 EQUIPAMENTO-RDIO REQUERIDO PARA OPERAES VFR EM ROTAS ONDE A NAVEGAO POR CONTATO AUTORIZADA
Origem: SSO 100/312
(a) Ningum pode operar um avio em uma navegao VFR diurna, em rotas onde a navegao por contato autorizada, a menos que o avio esteja equipado com equipamento rdio necessrio, sob condies normais de operao, para atender totalmente ao seguinte: (1) comunicar-se com pelo menos uma estao de solo apropriada em qualquer ponto da rota; (2) comunicar-se com estaes ATC de qualquer ponto dentro dos limites laterais de espaos areos Classe B, Classe C, Classe D ou Classe E designados para um aerdromo para o qual se pretende voar; (3) receber informaes meteorolgicas em qualquer ponto da rota por qualquer um de dois sistemas independentes. Um dos equipamentos providos para atender a este subpargrafo pode ser utilizado, tambm, para atender aos pargrafos (a)(1) e (a)(2) desta seo. (b) Ningum pode operar um avio em uma navegao VFR noturna, em rotas onde a navegao noturna por contato autorizada, a menos que o avio esteja equipado com equipamento rdio necessrio, sob condies normais de operao, para atender completamente s funes especificadas no pargrafo (a) desta seo e para receber sinais de rdio-navegao aplicveis rota a ser voada, exceto que no so requeridos receptores de marker beacom ou ILS. 121.349 REQUISITOS GERAIS PARA EQUIPAMENTO DE NAVEGAO E COMUNICAES (a) Ningum pode conduzir operaes em condies VFR em rotas onde no seja possvel a navegao por contato ou em condies IFR a menos que: (1) os auxlios navegao necessrios ao avio ao longo da rota (por exemplo, rotas ATS, de partidas e de chegadas, e procedimentos de aproximao por instrumentos, incluindo procedimentos de aproximao perdida, se uma rota de aproximao perdida estiver especificada no procedimento) estejam disponveis e sejam adequadas para uso pelo sistema de navegao do avio requerido por esta seo; (2) o avio usado nessas operaes esteja equipado com pelo menos: (i) exceto como previsto na letra (c) desta seo, dois sistemas aprovados de navegao independentes e adequados para navegao na rota a ser voada dentro do grau de preciso requerido pelo ATC; (ii) um receptor de marker beacon que fornea sinais visuais e aurais; e (iii) um receptor ILS. (3) qualquer sistema RNAV usado para atender aos requisitos de equipamento de navegao desta seo esteja autorizado nas Especificaes Operativas do detentor de certificado; (b) Requisitos para Equipamentos de Comunicao. Ningum pode operar um avio em condies VFR em rotas que no possam ser navegadas por contato e ningum pode operar um avio em condies IFR, a menos que seja equipada com: (1) pelo menos dois sistemas de comunicao independentes necessrios para atender totalmente s condies especificadas no pargrafo 121.347(a) sob condies normais de operao; e (2) pelo menos um sistema de comunicao requerido pela alnea (b)(1) desta seo tenha capacidade de comunicao bilateral.
Origem: SSO
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(c) Uso de um nico sistema de navegao independente para operaes sob condies VFR em rotas que no possam ser navegadas por contato ou sob condies IFR. No obstante o requisito da sub-alnea (a)(2)(i) desta seo, o avio pode estar equipado com um sistema nico independente de navegao adequado rota a ser voada dentro do grau de preciso requerido pelo ATC, se: (1) possa ser mostrado que o avio est equipado com pelo menos um outro sistema independente de navegao adequado, no caso de perda da capacidade do sistema nico independente de navegao permitido por este pargrafo em qualquer ponto ao longo da rota, para seguir com segurana at um aeroporto adequado e completar uma aproximao por instrumento; e (2) o avio tenha combustvel suficiente para prosseguir o voo com segurana at um aeroporto adequado pelo uso do sistema de navegao remanescente, e completar uma aproximao e pouso por instrumento. (d) Uso de Equipamento de Navegao VOR. Se for usado equipamento de navegao VOR para cumprir com o pargrafo (a) ou (c) desta seo, ningum pode operar um avio a menos que este seja equipado com pelo menos um DME aprovado ou um sistema RNAV adequado. (e) Requisitos Adicionais de Equipamento de Sistema de Comunicao para operadores abrangidos pelo pargrafo 121.2 deste regulamento. Em adio dos requisitos do pargrafo (b) desta seo, ningum pode operar um avio que tenha uma configurao de 10 a 30 assentos de passageiros, excluindo qualquer assento de tripulante, e uma capacidade de carga paga de 7500 libras ou menos, em condies IFR ou sobre grandes extenses de gua a menos que esteja equipado com pelo menos: (1) dois microfones; (2) dois fones de ouvido ou um fone de ouvido e um alto-falante. (f) Ningum pode operar um avio em voo IFR, a menos que ele seja equipado com o equipamento rdio necessrio, sob condies normais de operao, para atender totalmente as funes especificadas em 121.347(a) e para receber, satisfatoriamente, por qualquer um de dois sistemas independentes de rdio navegao os sinais provenientes de todas as estaes ATC primrias de navegao em rota e de aproximao a serem utilizadas. Entretanto, requerido apenas um receptor marker beacom provendo sinais visuais e sonoros e um receptor ILS. O equipamento provido para receber sinais em rota pode ser utilizado para receber sinais de aproximao, desde que seja capaz de receber ambos os sinais. 121.351 EQUIPAMENTO-RDIO PARA OPERAO SOBRE GRANDES EXTENSES DE GUA E PARA OUTRAS OPERAES (a) Exceto como previsto no pargrafo (c) desta seo, ningum pode conduzir uma operao sobre grandes extenses de gua a menos que o avio seja equipado com o equipamento de rdio-comunicaes necessrio para atender 121.349, um sistema independente que atenda a 121.347(a)(1) e dois sistemas de navegao de longo alcance quando equipamentos de VOR ou ADF no forem utilizveis ao longo de uma poro da rota. (b) Se a ANAC considerar que os equipamentos especificados no pargrafo (a) desta seo so necessrios para operaes de busca e salvamento face ao terreno a ser sobrevoado, nenhum detentor de certificado pode conduzir operaes sobre reas remotas ou desabitadas sem tais equipamentos.
Origem: SSO
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(c) No obstante os requisitos do pargrafo (a) desta seo, a utilizao de um nico sistema de navegao de longo alcance (LRNS) e de um nico sistema de comunicaes de longo alcance (LRCS) pode ser autorizada pela ANAC e aprovada nas especificaes operativas do detentor de certificado para certas rotas e certas reas geogrficas. Os seguintes fatores operacionais esto entre as consideraes a serem feitas para tal aprovao: (1) a habilidade das tripulaes para determinar, confiavelmente, a posio do avio dentro do grau de preciso requerido pelo ATC; (2) o comprimento da rota sendo voada e o nvel de desempenho de navegao requerido para a rota (Required Navigation Performance RNP); e (3) a durao dos trechos com ausncia de contato-rdio VHF. (d) Para os objetivos desta seo, sobrevoo de grandes extenses de gua significa o sobrevoo de um ponto a mais de 370 km (200 milhas martimas) da terra firme mais prxima. 121.353 EQUIPAMENTO DE EMERGNCIA PARA OPERAO SOBRE TERRENO DESABITADO; OPERAES SUPLEMENTARES, DE BANDEIRA E ALGUMAS OPERAES DOMSTICAS (a) A menos que o avio tenha a bordo o equipamento abaixo listado, ningum pode conduzir uma operao de bandeira, suplementar ou domstica sobre qualquer rea em que, a critrio da ANAC e conforme fixado nas especificaes operativas do detentor de certificado, tais equipamentos sejam necessrios para busca e salvamento em caso de acidente: (1) dispositivo pirotcnico de sinalizao apropriado; (2) um conjunto de sobrevivncia, contendo os itens requeridos pelo Apndice C deste RBAC e adequado rota a ser voada, para cada 50 passageiros, exceto se o operador demonstrar que, para rotas especficas, um nmero menor de conjuntos suficiente. 121.354 SISTEMA DE PERCEPO E ALARME DE PROXIMIDADE DO SOLO (a) Avies fabricados aps 29 de maro de 2002. Ningum pode operar um avio com motores a turbina a menos que este seja equipado com um sistema aprovado de percepo e alarme de solo que atenda aos requisitos para equipamento Classe A da OTP (TSO)-C151 (equipamento dotado da funo de deteco de terreno frente do avio). O avio deve possuir, tambm um mostrador (display) aprovado mostrando o posicionamento no terreno dos pontos percebidos pelo sistema. (b) Avies fabricados em, ou antes, de 29 de maro de 2002. Aps 31 de dezembro de 2005, ningum pode utilizar um avio com motores a turbina em operaes internacionais, a menos que o avio seja equipado com um sistema aprovado de percepo e alarme de proximidade do solo que atenda aos requisitos para equipamento Classe A da OTP (TSO)C151 (equipamento dotado da funo de deteco de terreno frente do avio). O avio deve possuir, tambm, um mostrador (display) aprovado mostrando o posicionamento no terreno dos pontos percebidos pelo sistema. Para operaes exclusivamente dentro do Brasil o prazo acima estende-se at 31 de dezembro de 2009. (c) Manual de Voo do Aprovado. O Manual de Voo Aprovado (CFM) deve conter procedimentos apropriados para: (1) a utilizao do sistema de percepo e alarme de proximidade do solo; e (2) procedimentos apropriados para a tripulao de voo em resposta aos alertas visuais e sonoros do sistema de percepo e alarme de proximidade do solo.
Origem: SSO 103/312
121.355 EQUIPAMENTO PARA OPERAES NAS ESPECIALIZADOS DE NAVEGAO SO UTILIZADOS
QUAIS
MEIOS
(a) Nenhum detentor de certificado pode conduzir uma operao: (1) fora do territrio brasileiro usando radar Doppler ou sistema de navegao inercial (INS), a menos que tais sistemas tenham sido aprovados de acordo com o Apndice G deste regulamento; ou (2) dentro do territrio brasileiro usando o previsto no pargrafo anterior ou um sistema de navegao especializado que seja autorizado para aquela operao em particular. (b) No obstante a pargrafo (a) desta seo, radar Doppler e sistema de navegao inercial, programas de treinamento, programas de manuteno, material relevante para o manual de operaes e para a lista de equipamentos mnimos (MEL) preparados em concordncia com o mesmo, mas com aprovao anterior a 29 de abril de 1972, no precisam ser aprovados como requerido por aquele pargrafo. 121.356 SISTEMA EMBARCADO DE PREVENO DE COLISES (ACAS) A partir 1 de janeiro de 2005, qualquer avio operado sob este regulamento deve ser equipado e operado de acordo com a seguinte tabela: Em operaes no Brasil, qualquer aeronave deve ser operada com os seguintes equipamentos: (1) Uma apropriada classe de transponder modo S que atenda ao TSO C-112, ou verso mais atual, e uma das seguintes unidades aprovadas; (i) TCAS II que atenda ao TSO C-119b (version 7.0), ou uma verso mais recente. (a) com motores a turbina com peso mximo de decolagem acima de 33.000 lb. (ii) TCAS II que atenda ao TSO C-119a (verso 6.04A Enhanced) que tenha sido instalado na aeronave antes de 1 maio de 2003. Se esse TCAS II verso 6.04A Enhanced no puder mais ser reparado nos padres do TSO C-119a, o mesmo deve ser substitudo por um TACS II que atenda ao TSO-119b (verso 7.0), ou verso posterior. (iii) Um sistema anticoliso equivalente ao TSO C-119b (verso 7.0), ou posterior, capaz de coordenao com unidades que atendam ao TSO C-119a (verso 6.04 Enhanced), ou verso posterior. (b) com motores a turbina com configurao de assentos, excluindo quaisquer assentos da tripulao de voo, de 10 a 30 assentos. (1) um TCAS I que atenda ao TSO C-118, ou verso posterior, ou (2) TCAS I Um sistema anticoliso equivalente ao TSO C-118, ou verso posterior, ou (3) um sistema anticoliso e transponder modo S que atenda ao pargrafo (a)(1) desta seo.
121.357 REQUISITOS PARA RADAR METEOROLGICO DE BORDO

Origem: SSO 104/312
(a) Ningum pode operar qualquer avio categoria transporte (exceto avies tipo C-46) ou um avio no includo na categoria transporte de tipo certificado aps 31 de dezembro de 1964, a menos que um equipamento de radar meteorolgico aprovado tenha sido instalado no avio. (b) [Reservado]. (c) Cada pessoa operando um avio no qual seja requerido um radar meteorolgico instalado, quando voando esse avio segundo este regulamento, deve atender ao seguinte: (1) despacho. Ningum pode despachar um avio (ou iniciar o voo de um avio no caso de detentor de certificado que no usa um sistema de despacho) em voo VFR noturno ou IFR se as informaes ou previses meteorolgicas conhecidas indicarem que trovoadas ou outros fenmenos meteorolgicos potencialmente perigosos, capazes de serem detectados por um radar meteorolgico de bordo, so esperados ao longo da rota a ser voada, a menos que o radar meteorolgico do avio esteja em condies operativas satisfatrias; (2) se o radar meteorolgico tornar-se inoperante em rota, o avio deve passar a ser operado de acordo com as instrues e procedimentos aprovados para tal eventualidade. (d) Esta seo no se aplica a voos de treinamento, ensaio ou traslado. (e) No obstante qualquer outra proviso deste regulamento, no requerida uma fonte alternativa de energia eltrica especfica para o radar meteorolgico. 121.358 REQUISITOS PARA SISTEMA DE DETECO DE TESOURAS DE VENTO ("WINDSHEAR") EM BAIXA ALTITUDE (a) Avies fabricados aps 30 de novembro de 1993. Ningum pode operar um avio com motores a jato fabricado aps 30 de novembro de 1993 a menos que ele possua a bordo um sistema aprovado de alarme e orientao de voo contra tesouras de vento, ou um sistema aprovado de deteco e evaso de tesouras de vento, ou uma combinao aprovada destes sistemas. (b) Avies fabricados antes de 01 de dezembro de 1993. Exceto como previsto no pargrafo (c) desta seo, aps 30 de novembro de 1993, ningum pode operar um avio com motores a jato fabricado antes de 01 de dezembro de 1993 a menos que um dos seguintes requisitos seja cumprido, como aplicvel: (1) as marcas/modelos/sries listadas abaixo devem possuir a bordo um sistema aprovado de alarme e orientao de voo contra tesouras de vento, ou um sistema aprovado de deteco e evaso de tesouras de vento, ou uma combinao aprovada destes sistemas: (i) A - 300 - 600; (ii) A - 310 - todas as sries; (iii) A - 320 - todas as sries; (iv) B - 737 - sries 300, 400 e 500; (v) B - 747 - 400; (vi) B - 757 - todas as sries; (vii) B - 767 - todas as sries; (viii) F - 100 - todas as sries; (ix) MD - 11 - todas as sries; e
Origem: SSO 105/312
(x) MD - 80 - sries equipadas com EFIS e sistema digital de orientao de voo Honeywell-970. (2) todos os demais avies com motores a jato no listados acima devem possuir a bordo, no mnimo, um sistema aprovado de alarme contra tesouras de ventos. Estes avies podem tambm possuir a bordo um sistema aprovado de deteco e evaso de tesouras de vento, ou uma combinao aprovada destes sistemas. 121.359 GRAVADORES DE VOZ NA CABINE DE COMANDO (a) Nenhum detentor de certificado pode operar um grande avio com motores a turbina ou um grande avio pressurizado com quatro motores convencionais, a menos que um gravador de voz aprovado esteja instalado nesse avio e que seja operado continuamente desde o incio da utilizao da lista de verificaes (antes da partida dos motores com o propsito de voar) at o trmino da lista de verificaes ao fim do voo. (b) [Reservado]. (c) O gravador de voz da cabine requerido por esta seo deve atender aos seguintes padres: (1) os requisitos equivalentes ao RBHA 25 vigentes em 31 de agosto de 1977; (2) aps 01 de setembro de 1980, cada caixa de gravador deve: (i) ser de cor amarela ou laranja brilhante; (ii) possuir fita reflexiva afixada sua superfcie externa para facilitar sua localizao sob gua; e (iii) possuir um dispositivo aprovado de localizao sob gua, fixado em sua caixa ou adjacente mesma, de modo a no ser possvel a separao dos dois em um pouso forado. Se o gravador de voz e o gravador de voo requerido por 121.343 ou 121.344 forem instalados adjacentes um ao outro, de maneira a no se separarem em um acidente, basta um localizador subaqutico para os dois. (d) Ningum pode operar um avio multimotor com motores a turbina tendo uma configurao para passageiros de 10 a 19 assentos a menos que ele seja equipado com um gravador de voz aprovado que: (1) seja instalado em conformidade com 23.1457(a)(1) e (2), (b), (c), (d), (e), (f) e (g); 25.1457(a)(1) e (2), (b), (c), (d), (e), (f) e (g) como aplicvel; e (2) seja operado continuamente desde o incio da utilizao da lista de verificaes (antes da partida dos motores com o propsito de voar) at o trmino da lista de verificaes ao fim do voo. (e) Ningum pode operar um avio multimotor com motores a turbina tendo uma configurao para passageiros de 20 a 30 assentos a menos que ele seja equipado com um gravador de voz aprovado que: (1) seja instalado em conformidade com 23.1457 ou 25.1457, como aplicvel; e (2) seja operado continuamente desde o incio da utilizao da lista de verificaes (antes da partida dos motores com o propsito de voar) at o trmino da lista de verificaes ao fim do voo. (f) O gravador de voz requerido por esta seo pode dispor de um sistema automtico de supresso de gravaes anteriores, desde que as informaes gravadas nos ltimos 30 minutos de operao sejam conservadas.
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(g) Para aqueles avies equipados para gravar continuamente sinais de udio recebidos por um labiofone ou um microfone de mscara, os tripulantes de voo devem utilizar tais microfones sempre que voando abaixo de 18.000 ps de altitude. Ningum pode operar um grande avio com motores a turbina ou um grande avio pressurizado com quatro motores convencionais fabricado aps 11 de outubro de 1991 ou no qual um gravador de voz na cabine foi instalado aps essa mesma data, a menos que ele seja equipado para gravar ininterruptamente sinais de udio recebidos de um labiofone ou fone de mscara em conformidade com o pargrafo 25.1457(c)(5) do RBAC 25. (h) No evento de um acidente ou de uma ocorrncia requerendo imediata informao ANAC e que resulte na finalizao do voo, o detentor de certificado deve remover a gravao e conserv-la por, pelo menos, 60 dias, a menos que lhe seja determinado perodo mais longo. Informaes obtidas da gravao podem ser usadas como auxlio na determinao de causas de acidentes de ocorrncias em conexo com investigaes de acidentes aeronuticos. A ANAC no usa dados das gravaes em processos administrativos ou para fins judiciais. (i) At 7 de abril de 2012, todos os avies com motores a turbina sujeitos a esta seo que tenham sido manufaturados antes de 7 de abril de 2010 devem possuir um gravador de voz na cabine de comando instalado que, adicionalmente, atendam aos seguintes requisitos: (1) os requisitos dos pargrafos 23.1457 do RBAC 23 ou 25.1457 do RBAC 25, como aplicvel; (2) retenha, pelo menos, as duas ltimas 2 horas das informaes gravadas utilizando um gravador que atenda aos padres do TSO-C123a ou ltima reviso; e (3) seja operado continuamente do uso do checklist antes do voo at o uso do checklist ao final do voo; (4) se o avio for certificado na categoria transporte, atenda aos requisitos dos pargrafos 25.1457 (a)(3), (a)(4) e (a)(5) do RBAC 25. (j) Todos os avies com motores a turbina sujeitos a esta seo que tenham sidos manufaturados a partir de 7 de abril de 2012, inclusive, devem ter um gravador de voz na cabine de comando instalado que, adicionalmente, atendam aos seguintes requisitos: (Retificao publicada no Dirio Oficial da Unio de 1 de abril de 2010, Seo 1, pgina 10) (1) os requisitos dos pargrafos 23.1457 do RBAC 23 ou 25.1457 do RBAC 25, como aplicvel; (2) retenha, pelo menos, as duas ltimas 2 horas das informaes gravadas utilizando um gravador que atenda aos padres do TSO-C123a ou ltima reviso; e (3) seja operado continuamente do uso do checklist antes do voo at o uso do checklist ao final do voo; (k) Todos os avies que devam possuir um gravador de voz na cabine de comando e um gravador de dados de voo por este regulamento, que tenham instalado um equipamento de comunicao por datalink at 7 de abril de 2012, inclusive, devem gravar todas as mensagens por datalink como requerido pelos regulamentos de certificao aplicveis ao avio. 121.360 [Reservado]
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SUBPARTE L MANUTENO, MANUTENO PREVENTIVA, MODIFICAES E REPAROS 121.361 APLICABILIDADE (a) Exceto como previsto pelo pargrafo (b) desta seo, esta subparte estabelece requisitos de manuteno, manuteno preventiva, modificaes e reparos aplicveis a todos detentores de certificado. (b) A ANAC pode emendar as especificaes operativas de um detentor de certificado para permitir desvios das provises desta subparte que impediriam o retorno ao servio de componentes de clulas, motores, equipamentos e peas de reposio por terem sido tais itens submetidos manuteno, modificao ou inspeo no exterior e, conseqentemente, por pessoas no qualificadas pela ANAC para tais servios. Cada detentor de certificado utilizando itens nessas condies deve assegurar-se que todos os trabalhos nos mesmos foram executados conforme as normas de seu manual ou, pelo menos, conforme normas do fabricante do item. 121.362 INSTALAES E RECURSOS PARA MANUTENO, MANUTENO PREVENTIVA, MODIFICAES E REPAROS (a) O conjunto de recursos e instalaes para manuteno, manuteno preventiva, modificaes e reparos possudo e/ou contratado pelo detentor de certificado no pode ser inferior ao conjunto de instalaes e recursos para manuteno, manuteno preventiva, modificaes e reparos requerido pelo RBAC 145 para certificar uma oficina aeronutica aprovada para realizar manuteno, manuteno preventiva, modificaes e reparos nos mesmos tipos de equipamentos operados pelo detentor de certificado. O escopo desta seo inclui o sistema de inspeo do detentor de certificado, onde aplicvel, que no pode ser inferior ao requerido pelo RBAC 145. 121.363 RESPONSABILIDADE PELA AERONAVEGABILIDADE (a) Cada detentor de certificado o responsvel primrio pela: (1) aeronavegabilidade de seus avies, incluindo clulas, motores, hlices, equipamentos e partes dos mesmos; e (2) execuo da manuteno, manuteno preventiva, modificaes e reparos em seus avies, incluindo clulas, motores, hlices, equipamentos normais e de emergncia e partes dos mesmos, de acordo com o seu manual e com as normas dos RBAC. (b) Um detentor de certificado pode contratar outra pessoa para executar qualquer manuteno, manuteno preventiva, modificaes ou reparos. Entretanto, isso no desobriga o detentor de certificado da responsabilidade especificada no pargrafo (a) desta seo. 121.365 ORGANIZAO DA MANUTENO, MANUTENO PREVENTIVA, MODIFICAES E REPAROS (a) Cada detentor de certificado ao executar qualquer manuteno (outras que no inspees obrigatrias), manuteno preventiva, modificaes ou reparos e cada pessoa por ele contratada para executar quaisquer servios, deve possuir uma organizao adequada s tarefas a serem executadas.
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(b) Cada detentor de certificado que execute qualquer inspeo requerida por seu manual de acordo com 121.369 (b)(2) ou (3) (nesta subparte designada como inspeo obrigatria), e cada pessoa por ela contratada para executar tais servios deve possuir uma organizao adequada s tarefas a serem executadas. (c) Cada detentor de certificado deve organizar seus servios de inspees obrigatrias e de manuteno, manuteno preventiva, modificaes e reparos de modo a separar os servios de inspees obrigatrias dos demais servios. Essa separao deve ser feita abaixo do nvel de controle administrativo no qual a responsabilidade geral das funes de inspees obrigatrias e as outras funes de manuteno, manuteno preventiva, modificaes e reparos so exercidas. 121.367 PROGRAMAS DE MANUTENO, MANUTENO PREVENTIVA, MODIFICAES E REPAROS Cada detentor de certificado deve estabelecer um programa de inspees e um programa abrangendo manuteno, manuteno preventiva, modificaes e reparos que assegurem que: (a) a manuteno, manuteno preventiva, modificaes e reparos executadas por ele ou por outras pessoas sejam realizadas de acordo com o estipulado em seu manual; (b) exista pessoal habilitado e instalaes e equipamentos adequados para a execuo apropriada dos servios; e (c) cada avio liberado para voo esteja aeronavegvel e tenha sido adequadamente mantido segundo este regulamento. 121.369 REQUISITOS DO MANUAL (a) O detentor de certificado deve colocar em seu manual um organograma ou uma descrio da sua organizao, como requerido pela seo 121.365 do RBAC 121, e uma lista de outras pessoas com as quais tem contrato para a execuo de qualquer inspeo obrigatria ou manuteno, manuteno preventiva, modificaes e reparos, incluindo uma descrio geral desses trabalhos. (b) O manual de cada detentor de certificado deve conter os programas requeridos pela seo 121.367 do RBAC 121, os quais devem ser submetidos aprovao da ANAC separadamente, e que devem ser cumpridos na execuo dos trabalhos de manuteno, manuteno preventiva, modificaes e reparos em todos os avies do detentor de certificado, inclusive clulas, motores, hlices, equipamentos normais e de emergncia e partes dos mesmos, devendo incluir, pelo menos, o seguinte: (1) os mtodos para executar manuteno rotineira e no rotineira (outras que no inspees obrigatrias), manuteno preventiva, modificaes e reparos; (2) a designao de itens de manuteno ou de modificaes que exigem inspees obrigatrias, incluindo, pelo menos, aqueles que poderiam resultar em falhas, mau funcionamento e defeitos degradando a segurana de operao do avio se no forem adequadamente executados ou se forem usadas peas ou materiais imprprios; (3) mtodos de execuo de inspees obrigatrias e a designao, pelo ttulo ocupacional, da pessoa autorizada a realizar cada inspeo obrigatria; (4) procedimentos para a re-inspeo de trabalhos realizados em conseqncia de defeitos encontrados em inspees obrigatrias anteriores;
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(5) procedimentos, padres e limites necessrios execuo de inspees obrigatrias, aceitao ou rejeio de itens inspecionados e inspeo e calibrao peridica de ferramentas de preciso, dispositivos de medida e equipamentos de teste; (6) procedimentos que assegurem que todas as inspees obrigatrias foram realizadas; (7) instrues para evitar que qualquer pessoa que tenha realizado um trabalho realize qualquer inspeo obrigatria requerida por esse trabalho; (8) instrues e procedimentos que evitem que uma deciso de um inspetor, relativa a qualquer inspeo obrigatria, seja desconsiderada por uma pessoa que no seja do nvel de superviso da equipe de inspeo envolvida ou do nvel de controle administrativo que tem a responsabilidade geral sobre as atividades de inspeo (ou de inspeo e manuteno conforme a organizao do detentor de certificado); (9) procedimentos que assegurem que trabalhos em inspees obrigatrias ou trabalhos de manuteno, manuteno preventiva, modificaes e reparos, interrompidos por motivo de troca de equipe de turno de trabalho ou por outro motivo qualquer, sejam adequadamente finalizados antes do avio ser liberado para retorno ao voo; (10) as tarefas de manuteno e os respectivos intervalos em que sero executadas, considerando-se antecipadamente a utilizao da aeronave; (11) o programa de manuteno do operador deve incluir o programa de integridade estrutural continuada da aeronave; (12) as descries do programa de confiabilidade e monitoramento de condio para os sistemas da aeronave, componentes e grupo motopropulsor; (13) identificao das tarefas de manuteno mandatrias especificadas no projeto de tipo da aeronave; e (14) o projeto e a aplicao do programa de manuteno devem incorporar os princpios de fatores humanos. (c) Cada detentor de certificado deve estabelecer em seu manual um sistema que permita a conservao e a recuperao das informaes sobre servios executados em seus avies de uma maneira aceitvel pela ANAC e que possua: (1) a descrio (ou referncia a dados aceitveis pela ANAC) dos trabalhos realizados; (2) o nome da pessoa que realizou o trabalho, caso essa pessoa tenha executado o trabalho sob regime de contrato de servio; e (3) o nome ou outra identificao positiva da pessoa que aprovou o trabalho. 121.370 [Reservado] 121.371 PESSOAL PARA INSPEES OBRIGATRIAS (a) Ningum pode usar uma outra pessoa para executar inspees obrigatrias, a menos que, esta pessoa seja adequadamente habilitada e apropriadamente treinada, qualificada e autorizada a faz-lo. (b) Ningum pode permitir que uma outra pessoa execute uma inspeo obrigatria, a menos que, esta pessoa ao executar a inspeo, esteja sob superviso e controle de uma equipe de inspeo obrigatria. (c) Ningum pode executar uma inspeo obrigatria se a mesma houver executado qualquer item do trabalho a ser inspecionado.
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(d) Cada detentor de certificado deve manter ou deve determinar que cada pessoa com contrato para execuo de inspees obrigatrias mantenha uma lista atualizada de pessoas habilitadas que foram treinadas, qualificadas e autorizadas a executar tais inspees. Cada pessoa deve ser identificada por nome, ttulo ocupacional, n do certificado ou do registro emitido pela ANAC e pelas inspees que est autorizada a fazer. O detentor de certificado (ou as pessoas por ela contratadas para executar inspees obrigatrias) deve fornecer instrues escritas a cada uma dessas pessoas, descrevendo a extenso de sua autoridade e responsabilidade e de suas limitaes nas inspees. Essa lista deve ficar disposio dos INSPAC. 121.373 ACOMPANHAMENTO E ANLISE CONTINUADA (a) Cada detentor de certificado deve estabelecer e manter um sistema de acompanhamento e anlise continuada da execuo e eficcia dos seus programas de inspees e de manuteno, manuteno preventiva, modificaes e reparos, visando corrigir discrepncias ou deficincias desses programas. Tal sistema deve acompanhar a execuo de todos os trabalhos em curso, sejam executados pelo prprio detentor de certificado, sejam executados sob contrato externo. (b) Sempre que a ANAC julgar que em qualquer dos programas referidos no pargrafo (a) desta seo os procedimentos e padres especificados no atendem aos requisitos deste regulamento, o detentor de certificado envolvido deve, aps receber a notificao escrita da ANAC, fazer as modificaes determinadas. (c) O detentor de certificado pode requerer ANAC reconsiderao sobre as modificaes determinadas at 30 dias aps receber a notificao escrita. Exceto em casos de emergncia que requeiram ao imediata no interesse da segurana do transporte areo, o pedido de reconsiderao suspende o prazo de cumprimento da alterao at a deciso final da ANAC sobre o assunto. 121.374 PROGRAMA DE AERONAVEGABILIDADE CONTINUADA PARA OPERAES ETOPS COM AVIES COM DOIS MOTORES. Para conduzir um voo ETOPS utilizando um avio com dois motores, cada detentor de certificado deve desenvolver e cumprir com o programa de manuteno de aeronavegabilidade continuada (PMAC), como autorizado nas especificaes operativas do detentor de certificado, para cada combinao de aeronave/motor usadas nas operaes ETOPS. O detentor de certificado deve desenvolver seu PMAC ETOPS complementando o programa de manuteno do fabricante ou o PMAC aprovado para o detentor de certificado. O PMAC ETOPS deve incluir os seguintes elementos: (a) Documento de manuteno ETOPS. O detentor de certificado deve ter um documento de manuteno ETOPS para uso de cada pessoa envolvida nas operaes ETOPS. (1) O documento deve: (i) listar cada Sistema Significativo ETOPS; (ii) fazer referncia ou incluir todos os elementos de manuteno ETOPS nesta seo; (iii) fazer referncia ou incluir todos os programas de suporte e procedimentos; (iv) fazer referncia ou incluir todos os deveres e responsabilidades; e
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(v) declarar claramente onde o material referenciado est localizado no sistema de documentos do detentor de certificado. (b) Verificao de servio de pr-voo ETOPS. Exceto como descrito no Apndice P deste regulamento, o detentor de certificado deve desenvolver uma verificao de pr-voo adaptada para suas operaes. (1) O detentor de certificado deve completar uma verificao de servio de pr-voo imediatamente antes de cada voo ETOPS. (2) Esta verificao deve incluir, no mnimo: (i) verificao das condies de todos os Sistemas Significativos ETOPS; (ii) verificao do estado geral do avio revendo os registros de manuteno aplicveis; e (iii) incluso de uma inspeo interna e externa incluindo a verificao dos nveis e das taxas de consumo de leo dos motores e da APU. (3) Uma pessoa apropriadamente treinada na manuteno que seja qualificada ETOPS, deve atender e certificar-se do previsto nesta seo utilizando um cheklist de tarefas especficas ETOPS. Antes que um voo ETOPS inicie, uma pessoa designada pela verificao de servio de pr-voo (PDSC), e que seja autorizada pelo detentor de certificado deve certificar-se que o PDSC ETOPS foi cumprido. (4) Somente para os propsitos deste pargrafo (b), as seguintes definies so aplicveis: (i) pessoa qualificada ETOPS: uma pessoa qualificada ETOPS quando completa satisfatoriamente o Programa de Treinamento ETOPS e for designada pelo detentor de certificado; (ii) pessoa designada PDSC ETOPS: uma pessoa qualificada para tal; e: (A) trabalhe para um operador regido por este regulamento ou para uma organizao regida pelo RBAC 145; e (B) possua uma licena de mecnico de manuteno aeronutica de clula e motores; (iii) Organizao de manuteno ETOPS: uma organizao autorizada a executar manuteno ETOPS e concluir o PDSC ETOPS, sendo que a organizao deve ser: (A) uma organizao certificada a operar segundo este regulamento; ou (B) uma organizao de manuteno certificada segundo o RBAC 145. (iv) Entidade de manuteno ETOPS: uma entidade autorizada a fazer manuteno ETOPS e um completo PDSC ETOPS e que pode ser: (A) uma entidade certificada a operar sob este regulamento; ou (B) uma entidade certificada sob o RBAC 145. (c) Limitaes em manutenes concomitantes. (1) Exceto como especificado na alnea (c)(2), o detentor de certificado no pode executar manuteno concomitante programada ou no programada em Sistemas Significativos ETOPS iguais ou similares, listados no documento de manuteno ETOPS, cuja manuteno incorreta possa resultar em falha de um Sistema Significativo ETOPS. (2) Caso o previsto no pargrafo anterior no puder ser evitado, o detentor de certificado pode fazer a manuteno desde que:
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(i) a manuteno de cada Sistema Significativo ETOPS seja executada por pessoas diferentes; ou (ii) a manuteno de cada Sistema Significativo ETOPS seja executada pela mesma pessoa sob a superviso direta de uma segunda pessoa qualificada; e (iii) para cada um dos pargrafos (c)(2)(i) ou (ii) desta seo, uma pessoa qualificada deve executar um teste de verificao em solo e qualquer teste de verificao em voo requerido pelo programa desenvolvido de acordo com o pargrafo (d) desta seo. (d) Programa de verificao. O detentor de certificado deve desenvolver e manter um programa para resoluo de discrepncias que garanta a eficcia das aes de manuteno nos Sistemas Significativos ETOPS. O programa de verificao deve identificar problemas potenciais e verificar aes corretivas satisfatrias. O programa de verificao deve incluir procedimentos e uma poltica de verificao em solo e em voo. O detentor de certificado deve estabelecer procedimentos para indicar claramente quem iniciar a ao de verificao e qual ao necessria. A ao de verificao pode ser feita em um voo ETOPS contanto que a ao de verificao estiver satisfatoriamente completada ao alcanar o ponto de entrada ETOPS. (e) Identificao de tarefas. O detentor de certificado deve identificar todas as tarefas especficas ETOPS. Um mecnico de manuteno aeronutica que seja qualificado ETOPS deve cumprir e certificar que uma tarefa especfica ETOPS foi cumprida. (f) Procedimentos de controle de manuteno centrada. O detentor de certificado deve desenvolver e manter procedimentos para controle de manuteno centrada ETOPS. (g) Programa de controle peas e componentes. Um detentor de certificado deve desenvolver um programa de controle de peas e componentes ETOPS que garanta a identificao apropriada das peas e componentes usados para manter a configurao dos avies usados em ETOPS. (h) Programa de confiabilidade. O detentor de certificado deve desenvolver um programa de confiabilidade ETOPS que deve ser um programa de confiabilidade j existente do detentor do certificado ou o seu Sistema de Anlise e Superviso Continuada (SASC) acrescido para ETOPS. Este programa deve ser orientado ao evento e incluir procedimentos para comunicar os eventos listados abaixo: (1) o detentor de certificado deve comunicar os seguintes eventos dentro de 96 horas da ocorrncia a ANAC: (i) IFSD ("in flight shut down"), exceto IFSD executados em voos de treinamento; (ii) pouso alternado ou retornos devido a falhas, mau funcionamentos ou defeitos associados com qualquer sistema do avio ou dos motores; (iii) mudanas ou alteraes de potncia ou empuxo no comandadas; (iv) incapacidade de controlar o motor ou obter potncia ou empuxo desejado; (v) perda inadvertida de combustvel ou indisponibilidade ou desbalanceamento incorrigvel de combustvel em voo; (vi) falhas, mau funcionamentos ou defeitos associados com os Sistemas Significativos ETOPS; (vii) Qualquer evento que comprometa a segurana de voo e aterrissagem do avio em um voo ETOPS. (2) O detentor de certificado deve investigar a causa de cada evento listado no pargrafo (h)(1) desta seo e submeter seus registros e a descrio da ao corretiva adotada ANAC.
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Os relatrios devem incluir a informao requerida pela seo 121.703 (e). A ao de correo deve ser aceitvel pela ANAC. (i) Monitoramento do sistema de propulso. (1) Se a taxa de IFSD (computada em uma mdia mvel de 12 meses) para um motor instalado como parte de uma combinao avio/motor exceda os valores a seguir, o detentor de certificado deve fazer uma anlise detalhada das suas operaes para identificar qualquer efeito de causas comuns e erros sistemticos. A taxa de IFSD deve ser computada usando todos os motores desse tipo em toda frota de avies aprovados para ETOPS do detentor de certificado. (i) uma taxa de 0,05 por 1.000 horas de funcionamento dos motores em operaes ETOPS at 120 minutos, inclusive; (ii) uma taxa de 0,03 por 1000 horas de funcionamento de motores em operaes ETOPS alm de 120 at 207 minutos na rea de operao do Pacfico Norte e at 180 minutos nas demais reas; (iii) uma taxa de 0,02 por 1000 horas de funcionamento de motores em operao ETOPS alm de 207 minutos na rea de operao do Pacfico Norte e alm de 180 minutos nas demais reas. (2) Dentro de 30 dias aps a ocorrncia de ultrapassagem das taxas acima, o detentor de certificado deve submeter um relatrio de investigao e qualquer ao corretiva necessria ANAC. (j) Monitoramento de condies do motor. (1) O detentor de certificado deve possuir um programa de monitoramento de condies do motor para detectar deteriorao e permitir aes corretivas antes que a segurana das operaes seja afetada. (2) Este programa deve descrever os parmetros a serem monitorados, o mtodo de coleta de dados, o mtodo de anlise dos dados e o processo para tomadas de aes corretivas. (3) O programa deve assegurar que as margens limites de operao dos motores sejam mantidas tal que uma operao prolongada de desvio com motor inoperante possa ser conduzida em nveis aprovados de potncia e em todas condies previstas sem exceder os limites aprovados do motor. Esto includos limites aprovados para itens como velocidade dos rotores e temperaturas de exausto dos gases. (k) Monitoramento de consumo de leo. O detentor de certificado deve possuir um programa de monitoramento de consumo de leo dos motores que garanta que haja leo suficiente para a concluso da cada voo ETOPS. O consumo de leo da APU deve ser includo se a APU for requerida para a operao ETOPS. O limite do consumo de leo do operador no pode exceder a recomendao dos fabricantes. O monitoramento deve ser contnuo e incluir leo adicionado em cada ponto de decolagem ETOPS. O programa deve comparar a quantidade de leo adicionado a cada ponto de decolagem ETOPS com o consumo mdio rodado para identificar aumentos repentinos. (l) Programa de Partida em voo da APU. Se o certificado de tipo do avio requer um APU, mas no requer que este APU funcione durante a fase ETOPS do voo, o detentor de certificado deve desenvolver e manter um programa de confiabilidade aceito pela ANAC para partida e funcionamento da APU em voo, em condies cold soak. (m) Treinamento de manuteno. Para cada combinao avio/motor, o detentor de certificado deve desenvolver um programa de treinamento de manuteno que fornea treinamento adequado para suportar as operaes ETOPS. O programa deve incluir um treinamento especfico ETOPS para todas as pessoas envolvidas na manuteno ETOPS
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focada na natureza especial destas operaes. Este treinamento deve ser adicionado ao programa de treinamento de manuteno do operador usado para qualificar pessoas para trabalhar em avies e motores especficos. (n) Documento de configurao, manuteno e procedimentos (CMP). Se uma combinao avio/motor tiver um documento CMP, o detentor de certificado deve usar um sistema que garanta conformidade com o documento aplicvel aprovado pela ANAC. (o) Mudanas de procedimentos. Cada mudana substancial nos procedimentos de treinamento ou de manuteno que foram usados na qualificao ETOPS pelo detentor de certificado deve ser submetida ANAC para anlise. O detentor de certificado no pode implementar uma mudana at que seja notificado pela ANAC da aprovao ou aceitao desta. 121.375 PROGRAMA DE TREINAMENTO MANUTENO PREVENTIVA DE MANUTENO E DE
Cada detentor de certificado, ou pessoa executando trabalho de manuteno ou manuteno preventiva para o detentor, deve estabelecer um programa de treinamento que assegure que cada pessoa (includo o pessoal de inspees obrigatrias) encarregada de determinar a adequabilidade de um trabalho realizado esteja plenamente informada sobre procedimentos, tcnicas e novos equipamentos em uso e seja competente para executar suas obrigaes. 121.377 PESSOAL DE MANUTENO E DE MANUTENO PREVENTIVA: LIMITAES DE TEMPO DE TRABALHO Cada detentor de certificado (ou pessoa por ele contratada para execuo de servios de manuteno ou de manuteno preventiva) deve cumprir os limites de tempo de trabalho estabelecidos pela legislao trabalhista vigente para cada pessoa executando trabalhos de manuteno, modificaes e reparos. 121.378 REQUISITOS DE QUALIFICAO DE PESSOAL (a) Exceto quanto manuteno, manuteno preventiva, modificaes, reparos e inspees obrigatrias realizadas por oficinas de manuteno certificadas localizadas fora do Brasil, cada pessoa que seja diretamente responsvel por manuteno, manuteno preventiva, modificaes e reparos e cada pessoa realizando inspees obrigatrias deve possuir um certificado de qualificao ou de registro emitido pela ANAC. (b) Para os propsitos desta seo, uma pessoa diretamente responsvel uma pessoa designada para uma posio na qual ela responsvel pelo trabalho realizado por uma seo, uma oficina ou uma base de manuteno, manuteno preventiva, modificaes e reparos ou por outras tarefas relacionadas com a aeronavegabilidade dos avies. Uma pessoa diretamente responsvel no precisa, fisicamente, observar e dirigir cada operrio executante, mas deve estar constantemente disponvel para ser consultada e para tomar decises em assuntos que requeiram instrues ou decises de um nvel hierrquico superior ao das pessoas executando um trabalho. 121.379 AUTORIDADE PARA EXECUTAR E APROVAR MANUTENO, MANUTENO PREVENTIVA, MODIFICAES E REPAROS
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(a) Um detentor de certificado pode executar ou contratar outras pessoas para executar manuteno, manuteno preventiva, modificaes e reparos conforme estabelecido em seu programa de manuteno de aeronavegabilidade continuada e no seu manual de manuteno. Alm disso, o detentor de certificado pode realizar tais trabalhos para outro detentor de certificado, desde que siga as normas do programa de aeronavegabilidade continuada e do manual de manuteno desse ltimo. (b) Um detentor de certificado pode aprovar o retorno ao servio de qualquer avio, clula, motor, hlice e equipamento aps sofrer manuteno, manuteno preventiva, modificaes e reparos realizados conforme o pargrafo (a) desta seo. Entretanto, em caso de grandes reparos ou grandes modificaes o trabalho deve ser realizado de acordo com dados tcnicos de projeto aprovados pela ANAC. 121.380 REQUISITOS PARA OS REGISTROS DE MANUTENO (a) Cada detentor de certificado deve conservar (usando o sistema especificado no manual requerido por 121.369), os seguintes registros de manuteno durante os perodos especificados no pargrafo (c) desta seo: (1) todos os registros necessrios para demonstrar que os requisitos para conservao da aeronavegabilidade do avio, conforme 121.709, foram atendidos; (2) registros contendo as seguintes informaes: (i) tempo total em servio da clula; (ii) a presente situao de partes com limitao de vida de cada clula, motor, hlice e equipamentos normais e de emergncia; (iii) o tempo desde a ltima reviso geral (overhaul) de todos os itens instalados na aeronave que requeiram reviso geral com base em tempo de utilizao definido (hard time); (iv) identificao da presente situao de inspees do avio, incluindo tempos de utilizao desde a ltima inspeo prevista pelo programa de inspees sob o qual o avio e seus componentes so mantidos; (v) a presente situao de cumprimento das diretrizes de aeronavegabilidade (DA) aplicveis, incluindo o mtodo de aplicao das mesmas, e, se uma DA envolver aes recorrentes, o tempo e a data da prxima ao requerida; (vi) uma lista atualizada de cada grande modificao realizada em cada clula, motor, hlice e equipamentos. (b) [Reservado]. (c) cada detentor de certificado deve conservar os registros determinados por esta seo durante os seguintes perodos de tempo: (1) exceto quanto aos registros da ltima reviso geral de cada clula, motor, hlice e equipamentos, os registros especificados no pargrafo (a)(1) devem ser conservados at que o trabalho seja repetido, ou seja, suplantado por outro trabalho, ou por 12 meses aps o trabalho ter sido realizado, o que for maior; (2) os registros das revises gerais de cada clula, motor, hlice e equipamento devem ser conservados at que o trabalho seja repetido ou suplantado por outro trabalho com objetivos e detalhamento equivalentes; (3) os registros especificados no pargrafo (a)(2) desta seo devem ser conservados, permanentemente, e devem acompanhar o avio em caso de venda do mesmo;
Origem: SSO 116/312
(d) Cada detentor de certificado deve colocar disposio dos INSPAC, a qualquer tempo, todos os registros que esta seo requer sejam conservados. 121.380a TRANSFERNCIA DE REGISTRO DE MANUTENO Cada detentor de certificado que venda um avio registrado no Brasil deve transferir para o comprador, no momento da venda, em linguagem clara ou em forma codificada, a critrio do comprador, desde que a forma codificada proporcione conservao e recuperao das informaes de modo aceitvel pela ANAC os seguintes registros do avio: (a) os registros requeridos por 121.380 (a)(2); (b) os registros requeridos por 121.380(a)(1) que no estiverem includos nos registros especificados no pargrafo (a) desta seo. O comprador pode permitir que o vendedor mantenha a custdia fsica de tais registros, mas isso no exime o comprador da responsabilidade, prevista em 121.380 (c), de colocar os referidos registros disposio dos INSPAC.
Origem: SSO
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SUBPARTE M REQUISITOS DE TRIPULANTES, DESPACHANTES E MECNICOS 121.381 APLICABILIDADE (a) Esta subparte estabelece requisitos para tripulantes, despachantes e mecnicos aeronuticos aplicveis a todos os detentores de certificado operando segundo este regulamento. (b) Para os propsitos deste regulamento os pilotos, os mecnicos de voo e os navegadores so referenciados como tripulantes de voo; os despachantes operacionais de voo so referenciados como despachantes; os comissrios de voo so referenciados como comissrios e os mecnicos aeronuticos como mecnicos. A palavra tripulante designa o pessoal que trabalha a bordo do avio durante o voo. 121.383 PESSOAL EM GERAL: LIMITAES DE SERVIO (a) Nenhum detentor de certificado pode empregar qualquer pessoa como tripulante, despachante ou mecnico, assim como ningum pode trabalhar como tripulante, despachante ou mecnico, a menos que: (1) possua uma licena, adequada sua funo, emitida pelo ANAC nos termos do RBAC apropriado ao caso; (2) tenha em sua posse a licena referida no pargrafo (a)(1) desta seo e os certificados de habilitao tcnica e de capacidade fsica, quando requeridos, todos vlidos e adequados ao tipo de avio e funo que exerce enquanto engajada em operaes segundo este regulamento; e (3) esteja qualificado para a operao que exercer. (b) cada tripulante, despachante ou mecnico, quando solicitado, deve apresentar fiscalizao da ANAC os documentos listados no pargrafo (a)(2) desta seo. (c) qualquer detentor de certificado operando segundo este regulamento deve obedecer s restries estabelecidas pela seo 61.45 do RBAC 61 s prerrogativas dos pilotos em comando. 121.385 COMPOSIO DA TRIPULAO DE VOO (a) Nenhum detentor de certificado pode operar um avio, a menos que a tripulao de voo deste avio esteja conforme com a Lei n 7183, de 05 de abril de 1984, que regula o exerccio da profisso de aeronauta, e com a Lei n 7565, de 19 de dezembro de 1986, que dispe sobre o Cdigo Brasileiro de Aeronutica; e (b) Nenhum detentor de certificado pode operar um avio com tripulao de voo inferior tripulao de voo mnima requerida pelo Manual de Voo do Avio - AFM para o tipo de avio e requerida por este regulamento para a espcie de operao sendo realizada. (c) Em qualquer caso no qual este regulamento requer a execuo de duas ou mais funes para as quais uma licena especfica requerida, tal requisito no pode ser atendido pela execuo de mltiplas funes, ao mesmo tempo, por uma mesma pessoa que possua as licenas requeridas.
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(d) No que diz respeito a pilotos, a tripulao mnima constituda por dois pilotos e o detentor de certificado deve designar um deles como piloto em comando e o outro como segundo em comando, conforme definido no RBAC 01. 121.387 MECNICO DE VOO Nenhum detentor de certificado operando segundo este regulamento pode operar um avio certificado pelo seu pas de fabricao antes de 02 de janeiro de 1964, com peso mximo de decolagem aprovado acima de 36.300 kg (80.000 lb.), sem um tripulante de voo que possua uma licena de mecnico de voo e o certificado de habilitao tcnica adequado ao avio. Para cada avio certificado aps 01 de janeiro de 1964, a exigncia para mecnico de voo determinada de acordo com os requisitos da seo 25.1523 do RBAC 25. 121.389 NAVEGADOR E EQUIPAMENTO ESPECIALIZADO DE NAVEGAO (a) Nenhum detentor de certificado pode operar um avio fora das fronteiras do Brasil quando sua posio no puder ser confiavelmente determinada por um perodo igual ou superior 1 hora, sem: (1) um tripulante de voo que possua uma licena vlida de navegador; ou (2) meios especializados de navegao, aprovados segundo a seo 121.355 deste regulamento, que permitam a cada piloto, sentado em seu posto normal de trabalho, determinar de maneira confivel a posio do avio. (b) no obstante o pargrafo (a) desta seo, a ANAC pode requerer um navegador, ou um equipamento especializado de navegao, ou ambos, quando meios especializados de navegao forem necessrios por 1 hora ou menos. Para avaliar tal necessidade a ANAC considera: (1) a velocidade do avio; (2) condies meteorolgicas normais da rota; (3) abrangncia do controle de trfego areo; (4) congestionamento do trfego; (5) rea de cobertura dos sinais de rdio-navegao nos destinos; (6) requisitos de combustvel; (7) combustvel disponvel para retornar ao ponto de partida ou ir para as alternativas; (8) previso de voo em operao aps o ponto sem retorno; e (9) qualquer outro fator considerado relevante quanto segurana de voo. (c) As operaes que requerem um navegador, ou equipamentos especializados de navegao, ou ambos, devem ser listadas nas especificaes operativas do detentor de certificado. 121.391 COMISSRIOS DE VOO (a) Cada detentor de certificado deve prover, pelo menos, o seguinte nmero de comissrios de voo em cada avio transportando passageiros: (1) para avies que possuam uma capacidade de carga paga acima de 7.500 lb e capacidade de assentos mxima de mais de 09 e de menos de 51 passageiros, um comissrio;
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(2) para avies tendo uma capacidade mxima de carga paga de 7.500 lb ou menos e tendo uma capacidade mxima de assentos de mais de 19, mas menos de 51 passageiros, um comissrio; (3) para avies que possuam uma capacidade mxima de assentos de mais de 50 e menos de 101 passageiros, dois comissrios; (4) para avies que possuam capacidade mxima de assentos de mais de 100 passageiros, dois comissrios mais um comissrio adicional para cada frao de cinquenta passageiros que exceda a capacidade de assentos de 100 passageiros. (b) Se na conduo da demonstrao de evacuao de emergncia sob os requisitos prescritos nos pargrafos 121.291(a) ou (b), o detentor usar um nmero maior do que o prescrito no pargrafo (a) desta seo para a capacidade mxima de assentos do avio usado na demonstrao, o detentor de certificado no poder decolar com este avio: (1) na configurao de capacidade mxima de assentos, com nmero menor de comissrios do que o usado na demonstrao de evacuao de emergncia; (2) em qualquer outra configurao reduzida de capacidade de assentos, com nmero menor de comissrios que o previsto no pargrafo (a) desta seo mais os tripulantes adicionais utilizados durante a demonstrao de evacuao de emergncia. (c) Durante pousos e decolagens os comissrios requeridos por esta seo devem estar localizados to perto quanto praticvel das sadas de emergncia ao nvel do assoalho requeridas e devem estar uniformemente distribudos ao longo do avio, de modo a prover a mais eficiente retirada dos passageiros em uma eventual evacuao em emergncia. Durante o txi os comissrios requeridos por esta seo devem permanecer em seus postos de trabalho, com cintos de segurana e cintos de ombro ajustados, exceto quando exercendo tarefas relacionadas com a segurana do avio e de seus ocupantes. (d) O nmero de comissrios de voo requerido para cada tipo de avio e para cada configurao de assentos de passageiros, estabelecido conforme os pargrafos (a) ou (b) desta seo, deve ser listado nas especificaes operativas da empresa. (e) Na eventualidade de um comissrio ficar responsvel por mais de uma sada de emergncia, este dever receber treinamento especfico para operao efetiva destas sadas avaliando a situao e conduzindo com eficcia uma evacuao de emergncia. (f) Na eventualidade de um comissrio em servio adoecer e ter que ser desembarcado em uma escala, o voo pode prosseguir desde o nmero de comissrios remanescentes atenda ao disposto no pargrafo (b) desta seo. O detentor de certificado deve comunicar a ocorrncia ANAC no prazo de 15 dias corridos. 121.393 REQUISITOS PARA TRIPULANTES DURANTE PARADAS EM QUE PASSAGEIROS PERMANECEM A BORDO Durante paradas intermedirias onde passageiros permanecem a bordo, o detentor de certificado deve atender aos seguintes requisitos: (a) [Reservado] (b) em cada avio onde comissrios so requeridos pela seo 121.391 mas o nmero de comissrios que permanece a bordo for inferior ao nmero requerido pela referida seo, o detentor de certificado deve atender aos seguintes requisitos: (1) o detentor de certificado deve assegurar-se de que: (i) os motores do avio estejam parados; e
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(ii) pelo menos uma sada de emergncia ao nvel do assoalho permanea aberta, ou pronta para ser aberta no caso de intempries, e com escada ou outro meio que permita a sada dos passageiros; (iii) o nmero de comissrios a bordo seja, pelo menos, metade do nmero requerido por 12.391(c), arredondado para o nmero inteiro logo abaixo no caso de fraes mas nunca inferior a um. (2) o detentor de certificado pode substituir os comissrios requeridos por outras pessoas qualificadas nos procedimentos de evacuao em emergncia para o avio como requerido por 121.417, desde que tais pessoas sejam claramente identificadas pelos passageiros; (3) se apenas um comissrio ou outra pessoa qualificada estiver a bordo durante paradas intermedirias, este comissrio ou a outra pessoa qualificada deve estar posicionada de acordo com procedimentos operacionais aprovados pela ANAC para o detentor de certificado. Se mais de um comissrio ou outra pessoa qualificada permanecer a bordo, eles devem ser posicionados ao longo da cabine de modo a prover a mais efetiva assistncia para evacuao em caso de emergncia. (c) manter na cabine de comando, durante o perodo de permanncia no solo em que o avio estiver sendo reabastecido ou enquanto o APU ("Auxiliary Power Unit") do avio estiver em funcionamento, pelo menos um tripulante tcnico. Deve haver um meio de comunicao entre esse tripulante e a pessoa no solo encarregada do reabastecimento. Este requisito aplicvel mesmo sem passageiros a bordo. 121.395 DESPACHANTE OPERACIONAL DE VOO: OPERAES DOMSTICAS E DE BANDEIRA Cada detentor de certificado conduzindo operaes domsticas ou de bandeira deve possuir, em cada centro ou escritrio de despacho, um nmero suficiente de despachantes operacionais de voo, considerados adequadamente qualificados pela ANAC, de modo a assegurar a preparao, a assistncia e o controle operacional de cada voo. 121.397 EMERGNCIAS E DEVERES EM EVACUAES DE EMERGNCIA (a) Cada detentor de certificado deve, para cada tipo e modelo de avio, designar, para cada categoria de tripulante requerida por esta subparte, as funes a serem executadas em uma emergncia ou em uma situao requerendo evacuao em emergncia. O detentor de certificado deve demonstrar que tais funes so realsticas, podem ser executadas na prtica e que atendem a qualquer emergncia razoavelmente previsvel, incluindo a possvel incapacitao de algum tripulante individualmente ou a impossibilidade alguns deles de atingirem a cabine de passageiros por causa do deslocamento da carga em avies transportando uma combinao carga-passageiro. (b) O detentor de certificado deve descrever em seu manual as funes de cada categoria de tripulante requerido, como previsto no pargrafo (a) desta seo.
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SUBPARTE N PROGRAMAS DE TREINAMENTO 121.400 APLICABILIDADE E TERMOS USADOS (a) Esta subparte estabelece os requisitos aplicveis a cada detentor de certificado para a elaborao e a manuteno dos programas de treinamento de tripulantes, despachantes operacionais de voo e demais pessoas da rea de operaes. Estabelece, ainda, os requisitos para aprovao e utilizao de dispositivos de treinamento usados na conduo desses programas. (b) Para os propsitos desta subparte os avies so agrupados como se segue: (1) grupo I avies propelidos a hlice, incluindo: (i) motores convencionais; e (ii) motores turbolice. (2) grupo II avies propelidos a jato. (c) Para os propsitos desta subparte so aplicveis os seguintes termos e definies: (1) treinamento inicial: treinamento requerido para tripulantes e despachantes que ainda no tenham sido qualificados e nem trabalhado na mesma funo em outro tipo de avio do mesmo grupo; (2) treinamento de transio: treinamento requerido para tripulantes e despachantes que j tenham sido qualificados e trabalhado na mesma funo em outro tipo de avio do mesmo grupo; (3) treinamento de elevao de nvel: treinamento requerido para pilotos que tenham sido qualificados e trabalhado como segundo em comando em um particular tipo de avio antes deles trabalharem como piloto em comando no mesmo tipo de avio; (4) treinamento de diferenas: treinamento requerido para tripulantes e despachantes que tenham sido qualificados e trabalhado em um particular tipo de avio, para trabalhar na mesma funo em uma particular variante do mesmo tipo de avio, quando assim for considerado necessrio pela ANAC; (5) horas programadas: o nmero de horas de treinamento previsto nesta subparte, o qual pode ser reduzido pela ANAC desde que o detentor de certificado demonstre que circunstncias especiais justificam tal reduo; (6) treinamento de voo refere-se a treinamento a ser conduzido em avio, em simulador de avio ou em dispositivos especiais de treinamento. Quando for requerido treinamento a ser conduzido especificamente em avio, isso explicitado no texto deste regulamento; (7) centro de treinamento: uma organizao regida pelos requisitos aplicveis do RBAC 142 que prov treinamento, testes e exames, sob contrato ou outro tipo de arranjo, para detentores de certificado sujeitos aos requisitos deste regulamento; (8) treinamento de requalificao: treinamento requerido para tripulantes previamente treinados e qualificados, mas que perderam a qualificao por no terem atendido, dentro dos perodos requeridos, aos requisitos de treinamento peridico estabelecidos em 121.427 ou aos requisitos de exame de proficincia estabelecidos em 121.441; (9) examinador credenciado: refere-se a um tripulante ou despachante indicado por um detentor de certificado e aprovado pela ANAC como examinador dos demais tripulantes e/ou despachantes do referido detentor de certificado;
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(10) exame de proficincia: exame, para piloto, realizado em simulador ou em voo no conduzido segundo este regulamento. 121.401 PROGRAMA DE TREINAMENTO. GERAL (a) Cada detentor de certificado deve: (1) elaborar, obter aprovao inicial e final, e colocar em uso um programa de treinamento que cumpra o previsto nesta subparte e nos Apndices E e F deste regulamento e que assegure que cada tripulante, despachante, instrutor de voo, instrutor de comissrio de voo, instrutor de despachante operacional de voo, examinador credenciado e cada pessoa designada para o transporte, manuseio e guarda de cargas perigosas e materiais magnticos seja adequadamente treinada para executar as tarefas a ela designadas; (2) prover adequadas facilidades de treinamento de solo e de voo e prover instrutores de solo apropriadamente qualificados para os treinamentos requeridos por esta subparte; (3) prover e manter atualizado, para cada tipo e, se aplicvel, cada variante de modelo do mesmo tipo de avio utilizado, apropriado material de treinamento, provas, formulrios, instrues e procedimentos para uso na conduo dos treinamentos e dos exames requeridos por este regulamento; (4) prover um nmero suficiente de instrutores de voo, de instrutores de simulador, instrutores de comissrio de voo, instrutores de despachante operacional de voo e de examinadores credenciados para conduzir os treinamentos e os exames de voo requeridos e os cursos de treinamento em simulador permitidos por este regulamento; (5) prover e manter atualizado para cada tipo de avio e, se aplicvel, para cada variante do mesmo tipo de avio, material didtico, exames, formulrios, instrues e procedimentos que utilizar no treinamento e nas verificaes de proeficincia requeridas por este regulamento; (6) prover suficientes instrutores qualificados de solo, de voo, de simulador de voo e examinadores credenciados devidamente aprovados pela ANAC para conduzir os treinamentos de terra e de voo e as verificaes de proeficincia segundo este regulamento. (b) O programa de treinamento para o treinamento de voo do detentor de certificado deve: (1) cumprir os requisitos deste regulamento; (2) Incluir meios adequados, em solo e em voo, assim como instrutores qualificados e examinadores do detentor de certificado devidamente aprovados; (3) Constar do treinamento de solo e de voo para os membros da tripulao de voo, instrutores e examinadores credenciados do detentor de certificado, no tipo ou nos tipos dos avies que operam; (4) incluir a coordenao adequada da tripulao de voo, assim como treinamento em todos os tipos de situaes ou procedimentos de emergncia e anormais causados pelo mau funcionamento do sistema moto propulsor, da clula, de outros sistemas da aeronave devido a incndio ou outra anomalias; (5) incluir conhecimentos e percia sobre procedimentos em voo visual e por instrumentos para a rea pretendida de operaes, fatores humanos incluindo a gesto de ameaas e erros, assim como o transporte e reconhecimento de artigos perigosos; (6) assegurar que todos os membros da tripulao de voo conheam as funes pelas quais so responsveis e a relao destas funes com os outros membros da tripulao, particularmente com respeito aos procedimentos anormais e de emergncia; e
Origem: SSO 123/312
(7) ser repetido periodicamente e incluir verificaes de proeficincia segundo requerido neste regulamento. (c) O programa de treinamento para os membros da tripulao deve: (1) Incluir meios adequados, em solo e em voo, assim como instrutores qualificados e examinadores credenciados, todos aprovados pela ANAC; (2) trazer o treinamento requerido de solo e de voo para os membros da tripulao, instrutores e examinadores credenciados no tipo ou tipos de avio que operem; e (3) garantir que cada pessoa: (i) competente para executar as obrigaes e funes de segurana operacional delegadas a cada membro da tripulao em caso de uma emergncia ou situao que requeira uma evacuao de emergncia; (ii) esteja proeficiente e capaz de usar o equipamento de emergncia e salvamento, tais como flutuadores, balsas, rampas de evacuao, sadas de emergncia, extintores portteis de incndio, equipamento de oxignio, e conjuntos de primeiros socorros; (iii) em servio em avies que operem acima de 3.000 metros (10.000 ps), possua conhecimentos sobre o efeito da falta de oxignio e, no caso de avies com cabine pressurizada, sobre os efeitos fisiolgicos inerentes a descompresso; (iv) conhea as funes e responsabilidades dos outros membros da tripulao em uma emergncia, na medida necessria pra desempenhar suas prprias obrigaes como membro da tripulao; (v) possua conhecimentos dos tipos de artigos perigosos que no podem ser transportados a bordo e tenha completado o treinamento de artigos perigosos exigido neste regulamento; e (vi) possua conhecimentos de CRM. (d) O programa de treinamento para despachantes de voo deve incluir: (1) meios adequados em solo, instrutores e supervisores qualificados; e (2) treinamento de solo e em voo, instrutores e supervisores no tipo ou tipos de avies para os quais prestam servios. (e) Sempre que um tripulante ou DOV completa um treinamento peridico e um exame de proeficincia requerido, um ms antes ou um ms aps o ms do vencimento do vencimento da licena ser considerado que o referido treinamento ou exame de proeficincia foi realizado no ms de vencimento da licena. (f) Cada instrutor, supervisor ou examinador credenciado do detentor de certificado, responsvel por algum contedo programtico do segmento de solo, segmento de voo, instruo em voo ou verificao de proeficincia previsto neste regulamento deve: (1) certificar-se que do conhecimento e a competncia dos membros da tripulao, DOV, instrutores de voo, e examinadores credenciados do detentor de certificado, uma vez realizado, com aproveitamento, o treinamento; (2) os registros ou certificados de treinamento devero ser arquivados separadamente para cada tripulante ou DOV; (3) para registros ou certificados mantidos em meio digital o supervisor ou instrutor do detentor de certificado deve ser identificado em cada registro na forma requerida pela ANAC. 121.402 PROGRAMA DE TREINAMENTO. REGRAS ESPECIAIS
Origem: SSO 124/312
(a) A no ser o prprio detentor de certificado, apenas outro detentor de certificado autorizado a operar segundo este regulamento ou um centro de treinamento certificado segundo o RBAC 142 pode ser elegvel, segundo esta subparte, para prover treinamento de voo, testes e exames, sob contrato ou outro arranjo, para as pessoas sujeitas aos requisitos desta subparte. Em qualquer caso, cada detentor de certificado continua sendo o responsvel primrio pela qualidade dos cursos utilizados e pelo treinamento do seu pessoal. (b) Um detentor de certificado pode contratar (ou fazer outro arranjo) os servios de um centro de treinamento certificado segundo o RBAC 142 para prover treinamento, testes e exames requeridos por este regulamento, desde que tal centro: (1) possua a especificao de treinamento aplicvel emitida segundo o RBAC 142; (2) possua as instalaes, equipamentos de treinamento e materiais de ensino atendendo aos requisitos aplicveis do RBAC 142; (3) possua currculos, segmentos de currculo, mdulos de treinamento e contedos programticos aprovados, aplicveis para utilizao nos cursos de treinamento requeridos por esta subparte; e (4) tenha um nmero de instrutores e examinadores credenciados, qualificados segundo os requisitos aplicveis de 121.411 ou 121.413, suficiente para prover treinamento, testes e exames para pessoas sujeitas aos requisitos desta subparte. 121.403 - PROGRAMA DE TREINAMENTO: CURRCULOS (a) Cada detentor de certificado deve elaborar e manter atualizados os currculos dos programas de treinamento, por tipo de avio, para despachantes e para cada categoria de tripulante requerido pelo tipo de avio. O currculo deve incluir o treinamento de solo e de voo requerido por esta subparte. (b) Cada currculo do programa de treinamento deve incluir: (1) uma listagem dos principais assuntos de treinamento de solo, incluindo assuntos referentes a treinamentos de emergncia, que sero providos; (2) uma listagem de todos os dispositivos de treinamento, maquetes em tamanho natural, treinadores de sistemas e de procedimento e outros auxlios de treinamento que sero usados pelo detentor de certificado; (3) descries detalhadas ou cartazes grficos de todas as manobras, aes e procedimentos normais, anormais e de emergncia aprovados que sero executados durante cada fase do treinamento e exames de voo, indicando aquelas pores de manobras, procedimentos e funes que devem ser executadas em avio durante os treinamentos e nos exames de voo; (4) uma listagem de simuladores de voo e outros dispositivos de treinamento aprovados conforme 121.407, incluindo manobras, aes e procedimentos normais, anormais e de emergncia aprovados, alm de funes particulares aprovadas para serem executadas nos mesmos; (5) as horas programadas de treinamento aplicveis a cada fase do mesmo; (6) uma cpia de cada autorizao emitida pela ANAC, conforme o pargrafo 121.405(d) desta subparte, se aplicvel, para reduo de horas programadas de instruo. 121.404 TREINAMENTO DE GERENCIAMENTO DE RECURSOS PARA TRIPULANTES E DESPACHANTES (CRM): DATAS DE CUMPRIMENTO
Origem: SSO 125/312
Nenhum detentor de certificado pode empregar uma pessoa como tripulante de voo, comissrio ou despachante, a menos que esta pessoa tenha completado o treinamento inicial aprovado de gerenciamento de recursos de cabine (CRM), provido por este ou por outro detentor de certificado segundo este regulamento. 121.405 PROGRAMA DE TREINAMENTO E SUAS REVISES: APROVAO INICIAL E FINAL (a) Para obter aprovao inicial e final de um programa de treinamento, ou de revises de um programa anteriormente aprovado, cada detentor de certificado deve submeter ANAC: (1) um resumo do programa ou da reviso proposta, incluindo um resumo do currculo proposto ou revisado que fornea as informaes necessrias a uma avaliao preliminar dos mesmos; e (2) qualquer informao adicional solicitada pela ANAC. (b) Se o programa ou reviso proposta for compatvel com esta subparte, a ANAC conceder aprovao inicial por escrito, aps o que o detentor de certificado poder iniciar a conduo do treinamento de acordo com o programa proposto. A ANAC avaliar a eficincia do programa ao longo de sua aplicao, notificando o detentor de certificado, quando for necessrio, de deficincias a serem corrigidas. (c) A ANAC emitir a aprovao final do programa ou da reviso se considerar ter o detentor de certificado demonstrado que o treinamento, conduzido conforme aprovado inicialmente ou conforme modificado de acordo com o pargrafo (b) desta seo, assegura que uma pessoa que o tenha completado com sucesso est adequadamente treinada para executar as funes para as quais foi designada. (d) Para conceder aprovao inicial e final de programas ou de revises de programas de treinamento, incluindo reduo de horas programadas como autorizado por esta subparte, a ANAC leva em considerao todos os auxlios de instruo, dispositivos, mtodos e procedimentos listados pelo detentor de certificado no currculo requerido por 121.403, que possam melhorar a qualidade e a eficcia do processo ensino/aprendizado. Se houver aprovao de reduo de horas programadas, a ANAC fornecer ao detentor de certificado uma autorizao escrita informando as bases de tal aprovao. (e) Sempre que a ANAC julgar que so necessrias revises, visando manter a adequabilidade de um programa de treinamento j com aprovao final, ser emitida uma notificao escrita ao detentor de certificado envolvida, estipulando as modificaes a serem feitas. Dentro do prazo de 30 dias aps receber a notificao, o detentor de certificado poder recorrer da deciso ANAC solicitando reconsiderao da mesma. A apresentao de um recurso suspende a execuo das modificaes at a deciso final da ANAC. Entretanto, se for considerado que existe uma situao de emergncia requerendo ao imediata no interesse da segurana do transporte areo a ANAC pode, informando os motivos, determinar uma reviso imediata. 121.406 [Reservado] 121.407 PROGRAMA DE TREINAMENTO: APROVAO DE SIMULADORES DE AVIO E OUTROS DISPOSITIVOS DE TREINAMENTO
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(a) Cada simulador de avio ou outro dispositivo de treinamento que seja usado em um curso de treinamento permitido segundo 121.409, em exames requeridos pela subparte O deste regulamento ou como permitido nos Apndices E e F deste regulamento, deve: (1) ser especificamente aprovado para: (i) o detentor de certificado; (ii) o tipo de avio ou, se aplicvel, para a particular variante do tipo no qual o treinamento ou exame ser conduzido; (iii) a particular manobra, procedimento ou funo de tripulante envolvida. (2) manter o desempenho funcional e outras caractersticas requeridas para a aprovao; (3) ser modificado para conservar-se conforme com qualquer modificao do avio sendo simulado que resulte em mudana de desempenho, de funes ou de outra caracterstica requerida para aprovao; (4) antes do incio de cada dia de trabalho, ser submetido a um pr-voo funcional; (5) possuir um livro para o registro dirio de utilizao e discrepncias observadas; tal livro deve ser preenchido pelo instrutor ou examinador ao fim de cada seo de treinamento ou exame de voo. (b) Um determinado simulador de avio ou outro dispositivo de treinamento pode ser aprovado para utilizao por mais de um detentor de certificado. Por solicitao do detentor de certificado, a ANAC pode autorizar a utilizao de simulador ou outro dispositivo de treinamento localizado no exterior, pertencente a um fabricante de avio ou a uma empresa area, mediante o reconhecimento prvio, pela ANAC, de sua aprovao para o especfico treinamento pelas autoridades aeronuticas do pas envolvido (c) Para que um simulador de avio possa ser usado em lugar do avio para satisfazer aos requisitos de voo real fixados em 121.439 e 121.441 e nos Apndices E e F deste regulamento, ele deve: (1) ser aprovado de acordo com esta seo e atender aos requisitos estabelecidos pelo Apndice H deste regulamento; e (2) ser usado como parte de um programa aprovado que atenda aos requisitos de treinamento de 121.424 (a) e (c) e ao Apndice H deste regulamento. (d) Para satisfazer aos requisitos de treinamento em voo para pilotos estabelecidos no programa de treinamento operacional, para evitar tesouras de vento em baixa altitude e CFIT Controlled Flight into Terrain, aprovados para o detentor de certificado segundo a seo 121.409 deste regulamento, a serem executados em um simulador de voo aprovado segundo esta seo. 121.409 CURSO DE TREINAMENTO USANDO SIMULADOR DE AVIO E OUTROS DISPOSITIVOS DE TREINAMENTO (a) Os programas de treinamento aprovados podem incluir a utilizao de simuladores de avio e outros dispositivos de treinamento, desde que sejam usados como disposto nesta seo. (b) Um curso de treinamento em simulador de avio pode ser includo para uso como estabelecido na seo 121.441 deste regulamento, se tal curso: (1) fornecer pelo menos 4 horas de treinamento nos postos de pilotagem do simulador, assim como um "briefing" antes e um "de-briefing" depois de cada seo de treinamento;
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(2) fornecer pelo menos o treinamento dos procedimentos e manobras estabelecidas no Apndice F deste regulamento; ou (3) fornecer treinamento orientado para operao em rota, incluindo: (i) utilizao de tripulao tcnica completa; (ii) execuo de, pelo menos, as manobras e procedimentos normais, anormais e de emergncia que possam ser esperados em operaes em rota; (iii) segmentos de voo representativos das operaes sendo conduzidas pelo detentor de certificado; e (4) for conduzido por um instrutor que atenda aos requisitos aplicveis da seo 121.412. A concluso bem sucedida desse curso de treinamento deve ser atestada por um examinador credenciado ou por um INSPAC. (c) As horas programadas de treinamento de voo estabelecidas nesta subparte no se aplicam se o programa de treinamento para o tipo de avio incluir: (1) um curso de treinamento de piloto em simulador de avio, como previsto em 121.424(d); ou (2) um curso de treinamento de mecnico de voo em simulador de avio, ou outro dispositivo de treinamento, como previsto em 121.425(c). (d) Cada detentor de certificado sujeito seo 121.358 deste regulamento deve usar em cada um dos seus cursos de treinamento em voo para pilotos um simulador de voo aprovado de cada tipo de avio capaz de prover, pelo menos, o treinamento de aes e procedimentos normais, anormais e de emergncia aprovados constantes de seu programa de treinamento operacional para tesouras de vento em baixa altitude e CFIT Controlled Flight into Terrain. O programa de treinamento operacional aprovado para estas manobras anormais deve ser includo em cada um dos programas de treinamento de voo estabelecidos segundo as sees 121.409(b), 121.418, 121.424 e 121.427 deste regulamento. 121.411 QUALIFICAES: EXAMINADOR CREDENCIADO EM AVIO E EXAMINADOR CREDENCIADO EM SIMULADOR (a) Para os propsitos desta seo e da seo 121.413: (1) um examinador credenciado em avio uma pessoa que qualificada e autorizada a conduzir verificaes ou instruo de voo em um avio, em um simulador de voo ou em um dispositivo de treinamento de voo para um particular tipo de avio; (2) um examinador credenciado em simulador uma pessoa que qualificada e autorizada a conduzir verificaes ou instruo de voo, mas apenas em simulador de voo ou em dispositivo de treinamento de voo para um particular tipo de avio; (3) os examinadores credenciados em avio e em simulador so os examinadores que exercem as funes descritas em 121.401(a)(4). (b) Nenhum detentor de certificado pode empregar uma pessoa e ningum pode trabalhar como examinador credenciado em avio em um programa de treinamento estabelecido segundo esta subparte, a menos que, com respeito ao particular tipo de avio envolvido, essa pessoa: (1) possua a licena e as habilitaes que necessitaria possuir para trabalhar como piloto em comando, mecnico de voo, navegador ou comissrio de voo, como apropriado, em operaes segundo este regulamento;
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(2) tenha completado, com sucesso, as apropriadas fases de treinamento para o avio envolvido, incluindo treinamento peridico, requeridas para trabalhar como piloto em comando, mecnico de voo ou navegador, como aplicvel, em operaes segundo este regulamento; (3) tenha completado satisfatoriamente os apropriados exames de proficincia ou competncia que sejam requeridos para trabalhar como piloto em comando, mecnico de voo ou navegador, como aplicvel, em operaes segundo este regulamento; (4) tenha completado, com sucesso, os aplicveis requisitos de treinamento de 121.413, incluindo treinamento e prtica de voo em avio para treinamento inicial e de transio; (5) se estiver trabalhando como tripulante de voo requerido deve possuir um certificado de capacidade fsica de 1 ou 2 classe vlido e adequado s funes que exerce; (6) tenha satisfeito os requisitos de experincia recente estabelecidos em 121.439; e (7) tenha sido aprovada pela ANAC para as funes de examinador envolvidas. (c) Nenhum detentor de certificado pode empregar uma pessoa e ningum pode trabalhar como examinador credenciado em simulador, ou em dispositivo de treinamento de voo, em um programa de treinamento estabelecido segundo este regulamento, a menos que, com respeito ao particular avio envolvido, atenda s provises de pargrafo (b) desta seo, ou: (1) possua as licenas e habilitaes, exceto o certificado de capacidade fsica, requeridas para trabalhar como piloto em comando, mecnico de voo ou navegador, como aplicvel, em operaes segundo este regulamento; (2) tenha completado satisfatoriamente as apropriadas fases do treinamento para o avio, incluindo treinamento peridico, que sejam requeridos para trabalhar como piloto em comando, mecnico de voo ou navegador em operaes segundo este regulamento; (3) tenha completado satisfatoriamente os apropriados exames de proficincia ou de competncia que sejam requeridos para trabalhar como piloto em comando, mecnico de voo ou navegador em operaes segundo este regulamento; (4) tenha completado satisfatoriamente os requisitos de treinamento aplicveis de 121.413; e (5) tenha sido aprovado pela ANAC para as funes de examinador envolvidas. (d) O atendimento aos requisitos dos pargrafos (b)(2), (3) e (4) ou (c)(2), (3) e (4), como aplicvel, deve ser anotado nos registros individuais de treinamento mantidos pelo detentor de certificado. (e) Examinadores credenciados em avio que no possuam um apropriado certificado de capacidade fsica vlido podem exercer as funes de examinador mas no podem compor a tripulao requerida em operaes segundo este regulamento. Adicionalmente, devem atender as provises da seo 61.45 do RBAC 61. (f) Um examinador credenciado em simulador deve fazer o seguinte: (1) voar, pelo menos, dois segmentos como tripulante requerido para o tipo de avio envolvido dentro do perodo de 12 meses precedendo a execuo de qualquer exame por ele conduzido em simulador; ou (2) completar satisfatoriamente um programa aprovado de observao de operao em linha dentro do perodo estabelecido por este programa, o qual deve preceder a execuo de qualquer exame por ele conduzido em simulador. (g) Os segmentos de voo ou o programa de observao requeridos no pargrafo (f) desta seo so considerados como tendo sido completados no ms calendrico requerido se forem completados no ms calendrico anterior ou seguinte ao ms requerido.
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121.412 QUALIFICAES: INSTRUTOR DE VOO EM AVIO E INSTRUTOR DE VOO EM SIMULADOR (a) Para os propsitos desta seo e da seo 121.414: (1) um instrutor de voo em avio uma pessoa que tenha sido qualificada como instrutor em um avio, um simulador de voo ou em um dispositivo de treinamento de voo para um particular tipo de avio; (2) um instrutor de voo em simulador uma pessoa que tenha sido qualificada como instrutor, mas apenas em um simulador de voo ou em um dispositivo de treinamento de voo para um particular tipo de avio; (3) os instrutores de voo em avio e em simulador so os instrutores que exercem as funes descritas em 121.401(a)(4). (b) Nenhum detentor de certificado pode empregar uma pessoa e ningum pode trabalhar como instrutor de voo em avio em um programa de treinamento estabelecido segundo esta subparte, a menos que, com respeito ao particular tipo de avio envolvido, essa pessoa: (1) possua a licena e as habilitaes que necessitaria possuir para trabalhar como piloto em comando, mecnico de voo ou navegador, como apropriado, em operaes segundo este regulamento; (2) tenha completado, com sucesso, as apropriadas fases de treinamento para o avio envolvido, incluindo treinamento peridico, requeridas para trabalhar como piloto em comando, mecnico de voo ou navegador, como aplicvel, em operaes segundo este regulamento; (3) tenha completado satisfatoriamente os apropriados exames de proficincia ou competncia que sejam requeridos para trabalhar como piloto em comando, mecnico de voo ou navegador ou comissrio de voo, como aplicvel, em operaes segundo este regulamento; (4) tenha completado, com sucesso, os aplicveis requisitos de treinamento de 121.413, incluindo treinamento e prtica de voo em avio para treinamento inicial e de transio; (5) se estiver trabalhando como tripulante de voo requerido deve possuir um certificado de capacidade fsica de 1 ou 2 classe vlido e adequado s funes que exerce; (6) tenha satisfeito os requisitos de experincia recente estabelecidos em 121.439. (c) Nenhum detentor de certificado pode empregar uma pessoa e ningum pode trabalhar como instrutor de voo em simulador, ou em dispositivo de treinamento de voo, em um programa de treinamento estabelecido segundo este regulamento, a menos que, com respeito ao particular avio envolvido, atenda s provises de pargrafo (b) desta seo, ou: (1) possua as licenas e habilitaes, exceto o certificado de capacidade fsica, requeridas para trabalhar como piloto em comando, mecnico de voo ou navegador, como aplicvel, em operaes segundo este regulamento; (2) tenha completado satisfatoriamente as apropriadas fases do treinamento para o avio, incluindo treinamento peridico, que sejam requeridos para trabalhar como piloto em comando, mecnico de voo ou navegador em operaes segundo este regulamento; (3) tenha completado satisfatoriamente os apropriados exames de proficincia ou de competncia que sejam requeridos para trabalhar como piloto em comando, mecnico de voo ou navegador em operaes segundo este regulamento; e (4) tenha completado satisfatoriamente os requisitos de treinamento aplicveis de 121.414.
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(d) O atendimento aos requisitos dos pargrafos (b)(2), (3) e (4) ou (c)(2), (3) e (4), como aplicvel, deve ser anotado nos registros individuais de treinamento mantidos pelo detentor de certificado. (e) Instrutores de voo em avio que no possuam um apropriado certificado de capacidade fsica vlido podem exercer as funes de instrutor mas no podem compor a tripulao requerida em operaes segundo este regulamento. Em operaes de bandeira segundo este regulamento, os instrutores de voo em avio que tenham 60 ou mais anos de idade podem exercer as funes de instrutor mas no podem compor a tripulao requerida. (f) Um instrutor de voo em simulador deve cumprir com os seguintes requisitos: (1) voar, pelo menos, dois segmentos como tripulante requerido para o tipo de avio envolvido dentro do perodo de 12 meses precedendo a execuo de qualquer instruo por ele conduzida em simulador (e deve possuir um certificado de capacidade fsica vlido e apropriado); ou (2) completar satisfatoriamente um programa aprovado de observao de operao em linha dentro do perodo estabelecido por este programa, o qual deve preceder a execuo de qualquer instruo por ele conduzida em simulador. (g) Os segmentos de voo ou o programa de observao requeridos no pargrafo (f) desta seo so considerados como tendo sido completados no ms calendrico requerido se forem completados no ms calendrico anterior ou seguinte ao ms requerido. 121.412a QUALIFICAES OPERACIONAL DE VOO DO INSTRUTOR DE DESPACHANTE
(a) Um instrutor de Despachante Operacional de Voo, uma pessoa qualificada e autorizada a conduzir instruo de um equipamento da empresa. (b) Um instrutor de Despachante Operacional de Voo uma pessoa indicada pelo operador e aprovada pela ANAC, que possua contrato de trabalho na funo (essa exercida no mnimo h 3 anos) de Despachante Operacional de Voo. (c) Nenhum detentor de certificado pode empregar uma pessoa e ningum pode trabalhar como instrutor de Despachante Operacional de Voo em um programa de treinamento estabelecido segundo esta subparte, a menos que, com respeito ao particular tipo de avio, essa pessoa: (1) possua a licena e as habilitaes necessrias para trabalhar como Despachante Operacional de Voo, em operaes segundo este regulamento; (2) tenha completado, com sucesso, as apropriadas fases de treinamento para o avio envolvido, incluindo treinamento peridico, requeridos para trabalhar como Despachante Operacional de Voo, em operaes segundo este regulamento; (3) tenha completado satisfatoriamente os apropriados exames de competncia que sejam requeridos para trabalhar como Despachante Operacional de Voo, em operaes segundo este regulamento; e (4) tenha completado, com sucesso, os treinamentos requeridos para instrutor, conforme programa de treinamento estabelecido pelo operador. (d) Um instrutor de Despachante Operacional de Voo uma pessoa que tenha sido qualificada como instrutor em um ou mais avies.
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(e) Um instrutor de Despachante Operacional de Voo exerce a funo de dar instruo em solo para Despachantes recm contratados ou em transio para outro equipamento. (f) Nenhum detentor de certificado pode empregar uma pessoa e ningum pode trabalhar como instrutor de Despachante Operacional de Voo em um programa de treinamento estabelecido segundo esta subparte, a menos que, com respeito ao particular tipo de avio, essa pessoa: (1) possua a licena e as habilitaes necessrias para trabalhar como Despachante Operacional de Voo, em operaes segundo este regulamento; (2) tenha completado, com sucesso, as apropriadas fases de treinamento para o avio envolvido, incluindo treinamento peridico, requeridos para trabalhar como Despachante Operacional de Voo, em operaes segundo este regulamento; (3) tenha completado satisfatoriamente os apropriados exames de competncia que sejam requeridos para trabalhar como instrutor de Despachante Operacional de Voo, em operaes segundo este regulamento; e (4) tenha completado, com sucesso, os treinamentos requeridos para instrutor, conforme programa de treinamento estabelecido pelo operador. 121.412b QUALIFICAES. DESPACHANTE OPERACIONAL DE VOO: EXAMINADOR CREDENCIADO (a) Um Despachante Operacional de Voo Examinador Credenciado uma pessoa qualificada e autorizada a conduzir exames de competncia em Despachantes Operacionais de Voo. (b) Um Despachante Operacional de Voo Examinador Credenciado uma pessoa indicada pelo operador e aprovada pela ANAC, que possua contrato de trabalho na funo (essa exercida no mnimo h 3 anos) de Despachante Operacional de Voo e exera a funo de realizar exames de competncia Despachantes Operacionais de Voo. (c) Nenhum detentor de certificado pode empregar uma pessoa e ningum pode trabalhar como Despachante Operacional de Voo Examinador Credenciado em um programa de treinamento estabelecido segundo esta subparte, a menos que, com respeito ao particular tipo de avio, essa pessoa: (1) Possua a licena e as habilitaes que necessitaria possuir para trabalhar como Despachante Operacional de Voo, em operaes segundo este regulamento; (2) Tenha completado, com sucesso, as apropriadas fases de treinamento para o avio envolvido, incluindo treinamento peridico, requeridos para trabalhar como Despachante Operacional de Voo, em operaes segundo este regulamento; (3) Tenha completado satisfatoriamente os apropriados exames de competncia que sejam requeridos para trabalhar como Despachante Operacional de Voo, em operaes segundo este regulamento; (4) Tenha completado, com sucesso, os treinamentos requeridos para examinador, conforme programa de treinamento estabelecido pelo operador; (5) Tenha exercido, por no mnimo 6 meses na empresa, funo de instrutor no equipamento no qual intenta ser examinador; e (6) Tenha sido aprovado pela ANAC para as funes de examinador credenciado.
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121.413 REQUISITOS PARA TREINAMENTO INICIAL, TREINAMENTO DE TRANSIO E EXAMES: EXAMINADORES CREDENCIADOS EM AVIO E EXAMINADORES CREDENCIADOS EM SIMULADOR (a) Nenhum detentor de certificado pode empregar uma pessoa e ningum pode trabalhar como examinador credenciado a menos que: (1) tenha completado, satisfatoriamente, o exame do treinamento inicial ou de transio; e (2) dentro dos 24 meses calendricos precedentes essa pessoa tenha conduzido um exame de proficincia ou de competncia sob a observao de um INSPAC ou de outro examinador credenciado designado pelo operador. O exame observado pode ser realizado total ou parcialmente em um avio, em um simulador de voo ou em um dispositivo de treinamento de voo. (b) Os exames observados requeridos pelo pargrafo (a)(2) desta seo so considerados como tendo sido completados no ms calendrico requerido se forem completados no ms calendrico anterior ou seguinte ao ms requerido. (c) O treinamento de solo inicial para examinador credenciado deve incluir o seguinte: (1) responsabilidades, deveres e funes de um examinador credenciado; (2) regulamentos aeronuticos aplicveis e a poltica e procedimentos do detentor de certificado; (3) tcnicas, mtodos e procedimentos apropriados para conduzir os exames requeridos; (4) avaliao apropriada do desempenho dos avaliados, incluindo a identificao de: (i) treinamento inadequado ou insuficiente; e (ii) caractersticas pessoais de um requerente que possam afetar adversamente a segurana. (5) aes corretivas apropriadas no caso de exames insatisfatrios; (6) mtodos, procedimentos e limitaes aprovadas no desempenho de procedimentos normais, anormais e de emergncia requeridos pelo tipo de avio envolvido. (d) O treinamento de solo de transio para um examinador credenciado deve incluir mtodos, procedimentos e limitaes aprovadas no desempenho de procedimentos normais, anormais e de emergncia requeridos pelo tipo de avio para o qual o examinador est em transio. (e) O treinamento de voo inicial e de transio para um examinador credenciado de pilotos em avio, para um examinador credenciado de mecnicos de voo em avio e para um examinador credenciado de navegadores em avio deve incluir o seguinte: (1) as medidas de segurana a serem tomadas em situaes de emergncia que possam ocorrer durante um exame; (2) os resultados potenciais de medidas de segurana imprprias, extemporneas ou no executadas durante um exame; (3) para um examinador credenciado de pilotos em avio: (i) treinamento e prtica na conduo de exames em voo, sentado em qualquer dos dois postos de pilotagem, verificando a execuo das manobras normais, anormais e de emergncia requeridas, de modo a assegurar competncia na aplicao dos exames de voo para pilotos requeridos por este regulamento; e
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(ii) as medidas de segurana a serem tomadas, de qualquer assento de pilotagem, em situaes de emergncia que possam ocorrer durante um exame. (4) para um examinador credenciado de mecnicos de voo em avio e para um examinador credenciado de navegadores em avio, treinamento para assegurar competncia no desempenho de seus deveres. (f) Os requisitos do pargrafo (e) desta seo podem ser atendidos, em todo ou em parte, em voo, em simulador de voo ou em dispositivo de treinamento de voo, como apropriado. (g) O treinamento de voo inicial e de transio para um examinador credenciado em simulador deve incluir o seguinte: (1) treinamento e prtica na conduo de exames em voo verificando a execuo das manobras normais, anormais e de emergncia requeridas, de modo a assegurar competncia na aplicao dos exames de voo requeridos por este regulamento. Esses treinamentos e prticas devem ser realizados em um simulador de voo ou em um dispositivo de treinamento de voo; (2) treinamento na operao de simuladores de voo e de dispositivos de treinamento de voo, ou em ambos, para assegurar competncia na conduo dos exames em voo requeridos por este regulamento. 121.414 REQUISITOS PARA TREINAMENTO INICIAL, TREINAMENTO DE TRANSIO E EXAMES: INSTRUTORES DE VOO EM AVIO E INSTRUTORES DE VOO EM SIMULADOR (a) Nenhum detentor de certificado pode empregar uma pessoa e ningum pode trabalhar como instrutor de voo a menos que: (1) tenha completado, satisfatoriamente, o treinamento inicial ou de transio para instrutor de voo; e (2) dentro dos 24 meses calendricos precedentes essa pessoa tenha, satisfatoriamente, conduzido instruo sob observao de um INSPAC ou um examinador do operador credenciado. O exame observado pode ser realizado, no todo ou em parte, em um avio, em um simulador de voo ou em um dispositivo de treinamento de voo. (b) Os exames observados requeridos pelo pargrafo (a)(2) desta seo so considerados como tendo sido completados no ms calendrico requerido se forem completados no ms calendrico anterior ou seguinte ao ms requerido. (c) O treinamento de solo inicial para instrutores de voo deve incluir o seguinte: (1) responsabilidades, deveres e funes de um instrutor de voo; (2) regulamentos aeronuticos aplicveis e a poltica e procedimentos do detentor de certificado; (3) tcnicas, mtodos e procedimentos apropriados para conduzir instruo de voo; (4) avaliao apropriada do desempenho dos avaliados, incluindo a identificao de: (i) treinamento inadequado ou insuficiente; e (ii) caractersticas pessoais de um requerente que possam afetar adversamente a segurana. (5) aes corretivas no caso de progresso insatisfatrio no treinamento; (6) mtodos, procedimentos e limitaes aprovadas para execuo de procedimentos normais, anormais e de emergncia requeridos pelo tipo de avio envolvido.
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(7) exceto para detentores de uma licena de instrutor de voo: (i) os princpios fundamentais do processo ensino-aprendizado; (ii) mtodos e procedimentos de ensino; e (iii) o relacionamento instrutor-estudante. (d) O treinamento de solo de transio para instrutores de voo deve incluir os mtodos, procedimentos e limitaes aprovadas para execuo dos procedimentos normais, anormais e de emergncia aplicveis ao avio para o qual o instrutor de voo est em transio (e) O treinamento em voo inicial e de transio para instrutores de voo de pilotos em avio, instrutores de mecnicos de voo em avio e instrutores de navegadores em avio deve incluir o seguinte: (1) as medidas de segurana a serem tomadas, de qualquer assento de pilotagem, em situaes de emergncia que possam ocorrer durante a instruo; (2) os resultados potenciais de medidas de segurana imprprias, extemporneas ou no executadas durante a instruo; (3) para instrutores de voo de pilotos em avio: (i) treinamento e prtica de voo em avio, conduzindo instruo dos assentos de pilotagem esquerdo e direito dos procedimentos normais, anormais e de emergncia, de modo a assegurar competncia como instrutor; e (ii) as medidas de segurana a serem tomadas, de qualquer assento de pilotagem, em situaes de emergncia que possam ocorrer durante a instruo. (4) para instrutores de mecnicos de voo em avio e para instrutores de navegadores, treinamento de voo em avio de modo a assegurar competncia no desempenho de seus deveres. (f) Os requisitos do pargrafo (e) desta seo podem ser atendidos, em todo ou em parte, em voo, em simulador de voo ou em dispositivo de treinamento de voo, como apropriado. (g) O treinamento de voo inicial e de transio para instrutores de voo em simulador deve incluir o seguinte: (1) treinamento e prtica nos procedimentos normais, anormais e de emergncia requeridos, de modo a assegurar competncia para conduzir a instruo de voo requerida por este regulamento. Este treinamento pode ser realizado em todo ou em parte, em simulador de voo ou em dispositivo de treinamento de voo, como apropriado; (2) treinamento na operao de simuladores de voo ou dispositivos de treinamento de voo, ou ambos, para assegurar competncia na conduo da instruo de voo requerida por este regulamento. 121.415 REQUISITOS DE TREINAMENTO: DESPACHANTES OPERACIONAIS DE VOO E TRIPULANTES EM GERAL (a) Cada programa de treinamento deve proporcionar o seguinte treinamento de solo, como apropriado para a particular designao do tripulante ou do despachante: (1) treinamento de solo sobre doutrinamento bsico para tripulantes e despachantes recm-contratados, incluindo 40 horas programadas de instruo no solo, que podem ser reduzidas de acordo com a seo 121.405, ou como especificado em 121.401(d), sobre, pelo menos, os seguintes assuntos: (i) deveres e responsabilidades de tripulantes e despachantes, como aplicvel;
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(ii) instruo apropriada sobre os regulamentos aeronuticos; (iii) contedo do certificado ETA do detentor e de suas especificaes operativas (no aplicvel para comissrios de bordo); (iv) partes adequadas do manual do detentor de certificado; e (v) Para comissrios, noes bsicas sobre avies, teoria do voo e atmosfera. (2) o treinamento de solo inicial e de transio especificados nas sees 121.419 at 121.422, como aplicvel; (3) para tripulantes, o treinamento de emergncias especificado nas sees 121.417. (b) Cada programa de treinamento deve proporcionar o treinamento de voo previsto nas sees 121.424 at 121.426, como aplicvel. (c) Cada programa de treinamento deve proporcionar o treinamento peridico de solo e de voo estabelecido pela seo 121.427. (d) Se a ANAC considerar que, devido a diferenas entre avies do mesmo tipo operados pelo detentor de certificado, h necessidade de treinamento adicional para assegurar que cada tipo de tripulante e cada despachante esteja adequadamente treinado para desempenhar os deveres que lhe so designados, o programa de treinamento deve prover o treinamento de diferenas especificado em 121.418. (e) O programa de treinamento pode proporcionar o treinamento de elevao de nvel estabelecido pelas sees 121.419 e 121.424, para um particular tipo de avio, visando qualificar como piloto em comando ou como segundo em comando um tripulante qualificado e trabalhando como segundo em comando ou mecnico de voo, respectivamente, nesse mesmo tipo de avio. (f) Assuntos, manobras e procedimentos especficos, ou partes dos mesmos, estabelecidos nas sees 121.419 at 121.425 para treinamento de transio ou de elevao de nvel, como aplicvel, podem ser omitidos e o nmero de horas programadas de instruo no solo e de instruo em avio pode ser reduzidas de acordo com a seo 121.405. (g) Adicionalmente aos treinamentos inicial, de transio, de diferenas, de elevao de nvel e peridico, cada programa de treinamento deve, tambm, proporcionar treinamento de solo e de voo, instrues e prticas como necessrio para assegurar que cada tripulante e despachante: (1) permanea permanentemente treinado e continuamente proficiente no que diz respeito a cada avio, funo na tripulao e espcie de operao em que trabalha; e (2) qualifique-se em novos equipamentos, facilidades, procedimentos e tcnicas, incluindo modificaes nos tipos de avio em que trabalha. 121.417 TREINAMENTO DE EMERGNCIA PARA TRIPULANTES (a) Cada programa de treinamento deve proporcionar o treinamento de emergncia previsto nesta seo com respeito a cada tipo, modelo e configurao de avio e com respeito a cada tipo de tripulante requerido e cada espcie de operao conduzida pelo detentor de certificado. (b) O treinamento de emergncia deve proporcionar o seguinte: (1) instrues e procedimentos para as funes alocadas a cada tripulante em condies de emergncia, incluindo a coordenao entre os tripulantes nessas ocasies; (2) instruo individual sobre localizao, funo e operao de equipamento de emergncia, incluindo:
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(i) equipamento a ser usado em amaragens e em evacuaes em emergncia; (ii) equipamentos de primeiros socorros e sua apropriada utilizao; (iii) extintores de incndio portteis, com nfase no tipo de agente extintor a ser usado nas diferentes classes de fogo; e (iv) sadas de emergncia operadas no modo emergncia, com as escorregadeiras/bote instaladas (se aplicvel), com nfase no treinamento de operao das sadas sob condies adversas. (3) instrues e procedimentos para lidar com situaes anormais ou de emergncia incluindo: (i) descompresso rpida; (ii) fogo em voo e no solo e procedimentos de controle de fumaa, com nfase nos equipamentos eltricos e respectivos disjuntores localizados nas reas da cabine de comando e cabine de passageiros, incluindo todas as "galleys", centros de servios, elevadores, lavatrios e sistemas de som e imagem; (iii) amaragem e evacuaes, incluindo a evacuao de pessoas (e seus acompanhantes, se houver) que necessitam da ajuda de outras para se deslocarem mais rapidamente para uma sada em caso de evacuao em emergncia; (iv) enfermidades, contuses, ferimentos e outras situaes envolvendo passageiros ou tripulantes, incluindo familiarizao com o conjunto de emergncias mdicas; (v) interferncia ilcita, atos de sabotagem e terrorismo, seqestro e outras situaes no usuais; e (vi) noes de sobrevivncia no mar e na selva, incluindo o uso dos equipamentos de sobrevivncia instalados. (4) reviso e discusso de documentao referente a acidentes e incidentes j ocorridos e relacionados com a situao de emergncia sendo treinada. (c) Cada tripulante deve fazer os seguintes treinamentos de emergncia, durante os perodos de treinamento previstos, usando aqueles itens de equipamentos de emergncia instalados em cada tipo de avio no qual ele trabalha (o treinamento peridico alternativo previsto no pargrafo 121.433(c) deste regulamento pode ser feito atravs de apresentaes pictoriais ou demonstraes aprovadas): (1) requisitos para exerccios de emergncia a serem executados uma vez durante o treinamento inicial. Cada tripulante deve executar: (i) pelo menos um exerccio com equipamento protetor de respirao aprovado (protective breathing equipment PBE), no qual o tripulante combate fogo real ou simulado utilizando pelo menos um tipo de extintor de incndio porttil instalado, ou um extintor de incndio aprovado, que seja apropriado para o tipo de fogo real ou simulado a ser combatido enquanto usando o tipo de PBE instalado requerido por 121.337 ou um dispositivo simulador de PBE aprovado como definido no pargrafo (d) desta seo para combater incndios a bordo de avies; (ii) pelo menos um exerccio aprovado de combate a incndio no qual o tripulante combate fogo real usando pelo menos um tipo de extintor de incndio porttil instalado, ou um extintor de incndio aprovado, que seja apropriado para o tipo de fogo a ser combatido. Este exerccio no requerido se o tripulante executar o exerccio previsto no pargrafo (c)(1)(i) usando um PBE e combatendo fogo real; (iii) um exerccio de evacuao de emergncia com cada pessoa abandonando o avio (ou dispositivo de treinamento aprovado) com o uso de pelo menos um tipo de
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escorregadeira de evacuao instalado. O tripulante pode apenas observar as sadas de emergncia do avio sendo abertas no modo emergncia e as escorregadeiras/bote associadas sendo desdobradas e infladas ou pode executar, ele mesmo, as tarefas que resultam na consumao de tais aes. (2) exerccios adicionais de emergncia a serem executados durante o treinamento inicial e a cada 24 meses calendricos, durante os treinamentos peridicos. Cada tripulante deve: (i) executar os seguintes exerccios e operar os seguintes equipamentos: (A) cada tipo de sada de emergncia nos modos normais e de emergncia, incluindo as aes e foras requeridas para o desdobramento das escorregadeiras para evacuao em emergncia; (B) cada tipo de extintor de incndio porttil instalado; (C) cada tipo de sistema de oxignio de emergncia instalado, incluindo equipamento protetor de respirao; (D) colocao, uso e inflagem dos meios individuais de flutuao, se aplicvel; e (E) pouso de emergncia na gua, se aplicvel, incluindo procedimentos apropriados, mas no limitados a: ( 1 ) procedimentos e preparao da cabine de comando; ( 2 ) coordenao da tripulao; ( 3 ) instrues e preparao da cabine de passageiros; ( 4 ) colocao e inflagem dos coletes salva- vidas; ( 5 ) utilizao dos cabos de segurana sobre as asas (life-lines); e ( 6 ) embarque de passageiros e tripulantes nos botes salva-vidas ou escorregadeiras/bote. (ii) observar os seguintes exerccios: (A) remoo do avio (ou dispositivo de treinamento) e inflagem de cada tipo de bote ou escorregadeira/bote instalada, se aplicvel; (B) transferncia de cada tipo de escorregadeira/bote de uma porta para outra; (C) Desdobramento, inflagem e separao do avio (ou do dispositivo de treinamento) de cada tipo de escorregadeira/bote; e (D) evacuao em emergncia, incluindo o uso da escorregadeira. (d) Nenhum tripulante pode trabalhar em operaes segundo este regulamento, a menos que tenha executado o exerccio com PBE e o exerccio de combate a incndio descritos nos pargrafos (c)(1)(i) e (c)(1)(ii) desta seo como parte dos requisitos para exerccios de emergncia a serem executados uma vez dos pargrafos (c)(1) ou (c)(2) desta seo, como apropriado. Cada tripulante que tenha realizado os exerccios com PBE e de combate a incndio descritos nos pargrafos (c)(1)(i) e (c)(1)(ii) desta seo aps 26 de maio de 1987, considerado estar conforme com este regulamento ao apresentar informaes ou documentao, na forma e de maneira aceitvel pela ANAC, demonstrando que os apropriados exerccios foram realizados. (e) Tripulantes que trabalham em operaes acima de FL250 devem receber instrues sobre o seguinte: (1) problemas respiratrios; (2) hipxia;
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(3) durao do estado de conscincia, sem oxignio suplementar, em altitude; (4) expanso dos gases; (5) formao de bolhas de gs no sangue; (6) o fenmeno fsico e os incidentes de descompresso. (f) Para os propsitos desta seo aplicam-se as seguintes definies: (1) combate, nesse contexto, significa lutar adequadamente contra fogo real ou simulado, utilizando um tipo apropriado de extintor de incndio, at que o fogo seja extinto; (2) dispositivo simulador de PBE aprovado significa um dispositivo de treinamento que tenha sido aprovado pela ANAC para uso no atendimento aos requisitos de treinamento de 121.417(c); (3) executar significa executar satisfatoriamente um treinamento de emergncia previsto, usando procedimentos estabelecidos que aumentam a habilidade da pessoa envolvida no treinamento; (4) exerccio com PBE significa um exerccio de emergncia no qual um tripulante demonstra a utilizao adequada de um equipamento protetor de respirao enquanto combatendo fogo real ou simulado; (5) extintor de incndio aprovado significa um dispositivo de treinamento que tenha sido aprovado pela ANAC para uso no atendimento aos requisitos de treinamento de 121.417(c); (6) fogo real significa um material combustvel em chamas, em condies controladas, de magnitude e durao suficiente para atender aos objetivos do treinamento descritos nos pargrafos (c)(1)(i) e (c)(1)(ii) desta seo; (7) fogo simulado significa uma duplicao artificial de fumaa ou de chamas usada para criar vrios cenrios de combate a incndios em aeronaves tais como incndio em lavatrio, em forno de galley e em assento de passageiros; (8) observar significa assistir, sem participar ativamente do exerccio. 121.418 TREINAMENTO DE DIFERENAS: TRIPULANTES E DESPACHANTES (a) O treinamento de diferenas para tripulantes e despachantes deve consistir pelo menos no seguinte, como aplicvel para os deveres a responsabilidades de cada um: (1) instruo sobre cada assunto apropriado, ou parte do mesmo, requerido para o treinamento inicial no avio, a menos que a ANAC considere que assuntos especficos no so necessrios; (2) treinamento de voo em cada manobra ou procedimento apropriado requerido para treinamento inicial de voo do avio, a menos que a ANAC considere determinadas manobras ou procedimentos desnecessrios; (3) o nmero de horas programadas para treinamento de voo e de solo considerado pela ANAC como necessrio para o tipo de avio, a espcie de operao e o tripulante ou despachante envolvido. (b) O treinamento de diferenas para todas as variaes de um determinado tipo de avio pode ser includo como parte do treinamento inicial, de transio, de elevao de nvel e peridico para o referido avio.
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121.419 PILOTOS E MECNICOS DE VOO: TREINAMENTO DE SOLO INICIAL, DE TRANSIO E DE ELEVAO DE NVEL (a) O treinamento de solo inicial, de transio ou de elevao de nvel para pilotos e mecnicos de voo deve incluir pelo menos o seguinte, como aplicvel para cada funo: (1) assuntos gerais: (i) os procedimentos do detentor de certificado para despacho ou liberao de voo; (ii) princpios e mtodos para determinar peso e balanceamento e limitaes de pista para decolagens e pousos; (iii) conhecimentos de meteorologia suficientes para assegurar conhecimento prtico de fenmenos atmosfricos, incluindo os princpios de sistemas frontais, gelo, nevoeiro, trovoadas e alteraes atmosfricas de grande altitude; (iv) sistemas de controle de trfego areo, procedimentos e fraseologia; (v) navegao e utilizao de auxlios navegao, incluindo procedimentos de sada e de aproximao por instrumentos; (vi) procedimentos de comunicaes normais e de emergncia; (vii) familiarizao com referncias visuais antes e durante as descidas abaixo da altitude de deciso (DH) ou da altitude mnima de descida (MDA) em aproximao por instrumentos; (viii) treinamento inicial de gerenciamento de recursos de cabine (CRM) aprovado; e (ix) outras instrues como necessrio para assegurar sua competncia. (2) para cada tipo de avio: (i) descrio geral; (ii) caractersticas de desempenho; (iii) sistema moto-propulsor; (iv) componentes principais; (v) sistemas principais (controles de voo, eltrico, hidrulico, etc.) e outros sistemas como apropriado; princpios de operao normal, anormal e de emergncia; procedimentos e limitaes aplicveis; (vi) procedimentos para: (A) reconhecer e evitar condies atmosfricas adversas; (B) livrar-se de condies atmosfricas severas no caso de entrada inadvertida nas mesmas, incluindo tesouras de vento em baixa altitude; e (C) operar dentro ou prximo a tempestades (incluindo melhor altitude de penetrao), ar turbulento (incluindo turbulncia de cu claro), gelo, granizo e outras condies meteorolgicas potencialmente perigosas; (vii) limitaes operacionais; (viii) consumo de combustvel e controle de cruzeiro; (ix) planejamento de voo; (x) cada procedimento normal e de emergncia; e (xi) o manual de voo aprovado do avio - AFM. (b) O treinamento de solo inicial para pilotos e mecnicos de voo deve consistir, pelo menos, das seguintes horas programadas de instruo sobre os assuntos requeridos pelo
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pargrafo (a) desta seo e pelo pargrafo 121.415 (a), a menos que reduzidas conforme 121.405: (1) avies do grupo I: (i) com motores convencionais 64 horas; e (ii) com motores turbolice 80 horas. (2) avies do grupo II 120 horas. (c) Os treinamentos de solo de transio e de elevao de nvel para pilotos e o de transio para mecnicos de voo podem ser estabelecidos com base no treinamento inicial reduzido segundo o pargrafo 121.401(d). 121.420 NAVEGADORES: TRANSIO TREINAMENTO DE SOLO INICIAL E DE
(a) O treinamento de solo inicial e de transio para navegadores deve incluir instruo sobre os assuntos especificados em 121.419(a), como apropriado para seus deveres e responsabilidades, e sobre o seguinte no que diz respeito ao tipo particular de avio: (1) limitaes das velocidades de subida, cruzeiro e descida; (2) cada item do equipamento de navegao instalado, incluindo os apropriados equipamentos rdio, radar e outros equipamentos eletrnicos; (3) desempenho do avio; (4) sistemas e instrumentos indicadores de velocidade, temperatura e presso; (5) limitaes da bssola magntica e mtodos de compensao; (6) cartas e dados de controle de cruzeiro, incluindo razo de consumo de combustvel; (7) quaisquer outras instrues como necessrio para assegurar sua competncia. (b) O treinamento de solo inicial para navegadores deve consistir de pelo menos as seguintes horas programadas de instruo sobre os assuntos especificados no pargrafo (a) desta seo e em 121.415(a), a menos que reduzidas conforme 121.405: (1) avies do grupo I: (i) com motores convencionais 16 horas; e (ii) com motores turbolice 32 horas. (2) avies do grupo II 32 horas. 121.421 COMISSRIOS DE BORDO: TREINAMENTO DE SOLO INICIAL E DE TRANSIO (a) O treinamento de solo inicial e de transio para comissrio de bordo deve incluir instruo sobre, pelo menos, os seguintes assuntos: (1) assuntos gerais: (i) a autoridade do piloto em comando; (ii) orientao e controle dos passageiros, incluindo prestao de assistncia adequada a passageiros com deficincia e procedimentos a serem seguidos no caso de pessoas desordeiras ou pessoas cuja conduta possa prejudicar a segurana; e (iii) treinamento inicial de gerenciamento de recursos de cabine (CRM) aprovado. (2) para cada tipo de avio:
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(i) uma descrio geral do avio, enfatizando as caractersticas fsicas que possam ter importncia nos casos de amaragem, evacuao, emergncias em voo e em outros deveres correlatos; (ii) o uso dos sistemas de comunicao para os passageiros e com os demais tripulantes, incluindo os procedimentos de emergncia nos casos de tentativa de seqestro ou outras situaes anormais; (iii) utilizao apropriada do equipamento eltrico das "galleys" e dos controles de condicionamento e de ventilao da cabine dos passageiros; e (iv) Prtica das funes de comissrio em dispositivo adequado de treinamento ou em avio esttico. (b) O treinamento de solo inicial e de transio para comissrio de bordo deve incluir um exame de competncia para determinar a capacidade da pessoa na execuo de seus deveres e responsabilidades. Esse exame pode ser conduzido por um examinador credenciado, exceto que para comissrios recm-contratados e sem experincia anterior na funo, a conduo do exame privativa de um INSPAC podendo ser atribuda conduo do exame a um examinador credenciado nos casos julgados pertinentes pela ANAC. (c) O treinamento de solo inicial para comissrios de bordo deve consistir, pelo menos, das seguintes horas programadas de instruo sobre os assuntos listados no pargrafo (a) desta seo e em 121.415 (a), a menos que reduzidas conforme 121.405 (1) avies do grupo I: (i) com motores convencionais 08 horas; e (ii) com motores turbolice 08 horas. (2) avies do grupo II 16 horas. 121.422 DESPACHANTES OPERACIONAIS DE VOO: TREINAMENTO DE SOLO INICIAL E DE TRANSIO (a) O treinamento de solo inicial e de transio para despachantes deve incluir instruo sobre, pelo menos, o seguinte: (1) assuntos gerais: (i) uso dos sistemas de comunicaes do detentor de certificado e do servio de controle do espao areo, incluindo as caractersticas desses sistemas e os apropriados procedimentos de comunicaes normais e de emergncia; (ii) meteorologia, incluindo os vrios tipos de informaes e previses meteorolgicas, interpretao de dados meteorolgicos (incluindo previses de rota, temperaturas e outras condies meteorolgicas dos aerdromos de destino e de alternativa), sistemas frontais, condies de vento e o uso de cartas meteorolgicas e de prognsticos para altitudes diversas; (iii) sistema NOTAM; (iv) auxlios navegao e publicaes correlatas; (v) responsabilidades conjuntas despachante/piloto em comando; (vi) caractersticas dos aerdromos envolvidos nas operaes; (vii) fenmenos meteorolgicos prevalecentes e as fontes disponveis de informaes meteorolgicas; (viii) controle de trfego areo e procedimentos de aproximao por instrumentos;
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(ix) preenchimento de planos de voo, mensagens de atraso, alteraes no plano de voo e envio dessas informaes aos rgos de controle de trfego areo; e (x) treinamento inicial de gerenciamento de recursos de cabine (CRM) aprovado. (2) para cada tipo de avio: (i) descrio geral do avio, enfatizando caractersticas de operao e de desempenho, equipamentos de navegao, instrumentao de aproximao, equipamentos de comunicaes, equipamentos e procedimentos de emergncia e outros assuntos de interesse para os deveres e responsabilidades dos despachantes; (ii) procedimentos de operaes em voo, incluindo os procedimentos especificados no pargrafo 121.419(a)(2)(vi); (iii) clculos de peso e balanceamento; (iv) procedimentos e requisitos bsicos de desempenho do avio para despacho; (v) planejamento de voo incluindo escolha de curso, anlise de tempo de voo, requisitos de combustvel; e (vi) procedimentos de emergncia do avio. (3) devem ser enfatizados os procedimentos a serem seguidos em casos de emergncia, incluindo o acionamento de rgos pblicos, da infra-estrutura aeronutica e do detentor de certificado visando o mximo apoio ao avio em perigo. (b) O treinamento de solo inicial e de transio para despachantes deve incluir um exame de competncia, que pode ser conduzido por um examinador credenciado, visando determinar o conhecimento e a habilidade de cada despachante no desempenho dos deveres e responsabilidades especificadas no pargrafo (a) desta seo. Entretanto, para despachantes recm-contratados e sem experincia anterior, o exame deve ser conduzido por um INSPAC. (c) O treinamento de solo inicial para despachantes deve consistir, pelo menos, das seguintes horas programadas de instruo sobre os assuntos listados no pargrafo (a) desta seo e no pargrafo 121.415(a) desta subparte: (1) avies do grupo I: (i) com motores convencionais 30 horas; e (ii) com motores turbolice 40 horas. (2) avies do grupo II 40 horas. 121.424 PILOTOS: TREINAMENTO DE VOO INICIAL, DE TRANSIO E DE ELEVAO DE NVEL (a) O treinamento de voo inicial, de transio e de elevao de nvel para pilotos deve incluir treinamento e prtica em voo das manobras e procedimentos listados no Apndice E deste regulamento e no programa de treinamento de voo para tesouras de vento em baixa altura aprovado para o detentor de certificado, como apropriado. (b) As manobras e procedimentos requeridos pelo pargrafo (a) desta seo devem ser executados em avio, exceto: (1) as manobras e procedimentos para tesouras de vento que devem ser executadas em um simulador do avio especificamente aprovado para a execuo de tais manobras e procedimentos; e
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(2) manobras e procedimentos que possam ser executadas em um simulador do avio, em dispositivo de treinamento adequado ou em um avio esttico, conforme permitido pelo Apndice E deste regulamento. (c) Exceto como permitido pelo pargrafo (d) desta seo, o treinamento de voo inicial requerido pelo pargrafo (a) desta seo deve incluir, pelo menos, as seguintes horas programadas de treinamento e prtica em avio, a menos que reduzidas conforme a seo 121.405: (1) avies do grupo I: (i) com motores convencionais piloto em comando: 10 horas; segundo em comando: 6 horas; e (ii) com motores turbolice piloto em comando: 15 horas; segundo em comando: 7 horas. (2) avies do grupo II piloto em comando: 20 horas; segundo em comando: 10 horas. (d) Se o programa de treinamento aprovado para o detentor de certificado incluir um curso de treinamento utilizando um simulador do avio conforme os pargrafos 121.409(c) e (d) deste regulamento, cada piloto deve completar, com sucesso, o seguinte treinamento: (1) no que diz respeito ao pargrafo 121.409 (c)(1) deste regulamento: (i) treinamento e prtica em simulador de, pelo menos, todas as manobras e procedimentos estabelecidos no Apndice E deste regulamento para treinamento de voo inicial e que possam ser realizados em simulador do avio com ou sem sistema de visualizao; e (ii) um exame de voo, em simulador ou no avio, adequado ao nvel de proficincia de piloto em comando ou segundo em comando, conforme aplicvel, realizando, pelo menos, as manobras e procedimentos listados no Apndice F deste regulamento e que possam ser executados em simulador do avio com ou sem sistema de visualizao. (2) no que diz respeito ao pargrafo 121.409 (d) deste regulamento, treinamento e prtica, pelo menos, das manobras e procedimentos para treinamento de tesouras de vento em baixa altura listados no programa aprovado para o detentor de certificado e que possam ser realizados em um simulador que tenha sido especificamente aprovado para a execuo de tais manobras e procedimentos. 121.425 MECNICO DE VOO: TREINAMENTO DE VOO INICIAL E DE TRANSIO (a) O treinamento em voo inicial e de transio para mecnico de voo deve incluir, pelo menos, o seguinte: (1) treinamento e prtica em procedimentos relacionados com a execuo das funes e deveres do mecnico de voo. Esse treinamento e prtica pode ser realizado tanto em avio como em simulador de avio ou em dispositivo de treinamento; (2) um exame de voo que inclua: (i) inspeo pr-voo; (ii) execuo em avio, no seu posto normal de trabalho, dos deveres de mecnico de voo durante a rolagem, acelerao, decolagem, subida, cruzeiro, descida, aproximao e pouso; e (iii) desempenho de outras funes, como gerenciamento de combustvel, preparao dos registros de consumo de combustvel, operao normal, em emergncia ou alternativa de
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todos os sistemas de voo do avio. Essas funes podem ser exercidas em simulador do avio, em um dispositivo de treinamento de voo ou no avio, em voo no conduzido segundo este regulamento; (iv) o detentor de licena de piloto comercial, com o adequado certificado de habilitao tcnica e com qualificao IFR, ou um piloto j qualificado como segundo em comando do tipo de avio e revertendo funo de mecnico de voo, pode completar todo o exame de voo em um simulador aprovado. (b) Exceto como permitido pelo pargrafo (c) desta seo, o treinamento de voo inicial requerido pelo pargrafo (a) desta seo deve incluir, pelo menos, o mesmo nmero de horas programadas de treinamento e prtica em voo requerido para um piloto segundo em comando pelo pargrafo 121.424 (c) desta subparte, a menos que reduzido conforme o pargrafo 121.405. (c) Se o programa de treinamento aprovado para o detentor de certificado incluir um curso de treinamento utilizando um simulador de avio ou outro dispositivo de treinamento de acordo com o pargrafo 121.409(c), cada mecnico de voo deve completar, com sucesso, no simulador ou dispositivo de treinamento: (1) treinamento e prtica de, pelo menos, todas as obrigaes, procedimentos e funes requeridas pelo pargrafo (a) desta seo; e (2) um exame de voo adequado ao nvel de proficincia de mecnico de voo quanto execuo dos deveres, procedimentos e funes requeridas pelo pargrafo (a) desta seo. 121.426 [Reservado] 121.427 TREINAMENTO PERIDICO (a) O treinamento peridico deve assegurar que cada tripulante e despachante esteja adequadamente treinado e permanentemente proficiente no que diz respeito ao tipo de avio (incluindo treinamento de diferenas, se aplicvel) e s funes exercidas. (b) O treinamento de solo peridico para tripulantes e despachantes deve incluir, pelo menos, o seguinte: (1) uma avaliao oral, ou escrita, para determinar a situao dos conhecimentos do tripulante ou despachante sobre o avio e sobre suas funes; (2) instruo, como necessrio, sobre os assuntos requeridos pelo pargrafo 121.415(a) para treinamento de solo inicial, como apropriado, incluindo treinamento de emergncia (no requerido para despachante); (3) para comissrios de bordo e para despachantes, um exame de competncia como requerido pelos pargrafos 121.421(b) e 121.422(b), respectivamente; (4) treinamento peridico aprovado de CRM. Para tripulantes esse treinamento, ou parte dele, pode ser realizado durante uma seo de treinamento de voo operacional em rota aprovado para simulador. O requisito de treinamento peridico de CRM no se aplica at a pessoa ter completado o treinamento inicial de CRM aplicvel requerido por 121.419, 121.421 ou 121.422. (c) O treinamento de solo peridico para tripulantes e despachantes deve consistir, pelo menos, das seguintes horas programadas, a menos que reduzidas de acordo com a seo 121.405: (1) para pilotos e mecnicos de voo: (i) avies do grupo I com motores convencionais: 16 horas; e
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(ii) avies do grupo I com motores turbolice: 20 horas. (iii) avies do grupo II: 25 horas. (2) para comissrios de bordo: (i) avies do grupo I com motores convencionais: 4 horas; e (ii) avies do grupo I com motores turbolice: 5 horas. (iii) avies do grupo II: 12 horas. (3) para despachantes operacionais de voo: (i) avies do grupo I com motores convencionais: 8 horas; e (ii) avies do grupo I com motores turbolice: 10 horas. (iii) avies do grupo II: 20 horas. (d) O treinamento de voo peridico para tripulantes de voo deve incluir, pelo menos, o seguinte: (1) para pilotos, treinamento de voo, em simulador aprovado, das manobras e procedimentos especificados no programa de treinamento para tesouras de vento em baixa altitude aprovado para o detentor de certificado, e treinamento de voo das manobras e procedimentos no Apndice F deste regulamento ou em um programa de treinamento de voo aprovado pela ANAC, exceto como se segue: (i) no h necessidade de serem estabelecidas horas programadas de treinamento em avio; e (ii) a aprovao em um exame de proficincia pode substituir o treinamento de voo peridico como permitido pelo pargrafo 121.433 (c) deste regulamento. (2) para mecnicos de voo, o treinamento de voo estabelecido pelo pargrafo 121.425(a), exceto como se segue: (i) no h necessidade de serem estabelecidas horas programadas de treinamento em avio; e (ii) o exame de voo, com exceo da inspeo pr-voo, pode ser realizado em simulador de avio ou outro dispositivo de treinamento. A inspeo pr-voo pode ser realizada no avio ou usando um dispositivo de treinamento aprovado que reproduza, realisticamente, a localizao e os detalhes dos itens a serem inspecionados, permitindo, ainda, a simulao de situaes anormais. O exame de voo pode ser substitudo pela concluso, com sucesso, de um programa de treinamento em simulador aprovado, orientado para operao em rota. (3) para navegadores, suficiente treinamento em avio e um exame em avio para assegurar competncia com respeito aos procedimentos operacionais e equipamentos de navegao a serem utilizados e familiaridade com informaes essenciais de navegao pertinentes s rotas do detentor de certificado que requerem um navegador. 121.429 [Reservado] 121.430 TREINAMENTO PARA OPERAO EM AMBOS OS POSTOS DE PILOTAGEM. O detentor de certificado deve garantir que: (a) o piloto que seja designado para operar em ambos postos de pilotagem, seja aprovado em um treinamento adequado; e
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(b) o treinamento conste do programa de treinamento aprovado do detentor de certificado.
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SUBPARTE O QUALIFICAES DOS TRIPULANTES 121.431 APLICABILIDADE (a) Esta subparte: (1) estabelece qualificaes para tripulantes para todos os detentores de certificado, exceto quando de outro modo especificado no texto. Os requisitos de qualificao desta subparte aplicam-se, tambm, a cada detentor de certificado que conduza operaes complementares segundo o RBAC 135 com avies com configurao para passageiros com mais de 19 assentos. A ANAC pode autorizar qualquer outro detentor de certificado, que conduza operaes segundo o RBAC 135, a atender aos requisitos de treinamento e qualificao desta subparte em lugar dos requisitos das subpartes E, G e H do RBAC 135, exceto que tais detentores de certificado podem escolher atender aos requisitos de experincia operacional contidos em 135.344 em lugar dos contidos em 121.434; e (2) permite que pessoal de centros de treinamento autorizados pelo RBAC 142, que atendam aos requisitos de 121.411 at 121.414, a prover treinamento, testes e exames sob contrato ou outro tipo de arranjo para aquelas pessoas sujeitas aos requisitos desta subparte. (b) Para os propsitos desta subparte aplicam-se os grupos de avies, as definies e os termos listados na seo 121.400 deste regulamento, alm das seguintes definies: (1) ciclo de operao um segmento completo de voo consistindo de decolagem, subida, cruzeiro, descida e pouso; (2) consolidao o processo pelo qual uma pessoa atravs do adestramento e de experincias prticas, aumenta sua proficincia em conhecimentos e habilidades recentemente adquiridas; (3) tempo de voo de operao em rota o tempo de voo realizado em operaes segundo este regulamento. 121.432 GERAL (a) Exceto no caso de experincia operacional sendo obtida de acordo com a seo 121.434, um piloto exercendo a funo de segundo em comando em uma operao que requeira 3 ou mais pilotos deve ser totalmente qualificado para exercer a funo de piloto em comando dessa operao. (b) Nenhum detentor de certificado pode conduzir um exame de voo ou qualquer treinamento durante operaes segundo este regulamento, exceto os seguintes exames e treinamentos requeridos por este regulamento ou pelo prprio detentor de certificado: (1) exames em rota para pilotos; (2) treinamento de navegador conduzido sob a superviso de um instrutor de navegao em voo; (3) [Reservado]; (4) exames de mecnicos de voo (exceto procedimentos anormais ou de emergncia) caso a pessoa sendo examinada seja qualificada e esteja atualizada conforme previsto no pargrafo 121.453(a) desta subparte; (5) treinamento e exames de competncia para comissrios de bordo. Um comissrio de bordo sendo treinado ou examinado no pode ser contado como tripulante requerido para o tipo de avio e espcie de operao sendo conduzida.
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121.433 TREINAMENTO REQUERIDO (a) Treinamento inicial. Nenhum detentor de certificado pode empregar uma pessoa e ningum pode trabalhar como tripulante requerido em um avio, a menos que tenha completado, satisfatoriamente, seguindo um programa de instruo aprovado conforme a subparte N deste regulamento, o treinamento inicial de solo e de voo para o particular tipo de avio e para a particular funo sendo exercida a bordo, exceto como se segue: (1) tripulantes que tenham sido qualificados e tenham trabalhado como tripulante em outro tipo de avio do mesmo grupo podem exercer a mesma funo aps o trmino, com sucesso, do treinamento de transio previsto na seo 121.415; (2) tripulantes que tenham sido qualificados e que tenham trabalhado como segundo em comando em um particular tipo de avio podem trabalhar como piloto em comando do mesmo tipo de avio aps completar, com sucesso, o treinamento de elevao de nvel, para o referido tipo de avio, estabelecido pela seo 121.415; (3) [Reservado]. (b) Treinamento de diferenas. Nenhum detentor de certificado pode empregar uma pessoa e ningum pode trabalhar como tripulante requerido em um tipo de avio para o qual o programa de treinamento aprovado para o detentor de certificado prev treinamento de diferenas, a menos que tenha completado, satisfatoriamente, tanto em relao funo a bordo como em relao particular variante do tipo de avio, o treinamento inicial ou de transio, de solo e de voo, ou o treinamento de diferenas estabelecido conforme a seo 121.415. (c) Treinamento peridico. (1) nenhum detentor de certificado pode empregar uma pessoa como tripulante e ningum pode trabalhar como tripulante requerido em um avio, a menos que: (i) se tripulante de voo, tenha completado, satisfatoriamente, dentro dos 12 meses calendricos precedentes, o treinamento peridico de solo e de voo para o referido avio e para a especfica funo e tenha sido aprovado em exame de voo como aplicvel; (ii) se comissrio ou despachante, tenha completado, satisfatoriamente, dentro dos 12 meses calendricos precedentes, o treinamento peridico de solo e tenha sido aprovado em um exame de competncia. (2) para pilotos, um exame de proficincia como estabelecido pela seo 121.441 desta subparte pode substituir o treinamento peridico estabelecido pelo pargrafo (c)(1)(i) desta seo. Alm disso, um curso de treinamento em simulador, que proporcione o treinamento previsto no pargrafo 121.409(b) deste regulamento, pode substituir os perodos alternados de treinamentos peridicos de voo requeridos pelo tipo de avio, exceto como previsto nos pargrafos (d) e (e) desta seo. (d) Para cada tipo de avio no qual um piloto exerce a funo de piloto em comando, ele deve ter completado satisfatoriamente, dentro dos 12 meses calendricos precedentes, um treinamento peridico de voo ou um exame de proficincia. (e) No obstante o previsto nos pargrafos (c)(2) e (d) desta seo, um exame de proficincia, como previsto na seo 121.441 desta subparte, no pode substituir o treinamento das manobras e procedimentos estabelecidos pelo programa de treinamento para tesouras de vento em baixa altitude aprovado para o detentor de certificado, quando esse programa for includo em curso de treinamento peridico de voo como estabelecido pelo pargrafo 121.409 (d) deste regulamento.
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121.434 EXPERINCIA DE OPERAO, CICLOS DE CONSOLIDAO DE CONHECIMENTOS E HABILIDADES
OPERAO
(a) Nenhum detentor de certificado pode empregar uma pessoa e ningum pode trabalhar como tripulante requerido em um tipo de avio, a menos que tenha completado, no especfico tipo de avio e na especfica funo a bordo, a experincia de operao, os ciclos de operao e o tempo de voo de operao em rota para consolidao dos conhecimentos e habilidades requeridos por esta seo, exceto como segue: (1) tripulantes outros que no pilotos em comando podem trabalhar como aqui previsto com o propsito de atender aos requisitos desta seo; (2) pilotos que estejam em processo de atendimento aos requisitos para piloto em comando podem trabalhar como segundo em comando; (3) no so requeridas diferentes experincias de operao, ciclos de operao e tempos de voo de operao em rota para consolidao dos conhecimentos e habilidades para variaes do mesmo tipo de avio. (b) Na aquisio de experincia de operao, ciclos de operao e tempo de voo de operao em rota, cada tripulante deve cumprir o seguinte: (1) o tripulante de voo deve possuir as apropriadas licenas e qualificaes para a funo a ser exercida e para o tipo de avio. Entretanto, para atender aos requisitos para piloto em comando, o tripulante deve possuir as licenas e qualificaes requeridas para piloto em comando do tipo de avio; (2) a experincia de operao, os ciclos de operao e o tempo de voo de operao em rota para consolidao dos conhecimentos e habilidades requeridos por esta seo devem ser adquiridos aps o trmino satisfatrio do apropriado treinamento de solo e de voo para o especfico tipo de avio e funo a ser exercida a bordo; (3) a experincia deve ser obtida em voo durante operaes segundo este regulamento. Entretanto, no caso de avio no previamente utilizado pelo detentor de certificado em operaes segundo este regulamento, a experincia de operao do avio obtida durante voos de avaliao operacional e de traslado pode ser contada para atender este requisito. (c) Cada piloto deve adquirir experincia de operao e ciclos de operao como se segue: (1) um piloto em comando: (i) deve executar as tarefas de piloto em comando sob a superviso de um examinador credenciado; e (ii) adicionalmente, se um piloto em comando em qualificao estiver completando o treinamento inicial ou de elevao de nvel previsto no pargrafo 121.424(d) deste regulamento, ele deve ser observado no desempenho de suas funes por um INSPAC durante, pelo menos, uma etapa de voo que inclua uma decolagem e um pouso. Durante o tempo em que um piloto em comando em qualificao estiver adquirindo a experincia requerida pelos pargrafos (c)(1)(i) e (ii) desta seo, o examinador credenciado que estiver servindo como piloto em comando deve ocupar um dos postos de pilotagem. Entretanto, se o piloto em comando em qualificao estiver em processo de transio, o examinador credenciado servindo como piloto em comando do avio pode ocupar o assento do observador desde que o piloto em transio j tenha realizado pelo menos duas decolagens e dois pousos e tenha demonstrado satisfatoriamente, para o examinador credenciado, que est capacitado para desempenhar os deveres de piloto em comando do tipo de avio. (2) um piloto segundo em comando deve executar as tarefas de segundo em comando sob a superviso de um examinador credenciado;
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(3) as horas de experincia de operao e ciclos de operao, para todos os pilotos, so as seguintes: (i) para treinamento inicial, 15 horas para avies do grupo I com motores convencionais, 20 horas para avies do grupo I com motores turbolice e 25 horas para avies do grupo II. A experincia de operao para avies de ambos os grupos deve incluir, pelo menos, 4 ciclos de operao (pelo menos 2 ciclos como piloto nos controles do avio); (ii) para treinamento de transio, exceto como previsto no pargrafo (c)(3)(iii) desta seo, 10 horas para avies do grupo I com motores convencionais, 12 horas para avies do grupo I com motores turbolice, 25 horas para pilotos em comando de avies do grupo II e 15 horas para pilotos segundo em comando de avies do grupo II. A experincia de operao para avies de ambos os grupos deve incluir, pelo menos, 4 ciclos de operao (pelo menos 2 ciclos como piloto nos controles do avio); (iii) no caso de treinamento de transio quando o programa de treinamento aprovado para o detentor de certificado incluir um curso de treinamento em simulador do avio de acordo com o pargrafo 121.409(c), cada piloto em comando deve atender aos requisitos estabelecidos pelo pargrafo (c)(3)(i) desta seo para treinamento inicial. (d) Um mecnico de voo deve executar seus deveres sob superviso de um examinador credenciado ou um mecnico de voo qualificado durante, pelo menos, as seguintes horas de voo: (1) avies do grupo I com motores convencionais: 8 horas; e (2) avies do grupo I com motores turbolice: 10 horas. (3) avies do grupo II: 12 horas. (e) Um comissrio de bordo deve, durante pelo menos 5 horas, executar os deveres de comissrio de bordo sob a superviso direta e pessoal de um comissrio qualificado como instrutor segundo este regulamento. Entretanto, experincia de operao no requerida para um comissrio que tenha anteriormente adquirido tal experincia em qualquer outro grande avio do mesmo grupo transportando passageiros, desde que o detentor de certificado demonstre que esse comissrio recebeu um treinamento de solo suficiente para assegurar competncia no avio onde ir trabalhar. Comissrios de bordo adquirindo experincia de operao no podem ser contados como parte da tripulao requerida para o avio e a operao sendo executada. Comissrios, que tenham completado satisfatoriamente o tempo de treinamento executado de acordo com um programa de treinamento aprovado e conduzido em um dispositivo de treinamento que reproduza em escala real (exceto comprimento) a cabine de passageiros do tipo de avio em que iro trabalhar, podero realizar 50% das horas de experincia em rota requeridas por este pargrafo. (f) Para atender aos requisitos de experincia de operao desta seo, tripulantes de voo podem trocar uma decolagem e um pouso adicional por uma hora de voo, at uma reduo mxima de 50% das horas de voo, exceto para aqueles em treinamento inicial para o Grupo II e pilotos segundo em comando em treinamento de transio no Grupo II. No obstante a reduo de horas programadas permitidas por 121.405 e 121.409, as horas de experincia de operao para tripulantes de voo no esto sujeitas a redues que no as estabelecidas neste pargrafo e no pargrafo (e) desta seo. (g) Exceto como previsto no pargrafo (h) desta seo, os tripulantes piloto em comando e segundo em comando devem adquirir, cada um, pelo menos 100 horas de tempo de voo de operao em rota para consolidao de conhecimentos e habilidades (incluindo experincia de operao requerida pelo pargrafo (c) desta seo) dentro de 120 dias aps o trmino satisfatrio de:
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(1) qualquer parte da poro de manobras e procedimentos de voo de um teste prtico para obteno de certificado de habilitao tcnica ou para obteno de certificado de habilitao tcnica adicional para um piloto de linha area; ou (2) um exame de proficincia como previsto em 121.441. (h) As seguintes excees aplicam-se aos requisitos de consolidao do pargrafo (g) desta seo: (1) pilotos que tenham sido qualificados e tenham trabalhado como piloto em comando ou como segundo em comando em um particular tipo de avio em operaes segundo este regulamento antes da aprovao desta verso do mesmo no precisam completar tempo de voo de operao em rota para consolidao de conhecimentos e habilidades; (2) pilotos que tenham completado o tempo de voo de operao em rota para consolidao de conhecimentos e habilidades enquanto trabalhando como segundo em comando em um particular tipo de avio em operaes segundo este regulamento aps 25 de agosto de 1995, no precisam repetir o tempo de voo de operao em rota antes de trabalhar como piloto em comando do mesmo tipo de avio; (3) se um piloto estiver trabalhando como piloto em outro tipo de avio operado pelo mesmo detentor de certificado antes de completar as 100 horas de voo de operao em rota requerida, esse piloto no pode trabalhar como piloto no avio no qual ele acaba de ser qualificado, a menos que ele complete, satisfatoriamente, um treinamento de atualizao como previsto no programa de treinamento aprovado para o detentor de certificado e esse treinamento for conduzido por um instrutor apropriadamente qualificado ou por um examinador credenciado. (4) se as 100 horas de operao em rota requeridas no forem completadas dentro de 120 dias, o detentor de certificado pode estender esse perodo at um mximo de 150 dias se: (i) o piloto continuar a atender todos os outros requisitos aplicveis da subparte O deste regulamento; e (ii) no 120o dia, ou antes dele, o piloto completar, satisfatoriamente, o treinamento de atualizao conduzido por um instrutor apropriadamente qualificado ou por um examinador credenciado como previsto no programa de treinamento aprovado para o detentor de certificado ou um examinador credenciado comprovar que o piloto manteve um nvel de proficincia adequado aps observ-lo em um voo de operao em rota. (5) a ANAC, a pedido do detentor de certificado, pode autorizar desvios dos requisitos do pargrafo (g) desta seo atravs de uma emenda adequada s especificaes operativas, na extenso garantida por qualquer uma das seguintes circunstncias: (i) um detentor de certificado, que no incio de suas operaes, no emprega um piloto que atenda aos requisitos mnimos do pargrafo (g) desta seo; (ii) um detentor de certificado, que j opera normalmente, adiciona a sua frota um avio de tipo ainda no aprovado para uso em suas operaes; (iii) um detentor de certificado que estabelea uma nova base operacional secundria para o qual ele designa pilotos que devem qualificar-se em avies a serem operados dessa nova base. (i) No obstante as redues em horas programadas permitidas por 121.405 e 121.409 da subparte N deste regulamento, as horas de experincia de operao para tripulante de voo no esto sujeitas a nenhuma outra reduo que no as previstas nos pargrafos (e) e (f) desta seo. 121.435 [Reservado]
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121.437 QUALIFICAO DE PILOTOS. DOCUMENTOS REQUERIDOS (a) Nenhum piloto pode atuar como piloto em comando de um avio (ou como segundo em comando em um avio em operaes de bandeira ou suplementares que exijam 3 ou mais pilotos), a menos que esse piloto possua licena de piloto de linha area, um certificado de habilitao tcnica apropriado para esse tipo de avio, qualificao IFR e um Certificado de Capacidade Fsica (CCF) de 1 classe vlido. (b) Nenhum detentor de certificado pode empregar um piloto em funes outras que no as citadas no pargrafo (a) desta seo, nem qualquer piloto pode trabalhar em tais funes, a menos que esse piloto possua pelo menos uma licena de piloto comercial, um certificado de habilitao tcnica apropriado para esse tipo de avio, qualificao IFR e um Certificado de Capacidade Fsica (CCF) de 1 classe vlido. 121.438 PILOTO. REQUISITOS DE DUPLA E LIMITAES DE OPERAO (a) Se o segundo em comando possuir menos de 100 horas de tempo de voo como segundo em comando em operaes segundo este regulamento no tipo de avio sendo voado, e o piloto em comando no for um examinador credenciado apropriadamente qualificado, o piloto em comando deve efetuar todas as decolagens e pousos nas seguintes situaes: (1) em aerdromos especiais designados pela ANAC ou em aerdromos designados pelo detentor de certificado; e (2) em qualquer uma das seguintes condies: (i) valor da visibilidade prevalecente no ltimo boletim meteorolgico para o aerdromo em 1200 metros ou menos; (ii) o alcance visual da pista (RVR) a ser utilizada em 1200 metros ou inferior; (iii) pista a ser utilizada com gua, neve, lama ou condies similares que possam afetar adversamente o desempenho do avio; (iv) ao de frenagem na pista a ser utilizada reportada como sendo inferior a boa; (v) componente de vento de travs para a pista a ser utilizada acima de 15 ns; (vi) tesoura de vento (windshear) reportada na vizinhana do aerdromo; (vii) qualquer outra condio na qual o piloto em comando considerar como sendo prudente exercer suas prerrogativas. (b) Ningum pode conduzir operaes segundo este regulamento a menos que, para o tipo de avio, o piloto em comando ou o segundo em comando tenha pelo menos 75 horas de voo em operao em rota como primeiro ou como segundo em comando. A ANAC, a pedido do detentor de certificado, pode autorizar desvios dos requisitos deste pargrafo (b) atravs de uma emenda adequada s especificaes operativas, em qualquer uma das seguintes circunstncias: (1) um detentor de certificado, que no incio de suas operaes, no emprega um piloto que atenda aos requisitos mnimos do pargrafo (g) desta seo; (2) um detentor de certificado, que j opera normalmente, adiciona a sua frota um avio de tipo ainda no aprovado para uso em suas operaes; (3) um detentor de certificado que estabelea uma nova base operacional secundria para o qual ele designa pilotos que devem qualificar-se em avies a serem operados dessa nova base.
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121.439 QUALIFICAO DE PILOTO. EXPERINCIA RECENTE (a) Nenhum detentor de certificado pode empregar uma pessoa como requerida em uma tripulao, assim como ningum pode exercer a funo de piloto ou de comissrio de voo, a menos que essa pessoa: (1) se piloto, dentro dos 90 dias consecutivos precedentes, tenha realizado pelo menos 3 pousos e 3 decolagens no tipo de avio em que trabalha. Os pousos e decolagens requeridos por este pargrafo podem ser realizados em um simulador do avio provido com sistema de visualizao e aprovado segundo 121.407 para manobras de pouso e decolagem. Qualquer piloto que no tenha realizado as 3 decolagens e os 3 pousos dentro de qualquer perodo de 90 dias consecutivos deve readquirir experincia recente do modo previsto no pargrafo (b) desta seo; e (2) se comissrio de voo, dentro dos 360 dias consecutivos precedentes tenha realizado pelo menos 10 ciclos (pouso e decolagem) no(s) tipo(s) de avio em que trabalha. Qualquer comissrio de voo que no tenha realizado os 10 ciclos (pouso e decolagem) dentro de qualquer perodo de 360 dias consecutivos deve adquirir experincia recente do modo previsto no pargrafo (b) desta seo. (b) Alm de estar em dia com todos os treinamentos e exames requeridos por este regulamento, um piloto ou um comissrio de voo que no atenda aos requisitos do pargrafo (a) desta seo deve recuperar experincia recente como se segue: (1) sob superviso de um INSPAC ou de um examinador credenciado, executar, se piloto, pelo menos 3 pousos e 3 decolagens no tipo de avio em que trabalha ou em simulador avanado ou dotado de sistema de visualizao, se comissrio de voo, realizar 4 ciclos (pouso e decolagem) em um avio em que trabalha. Quando for usado um simulador (no caso de pilotos) com visualizao devem ser cumpridos os requisitos do pargrafo (c) desta seo; (2) as decolagens e pousos requeridos pelo pargrafo (b) (1) desta seo devem incluir (no caso de pilotos): (i) pelo menos uma decolagem simulando falha do motor mais crtico; (ii) pelo menos um pouso a partir de aproximao ILS nos mnimos aprovados para o aerdromo e o avio; e (iii) pelo menos um pouso at parada total na pista. (c) Para que um piloto possa executar as manobras requeridas pelo pargrafo (b) desta seo em um simulador do avio dotado de sistema de visualizao, ele deve: (1) possuir pelo menos 100 horas de voo no tipo de avio em que trabalha; (2) ser observado, nos dois primeiros pousos a serem realizados em operaes segundo este regulamento, por um INSPAC ou um examinador credenciado agindo como piloto em comando e ocupando um dos postos de pilotagem. Os pousos devem ser feitos nos mnimos meteorolgicos para operaes CAT I e devem ser feitos dentro de 45 dias aps o trmino do treinamento em simulador. (d) Quando usando um simulador para cumprir qualquer dos requisitos dos pargrafos (a) e (b), desta seo, cada posto de tripulao tcnica requerida deve ser ocupado por uma pessoa adequadamente qualificada e o simulador deve ser operado como se fosse em ambiente real de voo, sem a utilizao de repetio de manobras ou de reposicionamentos caractersticos de um simulador. (e) O INSPAC ou o examinador credenciado que observar as decolagens e pousos previstos nos pargrafos (b)(1) e (c) desta seo deve certificar que a pessoa sendo observada
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demonstrou proficincia e est qualificada para exercer seus deveres em operaes segundo este regulamento. Pode, ainda, requerer quaisquer manobras adicionais que ele considerar necessrias para dar tal certificao. (f) O simulador de voo que o detentor de certificado utilize para seus treinamentos ou para restabelecer a experincia recente de suas tripulaes deve ser aprovado pela ANAC. 121.440 EXAMES EM ROTA (a) Nenhum detentor de certificado pode empregar uma pessoa e ningum pode trabalhar como piloto em comando de um avio, a menos que, dentro dos 12 meses calendricos precedentes, tenha sido submetido a um exame em rota durante o qual tenha realizado, satisfatoriamente, suas obrigaes e responsabilidades como piloto em comando em um dos tipos de avio em que voa. (b) Um exame em rota para piloto em comando de avies em operaes domsticas e de bandeira deve: (1) ser conduzido por um INSPAC ou um examinador credenciado qualificado para a rota e para o tipo de avio; e (2) consistir em, pelo menos, um voo conduzido ao longo de uma rota tpica do detentor do certificado, ou dentro de aerovia nacional ou estrangeira, ou sobre uma rota direta. (c) Um exame em rota para piloto em comando de avies em operaes suplementares deve: (1) ser conduzido por um INSPAC ou examinador credenciado qualificado para o tipo de avio; e (2) consistir em, pelo menos, um voo conduzido ao longo de aerovia nacional ou estrangeira, ou em uma rota de assessoramento sobre a qual o piloto pode vir a voar. (d) Um exame em rota no pode incluir verificao de procedimentos anormais e de emergncia. 121.441 - EXAME DE PROFICINCIA (a) Nenhum detentor de certificado operando segundo este regulamento pode empregar uma pessoa e ningum pode trabalhar como piloto de um avio em operaes segundo este regulamento, a menos que tenha completado, com sucesso, um exame de competncia tcnica ou um dos cursos de treinamento em simulador descritos no pargrafo 121.409 (b) deste regulamento dentro dos 12 meses calendricos precedentes e o exame em rota, previsto em 121.440, dentro de no menos que os quatro e no mais que os oito meses calendricos precedentes. (b) Exceto como previsto nos pargrafos (c) e (d) desta seo, um exame de proeficincia deve atender aos seguintes requisitos: (1) deve incluir, pelo menos, os procedimentos e manobras requeridos no Apndice F deste regulamento, a no ser quando de outro modo especificado no referido Apndice; (2) deve ser conduzido por um INSPAC ou um examinador credenciado. (c) Como previsto no Apndice F deste regulamento, um exame de proeficincia pode ser realizado em um simulador aprovado ou em outro dispositivo de treinamento.
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(d) Um INSPAC ou um examinador credenciado conduzindo um exame de proeficincia pode, a seu critrio, dispensar a execuo de qualquer das manobras ou procedimentos para os quais existam condies especiais no Apndice F deste regulamento, desde que: (1) a ANAC no tenha especificamente requerido a execuo da particular manobra ou procedimento; (2) o piloto sendo examinado no seja recm-contratado pelo detentor de certificado; e (3) o piloto sendo examinado esteja atualizado em operaes segundo este regulamento no particular tipo de avio e na particular funo a bordo, ou tenha completado satisfatoriamente, dentro dos 6 meses calendricos precedentes, um programa de treinamento aprovado para o particular tipo de avio e de funo a bordo. (e) Se o piloto sendo examinado falhar em qualquer das manobras requeridas, o examinador pode autorizar treinamento adicional no transcurso do exame. Alm de pedir a repetio da manobra mal realizada, o examinador pode requerer que o piloto sendo examinado repita qualquer outra manobra que ele julgue necessria para determinao da proficincia do examinando. Se o piloto sendo examinado no conseguir demonstrar proficincia para o examinador, ele ter seu certificado de habilitao tcnica automaticamente invalidado at ser aprovado em exame posterior, no podendo voar pelo detentor de certificado durante esse perodo. 121.443 QUALIFICAO AERDROMOS DE PILOTO EM COMANDO: ROTAS E
(a) Cada detentor de certificado deve possuir um sistema, aprovado pela ANAC, para disseminar as informaes requeridas pelo pargrafo (b) desta seo para seus pilotos em comando e o apropriado pessoal de operaes. O sistema deve, tambm, prover meios aceitveis de demonstrar conformidade com 121.445. (b) Nenhum detentor de certificado pode empregar uma pessoa e ningum pode trabalhar como piloto em comando, a menos que o detentor de certificado fornea a essa pessoa informaes atualizadas concernentes a assuntos pertinentes rea de operaes, a cada aerdromo e a cada rea terminal na qual a pessoa ir operar. Alm disso, o detentor de certificado deve assegurar-se que essa pessoa tem o conhecimento adequado das informaes abaixo listadas e tem capacidade para us-las corretamente: (1) caractersticas atmosfricas, prprias da estao do ano, na rea de operao; (2) facilidades de navegao; (3) procedimentos de comunicaes e de utilizao dos auxlios visuais dos aerdromos; (4) tipos de terreno e obstrues; (5) nveis de voo mnimos seguros; (6) procedimentos em rota e de entradas e sadas das reas terminais; procedimentos de espera, de aproximao e de sada por instrumentos aprovados para os aerdromos envolvidos; (7) reas congestionadas e descrio fsica ("layout") de cada aerdromo em que o piloto ir operar; (8) NOTAMs de interesse; e (9) Outros assuntos julgados do interesse da segurana de voo.
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121.445 QUALIFICAO DE PILOTOS EM COMANDO: AERDROMOS E REAS ESPECIAIS (a) A ANAC pode determinar que certos aerdromos (devido a itens como terreno circunvizinho, obstrues ou procedimentos de aproximao ou de sada complexos) sejam considerados como aerdromos especiais, requerendo qualificao especfica para eles. Pode, tambm, determinar que certas reas ou rotas, ou ambas, requeiram qualificao em especfico tipo de navegao. (b) Exceto como previsto no pargrafo (c) desta seo, nenhum detentor de certificado pode empregar e ningum pode trabalhar como piloto em comando em um aerdromo considerado como exigindo qualificao especial, a menos que, dentro dos 12 meses calendricos precedentes: (1) o piloto em comando ou o segundo em comando tenha realizado uma operao nesse aerdromo (incluindo pouso e decolagem) enquanto trabalhando como piloto do avio; ou (2) o piloto em comando tenha se qualificado para o aerdromo usando um dispositivo de treinamento aceitvel pela ANAC. (c) O pargrafo (b) desta seo no se aplica quando a operao no aerdromo (incluindo pouso e decolagem) estiver sendo feita com um teto, no aerdromo, pelo menos 1000 ps acima da menor MEA ou MOCA, ou da altitude estabelecida para aproximao inicial para um procedimento IFR para tal aerdromo e a visibilidade, nesse aerdromo, for de pelo menos 4800 metros. (d) Nenhum detentor de certificado pode empregar uma pessoa e ningum pode trabalhar como piloto em comando em operaes entre reas terminais ao longo de rotas ou sobre reas que requerem qualificao em um tipo especial de navegao, a menos que, dentro dos 12 meses calendricos precedentes, tenha demonstrado de modo aceitvel pela ANAC ser qualificada no sistema de navegao requerido. Essa demonstrao pode ser feita: (1) pelo voo freqente ao longo da rota ou rea, como piloto em comando, usando o referido tipo de navegao; ou (2) pelo voo ao longo da rota ou rea, como piloto em comando, sob superviso de um examinador, usando o referido tipo de navegao; ou (3) pela execuo do programa de treinamento previsto no Apndice E deste regulamento. 121.447 a 121.451 [Reservado] 121.453 QUALIFICAO DE MECNICO DE VOO (a) Nenhum detentor de certificado pode empregar uma pessoa e ningum pode trabalhar como mecnico de voo em um avio, a menos que, dentro dos 6 meses calendricos precedentes, essa pessoa tenha realizado, pelo menos, 50 horas de voo como mecnico no tipo de avio ou que essa pessoa tenha sido examinada por um INSPAC ou um examinador credenciado e demonstrado estar familiarizada com as informaes essenciais tarefa e ser competente na execuo dos procedimentos operacionais. (b) Um exame em voo realizado conforme 121.425(a)(2) satisfaz o requerido pelo pargrafo (a) desta seo.
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SUBPARTE P QUALIFICAO E LIMITAES DE TEMPO DE TRABALHO. DESPACHANTES OPERACIONAIS DE VOO 121.461 APLICABILIDADE Esta subparte estabelece as qualificaes e as limitaes de tempo de trabalho para despachantes operacionais de voo trabalhando para detentores de certificado conduzindo operaes domsticas e de bandeira. 121.463 QUALIFICAES DOS DESPACHANTES OPERACIONAIS DE VOO (DOV) (a) Nenhum detentor de certificado conduzindo operaes domsticas ou de bandeira pode utilizar uma pessoa e ningum pode trabalhar como despachante operacional de voo para um particular grupo de avies, a menos que essa pessoa, em relao a um avio desse grupo, tenha completado satisfatoriamente o seguinte: (1) Curso de despachante operacional de voo certificado pela ANAC; (2) treinamento inicial de despachante operacional de voo, a menos que essa pessoa j tenha completado tal treinamento para um outro tipo de avio do mesmo grupo e necessite apenas de treinamento de transio; (3) voo de familiarizao com as operaes que consiste em, pelo menos, 5 trechos operados pelo detentor de certificado observando as operaes da cabine de comando ou, em aeronaves que no possuam o assento de observador na cabine de comando, em um assento o mais avanado possvel com fones de ouvido ou alto falantes de maneira que possam acompanhar as comunicaes da tripulao de voo. (b) Nenhum detentor de certificado conduzindo operaes domsticas ou de bandeira pode utilizar uma pessoa e ningum pode trabalhar como despachante operacional de voo para um particular tipo de avio, a menos que essa pessoa tenha completado satisfatoriamente o treinamento de diferenas em relao a esse avio, se aplicvel. (c) Nenhum detentor de certificado conduzindo operaes domsticas ou de bandeira pode utilizar uma pessoa e ningum pode trabalhar como despachante, a menos que, dentro dos 12 meses calendricos precedentes, essa pessoa tenha concludo satisfatoriamente o treinamento peridico requerido por 121.427, tenha sido aprovada em exame de competncia conduzido por um INSPAC ou um examinador credenciado e realizado satisfatoriamente a familiarizao prevista no pargrafo (a)(3) desta seo. (d) Nenhum detentor de certificado conduzindo operaes domsticas ou de bandeira pode empregar uma pessoa e ningum pode trabalhar como despachante operacional de voo, despachando avies em operaes segundo este regulamento, a menos que o detentor de certificado tenha verificado que ela est familiarizada com todos os procedimentos operacionais essenciais para o segmento da operao sobre o qual ela exercer jurisdio de despacho. Entretanto, um despachante qualificado para despachar avies ao longo de certos segmentos de operao pode despachar avies ao longo de outros segmentos de operao aps coordenar com despachantes qualificados para despacho ao longo desses segmentos. (e) Para os fins desta seo, aplicam-se os grupos de avies, as definies e os termos de 121.400. 121.465 LIMITAO DE TEMPO DE SERVIO PARA DESPACHANTES: OPERAES DOMSTICAS E DE BANDEIRA
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(a) Cada detentor de certificado conduzindo operaes domsticas e de bandeira deve estabelecer o perodo dirio de trabalho do despachante operacional de voo de modo a comear em horrio que lhe permita familiarizar-se totalmente com as condies atmosfricas existentes e previstas ao longo da rota e demais condies relacionadas segurana do voo antes de despachar qualquer avio. Ele deve permanecer em servio at que cada avio por ele despachado termine o voo ou at ele ser substitudo por outro despachante qualificado na mesma aeronave da mesma ou de outra base do operador. (b) Exceto nos casos em que circunstncias ou condies de emergncia, fora do controle do detentor de certificado, requeiram outra atitude: (1) nenhum detentor de certificado conduzindo operaes domsticas ou de bandeira pode escalar um despachante para uma jornada de 10 horas consecutivas de trabalho; (2) se um despachante for escalado para uma jornada de 10 horas de trabalho dentro de um perodo de 24 horas consecutivas, o detentor de certificado deve dar-lhe um perodo de descanso de, pelo menos, 11 horas ao fim do perodo de trabalho; (3) cada despachante operacional de voo deve ser dispensado de qualquer trabalho para o detentor de certificado pelo menos 24 horas consecutivas em cada semana calendrica. A cada ms calendrico pelo menos uma dessas dispensas deve coincidir, compulsoriamente, com um domingo. Adicionalmente, ele deve ser dispensado por 24 horas consecutivas em correspondncia a cada feriado nacional. (c) Os pargrafos (a) e (b) desta seo aplicam-se em conjugao com a legislao trabalhista aplicvel vigente.
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SUBPARTE Q LIMITAES DE TEMPO DE VOO PARA TRIPULANTES 121.470 APLICABILIDADE Esta subparte estabelece limitaes de tempo de voo para tripulantes de detentores de certificado operando segundo este regulamento. 121.471 LIMITAES DE TEMPO DE VOO E REQUISITOS DE REPOUSO Toda a atividade de tripulantes operando aeronaves segundo este regulamento regida pela Lei n 7.183, de 05 de abril de 1984, e pela regulamentao decorrente da referida lei.
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SUBPARTE R [Reservado]
Origem: SSO
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SUBPARTE S [Reservado]
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SUBPARTE T OPERAES DE VOO 121.531 APLICABILIDADE Esta subparte estabelece requisitos para operaes de voo aplicveis a todos detentores de certificado, a menos quando diferentemente especificado. 121.533 RESPONSABILIDADE PELO OPERAES DOMSTICAS E DE BANDEIRA CONTROLE OPERACIONAL.
(a) Cada detentor de certificado conduzindo operaes domsticas e de bandeira responsvel pelo controle operacional de seus voos. (b) O piloto em comando e o despachante de voo so solidariamente responsveis pelo planejamento pr-voo, atrasos e liberao do despacho de um voo em conformidade com este regulamento e com as especificaes operativas. (c) O despachante operacional de voo responsvel por: (1) acompanhamento do progresso de cada voo; (2) emisso de informaes necessrias segurana do voo; e (3) cancelamento ou redespacho do voo se, em sua opinio ou na opinio do piloto em comando, o voo no puder ser realizado ou continuado com a segurana com que foi originalmente planejado ou liberado. (d) O piloto em comando de um avio est, durante todo o tempo de voo, em comando do avio e da tripulao, sendo responsvel pela segurana dos passageiros, dos tripulantes, da carga e do avio. (e) O piloto em comando tem total controle e autoridade sobre a operao do avio e os demais tripulantes e suas obrigaes em voo, sem limitaes, mesmo que no possua certificados vlidos que o autorizem a executar as obrigaes daqueles tripulantes. (f) Nenhum piloto pode operar um avio de maneira negligente ou descuidada, colocando em risco vidas e propriedades. 121.535 [Reservado] 121.537 RESPONSABILIDADE OPERAES SUPLEMENTARES PELO CONTROLE OPERACIONAL.
(a) Cada detentor de certificado que conduza operaes suplementares: (1) responsvel pelo controle operacional de seus voos; e (2) deve indicar, em seu manual, cada pessoa autorizada e por ela a exercer controle operacional desses voos. (b) O piloto em comando e o chefe de operaes so solidariamente responsveis pelo incio, desenvolvimento, desvios para alternativas e concluso de cada voo, em conformidade com este regulamento e as especificaes operativas. O chefe de operaes pode delegar as tarefas de inicio, desenvolvimento, desvios para alternativas e concluso de cada voo mas no pode delegar sua responsabilidade sobre essas tarefas.
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(c) O chefe de operaes responsvel pelo cancelamento, atraso ou desvio para alternativa de um voo se, em sua opinio ou na opinio do piloto em comando, o voo no puder ser realizado ou se desenvolver dentro do nvel de segurana com que foi planejado. O chefe de operaes responsvel por assegurar que cada voo seja acompanhado, pelo menos, nos seguintes itens: (1) decolagem do aerdromo de partida e pouso no aerdromo de destino, incluindo pousos intermedirios e eventuais desvios para alternativas; (2) atrasos por defeitos ou por manuteno ocorridos nos aerdromos de origem, de destino e intermedirios; (3) qualquer condio conhecida que possa afetar adversamente a segurana do voo. (d) O piloto em comando tem total controle e autoridade sobre a operao do avio e os demais tripulantes e suas obrigaes em voo, sem limitaes, mesmo que no possua certificados vlidos que o autorizem a executar as obrigaes daqueles tripulantes. (e) Cada piloto em comando de um avio responsvel pelo planejamento e operao do voo em conformidade com este regulamento e as especificaes operativas. (f) Nenhum piloto pode operar um avio de maneira descuidada ou negligente, colocando em risco vidas e propriedades. 121.538 SEGURANA CONTRA ATOS DE INTERFERNCIA ILCITA Cada detentor de certificado conduzindo operaes segundo este regulamento deve cumprir com as normas de segurana e proteo aplicveis na forma e maneira estabelecida pelo Programa Nacional de Segurana da Aviao Civil. 121.539 INFORMAES OPERACIONAIS Cada detentor de certificado deve informar a seu pessoal de operaes pertinente de qualquer modificao em equipamento ou em procedimento operacional, incluindo cada modificao conhecida no uso de auxlios navegao, aerdromos, procedimentos e regulamentos de trfego areo, regras locais de controle de aerdromo e perigos conhecidos ao voo, incluindo gelo e outros fenmenos meteorolgicos potencialmente perigosos, assim como irregularidades em facilidades de comunicao ou de navegao. 121.540 INFORMAES SOBRE EQUIPAMENTOS DE EMERGNCIA E SOBREVIVNCIA Cada detentor de certificado deve manter, permanentemente disponveis para comunicao imediata a um centro de coordenao de busca e salvamento, listagens contendo informaes sobre os equipamentos de emergncia e de sobrevivncia existentes a bordo de cada uma de suas aeronaves. Tais informaes devem incluir, como aplicvel, o nmero, cor, tipo e capacidade dos botes inflveis e coletes salva-vidas, detalhes sobre os conjuntos de sobrevivncia, de primeiros socorros e mdicos, suprimento de gua potvel, tipos e freqncias dos transmissores localizadores de emergncia portteis (ELT de sobrevivncia) transportados e quaisquer outras informaes consideradas relevantes para as operaes de busca e salvamento. 121.541- HORRIOS DE VOO. OPERAES DOMSTICAS E DE BANDEIRA
Origem: SSO 164/312
Ao estabelecer os horrios programados de voo, cada detentor de certificado que conduza operaes domsticas ou de bandeira deve alocar tempo suficiente no solo para atendimento apropriado ao avio nos pousos intermedirios, considerando ventos predominantes em rota e a velocidade de cruzeiro do tipo de avio utilizado. A velocidade de cruzeiro considerada no pode ser maior que a especificada no AFM do avio. 121.542 OBRIGAES DOS TRIPULANTES DE VOO (a) Nenhum detentor de certificado pode requerer que se execute e nenhum tripulante de voo pode executar qualquer tarefa durante uma fase crtica de voo, exceto aquelas tarefas requeridas para a operao segura da aeronave. Tarefas como chamadas rdio para a empresa requerendo suprimento para "galleys" ou confirmando conexes para passageiros, anncios para os passageiros promovendo a empresa ou indicando pontos de interesse no solo, ou ainda preenchimento de relatrios de bordo ou outros documentos do voo no so tarefas requeridas para a operao segura do avio. (b) Nenhum tripulante de voo pode executar e nenhum piloto em comando pode permitir que se execute qualquer atividade durante uma fase crtica do voo que possa desviar a ateno de um tripulante da execuo de suas obrigaes, ou que possa interferir, de alguma maneira, com a execuo apropriada dessas obrigaes. Atividades tais como alimentar-se, conversar, fazer contatos no essenciais pelo sistema de interfone ou de avisos aos passageiros, ou ler publicaes no relacionadas com a conduo segura do voo no so atividades requeridas para a operao segura do avio. (c) Para os propsitos desta seo, fases crticas do voo incluem todas as operaes no solo envolvendo rolagem, decolagem e pouso, assim como todas as operaes conduzidas abaixo da altitude de 10.000 ps, com exceo do voo de cruzeiro. 121.543 TRIPULANTES DE VOO NOS CONTROLES DO AVIO (a) Exceto como previsto no pargrafo (b) desta seo, cada tripulante de voo requerido em servio na cabine de comando deve permanecer em seu posto de servio com cintos de segurana afivelados e ajustados no s na decolagem e pouso, como tambm nas demais fases do voo. (b) Um tripulante de voo requerido pode deixar seu posto de trabalho: (1) se seu afastamento for necessrio para a execuo de obrigaes ligadas operao do avio; (2) se o seu afastamento for em funo de necessidades fisiolgicas; ou (3) se estiver saindo para um perodo de repouso e sendo substitudo: (i) no caso do piloto em comando, por um piloto qualificado para atuar como piloto em comando, possuidor de certificado de piloto de linha area e adequadamente qualificado para o avio e a operao; (ii) no caso do piloto segundo em comando, por outro qualificado para atuar, naquele avio, como tal. 121.545 MANIPULAO DOS CONTROLES Nenhum piloto em comando pode permitir que algum manipule os controles de um avio durante o voo e ningum pode manipular os controles de um avio em voo, a menos que seja:
Origem: SSO 165/312
(a) um piloto qualificado do detentor de certificado operando a aeronave; (b) um INSPAC OPS qualificado, autorizado pelo piloto em comando e pelo diretor de operaes do detentor de certificado, executando verificao de operao em voo; ou (c) um piloto de outro detentor de certificado, autorizado pelo piloto em comando e pelo detentor de certificado operador da aeronave, e qualificado no avio. 121.547 ADMISSO CABINE DE COMANDO (a) Ningum pode admitir uma pessoa na cabine de comando de um avio, a menos que seja: (1) um tripulante; (2) um INSPAC em trabalho oficial; (3) um funcionrio do governo federal, um diretor ou empregado do detentor de certificado, ou um empregado de indstria aeronutica que tenham permisso do piloto em comando e suas obrigaes sejam tais que a admisso cabine necessria ou vantajosa para a segurana das operaes; (4) qualquer pessoa com permisso do piloto em comando e que esteja especificamente autorizada pelo detentor de certificado e pela ANAC. O pargrafo (a)(2) desta seo no limita a autoridade do piloto em comando de, em situao de emergncia, retirar qualquer pessoa da cabine no interesse da segurana. (b) Para os propsitos do pargrafo (a)(3) desta seo, funcionrios do governo federal que tenham responsabilidades em assuntos relacionados com segurana de voo ou segurana e facilitao do transporte areo e empregados do detentor de certificado, cuja eficincia pode ser melhorada pela familiarizao com as condies de voo, podem ser admitidos na cabine. Entretanto, o detentor de certificado no deve autorizar a admisso de seu pessoal de trfego, de vendas e de outros departamentos no diretamente relacionados com atividades de voo, a menos que sejam admissveis pelo pargrafo (a)(4) desta seo. (c) Ningum pode admitir uma pessoa na cabine de voo de um avio, a menos que haja um assento, na cabine de passageiros, disposio dessa pessoa. Fazem exceo: (1) um INSPAC em verificao de piloto ou de procedimentos de operao; (2) um controlador de trfego areo, devidamente autorizado pela ANAC e pelo detentor de certificado, observando procedimentos de controle de trfego; (3) um tripulante ou despachante operacional de voo do detentor de certificado devidamente qualificado; (4) tripulante de outro detentor de certificado, devidamente qualificado, autorizado pelo detentor de certificado operador do avio a fazer viagens especficas em uma rota; (5) um empregado do detentor de certificado cujas obrigaes estejam devidamente relacionadas com a conduo ou planejamento de voos ou com o acompanhamento de equipamentos ou procedimentos em voo, desde que sua presena na cabine de comando seja necessria para a execuo de suas obrigaes e que tenha sido autorizado, por escrito, pelo superior responsvel, listado no manual do detentor de certificado como possuindo tal autoridade; e (6) representante tcnico do fabricante do avio ou de seus componentes cujas obrigaes estejam diretamente relacionadas com o acompanhamento em voo de equipamentos ou de procedimentos operacionais, desde que sua presena na cabine de voo seja indispensvel para o cumprimento de suas obrigaes e que tenha autorizao escrita do
Origem: SSO 166/312
supervisor responsvel, listado no manual do detentor de certificado como tendo tal autoridade. 121.548 CREDENCIAL DE INSPETOR DE AVIAO CIVIL. ADMISSO CABINE DE COMANDO Sempre que, ao conduzir uma inspeo, um Inspetor de Aviao Civil apresentar sua credencial ao piloto em comando de um avio operado por um detentor de certificado, ele dever ter acesso livre e imediato cabine de comando. 121.549 EQUIPAMENTO DE VOO (a) O piloto em comando de um avio deve assegurar-se, em cada voo, que possui a bordo as publicaes aeronuticas apropriadas, contendo adequadas informaes concernentes a auxlios de navegao, procedimentos de aproximao e sada e demais informaes aeronuticas referentes rota a ser voada e aos aerdromos a serem utilizados. (b) Todos os tripulantes devem, em cada voo, ter uma lanterna porttil para sua utilizao, prontamente acessvel e em bom estado de funcionamento. 121.550 AGENTES POLICIAIS FEDERAIS. ADMISSO CABINE DE COMANDO Sempre que um agente policial federal ou agente de rgo de segurana federal, devidamente autorizado pela autoridade aeronutica competente e encarregado de proteger pessoas ou cargas a bordo de um avio operando segundo este regulamento apresentar suas credenciais ao piloto em comando, informando-o que sua presena na cabine de comando essencial ao cumprimento de suas obrigaes, esse agente dever ser admitido, podendo ocupar o assento do observador. 121.551 RESTRIO OU SUSPENSO DOMSTICAS E DE BANDEIRA DE OPERAO: OPERAES
Sempre que um detentor de certificado conduzindo operaes domsticas ou de bandeira tiver conhecimento de condies, incluindo condies de aerdromo e de pistas, que possam oferecer risco s suas operaes, ela deve restringir ou suspender tais operaes at que as referidas condies sejam corrigidas ou deixem de existir. 121.553 RESTRIO SUPLEMENTARES OU SUSPENSO DE OPERAO: OPERAES
Sempre que um detentor de certificado conduzindo operaes suplementares ou um piloto em comando de tais operaes tiver conhecimento de condies, incluindo condies de aerdromo e de pistas, que possam oferecer risco s suas operaes, o detentor de certificado ou o piloto em comando, conforme o caso, deve restringir ou suspender as operaes at que tais condies sejam corrigidas ou deixem de existir. 121.555 CONFORMIDADE COM ROTAS E COM LIMITAES APROVADAS: OPERAES DOMSTICAS E DE BANDEIRA
Origem: SSO 167/312
Nenhum piloto pode operar um avio em transporte areo regular: (a) em qualquer rota ou segmento de rota, a menos que ela seja aprovada e esteja listada nas especificaes operativas do detentor de certificado; ou (b) em desacordo com as limitaes impostas nas especificaes operativas. 121.557 EMERGNCIAS: OPERAES DOMSTICAS E DE BANDEIRA (a) Em uma situao de emergncia que requeira deciso e ao imediata, o piloto em comando deve agir como ele julgar necessrio face s circunstncias. Em tais casos, no interesse da segurana, ele pode desviar-se de procedimentos operacionais estabelecidos, dos mnimos meteorolgicos aplicveis e das normas deste regulamento tanto quanto necessrio. (b) Em uma situao de emergncia que requeira deciso e ao imediata por parte de um despachante de voo e que seja conhecida por ele, o despachante deve informar a emergncia ao piloto em comando do avio, deve certificar-se da deciso tomada pelo piloto em comando e deve registrar tal deciso. Se o despachante no puder comunicar-se com o piloto em comando, ele deve declarar a emergncia e fazer tudo que for possvel e necessrio face s circunstncias. (c) Sempre o piloto em comando ou o despachante de voo exeram sua autoridade em uma emergncia os rgos de controle de trfego areo envolvidos devem estar plenamente informados do progresso do voo pelo pessoal de terra do detentor de certificado. A pessoa que declarou uma emergncia deve enviar relatrio escrito ANAC, atravs do chefe de operaes do detentor de certificado, relatando os fatos e os desvios ocorridos. O prazo para o envio do relatrio de 10 dias, contados para o despachante de voo aps a declarao de emergncia e para o piloto em comando aps retorno sua base. 121.559 EMERGNCIAS: OPERAES SUPLEMENTARES (a) Em uma situao de emergncia que requeira deciso e ao imediata, o piloto em comando deve agir como ele julgar necessrio face s circunstncias. Em tais casos, no interesse da segurana, ele pode desviar-se de procedimentos operacionais estabelecidos, de mnimos meteorolgicos aplicveis e das normas deste regulamento tanto quanto necessrio. (b) Em uma situao de emergncia ocorrida durante o voo que requeira deciso e ao imediatas por parte do pessoal de operaes no solo e que seja conhecida por eles, tais pessoas devem informar a emergncia ao piloto em comando do avio, certificar-se da deciso tomada por ele e registrar tal deciso. Se no for possvel comunicao com o piloto em comando, o pessoal envolvido deve declarar a emergncia e fazer o que for possvel e necessrio face s circunstncias. (c) Sempre o piloto em comando ou o despachante de voo exeram sua autoridade em uma emergncia os rgos de controle de trfego areo envolvidos devem estar plenamente informados do progresso do voo pelo pessoal de terra do detentor de certificado. A pessoa que declarou uma emergncia deve enviar relatrio escrito ANAC, atravs do chefe de operaes do detentor de certificado, relatando os fatos e os desvios ocorridos. O prazo para o envio do relatrio de 10 dias, contados para o despachante de voo aps a declarao de emergncia e para o piloto em comando aps retorno sua base. 121.561 RELATRIO DE CONDIES ATMOSFRICAS POTENCIALMENTE PERIGOSAS E DE IRREGULARIDADES DE FACILIDADES DE COMUNICAES E DE NAVEGAO
Origem: SSO 168/312
(a) Sempre que, durante o voo, forem encontradas condies atmosfricas potencialmente perigosas ou irregularidades em facilidades de comunicaes ou de navegao cuja divulgao um piloto em comando julgue essencial para a segurana de voo, ele deve passar tais informaes para uma apropriada estao de solo to cedo quanto possvel. (b) A estao de solo que receber as informaes previstas no pargrafo (a) desta seo deve comunic-las ao responsvel direto pela operao da facilidade (quando aplicvel) e divulg-las s demais aeronaves e estaes envolvidas. 121.563 RELATRIOS DE IRREGULARIDADES DO AVIO O piloto em comando deve assegurar-se que todas as irregularidades de funcionamento observadas em voo sejam lanadas no registro de manuteno do avio, por ocasio do primeiro pouso. Antes de cada voo o piloto em comando deve certificar-se da situao de cada irregularidade lanada no registro ao fim do voo precedente. 121.565 PARADA DE MOTOR. RELATRIO APS O POUSO (a) Exceto como previsto no pargrafo (b) desta seo, sempre que um motor de avio falhar ou for cortado em voo para prevenir danos maiores, o piloto em comando deve pousar no Aerdromo Adequado mais prximo (em termos de tempo de voo) no qual um pouso seguro possa ser executado. (b) Se apenas um motor de um avio com 3 ou mais motores falhar ou for cortado, o piloto em comando pode prosseguir para um aerdromo por ele escolhido se, aps fazer as consideraes abaixo, for considerado que pousar em tal aerdromo to seguro quanto pousar no Aerdromo Adequado mais prximo; (1) a natureza do defeito e as possveis dificuldades que possam ocorrer se for dada sequncia ao voo; (2) a altitude de voo, o peso e o combustvel utilizvel ao ocorrer a parada do motor; (3) as condies atmosfricas da rota e dos aerdromos de pouso possvel; (4) a intensidade do trfego areo; (5) o tipo de terreno sob a rota; (6) familiarizao do piloto em comando com os aerdromos possveis de serem usados. (c) O piloto em comando deve informar cada parada de motor em voo apropriada estao rdio de solo to cedo quanto praticvel e deve manter tal estao plenamente informada do progresso do voo. (d) Sempre que o piloto em comando pousar em um aerdromo outro que no o Aerdromo Adequado mais prximo, conforme previsto no pargrafo (a) desta seo, ele deve, to logo regresse sua base, fazer um relatrio escrito ao rgo de operaes do detentor de certificado, informando as razes que o levaram a optar pelo aerdromo usado. O detentor de certificado deve enviar cpia desse relatrio ANAC no mximo em 10 dias aps o retorno do piloto em comando sua base. 121.567 APROXIMAO POR METEOROLGICOS PARA POUSO IFR INSTRUMENTOS E MNIMOS
Origem: SSO
169/312
Ningum pode executar uma aproximao por instrumentos e pousar em um aerdromo, a menos que sejam obedecidos os mnimos meteorolgicos para pouso IFR e os procedimentos de aproximao por instrumentos aprovados para o auxlio de aproximao, o avio e o aerdromo envolvidos. 121.569 INTERCMBIO DE AVIES: OPERAES DOMSTICAS E DE BANDEIRA (a) Antes de operar com um acordo de intercmbio de avies, cada detentor de certificado conduzindo operaes domsticas e de bandeira deve demonstrar que: (1) os procedimentos para operao com intercmbio de avies atendem a este regulamento e a prticas seguras de operao; (2) os tripulantes e despachantes atendem aos requisitos de treinamento aprovados para os avies e equipamentos envolvidos e esto familiarizados com os procedimentos de comunicaes e de despacho a serem usados; (3) o pessoal de manuteno atende aos requisitos de treinamento para o avio e os equipamentos e esto familiarizados com os procedimentos de manuteno a serem usados; (4) os tripulantes e despachantes atendem s apropriadas qualificaes de rota e aerdromos; e (5) os avies a serem operados em intercmbio so essencialmente similares aos avies do detentor de certificado para o qual o avio ser passado no que diz respeito ao arranjo dos instrumentos do painel e ao arranjo e movimentos dos controles crticos para a segurana, a menos que a ANAC verifique que o detentor de certificado que possui programas de treinamento adequados para assegurar que qualquer dissimilaridade potencialmente perigosa pode ser ultrapassada, com segurana, face ao treinamento das tripulaes. (b) Cada detentor de certificado conduzindo operaes domsticas ou de bandeira deve incluir em seu manual as pertinentes provises e procedimentos para operao com intercmbio de avies, se aplicvel. 121.570 CAPACIDADE DE EVACUAO DO AVIO (a) Ningum pode movimentar na superfcie, decolar ou pousar um avio transportando passageiros, a menos que cada meio de ajuda para evacuao de emergncia de funcionamento automtico, instalado segundo 121.310(a) deste regulamento, esteja pronto para ser usado. (b) Cada detentor de certificado deve assegurar-se de que, todas as vezes que passageiros estiverem a bordo antes do avio movimentar-se na superfcie, pelo menos uma sada ao nvel do assoalho deve estar disponvel para a sada dos passageiros por meios normais ou de emergncia. 121.571 INSTRUES AOS PASSAGEIROS ANTES DA DECOLAGEM (a) Cada detentor de certificado em operaes com avies transportando passageiros deve assegurar-se de que todos os passageiros recebero de um tripulante apropriado as instrues verbais abaixo listadas: (1) antes da decolagem, sobre cada um dos seguintes assuntos:
Origem: SSO 170/312
(i) fumo. Cada passageiro deve ser instrudo que proibido fumar a bordo de aeronaves brasileiras, que proibido impedir ou tentar impedir o funcionamento dos detectores de fumaa instalados nos lavatrios e que proibido fumar nos lavatrios e em qualquer local da cabine de passageiros; (ii) localizao das sadas de emergncia; (iii) uso dos cintos de segurana, inclusive instrues de como fech-los e abri-los. Cada passageiro deve ser instrudo sobre quando, onde e sob quais condies os cintos devem ser atados e ajustados. Nessas instrues deve ser enfatizado que os regulamentos da ANAC exigem o cumprimento das instrues contidas nos letreiros e avisos luminosos fixados no avio e de todas as instrues verbais dadas pelos tripulantes concernentes utilizao de cintos de segurana; (iv) a colocao do encosto dos assentos em posio vertical antes de decolagens e pousos; (v) A localizao e uso de qualquer flutuador individual de emergncia requerido; (vi) se o voo envolver operaes acima de 12.000 ps MSL, a utilizao normal e em emergncia do oxignio; (vii) instrues sobre a utilizao de equipamentos eletrnicos portteis a bordo. (2) aps cada decolagem, imediatamente antes ou aps o apagamento do aviso de atar cintos, os passageiros devem ser avisados que, enquanto sentados, mesmo com o aviso apagado, todos devem conservar os cintos de segurana atados e ajustados; (3) exceto como previsto no pargrafo (a)(4) desta seo, antes de cada decolagem um membro da tripulao deve dar instrues individuais a cada pessoa que possa necessitar do auxlio de outra pessoa para deslocar-se mais rapidamente para uma sada em caso de emergncia. Nessas instrues o tripulante requerido deve: (i) orientar a pessoa e seu acompanhante, se houver, sobre os caminhos mais apropriados para atingir as sadas e sobre o momento mais adequado para comear a se dirigir para tais sadas em caso de emergncia; e (ii) perguntar pessoa e ao seu acompanhante, se houver, qual a melhor maneira de ajud-la para evitar dores ou incmodos. (4) os requisitos do pargrafo (a)(3) desta seo no se aplicam a pessoas que tenham recebido instrues em etapas anteriores do mesmo voo, no mesmo avio, desde que os tripulantes em servio tenham sido informados da maneira mais adequada de ajudar pessoa sem causar males maiores. (b) Cada detentor de certificado deve possuir, em cada avio transportando passageiros, em local conveniente para a consulta de cada passageiro, cartes impressos complementando as instrues verbais e contendo: (1) diagramas e mtodos de operar as sadas de emergncia; e (2) outras instrues necessrias ao uso e operao de equipamentos de emergncia; (3) cada carto requerido por este pargrafo deve conter, exclusivamente, informaes pertinentes ao tipo e modelo de avio usado no voo. (c) Cada detentor de certificado deve descrever, em seu manual, o procedimento a ser seguido para fornecer as instrues verbais requeridas pelo pargrafo (a) desta seo. (d) As instrues verbais devem ser dadas em portugus. Adicionalmente, facultado repeti-las em outras lnguas. Entretanto, em viagens internacionais regulares, compulsria a repetio de todas as instrues pelo menos em ingls.
Origem: SSO 171/312
(e) vlida a utilizao de meios audiovisuais para facilitar a tarefa de comunicao de instrues pela tripulao, na medida em que no seja reduzida a assistncia aos passageiros. 121.573 INSTRUES AOS PASSAGEIROS: OPERAES SOBRE GUA (a) Em adio s instrues verbais requeridas por 121.571(a), cada detentor de certificado operando um avio sobre grandes extenses de gua deve assegurar-se que todos os passageiros sejam instrudos verbalmente, por um tripulante para tal designado, sobre a localizao e a operao de coletes salva-vidas, botes e outros meios de flutuao, incluindo uma demonstrao de como vestir e inflar os coletes. (b) Cada detentor de certificado deve descrever, em seu manual, o procedimento a ser seguido para a instruo verbal requerida pelo pargrafo (a) desta seo. (c) Se o avio for sobrevoar gua logo aps a decolagem, as instrues requeridas pelo pargrafo (a) desta seo devem ser dadas antes de decolagem. Se o sobrevoo de gua no ocorrer logo aps a decolagem, as referidas instrues devem ser dadas por inteiro aps a decolagem e antes de comear o sobrevoo de gua. (d) As instrues requeridas pelo pargrafo (a) desta seo devem ser dadas em portugus. Adicionalmente, podem ser repetidas em outra lngua. Entretanto, em viagens internacionais regulares, compulsria a repetio de todas as instrues pelo menos em ingls. (e) vlida a utilizao de meios audiovisuais para facilitar a tarefa de comunicao de instrues pela tripulao, na medida em que no seja reduzida a assistncia aos passageiros. 121.574 OXIGNIO MEDICINAL PARA USO DOS PASSAGEIROS (a) Um detentor de certificado pode permitir a um passageiro levar consigo e operar equipamento para guardar, gerar ou fornecer oxignio, desde que os seguintes requisitos sejam atendidos: (1) o equipamento seja: (i) fornecido pelo detentor de certificado; (ii) de um tipo aprovado para uso em avies conforme informado em marcas ou etiquetas do fabricante; (iii) mantido pelo detentor de certificado de acordo com um programa de manuteno aprovado; (iv) livre de contaminantes inflamveis em todas as superfcies externas; (v) capaz de prover ao usurio um fluxo de massa de oxignio de, pelo menos, 4 litros por minuto; (vi) construdo de modo que vlvulas, conexes e mostradores sejam protegidos contra danos; e (vii) adequadamente seguro. (2) quando o oxignio for conservado na forma lquida, o equipamento deve estar sob o programa aprovado de manuteno do detentor de certificado desde novo ou desde a ltima inspeo e limpeza do cilindro; (3) quando o oxignio for conservado na forma de gs comprimido: (i) o equipamento deve estar sob o programa aprovado de manuteno do detentor de certificado desde novo ou desde o ltimo teste hidrosttico do cilindro; e
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(ii) a presso de oxignio no interior do cilindro no pode exceder a presso mxima nominal permitida para o mesmo. (4) a necessidade de usar o equipamento deve ser comprovada por declarao escrita e assinada por um mdico e de posse do usurio. Tal declarao deve especificar a quantidade de oxignio mxima requerida por hora e a mxima razo de fluxo necessria, em funo da altitude presso correspondente altitude da cabine de passageiros do avio, em condies normais de operao. Este pargrafo no se aplica ao transporte de oxignio em um avio no qual os nicos passageiros transportados so pessoas com necessidade do uso de oxignio durante o voo, alm de um parente ou acompanhante para cada uma dessas pessoas e com um mdico atendente a bordo; (5) quando for requerido um atestado mdico como previsto no pargrafo (a) (4) desta seo, a quantidade de oxignio transportada deve ser igual quantidade mxima necessria em cada hora, conforme estabelecido pelo mdico, multiplicada pelo nmero de horas usada para computar a quantidade de combustvel do avio requerida por este regulamento; (6) o piloto em comando do avio deve estar ciente da existncia do equipamento a bordo e deve ser informado quando se pretender utiliz-lo; (7) o equipamento deve ser posicionado e cada pessoa utilizando-o deve estar sentada de modo a no restringir o acesso e a utilizao de qualquer sada normal ou de emergncia ou dos corredores da cabine de passageiros. (b) Ningum est autorizado a fumar e nenhum detentor de certificado pode permitir que se fume dentro de um raio de 3m (10 ps) do equipamento de oxignio transportado em atendimento ao pargrafo (a) desta seo. (c) Enquanto houver passageiros a bordo do avio, nenhum detentor de certificado pode permitir que algum conecte (ou desconecte) a um cilindro de oxignio gasoso um dispositivo para fornecimento de gs a usurios. (d) Os requisitos desta seo no se aplicam ao transporte de oxignio suplementar ou de primeiros socorros e equipamento relacionado requerido pelos RBAC. 121.575 BEBIDAS ALCOLICAS (a) Ningum pode ingerir nenhuma bebida alcolica a bordo de um avio, a menos que o detentor de certificado operando esse avio tenha servido tal bebida pessoa. (b) Nenhum detentor de certificado pode servir qualquer bebida alcolica para uma pessoa a bordo de seus avies que: (1) aparente estar embriagada; (2) esteja escoltando algum ou que esteja sendo escoltada; (3) tenha uma arma perigosa ou mortal ao seu alcance enquanto a bordo do avio. (c) Nenhum detentor de certificado pode permitir que qualquer pessoa que aparente estar embriagada seja admitida a bordo de seus avies. (d) Caso algum se recuse a acatar as regras estabelecidas nesta seo ou provoque distrbios a bordo aparentando estar embriagado, o detentor de certificado envolvido deve notificar o fato ANAC, por escrito, dentro de 5 dias aps a ocorrncia do mesmo. 121.576 RETENO DE ITENS PESADOS NA CABINE DE COMANDO E CABINE DE PASSAGEIROS
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Cada detentor de certificado deve prover e usar meios de evitar que cada item de equipamentos de "galley", cada carrinho de servio e cada item de bagagem de tripulantes transportado na cabine torne-se perigoso sob o impulso dos fatores de carga correspondentes s condies de pouso em emergncia sob as quais o avio foi certificado. 121.577 SERVIOS DE ALIMENTAO E BEBIDAS MOVIMENTAES NA SUPERFCIE, POUSOS E DECOLAGENS DURANTE
(a) Nenhum detentor de certificado pode movimentar na superfcie, decolar ou pousar cada um de seus avies enquanto houver alimentos, bebidas e utenslios correlatos, por ela fornecidos, em qualquer assento para passageiros. (b) Nenhum detentor de certificado pode movimentar na superfcie, decolar ou pousar cada um de seus avies a menos que cada bandeja e cada mesa usada para alimentao de passageiros esteja segura em seu local de guarda. (c) Nenhum detentor de certificado pode permitir que cada um de seus avies movimentem-se na superfcie, decolem ou pousem, a menos que cada carro de servio aos passageiros esteja seguro em seu local de guarda. (d) Nenhum detentor de certificado pode permitir que cada um de seus avies movimentem-se na superfcie, decolem ou pousem, a menos que qualquer tela de projeo que se estenda sobre um corredor seja recolhida e guardada. (e) Cada passageiro deve obedecer s instrues da tripulao sobre os assuntos desta seo. 121.578 CONCENTRAO DE OZNIO NA CABINE (a) Para os propsitos desta seo, aplicam-se as seguintes definies: (1) equivalente ao nvel do mar refere-se s condies de 25C de temperatura e 760 mm Hg de presso atmosfrica; (2) segmento de voo significa o tempo de voo programado entre dois aerdromos, sem pousos intermedirios. (b) Exceto como previsto nos pargrafos (d) e (e) desta seo, nenhum detentor de certificado pode operar um avio acima dos seguintes nveis, a menos que ele tenha demonstrado, com sucesso, que a concentrao de oznio no interior da cabine no excede: (1) para voos acima do nvel de voo 320, 0,25 partes por milho, em volume, equivalente ao nvel do mar, em qualquer momento acima desse nvel de voo; e (2) para voos acima do nvel de voo 270, para cada segmento de voo que exceda 4 horas de durao e que inclua voo acima desse nvel, uma mdia de 0,1 partes por milho, em volume, equivalente ao nvel do mar (para esse propsito, a quantidade de oznio abaixo do FL 180 considerada como zero) (c) A conformidade com esta seo pode ser demonstrada por anlise ou por ensaios baseados nos procedimentos operacionais e nas limitaes de desempenho do avio ou na operao do detentor de certificado. As anlises ou ensaios devem demonstrar uma das situaes seguintes: (1) as estatsticas de ocorrncia de oznio atmosfrico indicam que, nas altitudes e nos locais onde o avio ir operar, a concentrao de oznio na cabine, com uma certeza estatstica de pelo menos 84%, no exceder os limites fixados no pargrafo (b) desta seo;
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(2) o sistema de ventilao da cabine, incluindo qualquer dispositivo de controle de oznio, manter a concentrao de oznio na cabine nos limites ou abaixo dos limites estabelecidos no pargrafo (b) desta seo. (d) Um detentor de certificado pode obter autorizao de desvio dos requisitos do pargrafo (b) desta seo atravs de emenda s suas especificaes operativas, se: (1) demonstrar que, devido a circunstncias fora de seu controle ou devido a encargos econmicos no razoveis, no ser possvel atender ao requisito por um perodo especificado de tempo; e (2) apresentar ANAC um plano aceitvel para atender ao requisito na extenso possvel e to cedo quanto praticvel. (e) Um detentor de certificado no precisa atender aos requisitos do pargrafo (b) desta seo para um avio quando as nicas pessoas transportadas so tripulantes de voo e pessoas listadas em 121.583. 121.579 ALTITUDES MNIMAS PARA USO DE PILOTO AUTOMTICO (a) Operaes em rota. Exceto como previsto nos pargrafos (b), (c) e (d) desta seo, ningum pode usar um piloto automtico em rota, incluindo subidas e descidas, em uma altitude acima do terreno que seja menor que duas vezes a perda mxima de altitude especificada no Manual de Voo do Avio (AFM) para mau funcionamento do piloto automtico em condies de cruzeiro, ou menor que 500 ps, o que for mais alto. (b) Aproximaes. Na execuo um procedimento de aproximao por instrumentos, ningum pode usar um piloto automtico em uma altitude acima do terreno que seja menor que duas vezes a perda mxima de altitude especificada no AFM para mau funcionamento do piloto automtico em condies de aproximao, ou menor que 50 ps abaixo da altitude mnima de descida ou da altitude de deciso aprovada para o procedimento, o que for mais alto, exceto: (1) quando as condies atmosfricas conhecidas estiverem abaixo das condies atmosfricas VMC bsicas (teto de 1500 ps e visibilidade de 5 Km), ningum pode prosseguir uma aproximao ILS com piloto automtico acoplado abaixo de uma altitude acima do terreno que seja menor que 50 ps mais a perda mxima de altitude especificada no AFM para mau funcionamento do piloto automtico em condies de aproximao com acoplamento; e (2) quando as condies atmosfricas conhecidas esto nos mnimos VMC ou acima, ningum pode prosseguir uma aproximao ILS com piloto automtico acoplado abaixo de uma altitude acima do terreno que seja menor que a perda mxima de altitude especificada no AFM para mau funcionamento do piloto automtico em condies de aproximao com acoplamento, ou 50 ps, o que for mais alto. (c) No obstante os pargrafos (a) ou (b) desta seo, a ANAC pode emitir especificaes operativas que permitam o uso de um sistema aprovado de comando dos controles de voo, com capacidade automtica, at o toque na pista, desde que: (1) seja especificado no AFM que o sistema no apresenta nenhuma perda de altitude em caso de mau funcionamento em condies de aproximao com acoplamento; e (2) A ANAC considere que o uso do sistema at o toque na pista no ir afetar, de nenhum modo, os padres de segurana estabelecidos nesta seo. (d) Decolagens. No obstante o pargrafo (a) desta seo, a ANAC emite especificaes operativas que permitem o uso de um sistema aprovado de piloto automtico com capacidade
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automtica abaixo da altitude especificada no pargrafo (a) desta seo durante a decolagem e a fase inicial da subida desde que: (1) o AFM especifique uma restrio de certificao da altitude mnima de engajamento; (2) o sistema no seja engajado antes da restrio de altitude mnima de engajamento estabelecida no AFM ou de uma altitude estabelecida pela ANAC, a que for maior; e (3) a ANAC considere que o uso do sistema no ir afetar os padres de segurana requeridos por esta seo. 121.580 PROIBIO DE INTERFERNCIA COM TRIPULANTES Ningum pode agredir, ameaar, intimidar ou perturbar um tripulante exercendo os deveres de tripulante a bordo de uma aeronave sendo operada segundo este regulamento. 121.581 ASSENTO DO OBSERVADOR. INSPEES EM ROTA (a) Exceto como previsto no pargrafo (c) desta seo, cada detentor de certificado deve deixar disponvel um assento, na forma e maneira determinada pela ANAC, na cabine de comando de cada um de seus avies, para uso de INSPAC na conduo de inspeo em rota. (b) Em cada avio que possua mais de um assento para observador em adio aos assentos requeridos pela tripulao exigida na certificao de tipo, o assento de observador previsto no pargrafo (a) desta seo deve ser aquele situado mais frente da cabine, a menos que de outro modo fixado pela ANAC. (c) Para avies de tipo certificado antes de 20 de dezembro de 1995 para no mais que 30 passageiros, que no possuem um assento de observador na cabine de comando, o detentor de certificado deve prover um assento dianteiro para passageiro, provido de fone ou alto-falante, para uso de INSPAC conduzindo inspeo em rota. No obstante os requisitos de 121.587, a porta da cabine de comando pode permanecer aberta durante tais inspees. 121.583 TRANSPORTE DE PESSOAS QUE NO ATENDAM AOS REQUISITOS DE TRANSPORTE DE PASSAGEIROS DESTE REGULAMENTO (a) Quando autorizados pelo detentor de certificado, somente as seguintes pessoas podem ser transportadas a bordo de um avio sem cumprir os requisitos de transporte passageiros estabelecidos por 121.309(f), 121.310, 121.391, 121.571 e 121.587; os requisitos de operao estabelecidos em 121.157(c) e 121.291 e os requisitos relativos a passageiros previstos em 121.285, 121.313(f), 121.317, 121.547 e 121.573: (1) um tripulante; (2) um empregado do detentor de certificado; (3) um INSPAC ou um funcionrio do governo federal, civil ou militar, em servio e devidamente autorizado pela ANAC; (4) uma pessoa necessria para: (i) a segurana do voo; (ii) o trato seguro de animais; (iii) o manuseio seguro de cargas e artigos perigosos;
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(iv) experimentos ou ensaios de "containers" de carga ou de dispositivos de manuseio de cargas; (v) a preservao de cargas frgeis ou perecveis; (vi) a operao de dispositivos especiais para carga e descarga do avio; (vii) a segurana de cargas valiosas ou confidenciais; (viii) o carregamento e o descarregamento de cargas de grande porte; e (ix) A manuteno e servios no avio em escalas que exigem ateno especial. (5) uma pessoa definida no pargrafo (a)(4) desta seo quando viajando para ou do local de seu trabalho; (6) uma pessoa em servio guarda de honra, acompanhando um carregamento feito por ordem ou sob a autoridade do governo brasileiro; (7) um correio militar, supervisor militar de rota, coordenador de contrato de carga militar ou um tripulante de outro detentor de certificado contratante primrio de um transporte militar, se o voo de transporte militar contratado e especificamente autorizado pelo comando militar interessado; e (8) um dependente de empregado do detentor de certificado, quando em companhia do empregado, viajando a servio ou com destino a uma base do detentor de certificado no servida por transporte areo regular de passageiros. (b) Nenhum detentor de certificado pode operar um avio transportando uma pessoa enquadrada no pargrafo (a) desta seo, a menos que: (1) cada pessoa tenha acesso livre de seu assento cabine de comando ou a uma sada normal ou de emergncia; (2) o piloto em comando possua meios de informar a cada pessoa quando a proibio de fumo a bordo e quando for necessrio colocar cintos de segurana; e (3) o avio possua um assento com cinto de segurana, ambos aprovados, para cada pessoa. Os assentos devem ser dispostos de modo a no interferir com nenhum tripulante no cumprimento de suas obrigaes a bordo. (c) Antes de cada decolagem, cada detentor de certificado operando um avio transportando pessoas enquadradas no pargrafo (a) desta seo deve assegurar-se que todas as pessoas receberam instrues verbais, dadas por um tripulante, sobre: (1) fumo; (2) uso dos cintos de segurana; (3) localizao e operao das sadas de emergncia; (4) uso do oxignio e do sistema de emergncia de oxignio; e (5) para operaes sobre gua, localizao dos botes inflveis e localizao e operao dos coletes salva-vidas, incluindo o mtodo de vestir e inflar os referidos coletes. (d) Cada detentor de certificado que pretenda operar avies transportando pessoas enquadradas no pargrafo (a) desta seo deve incluir em seu manual procedimentos para o transporte seguro de tais pessoas. (e) O piloto em comando pode autorizar que uma pessoa enquadrada no pargrafo (a) desta seo tenha acesso cabine de comando em voo de cruzeiro. 121.585 ASSENTOS DE SADA
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(a) cada detentor de certificado deve determinar, na extenso necessria para atender aos aplicveis requisitos do pargrafo (d) desta seo, quais pessoas podem ocupar um assento de sada. Para os propsitos desta seo: (1) assento de sada significa: (i) cada assento que d acesso direto a uma sada do avio; e (ii) cada assento de uma fila de assentos atravs da qual passageiros tm que passar para ter acesso a uma sada, desde o assento junto sada at o assento junto ao corredor mais prximo mesma. (2) um assento para passageiros dando acesso direto a uma sada significa um assento a partir do qual um passageiro pode atingir diretamente uma sada sem passar por um corredor ou contornar uma obstruo qualquer; (3) cada detentor de certificado deve designar em seu manual as pessoas (por atividade funcional) responsveis por, de maneira no discriminatria, fazer com que os assentos de sada sejam ocupados atendendo aos requisitos desta seo; (4) cada detentor de certificado deve designar, para cada configurao de assentos para passageiros de sua frota e em conformidade com as definies deste pargrafo, quais so os assentos de sada de cada um de seus avies. Essa designao deve ser submetida aprovao da ANAC como parte dos procedimentos que devem ser aprovados segundo os pargrafos (n) e (p) desta seo. (b) Nenhum detentor de certificado pode autorizar que uma pessoa sente-se em um assento afetado por essa seo se o detentor de certificado verificar que a pessoa provavelmente incapaz de executar uma ou mais das tarefas aplicveis listadas no pargrafo (d) desta seo porque: (1) falta pessoa suficiente mobilidade, fora ou destreza em ambos os braos e mos e/ou em ambas as pernas: (i) para mover-se para frente, para os lados ou para baixo, em direo aos mecanismos de operao da sada/ escorregadeira de emergncia; (ii) para agarrar e puxar, empurrar, torcer ou de outro modo manipular os referidos mecanismos; (iii) para empurrar, apertar, puxar ou de outro modo abrir sadas de emergncias; (iv) para levantar, sustentar e depositar em assentos prximos, ou manobrar sobre os encostos dos assentos da fila da frente, objetos do tamanho e peso de uma porta de sada de emergncia sobre as asas; (v) para remover obstrues similares em tamanho e peso a uma porta de sada de emergncia sobre as asas; (vi) para alcanar rapidamente a sada de emergncia; (vii) para manter-se equilibrado enquanto removendo obstrues; (viii) para abandonar rapidamente o avio; (ix) para estabilizar uma escorregadeira de escape aps sua abertura; ou (x) para ajudar outras pessoas na utilizao de uma escorregadeira de escape. (2) a pessoa tem menos de 15 anos de idade ou no possui capacidade para executar um ou mais das tarefas aplicveis listadas no pargrafo (d) desta seo sem a assistncia de um adulto (pais, parentes ou amigos); (3) a pessoa no consegue ler e entender as instrues requeridas por essa seo e as instrues relativas s evacuaes de emergncia providas pelo detentor de certificado de
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forma escrita ou grfica ou, ainda, a pessoa no tem condies de entender as instrues orais dadas pelos tripulantes; (4) a pessoa no possui capacidade visual suficiente para executar uma ou mais das tarefas aplicveis listadas no pargrafo (d) desta seo sem o auxilio de ajudas visuais superiores a lentes de contato ou culos; (5) a pessoa no possui capacidade auditiva suficiente para ouvir e compreender instrues gritadas pelos comissrios sem auxlio de ajudas de audio superiores a um aparelho de audio comum; (6) a pessoa no possui capacidade adequada de trocar informaes orais com outros passageiros; ou (7) a pessoa tem: (i) uma condio ou responsabilidade, tal como cuidar de criana pequena, que possa impedi-la de executar uma ou mais das tarefas aplicveis listadas no pargrafo (d) desta seo; ou (ii) uma condio que possa lev-la a se ferir ao tentar executar uma ou mais das tarefas aplicveis listadas no pargrafo (d) desta seo. (c) Cada passageiro deve atender s instrues dadas por um tripulante, ou por outra pessoa autorizada pelo detentor de certificado, implementando as restries de ocupao de assentos em conformidade com essa seo. (d) Cada detentor de certificado deve incluir no carto de informaes aos passageiros de cada assento de sada afetado por essa seo, na linguagem primria em que so dadas as instrues orais aos passageiros, a informao de que, no evento de uma emergncia na qual no haja um tripulante disponvel para ajudar, um passageiro ocupando qualquer assento de sada pode ser chamado a exercer uma das seguintes tarefas: (1) localizar uma sada de emergncia; (2) reconhecer um mecanismo de abertura de sada de emergncia; (3) compreender as instrues para operar a sada de emergncia; (4) operar uma sada de emergncia; (5) avaliar se a abertura de uma sada de emergncia ir aumentar os riscos a que os passageiros esto expostos; (6) seguir orientao oral ou por gestos dada por um tripulante; (7) apoiar ou segurar uma porta de sada de emergncia de modo que ela no impea a utilizao da sada; (8) avaliar as condies de uma escorregadeira, abri-la e estabiliz-la aps a abertura, ajudando outras pessoas a utiliz-la para escape; (9) passar rapidamente por uma sada de emergncia; e (10) avaliar, selecionar e seguir uma trajetria segura a partir de uma sada de emergncia. (e) Cada detentor de certificado deve incluir no carto de informaes aos passageiros de cada assento de sada: (1) na linguagem primria em que a tripulao dar os comandos de emergncia, os critrios de seleo estabelecidos no pargrafo (b) desta seo e uma solicitao para que um passageiro se identifique para que seja trocado de lugar se ele: (i) no enquadrar-se nos critrios de seleo do pargrafo (b) desta seo;
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(ii) possuir uma condio, no evidente, que o impea de executar as tarefas aplicveis listadas no pargrafo (d) desta seo; (iii) puder ferir-se como resultado da execuo de uma ou mais das referidas tarefas; ou (iv) no desejar executar tais tarefas. (2) nos cartes de informaes aos passageiros, em cada linguagem usada pelo detentor de certificado nos mesmos, deve haver uma solicitao para que cada passageiro, que seja incapaz de ler, falar ou compreender a lngua (ou a forma grfica) na qual o detentor de certificado prov as instrues (orais e escritas) requeridas por esta seo e as relacionadas a evacuaes de emergncia, identifique-se a um comissrio para que seja trocado de assento, se for o caso. (f) Cada detentor de certificado deve divulgar, do modo mais amplo possvel, por escrito, os procedimentos estabelecidos para determinar se uma pessoa pode ou no sentar-se em um assento de sada. (g) Nenhum detentor de certificado pode autorizar o txi ou push back, a no ser que pelo menos um tripulante tenha verificado que no existe assento de sada ocupado por uma pessoa que esse tripulante julgue ser incapaz de executar uma das tarefas aplicveis listadas no pargrafo (d) desta seo. (h) Cada detentor de certificado deve incluir nas instrues verbais aos passageiros uma referncia aos cartes de informaes aos passageiros requeridos pelos pargrafos (d) e (e), aos critrios de seleo estabelecidos no pargrafo (b) e s tarefas a serem executadas estabelecidas no pargrafo (d) desta seo. (i) Cada detentor de certificado deve incluir nas instrues verbais aos passageiros uma solicitao para que um passageiro identifique-se, permitindo seu reposicionamento, se ele: (1) no puder enquadrar-se no critrio de seleo estabelecido no pargrafo (b) desta seo; (2) possuir uma condio, no evidente, que o impea de executar as tarefas aplicveis listadas no pargrafo (d) desta seo; (3) puder ferir-se como resultado da execuo de uma ou mais das referidas tarefas; ou (4) no desejar executar tais tarefas. (ii) um detentor de certificado no pode exigir que um passageiro divulgue os motivos pelos quais ele quer trocar de lugar. (j) [Reservado]. (k) Se um detentor de certificado verificar, de acordo com esta seo, que um passageiro designado para ocupar um assento de sada provavelmente incapaz de executar as tarefas listadas no pargrafo (d) desta seo ou, ainda, se um passageiro requerer um assento que no seja de sada, o detentor de certificado deve, o mais rpido possvel reposicionar tal pessoa para outro assento. (l) Na eventualidade de todos os assentos que no sejam de sada estarem ocupados e for necessrio reposicionar um passageiro ocupando um assento de sada, o detentor de certificado deve deslocar para esse ltimo assento uma pessoa que possa e aceite assumir as tarefas de evacuao que possam se tornar necessrias. (m) Um detentor de certificado s pode recusar transporte a uma pessoa segundo esta seo:
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(1) se o passageiro recusar-se a atender as instrues dadas por um tripulante, ou por outra pessoa autorizada pelo detentor de certificado, referentes ao cumprimento das restries ocupao de assentos de sada estabelecidas por esta seo; ou (2) se o nico assento que poderia acomodar fisicamente tal pessoa for um assento de sada. (n) A fim de apresentar conformidade com esta seo os detentores de certificado devem: (1) estabelecer procedimentos dispondo sobre: (i) os critrios listados no pargrafo (b) desta seo; (ii) as tarefas listadas no pargrafo (d) desta seo; (iii) os requisitos para divulgao das informaes requeridas por esta seo, para os cartes de informaes aos passageiros, para os tripulantes responsveis pela verificao da ocupao correta dos assentos de sada, para as informaes orais aos passageiros, para a designao dos assentos e para a recusa de transporte a um passageiro, tudo de acordo com esta seo; (iv) como resolver disputas criadas pela implementao dos dispositivos desta seo, incluindo identificao funcional da pessoa encarregada, no aerdromo, do recebimento de queixas e da soluo das mesmas. (2) submeter seus procedimentos avaliao e aprovao da ANAC. (o) Cada detentor de certificado deve designar os assentos para os passageiros, antes do embarque dos mesmos, de modo consistente com os critrios listados no pargrafo (b) e as tarefas listadas no pargrafo (d) desta seo na mxima extenso praticvel. (p) Os procedimentos requeridos pelo pargrafo (n) desta seo devem ser submetidos ANAC e por ela aprovados. A aprovao ir basear-se, fundamentalmente, nos aspectos de segurana dos procedimentos propostos pelo detentor de certificado. 121.586 AUTORIDADE PARA RECUSAR PASSAGEIROS (a) Nenhum detentor de certificado pode recusar transporte a uma pessoa como passageiro normal, sob a alegao de que a pessoa, por necessitar assistncia de outra para mover-se mais rapidamente para uma sada no caso de uma emergncia, poderia prejudicar a segurana do voo, a menos que: (1) o detentor de certificado tenha estabelecido procedimentos (e divulgado os mesmos) para o transporte de pessoas que necessitam auxlio de outras para moverem-se mais rapidamente para uma sada em caso de emergncia; e (2) exista, pelo menos, uma das condies abaixo: (i) o passageiro no pode cumprir os requisitos estabelecidos nos procedimentos do detentor de certificado. (ii) o passageiro no pode ser transportado conforme os procedimentos do detentor de certificado. (b) Cada detentor de certificado deve fornecer ANAC uma cpia dos procedimentos por ele estabelecidos para atender ao pargrafo (a) desta seo. (c) Sempre que a ANAC considerar que so necessrias alteraes nos procedimentos estabelecidos para conformidade com o pargrafo (a)(1) desta seo, visando atender ao interesse pblico ou ao interesse da segurana, o detentor de certificado ser notificado por escrito da alterao requerida, devendo implement-la no prazo estabelecido. At 30 dias aps receber a notificao, o detentor de certificado pode requerer reconsiderao da deciso da
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ANAC e a submisso desse requerimento deixa em suspenso a entrada em vigor da alterao at que ocorra a deciso final sobre o assunto. Entretanto, se for julgado que existe uma emergncia que requeira ao imediata no interesse da segurana do transporte areo, a ANAC pode determinar uma alterao com efetividade imediata, justificando tal deciso. 121.587 FECHAMENTO E TRAVAMENTO DA PORTA DA CABINE DE COMANDO (a) Exceto como previsto no pargrafo (b) desta seo, o piloto em comando de um avio que possua uma porta da cabine de comando travvel conforme estabelecido em 121.313 e que esteja transportando passageiros deve assegurar-se que a porta separando a cabine de comando da cabine de passageiros fique fechada e travada durante todo o tempo em que a aeronave estiver sendo operada. (b) As provises do pargrafo (a) desta seo no se aplicam quando for necessrio permitir a entrada e sada de pessoas autorizadas conforme 121.547, desde que o detentor de certificado obedea aos procedimentos aprovados pela ANAC no que diz respeito abertura, fechamento e travamento da porta da cabine de comando. 121.589 BAGAGEM DE MO (a) Nenhum detentor de certificado pode permitir o embarque de bagagem de mo em um avio, a menos que a bagagem de cada passageiro tenha sido verificada para controlar o peso e a quantidade a ser transportada a bordo, de acordo com um programa aprovado de transporte de bagagem de mo estabelecido em sua especificao operativa. Em adio, nenhum passageiro pode embarcar em um avio se sua bagagem de mo exceder a quantidade de bagagens estabelecida no programa de transporte de bagagem de mo da especificao operativa do detentor de certificado. (b) Nenhum detentor de certificado pode permitir que todas as portas de entrada de passageiros sejam fechadas, em preparao para o txi ou "push-back", a menos que um tripulante tenha verificado que cada artigo de bagagem est guardado de acordo com esta seo e com os pargrafos 121.285(c) e (d) deste regulamento. (c) Nenhum detentor de certificado pode permitir a decolagem de um avio, a menos que cada artigo de bagagem esteja colocado: (1) em um adequado compartimento de bagagem ou carga, marcado quanto sua capacidade mxima de peso e dispondo de meios apropriados para segurar toda a bagagem ou carga nele colocada e posicionado de modo a no prejudicar o possvel uso de uma sada de emergncia; ou (2) como previsto nos pargrafos 121.285(c) e (d) deste regulamento; ou (3) sob um assento de passageiro. (d) Bagagem, que no peas soltas de vesturio, no pode ser colocada em prateleiras sobre a cabea dos passageiros, a menos que tais prateleiras sejam dotadas com dispositivos de amarrao ou portas aprovadas. (e) Cada passageiro deve atender s instrues dadas pelos tripulantes em relao ao cumprimento dos requisitos dos pargrafos (a), (b), (c) e (d) e (g) desta seo. (f) Cada assento de passageiro sob o qual seja autorizado colocar bagagem deve dispor de meios para evitar que a bagagem colocada sob ele deslize para frente. Adicionalmente, cada assento de corredor deve dispor de meios para evitar que a bagagem colocada sob ele deslize
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lateralmente para o corredor quando sujeita a foras de impacto suficientemente grandes para induzir as cargas finais de inrcia especificadas para as condies de pouso de emergncia segundo as quais o tipo de avio foi certificado. (g) Em adio aos mtodos de guarda de bagagens do pargrafo (c) desta seo, bengalas flexveis conduzidas por pessoas cegas podem ser colocadas: (1) debaixo de qualquer conjunto de assentos ligados entre si de uma mesma fila, se a bengala no invadir o corredor e se ficar totalmente apoiada no assoalho; ou (2) entre um assento de janela e a fuselagem, se a janela no for uma sada de emergncia e a bengala ficar totalmente apoiada no assoalho. 121.590 UTILIZAO DE AERDROMOS. (a) A menos que especificamente autorizado pela ANAC, nenhum detentor de certificado operando segundo este regulamento e nenhum piloto por ele empregado na conduo de tal operao pode operar em aerdromo brasileiro, incluindo aerdromo de alternativa, sem que esse aerdromo seja certificado pela ANAC. (a) A menos que especificamente autorizado pela ANAC, nenhum detentor de certificado operando segundo este regulamento e nenhum piloto por ele empregado na conduo de tal operao pode operar em aerdromo brasileiro, incluindo aerdromo de alternativa, sem que esse aerdromo seja cadastrado pela ANAC. (Retificao publicada no Dirio Oficial da Unio
de 10 de novembro de 2010, Seo 1, pgina 5 e republicada no Dirio Oficial da Unio de 24 de novembro de 2010, Seo 1, pgina 22).
(b) A partir de 1 de janeiro de 2011, nenhuma operao segundo este regulamento poder ser realizada em aerdromo brasileiro que no tenha iniciado a implantao de um SGSO aceito pela ANAC ou em processo formal de aceitao 121.590a TRANSPORTE DE ARMAS A BORDO (a) Exceto como previsto no pargrafo (b) desta seo, ningum pode, enquanto a bordo de uma aeronave sendo operada por um detentor de certificado, carregar ou trazer prximo a ela uma arma perigosa ou mortal, esteja ela oculta ou no. (b) As excees ao pargrafo (a) desta seo constam do Plano Nacional de Segurana da Aviao Civil (PNAVSEC), documento classificado como [Reservado] distribudo aos detentores de certificado. (c) Com base no PNAVSEC, cada detentor de certificado deve estabelecer suas prprias normas e procedimentos ostensivos para cumprir e fazer com que seja cumprido o estabelecido no referido documento.
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SUBPARTE U REGRAS PARA DESPACHO E LIBERAO DE VOOS 121.591 APLICABILIDADE Esta subparte estabelece regras de despacho operacional de voo para operaes domsticas e de bandeira e de liberao de voo para operaes suplementares. 121.593 AUTORIDADE DE DESPACHO DE VOO. OPERAES DOMSTICAS E DE BANDEIRA (a) Ningum pode iniciar um voo a menos que um despachante de voo autorize, especificamente, tal voo. (b) Ningum pode autorizar o prosseguimento de um voo a partir de um aerdromo intermedirio sem um novo despacho, a menos que: (1) O perodo de operao esteja compreendido dentro do perodo de validade das previses meteorolgicas utilizadas no despacho original; e (2) No haja troca de tripulao tcnica. 121.595 [Reservado]. 121.597 AUTORIDADE SUPLEMENTARES DE LIBERAO DE VOO. OPERAES
(a) Ningum pode comear um voo que requeira acompanhamento de voo sem a autorizao especfica de uma pessoa designada pelo detentor de certificado para exercer o controle operacional do voo. (b) Ningum pode comear um voo, a menos que o piloto em comando ou a pessoa designada pelo detentor de certificado para executar o controle operacional do voo tenha realizado a liberao do mesmo, definindo as condies sob as quais o voo ser realizado. Para a liberao de um voo necessrio que o piloto em comando e a pessoa designada para seu controle operacional concordem que o voo pode ser conduzido com segurana. (c) Ningum pode prosseguir com um voo a partir de um aerdromo intermedirio, no qual o avio permaneceu no solo por mais de 6 horas, sem uma nova liberao. 121.599 CONHECIMENTO DAS CONDIES ATMOSFRICAS (a) Operaes domsticas e de bandeira. Nenhum despachante de voo pode autorizar um voo, a menos que ele tenha pleno conhecimento das condies meteorolgicas conhecidas e previstas na rota a ser usada. (b) Operaes suplementares. Nenhum piloto em comando pode comear um voo, a menos que ele tenha pleno conhecimento das condies meteorolgicas conhecidas e previstas na rota a ser usada. 121.601 INFORMAES DO DESPACHANTE PARA O PILOTO EM COMANDO. OPERAES DOMSTICAS E DE BANDEIRA
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(a) O despachante de voo deve fornecer ao piloto em comando todas as informaes conhecidas disponveis, incluindo informaes sobre irregularidades em aerdromos e em facilidades de navegao ou comunicaes que possam afetar a segurana do voo. (b) Antes do incio do voo o despachante deve fornecer ao piloto em comando todas as informaes meteorolgicas conhecidas, assim como previses de fenmenos atmosfricos que possam afetar a segurana de operacional tais como turbulncia de cu claro, tempestades e tesouras de vento em baixa altitude ("windshear") para cada rota a ser voada e para cada aerdromo a ser utilizado. (c) Durante o voo, o despachante de voo deve fornecer ao piloto em comando qualquer informao meteorolgica adicional disponvel e inform-lo sobre irregularidades de facilidades e de servios que possam afetar a segurana operacional. 121.603 FACILIDADES E SERVIOS. OPERAES SUPLEMENTARES (a) Antes de iniciar um voo o piloto em comando deve obter todas as informaes disponveis sobre condies de aerdromos e sobre irregularidades de facilidades de comunicaes e de navegao que possam afetar a segurana operacional. (b) Durante o voo o piloto em comando deve procurar obter informaes adicionais disponveis sobre condies atmosfricas e irregularidades de facilidades e servios que possam interferir com a segurana operacional. 121.605 EQUIPAMENTOS DO AVIO Ningum pode despachar ou liberar um avio, a menos que ele esteja aeronavegvel e equipado como estabelecido por 121.303. 121.607 FACILIDADES DE COMUNICAES E DE NAVEGAO. OPERAES DOMSTICAS E DE BANDEIRA (a) Exceto como estabelecido no pargrafo (b) desta seo ningum pode despachar um avio para uma rota aprovada, a menos que as facilidades de comunicaes e de navegao requeridas por 121.99 e 121.103 para aprovao da rota estejam em condies satisfatrias de operao. (b) Se em funo de razes tcnicas ou por outras razes fora do controle de um detentor de certificado algumas das facilidades requeridas por 121.99 e 121.103 no estiverem disponveis em uma rota ou segmento de rota fora das fronteiras do Brasil, um voo nessa rota s poder ser despachado se o piloto em comando e o despachante concordarem que as facilidades restantes, juntamente com outras facilidades existentes e disponveis, podem oferecer apoio similar ao voo. 121.609 FACILIDADES DE COMUNICAES E DE NAVEGAO. OPERAES SUPLEMENTARES Ningum pode liberar um avio em qualquer rota, a menos que as facilidades de comunicaes e de navegao, requeridas por 121.121, estejam em condies satisfatrias de operao. 121.611 DESPACHO OU LIBERAO DE VOO VFR
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Ningum pode despachar ou liberar um avio para realizar um voo visual sem que esteja em conformidade com as regras de voo visual (VFR) estabelecidas pelo Comando da Aeronutica, e que os prognsticos meteorolgicos iro permanecer nos mnimos VFR aplicveis (ou acima deles) at o avio chegar ao aerdromo ou aerdromos especificados no despacho ou liberao de voo. 121.613 DESPACHO OU LIBERAO DE VOO IFR Exceto como previsto em 121.615, ningum pode despachar ou liberar um avio para operaes IFR, a menos que adequadas informaes e previses meteorolgicas indiquem que as condies meteorolgicas estaro nos mnimos ou acima dos mnimos IFR no horrio estimado de chegada do avio ao aerdromo ou aerdromos para os quais ele foi despachado ou liberado. 121.615 DESPACHO OU LIBERAO DE VOO SOBRE GRANDES EXTENSES DE GUA. OPERAES SUPLEMENTARES E DE BANDEIRA. (a) Ningum pode despachar ou liberar um avio para um voo que envolva operao sobre grandes extenses de gua, a menos que apropriadas informaes e previses meteorolgicas indiquem que as condies atmosfricas em qualquer dos aerdromos para os quais ele foi despachado ou liberado (incluindo aerdromos de alternativa requeridos) estaro nos mnimos ou acima dos mnimos estabelecidos para esses aerdromos nos horrios estimados de chegada do avio aos mesmos. (b) Cada detentor de certificado conduzindo operaes suplementares ou de bandeira deve conduzir operaes sobre grandes extenses de gua em voos IFR, a menos que demonstre, de modo aceitvel pela ANAC, que o voo IFR no necessrio segurana. (c) [Reservado]. (d) Cada autorizao para conduzir operaes sobre grandes extenses de gua em voo VFR e cada rota envolvendo sobrevoo de grandes extenses de gua em voo IFR deve constar das especificaes operativas do detentor de certificado. 121.617 AERDROMO DE ALTERNATIVA PARA A DECOLAGEM (a) Se as condies meteorolgicas no aerdromo de decolagem estiverem abaixo dos mnimos estabelecidos para pouso IFR, ningum pode despachar ou liberar um avio a partir daquele aerdromo, a menos que o despacho ou liberao especifique um aerdromo de alternativa dentro das seguintes distncias do aerdromo de decolagem: (1) avies bimotores. No mais que uma hora do aerdromo de partida, em velocidade normal de cruzeiro monomotor, em ar calmo; (2) avies com 3 ou mais motores. No mais que duas horas do aerdromo de partida, com velocidade normal de cruzeiro com 1 motor inoperante, em ar calmo. (b) Para os propsitos do pargrafo (a) desta seo, as condies atmosfricas do aerdromo de alternativa devem satisfazer o previsto em 121.613 para aerdromo de destino. (c) Ningum pode despachar ou liberar um avio de um aerdromo, a menos que seja listado no despacho ou liberao cada aerdromo de alternativa requerido para o voo.
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121.619 AERDROMO DE ALTERNATIVA PARA O DESTINO. OPERAES IFR DOMSTICAS (a) Ningum pode despachar um avio para voo IFR a no ser que seja indicado pelo menos um aerdromo de alternativa para cada aerdromo de destino do despacho. Quando previses e informaes meteorolgicas indicarem que as condies atmosfricas do destino e da alternativa so marginais, pelo menos uma alternativa adicional deve ser includa. (b) Para os propsitos do pargrafo (a) desta seo, as condies meteorolgicas do aerdromo de alternativa devem atender ao estabelecido na seo 121.625. (c) Ningum pode despachar ou liberar um avio de um aerdromo, a menos que seja listado no despacho ou liberao cada aerdromo de alternativa requerido para o voo. 121.621 AERDROMO DE ALTERNATIVA PARA O DESTINO. OPERAES IFR DE BANDEIRA (a) Exceto como previsto no pargrafo (b) desta seo, ningum pode despachar um avio para voo IFR a no ser que seja indicado pelo menos um aerdromo de alternativa para cada aerdromo de destino do despacho. (b) Um avio pode ser despachado em voo IFR para um destino que seja um local remoto, fora do Brasil, sem um aerdromo de alternativa disponvel, desde que: (1) o tempo de voo at esse local no seja superior a 6 horas e, pelo menos 1 hora antes at 1 hora depois do horrio estimado de chegada ao aerdromo de destino, apropriadas informaes ou previses meteorolgicas, ou uma combinao das mesmas, indicarem que nesse aerdromo: (i) o teto estar pelo menos 1500 ps acima da mais baixa MDA de aproximao circular (circling approach), se uma aproximao circular for requerida e autorizada para esse aerdromo; ou (ii) o teto estar pelo menos 1500 ps acima do menor dos mnimos dos procedimentos de aproximao por instrumentos publicados para o aerdromo ou 2000 ps acima da altitude do aerdromo, o que for maior; e (iii) a visibilidade ser de pelo menos 5 km (3 milhas terrestres) ou 3 km (2 milhas terrestres) maior que o menor mnimo de visibilidade aplicvel dos procedimentos de aproximao por instrumentos a serem usados no aerdromo, o que for maior. (2) o avio tenha combustvel suficiente para atender aos requisitos dos pargrafos 121.641(b), 121.643(c) ou 121.645(c), como aplicvel. (c) Para os propsitos do pargrafo (a) desta seo, as condies meteorolgicas do aerdromo de alternativa devem atender ao estabelecido na seo 121.625. (d) Ningum pode despachar um avio de um aerdromo, a menos que seja listado no despacho cada aerdromo de alternativa requerido para o voo. 121.623 AERDROMO DE ALTERNATIVA PARA O DESTINO. OPERAES IFR SUPLEMENTARES (a) Exceto como previsto no pargrafo (b) desta seo, cada pessoa liberando um avio para operao IFR deve listar pelo menos um aerdromo de alternativa para cada aerdromo de destino constante da liberao do voo.
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(b) No h necessidade de indicar um aerdromo de alternativa para uma operao IFR quando for possvel atender a todos os requisitos de 121.621(b), 121.643 e 121.645. (c) Para os propsitos do pargrafo (a) desta seo, as condies meteorolgicas do aerdromo de alternativa devem atender ao estabelecido nas especificaes operativas do detentor de certificado. (d) Ningum pode despachar um avio de um aerdromo, a menos que seja listado no despacho cada aerdromo de alternativa requerido para o voo. 121.624 AERDROMOS DE ALTERNATIVA ETOPS (a) Ningum pode despachar ou liberar um avio para um voo ETOPS a no ser que sejam listados no despacho ou na liberao do voo aerdromos de alternativa ETOPS tais que mantenham o avio dentro do maior tempo de desvio ETOPS autorizado. Na seleo destes aerdromos de alternativa ETOPS, o detentor de certificado deve considerar todos os aerdromos dentro do mximo desvio de tempo ETOPS autorizado para o voo que atenda ao previsto neste regulamento. (b) Ningum pode listar um aerdromo como um aerdromo de alternativa ETOPS, em um despacho ou liberao de voo, a no ser que este esteja operacional (para o menor e maior tempo previsto de pouso). (1) Os reportes ou previses meteorolgicas, ou uma combinao destas, indicarem que as condies do tempo estaro iguais ou acima dos mnimos do aerdromo de alternativa ETOPS determinados nas especificaes operativas do detentor de certificado. (2) Os reportes de condies do aerdromo indicarem que um pouso seguro pode ser feito. (c) Uma vez que o avio esteja em voo em rota, as condies do tempo para um aerdromo de alternativa ETOPS devem atender o requerido em 121.631(c). (d) Ningum pode listar um aerdromo como de alternativa ETOPS em um despacho ou liberao de voo a no ser que este aerdromo atenda aos requisitos previstos em 121.97(b)(1)(ii). 121.625 MNIMOS ALTERNATIVA METEOROLGICOS PARA AERDROMOS DE
Ningum pode designar um aerdromo como aerdromo de alternativa em um despacho ou liberao de voo, a menos que apropriadas informaes e previses meteorolgicas dem uma razovel margem de certeza que as condies atmosfricas desse aerdromo, no horrio estimado de chegada do avio, estaro nos mnimos ou acima dos mnimos meteorolgicos para pouso IFR estabelecidos para o referido aerdromo. 121.627 CONTINUAO DE UM VOO EM CONDIES INSEGURAS (a) Nenhum piloto em comando pode permitir que um voo prossiga para qualquer aerdromo para o qual ele tenha sido despachado ou liberado se, na opinio desse piloto em comando ou do despachante de voo (no caso de operao domstica ou de bandeira), o voo no puder prosseguir com segurana. Entretanto, se o piloto em comando verificar que no mais existe procedimento seguro, o prosseguimento do voo uma emergncia devendo ser tratado como previsto em 121.557 ou 121.559, conforme aplicvel.
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(b) Se qualquer instrumento ou item de equipamento requerido por este regulamento para a particular operao ficar inoperante em rota, o piloto em comando deve cumprir os procedimentos aprovados para tal ocorrncia, como especificado no manual do detentor de certificado. 121.628 INSTRUMENTOS E EQUIPAMENTOS INOPERANTES (a) O operador dever incluir em seu sistema de manuais uma Lista de Equipamentos Mnimos (MEL) aprovada pela ANAC, para cada tipo de aeronave que possua uma MMEL publicada, para que o piloto em comando possa determinar se seguro iniciar o voo ou continu-lo a partir de qualquer parada intermediria, no caso de algum instrumento, equipamento ou sistema deixe de funcionar. (b) Ningum pode decolar com um avio que tenha instrumentos ou equipamentos inoperantes instalados, a menos que sejam atendidas as seguintes condies: (1) exista uma Lista de Equipamentos Mnimos (MEL) aprovada para esse avio; (2) a ANAC tenha autorizado operaes de acordo com a MEL aprovada e as tripulaes tcnicas tomem conhecimento, antes de cada voo, das informaes e instrues contidas na MEL atravs de publicaes ou outros meios aprovados providos pelo detentor de certificado. Uma MEL aprovada pela ANAC constitui uma modificao ao projeto de tipo do avio que no requer certificao suplementar do tipo. (3) a MEL aprovada: (i) tenha sido elaborada de acordo com as limitaes contidas no pargrafo (b) desta seo; (ii) contenha informaes para operao do avio com certos instrumentos e equipamentos inoperantes. (4) existam disponveis para o piloto as informaes requeridas pelo pargrafo (a)(3)(ii) desta seo e os registros dos equipamentos e instrumentos inoperantes; (5) o avio seja operado segundo todas as condies e limitaes contidas na MEL e nas instrues que autorizam a sua utilizao. (c) Os seguintes instrumentos e equipamentos no podem ser includos em uma MEL: (1) instrumentos e equipamentos que sejam, direta ou indiretamente, requeridos pelos requisitos de aeronavegabilidade segundo os quais o avio foi certificado e que sejam essenciais para voo seguro sob todas as condies de operao; (2) instrumentos e equipamentos que uma Diretriz de Aeronavegabilidade (DA) requeira estar em condies de operao, a menos que a prpria DA disponha de outra forma; (3) para uma operao especfica, instrumentos e equipamentos requeridos por este regulamento para tal operao. (d) No obstante os pargrafos (b)(1) e (b)(3) desta seo, um avio com instrumentos e equipamentos inoperantes pode ser operado sob uma permisso especial de voo emitida segundo as sees 21.197 e 21.199 do RBAC 21. 121.629 OPERAES EM CONDIES DE FORMAO DE GELO (a) Ningum pode despachar ou liberar um avio, continuar a operar um avio em rota ou pousar um avio em um aerdromo quando, na opinio do piloto em comando ou do despachante de voo (no caso de detentor de certificado domstico ou de bandeira), existem ou
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so esperadas condies de formao de gelo podendo afetar adversamente a segurana operacional. (b) Ningum pode decolar um avio quando geada, neve ou gelo tiveram aderido s asas, superfcies de controle, hlices, entradas de ar do motor(es) e outras superfcies crticas do avio ou quando a decolagem no puder ser feita em conformidade com o pargrafo (c) desta seo. Decolagens com geada sob as asas, nas reas dos tanques de combustvel, podem ser autorizadas. (c) Exceto como previsto no pargrafo (d) desta seo, ningum pode despachar, liberar ou decolar com um avio quando as condies meteorolgicas forem tais que seja razoavelmente previsvel a aderncia de geada, gelo ou neve ao avio, a menos que a detentor de certificado possua um programa aprovado de antigelo / degelo no solo e a menos que o despacho, a liberao e a decolagem estejam conformes com tal programa. O programa aprovado de antigelo/degelo no solo deve incluir, pelo menos, os seguintes itens: (1) uma descrio detalhada: (i) de como o detentor de certificado determina que as condies so tais que tornase razoavelmente previsvel que geada, gelo ou neve ir aderir ao avio e que os procedimentos operacionais do programa de antigelo / degelo devem ser acionados; (ii) de quem responsvel pela deciso de acionar os procedimentos operacionais do programa de antigelo / degelo; (iii) dos procedimentos para implementao dos procedimentos operacionais do programa de antigelo / degelo; (iv) dos deveres e responsabilidades especficas de cada posto ou grupo operacional responsvel pela ativao dos procedimentos operacionais de antigelo / degelo no solo, visando decolagem segura do avio. (2) treinamento de solo inicial e peridico (e exames) para tripulantes tcnicos e qualificao para todas as outras pessoas envolvidas (por exemplo, despachantes operacionais de voo, mecnicos de solo, pessoal contratado, etc.) no que diz respeito aos requisitos especficos do programa aprovado e aos deveres e responsabilidades de cada pessoa de acordo com o referido programa, cobrindo, especificamente, as seguintes reas: (i) o uso dos tempos de atuao; (ii) os procedimentos de antigelo / degelo do avio, incluindo procedimentos e responsabilidades de inspees e verificaes; (iii) procedimentos de comunicaes; (iv) identificao da contaminao da superfcie do avio (aderncia de geada, gelo ou neve) e de reas crticas, e como essa contaminao afeta adversamente o desempenho e as caractersticas de voo do avio; (v) tipos e caractersticas de fluidos de antigelo / degelo; (vi) procedimentos de pr-voo em baixas temperaturas; (vii) tcnicas para reconhecer contaminao do avio. (3) as tabelas de tempos de atuao do detentor de certificado e os procedimentos para utilizao dessas tabelas pelo seu pessoal. Tempo de atuao o tempo estimado que o fluido de antigelo / degelo permanece impedindo a formao de geada ou gelo e a acumulao de neve nas superfcies protegidas do avio. O tempo de atuao tem incio no comeo da aplicao final do fluido de antigelo / degelo e termina quando o fluido aplicado ao avio perde sua eficcia. O tempo de atuao deve ser suportado por dados aceitveis pela ANAC. O programa do detentor de certificado deve incluir procedimentos para os tripulantes tcnicos,
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de acordo com as condies vigentes, aumentarem ou diminurem o tempo de atuao determinado. O programa deve informar que a decolagem, aps ser excedido qualquer tempo de atuao mximo da tabela do detentor de certificado, s permitida quando pelo menos uma das seguintes condies existir: (i) uma verificao pr-decolagem, como definida no pargrafo (c)(4) desta seo, determinar que asas, superfcies de controle e outras superfcies crticas definidas no programa do detentor de certificado esto livres de geada, gelo ou neve; (ii) haja sido determinado, por um procedimento alternativo estabelecido no programa aprovado do detentor de certificado, que asas, superfcies de controle e outras superfcies crticas definidas no referido programa esto livres de geada, gelo ou neve; (iii) as asas, superfcies de controle e outras superfcies crticas tenham sido novamente degeladas, sendo estabelecido um novo tempo de atuao. (4) procedimentos e responsabilidades para degelo / antigelo do avio, procedimentos e responsabilidades para verificaes pr-decolagem e procedimentos e responsabilidades para verificao de contaminao pr-decolagem. Uma verificao pr-decolagem uma verificao das asas e de outras superfcies representativas do avio quanto geada, gelo ou neve, dentro do tempo de atuao estabelecido para esse avio. Uma verificao de contaminao pr-decolagem uma verificao para assegurar que asas, superfcies de controle e outras superfcies crticas definidas no programa do detentor de certificado esto livres de geada, gelo ou neve. Ela deve ser conduzida dentro dos cinco minutos anteriores ao incio da decolagem, devendo ser feita do lado de fora do avio a menos que o programa aprovado d outra soluo. (d) Um detentor de certificado pode continuar a operar segundo esta seo, sem o programa requerido pelo pargrafo (c) desta seo, se ela incluir em seu manual uma afirmao de que, em qualquer condio meteorolgica onde possa ser razoavelmente previsvel a aderncia de geada, gelo ou neve a um avio, nenhum de seus avies poder decolar a menos que tenha sido verificado que as asas, superfcies de controle e outras superfcies crticas esto livres de geada, gelo e neve. Tal verificao deve ocorrer dentro dos ltimos cinco minutos anteriores ao incio da decolagem e deve ser conduzida pelo exterior do avio. 121.631 DESPACHO OU LIBERAO INICIAL DE VOO, REDESPACHO E MODIFICAO DE DESPACHO OU DE LIBERAO DE VOO (a) Um detentor de certificado pode especificar qualquer aerdromo, autorizado para o tipo de avio, como aerdromo de destino para os propsitos do despacho ou liberao original do voo. (b) Ningum pode permitir que um voo prossiga para o aerdromo para o qual ele foi despachado ou liberado, a menos que as condies atmosfricas no aerdromo designado como alternativa, no despacho ou liberao desse voo, estejam previstas como nos mnimos ou acima dos mnimos IFR estabelecidos para ele, no horrio estimado de chegada do voo ao mesmo aerdromo. Entretanto, o despacho ou liberao de voo pode ser modificado, em rota, visando incluir qualquer aerdromo de alternativa que esteja dentro do alcance do avio, conforme previsto em 121.639 at 121.647. (c) Ningum pode permitir que um voo continue alm do ponto de entrada ETOPS a no ser que: (1) exceto com previsto no pargrafo (d) desta seo, as condies meteorolgicas previstas, para cada aerdromo de alternativa ETOPS requerido por 121.624, estejam iguais
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ou acima dos mnimos para o aerdromo conforme previsto nas especificaes operativas do detentor do certificado; (2) Todos os aerdromos de alternativa ETOPS estejam dentro do desvio mximo de tempo ETOPS, foram conferidos e a tripulao advertida de qualquer mudana ocorrida aps o despacho. (d) Se o previsto no pargrafo (c)(1) desta seo no puder ser atendido por um aerdromo especfico, no despacho ou autorizao de voo, pode ser autorizada, para aquele voo especfico, emenda para adicionar outro aerdromo que atenda o requerido no pargrafo (c) desta seo. (e) Antes de ingressar em um ponto de entrada ETOPS, o piloto em comando de operador suplementar ou um despachante de um operador de bandeira devem utilizar comunicaes com a empresa para atualizao do plano de voo, se necessrio, devido reavaliao das capacidades dos sistemas do avio. (f) Ningum, em um voo em rota, pode alterar um destino ou um aerdromo de alternativa que esteja especificado em um despacho ou liberao de voo a no ser que outros aerdromos, autorizados a receber aquele tipo de avio, atendam aos requisitos de 121.593 at 121.661 e adicionalmente o previsto em 121.173, no momento do redespacho ou emenda ao plano de voo. (g) Cada pessoa, habilitada a modificar um despacho ou liberao de voo em rota e que venha a faz-lo, deve registrar tal alterao. 121.633 SISTEMA DE ALTERNATIVA ETOPS TEMPO LIMITE NO PLANEJAMENTO DE
(a) Para voos ETOPS at de 180 minutos, inclusive, ningum pode listar um aerdromo como de alternativa ETOPS num despacho ou liberao de voo se o tempo para voar at este aerdromo (em velocidade de cruzeiro aprovada com um motor inoperante em condies padres e com ar calmo) exceder o tempo aprovado para o mais limitante do Sistema Significativo ETOPS (includo o tempo mais limitante do sistema de supresso de fogo do avio para os compartimentos de carga e bagagem para os quais seja requerido pela regulamentao possuir sistemas de supresso de fogo) menos 15 minutos. (b) Para ETOPS alm de 180 minutos, ningum pode listar um aerdromo de alternativa ETOPS em um despacho ou liberao de voo se o tempo necessrio para voar at este aerdromo: (1) em velocidade de cruzeiro com todos os motores operantes, corrigida pelo vento e temperatura, exceder o tempo mais limitante dos sistemas de supresso de fogo do avio menos 15 minutos para os compartimentos de carga e bagagem para os quais seja requerido pela regulamentao ter sistemas de supresso de fogo (exceto como o previsto no pargrafo (c) desta seo); ou (2) em velocidade de cruzeiro com um motor inoperante, corrigida pelo vento e temperatura, exceder o tempo do Sistema Significativo ETOPS mais limitante do avio (outro que no o tempo mais limitante dos sistemas de supresso de fogo do avio menos 15 minutos para os compartimentos de carga e bagagem para os quais seja requerido pela regulamentao ter sistemas de supresso de fogo). (c) Para avies com dois ou mais motores a turbina, o detentor de certificado no necessita atender o previsto em (b)(1) desta seo at fevereiro de 2013.
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121.635 DESPACHO APS, OU ANTES DE, UM REABASTECIMENTO EM AERDROMOS NO LISTADOS NAS E.O. DO DETENTOR DE CERTIFICADO. Ningum pode despachar um avio aps, ou antes de, um reabastecimento ou de um aerdromo no listado nas E.O. do detentor de certificado, de acordo com os requisitos deste regulamento aplicveis a despacho de aerdromos regulares, a menos que esse aerdromo atenda os requisitos deste regulamento aplicveis a aerdromos regulares. 121.637 DECOLAGEM DE AERDROMOS NO LISTADOS OU AERDROMOS DE ALTERNATIVA. OPERAES DOMSTICAS E BANDEIRA DE DE
(a) Nenhum piloto pode decolar de um aerdromo no listado nas especificaes operativas do detentor de certificado, a menos que: (1) o aerdromo e suas facilidades sejam adequados para a operao do avio; (2) as limitaes operacionais aplicveis do avio possam ser atendidas; (3) o avio tenha sido despachado de acordo com as regras aplicveis operao a partir de um aerdromo regular; e (4) as condies meteorolgicas do aerdromo estejam iguais ou acima do seguinte: (i) aerdromo brasileiro. Os mnimos meteorolgicos fixados para decolagem IFR do aerdromo ou, se no houver tais mnimos para esse aerdromo, os mnimos bsicos para operao VFR estabelecidos pelo DECEA; (ii) aerdromo estrangeiro. Os mnimos meteorolgicos fixados para o aerdromo pelas autoridades do pas no qual o aerdromo est localizado. (b) Nenhum piloto pode decolar de um aerdromo de alternativa, a menos que as condies atmosfricas no referido aerdromo estejam iguais ou acima dos mnimos meteorolgicos estabelecidos para esse aerdromo para o tipo de operao a ser realizada (VFR ou IFR). 121.639 SUPRIMENTO DE COMBUSTVEL. AVIES TURBOLICE OU COM MOTORES CONVENCIONAIS. OPERAES DOMSTICAS Ningum pode despachar ou decolar com um avio turbolice ou com motores convencionais, a menos que esse avio possua combustvel suficiente para: (a) voar at o aerdromo para o qual foi despachado; (b) aps isso, voar e pousar no aerdromo de alternativa (quando requerido) mais distante do aerdromo para o qual foi despachado; e (c) aps isso, voar mais 45 minutos com consumo de combustvel normal de cruzeiro. 121.641 SUPRIMENTO DE COMBUSTVEL. AVIES TURBOLICE OU COM MOTORES CONVENCIONAIS. OPERAES DE BANDEIRA (a) Ningum pode despachar ou decolar com um avio turbolice ou com motores convencionais, a menos que, considerando o vento e outras condies atmosfricas esperadas, o avio tenha combustvel suficiente para: (1) voar at o aerdromo para o qual foi despachado e pousar nesse aerdromo;
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(2) aps isso, voar at o aerdromo de alternativa mais distante constante no despacho de voo e pousar nesse aerdromo; e (3) aps isso, voar durante 30 minutos mais 15% do tempo total requerido para voar com consumo normal de cruzeiro aos aerdromos referidos nos pargrafos (a)(1) e (2) desta seo, ou voar 90 minutos com consumo normal de cruzeiro, o que for menor. (b) Ningum pode despachar um avio turbolice ou com motores convencionais para um aerdromo para o qual um aerdromo de alternativa no requerido conforme 121.621(b), a menos que ele tenha combustvel suficiente, considerando as previses de ventos e de outras condies meteorolgicas, para voar at esse aerdromo e, aps, voar mais trs horas com consumo normal de cruzeiro. 121.643 SUPRIMENTO DE COMBUSTVEL. AVIES TURBOLICE OU COM MOTORES CONVENCIONAIS. OPERAES SUPLEMENTARES (a) Exceto como previsto no pargrafo (b) desta seo, ningum pode liberar para voo ou decolar com um avio turbolice ou com motores convencionais, a menos que, considerando o vento e outras condies atmosfricas esperadas, ele tenha combustvel suficiente para: (1) voar at o aerdromo para o qual foi liberado e pousar nesse aerdromo; (2) aps isso, voar at o aerdromo de alternativa mais distante constante na liberao do voo e pousar nesse aerdromo; e (3) aps isso, voar mais 45 minutos com consumo normal de cruzeiro. (b) Se o voo for liberado para um aerdromo fora do Brasil, o avio deve possuir combustvel suficiente para cumprir os requisitos dos pargrafos (a)(1) e (2) desta seo e, aps, voar durante 30 minutos mais 15% do tempo total requerido para voar, com consumo normal de cruzeiro, para os aerdromos especificados nos pargrafos (a)(1) e (a)(2) desta seo ou voar durante 90 minutos com consumo normal de cruzeiro, o que for menor. (c) Ningum pode liberar um avio turbolice ou com motores convencionais para um aerdromo para o qual um aerdromo de alternativa no requerido conforme 121.621(b), a menos que ele tenha combustvel suficiente, considerando as previses de ventos e de outras condies meteorolgicas, para voar at esse aerdromo e, aps, voar mais trs horas com consumo normal de cruzeiro. 121.645 SUPRIMENTO DE COMBUSTVEL. AVIES COM MOTORES A REAO. TODAS AS OPERAES (a) No permitido despachar ou liberar um avio com motores a reao ou decolar com esse avio, a menos que, considerando o vento e outras condies meteorolgicas conhecidas, ele tenha combustvel suficiente para: (1) voar at o aerdromo para onde foi despachado ou liberado e pousar nesse aerdromo; (2) aps isso, voar por um perodo igual a 10% do tempo total requerido para voar do aerdromo de partida at o pouso no aerdromo para o qual foi despachado ou liberado; (3) aps isso, voar e pousar no aerdromo de alternativa mais distante listado no despacho ou liberao do voo (se um aerdromo de alternativa for requerido); e (4) aps isso, voar mais 30 minutos, em velocidade de espera, a 1500 ps de altura sobre o aerdromo de alternativa mais distante, em condies de temperatura padro.
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(b) Para detentores de certificado engajados em operaes domsticas e de bandeira, por solicitao dos mesmos e para rotas especficas constantes da especificao operativa do detentor de certificado, podero ser aceitos despachos, baseados em redespachos durante o voo, com suprimentos de combustvel inferior ao suprimento requerido pelo pargrafo (a) desta seo desde que: (1) seja indicado no despacho inicial: (i) um ponto, ao longo da rota, sobre o qual dever ser feito o redespacho; e (ii) um aerdromo intermedirio onde o avio dever pousar em caso de necessidade e um aerdromo de alternativa para esse aerdromo intermedirio. (2) o suprimento de combustvel a bordo seja suficiente para cumprir o pargrafo (a) desta seo entre o aerdromo de partida e o aerdromo de destino indicado no despacho inicial, exceto que a reserva de 10% requerida pelo pargrafo (a)(2) desta seo pode ser substituda por uma reserva igual a 10% do tempo de voo entre o ponto de redespacho e o aerdromo de destino indicado no despacho inicial. Entretanto, em qualquer caso, esse suprimento de combustvel deve ser suficiente, tambm, para cumprir o pargrafo (a) desta seo entre o aerdromo de partida e o aerdromo intermedirio referido no pargrafo (b)(1)(ii) desta seo, considerando o aerdromo de alternativa referido no mesmo pargrafo; (3) no ponto de redespacho, baseado no consumo horrio real e nos ventos conhecidos, seja determinado que o combustvel remanescente a bordo no ponto de redespacho suficiente para cumprir o pargrafo (a) desta seo entre o referido ponto e o aerdromo de destino indicado no despacho inicial. Caso o combustvel remanescente a bordo no ponto de redespacho no seja suficiente para tanto, o piloto em comando dever, a partir do ponto de redespacho, desviar-se para o aerdromo intermedirio referido no pargrafo (b)(1)(ii) desta seo e nele pousar. (c) Ningum pode despachar um avio com motores reao para um aerdromo para o qual um aerdromo de alternativa no requerido segundo 121.621(b) ou 121. 623(b), a menos que ele possua suficiente combustvel, considerando o vento e outras condies atmosfricas esperadas, voar para tal aerdromo e, aps, voar pelo menos mais duas horas com consumo normal de cruzeiro (d) A ANAC pode requerer suprimento de combustvel superior ao previsto no pargrafo (a) desta seo, caso considere que combustvel adicional necessrio em uma particular rota, no interesse da segurana. 121.646 SUPRIMENTO DE COMBUSTVEL SUPLEMENTARES E DE BANDEIRA EM ROTA. OPERAES
(a) Ningum pode despachar ou autorizar um voo de um avio com motores reao com mais de dois motores para um voo de mais de 90 minutos (com todos os motores operando em potncia de cruzeiro) de um aerdromo a no ser que sejam atendidos os seguintes requisitos de suprimento de combustveis: (1) o avio tenha combustvel suficiente para atender os requisitos de 121.645(a); (2) o avio tenha combustvel suficiente para voar at o aerdromo de destino: (i) assumindo uma descompresso rpida no ponto mais crtico da rota; (ii) assumindo uma descida at uma altitude segura de acordo com requisitos de suprimento de oxignio do pargrafo 121.333; e (iii) considerando as condies meteorolgicas e de vento previstas.
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(3) O avio tenha combustvel suficiente para espera de 15 minutos a 1500 ps acima da altitude do aerdromo e da conduzir uma aproximao normal e em seguida aterrissar. (b) Ningum pode despachar ou liberar para um voo ETOPS a no ser que considerando o vento e outras condies meteorolgicas esperadas, tenha o combustvel requerido por este regulamento e suficiente para atender os seguintes requisitos: (1) combustvel suficiente para voar at um aerdromo de alternativa ETOPS: (i) combustvel suficiente, assumindo uma descompresso rpida e uma falha de motor. O avio deve estar abastecido da maior das quantidades de combustvel requeridas abaixo: (A) combustvel suficiente para voar at um aerdromo de alternativa ETOPS assumindo uma descompresso rpida, no ponto mais crtico da rota, seguida de uma descida at uma altitude segura que atenda aos requisitos de suprimento de oxignio requeridos em 121.333 deste regulamento; (B) combustvel suficiente para voar at um aerdromo de alternativa ETOPS (na velocidade de cruzeiro com um motor inoperante) assumindo uma descompresso rpida e, simultaneamente, uma falha de motor, no ponto mais crtico da rota, e em seguida uma descida at uma altitude de cruzeiro com um motor inoperante; ou (C) Combustvel suficiente para voar at um aerdromo de alternativa ETOPS (na velocidade de cruzeiro com um motor inoperante) assumindo uma falha de motor no ponto mais crtico da rota seguido de uma descida at uma altitude de cruzeiro com um motor inoperante. (ii) combustvel suficiente, levando em conta erros na previso dos ventos em rota. No clculo do combustvel requerido pelo pargrafo (b)(1)(i) desta seo, o detentor de certificado deve majorar os valores previstos da velocidade de vento em rota em 5% (resultando em um acrscimo na velocidade de vento contrrio e um decrscimo na velocidade de vento de cauda) contando com potenciais erros das previses de vento em rota; (iii) combustvel suficiente, levando-se em conta um desvio de uma rea onde haja condies de formao de gelo. No clculo requerido pelo pargrafo (b)(1)(i) desta seo ( aps a realizao do clculo requerido pelo pargrafo (b)(1)(ii) desta seo ), o detentor de certificado deve assegurar-se que o avio seja abastecido com uma das maiores quantidades de combustvel abaixo no caso de desvio de uma possvel rea de formao de gelo: (A) combustvel que seja consumido como resultado de acmulo de gelo na aeronave durante 10% do tempo que a formao de gelo prevista (incluindo o combustvel utilizado pelos sistemas antigelo durante este perodo); (B) combustvel que seria usado pelos sistemas antigelo durante todo o perodo em que a formao de gelo prevista. (iv) combustvel suficiente, levando-se em conta uma deteriorizao do motor. No clculo da quantidade de combustvel requerido pelo pargrafo (b)(1)(i) desta seo (aps a realizao do clculo requerido pelo pargrafo (b)(1)(ii) desta seo), adicionalmente, o avio deve levar 5% do combustvel especificado acima, levando-se me conta uma deteriorizao em cruzeiro do desempenho na queima de combustvel, a menos que o detentor de certificado tenha um programa de monitoramento da deteriorizao em cruzeiro do desempenho na queima de combustvel do avio. (2) combustvel suficiente levando-se em conta esperas, aproximaes e aterrissagens. Em adio ao combustvel requerido pelo pargrafo (b)(1) desta seo, o avio deve ser abastecido suficiente para uma espera de 15 minutos a 1500 ps acima da altitude de um
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aerdromo de alternativa ETOPS e aps ser conduzido ao pouso atravs de um procedimento por instrumentos; (3) combustvel levando-se em conta o uso do APU. Se um APU for requerido para o fornecimento de energia, o detentor de certificado deve levar em conta este consumo durante as fases de voo apropriadas. 121.647 FATORES PARA COMPUTAR COMBUSTVEL REQUERIDO Cada pessoa computando o combustvel requerido para os propsitos desta subparte, deve considerar o seguinte: (a) ventos e outras condies meteorolgicas esperadas; (b) possveis atrasos de trfego; (c) uma aproximao por instrumentos e uma arremetida no aerdromo de destino; (d) qualquer outra ocorrncia que possa atrasar o pouso do avio. (e) O consumo horrio utilizado para calcular a quantidade de combustvel requerida para atender ao pargrafo 121.645(a)(2) deste regulamento (ou pargrafo 121.645(b)(2), quando aplicvel) no pode ser menor que o consumo horrio previsto no AFM, para o peso estimado no incio do procedimento de descida para o aerdromo de destino constante no despacho inicial do voo. Para os propsitos desta subparte, o combustvel requerido no inclui o combustvel no utilizvel. 121.649 MNIMOS METEOROLGICOS PARA DECOLAGEM E POUSO VFR. OPERAES DOMSTICAS Nenhum piloto pode decolar ou pousar em um aerdromo em voo VFR, a menos que as condies atmosfricas desse aerdromo estejam nos mnimos ou acima dos mnimos meteorolgicos para operao VFR fixados para o aerdromo ou, se esses mnimos no forem fixados para o aerdromo em questo, a menos que a visibilidade no solo seja igual ou superior a 5 km (2,7 NM), o teto seja igual ou superior a 450m (1500 ps) e seja autorizado pelo controle de trfego areo (se houver rgo ATC no aerdromo). 121.651 MNIMOS METEOROLGICOS PARA POUSOS E DECOLAGENS IFR. TODOS OS DETENTORES DE CERTIFICADO (a) No obstante qualquer autorizao do controle de trfego areo, nenhum piloto pode decolar com um avio sob condies IFR quando as condies meteorolgicas estiverem abaixo das condies para decolagem IFR especificadas nas: (1) cartas de procedimentos de decolagem e sada IFR do aerdromo; ou (2) nas especificaes operativas do detentor de certificado, quando operando em aerdromos onde no existe carta de decolagem publicada. (b) Exceto como previsto no pargrafo (d) desta seo, nenhum piloto pode continuar uma aproximao aps passar o fixo de aproximao final ou, quando tal fixo no existe, comear o segmento de aproximao final de um procedimento de aproximao por instrumentos, a menos que a ltima informao meteorolgica emitida por rgo do Comando da Aeronutica ou por rgo reconhecido por ele confirme visibilidade igual ou maior que o previstos no procedimento de descida IFR sendo realizado.
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(c) Se o piloto tiver iniciado o segmento de aproximao final de um procedimento de aproximao IFR de acordo com o previsto no pargrafo (b) desta seo e, aps isso, receber informao de que as condies meteorolgicas esto abaixo dos mnimos estabelecidos, ele pode prosseguir a aproximao at a altura de deciso (DH) ou at a altitude mnima de descida (MDA). Ao atingir a DH ou na MDA, e a qualquer tempo antes do ponto de aproximao perdida (MAP), o piloto pode continuar a aproximao e pousar se: (1) a aeronave estiver estabilizada e configurada para que um pouso na pista pretendida possa ser realizado com uma razo de descida normal, usando manobras normais e tocando na pista dentro da zona normal de toque; (2) a visibilidade em voo no for menor que a visibilidade estabelecida no procedimento de aproximao sendo realizado; (3) exceto para pousos especialmente regulamentados, como ILS categoria II ou categoria III, onde os requisitos de referncias visuais so especificamente fixados pela Autoridade Aeronutica, pelo menos uma das seguintes referncias visuais para a pista sendo usada seja distintamente visvel e identificvel pelo piloto: (i) o sistema de luzes de aproximao. Entretanto, a menos que as luzes das barras vermelhas do sistema sejam claramente visveis, o piloto no pode descer abaixo da altitude de 100 ps acima da altitude da zona de toque usando apenas o sistema de luzes de aproximao. (ii) a cabeceira da pista; (iii) as marcas da cabeceira da pista; (iv) as luzes de cabeceira da pista; (v) as luzes de identificao de incio da pista; (vi) o indicador visual de trajetria de aproximao; (vii) a zona de toque ou as marcas da mesma; (viii) as luzes de zona de toque; (ix) a pista ou as marcas da pista; (x) as luzes de pista. (4) quando executando um procedimento de descida com aproximao direta, de nopreciso, incorporando um ponto de controle visual e houver passado esse ponto, a menos que o ponto no tenha sido identificado pelo piloto ou, por atraso na execuo da descida, no mais seja possvel pousar usando razes de descida e procedimentos normais ao passar pelo ponto. (d) Um piloto pode iniciar o segmento final de um procedimento de aproximao por instrumentos, que no seja um procedimento Categoria II ou Categoria III, em um aerdromo onde a visibilidade est abaixo dos mnimos de visibilidade estabelecidos para o procedimento, se o aerdromo dispuser de ILS operativo e PAR operativo, e ambos os auxlios forem utilizados pelo piloto. Entretanto, nenhum piloto pode operar uma aeronave abaixo da MDA autorizada ou prosseguir uma aproximao abaixo da DH autorizada, a menos que: (1) a aeronave estiver estabilizada e configurada para que um pouso na pista pretendida possa ser realizado com uma razo de descida normal, usando manobras normais e tocando na pista dentro da zona normal de toque; (2) a visibilidade em voo no for menor que a visibilidade estabelecida no procedimento de aproximao sendo realizado;
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(3) exceto para pousos especialmente regulamentados, como ILS categoria II ou categoria III, onde os requisitos de referncias visuais so especificamente fixados pela Autoridade Aeronutica, pelo menos uma das seguintes referncias visuais para a pista sendo usada seja distintamente visvel e identificvel pelo piloto: (i) o sistema de luzes de aproximao. Entretanto, a menos que as luzes das barras vermelhas do sistema sejam claramente visveis, o piloto no pode descer abaixo da altitude de 100 ps acima da altitude da zona de toque usando apenas o sistema de luzes de aproximao: (ii) a cabeceira da pista; (iii) as marcas da cabeceira da pista; (iv) as luzes de cabeceira da pista; (v) as luzes de identificao de incio da pista; (vi) o indicador visual de trajetria de aproximao; (vii) a zona de toque ou as marcas da mesma; (viii) as luzes de zona de toque; (ix) a pista ou as marcas da pista; (x) as luzes de pista. (e) Para os propsitos desta seo, o segmento de aproximao final do procedimento comea no fixo de aproximao final. Se tal fixo no existe, em um procedimento que inclui curva de procedimento ou curva base, o segmento de aproximao final comea no ponto em que a curva de procedimento ou curva base termina e a aeronave estabilizada na reta, aproximando-se do aerdromo, no curso de aproximao final e na distncia prevista pelo procedimento. (f) Cada piloto executando uma decolagem, uma aproximao ou um pouso IFR em aerdromo estrangeiro deve enquadrar-se nos aplicveis procedimentos IFR e nos mnimos meteorolgicos estabelecidos pela autoridade com jurisdio sobre o aerdromo. 121.652 MNIMOS METEOROLGICOS PARA POUSO IFR. RESTRIES DOS PILOTOS EM COMANDO DE TODOS OS DETENTORES DE CERTIFICADO (a) O teto e a visibilidade para pouso IFR no aerdromo de destino, quando o piloto em comando possui menos de 100 horas de operao segundo este regulamento no tipo de avio sendo operado, devem ser acrescidos de, respectivamente, 100 ps e 900m. Este requisito no se aplica a pouso no aerdromo de alternativa. (b) As 100 horas de experincia de comando requeridas pelo pargrafo (a) desta seo podem ser reduzidas, no mais que 50%, pela substituio de 1 hora de operao segundo este regulamento por 1 pouso extra por hora, sempre no mesmo tipo de avio, desde que o piloto em comando possua experincia em outros tipos de avio de porte semelhante, operando conforme este regulamento. (c) Os mnimos para pousos especialmente regulamentados, como ILS Categoria II ou Categoria III, quando autorizados pela ANAC nas especificaes operativas do detentor de certificado, no se aplicam at que o piloto em comando, sujeito ao pargrafo (a) desta seo, atinja os requisitos daquele pargrafo, no tipo de avio que ele est operando, sem redues. 121.653 [Reservado].
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121.655 APLICABILIDADE METEOROLGICOS
DE
INFORMAES
SOBRE
MNIMOS
Na conduo de operaes segundo 121.649 at 121.652 podem ser utilizadas as informaes meteorolgicas gerais de um aerdromo para decolagem, aproximao e pousos por instrumentos em todas as pistas desse aerdromo. Entretanto, se a ltima informao meteorolgica, incluindo informaes verbais da torre de controle, contiverem um valor de visibilidade especificado como visibilidade de pista ou alcance visual de pista (RVR) para uma particular pista desse aerdromo, esse valor prevalece para operaes VFR ou IFR da referida pista. 121.657 REGRAS DE ALTITUDE DE VOO (a) Geral. No obstante qualquer regra de voo brasileira ou estrangeira, ningum pode operar uma aeronave abaixo dos mnimos estabelecidos nos pargrafos (b) e (c) desta seo, exceto quando necessrio para decolagem e pouso ou quando, considerando o carter do terreno, a qualidade e a quantidade dos servios meteorolgicos e as facilidades de navegao disponveis, a ANAC determinar outros mnimos para rotas nas quais for considerado que a segurana requer outras altitudes. Para voos no exterior, os mnimos estabelecidos nesta seo so indicativos e devem ser usados, a menos que mnimos maiores sejam exigidos pelas autoridades do pas onde o avio est operando. (b) Operaes VFR diurnas. Ningum pode operar qualquer avio em voo VFR diurno a uma altura menor que 300m (1000 ps) acima do mais alto obstculo existente dentro de uma faixa de 8 km (5 mi.) para cada lado da rota pretendida. (c) Operaes VFR noturna e IFR. Ningum pode operar um avio em voo IFR ou VFR noturno a uma altura menor que 300m (1000 ps) acima da mais alta obstruo existente em uma faixa de 8km (5 mi.) para cada lado da rota pretendida e, em reas montanhosas, a menos de 600m (2000 ps) acima do mais alto obstculo existente dentro da referida faixa. (d) Um piloto em comando operando um avio segundo as regras IFR deve continuar a seguir tais regras mesmo que as condies meteorolgicas da rota permitam o voo visual. 121.659 ALTITUDE DE INCIO DE APROXIMAO. DOMSTICAS, DE BANDEIRA E SUPLEMENTARES OPERAES
Quando executando uma aproximao para um auxlio-rdio em voo IFR no permitido descer abaixo da pertinente altitude mnima de aproximao inicial, como especificado pelo procedimento de descida IFR para esse auxlio, at que o sobrevoo da vertical do auxlio tenha sido definitivamente estabelecido. 121.661 ALTITUDE DE APROXIMAO INICIAL. OPERAES DE BANDEIRA Em uma aproximao IFR inicial, para o bloqueio de um auxlio rdio ningum pode descer abaixo da altitude mnima de aproximao inicial (como especificado no procedimento de aproximao inicial para aquele auxlio) at que a autorizao de aproximao seja definida. 121.663 RESPONSABILIDADE PELO DESPACHO DE VOO. OPERAES DOMSTICAS E DE BANDEIRA
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(a) Cada detentor de certificado conduzindo operaes domsticas e de bandeira deve preparar um despacho de voo, para cada voo entre pontos especficos, baseado em informaes fornecidas por um despachante de voo habilitado e autorizado. O piloto em comando e o despachante de voo devem assinar o despacho somente se ambos concordarem que o voo pode ser feito com segurana. O despachante de voo pode delegar autoridade para assinar o despacho de um voo particular, mas no pode delegar sua responsabilidade sobre esse despacho. (b) No caso de despacho por computador, as assinaturas previstas em (a) so dispensveis, porm os responsveis pelo despacho devem ser, de alguma maneira, identificados. 121.665 MANIFESTO DE CARGA (a) Cada detentor de certificado responsvel pela preparao e pela preciso do manifesto de carga a ser preenchido antes de cada decolagem: (1) o manifesto de cada voo deve ser preparado por: (i) um despachante operacional de voo ou segundo em comando do avio; (ii) outras pessoas, se qualificadas e autorizadas para tal pelo detentor de certificado designados para supervisionar o carregamento do avio. (2) a responsabilidade final pela preciso e preparao do manifesto de carga ser sempre do despachante operacional de voo e do comandante do avio, cabendo a estes a assinatura do mesmo. 121.667 PLANO DE VOO (a) Operaes domsticas e de bandeira. Nenhum detentor de certificado conduzindo operaes domsticas ou de bandeira pode autorizar uma decolagem e nenhum piloto em comando pode decolar com um avio, a menos que o piloto em comando ou um despachante de voo autorizado tenha preenchido um plano de voo com todas as informaes requeridas junto ao rgo de trfego areo competente ou, quando no exterior, junto a rgo equivalente do pas onde se encontra. (b) Operaes suplementares: (1) nenhum piloto em comando pode decolar com um avio, a menos que tenha sido preenchido um plano de voo contendo as informaes requeridas junto ao rgo de trfego areo competente ou, quando no exterior, junto a rgo equivalente do pas onde se encontrar. Entretanto, se no houver rgo de trfego areo no aerdromo e no for possvel comunicao com outro rgo nas proximidades, o piloto em comando deve preencher um plano, to cedo quanto praticvel, aps a decolagem. O plano de voo deve abranger o voo completo; (2) quando um plano de voo termina em um aerdromo sem rgo de trfego areo, o piloto em comando deve comunicar o pouso ao rgo de trfego areo que lhe for mais acessvel, via telefone, telex ou outro meio disponvel ou, quando possvel, dar a estimada de pouso, via rdio, pouco antes de realiz-lo, a um rgo de trfego areo.
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SUBPARTE V RELATRIOS E REGISTROS 121.681 APLICABILIDADE Esta subparte estabelece requisitos para a elaborao e conservao de relatrios e registros a serem seguidos por todos os detentores de certificado. 121.683 TRIPULANTES E DESPACHANTES DE VOO. REGISTROS (a) Cada detentor de certificado deve: (1) manter registros atualizados de cada tripulante (e de cada despachante para operaes domsticas e de bandeira), relacionados aos requisitos deste regulamento (verificaes de rota, verificaes de proficincia, qualificao em avies, treinamento, exame mdico, horas de voo etc.); e (2) registrar cada ato relacionado a dispensas de emprego, desqualificao profissional ou desqualificao por sade de qualquer tripulante de voo (e despachante de voo, para operaes domsticas e de bandeira) e conservar tais registros por, pelo menos, 12 meses aps a ocorrncia. (b) Cada detentor de certificado deve conservar os registros referidos pelo pargrafo (a) desta seo em sua sede operacional ou em sua sede administrativa, conforme aprovado pela ANAC. (c) O pargrafo (a) desta seo pode ser atendido atravs de registros em computador, aprovados pela ANAC. 121.685 REGISTRO DE AVIO (a) Cada detentor de certificado conduzindo operaes domsticas e de bandeira deve manter uma lista atualizada de todos os avies por ela operados em voos regulares e deve fornecer uma cpia de tal registro para a ANAC, atualizando-a a cada alterao ocorrida. Avies de outros detentores de certificado, operando segundo um contrato de intercmbio de equipamento, podem ser includos por referncia. (b) Demais detentores de certificado operando com avies segundo especificaes operativas emitidas conforme este regulamento devem fornecer ANAC uma listagem com o registro desses avies, atualizando tal listagem sempre que necessrio. 121.687 EMISSO DE DESPACHO DE VOO. OPERAES DOMSTICAS E DE BANDEIRA (a) O despacho de cada voo deve conter, pelo menos, as seguintes informaes sobre o voo: (1) matrcula do avio; (2) nmero do voo; (3) aerdromo de partida, pousos intermedirios, aerdromos de destino e aerdromos de alternativa; (4) combustvel mnimo a bordo, e (5) a espcie de operao (IFR, VFR, etc.). (6) para cada voo ETOPS despachado, o tempo de desvio ETOPS.
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(b) O despacho de voo deve conter ou ter anexado a ele as ltimas informaes e previses meteorolgicas disponveis para os aerdromos de destino, aerdromos intermedirios e aerdromos de alternativa. Pode, ainda, incluir qualquer informao adicional que o piloto em comando ou o despachante considerar necessria ou desejvel. O despacho deve ser assinado pelo piloto em comando e pelo despachante de voo, a menos que seja computadorizado quando basta a identificao, de algum modo, dos responsveis por ele. 121.689 LIBERAO DE VOO. OPERAES SUPLEMENTARES (a) A liberao de cada voo deve conter, pelo menos, as seguintes informaes sobre ele: (1) nome do operador; (2) fabricante, modelo e matrcula do avio sendo usado; (3) nmero do voo (se houver) e data do mesmo; (4) nome de cada tripulante e do piloto designado como piloto em comando; (5) aerdromo de partida, de destino, intermedirios, de alternativa e rota a ser seguida; (6) combustvel mnimo a bordo. (7) a espcie de operao (IFR, VFR, etc.); (8) para cada voo ETOPS, o tempo de desvio ETOPS para cada voo realizado. (b) A liberao de voo deve conter ou ter anexado a ela as ltimas informaes e previses meteorolgicas disponveis para o aerdromo de destino, aerdromos intermedirios e aerdromos de alternativa. Pode, ainda, incluir qualquer informao adicional que o piloto em comando julgar necessria ou desejvel. (c) Cada detentor de certificado conduzindo operaes domsticas ou de bandeira segundo as regras deste regulamento aplicveis s operaes suplementares deve atender aos requisitos de despacho desta subparte requeridos para operaes regulares. 121.691 [Reservado] 121.693 MANIFESTO DE CARGA. TODOS OS DETENTORES DE CERTIFICADO O manifesto de carga para cada voo deve conter as seguintes informaes referentes ao peso do avio, no momento da decolagem: (a) Peso do avio, peso de combustvel e leo, peso de carga e bagagem e peso de tripulantes e passageiros. (b) O peso mximo permissvel para o voo que no pode exceder, pelo menos, os seguintes pesos: (1) peso mximo de decolagem permissvel para a pista a ser utilizada (incluindo correes de gradiente, altitude, temperatura e vento existente no momento da decolagem); (2) peso mximo de decolagem, considerando-se a estimativa de consumo de combustvel e leo que permita conformidade com as aplicveis limitaes de desempenho em rota; (3) peso mximo de decolagem, considerando-se a estimativa de consumo de combustvel e leo que permita conformidade com o peso mximo estrutural de pouso na chegada ao aerdromo de destino (ou de primeiro pouso);
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(4) peso mximo de decolagem, considerando a estimativa de consumo de combustvel e leo, que permita conformidade com as limitaes de distncia de pouso na chegada ao aerdromo de destino ou de alternativa. (c) O peso total computado segundo procedimento aprovado. (d) Evidncia de que o avio foi carregado de acordo com procedimento aprovado, que assegure o centro de gravidade dentro dos limites aprovados. (e) Nome de cada passageiro, a menos que tal informao seja conservada de outra maneira pelo detentor de certificado. 121.695 DISPONIBILIZAO DO MANIFESTO DE CARGA, DO DESPACHO DO VOO E DO PLANEJAMENTO DE VOO. OPERAES DOMSTICAS E DE BANDEIRA (a) Um piloto em comando de um avio deve ter em seu poder, at seu destino: (1) cpia do manifesto de carga (ou informaes sobre ele exceto dados sobre distribuio de passageiros e carga); (2) cpia do despacho de voo; e (3) cpia do plano de voo. (b) Cada detentor de certificado deve conservar cpias dos documentos requeridos por esta seo durante, pelo menos, 3 meses. 121.697 DISPONIBILIZAO DO MANIFESTO DE CARGA, DA LIBERAO DO VOO E DO PLANEJAMENTO DE VOO. OPERAES SUPLEMENTARES (a) O piloto em comando de um avio deve ter em seu poder, durante o voo, original ou cpias assinadas dos seguintes documentos: (1) manifesto de carga; (2) liberao de voo; (3) documento que comprove a aeronavegabilidade do avio; (4) qualificao do piloto na rota (se for o caso); e (5) plano de voo. (b) Se um voo tiver origem na principal base de operaes do detentor de certificado, ela deve reter, nessa base, uma cpia assinada de cada um dos documentos listados no pargrafo (a) desta seo. (c) Exceto como previsto no pargrafo (d) desta seo, se um voo tiver origem em outro aerdromo que no a principal base de operaes de um detentor de certificado, o piloto em comando do avio (ou outra pessoa autorizada pelo detentor de certificado que no esteja a bordo do avio) deve providenciar, antes da decolagem ou imediatamente aps a mesma, para que uma cpia assinada de cada um dos documentos listados no pargrafo (a) desta seo seja enviada para a principal base do detentor de certificado. (d) Se um voo tiver origem em outro aerdromo que no a principal base de operaes de um detentor de certificado e, nesse aerdromo, houver um agente do detentor de certificado ou uma pessoa autorizada por ela a tomar a providncia requerida pelo pargrafo (c) desta seo, a remessa dos originais dos documentos listados no pargrafo (a) desta seo pode ser feita at 30 dias aps a decolagem, no havendo necessidade de conservar cpias dos mesmos nesse aerdromo.
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(e) Cada detentor de certificado conduzindo operaes suplementares deve: (1) identificar, em seu manual, cada pessoa tendo custdia dos documentos conservados de acordo com o pargrafo (c) desta seo; e (2) conservar os documentos requeridos por esta seo, em sua principal base de operaes, durante um perodo mnimo de 3 meses. 121.699 [Reservado] 121.701 LIVRO(S) DE REGISTROS DA TRIPULAO E DO AVIO (a) Cada detentor de certificado deve dispor de um livro de registros, a bordo de cada um de seus avies, para lanamento de informaes sobre a tripulao, horas de voo, irregularidades de funcionamento observadas em cada voo e registro das aes corretivas tomadas ou postergamento de correo das mesmas. A critrio do detentor de certificado, o livro pode ser desmembrado em duas partes: registros do avio e registros da tripulao. (b) No que diz respeito tripulao, responsabilidade do piloto em comando registrar em cada voo pelo menos as seguintes informaes: matrcula do avio, data, nomes dos tripulantes e funo a bordo de cada um deles, local da decolagem e do pouso, horrio da decolagem e do pouso, tempo de voo, espcie do voo (visual, instrumentos, diurno, noturno), observaes (se houver) e nome e assinatura da pessoa responsvel. (c) No que diz respeito ao avio: (1) o piloto em comando deve registrar ou fazer que seja registrado no livro cada irregularidade que seja observada antes, durante e aps o voo. Antes de cada voo o piloto em comando deve verificar a situao de cada irregularidade registrada nos voos anteriores; (2) cada pessoa que tome aes corretivas concernentes a falhas ou mau funcionamento registrados no livro de bordo, seja na clula, motores, hlices, rotores ou equipamentos normais e de emergncia, deve registrar sua ao no referido livro, de acordo com os aplicveis requisitos de manuteno deste regulamento; (d) Cada detentor de certificado deve estabelecer procedimentos para conservar o(s) livro(s) de registros requerido por esta seo para cada avio, em local de fcil acesso ao pessoal apropriado, e deve descrever tais procedimentos no manual requerido por 121.133. 121.703 RELATRIO DE DIFICULDADES EM SERVIO (a) Cada detentor de certificado deve relatar a ocorrncia ou deteco de cada falha, mau funcionamento ou defeito referente a: (1) fogo em voo e se o sistema de alarme de fogo relacionado funcionou adequadamente; (2) fogo em voo no protegido por um sistema de alarme de fogo relacionado; (3) alarme esprio (falso) de fogo durante o voo; (4) um sistema de exausto de gases de um motor que cause danos ao motor, s estruturas adjacentes, a um equipamento ou componentes; (5) um componente da aeronave que cause acmulo ou circulao de fumaa, vapor ou gases txicos ou nocivos no compartimento da cabine da tripulao ou dos passageiros durante o voo; (6) desligamento de motor em voo devido a um apagamento (flameout);
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(7) desligamento de motor em voo quando ocorrer um dano ao motor ou a estrutura causado por uma fonte externa; (8) desligamento de motor em voo devido a ingesto de gelo ou de um objeto estranho; (9) desligamento de mais de um motor em voo; (10) um sistema de passo bandeira ou habilidade do sistema controlar sobre velocidade (disparo) em voo; (11) um sistema de combustvel ou de alijamento de combustvel que afete o fluxo de combustvel ou cause vazamento perigoso durante o voo; (12) uma extenso ou retrao no comandada do sistema de trem de pouso, ou abertura ou fechamento no comandados de suas portas durante o voo; (13) componentes do sistema de freios que resulte em perda da fora atuante de frenagem quando a avio estiver em movimento no solo; (14) estrutura da aeronave que requeira grande (major) reparo; (15) trincas, deformao permanente ou corroso da estrutura da aeronave, se maiores que os mximos aceitveis pelo fabricante ou pela ANAC; (16) componentes ou sistemas da aeronave que resultem em tomadas de aes de emergncia durante o voo (exceto a ao de desligar um motor); (17) sistemas de evacuao de emergncia ou componentes, incluindo todas as portas de sada, sistemas de iluminao para evacuao de emergncia dos passageiros, ou equipamentos de evacuao encontrados defeituosos ou que falharem em cumprir sua funo pretendida durante uma emergncia ou durante treinamento, teste, manuteno, demonstraes ou aberturas inadvertidas; e (18) outros eventos relativos a dificuldades em servio definidos pela ANAC. (b) Para os propsitos desta seo em voo significa o perodo entre o momento em que a aeronave deixa a superfcie da terra na decolagem at o momento em que ela toca essa superfcie no pouso. (c) Adicionalmente aos relatrios requeridos pelo pargrafo (a) desta seo, cada detentor de certificado deve relatar qualquer outra falha, mau funcionamento ou defeito em uma aeronave, que ocorra, ou seja, detectada a qualquer momento, se em sua opinio, tal falha, mau funcionamento ou defeito afetou ou poder afetar a operao segura da aeronave operada por este. (d) Cada detentor de certificado deve apresentar cada relatrio requerido por esta seo, cobrindo o perodo de 24 horas com incio s 9 horas local de cada dia at as 9 horas local do dia seguinte, para a ANAC. Cada relatrio de ocorrncias cobrindo um perodo de 24 horas deve ser apresentado ANAC dentro das 96 horas seguintes ao perodo relatado, descontadas as horas de dias no teis. Para aeronaves operando em reas remotas, o relatrio pode ser apresentado at 24 horas aps a aeronave regressar sua base de operaes. Cada detentor de certificado deve conservar os dados que deram origem a um relatrio, disposio da ANAC, por um perodo mnimo de 30 dias. Uma cpia de tal relatrio deve ser apresentada ao detentor do projeto de tipo dentro do mesmo prazo (e) O detentor de certificado deve enviar os relatrios requeridos por esta seo em um formato aceitvel pela ANAC. Cada relatrio deve conter, pelo menos, o seguinte: (1) tipo e matrcula da aeronave; (2) o nome do detentor de certificado;
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(3) a data, nmero do voo e o estgio durante o qual a falha, mau funcionamento, ou defeito ocorreu (ex. pr voo, decolagem, subida, descida, pouso, e inspeo); (4) o procedimento de emergncia afetado (ex. pouso no programado, descida de emergncia); (5) a natureza da falha, mau funcionamento, ou defeito; (6) identificao da parte e sistema envolvido, incluindo a informao disponvel pertinente a designao do tipo do componente maior e tempo decorrido desde a ltima reviso geral; (7) causa aparente da falha, mau funcionamento ou defeito (ex. desgaste, trinca, deficincia de projeto ou erro de pessoal; (8) se a pea foi substituda, reparada, substituda, enviada ao fabricante ou outras aes tomadas; (9) se a aeronave foi impedida de voar. (f) Um detentor de certificado que tambm detentor de certificado de tipo (inclusive certificado suplementar de tipo), atestado de produto aeronutico aprovado ou certificado de organizao de produo, no precisa reportar uma falha, mau funcionamento ou defeito sob esta seo se a falha, mau funcionamento ou defeito foi reportado segundo a seo 21.3 do RBAC 21. (g) Ningum pode atrasar o envio de um relatrio requerido por esta seo, mesmo se nem todas as informaes requeridas estiverem disponveis. (h) Sempre que um detentor de certificado obtiver informaes suplementares para completar um relatrio requerido por esta seo, ele deve envi-las como um suplemento ao relatrio original e usar a identificao nica original da ocorrncia. 121.704 [Reservado] 121.705 RELATRIO SUMRIO DE INTERRUPO MECNICA Cada detentor de certificado deve apresentar ANAC, dentro dos 10 primeiros dias teis de cada ms, um relatrio sumrio relativo ao ms anterior de cada interrupo de voo, mudana no prevista de aeronave em rota, pouso no previsto, desvio de rota ou remoo no prevista de motor causada por dificuldades mecnicas conhecidas ou suspeitadas ou por mau funcionamento que no requerem relatrio segundo as sees 121.703 ou 121.704 deste regulamento. 121.707 RELATRIOS DE GRANDES MODIFICAES E DE GRANDES REPAROS (a) Cada detentor de certificado deve informar ANAC sobre cada grande modificao ou grande reparo de cada clula, motor, hlice ou componente de um avio por ele operado. (b) Se a grande modificao ou grande reparo a ser executado no constar da documentao tcnica do avio aprovada, os servios devero receber aprovao prvia do rgo certificador, ao qual caber o acompanhamento e a aprovao final dos trabalhos. 121.709 LIBERAO DE AVIO PARA VOO OU REGISTRO EM LIVRO DE MANUTENO DO AVIO
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(a) Nenhum detentor de certificado pode operar um avio aps execuo de servios de manuteno, manuteno preventiva e modificaes no mesmo, a menos que o prprio detentor de certificado ou a empresa com a qual ele tenha contrato para a execuo de tais servios prepare ou faa preparar: (1) o documento de liberao do avio para voo; ou (2) o adequado registro no livro de manuteno do avio. (b) O documento de liberao para voo ou o registro requerido pelo pargrafo (a) desta seo deve: (1) ser preparado segundo as normas vigentes e os procedimentos estabelecidos no manual do detentor de certificado; (2) incluir um atestado de que: (i) os trabalhos foram executados segundo os requisitos do manual do detentor de certificado aprovado; (ii) todos os itens de inspees requeridas foram realizados por uma pessoa autorizada que verificou pessoalmente que os trabalhos foram satisfatoriamente completados; (iii) no existe qualquer condio conhecida que impea a aeronavegabilidade do avio; (iv) no que diz respeito aos trabalhos executados, o avio est em condies seguras de operao. (3) ser assinado por um mecnico habilitado e qualificado. Entretanto, cada mecnico autorizado s pode assinar itens de servio que ele tenha realizado e para os quais foi contratado pelo detentor de certificado. (c) No obstante o pargrafo (b)(3) desta seo, aps manuteno, manuteno preventiva ou modificaes realizadas por uma oficina localizada fora do Brasil, a assinatura dos documentos requeridos pelo pargrafo (a) desta seo pode ser feita por mecnico autorizado pela oficina. (d) Se um detentor de certificado optar pela execuo de IAM em seus avies ele deve manter uma cpia da mesma a bordo do avio e manter o original em sua principal base de operaes at a execuo de nova inspeo. (e) Em vez de declarar separadamente cada uma das condies a serem atestadas, requeridas pelo pargrafo (b) desta seo, um detentor de certificado pode estabelecer, em seu manual, que a assinatura de um mecnico qualificado constitui os atestados requeridos. 121.711 GRAVAO DE COMUNICAES. OPERAES DOMSTICAS E DE BANDEIRA Cada detentor de certificado que conduza operaes domsticas ou de bandeira deve gravar cada radiocomunicao em rota entre ele e suas tripulaes e deve manter estas gravaes por, pelo menos, 30 dias. 121.713 CONSERVAO DE CONTRATOS E SUAS ALTERAES. OPERADOR AREO CONDUZINDO OPERAES NO-REGULARES DENTRO DO BRASIL Cada operador areo que conduza operaes no-regulares dentro do Brasil deve conservar cada contrato escrito atravs do qual ele presta servios como operador areo por, pelo menos, 1 ano aps a data de execuo do contrato. No caso de arranjos verbais, ele deve conservar
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um memorando contendo os elementos bsicos do mesmo, assim como qualquer emenda ocorrida, por, pelo menos, 1 ano aps a data de execuo do arranjo ou da emenda. 121.714 REGISTRO DE CONSUMO DE COMBUSTVEIS E LEO (a) O detentor de certificado deve: (1) disponibilizar registros, na forma e maneira determinada pela ANAC, de consumo de combustveis e leo de cada voo. (2) conservar os registros de consumo de combustveis e leo por trs meses. 121.715 DIRIO DE BORDO (a) O detentor de certificado dever levar em cada voo o dirio de bordo do avio, ou equivalente aceitvel pela ANAC, com no mnimo, mas no limitado aos seguintes dados: (1) numerao do dirio de bordo; (2) numerao da pgina do dirio de bordo (desde o termo de abertura at o termo de encerramento); (3) identificao da aeronave (marcas); (4) fabricante, modelo e nmero de srie da aeronave; (5) categoria de registro da aeronave; (6) tripulao nome e cdigo ANAC; (7) data do voo dia/ms/ano; (8) local de pouso e decolagem; (9) horrio de pouso e decolagem; (10) tempo de voo diurno, noturno, IFR (real ou sob capota); (11) horas de voo por etapa/total; (12) ciclos parciais e totais de voo (quando aplicvel); (13) nmeros de pousos parciais e totais; (14) total de combustvel para cada etapa de voo; (15) natureza do voo; (16) passageiros transportados por etapa (quando aplicvel); (17) carga transportada por etapa (quando aplicvel); (18) local para rubrica do comandante da aeronave; (19) local para rubrica do mecnico responsvel pela liberao da aeronave, de acordo com o RBAC 43; (20) ocorrncias no voo. 121.716 REGISTROS DO SGSO DA EMPRESA (a) O detentor de certificado estabelecer, na forma e maneira aceitvel pela ANAC, um sistema de registros de segurana operacional que: (1) assegure a gerao e conservao de todos os registros necessrios para documentar e apoiar os requisitos operacionais; e
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(2) possua os processos necessrios de controle para assegurar a identificao, armazenagem, legibilidade, proteo, arquivamento, recuperao, tempo de conservao e disposio dos registros.
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SUBPARTE W QUALIFICAO DE TRIPULANTES; VOOS INTERNACIONAIS 121.721 APLICABILIDADE Esta subparte aplica-se a pilotos de detentores de certificado engajados em operaes de transporte areo pblico internacional regular ou no. 121.723 QUALIFICAO Nenhum detentor de certificado pode conduzir operaes, regulares ou no, para aerdromos fora do Brasil, a menos que demonstre que os pilotos (piloto em comando e segundo em comando) designados para tais operaes conhecem as regras de trfego areo dos pases a serem sobrevoados, inclusive do pas do aerdromo de destino (e de alternativa). Adicionalmente, tais pilotos devem ser capazes de conduzir todas as comunicaes bilaterais com os rgos de trfego areo estrangeiro em lngua inglesa e cumprir com os requisitos de proeficincia lingustica estabelecidos na seo 61.10 do RBAC 61.
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SUBPARTE X EQUIPAMENTO MDICO DE EMERGNCIA E TREINAMENTO 121.801 APLICABILIDADE (a) Esta subparte prescreve os equipamentos de emergncia e de treinamento aplicveis a todos os detentores de certificado que operem avies no transporte de passageiros sob este regulamento. (b) Nenhum requisito desta subparte tem a inteno de exigir do detentor de certificado ou de seu pessoal prestao de assistncia mdica de emergncia ou estabelecer requisitos para tal. 121.803 EQUIPAMENTO MDICO DE EMERGNCIA (a) Nenhum detentor de certificado pode operar um avio transportando passageiros sob este regulamento, no ser que esteja guarnecido com os equipamentos mdicos de emergncia listados nesta seo. (b) Cada equipamento listado nesta seo: (1) deve ser inspecionado regularmente de acordo com os perodos estabelecidos no programa de manuteno aprovado pela ANAC, para assegurar sua validade e disponibilidade; (2) deve ser facilmente acessvel tripulao e, se localizado na cabine de passageiros, aos mesmos; (3) deve estar claramente identificado e marcado e indicar seu modo de operao; (4) quando levado em um compartimento fechado ou "container", estes devem ser marcados com uma lista de seu contedo; e (5) deve possuir uma marcao da data de sua ltima inspeo. (c) Para tratamentos de ferimentos, eventos mdicos ou acidentes menores que podem ocorrer durante o voo, cada avio deve levar a bordo os seguintes equipamentos mdicos que cumpram com as especificaes e requisitos do Apndice A deste regulamento: (1) Um conjunto de primeiros socorros aprovado; (2) em avies que requerem comissrios, um conjunto mdico aprovado; (3) [Reservado]. 121.805 TREINAMENTO DA TRIPULAO PARA EVENTOS MDICOS EM VOO (a) Cada programa de treinamento deve prover a instruo estabelecida nesta seo, para cada tipo, modelo e configurao de avio, a cada tripulante requerido e tipo de operao conduzida na medida apropriada a cada membro da tripulao e cada detentor de certificado. (b) O Programa de treinamento deve incluir o seguinte: (1) procedimentos em caso de eventos mdicos de emergncia; (2) localizao, funo, e operao dos equipamentos mdicos de emergncia; (3) familiarizao dos tripulantes com o contedo do conjunto de emergncias mdicas; (4) para cada comissrio:
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(i) instruo e exerccios de uso adequado do desfibrilador externo automtico aprovado, quando utilizado pelo detentor de certificado; (ii) instruo e exerccios de ressuscitao cardiopulmonar; (iii) treinamento peridico dos assuntos previstos em (i) e (ii) deste pargrafo a cada 24 meses. (c) As instrues, prticas e treinamento peridico dos membros da tripulao de acordo com esta seo, no requerem um nvel de equivalncia exigido ao pessoal mdico profissional.
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SUBPART Y PROGRAMA DE QUALIFICAO AVANADA 121.901 FINALIDADE E ELEGIBILIDADE (a) Esta subparte prov um mtodo alternativo (conhecido como Programa de Qualificao Avanada, AQP) s provises dos RBAC 61, 63, 65, 121, 135 e 142 para qualificao, treinamento e exames, garantindo a competncia de suas tripulaes, despachantes de voo, instrutores, examinadores credenciados e o restante do pessoal de operao que tm que atender aos requisitos de treinamento dos RBAC 121 e 135. (b) Um detentor de certificado elegvel ao "AQP" se possui, ou requerido que possua, um programa de treinamento aprovado de acordo com o prescrito em 121.401, 135.3(c) ou 135.341. (c) Um detentor de certificado deve obter aprovao para cada currculo do AQP como especificado no pargrafo 121.909. 121.903 REQUISITOS GERAIS PARA O AQP. (a) Um currculo aprovado sob um AQP pode incluir elementos de programas de treinamento existentes sob os RBAC 121 e 135. Cada currculo deve especificar o fabricante, o modelo, a srie ou variante do avio e cada membro da tripulao ou outras funes cobertas por esse currculo. Devem ser cobertos pelo AQP todos os tripulantes, instrutores de voo, examinadores credenciados e outras posies tais como comissrios, despachantes de voo e outras pessoas ligadas s operaes. (b) Cada detentor de certificado que obtenha a aprovao de um AQP sob este regulamento deve atender a todos os requisitos do AQP e deste regulamento no lugar dos requisitos dos RBAC 61, 63, 65, 121 ou 135. No entanto, cada requisito aplicvel dos RBAC citados, incluindo, mas no se limitando aos requisitos de exames de competncia, que no esteja especificamente indicado no AQP continua aplicvel ao detentor de certificado e aos empregados a serem treinados e qualificados pelo detentor de certificado. Ningum pode ser treinado sob um AQP a no ser que este seja aprovado pela ANAC e atenda a todos os requisitos do AQP e deste regulamento. (c) Nenhum detentor de certificado que conduza seu programa de treinamento sob este regulamento pode usar uma pessoa e ningum pode trabalhar como tripulante, despachante de voo, instrutor de voo ou examinador credenciado a no ser que tenha, satisfatoriamente, realizado, em um programa de treinamento aprovado sob este regulamento para um detentor de certificado, o treinamento e avaliao de proeficincia requerida por este AQP para o tipo de avio e funo (d) todos os dados e documentaes requeridos por este regulamento devem ser submetidos na forma e maneira aceitvel pela ANAC. (e) Qualquer treinamento ou avaliao requerida por um AQP que seja satisfatoriamente concludo no ms calendrico antes ou aps o ms no qual deveria ser feito o treinamento peridico, ser considerado como concludo no ms de referencia. 121.907 DEFINIES As seguintes definies aplicam-se a esta subparte:
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(a) CRM Gerenciamento de Recursos da Cabine. Significa o efetivo uso de todos os recursos disponveis aos membros da tripulao, incluindo os membros da tripulao, para alcanar um voo seguro e eficiente. (b) Currculo. Agenda completa especfica para um determinado treinamento, tipo de aeronave e funo de um tripulante. Cada Currculo composto por diversos Segmentos de Currculo e deve ser aceito pela ANAC. (c) Avaliao de proeficincia. Significa uma Avaliao Operacional de Linha (LOE) ou avaliao equivalente sob um AQP aceitvel pela ANAC. (d) [Reservado]. (e) Apreciao inicial. Significa a apreciao do desempenho para determinao de proeficincia para tarefas designadas de voo antes de qualquer "briefing", treinamento ou prtica destas tarefas, durante uma seo de treinamento para um currculo de qualificao continuada. A apreciao inicial conduzida durante um ciclo de qualificao continuada do AQP para determinar tendncias de degradao da proeficincia, se houver, devido em parte ao tamanho do intervalo entre as sees de treinamento. (f) Desenvolvimento de sistemas de instruo. Significa uma metodologia sistemtica para desenvolvimento ou modificao padres de qualificao e dos contedos dos currculos associados baseado em uma anlise documentada das tarefas funcionais, habilidades e conhecimento requerido para proefincia no trabalho. (g) Lista de tarefas funcionais. Significa uma lista de todas as tarefas, subtarefas, conhecimentos. (h) Avaliao Operacional de Linha (LOE). Significa um cenrio simulado de operao em linha cujo contedo desenvolvido para verificar a integrao tcnica e habilidades de CRM. (i) Simulao de Operao em Linha. Significa uma seo de treinamento ou avaliao, como aplicvel, que conduzido num ambiente de simulao de operao em linha utilizando equipamento qualificado e aprovado para esta finalidade em um AQP. (j) Horas planejadas. Significa a quantidade de tempo estimada (especificada em um currculo) que necessria a um aluno tpico para completar um segmento de currculo (includa toda instruo, demonstrao, prtica e avaliao, como apropriado, para alcanar proeficincia). (k) Padres de qualificao. Significa uma declarao o desempenho mnimo requerido, parmetros aplicveis, critrios, condies de voo aplicveis, estratgia de avaliao, meios de avaliao e referncias documentais aplicveis. (l) Documento de padres de qualificao. Significa um documento nico contendo todos os padres de qualificao para um AQP com um prlogo que possua uma descrio detalhada de todos os aspectos do processo de avaliao. (m) Acompanhamento especial. Significa a atribuio a uma pessoa da ampliao do tempo de treinamento, avaliao ou ambos. (n) Seo de treinamento. Significa um perodo agendado contguo dedicado a atividades de treinamento em uma instalao, aceita pela ANAC, com facilidades para este fim. (o) Variante. Significa uma configurao especfica de um avio cujos treinamentos e qualificao, identificados pela ANAC, so significativamente diferentes daqueles aplicveis a outro avio do mesmo fabricante, modelo e srie. 121.909 APROVAO DE UM AQP
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(a) Processo de aprovao. O processo de aprovao de AQP sob este regulamento e feito pela ANAC atravs dos EsEC. (b) Critrio de aprovao. Cada AQP deve ter currculos separados de doutrinao, qualificao e qualificao continuada (incluindo elevao de nvel, transio e requalificao) como especificado nos pargrafos 121.911, 121.913, e 121.915 deste regulamento. Todo currculo de AQP deve ser baseado em uma metodologia de desenvolvimento de sistemas de instruo. Esta metodologia deve incorporar uma anlise aprofundada das operaes, avies, ambiente em operaes em linha e tarefas funcionais do detentor de certificado. Todos os currculos de qualificao e qualificao continuada deve integrar o treinamento e a avaliao do CRM e habilidades tcnicas e conhecimentos envolvidos. Um pedido de aprovao de um currculo de AQP deve ser aprovado se os seguintes requisitos so atendidos: (1) o programa deve atender a todos os requisitos deste regulamento; (2) cada doutrinamento, qualificao e qualificao continuada de um AQP e produtos derivados devem incluir a seguinte documentao: (i) requerimento inicial do AQP; (ii) Listagem inicial de tarefas funcionais; (iii) metodologia de desenvolvimento de sistemas de instruo; (iv) documento de padres de qualificao; (v) currculos propostos; (vi) plano de implementao e operaes. (3) sujeito a aprovao da ANAC, os detentores de certificado podem optar, quando apropriado, por consolidar as informaes sobre mltiplos programas dentro de quaisquer dos documentos elencados no pargrafo (b)(2) desta seo; (4) O documento de padres de qualificao deve indicar especificamente os requisitos constantes dos RBAC 61, 63, 65, 121 ou 135, como aplicvel, que sero atendidos, de modo equivalente, no currculo do AQP. O detentor de certificado deve estabelecer uma justificativa inicial e um processo contnuo, aprovado pela ANAC, que demonstre como o currculo do AQP prov um nvel equivalente de segurana operacional para estes requisitos. (c) AQP: Implementao e transio. Cada detentor de certificado que implemente um ou mais currculos do AQP deve como parte um pedido de aprovao deste programa uma proposta de plano de transio (com um calendrio de eventos) do programa de treinamento aprovado para o AQP. (d) AQP: revises e revogao da aprovao. Se um detentor de certificado iniciar treinamentos e qualificaes sob um AQP e a ANAC verificar que o detentor de certificado no est atendendo as provises de seu AQP aprovado, a ANAC pode requerer que o detentor de certificado, de acordo com o prescrito no pargrafo 121.405 (e), faa uma reviso de seu programa. No entanto, a ANAC pode revogar a aprovao do AQP e requerer que o detentor de certificado submeta e obtenha aprovao de um plano (contendo um cronograma de eventos) que deva ser cumprido na transio para um programa de treinamento sob a subparte N deste regulamento ou a subparte H do RBAC 135, como aplicvel. O detentor de certificado pode tambm voluntariamente submeter e obter a aprovao de um plano (contendo um cronograma de eventos) para transio para um programa de treinamento sob a subparte N deste regulamento ou a subparte H do RBAC 135, como aplicvel. (e) Aprovao pela ANAC. A aprovao final de um AQP pela ANAC indica que a ANAC aceita a justificativa provida pelo pargrafo (b)(4) desta seo e justificativa inicial e o
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processo continuado para estabelecer um nvel de segurana operacional em cada requisito do RBAC 61, 63, 65, 121 e 135 atendido no AQP. 121.911 CURRCULO DE DOUTRINAMENTO Cada currculo de doutrinamento deve incluir o seguinte: (a) para pessoas recm-contratadas treinadas sob um AQP: polticas e prticas operacionais e conhecimento geral operacional; (b) para tripulantes e despachantes de voo recm contratados: conhecimento aeronutico geral apropriado s funes a serem exercidas; (c) para instrutores: princpios fundamentais do processo de ensino e aprendizado; mtodos e teorias de instruo; conhecimento necessrio para utilizar o avio, dispositivos de treinamento de voo, simuladores de voo e outros equipamentos utilizados nos currculos do AQP, como apropriado; (d) para examinadores credenciados: requisitos gerais de avaliao do AQP; mtodos de avaliao dos tripulantes, despachantes de voo e outras pessoas envolvidas nas operaes, como apropriado; polticas e prticas usadas para conduzir tipos de avaliao prprio de um AQP. 121.913 CURRCULO DE QUALIFICAO Cada currculo de qualificao deve conter treinamentos, avaliaes e atividades de certificao, como aplicvel a cada funo especfica que seja elencada no AQP, como a seguir: (a) as horas planejadas de treinamento, avaliao e aquisio de experincia operacional supervisada do detentor de certificado. (b) Para tripulantes, despachantes de voo e outras pessoas envolvidas nas operaes, o seguinte: (1) treinamento, avaliao e atividades de certificao, que sejam especficas para um avio ou equipamento, para qualificao de uma pessoa para funes especficas, funes relacionadas com a operao de um fabricante, modelo, srie ou variante especfica de um avio; (2) uma lista e a respectiva descrio dos requisitos de conhecimentos, material didtico, habilidades e padres de qualificao de cada objetivo de proeficincia a ser alcanado atravs de treinamentos e avaliaes; (3) os requisitos de um AQP aprovado de um detentor de certificado que esto no lugar ou adicionalmente aos requisitos dos RBAC 61, 63, 65, 121 ou 135, incluindo qualquer requisito de exames de competncia. (4) uma lista e a respectiva descrio da experincia operacional, a estratgia de avaliao e correo, provises para acompanhamento especial e como requisitos de experincia recente sero cumpridos. (c) Para tripulantes de voo: experincia de operaes inicial e cheques locais e em rota. (d) Para instrutores, como apropriado, o seguinte: (1) atividades de treinamento e avaliao para qualificar uma pessoa para conduzir instrues de como operar ou como garantir a operao segura de um modelo e srie especficos de avio de um fabricante em particular;
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(2) uma lista e a respectiva descrio dos requisitos de conhecimentos, materiais didticos, habilidades e padres de qualificao de cada procedimento e objetivo de proeficincia a serem alcanados atravs de treinamentos e avaliaes; (3) uma lista e a respectiva descrio das estratgias de avaliao e correo, padronizao de polticas requisitos de experincia recente. (e) Para examinadores credenciados, os requisitos do pargrafo (d)(1) desta seo e, adicionalmente, o seguinte: (1) atividades de treinamento e avaliao, que sejam especficas para um avio ou equipamento, para qualificao de uma pessoa para avaliar ao desempenho de pessoas que operam ou que garantam uma operao segura de um modelo e srie especficos de avio, de um fabricante em particular; (2) uma lista e a respectiva descrio dos requisitos de conhecimentos, materiais didticos, habilidades e padres de qualificao de cada procedimento e tarefa, a serem alcanados atravs de treinamentos e avaliaes; (3) uma lista e a respectiva descrio das estratgias de avaliao e correo, padronizao de polticas requisitos de experincia recente. 121.915 CURRCULO DE QUALIFICAO CONTINUADA Cada Currculo de qualificao continuada deve conter atividades de treinamento e avaliao, como aplicvel a cada funo especfica que seja elencada no AQP, como a seguir: (a) ciclo de qualificao continuada. Um ciclo de qualificao continuada que garanta que durante cada ciclo cada pessoa qualificada sob um AQP, incluindo instrutores e examinadores credenciados, receber um conjunto de eventos, assuntos, treinamentos e avaliaes que garantiro que cada pessoa mantenha proeficincia em conhecimentos, habilidades tcnicas e habilidades cognitivas requeridas para qualificao inicial de acordo com a qualificao continuada aprovada de um AQP, estratgias de avaliao e correo e provises para acompanhamentos especiais. Cada ciclo de qualificao continuada deve incluir o seguinte: (1) perodo de avaliao. Inicialmente, o ciclo de qualificao continuada composto de dois ou mais perodos de avaliaes de igual durao. Cada pessoa qualificada sob um AQP deve receber treinamento de solo e de voo e um exame de competncia durante cada perodo de avaliao em instalaes apropriadas para treinamento. O nmero e frequncia das sees de treinamento devem ser aprovadas pela ANAC; (2) treinamento. A qualificao continuada deve incluir treinamentos em todas as tarefas, procedimentos e assuntos requeridos de acordo com a documentao aprovada do programa, como o seguinte: (i) para comandantes, segundos em comando, e mecnicos de voo: uma apreciao inicial de acordo com a documentao do programa, aprovado pela ANAC, do detentor de certificado; (ii) para comandantes, segundos em comando, e mecnicos de voo, comissrios, instrutores de voo e examinadores credenciados: treinamento de solo incluindo uma reviso geral dos conhecimentos e habilidades cobertas pelo treinamento de qualificao, informao atualizada sobre novos procedimentos desenvolvidos e informao sobre segurana operacional; (iii) para tripulantes, instrutores de voo, examinadores credenciados e outras pessoas envolvidas que conduzam suas tarefas em voo: treinamento de proeficincia no avio,
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dispositivo de treinamento de voo, simulador de voo ou outro equipamento, como apropriado, em procedimentos manobras de voo normais, anormais e de emergncia; (iv) para despachantes de voo e outras pessoas que no suas tarefas em voo: treinamento de solo que inclua uma reviso geral dos conhecimentos e habilidades no treinamento de qualificao, informaes atualizadas de novos procedimentos desenvolvidos, informaes relativas segurana operacional e, se aplicvel, um programa de observao em linha; (v) para instrutores e examinadores credenciados: treinamento de proeficincia no tipo de dispositivo de treinamento de voo ou tipo de simulador de voo, como apropriado, relativos operao do equipamento de treinamento. Para instrutores e examinadores credenciados que conduziro suas tarefas somente em simuladores de voo ou dispositivos de treinamento de voo: treinamento em procedimentos e manobras operacionais de voo (normais, anormais e de emergncia). (b) Avaliao de desempenho. A qualificao continuada deve incluir uma avaliao de desempenho atravs de uma amostra daqueles eventos de maior importncia identificados atravs de uma diagnose de competncias e aprovados para este propsito pela ANAC. Os seguintes requisitos de avaliao so aplicveis: (1) avaliao de proeficincia, como a seguir: (i) para comandantes, segundos em comando, e mecnicos de voo: uma avaliao de proeficincia, partes que devero ser conduzidas no avio, simulador de voo, ou dispositivo de treinamento de voo como aprovado no currculo do detentor de certificado que deve ser completado durante cada perodo de avaliao; (ii) para qualquer outra pessoa coberta por um AQP: meios de avaliar a sua proeficincia na realizao de suas tarefas definidas nas operaes. (2) Verificaes de competncia como a seguir: (i) exceto como prescrito no pargrafo (b)(2)(ii) desta seo, para comandantes: uma verificao de competncia conduzida no avio durante a realizao de operaes sob o RBAC 121 ou 135 ou durante voos de traslado ou de cheque. Uma verificao de competncia deve ser completada no ms calendrico do meio do perodo de avaliao; (ii) com a aprovao da ANAC, uma estratgia de verificaes de competncia no avisadas pode ser utilizada no lugar do requerido pelo pargrafo (b)(2)(i) desta seo. O detentor de certificado que opte pelo previsto neste pargrafo deve garantir que as verificaes de competncia no avisadas so administrveis e que os tripulantes no tenham cincia antecipada destas verificaes. Adicionalmente, O AQP do detentor de certificado deve assegurar que cada comandante seja checado pelo menos uma vez a cada 24 meses. Minimamente, o nmero de verificaes de competncia no avisadas realizadas a cada perodo de um ano deve ser igual a 50% do nmero de comandantes do detentor de certificado de acordo com uma estratgia aprovada pela ANAC para esta finalidade. Por fim, as verificaes de competncia conduzidas sob este pargrafo devem ser realizadas sobre todas as reas geogrficas voadas pelo detentor de certificado de acordo com uma amostragem aprovada pela ANAC para este propsito; (iii) Durante as verificaes de competncia requeridas pelos pargrafos (b)(2)(i) e (ii) desta seo, cada pessoa que trabalhe como comandante, segundo em comando ou mecnico de voo para aquele voo deve ser individualmente avaliada para determinar se a pessoa est adequadamente treinada, proeficiente em relao quele avio em particular, funo, tipo de operao na qual trabalha; e que a pessoa tem conhecimentos e habilidades suficientes para operar efetivamente como parte da tripulao. A pessoa encarregada da
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avaliao deve ser um INSPAC ou examinador credenciado e deve possuir as licenas e habilitaes requeridas para atuar como comandante daquele avio. (c) Experincia recente. Para comandantes, segundos em comando, mecnicos de voo, despachantes de voo, instrutores de voo, examinadores credenciados e comissrios experincia recente aprovada requerida, apropriada a funo. (d) Durao dos ciclos e perodos. Inicialmente, o ciclo de qualificao continuada aprovada para um AQP no deve exceder o perodo de durao de 24 meses e deve incluir dois ou mais perodos de avaliaes de igual durao. Posteriormente, se houver uma demonstrao pelo detentor de certificado que uma extenso segura, A ANAC pode aprovar uma extenso do tempo do ciclo de qualificao continuada at um mximo de 36 meses calendricos de durao. (e) Requalificao. Cada currculo de qualificao continuada deve incluir um segmento de currculo que cubra os requisitos de requalificao de um tripulante, despachante de voo, outras pessoas envolvidas nas operaes, instrutores de voo ou examinadores credenciados que no tenha mantido a qualificao de modo continuado. 121.917 OUTROS REQUISITOS Em adio aos requisitos constantes das sees 121.913 e 121.915 deste regulamento, cada qualificao e currculo continuado AQP deve incluir os seguintes requisitos: (a) treinamento de CRM Gerenciamento de Recursos da Cabine de solo e voo aplicveis a cada posio para qual o treinamento provido no AQP; (b) um treinamento e avaliao aprovados de habilidades e proeficincia de cada pessoa treinada sob um AQP para usar suas habilidades em gerenciamento de recursos da tripulao ou suas habilidades tcnicas em um cenrio real ou simulado de operaes. Para tripulantes de voo este treinamento e avaliao devem ser conduzidos em um dispositivo de treinamento de voo aprovado, simulador de voo ou, se aprovado sob este regulamento, na aeronave; (c) Uma compilao e anlise de processo de dados aceitveis para a ANAC que garanta que o detentor de certificado disponibilize informao de desempenho de seus tripulantes, instrutores de voo e examinadores credenciados que vo permitir que o detentor de certificado e a ANAC determinem se a forma e o contedo dos treinamentos e avaliaes so satisfatrios e alcanam todos os objetivos do currculo. 121.919 CERTIFICAO Uma pessoa sujeita a um AQP elegvel para receber um certificado de piloto de linha area ou comercial, mecnico de voo, despachante de voo ou outro apropriado, baseado no sucesso na concluso do treinamento e na avaliao alcanados sob este programa se os requisitos a seguir forem alcanados: (a) o treinamento e a avaliao de conhecimento e habilidades requeridos por um AQP devem obedecer a um critrio mnimo de certificao e classificao estabelecidos pela ANAC nos RBAC 61, 63 ou 65. A ANAC pode aprovar alternativas aos critrios de certificao e classificao dos RBAC 61, 63 e 65 incluindo requisitos de testes prticos se puder ser demonstrado que o novo critrio estabelecido ou requisito representar uma equivalncia ou melhora da competncia dos treinandos, da proeficincia operacional e da segurana operacional; (b) o complete satisfatoriamente o currculo de qualificao apropriado;
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(c) o interessado demonstre competncia nos conhecimentos tcnicos e habilidades requeridas (ex. pilotagem), conhecimentos e habilidades e conhecimentos de CRM, conhecimento e habilidades em cenrios (ex. LOE) que testem os dois tipos de competncias; (d) o interessado , sob os requisitos aplicveis dos RBAC 61, 63 e 65, elegvel para tal; (e) o interessado foi treinado para alcanar proeficincia em Padres de Qualificao aprovados de um AQP com a superviso de um instrutor de voo ou examinador credenciado e passou por um LOE ministrado por um examinador credenciado ou INSPAC. 121.921 DISPOSITIVOS DE TREINAMENTO E SIMULADORES (a) Cada dispositivo de treinamento de voo ou simulador que ser usado em um AQP para qualquer dos propsitos abaixo deve ser avaliado pela ANAC para atribuio de nvel de qualificao do dispositivo de treinamento ou simulador de voo: (1) avaliao da proeficincia requerida individual ou da tripulao; (2) treinamento para alcance de proeficncia ou atividades de treinamento que determinem se uma pessoa ou tripulao est pronta para uma avaliao de competncia; (3) atividades para alcanar os requisitos de experincia recente; (4) Simulaes Operacionais de Linha (LOS). (b) Aprovao de outros equipamentos. (1) Qualquer equipamento de treinamento destinado a treinamento sob um AQP para outros propsitos que no sejam os elencados no pargrafo (a) desta seo deve ser avaliado pela ANAC estes propsitos. (2) Na aprovao de um equipamento de treinamento sob este pargrafo deve identificar o dispositivo pela sua nomenclatura e descrio de uso. (3) Cada dispositivo de treinamento aprovado para uso em um AQP deve ser parte de um programa continuado para sua disponibilidade e fiabilidade para atender suas funes aprovadas pela ANAC. 121.923 APROVAO DE TREINAMENTO, QUALIFICAO, OU AVALIAO POR TERCEIROS (a) Um detentor de certificado operando sob o RBAC 121 ou 135 pode contratar com terceiros um treinamento, qualificao, avaliao e certificao sob um AQP se os seguintes requisitos forem atendidos: (1) as entidades contratadas sejam certificadas sob o RBAC 119 ou 142; (2) Os treinamentos, currculos de qualificao, segmentos de currculo de um AQP provido por uma entidade contratada devem ser provisoriamente aprovados pela ANAC. A entidade contratada pode aprovar provisoriamente o AQP independentemente ou em conjunto com o detentor de certificado. A aprovao provisria deve ser dada pela ANAC; (3) A utilizao especfica dos currculos de qualificao, segmentos de currculo de um AQP de um detentor de certificado deve ser aprovado pela ANAC como prescrito na seo 121.909 deste regulamento. (b) Um aprovao provisria de currculos de qualificao, segmentos de currculo de um AQP de um detentor de certificado sob este pargrafo deve demonstrar que os seguintes requisitos so atendidos:
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(1) o requerente deve possuir um currculo para a qualificao e qualificao continuada de cada instrutor e examinador credenciado; (2) as facilidades colocadas disposio, para treinamento, qualificao ou avaliao, do detentor de certificado, operando pelo RBAC 121 ou 135, deve ser adequada de acordo com os critrios da ANAC; (3) exceto em currculos de doutrinao, o currculo ou segmento de currculo deve ser identificado para cada fabricante, modelo, srie especficos de um avio (variante), cada tripulante e outras posies designadas. (c) Um detentor de certificado que queira aprovar um currculo ou segmento de currculo de treinamento provisoriamente aprovado de seu AQP deve demonstrar que os seguintes requisitos so atendidos: (1) cada instrutor ou examinador credenciado utilizado pelo provedor de treinamento deve atender a todos os requisitos de qualificao e qualificao continuada aplicveis aos empregados do detentor de certificado, incluindo conhecimentos de suas operaes; (2) cada currculo ou segmento de currculo deve ser aprovado pela ANAC para utilizao no AQP do detentor de certificado. A ANAC pode aprovar ou requerer modificaes que garantam que cada currculo ou segmento de currculo seja aplicvel ao AQP do detentor de certificado. 121.925 REQUISITOS DE MANUTENO DOS REGISTROS Cada detentor de certificado que conduza um AQP aprovado deve estabelecer e manter registros com detalhamento suficiente para demonstrar que est atendendo todos os requisitos do AQP e desta subparte.
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SUBPARTE Z PROGRAMA DE TREINAMENTO DE ARTIGOS PERIGOSOS 121.1001 APLICABILIDADE E DEFINIES (a) Esta subparte estabelea os requisitos de treinamento dos membros da tripulao e pessoas que realizam ou supervisionam diretamente qualquer uma das seguintes funes envolvendo o transporte a bordo de artigos perigosos de um avio: (1) aceitao; (2) rejeio; (3) manuseio; (4) armazenamento acidental para o transporte; (5) embalagem dos artigos da empresa; (6) embarque. (b) Definies. Para os propsitos desta subparte, as seguintes definies so aplicveis: (1) COMAT material da empresa ou utilizado por ela; (2) treinamento inicial de artigos perigosos treinamento bsico para cada nova pessoa recm contratada ou que assuma novas funes realizando ou supervisionando diretamente as funes previstas no pargrafo (a) desta seo; (3) treinamento peridico sobre artigos perigosos. Treinamento requerido a cada 24 meses para cada pessoa que tenha completado satisfatoriamente o programa aprovado de treinamento inicial de artigos perigosos e que realiza ou supervisiona diretamente qualquer um das funes descritas no pargrafo (a) desta seo. 121.1003 PROGRAMA DE TREINAMENTO DE ARTIGOS PERIGOSOS: GENERALIDADES (a) Cada detentor de certificado deve estabelecer e implementar um programa de treinamento de artigos perigosos que: (1) satisfaa os requisitos do Apndice O deste regulamento; (2) assegure que cada pessoa que realize ou supervisione diretamente qualquer das funes especificadas no pargrafo 121.1001 (a) seja treinada de acordo com os requisitos deste regulamento; e (3) permita que cada pessoa treinada e capacitada reconhea cargas ou bagagens que contm ou podem conter artigos perigosos. (b) O detentor de certificado deve prover treinamento inicial e peridico de artigos perigosos a cada membro da tripulao e a cada pessoa que realize ou supervisione diretamente qualquer das funes especificadas no pargrafo 121.1001 (a). (c) O programa de treinamento de treinamento de artigos perigosos deve ser aprovado pela ANAC antes de sua implementao. 121.1005 PROGRAMA DE TREINAMENTO DE ARTIGOS PERIGOSOS: REQUISITOS (a) Requisitos de treinamento. O detentor de certificado no utilizar nenhum membro da tripulao ou pessoa que realize qualquer das funes definidas em 121.1001 (a), a no ser
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que tenha completado com xito o treinamento inicial e peridico dentro dos 24 meses anteriores. (b) Funcionrios recm contratados ou com novas funes. Uma pessoa recm contratada, que no tenha completado satisfatoriamente o treinamento de artigos perigosos ou uma pessoa que est mudando de funo e que no tenha recebido treinamento inicial e peridico de artigos perigosos, para trabalhos que envolvam a armazenagem acidental de artigos perigosos em um avio pode desempenhar esses trabalhos por no mais que 30 dias, desde a data em que foi contratada ou que assumiu uma nova funo, se estiver sob a superviso direta e visual de uma pessoa que tenha completado satisfatoriamente o treinamento inicial e peridico de artigos perigosos dentro dos ltimos 24 meses. (c) Pessoas que trabalham para mais de um detentor de certificado. Um detentor de certificado que emprega ou atribua a uma pessoa a superviso direta uma funo especificada em 121.1001 (a), e esta pessoa presta o mesmo trabalho para outro detentor de certificado, esta pessoa necessita somente instruir ou trenar esta pessoa nas suas polticas e procedimentos, relacionadas a essas funes, se atender aos seguintes requisitos: (1) o detentor de certificado que utilizar-se desta exceo recebe um documento, da pessoa designada conservao dos registros de treinamento do outro detentor de certificado, atestando que a pessoa tenha completado satisfatoriamente o treinamento de artigos perigosos de acordo com o programa de treinamento de artigos perigosos segundo o Apndice O deste regulamento; e (2) O detentor de certificado que capacitou a pessoa possui especificaes operativas equivalentes, em relao aceitao, manejo e transporte de artigos perigosos, a do detentor de certificado que se vale desta exceo. (d) Treinamento peridico de artigos perigosos. Data de cumprimento. Se uma pessoa completou o treinamento peridico no ms calendrico anterior ou posterior ao ms requerido de treinamento, se considerar que tenha realizado o treinamento neste ms. Se a pessoa completou o treinamento um ms antes ao ms anterior ao vencimento, o ms base passar a ser o ms de realizao do treinamento. (e) Oficinas de manuteno. O detentor de certificado deve se assegurar que cada oficina de reparos que trabalhe para ele ou em seu nome seja notificada por escrito sobre as polticas e as especificaes operativas que autorizam ou probem a aceitao, rejeio, manejo, armazenamento acidental para o transporte e o transporte de artigos perigosos incluindo os artigos do operador. (f) Detentores de certificado que operem no estrangeiro. Esta exceo aplica-se a um detentor de certificado que opera no estrangeiro, onde o Estado requer que o detentor de certificado empregue pessoas que trabalham naquele pas para carregar o avio. Em tais casos, o detentor de certificado pode utilizar essas pessoas mesmo quando no tenham sido treinadas de acordo com o programa de treinamento aprovado de artigos perigosos do detentor de certificado. Essas pessoas, no entanto, devem trabalhar sob a superviso direta de alguma pessoa que tenha completado satisfatoriamente os currculos de treinamento inicial ou peridico do programa de treinamento aprovado de artigos perigosos do detentor de certificado, segundo este regulamento. Essa exceo aplica-se apenas quelas pessoas que carregam o avio. 121.1007 REGISTROS DE TREINAMENTO DE ARTIGOS PERIGOSOS (a) Requisitos gerais. O detentor de certificado manter um registro de todo treinamento ministrado dentro de um perodo de trs anos precedentes de cada pessoa que realize ou
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supervisione funes especificadas em 121.1001 (a). O registro deve ser mantido durante o tempo que tal pessoa realiza ou supervisiona diretamente qualquer dessas funes e adicionalmente por mais 90 dias a partir da data que a pessoa deixe de realizar ou supervisionar o trabalho. Os registros de tratam esse pargrafo devem ser mantidos para os empregados, contratados, subcontratados e qualquer pessoa que realize ou supervisione diretamente aquelas funes para o detentor de certificado. (b) Localizao dos registros. O detentor de certificado deve conservar os registros requeridos pelo pargrafo (a) desta seo de todo treinamento inicial e peridico ministrado dentro dos 3 anos precedentes por todas as pessoas que realizam ou supervisionam diretamente as funes listadas no Apndice O deste regulamento em locais designados. Os registros devem estar disponveis ANAC nos locais onde as pessoas capacitadas e treinadas realizam ou supervisionam diretamente as funes especificadas em 121.1001(a) desta subparte. Os registros podem ser mantidos eletronicamente e disponveis em locais onde haja meios de acess-los. Quando uma pessoa deixa de realizar ou supervisionar diretamente uma funo relacionada a artigos perigosos, o detentor de certificado deve conservar os registros, de tratam esta seo, desta pessoa por mais 90 dias e disponibiliz-los ANAC no ltimo local de trabalho dessa pessoa. (c) Contedo dos registros. Cada registro deve conter o seguinte: (1) nome da pessoa; (2) a data de concluso do treinamento mais recente; (3) uma descrio, cpia ou referncia do material didtico; (4) o nome e o endereo da entidade que ministrou o treinamento; (5) uma cpia do certificado, emitido quando a pessoa foi treinada, que demonstre que uma avaliao foi concluda satisfatoriamente. (d) Nova funo ou trabalhador recm-contratado. Cada detentor de certificado que empregar uma pessoa sob a exceo estabelecida na seo 121.1005(b) deve manter registros para cada uma desta pessoa. Os registros devem estar disponveis ANAC onde a pessoa realiza ou supervisiona diretamente as funes listadas em 121.1001(a) deste regulamento. Os registros de que tratam esta seo podem ser mantidos em meios eletrnicos em lugares onde hajam meios para acess-los e devem incluir o seguinte: (1) uma declarao assinada por um representante do detentor de certificado que autorize o emprego da pessoa de acordo com a exceo; (2) a data do contrato ou mudana de funo; (3) o nome da pessoa e a funo atribuda; (4) o nome do supervisor da funo; e (5) a data que a pessoa deve concluir o treinamento de artigos perigosos de acordo com o Apndice O deste regulamento.
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SUBPARTE AA - AERONAVEGABILIDADE CONTINUADA 121.1101 - PROPSITO E DEFINIO Esta subparte requer que um detentor de certificado sob o RBAC 119 sustente a aeronavegabilidade continuada de cada avio. Estes requisitos podem incluir, mas no se limitam a, uma reviso do programa de manuteno, incorporao de alteraes do projeto e incorporao de revises s instrues para aeronavegabilidade continuada. 121.1105 [Reservado] 121.1107 - AVALIAO DE REPAROS DE FUSELAGENS PRESSURIZADAS (a) Nenhum detentor de certificado poder operar um Airbus modelo A-300 (excluindo as sries -600), British Aerospace modelo BAC 1-11, Boeing modelo 707, 720, 727, 737, ou 747, McDonnel Douglas modelo DC-8, DC-9/MD-80 ou DC-10, Fokker modelo F28, ou Lockheed modelo L-1011 alm do nmero aplicvel de ciclos de voo para a implementao especificada abaixo, ou at a data de 25 de maio de 2004, o que ocorrer mais tarde, a menos que tenham sido desenvolvidas linhas de ao para avaliao de reparos aplicveis na superfcie do vaso de presso da fuselagem (revestimento da fuselagem, revestimento das portas e almas das cavernas fechadas) e tais linhas de ao tenham sido incorporadas ao programa de manuteno aprovado pela ANAC. (1) Airbus modelo A300 (excluindo a srie -600), o tempo de implementao de ciclos de voo : (i) modelo B2: 36.000 voos; (ii) modelo B4-100 (inclusive o modelo B4-2C): 30.000 voos acima da linha de janelas e 36.000 voos abaixo da linha de janelas; (iii) modelo B4-200: 25.500 voos cima da linha de janelas e 34.000 voos abaixo da linha de janelas. (2) Para todos os modelos da British Aerospace BAC 1-11, o tempo de implementao de ciclos de voo de 60.000 voos. (3) Para todos os modelos do Boeing 707, o tempo de implementao de ciclos de voo de 15.000 voos. (4) Para todos os modelos do Boeing 720, o tempo de implementao de ciclos de voo de 23.000 voos. (5) Para todos os modelos do Boeing 727, o tempo de implementao de ciclos de voo de 45.000 voos. (6) Para todos os modelos do Boeing 737, o tempo de implementao de ciclos de voo de 60.000 voos. (7) Para todos os modelos do Boeing 747, o tempo de implementao de ciclos de voo de 15.000 voos. (8) Para todos os modelos de McDonnell Douglas DC-8, o tempo de implementao de ciclos de voo de 30.000 voos. (9) Para todos os modelos de McDonnell Douglas DC-9/MD-80, o tempo de implementao de ciclos de voo de 60.000 voos. (10) Para todos os modelos de McDonnell Douglas DC-10, o tempo de implementao de ciclos de voo de 30.000 voos.
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(11) Para todos os modelos de Lockheed L-1011, o tempo de implementao de ciclos de voo de 27.000 voos. (12) Para os modelos Fokker F-28 Mark 1000, 2000, 3000, e 4000, o tempo de implementao de ciclos de voo de 60.000 voos. 121.1109 - INSPEES SUPLEMENTARES (a) Aplicabilidade. Exceto como especificado no pargrafo (b) desta seo, esta seo aplica-se a avies categoria transporte, avies com motores a turbina com certificado de tipo emitido aps 1 de janeiro de 1958, que, como resultado de um certificado de tipo original ou posterior aumento da capacidade tenha: (1) capacidade mxima de assentos para passageiros certificada para o tipo de 30 (trinta) ou mais, ou (2) uma capacidade de carga paga mxima de 3 402 kgf (7 500 lbf) ou mais. (b) [Reservado]. (c) Requisitos gerais. Aps 20 de dezembro de 2012, um detentor de certificado no poder operar um avio sob este regulamento a no ser que os seguintes requisitos sejam atendidos: (1) estrutura bsica: um programa de manuteno do detentor de certificado para avies que inclua inspees baseadas em tolerncias ao dano e procedimentos para estruturas suscetveis a fratura por fadiga que possam contribuir para uma falha catastrfica. Para o propsito desta seo, esta estrutura ser denominada "estrutura crtica fadiga"; (2) efeitos adversos de reparos, alteraes e modificaes: o programa de manuteno de um avio inclui as aes para tratar os efeitos adversos que reparos, alteraes e modificaes podem ter sobre a estrutura crtica fadiga e sobre as inspees exigidas pelo pargrafo (c) (1) desta seo. As aes para tratar estes efeitos no programa de manuteno devem ser aprovados pela ANAC; (3) mudanas no programa de manuteno: as mudanas feitas no programa de manuteno requeridos pelos pargrafos (c)(1) e (c)(2) desta seo e qualquer nova reviso destas mudanas devem ser aprovadas pela ANAC. 121.1111 - PROGRAMA DE MANUTENO DOS SISTEMAS DE INTERCONEXO DE CABEAMENTO ELTRICO (EWIS) (a) Exceto como especificado no pargrafo (f) desta seo, esta seo aplica-se a avies categoria transporte, avies com motores a turbina com certificado de tipo emitido aps 1 de janeiro de 1958, que, como resultado de um certificado de tipo original ou posterior aumento da capacidade, tenha: (1) capacidade mxima de assentos para passageiros certificada para o tipo de 30 (trinta) ou mais; ou (2) capacidade mxima de carga paga de 3 402 kgf (7 500 lbf) ou mais. (b) Aps 10 de maro de 2013, nenhum detentor de certificado pode operar um avio identificado no pargrafo (a) desta seo a no ser que o programa de manuteno deste avio inclua inspees e procedimentos para EWIS. (c) As mudanas propostas no programa de manuteno devem ser baseadas nas Instrues para Aeronavegabilidade Continuada (ICA) do EWIS, que tenham sido desenvolvidas de acordo com as provises do Apndice H do RBAC 25. aplicvel a cada avio afetado
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(incluindo aquelas ICA desenvolvidas para certificados suplementares de tipo instalados em cada aeronave) e que foram aprovados pela ANAC. (1) Para avies sujeitos ao previsto na seo 26.11 do RBAC 26, a ICA do EWIS deve atender aos pargrafos H25.5(a)(1) e (b) do RBAC 25. (2) Para avies sujeitos ao pargrafo 25.1729 do RBAC 25, a ICA do EWIS deve atender aos pargrafos H25.4 e H25.5 do RBAC 25. (d) Aps 10 de maro de 2013, antes do retorno ao servio de um avio aps alguma modificao para qual uma ICA do EWIS desenvolvida, o detentor de certificado deve incluir no programa de manuteno do avio inspees e procedimentos para EWIS baseados naquela ICA. (e) As mudanas no programa de manuteno EWIS identificadas nos pargrafos (c) e (d) desta seo e qualquer outra reviso EWIS posterior devem ser submetidas ANAC para aprovao. (f) [Reservado] 121.1113 - PROGRAMA DE MANUTENO DOS TANQUES DE COMBUSTVEL (a) Exceto como especificado no pargrafo (g) desta seo, esta seo aplica-se a avies categoria transporte, com motores a turbina e com certificado de tipo emitido aps 1 de janeiro de 1958, que, como resultado de um certificado de tipo original ou posterior aumento da capacidade, tenha: (1) capacidade mxima de assentos para passageiros certificada para o tipo de 30 (trinta) ou mais; ou (2) capacidade mxima de carga paga de 3 402 kgf (7 500 lbf) ou mais. (b) Para cada avio no qual tanques auxiliares forem instalados sob uma aprovao de campo antes de 15 de dezembro de 2010, o detentor de certificado deve submeter ANAC uma proposta de instrues da manuteno para os tanques que atendam Special Federal Aviation Regulation No. 88 (SFAR 88). (c) Aps de 15 de dezembro de 2010, nenhum detentor de certificado pode operar um avio identificado no pargrafo (a) desta seo a no ser que o programa de manuteno para aqueles avies tenha sido revisado para incluir as inspees, procedimentos e limitaes aplicveis para os sistemas de tanques de combustvel. (d) As revises propostas do programa de manuteno dos sistemas de tanques de combustvel devem ser baseadas nas Instrues para Aeronavegabilidade Continuada (ICA) para sistemas de tanques de combustvel que foram desenvolvidas de acordo com as provises do SFAR 88 ou o pargrafo 25.1529 do RBHA 25 ou o Apndice H deste mesmo regulamento, efetivos em 6 de junho de 2001 (incluindo aquelas desenvolvidas para tanques auxiliares de combustvel, se houver algum, instalados de acordo com um certificado suplementar de tipo ou outras aprovaes de projeto) e devem ser aprovadas pela ANAC. (e) Aps de 15 de dezembro de 2010, antes do retorno ao servio de um avio com qualquer alterao em um tanque de combustvel com ICA desenvolvidas sob o SFAR 88 ou sob a seo 25.1529 do RBHA 25 efetivo em 6 de junho de 2001, o detentor de certificado deve incluir no programa de manuteno do avio inspees e procedimentos para os sistemas de tanques de combustvel baseados naquelas ICA. (f) As mudanas no programa de manuteno do sistema de tanques de combustvel identificadas nos pargrafos (d) e (e) desta seo e qualquer reviso posterior devem ser submetidas para aprovao ANAC.
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(g) [Reservado] 121.1117 - MEIOS DE REDUO DE INFLAMABILIDADE (a) Aplicabilidade. Exceto como especificado no pargrafo (o) desta seo, esta seo aplica-se a avies categoria transporte, com motores a turbina e com certificado de tipo emitido aps 1 de janeiro de 1958, que, como resultado de um certificado de tipo original ou posterior aumento da capacidade, tenha: (1) capacidade mxima de assentos para passageiros certificada para o tipo de 30 (trinta) ou mais; ou (2) capacidade mxima de carga paga de 3 402 kgf (7 500 lbf) ou mais. (b) Avies recm-produzidos. Exceto como prescrito na seo 121.628, nenhum detentor de certificado pode operar um avio identificado na tabela 1 desta seo (incluindo avies cargueiros) para o qual o Estado do fabricante tenha emitido um certificado de aeronavegabilidade ou certificado de aeronavegabilidade para exportao aps 05 de junho de 2011, a no ser que Meios de Mitigao de Ignio (IMM) ou Meios de Reduo de Inflamabilidade (FRM) atendam aos requisitos da seo 26.33 do RBAC 26. Tabela 1 Model-Boeing 747 Series 737 Series 777 Series 767 Series (c) Tanques auxiliares de combustvel. Aps as datas declaradas no pargrafo (e) desta seo, nenhum detentor de certificado pode operar um avio sujeito seo 26.33 do RBAC 26 que possua um tanque auxiliar de combustvel instalado de acordo com uma aprovao de campo, a no ser que os seguintes requisitos sejam atendidos: (1) o detentor de certificado atenda ao previsto na seo 26.35 do RBAC 26, na data declarada nessa seo; (2) o detentor de certificado instale Meios de Mitigao de Inflamabilidade - FIMM, se aplicvel, aprovados pela ANAC; (3) Exceto de acordo com o previsto na seo 121.628 deste regulamento, o FIMM est operacional. (d) "Retrofit". Exceto como previsto nos pargrafos (j), (k) e (l) desta seo, aps as datas especificadas no pargrafo (e) desta seo, nenhum detentor de certificado pode operar um avio para o qual se aplique esta seo a no ser que os requisitos dos pargrafos (d)(1) e (d)(2) desta seo sejam atendidos. (1) IMM, FRM ou FIMM, se requeridos pelas sees 26.33 e 26.35 ou 26.37 do RBAC 26, e aprovados pela ANAC, esto instalados nas datas especificadas no pargrafo (e) desta seo. (2) Exceto como previsto na seo 121.628 deste regulamento, o IMM, FRM ou FIMM, como aplicvel, esto operacionais
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Model-Airbus A318, A319, A320, A321 Series A330, A340 Series
(e) Datas de cumprimento. Exceto como previsto nos pargrafos (k) e (l) desta seo, as instalaes requeridas pelo pargrafo (d) desta seo devem ser cumpridas at as datas especificadas nos pargrafos (e)(1), (e)(2) ou (e)(3) desta seo: (1) 50% da frota do detentor de certificado, identificada no pargrafo (d)(1) desta seo, deve ser modificada at 19 de setembro de 2016; (2) a totalidade da frota do detentor de certificado identificada no pargrafo (d)(1) desta seo deve ser modificada at 19 de setembro de 2019; (3) para detentores de certificado que possui apenas um avio dos modelos identificados na Tabela 1 desta seo, o avio deve ser modificado at 19 de setembro de 2019. (f) Cumprimento aps instalaes. Exceto de acordo como previsto na seo 121.628 deste regulamento, nenhum detentor de certificado pode: (1) operar um avio cujo IMM ou FRM tenha sido instalado antes das datas especificadas no pargrafo (e) desta seo a no ser que os mesmos estejam operacionais; ou (2) desativar ou remover um IMM ou FRM instalado, a no ser que seja substitudo por meios que atendam ao pargrafo (d) desta seo. (g) Revises do programa de manuteno. Nenhum detentor de certificado pode operar um avio cujas limitaes de aeronavegabilidade tenham sido aprovadas pela ANAC de acordo com as sees 26.33, 26.35 ou 26.37 do RBAC 26, aps a modificao do avio de acordo com o pargrafo (d) desta seo, a no ser que o programa de manuteno para aquele avio seja revisado para incluir as limitaes de aeronavegabilidade aplicveis. (h) Aps a reviso do programa de manuteno como requerido pelo pargrafo (g) desta seo, antes do retorno ao servio do avio, aps qualquer alterao nas quais as limitaes de aeronavegabilidade requeridas pela seo 25.981 do RBAC 25 e a seo 26.33 ou 26.37 do RBAC 26, o detentor de certificado deve revisar o programa de manuteno do avio para incluir as limitaes de aeronavegabilidade. (i) As mudanas do programa de manuteno identificadas nos pargrafos (g) e (h) desta seo devem ser submetidas ANAC para aprovao. (j) Os requisitos do pargrafo (d) desta seo no se aplicam a avies operados em operaes cargueiras, mas estes avies esto sujeitos ao pargrafo (f) desta seo. (k) As datas de cumprimento especificadas no pargrafo (e) desta seo podem ser estendidas por um ano, desde que: (1) at pelo menos um ano antes das datas especificadas no pargrafo (e), o detentor de certificado notifique a ANAC que pretende adotar este pargrafo; (2) at 18 maro de 2011, o detentor de certificado faa uma emenda s suas Especificaes Operativas de acordo com o previsto na seo 119.51 do RBAC 119 e revise o manual requerido em 121.133 deste regulamento para incluir um requisito para os avies especificados na Tabela 2 desta seo, para o uso do sistema de ar condicionado em solo para tempos maiores que 30 minutos, quando disponvel e operacional no solo, sempre que a temperatura ambiente for superior a 15 graus Clsius; e (3) posteriormente, o detentor de certificado use o sistema de ar-condicionado no solo como descrito no pargrafo (k)(2) desta seo em cada avio sujeito extenso. Tabela 2 Model-Boeing 747 Series 737 Series
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Model-Airbus A318, A319, A320, A321 Series A300, A310 Series

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777 Series 767 Series 757 Series
A330, A340 Series
(l) Para qualquer detentor de certificado cujo certificado foi emitido aps de 15 de julho de 2010 o cumprimento com as datas especificadas no pargrafo (e) desta seo pode ser estendido por um ano, desde que o detentor de certificado atenda aos requisitos do pargrafo (k)(2) desta seo quando as especificaes operativas forem emitidas e, posteriormente, use os sistemas de ar-condicionado no solo como descrito no pargrafo (k)(2) desta seo em cada avio sujeita a esta extenso. (m) Aps a data em que qualquer detentor de certificado requerido por esta seo a modificar 100% da frota afetada, nenhum detentor de certificado pode operar no transporte de passageiros quaisquer dos modelos especificados na Tabela 2 desta seo a no ser que o avio tenha sido modificado em conformidade com o pargrafo 26.33(c) do RBAC 26. (n) Nenhum detentor de certificado pode operar qualquer avio no qual um tanque de combustvel auxiliar esteja instalado aps 19 de setembro de 2019, a no ser que a ANAC tenha certificado o tanque em conformidade com a seo 25.981 do RBAC 25 de (o) [Reservado]
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SUBPARTE BB - SISTEMA DE GERENCIAMENTO DA SEGURANA OPERACIONAL - SGSO 121.1201 SGSO (a) O detentor de certificado, conforme prescrito no Programa de Segurana Operacional Especfico da Agncia Nacional de Aviao Civil - PSOE-ANAC art. 15, deve implantar, desenvolver, manter e garantir a melhoria contnua de um Sistema de Gerenciamento da Segurana Operacional que, no mnimo: (b) Estabelea uma poltica de segurana operacional e seus objetivos estratgicos; (c) Defina uma estrutura organizacional e os responsveis pela segurana operacional em suas atividades tendo com base o disposto no Apndice Q Estrutura do Sistema de Gerenciamento da Segurana Operacional, deste regulamento. (d) Estabelea metas e indicadores de desempenho para melhorar continuamente o nvel global de segurana operacional; (e) Identifique os perigos e gerencie os riscos segurana operacional em suas atividades; (f) Garanta a aplicao das aes corretivas necessrias a manter um nvel aceitvel de desempenho da segurana operacional; (g) Preveja a superviso permanente e avaliao peridica do nvel de segurana operacional alcanado; (h) Estabelea metas e indicadores de desempenho para melhorar continuamente o nvel global de segurana operacional; (i) Promova o treinamento e a divulgao do SGSO para assegurar que os recursos humanos necessrios estejam aptos a realizar suas atividades; (j) Contenha a documentao e registros dos processos voltados para segurana operacional, incluindo mecanismos para o seu controle e atualizao. (k) Utilizar e desenvolver uma abordagem baseada em desempenho, de forma a assegurar a conformidade da aviao brasileira com a legislao e regulamentos existentes; (l) Defina as responsabilidades e compromisso da alta direo em relao ao SGSO; (m) defina as responsabilidades do pessoal de nvel gerencial (gerentes, supervisores, etc.) em relao implantao e operao do SGSO; (n) Indique o pessoal chave de segurana operacional e as linhas de responsabilidade dentro da organizao; (o) Defina um Plano de Resposta Emergncias e sua coordenao. (p) Traga procedimentos para o gerenciamento da mudana; (q) Promova o treinamento e a divulgao do SGSO para assegurar que os recursos humanos necessrios estejam aptos a realizar suas atividades; (r) Traga procedimentos de garantia da segurana operacional do detentor de certificado. 121.1203 - PLANO DE IMPLANTAO DO SGSO O detentor de certificado dever submeter ANAC, para aceitao, um Plano de Implantao do SGSO, baseado em uma Anlise do Faltante (Gap Analisys).
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121.1205 - DEFINIES E CONCEITOS (a) Anlise do Faltante (Gap Analisys). Em relao ao SGSO, uma anlise dos arranjos de segurana operacional que j existem na organizao do detentor de certificado, previamente implantao do SGSO, comparados com aqueles necessrios ao funcionamento do SGSO. (b) Eventos de Segurana Operacional ESO. So acidentes, incidentes graves, incidentes, ocorrncias de solo, ocorrncias anormais ou qualquer situao de risco que tenha o potencial de causar dano ou leso ou ameace a viabilidade da operao de um detentor de certificado. O nico objetivo da comunicao de ocorrncias permitir a identificao dos perigos e gerenciar os riscos decorrentes, e no definir culpados. (c) Gerenciamento de risco da segurana operacional. Processo contnuo que inclui a identificao de perigos, realizao de anlise das conseqncias dos perigos, avaliao dos riscos decorrentes, proposio de aes de mitigao do risco ou eliminao do perigo e avaliao da eficcia das aes propostas por um detentor de certificado. A identificao, avaliao, eliminao do perigo e/ou mitigao dos riscos que ameaam a segurana operacional relacionada s operaes de um detentor de certificado. (d) Nvel aceitvel de desempenho da segurana operacional (NADSO). Referncia de desempenho do SGSO de um detentor de certificado, em termos de risco segurana operacional na realizao de suas atividades, que deve ser garantido pela alta direo de um detentor de certificado e aceito pela ANAC. O Nvel Aceitvel de Desempenho da Segurana Operacional (NADSO) de cada detentor de certificado deve ser expresso atravs de Indicadores de Desempenho da Segurana Operacional (IDSO), Metas de Desempenho de Segurana Operacional (MDSO) e Requisitos de Segurana Operacional (ReqSO). Os valores estabelecidos devem levar em considerao a complexidade e o contexto operacional de cada detentor de certificado e sua capacidade de avaliar riscos segurana operacional (e) Indicadores de desempenho de segurana operacional (IDSO). So objetivos tticos, mensurveis, de curto prazo que refletem o desempenho de segurana operacional do SGSO de um detentor de certificado. So valores expressos para os parmetros que caracterizam e/ou tipificam o desempenho de suas atividades, quanto ao nvel de desempenho da segurana operacional, acordado com a ANAC. (f) Metas de desempenho da segurana operacional (MDSO). So objetivos tticos, mensurveis de longo prazo que refletem o desempenho de segurana operacional de um SGSO. So valores concretos a serem alcanados por um detentor de certificado em relao aos nveis de desempenho da segurana operacional acordados com a ANAC. Uma MDSO de um detentor de certificado compreende um ou mais indicadores de desempenho da segurana operacional, junto com os resultados desejados, expressos em termos destes indicadores, devendo ser aceitos pela ANAC. (g) Perigo. Condio, objeto ou atividade que potencialmente pode causar leses s pessoas, danos a bens (equipamentos ou estruturas), perda de pessoal ou reduo da habilidade para desempenhar uma funo determinada. (h) Requisitos de segurana operacional (ReqSO). So ferramentas e/ou meios que servem para materializar as MDSO estabelecidas pelo detentor de certificado e acordadas com a ANAC. (i) Risco. A avaliao das consequncias de um perigo, expresso em termos de probabilidade e severidade, tomando como referncia a pior condio possvel.
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(j) Segurana operacional. o estado no qual o risco de leses a pessoas ou danos a bens (equipamentos ou estruturas) se reduzem e se mantm em um nvel aceitvel ou abaixo deste, por meio de um processo contnuo de identificao de perigos e gesto de riscos. 121.1209 - COMUNICAO SOBRE EVENTOS SEGURANA OPERACIONAL ESO (a) Todos os detentores de certificado so obrigados a comunicar a ANAC sobre qualquer Evento Segurana Operacional ESO -previstos neste RBAC ou regulamentao afeta s suas atividades. As informaes sobre os Eventos de Segurana Operacional ESO relatados sero armazenadas, analisadas, protegidas ou divulgadas. (1) Adicionalmente, so considerados ESO as emergncias que se enquadrem no descrito pelas sees 121.557 e 121.559. (2) Os comandantes de aeronave voando em espao areo brasileiro devem informar ANAC sempre que avistarem um grupo de aves, que possa colocar em risco as operaes areas prximas aos stios aeroporturios. Deve ser informado, tambm, caso sua aeronave tenha sofrido coliso com uma ou mais aves, a no ser que j tenha sido relatada como um acidente ou incidente. (b) O Programa de Relato Da Aviao Civil - PRAC assegurar o sigilo da fonte e sua proteo contra sanes disciplinares e/ou administrativas, tanto no mbito da ANAC como de seus entes regulados. A principal preocupao garantir a comunicao livre e proativa e a implantao de uma poltica no punitiva no que diz respeito a erros no premeditados ou inadvertidos, exceto em casos que envolvam negligncia ou violao intencional. 121.1213 - IMPLANTAO DO SGSO POR FASES (a) o detentor de certificado se utilizar de quatro fases para a implantao do sistema de gerenciamento da segurana operacional (SGSO) de acordo com o disposto no Apndice R FASES DE IMPLANTAO DO SISTEMA DE GERENCIAMENTO DA SEGURANA OPERACIONAL deste regulamento. (1) Ao final de cada fase, o detentor de certificado dever demonstrar ANAC, para aceitao de concluso de cada fase, a implantao dos respectivos elementos de seu SGSO. (2) A datas limites estabelecidas no Apndice R deste regulamento so de cumprimento obrigatrio por todos detentores de certificado sujeitos a este regulamento. (b) Qualquer detentor de certificado no enquadrado em uma fase especfica estabelecida pode apresentar, com base em uma Anlise do Faltante (Gap Analisys) e outros que venham a ser solicitados, para aceitao/aprovao pela ANAC, um SGSO, que deve ser analisado de acordo com os requisitos do setor responsvel para aquele tipo de operao. 121.1217 - NVEIS OPERACIONAL ACEITVEIS DE DESEMPENHO DA SEGURANA
(a) Os nveis aceitveis de desempenho da segurana operacional sero estabelecidos para cada tipo ou grupo de detentores de certificado em seus SGSO, considerando a complexidade do contexto operacional de cada provedor de servio e seus recursos para fazer frente a seus riscos segurana operacional. Este critrio no deve, entretanto, ser considerado como uma permisso para o no atendimento de um requisito estabelecido ou adotado pela ANAC.
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(1) Os nveis de segurana operacional de cada detentor de certificado devem ser expressos atravs de Indicadores de Desempenho da Segurana Operacional (IDSO), Metas de Desempenho de Segurana Operacional (MDSO) e Requisitos de Segurana Operacional (ReqSO). (2) Os nveis aceitveis de desempenho da segurana operacional acordados entre a ANAC e o detentor de certificado devem ser revistos periodicamente, visando garantir sua adequabilidade e pertinncia. (3) Os valores sero estabelecidos com base nos requisitos da legislao nacional e levaro em considerao a complexidade e o contexto operacional de cada provedor de servio. 121.1219 - PROGRAMA DE TREINAMENTO DE SEGURANA OPERACIONAL (PTSO-ETA) (a) Cada detentor de certificado desenvolver um Programa de Treinamento de Segurana Operacional (PTSO-ETA) prprio, a ser aceito pela ANAC contendo, pelo menos, o descrito no Apndice Q deste regulamento. (1) O PTSO-ETA abranger toda a organizao, definindo o pblico-alvo, o contedo e a carga horria de cada curso, de forma proporcional complexidade das atividades desempenhadas pelos profissionais envolvidos. (2) A elaborao do PTSO-ETA dever ser feita por instrutores certificados pela ANAC. (3) Os instrutores dos cursos do detentor de certificado devero obedecer sistemtica de formao estabelecida no PTSO-ETA. (4) O PTSO-ETA dever ser cumprido, preferencialmente, utilizando pessoal e em instalaes do prprio detentor de certificado, que deve contar com instrutores certificados pela ANAC. (5) Caso seja do interesse de um detentor de certificado, ou este no possua capacidade para atender ao PTSO-ETA no todo ou em parte, o mesmo poder contratar um terceiro, desde que seja uma organizao ou instituio certificada pela ANAC, para realizar o treinamento desses profissionais. (6) A responsabilidade da garantia da qualidade do contedo do curso em relao s suas necessidades especficas permanece com o detentor de certificado, uma vez que os cursos devem refletir a poltica e as diretrizes do detentor de certificado.
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APNDICE A CONJUNTO DE PRIMEIROS SOCORROS E CONJUNTO MDICO DE EMERGNCIA (a) De acordo com pargrafo 121.309(d)(1) deste regulamento, o detentor de certificado deve levar a bordo os seguintes conjuntos mdicos: (1) conjuntos de primeiros socorros em todos os avies; (2) conjuntos de precauo universal em todos os avies que requeiram pelo menos um comissrio; (3) um conjunto mdico de emergncia a bordo de todos os avies com capacidade mxima de assentos maior ou igual a 100 assentos em trajetos de durao maior de 2 horas. (b) Nmero de conjuntos de primeiros socorros e conjuntos de precauo universal requeridos (1) conjuntos de primeiros socorros:
TABELA 1 N DE ASSENTOS X N CONJUNTOS DE PRIMEIROS SOCORROS
Assentos 0-100 101-200 201-300 301-400 401-500 Acima de 500
Conjuntos de primeiros socorros 1 2 3 4 5 6
(2) conjuntos de precauo universal: para voos de rotina, em avies que requeiram pelo menos um comissrio devem ser levados a bordo dois conjuntos de precauo universal. Deve-se aumentar a quantidade destes conjuntos quando haja algum risco de sade pblica, como em um caso de uma enfermidade contagiosa grave que possa resultar em pandemia. Os contedos destes conjuntos podem ser utilizados para limpar produto corporal potencialmente infeccioso e proteger a tripulao. (c) Localizao no avio: (1) os conjuntos de primeiros socorros e de precauo universal requeridos devem ser distribudos de maneira uniforme e de facial acesso a tripulao na cabine de passageiros; (2) os conjuntos de primeiros socorros e de precauo universal devem ser armazenados em um lugar seguro e apropriado; (3) os conjuntos de primeiros socorros e de precauo universal devem ser conservados livres de p, umidade e de temperaturas prejudiciais. (d) Contedo: (1) contedo do conjunto de primeiros socorros: swabs ou algodes anti-spticos (pacote com 10); atadura simples ou adesiva: 7.5 cm 4.5 m (ou tamanho aproximado); atadura triangular e alfinetes de segurana (tipo "de fraldas");
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compressa para queimaduras: 10 cm 10 cm (ou tamanho aproximado); compressa estril: 7.5 cm 12 cm (ou tamanho aproximado); gaze estril: 10.4 cm 10.4 cm (ou tamanho aproximado); fita adesiva: 2,5 cm (rolo); fita adesiva, cirrgica: 1.2 cm 4.6 m; fitas (curativos) adesivas estreis (ou equivalente); toalhas pequenas ou lenos umedecidos com substncias anti-spticas; protetor (tampo), ou fita adesiva, ocular; tesoura (de ponta redonda): 10 cm ; pinas; luvas descartveis (mltiplos pares); termmetro (no-mercurial); mscara de ressuscitao boca-a-boca com vlvula unidirecional; ressuscitador/reanimador (AMBU) em silicone; manual de primeiros socorros, verso atualizada; formulrio de registro de eventos mrbidos a bordo. (i) As medicaes sugeridas a seguir podem ser includas nos kits de primeiros socorros quando permitido pelos regulamentos nacionais: analgsicos de ao leve a moderada; antiemticos; descongestionante nasal; anticido; antihistamnico. (2) contedo do Conjunto de Precauo Universal: p seco que converte resduos orgnicos lquidos em um gel granulado estril; desinfetante germicida para limpeza de superfcies; lenos; mscara facial protetora, tipo cirrgica, descartvel; culos protetores; luvas (descartveis); avental protetor; toalha absorvente tamanho grande; p com esptula (ou equivalente); saco plstico para descarte de material infecto-contagioso; instrues. (3) Contedo do Conjunto Mdico de Emergncia, equipamento: estetoscpio; esfigmomanmetro (eletrnico, de preferncia); cnulas orofarngeas (3 tamanhos); seringas (vrios tamanhos);
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agulhas (vrios tamanhos); catteres endovenosos (vrios tamanhos); lenos antisspticos; luvas (descartveis); recipiente (caixa) para descarte de agulhas; catter urinrio; sistema para administrao de fluidos endovenosos; torniquete venoso; gaze; fita adesiva; mscaras cirrgicas; catter traqueal de emergncia (ou cnula endovenosa de grande calibre); clamp umbilical; termmetros (no-mercuriais); cartes informativos de suporte bsico vida; lanterna e baterias (i) medicao: epinefrina 1:1 000; antihistamnico injetvel; dextrose 50% (ou equivalente) injetvel: 50 ml; cpsulas de nitroglicerina, ou spray; analgsicos potentes; sedativo anticonvulsivante injetvel; antiemtico injetvel; broncodilatador inalvel; atropina injetvel; adrenocorticosteride injetvel; diurtico injetvel; medicao para sangramento ps-parto; cloreto de sdio (NaCl) 0.9% (mnimo 250 ml); cido acetilsaliclico (aspirina) para uso oral; beta-bloqueador oral; epinefrina 1:10 000 (pode ser uma diluio da epinefrina 1:1 000), se um monitor cardaco est disponvel (com ou sem DEA). Nota A Conferncia das Naes Unidas para Adoo de uma Simples Conveno em Narcticos, em maro de 1961 adotou tal Conveno, cujo artigo 32 contm provises especiais relativas ao transporte de medicamentos nos conjuntos mdicos de emergncia de aeronaves engajadas em voos internacionais.
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(e) Os Conjuntos descritos neste Apndice, requeridos por 121.309(d)(1), devero atender s especificaes e requisitos estabelecidos pela Agncia Nacional de Vigilncia Sanitria ANVISA.
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APNDICE B ESPECIFICAO DE GRAVADOR DE DADOS DE VOO PARA AVIES

PRECISO DA ENTRADA DO SENSOR NO GRAVADOR INTERVALO DA AMOSTRAGEM (POR SEG)
PARMETROS Tempo (GMT ou "frame counter") (faixa de 0 a 4095 com uma amostra por "frame") Altitude
FAIXA
RESOLUO DA LEITURA (4)
24 horas
0,125 por hora
0,25 (1 por 4 segundos)
1 segundo
-1000 ps at a altitude mxima certificada para o avio 50 KIAS at VSO e VSO at 1,2 VD 360 -3g a +6 g 75 180 Ligado- desligado Toda a faixa frente Toda a faixa ou cada posio discreta Toda a faixa ou cada posio discreta Recolhido, em trnsito e reverso (discreto) Toda a faixa ou cada posio discreta Discreto Discreto
100 a 700 ps (ver Tabela 1 da OTP- C51a) 5 %, 3% 2 1% da faixa mxima, excluindo erro de referncia de 5% 2 2 2% 3 ou de acordo com o indicador do piloto 3 ou de acordo com o indicador do piloto 2%, a menos que seja requerido preciso maior para casos especiais 1,5% da faixa mxima, excluindo erro de referncia de 5% 2 a menos que seja requerido preciso maior para casos especiais
5 a 35 ps (1)
Velocidade Proa Acelerao normal (vertical) Atitude de arfagem Atitude de rolamento Transmisses- rdio Potncia/empuxo de cada motor Flapes de bordo de fuga ou controle de seleo da cabine Flapes de bordo de ataque ou controle de seleo da cabine Posio do reversor de empuxo Posio do spoiler de solo /seleo do freio aerodinmico Passagem por "marker beacon" Engajamento do piloto automtico Acelerao longitudinal Ao do piloto e/ou posio das superfcies dos controles primrios (arfagem, rolamento e guinada) (3)
1 1 8 1 1 1 1 (por motor) 0,5
1 Kt 0,5 0,01g 0,5 0,5 0,2% (2) 0,5% (2)
0,5
0,5% (2)
1 (por 4 segundos, por motor)
0,2% (2)
1 1
1g
0,01 g
faixa completa
0,2% (2)
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1,5% da faixa
Acelerao lateral
1 g
mxima, excluindo erro de referncia de 5% 3%, a menos que seja requerido preciso maior para casos especiais 3 % 3% 2 ps ou 3%, o que for maior abaixo de 500 ps e 5% acima de 500 ps -
0,01 g
Posio do compensador de profundidade Desvios do "glide" Desvios do "localizer" Modo e "status" de engajamento do AFCS
Faixa completa 400 micro amps. 400 micro amps. Discreto
1 1 1 1
0,3% (2) 0,3% (2) 0,3% (2) -
Altitude rdio
-20 ps a 2500 ps
1 p (2) + 5% acima de 500 ps -
Alarme "Master" Situao do micro-interruptor do amortecedor trem de pouso principal ngulo de ataque (se gravado diretamente) Temperatura do ar externo ou temperatura total do ar Baixa presso em cada sistema hidrulico
Discreto Discreto
1 1
Como instalado
Como instalado
0,3% (2)
- 50C + 90C
2C
0,5
0,3C
Discreto
O sistema mais preciso instalado (apenas avies equipados com IMS)
0,5
0,5% (2)
Velocidade no solo
Como instalado
0,2% (2)
Se for disponvel capacidade adicional de gravao, recomendada a gravao dos seguintes parmetros, na ordem de prioridade listada abaixo
ngulo de deriva Direo e velocidade do vento Latitude e longitude Presso do freio/ posio dos pedais de freio Parmetros adicionais do motor: EPR N1 Como instalado Como instalado Como instalado Como instalado 1(por motor) 1(por motor) Quando disponvel, como instalado Quando disponvel, como instalado Quando disponvel, como instalado Como instalado Como instalado Como instalado Como instalado Como instalado 4 4 4 1 -
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Como instalado Como instalado Como instalado Como instalado 1(por motor) 1(por motor) 1(por motor) 1(por motor)
N2 EGT Posio da manete de potncia Fluxo de combustvel Sistema embarcado de preveno de colises TA RA Nvel de sensibilidade (como selecionado pela tripulao) GPWS("Ground Proximity Warning System") Posio do trem de pouso ou de seletor do trem Distncias dos DME 1e2 Freqncia de seleo do VOR 1 e 2
Como instalado Como instalado Como instalado Como instalado
Como instalado Como instalado Como instalado
Como instalado Como instalado Como instalado
1 1 2
Discreto
1 0,25 ( 1 por 4 segundos) 0,25 0,25
Discreto 0 a 200 mima Faixa total
Como instalado Como instalado
1 mima -
(1) Quando for gravada a razo de altitude. A razo de altitude deve possuir resoluo e amostragem suficientes para permitir uma derivao de altitude de 5 ps. (2) Porcentagem do total da faixa. (3) Para avies que possam demonstrar a capacidade de derivar cada ao nos comandos sobre os movimentos do controle (um a partir do outro) para todos os modos de operao e regimes de voo, aplica-se o "ou". Para avies com sistemas de controle no mecnicos ("fly-by-wire"), aplica-se o "e". Em avies com superfcies separadas, aceitvel uma combinao adequada de aes de piloto em lugar da posio de cada superfcie. (4) Essa coluna aplica-se para avies fabricados aps 11 de outubro de 1991.
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APNDICE C CONJUNTOS DE SOBREVIVNCIA NO MAR E NA SELVA (a) Conjunto de sobrevivncia no mar. Os conjuntos de sobrevivncia no mar, requeridos por 121.339(c), devem atender aos seguintes requisitos e especificaes: (1) devem estar contidos em bolsas de lona amarela, amarradas aos botes de modo a assegurar que no sero perdidas durante a abertura e inflagem dos botes, aps um pouso n'gua; (2) todo o material contido nos conjuntos deve ser mantido conforme um programa de manuteno aprovado; (3) a quantidade de material em cada conjunto deve ser suficiente para atender ao nmero de ocupantes do bote ao qual ele est afixado e deve haver um conjunto para cada bote ou escorregadeira requerido; (4) cada conjunto deve conter, pelo menos: (i) material para reparar e encher o bote; (ii) material para dessalinizar gua do mar e para fornecer um mnimo de calorias a cada ocupante do bote durante 24 horas; (iii) material para sinalizao, independente do equipamento pirotcnico requerido por 121.339(a)(3) - (espelho, marcador de mar, etc.); (iv) Material para primeiros socorros, contido em estojo prova dgua, apropriado para fazer curativos e para medicar queimaduras, enjoo e dores (analgsico); (v) manual de sobrevivncia no mar; e (vi) qualquer outro material julgado conveniente pela empresa, em funo da rota a ser voada. (b) Conjunto para sobrevivncia em regies desabitadas ou selva. Os conjuntos para sobrevivncia em regies despovoadas ou em selva, requeridos por 121.353(c), devem atender aos seguintes requisitos e especificaes: (1) devem ser contidos em bolsas de lona (ou similar); (2) todo o material contido nos conjuntos deve ser mantido conforme um programa de manuteno aprovado; (3) o material contido em cada um deve ser adequado a cada grupo de 50 ocupantes do avio e rota a ser voada; (4) cada conjunto deve conter, pelo menos: (i) material para sinalizao, independente do equipamento pirotcnico requerido por 121.353(a) - (espelho, gerador de fumaa, marcador de gua para uso em rio etc.); (ii) material, em quantidade suficiente para o consumo de cada ocupante por 24 horas, para purificar gua e para fornecer um mnimo de calorias; (iii) fsforo, isqueiro ou similar para fazer fogo; (iv) uma faca, um manual de sobrevivncia adequado, uma bssola e um apito; (v) repelente de insetos; (vi) sal de cozinha; (vii) conjunto de 1 socorros e lanterna (podem ser computados aqueles exigidos pelos pargrafos 121.309(d) e 121.310 (1)); e (viii) qualquer outro material considerado conveniente pela empresa, em funo de rota a ser voada.
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(c) Cada empresa area deve fornecer ANAC, em funo do tipo de avio e das rotas a serem voadas, a quantidade de conjuntos de sobrevivncia na selva e no mar a serem transportados em cada tipo de avio e uma listagem do material contido em cada conjunto. (d) A ANAC pode autorizar o uso apenas dos conjuntos de sobrevivncia no mar, ou de uma combinao adequada de conjuntos de sobrevivncia no mar e conjuntos de sobrevivncia em regies despovoadas ou selva, desde que a empresa demonstre que o nmero e o contedo de tais conjuntos atendem aos itens especficos para sobrevivncia requeridos pelas sees 121.339 e 121.353, e por este apndice.
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APNDICE D CRITRIOS PARA DEMONSTRAO DE PROCEDIMENTOS PARA EVACUAO EM EMERGNCIA CONFORME 121.291 (a) Demonstrao de aborto de decolagem. (1) A demonstrao deve ser conduzida em noite escura ou durante o dia, se for possvel simular a escurido da noite. Se for conduzida dentro de um recinto fechado, durante o dia, cada janela e cada porta desse recinto deve ser fechada e coberta para minimizar o efeito da claridade solar. O piso do recinto pode ser iluminado, mas tal iluminao deve ser mortia e no pode haver incidncia de raios luminosos nas janelas e portas do avio. (2) O avio deve estar na atitude normal de solo, apoiado normalmente em seu trem de pouso. (3) A menos que o avio seja equipado com meios para descida de sobre as asas, escadas e rampas podem ser usadas para facilitar a descida de sobre as asas para o solo. Equipamentos de segurana, como colches ou botes salva-vidas inflados e invertidos, podem ser colocados no solo, para proteger os participantes. Nenhum outro equipamento que no faa parte do sistema normal de evacuao em emergncia do avio pode ser usado para ajudar os participantes a alcanar o solo. (4) As fontes de energia eltrica normal do avio devem estar desenergizadas. (5) Todos os equipamentos de emergncia, requeridos para o tipo de avio e para a operao transportando passageiros envolvida, devem estar instalados de acordo com o manual do detentor de certificado. (6) Cada porta ou sada para o exterior do avio e cada porta ou cortina interna deve estar em posio normal para decolagem. (7) Deve ser usada uma amostra representativa de passageiros constituda por pessoas em condies normais de sade. Pelo menos 40% devem ser do sexo feminino. Pelo menos 35% devem estar acima dos 50 anos de idade. Pelo menos 15% devem ser do sexo feminino e com mais de 50 anos de idade. Trs bonecas do tamanho de crianas de dois anos de idade ou menos, no includas como parte do nmero total de passageiros, devem ser carregadas por passageiros adultos. Tripulantes, mecnicos e pessoal de treinamento que normalmente mantm ou operam o avio como atividade normal de trabalho no podem ser usados para simular passageiros. (8) Nenhum passageiro pode ser designado para ocupar um determinado assento, a menos que os fiscais da demonstrao assim determinem. Com exceo do requerido pelo item (12) deste pargrafo, nenhum empregado do detentor de certificado pode ser sentado vizinho a uma sada de emergncia. (9) Cintos e suspensrios de segurana (como requerido) devem estar colocados e ajustados. (10) Antes do incio da demonstrao cerca de metade da quantidade mdia total de bagagens de mo, cobertores, travesseiros e outros itens similares devem ser distribudos em diversos locais nos corredores e acessos s sadas de emergncia para criar obstrues de pequeno porte. (11) O arranjo interno da cabine de passageiros e a densidade da configurao de assentos do avio deve ser representativo da verso de maior capacidade de passageiros do tipo de avio que o detentor de certificado opera ou se prope a operar. (12) Exceto quanto aos tripulantes tcnicos que precisam apenas conhecer o avio, cada tripulante deve ser membro de tripulaes regularmente escaladas em linhas do detentor de
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certificado. Todos os tripulantes devem permanecer sentados, nos assentos a eles destinados durante as decolagens, at receberem o sinal de incio da demonstrao. (13) Nenhum tripulante ou passageiro deve ter conhecimento prvio das sadas de emergncia que sero usadas na demonstrao. (14) O detentor de certificado no pode fazer treinamento, ensaio ou descrio da demonstrao para os participantes e nenhum participante pode ter tomado parte em demonstrao semelhante nos ltimos 6 meses. (15) As informaes verbais aos passageiros, requeridas por 121.571, devem ser dadas conforme descritas no manual do detentor de certificado. Os passageiros podem ser alertados para seguirem as instrues dos tripulantes, mas no podem ser instrudos sobre os procedimentos a serem seguidos na demonstrao. (16) Se forem autorizados equipamentos de segurana, conforme o item (3) desta seo, todas as janelas das cabines de passageiros e cabine de comando devem ser cobertas, ou todas as sadas de emergncia devem possuir idnticos equipamentos de segurana, para evitar revelar as sadas que sero usadas na demonstrao. (17) No devem ser usadas na demonstrao mais de 50% das sadas de emergncia, localizadas nas laterais da fuselagem de um avio e que atendam a todos os requisitos aplicveis ao avio quanto a sadas de emergncia requeridas. As sadas que no puderem ser usadas na demonstrao devem ter o sistema de abertura desativado ou devem ser indicadas por luzes vermelhas, fita colante vermelha ou outro meio aceitvel, colocados pelo lado de fora da sada, indicando o motivo simulado que a tornou inoperante (fogo, quebra, etc.). As sadas a serem usadas devem ser representativas de todas as sadas de emergncia do avio e devem ser escolhidas pelo detentor de certificado, sujeito aprovao dos fiscais da demonstrao. Pelo menos uma sada ao nvel do assoalho deve ser usada. (18) Exceto como previsto no pargrafo (a)(3) deste apndice, todos os evacuandos devem deixar o avio usando os meios providos como parte do equipamento normal do avio. (19) Os procedimentos aprovados do detentor de certificado e todo o equipamento de emergncia do avio normalmente disponvel, incluindo escorregadeiras, cordas, luzes, e megafones devem ser totalmente usados da demonstrao. Entretanto, os tripulantes tcnicos no podem tomar parte ativa na demonstrao, nem mesmo ajudando terceiros no interior da cabine. (20) O perodo de tempo de evacuao considerado completado quanto o ltimo ocupante tiver sado do avio e atingido o solo. Evacuandos usando escadas ou rampas permitidas pelo item (3) desta seo so considerados como no solo quando estiverem sobre as escadas ou rampas, desde que a capacidade de remover pessoas de sobre as asas com o uso dessas escadas e rampas no seja maior que essa capacidade sem usar tais auxlios. (b) Demonstrao para pousos n'gua. Essa demonstrao deve supor que o acidente ocorre durante o dia e que todos os tripulantes requeridos esto disponveis para a demonstrao. (1) Se o manual do detentor de certificado requer o uso de passageiros para ajudar no lanamento de botes, o passageiro necessrio deve estar a bordo do avio e deve participar da demonstrao de acordo com o manual. (2) Uma bancada com escada deve ser colocada em cada sada de emergncia e em cada asa, com o topo da plataforma simulando a altura da superfcie da gua, em relao ao avio, aps o pouso n'gua. (3) Aps receber o sinal de que o pouso n'gua foi realizado, cada evacuando deve vestir um colete salva-vidas, conforme previsto no manual do detentor de certificado.
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(4) Cada um dos botes deve ser lanado e inflado conforme previsto no manual e todos os demais equipamentos de emergncia requeridos devem ser colocados nos botes. (5) Cada evacuando deve entrar em um bote e os tripulantes designados para cada bote devem indicar a localizao do equipamento de emergncia existente a bordo e descrever seu uso. (6) Pode ser usado um avio, um simulacro do mesmo (mock-up) ou um dispositivo flutuante simulando a cabine de passageiros do tipo de avio envolvido: (i) se for usado um simulacro do avio (mock-up), ele deve ser do mesmo tamanho e ser representativo do interior do avio correntemente usado ou a ser usado pelo detentor de certificado, contendo assentos apropriados para uso dos evacuandos. A operao das portas e sadas de emergncia deve simular adequadamente a operao real e deve haver suficiente rea de asa, sob as sadas de emergncia sobre as asas, para demonstrar evacuao atravs delas; (ii) se for usado um dispositivo flutuante simulando a cabine de passageiros, ele deve representar, na medida do possvel, a cabine de passageiros do avio usado pelo detentor de certificado. A operao de abertura de portas e sadas deve simular adequadamente a operao real e deve haver suficiente rea de asa, sob as sadas de emergncia sobre as asas, para demonstrar a evacuao atravs delas. O dispositivo deve ser equipado com o mesmo equipamento de sobrevivncia instalado no avio e deve acomodar todas as pessoas participantes da demonstrao.
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APNDICE E REQUISITOS PARA TREINAMENTO DE VOO As manobras e procedimentos requeridos pela seo 121.424 para o treinamento inicial, de transio ou de elevao de nvel para pilotos esto descritos neste apndice e no programa de treinamento para tesouras de vento em baixa altitude aprovado para o detentor de certificado. Tais manobras e procedimentos para tesouras de vento devem ser realizadas em simulador de voo especificamente aprovado para execuo de tais manobras e procedimentos e exceto para outras manobras e procedimentos que podem ser realizadas em simulador de voo com ou sem visualizao, em dispositivos de treinamento aprovados em um avio esttico, conforme estabelecido nas tabelas seguintes para cada manobra, cada tipo de piloto e cada tipo de treinamento. Uma manobra que pode ser realizada em simulador sem visualizao tambm poder ser realizada em simulador com visualizao; os treinamentos autorizados em dispositivo de treinamento aprovados tambm podero ser executados em simulador de voo com ou sem visualizao ou, em alguns casos, em avio esttico. Simuladores estticos com ou sem sistema de visualizao podero ser aceitos como adequados para treinamento, conforme aplicvel nas tabelas. Para os propsitos deste apndice, os smbolos so assim determinados: CM = Piloto em comando) CP = Piloto segundo em comando) A = Ambos CM e CP MV = Mecnico de voo CMJ = CM em transio jato para jato CMH = CM em transio hlice para hlice CPJ = CP em transio jato para jato CPH = CP em transio hlice para hlice TOD = Todas as categorias em transio CPM = CP em treinamento para CM (mesmo avio)
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TREINAMENTO INICIAL PROCEDIMENTOS / MANOBRAS Para a operao de um avio, o treinamento de voo para pilotos deve incluir as seguintes manobras e procedimentos: I - PR-VOO: (a) Inspeo visual do exterior e interior do avio, o local de cada item a ser inspecionado e o motivo para inspecion-los. Se o mecnico de voo requerido para a tripulao do particular tipo de avio, a inspeo visual poder ser substituda por um sistema pictorial aprovado, que, realmente, retrate o local dos itens a serem inspecionados no pr-voo. (b) Uso da lista de verificaes antes da partida: os apropriados itens a serem verificados, procedimentos de partida, verificaes e seleo dos equipamentos eletrnicos, de navegao e radiocomunicaes, necessrios antes da decolagem. (c) Manobras de txi de acordo com os apropriados rgos do controle de trfego e/ ou com a pessoa que conduz o treinamento. (d) Verificaes antes de decolagem, incluindo verificao de motores. II - DECOLAGENS (a) Decolagem normal, a qual, para os propsitos desta seo, ser considerada a partir do momento em que o avio esteja estacionado na cabeceira da pista a ser usada. (b) Decolagens em condies IMC simuladas e/ou atingindo essa situao a 100 ps acima da elevao do aerdromo (c) Decolagens com vento-de-travs. (d) Decolagens com simulao de falha do motor mais crtico, no segmento de decolagem aps a VR, at altitude de acelerao (e) Rejeio de decolagem (abortiva), durante uma decolagem normal antes de V1, devendo ser considerado as caractersticas do avio, comprimento da pista, condies da pista, direo e velocidade do vento, temperatura de pneus e freios A ..... ..... ..... ..... TOD AVIO
EM VOO ESTTICO C/ VISUAL
TREINAMENTO DE TRANSIO AVIO

TREINAMENTO DE ELEVAO DE NVEL AVIO

SIMULADOR
S/ VISUAL DISP. TRE.
SIMULADOR
SIMULADOR
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...
CPM
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TOD
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CPM
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A ...
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..... .....
..... A
..... .....
TOD ...
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..... TOD
..... .....
CPM ...
..... .....
..... .....
..... CPM
..... .....
.....
.....
.....
.....
CPM
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.....
.....
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... A ...
..... ..... .....
A ..... A
..... ..... .....
..... ..... .....
... TOD ...
..... ..... .....
AT ..... TOD
..... ..... .....
..... ..... .....
... CPM ...
..... ..... .....
CPM ..... CPM
..... ..... .....
..... ..... .....
...
.....
.....
.....
...
.....
TOD
.....
.....
...
.....
CPM
.....
....
e outros fatores pertinentes que possam afetar a segurana do avio. Pelo menos uma dessas abortivas dever ser realizada em condies de voo noturno. III - MANOBRAS DE VOO E PROCEDIMENTOS (a) Curvas com ou sem "spoilers". (b) Aproximao ao n Mach e "buffet". (c) Procedimentos de mximo alcance e mxima autonomia. (d) Operao dos sistemas e controles de estao do mecnico de voo. (e) Procedimentos stabilizer". de "runaway" e "jammed ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... A A A A A . ... ... ... ... ... ... ... A A A A A A .. ..... A ..... ..... ..... ..... ..... ..... A A A A A A A ..... ..... ..... ..... ..... ..... A A ..... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... TOD TOD TOD TOD TOD ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... TOD TOD TOD TOD TOD TOP ..... ..... TOD ..... ..... ..... ..... ..... ..... TOD TOD TOD TOD TOD TOD TOD ..... ..... ..... ..... ..... ..... TOD TOD ..... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... CPM CPM CPM CPM CPM ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... CPM CPM CPM CPM CPM CPM ..... ..... CPM ..... ..... ..... .....
..... .... CPM CPM CPM CPM CPM CPM CPM ..... ..... ..... ..... ..... ..... CPM CPM .....
(f) Operao normal, anormal e alternativa dos sistemas e procedimentos a seguir: (1) Pressurizao. (2) Pneumtico. (3) Ar condicionado. (4) Combustvel e lubrificao. (5) Eltrico. (6) Hidrulico. (7) Controle de voo. (8) Antigelo e degelo. (9) Piloto-automtico. (10) Qualquer auxlio de aproximao automtica. (11) Sistemas de aviso de perda ("Stall") (12) Radar. (13) Qualquer sistema ou auxlio que requeira avaliao (14) Mau funcionamento e/ou falha do sistema eltrico, hidrulico, comandos de voo e instrumentos de voo. (15) Mau funcionamento ou falha dos sistemas de trem de pouso e flapes de pouso. (16) Falha dos equipamentos de comunicao e navegao. (g) Procedimentos de emergncia em voo, incluindo: (1) Fogo ou superaquecimento do grupo motopropulsor, sistema de aquecimento,
...
.....
.....
...
TOD
.....
.....
TOD
...
CPM
.....
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CPM
compartimento de carga, cabine de comando e de passageiros, asas e sistema eltrico. (2) Fumaa a bordo. (3) Falha do grupo moto-propulsor. (4) Sistema de combustvel. (5) Qualquer outro tipo de procedimento de emergncia includo no apropriado Manual de Voo. (h) Curvas em cada direo. Cada curva deve ter uma inclinao mxima de 45 e um ngulo maior que l80 de curva, porm no maior que 360. (i) Aproximao da velocidade de estol na configurao de decolagem (exceto quando o avio utiliza uma configurao de flape zero), na configurao limpa (lisa) e configurao de pouso. Para cada tipo de configurao devero ser feitas curvas com ngulos de 15 a 30 graus de inclinao. (j) Manobras especficas s caractersticas de cada tipo de avio. (k) Procedimentos por instrumentos, incluindo o seguinte: (1) rea de decolagem e pouso. (2) Uso do sistema de navegao, incluindo mudanas de QDM, QDR e radiais. (3) rbitas. (l) Aproximao ILS, incluindo o seguinte: (1) Procedimento ILS normal. (2) Procedimento ILS com perda de um ou mais motores antes de iniciar a aproximao final, com prosseguimento para pouso ou aproximao perdida. Para o treinamento de co-piloto dever ser observado uma perda mxima de 50% da potncia ou empuxo. Para um avio com 3 motores, dever ser considerado uma perda mxima de 1/3 dos motores. (m) Aproximao por instrumentos e aproximao perdidas, no includas o ILS, observado o seguinte: (1) Aproximaes de no (NDB,VOR,GCA) normalmente usadas. preciso A ..... A ..... ..... ... ..... TOD ..... ..... ... ..... CPM ..... .... A ..... A ..... ..... TOD ..... TOD ..... ..... CPM ..... CPM ... ... ... ..... ..... ..... ..... ..... ..... A A A ..... ..... ..... ... ... ... ..... ..... ..... ..... ..... ..... TOD TOD TOD ..... ..... ..... ... ... ... ..... ..... ..... ..... ..... ..... CPM CPM CPM ..... ..... ..... ... ... ... ... ... A ..... A ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... .. A ... A A A ..... A ..... ..... ... ... ... ... ... TOD ..... A ..... ..... ..... TOD ..... ..... ..... ..... ..... ..... TOD TOD TOD ..... A ..... ..... ... CPM ... ... ... CPM ..... CPM ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... CPM ..... CPM CPM CPM ..... CPM ..... ....
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(2) Aproximao de no preciso perdida. Todas as aproximaes devero estar de acordo com os procedimentos e limitaes aprovadas para
o auxlio navegao usado. A aproximao por instrumentos comea quando o avio estiver na aproximao inicial do tipo a ser usado no procedimento ou tiver realizado a curva de aproximao final de um procedimento GCA e o final da mesma ser considerado no toque do avio na pista ou aps a arremetida de uma aproximao perdida, estando o avio na configurao prevista para tal. (n) Aproximao circular, incluindo o seguinte: (1) A transio da aproximao circular para a altitude mnima do procedimento em uso deve ser feita em condies IMC simuladas. (2) A aproximao circular deve permitir que o piloto esteja em condies de referncias visuais na altitude mnima prevista e no mximo a 90 com o eixo de aproximao para pouso. (3) A aproximao circular deve ser feita com um ngulo mximo de 30 graus de inclinao, observados os limites operacionais do avio. (o) Aproximao e pouso com flape zero. O treinamento desse tipo de manobra no usado para um particular tipo de avio, caso a ANAC determine que a probabilidade da no extenso do flape do mesmo muito remota. Nesse caso, a ANAC observar o treinamento do abaixamento parcial dos flapes e ou dos "slats". (p) Aproximaes perdidas incluindo o seguinte: (1) Aproximao perdida em procedimento ILS. (2) Demais tipos de aproximao perdida. (3) Aproximaes perdidas, incluindo os procedimentos completos para outras situaes. (4) Aproximao perdida, incluindo perda de motor. IV - POUSOS E APROXIMAES PARA POUSOS (a) Pouso normal. (b) Pouso e arremetida com pane do compensador do estabilizador horizontal. (c) Pouso em seqncia de uma aproximao ILS. (d) Pouso com vento-de-travs. (e) Manobras e pouso com falha de motor, observando o seguinte: A CM A A ... ..... ..... ..... ..... ..... A A A ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... TOD ... TOD TOD ... ..... ..... ..... ..... ..... TOD TOD TOD ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... CPM ... CPM CPM ... ..... ..... ..... ..... ..... CPM CPM CPM ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... .... ..... ..... ... ..... A ..... ..... ... ..... TOD ..... ..... ... ..... CPM ..... .... A ... ..... ..... A ..... ..... A ..... ..... TOD ... ..... ..... TOD ..... ..... TOD ..... ..... CPM ... ..... ..... CPM ..... ..... CPM ..... ..... CM ..... A ..... ..... CMJ ..... TOD ..... ..... CPM ..... CPM ..... ..... A ..... A ..... ..... TOD ..... TOD ..... ..... CPM ..... CPM ..... .....
CMH
(1) Para avies com 3 motores, aproximao e pouso com 2 motores inoperantes. (Central e um dos laterais). (2) Com exceo do previsto no pargrafo (1) desta seo, manobras de aproximao e pouso com perda de 50% dos motores. (3) Para o previsto nos pargrafos (1) e (2) desta seo, os tripulantes devero observar o seguinte: (i) O co-piloto dever estar proficiente em perda de 50% dos motores e, no caso de avio com 3 motores, em perda de apenas um motor. (ii) O piloto em comando ou co-piloto em elevao de nvel para comando dever estar proficiente em operao de aproximao e pouso com perda de 50% dos motores (ou de dois motores, para avio com trs motores). (f) Pouso aps aproximao circular (simulada). (g) Rejeio de pouso, incluindo aproximao perdida. Para os propsitos deste pargrafo a rejeio de pouso dever ser feita a uma altitude mnima de 50 ps acima da pista em uso. (h) Pouso sem flape, caso seja apropriado o treinamento para o tipo de avio. (i) Reverso manual (se apropriado). (j) Treinamento de pouso no perodo noturno. Os pousos previstos nesta seo devero, tambm, ser realizados no perodo noturno.
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APNDICE F EXIGNCIAS PARA EXAMES DE PROFICINCIA As manobras e procedimentos, requeridos em 121.441 para exames de proeficincia de pilotos, esto listados neste apndice e devero ser realizados em voo, em simulador com e ou sem visualizao, em avio esttico ou em dispositivo de treinamento aprovado, de acordo com o apropriado smbolo e respectiva coluna. Sempre que a manobra ou procedimento for autorizado a ser realizado em simulador sem visualizao, poder ser feito tambm em simulador com visualizao e, quando autorizado um treinamento em dispositivo adequado, ele poder ser tambm realizado em simulador com ou sem visualizao. Para os propsitos deste apndice, os smbolos so assim determinados: CM = Piloto em comando CP = Piloto segundo em comando A = Ambos CM e CP * = O smbolo e asterisco (A*), significa uma particular condio, a qual especificada na coluna "manobras/procedimentos". # = Quando uma manobra for precedida do smbolo (#), significa que sua execuo, a critrio do examinador, poder ser exigida em avio. Durante a execuo das manobras estabelecidas neste apndice, o examinador deve julgar no somente a proficincia do piloto na execuo dos procedimentos aprovados, como tambm o nvel de segurana de voo com que tais procedimentos so executados. Alm disso, quando so exigidas aes e decises baseadas na anlise de situaes no previstas, para as quais no existem normas ou procedimentos recomendados, o examinando deve demonstrar iniciativa e conhecimento do avio, observado o aspecto de raciocnio rpido, correto e seguro.
Origem: SSO
254/312
REQUERIDO MANOBRAS / PROCEDIMENTOS As manobras e procedimentos alocados neste apndice devem ser executadas de tal modo que demonstrem, satisfatoriamente, conhecimentos e percia com respeito a: (a) O avio, seus sistemas e componentes; (b)Apropriado controle de velocidade, configurao, direo, atitude e altitudes de acordo com os procedimentos e limitaes contidas no Manual de Voo do avio, nos manuais de operao aprovados, check- lists e outras publicaes aprovadas para o tipo de avio; e (c) Concordncia com os rgos de proteo ao voo e com outros procedimentos aplicveis. I PR-VOO (a) Conhecimento do equipamento (demonstrao oral ou escrita). Esse conhecimento deve cobrir os seguintes itens: (1) Conhecimentos gerais sobre o avio, sobre o grupo moto-propulsor, sistemas componentes, operao e desempenho do avio. (2) Procedimentos normais, anormais e de emergncias, e a operao e limitaes relativas aos mesmos. (3) As apropriadas caractersticas previstas no Manual de Voo de avio. A pessoa que conduz o exame poder aceitar a no realizao do teste de um equipamento, se o piloto comprovar ter realizado, com aproveitamento satisfatrio, um Ground-School do avio nos seis ltimos meses precedentes. (b) Inspeo de pr-voo. O piloto deve: (1) Realizar uma inspeo visual externa e no interior do avio, localizando cada item e explanando o motivo para inspecion-lo; e (2) Demonstrar o uso do "check-list" nas operaes previstas antes da partida, as apropriadas verificaes dos diversos sistemas e a seleo e verificao dos apropriados sistemas de navegao e radiocomunicaes Obs: Se um mecnico de voo requerido para compor a tripulao para um determinado tipo de avio, a inspeo visual poder ser considerada como em 121.441(d). .............. ........ .............. .............. .............. ........ .............. .............. CONDIES IFR SIMULADAS EM VOO SIMULADOR COM VISUALIZAO
PERMITIDO SIMULADOR SEM VISUALIZAO DISPOSITIVO DE TREINAMENTO DE ACORDO COM 121.441(d)
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(c) Txi Esta manobra inclui o txi, procedimentos de entrada e sada dos ptios e terminais de embarque/desembarque de acordo com as instrues dos apropriados rgos de trfego areo e/ou com a pessoa que conduz o exame. Caso o avio no possua dirigibilidade no solo do assento do copiloto, para o caso de exame de proficincia de co-piloto o mesmo s ser avaliado nas obrigaes a ele previstas durante a manobra. (d) Verificao do sistema moto-propulsor. Conforme o previsto para o tipo de avio II - DECOLAGENS. (a) Normal. Uma decolagem normal, sendo a mesma considerada como iniciada quando o avio estiver alinhado na cabeceira da pista a ser usada. (b) Por instrumento. Uma decolagem em condies simuladas de voo por instrumentos. Essa condio IMC ser considerada a uma altura mnima de 100 ps acima da altitude do aerdromo (c) Com vento-de-travs. Uma decolagem com vento-detravs, se praticvel e se as condies meteorolgicas e de trfego do aerdromo assim o permitirem. Os requisitos (a) e (c) podem ser combinados e, se (b) for realizado em voo, os requisitos (a), (b) e (c) podem ser combinados (d) Com falha de motor. Uma decolagem com a simulao de falha do motor mais crtico: (1) No ponto entre a V1 e a V2, conforme julgamento da pessoa que conduz o exame, de acordo com as caractersticas do avio (2) No ponto possvel aps a V1, quando V1 e V2 ou V1 e VR so idnticas; ou (3) Qualquer outra velocidade apropriada avio. categoria do .............. ........ A* .............. .............. .............. .............. A* A .............. .............. .............. .............. ........ .............. A .............. .............
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(e) Abortiva. Uma abortiva de decolagem pode ser realizada durante uma decolagem normal antes da V1,observadas as caractersticas do avio, comprimento utilizvel da pista, vento, temperatura dos freios e pneus e quaisquer outros fatores que possam afetar a segurana do avio. III PROCEDIMENTOS IFR: (a) rea de decolagem e rea de pouso. Durante cada manobra o examinando deve: (1) Atender s orientaes dos rgos de controle de trfego areo, simulados ou no; e
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(2) Usar os apropriados auxlios navegao. O previsto em 121.441 (d) pode ser usado para a rea de pouso ou rea de decolagem, porm no para ambos. (b) rbitas. Essa manobra inclui a entrada, manuteno e sada das rbitas. Ela pode ser realizada em conjunto com as manobras em reas de decolagem ou pouso. (c) Procedimentos ILS e outros procedimentos de descida. Deve ser observado o seguinte: (1) Pelo menos uma aproximao ILS normal. (2) Pelo menos uma aproximao ILS manual, com a perda simulada de um motor. A perda desse motor deve ocorrer antes do curso de aproximao e deve continuar at o toque na pista ou arremetida. Para o caso de exame em piloto em comando ou exame inicial para comando, dever ser feito, tambm, pelo menos, um procedimento com 50% da perda dos motores e, no caso de avio com trs motores, dever ser realizado um procedimento monomotor, caso as caractersticas do avio assim o permita. De acordo com a pessoa que conduz o exame, essa manobra pode ser feita de acordo com os requisitos previstos nas Sees III e V deste apndice, observado que pelo menos um procedimento seja feito com arremetida em voo. (3) Realizar, pelo menos, um procedimento de no preciso, (NDB, VOR, GCA) conforme o caso. Cada aproximao por instrumentos deve estar de acordo com os procedimentos e limitaes aprovados para o auxlio navegao utilizado. A aproximao por instrumentos comea quando o avio passa sobre o fixo de aproximao (auxlio-bsico) do procedimento a ser usado (ou quando em curva para aproximao final no caso de aproximaoradar) e termina quando o avio toca o solo na pista em uso ou quando a transio de aproximao perdida (arremetida) completada. As condies por instrumentos devem ser simuladas acima de 100 ps de altura da pista em uso. (d) Aproximao circular. dever ser feita. Pelo menos uma aproximao .............. CM A .............. .............. A A A A .............. .............. ............. A CM ........ CM A A .............. .............. .............. .............. .............. .............. A ........ .............. A .............. A
(1) A aproximao circular deve ser feita de tal modo que o piloto esteja em condies visuais com a pista em uso ao atingir os ltimos 90 graus, perpendicular ao eixo da pista em uso. A aproximao circular deve ser feita sem aes excessivas nos comandos, no excedendo os limites operacionais do avio. O ngulo mximo de inclinao no deve ultrapassar os 30 graus. Se as condies locais no permitirem esse tipo de manobra, a mesma poder ser aceita conforme o 121.441(d). No entanto, essa manobra no poder ser
suprimida em dois exames de proficincia sucessivos. A aproximao circular no requerida para copiloto. (e) Aproximao perdida. (1) Cada piloto deve realizar pelo aproximao perdida em aproximao ILS. menos uma .............. .............. A* CM* A* CM* .............. .............. .............. .............. ............. ..............
(2) Cada piloto em comando deve realizar pelo menos mais uma aproximao perdida, em qualquer tipo de aproximao por instrumentos. Pelo menos uma vez a aproximao perdida deve ser realizada observando-se o seguinte: de acordo com a pessoa que conduz o exame, a falha de um motor em voo pode ser realizada simultaneamente com a aproximao perdida. Essa manobra pode ser feita independente ou em conjunto com as manobras requeridas nas Sees III ou V deste apndice. Pelo menos uma aproximao perdida deve ser feita em voo. IV - MANOBRAS EM VOO (a) Curvas. Pelo menos uma curva em cada direo deve ser feita. Cada curva deve ser feita com um ngulo mximo de inclinao de 45 graus para cada lado e com amplitude de curva maior que 180 graus e menor que 360 graus. (b) Aproximao de estol. Para os propsitos desta manobra, a mesma conseguida quando se percebe o "buffet" ou outro aviso de perda caracterstico do avio. Exceto como previsto a seguir, devem ser realizados, pelo menos, trs aproximaes de estol, como se segue: (1) Uma deve ser feita em configurao de decolagem (exceto quando o avio usa flape zero para decolagem normal). (2) Uma em configurao limpa. (3) Uma em configurao normal de pouso. De acordo com a pessoa que conduz a verificao, pelo menos uma das aproximaes de estol deve ser feita em curva, num ngulo de inclinao entre 15 graus e 30 graus. As outras duas podem ser feitas com as asas niveladas. (c) Caractersticas especiais de voo. Demonstrar aquelas caractersticas de voo peculiares ao tipo de avio. (d) Falha do sistema moto-propulsor. Em adio ao especificado nesse tipo de manobra, o examinador poder requerer uma simulao de perda do(s) motor(es), em qualquer momento durante o exame. V - POUSOS E APROXIMAES .
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Apesar das autorizaes para combinaes de manobras a serem feitas em simulador, pelo menos dois pousos (um com parada total) devem ser feitos por todo piloto em comando e co-piloto nos exames de proficincia. Pousos e aproximaes para pousos devem incluir o seguinte, podendo, como apropriado, combin-los entre si: (a) Pouso normal. (b) Pouso em seqncia a aproximao ILS. (c) Pouso com vento-de-travs. Aplicvel se as condies meteorolgicas e de trfego do aerdromo assim o permitirem. (d) Manobras de pouso com falha do sistema motopropulsor, como se segue: (1) No caso de avio com 3 motores, manobra de pouso com procedimento aprovado, com a perda simulada de dois motores (central e um lateral); ou (2) No caso de outros avies multimotores, manobra de pouso com a perda simulada de 50% dos motores de modo assimtrico Apesar do requerido nos subpargrafos (d)(1) e (d)(2) deste pargrafo, para co-piloto ser exigido, para proficincia, no caso do avio com trs motores, apenas a perda de um motor e no caso de outros avies multimotores, a perda de 50% dos motores poder ser considerada como perda simtrica (perda igual em ambas as asas). (e) Aproximao circular e pouso. Quando as condies assim o permitirem o pouso deve ser feito com a parada total do avio. (f) Arremetida no ar, incluindo uma aproximao perdida em condies visuais, pode ser feita at 50 ps acima da pista em uso e sobre a mesma. Essa manobra pode ser combinada com o procedimento por instrumentos, circular ou qualquer outro tipo de procedimento, porm as condies IMC s podem ser simuladas at uma altura de 100 ps acima da pista em uso. VI - PROCEDIMENTOS NORMAIS E ANORMAIS. Cada examinando deve demonstrar para a pessoa que conduz o exame o apropriado uso dos diversos sistemas e dispositivos listados abaixo, devendo ainda demonstrar conhecimento sobre esses sistemas de acordo com o tipo de avio (a) Sistema antigelo e degelo. (b) Sistema do piloto-automtico. (c) Sistema automtico de aproximao para pouso. .............. .............. .............. ........ ........ ........ .............. .............. .............. A A A .............. .............. .............. .............. .............. .............. .............. ........ A* .............. .............. .............. .............. .............. .............. .............. .............. A A* A* ........ ........ A A .............. .............. A* .............. .............. .............. .............. .............. .............. .............. .............. .............. .............. .............. ............. .............. .............. ..............
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(d) Dispositivos de avisos de estol. (e) Sistema de radar de bordo. (f) Qualquer outro sistema e/ou dispositivo julgado avalivel. (g) Falha ou mau funcionamento do sistema hidrulico e eltrico (h) Falha ou mau funcionamento do sistema de trem de pouso e flape de pouso. (i) Falha do equipamento de navegao e comunicao. VII - PROCEDIMENTOS DE EMERGNCIA. Cada examinando deve demonstrar o conhecimento adequado para as diversas situaes de emergncia listadas abaixo: (a) Fogo em voo. (b) Controle de fumaa. (c) Descompresso rpida. (d) Descida de emergncia. (e) Qualquer outra emergncia listada no apropriado Manual de Voo.
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APNDICE G RADAR DOPPLER E SISTEMA DE NAVEGAO INERCIAL (INS): REQUERIMENTO PARA AVALIAO; EQUIPAMENTO E INSTALAO DO MESMO; PROGRAMA DE TREINAMENTO; PRECISO E CONFIABILIDADE DO EQUIPAMENTO; PROGRAMA DE AVALIAO. 1. Requerimento para autorizao (a) Um interessado na autorizao para uso de radar Doppler ou sistema de navegao inercial deve submeter seu requerimento para avaliao do sistema ANAC pelo menos 60 dias antes da data prevista para incio dos voos de avaliao. (b) O requerimento deve conter: (1) um sumrio da experincia e da histria do sistema proposto, demonstrando a preciso e confiabilidade do mesmo; (2) um currculo do programa de treinamento a ser aprovado conforme 121.405; (3) um programa de manuteno do equipamento satisfazendo a subparte L deste regulamento; (4) uma descrio da instalao do equipamento; (5) proposta para reviso do manual de operaes, descrevendo todos os procedimentos normais e de emergncia relativos ao uso do sistema proposto, incluindo mtodos detalhados para continuar a navegao com falha parcial ou total do sistema e mtodos para determinar qual o sistema mais preciso quando ocorrerem grandes divergncias nas indicaes entre os sistemas de navegao de bordo. Para os propsitos deste apndice, uma grande divergncia uma divergncia que resulta em uma trajetria de voo caindo fora dos limites autorizados pelo controle de trfego areo; (6) qualquer modificao proposta na MEL (Lista Mnima de Equipamentos), com as devidas justificativas; (7) uma lista das operaes a serem conduzidas usando o sistema, contendo uma anlise de cada uma no que diz respeito distncia a ser voada, confiabilidade da bssola magntica nesses trechos, disponibilidade de auxlios-rdio navegao e adequabilidade dos auxlios-rdio das reas de controle terminais e de seus fixos de entrada e sada. Para os propsitos deste apndice, um fixo de entrada ou sada um fixo especfico onde comea ou termina uma navegao de longo alcance. 2. Equipamento e sua instalao Sistema de navegao inercial ou sistema de radar Doppler (a) Um sistema de navegao inercial ou um sistema de radar Doppler deve ser instalado de acordo com os aplicveis requisitos de certificao. (b) O arranjo dos controles na cabine dos pilotos deve ser visvel e utilizvel por qualquer um dos pilotos, sentados em seus postos normais de trabalho. (c) O equipamento deve prover, por sinalizao visual, mecnica ou eltrica, indicaes da no validade dos dados de sada caso ocorra uma falha ou mau funcionamento do sistema. (d) Uma falha provvel do sistema no pode resultar na perda da capacidade navegacional requerida para o avio. (e) O alinhamento, a atualizao de dados e as funes de computao de navegao do sistema no podem ser invalidados pelas interrupes normais de energia do avio nem por transientes dessa energia.
Origem: SSO 261/312
(f) O sistema no pode ser fonte causadora de interferncias de radiofreqncia indesejveis e no pode ser adversamente afetado por interferncia de radiofreqncia originada em outros sistemas do avio. (g) O Manual de Voo aprovado do avio ou seu suplemento deve incluir material pertinente, como requerido, para definir procedimentos operacionais normais e de emergncia e/ou limitaes operacionais associadas com o desempenho do INS ou Doppler (tais como mxima latitude em que possvel o alinhamento no solo ou desvios entre sistemas de navegao). 3. Equipamento e sua instalao Sistema de navegao inercial (INS) (a) Se um detentor de certificado resolver usar um sistema de navegao inercial, ele deve ser, pelo menos, redundante (incluindo computadores de navegao e unidades de referncia). Pelo menos dois sistemas devem estar operativos na decolagem. O sistema redundante pode consistir em duas unidades INS ou uma unidade INS e outra Doppler. (b) Cada sistema de navegao inercial deve incorporar o seguinte: (1) capacidade de alinhamento no solo, vlida em todas as latitudes onde se pretenda usar a instalao; (2) mostrador do "status" do alinhamento ou uma lmpada de aviso aos pilotos informando que o alinhamento foi completado e o sistema est pronto para navegar; (3) a presente posio do avio em coordenadas geogrficas ou outro sistema aprovado; (4) informaes relativas ao ponto de destino e pontos de controle intermedirios ("way points"): (i) informaes necessrias para aquisio e manuteno de uma determinada trajetria e para determinar desvios da trajetria desejada; (ii) informaes necessrias para determinar a distncia e o tempo faltante para atingir o prximo ponto de controle ("way point") ou de destino. (c) Para instalaes de INS que no possuam memria ou outros meios de alinhamento em voo, uma fonte separada de energia eltrica (independente do sistema de propulso principal) deve ser disponvel e deve ser capaz de suprir energia suficiente por, pelo menos, 5 minutos (como demonstrado por anlise ou por ensaio em voo) para manter o INS em sua total capacidade, at ser restaurada a energia normal do avio. (d) O equipamento deve dispor de sinalizao visual, mecnica ou eltrica capaz de alertar aos pilotos do mau funcionamento ou falhas provveis do sistema. 4. Equipamento e sua instalao. Sistema de radar Doppler (a) Se um detentor de certificado resolver usar um sistema de radar Doppler, ele deve ser, pelo menos, redundante (incluindo duas antenas ou uma antena combinada, projetada para operao mltipla), com exceo de: (1) em lugar de dois transmissores operantes, pode ser usado um transmissor simples com capacidade de operao "stand-by"; (2) pode ser usada uma nica fonte de informao de proa para todos os sistemas, desde que exista instalado um sistema de comparao de indicao entre todos os indicadores de proa, disponvel para todos os tripulantes de voo, e que os procedimentos operacionais requeiram freqentes verificaes cruzadas das indicaes de proa.
Origem: SSO 262/312
(b) A redundncia pode ser provida por dois sistemas de radar Doppler ou por um radar Doppler e uma unidade INS. (c) Se outros meios de navegao so requeridos para atualizar as indicaes do radar Doppler (tais como LORAN, DME, VOR, ADF, radar de solo, etc.), o arranjo desses meios na cabine dos pilotos deve ser tal que todos os controles sejam acessveis por qualquer um deles, sentado em seu posto normal de trabalho. (d) Pelo menos dois sistemas devem estar operando na decolagem. 5. Programa de treinamento O programa inicial de treinamento para sistema de radar Doppler ou sistema de navegao inercial deve incluir o seguinte: (a) deveres e responsabilidades de tripulantes de o, despachantes e pessoal de manuteno. (b) para os pilotos, instrues sobre o seguinte: (1) teoria, procedimentos, limitaes, deteco de mau funcionamento, pr-voo, verificaes e mtodos de verificaes cruzadas; (2) o uso dos computadores, uma explanao de todo o sistema, limitaes das bssolas em grandes latitudes e uma reviso de navegao, planejamento de o e meteorologia; (3) os mtodos de atualizao (updating) por meio de fixos confiveis; (4) plotagem real de fixos. (c) procedimentos anormais e de emergncia. 6. Preciso e confiabilidade do equipamento (a) Cada sistema de navegao inercial, deve atender aos seguintes requisitos de preciso, como aplicveis: (1) para voos de at 10 horas de durao, no mais que 2 milhas martimas de erro circular por hora de voo, em 95% dos voos realizados com o sistema; (2) para voos com mais de 10 horas de durao, uma tolerncia de mais ou menos 20 milhas de desvio de rota e mais ou menos 25 milhas ao longo da rota, em 95% dos voos realizados com o sistema. (b) As informaes de proa para o radar Doppler devem ser mantidas com uma preciso de mais ou menos 1 grau e o desvio total do sistema no pode exceder mais ou menos 2 graus. Quando forem usados tcnicas de giro livre, devem ser estabelecidos procedimentos que assegurem que o nvel equivalente de preciso de informao de proa e de desvio total do sistema seja mantido. (c) Um sistema que no cumpra os requisitos desta seo ser considerado um sistema com defeito. 7. Programa de avaliao (a) O requerimento para avaliao de um sistema deve ser apresentado junto com o requerimento para aprovao do uso do radar Doppler ou INS. (b) O interessado deve programar um nmero de voos suficiente para demonstrar sua habilidade em utilizar navegao autnoma em suas operaes.
Origem: SSO 263/312
(c) A avaliao ser baseada no seguinte: (1) adequabilidade dos procedimentos operacionais; (2) confiabilidade e preciso operacional do equipamento e praticabilidade do sistema quanto s operaes propostas; (3) disponibilidade de auxlios de solo em reas terminais, fixos de sada, de chegada e em rota para auxlio navegao autnoma, caso requerido; (4) aceitabilidade da carga de trabalho requerida aos pilotos; (5) adequabilidade da qualificao dos tripulantes de voo; (6) adequabilidade do treinamento da manuteno e disponibilidade de peas de reposio. (d) Aps o trmino de uma bem sucedida campanha de voos de avaliao, a ANAC aprovar o sistema e emitir as emendas necessrias especificao operativa do detentor de certificado, contendo os novos procedimentos para voo em rota usando o novo equipamento. A aprovao limitada quelas operaes para as quais a adequabilidade dos equipamentos e a praticabilidade da navegao autnoma tenham sido, satisfatoriamente, demonstradas.
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APNDICE H SIMULADORES AVANADOS (a) Este Apndice fornece orientao e uma maneira de prover treinamento de tripulantes de voo em simuladores de voo avanados. Adicionalmente, descreve os requisitos para o simulador e para o sistema de visualizao que devem ser atendidos para obter aprovao de certos tipos de treinamento no simulador. Os requisitos apresentados neste apndice so adicionais aos requisitos para aprovao de um simulador estabelecidos na seo 121.407 deste regulamento, e so aplicveis tambm para qualificao de simuladores a serem usados por operadores areos sob as regras do RBAC 135 e RBAC 91, bem como na utilizao destes simuladores em programas de treinamento de detentores de certificado que operam sob o RBAC 135 e candidatos a licenas e habilitaes descritas no RBAC 61. Cada simulador a ser usado conforme este apndice deve ser aprovado como simulador Nvel B, C ou D, como apropriado. Para obter a aprovao para um simulador de nvel especfico, deve ser demonstrado de modo a satisfazer ANAC: (1) provas documentadas de conformidade com os apropriados requisitos deste apndice do simulador, do sistema de visualizao e do treinamento adicional para o nvel para o qual a aprovao estiver sendo solicitada; (2). uma avaliao dos apropriados requisitos do simulador e do sistema de visualizao para o nvel para a qual a aprovao estiver sendo solicitada. 1-Modificaes na Programao de Simuladores (a) Embora exista a necessidade de alguma flexibilidade para permitir modificaes na programao ("software") de um simulador, tais modificaes exigem cuidadoso estudo e anlise, visando assegurar que o simulador manter sua capacidade de duplicar as caractersticas no solo e em voo do tipo de avio simulado. Desse modo, os seguintes procedimentos devem ser seguidos para permitir essas alteraes, sem afetar a aprovao de um simulador Apndice H: (1) vinte e um dias calendricos antes de realizar quaisquer modificaes na programao que possa ter impacto na dinmica de solo ou de voo de um simulador Apndice H, uma listagem completa dessas modificaes, incluindo modificaes relacionadas com o movimento e o sistema de visualizao, deve ser encaminhada, por escrito, ANAC; (2) se a ANAC no contestar as modificaes propostas dentro dos 21 dias calendricos, o operador pode implementar as mesmas; (3) mudanas que possam afetar um simulador Nvel B aprovado devem ser testadas pelo operador para determinar o impacto da modificao antes de serem submetidas ANAC; (4) mudanas de programao realmente implantadas devem ser sumarizadas e entregues ANAC. Quando os testes conduzidos pelo operador mostrarem diferenas de desempenho provocadas por uma modificao, uma cpia da folha de registro dos novos testes deve ser enviada ANAC visando substituir a pgina anterior da lista de testes aprovada; (5) a fim de assegurar-se que a qualidade aerodinmica do simulador no foi degradada por uma modificao da programao, a ANAC pode determinar uma verificao em voo no simulador ou pode solicitar exame dos dados tcnicos usados para substanciar as modificaes realizadas; (6) todas as solicitaes para mudanas de programao sero avaliadas com base nos mesmos critrios usados para aprovao inicial de um simulador para Nvel B, C ou D.
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2-Lista de Equipamentos Mnimos de Simulador (MEL) (a) Em virtude da rigidez das tolerncias e de outros requisitos para aprovao de simuladores Apndice H, o equipamento deve poder prover treinamento realstico com certos itens no essenciais inoperantes. Dessa forma, um operador pode operar seu simulador segundo uma MEL aprovada para o mesmo pela ANAC. Para cada componente inoperante do simulador, a MEL deve incluir os tipos de treinamento e de exames em voo autorizados com o componente inoperante. Para tal fim, cada componente deve ser classificado em uma das categorias abaixo, com as anotaes aplicveis ao uso do mesmo no programa de treinamento: (1) nenhum treinamento ou exames de voo; (2) treinamento em manobras especficas; (3) certificaes e exames de voo; (4) treinamento orientado para operaes em rota (LOFT). 3-Programa de Treinamento com Simulao Avanada (a) Para um operador conduzir treinamento Nvel C ou D segundo este apndice, todos os treinamentos e exames de voo requeridos devem ser realizados conforme um programa de treinamento simulado avanado, o qual deve ser aprovado pela ANAC para o especfico operador. Esse programa deve garantir que todos os instrutores e examinadores sejam adequadamente qualificados para prover o treinamento requerido pelo programa de treinamento do Apndice H. O programa de treinamento simulado avanado deve incluir o seguinte: (1) programa de treinamento inicial, de transio, de elevao de nvel e peridico em simulador e os procedimentos para restabelecer experincia recente no simulador; (2) como o programa de treinamento pretende integrar simuladores Nvel B, C, e D com outros simuladores e dispositivos de treinamento visando otimizar todas as funes de treinamento, exame e certificao; (3) documentao demonstrando que cada instrutor e examinador de simulador tem experincia de pelo menos 1 ano trabalhando em tal funo para o detentor de certificado ou que trabalhou pelo menos um ano como piloto em comando ou segundo em comando de um avio do grupo no qual esse piloto est instruindo ou examinando; (4) procedimentos que garantam que cada instrutor e cada examinador participe ativamente de um programa aprovado de voos regulares como tripulante de voo ou em um programa aprovado de observao de procedimentos em voos regulares, no mesmo tipo de avio no qual essa pessoa est instruindo ou examinando em simulador; (5) procedimentos que garantam que cada instrutor e cada examinador receba um mnimo de 4 horas de treinamento por ano para manter-se familiarizado com o programa de treinamento de simulao avanado do operador e suas modificaes e para enfatizar e atualizar suas tarefas e responsabilidades na conduo do programa. O treinamento para instrutores e examinadores de simulador deve incluir procedimentos e polticas de treinamento, mtodos e tcnicas de instruo, operao dos controles do simulador (incluindo painis de controle do meio ambiente e de defeitos), limitaes do simulador e equipamentos mnimos requeridos para cada curso de treinamento; (6) um programa especial de treinamento orientado para operao em rota (LOFT) para facilitar a transio do voo de simulador para o voo real. Tal programa deve consistir de, pelo
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menos, 4 horas de voo para cada tripulante. Deve conter, ainda, pelo menos 2 segmentos de voo representativos de linhas do operador. Um dos segmentos deve conter exclusivamente procedimentos normais, desde o "push back" em um aerdromo at a parada final em outro. O outro segmento deve conter o apropriado treinamento de operaes anormais e de emergncia em voo. (b) Nvel B. (1) Treinamento e exames permitidos: (i) obteno de experincia recente (121.439); (ii) decolagem e pousos noturnos (Apndice E do RBAC 121); (iii) pousos em verificao de proficincia, sem os requisitos de pouso em linhas normais (121.441). (2) Requisitos do Simulador: (i). programao aerodinmica incluindo: (A) efeito de solo por exemplo, arredondamento, flutuao e toque. Requer dados de sustentao, arrasto e momentos de arfagem sob efeito de solo; (B) reao do solo reao do avio ao entrar em contato com a pista durante o pouso, incluindo deflexo de amortecedores, atrito de pneus e foras laterais; (C) caractersticas de manuseio no solo Operao do sistema de direo no solo, incluindo vento-de-travs, frenagens, reverso de empuxo, desacelerao e raios de curva; (D) sistema de liberdade de movimento de 3 eixos no mnimo; (E) lista de orientao de ensaios de manobras de pouso para o Nvel B, visando comparar os dados do simulador com os dados reais de ensaios do avio, a fim de permitir ensaios de desempenho do simulador para aprovao inicial do Nvel B; (F) registrador multicanal capaz de registrar os dados dos ensaios de desempenho do Nvel B. (ii) Requisitos de Visualizao: (A) compatibilidade do sistema de visualizao com a programao aerodinmica; (B) o tempo de resposta do sistema de visualizao, desde a entrada do sinal de controle do piloto at a sada do sinal do sistema, no pode exceder 300 milisegundos do tempo real de movimento do avio em resposta a um comando do piloto. O tempo de resposta do sistema de visualizao definido como sendo o tempo entre um movimento abrupto dos controles e a primeira modificao visvel de imagem decorrente desse movimento; (C) um meio de registrar o tempo de resposta do sistema visual para comparao com os dados reais do avio. (D) informaes visuais para permitir avaliao da razo de afundamento e percepo de profundidade durante pousos; (E) correlao entre o ambiente visualizado e os instrumentos de bordo para permitir avaliao de atrasos de reao.
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(c) Nvel C. (1) Treinamento e exames permitidos: (i) para todos os pilotos, treinamento de transio entre avies do mesmo grupo; para pilotos em comando, o exame de certificao para PLA; (ii) treinamento e exames para promoo para piloto em comando quando o piloto: (A) tiver sido previamente qualificado como segundo em comando dos equipamentos para o qual est sendo promovido a piloto em comando; (B) tiver, pelo menos, 500 horas de voo real servindo como segundo em comando em avies do mesmo grupo; e (C) estiver servindo, no momento, como segundo em comando em avies do mesmo grupo. (iii) treinamento inicial para piloto em comando e exame de certificao quando o piloto: (A) estiver servindo, no momento, como segundo em comando em avies do mesmo grupo; (B) tiver, pelo menos, 2.500 horas de voo servindo como segundo em comando em avies do mesmo grupo; e (C) tiver servido como segundo em comando em pelo menos dois avies do mesmo grupo. (iv) para todos os requerentes pilotos segundo em comando que atendem aos requisitos de experincia aeronutica, os requisitos do pargrafo 61.159 do RBAC 61, no avio, os treinamentos inicial e de elevao de nvel e exame de competncia tcnica requeridos por este regulamento. O cheque inicial deve atender ao disposto no pargrafo 61.153 do RBAC 61. (2) Requisitos do simulador: (i) dinmica representativa de vento de travs e de tesouras de vento tridimensionais, baseada nos dados reais do avio; (ii) reaes representativas da parada e das foras de controle direcional, nas seguintes condies de pista, baseadas nos dados reais do avio: (A) seca; (B) molhada; (C) gelada; (D) com poas d'gua; (E) com placas de gelo; (F) molhada, com resduos de borracha na zona de toque. (iii) dinmica representativa de freadas, de falhas dos pneus (incluindo sistema "antiskid") e do decrscimo da eficincia dos freios devido a altas temperaturas do freio, baseada em dados reais do avio; (iv) um sistema de movimento provendo noo de movimento igual ou melhor do que a provida por um sistema com 6 graus de liberdade;
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(v) sistemas principais de navegao operacional, incluindo sistemas de instrumentos de voo eletrnicos, INS e OMEGA, se aplicvel; (vi) meios para testar, rpida e efetivamente, o simulador e a sua programao; (vii) computador do simulador com capacidade expandida e com preciso, resoluo e resposta dinmica capazes de atender demanda do Nvel C. Para programaes aerodinmicas crticas, requerida uma resoluo pelo menos equivalente de computadores de 32 bits; (viii) atualizao contnua e permanente do simulador e de sua programao visando acompanhar, em tempo adequado, qualquer modificao no avio; (xi) sons de precipitaes e rudos significativos do avio perceptveis pelo piloto durante operaes normais e sons de acidente se o simulador for pousado excedendo as limitaes do trem de pouso; (x) a sensibilidade da dinmica dos controles de voo deve reproduzir o avio simulado. Isso deve ser determinado pela comparao entre os registros de sensibilidade da dinmica dos controles do simulador com os registros reais do avio nas configuraes de decolagem, cruzeiro e pouso; (xi) as respostas relativas do sistema de visualizao, do sistema de movimento e dos instrumentos da cabine de voo devem ser adequadamente acopladas, visando proporcionar impresses senhoriais integradas. Esses sistemas devem responder a movimentos abruptos do piloto nos comandos de rolamento, arfagem e guinada dentro de, no mximo, 150 milisegundos, mas no antes do tempo em que o avio responderia nas mesmas condies. Uma perturbao em uma situao estabilizada s deve provocar modificaes na cena visualizada aps o incio do movimento resultante da perturbao. Entretanto, a modificao da cena deve ocorrer dentro da tolerncia de 150 milisegundos estabelecida para o sistema de resposta dinmica. O ensaio para determinar conformidade com esses requisitos deve incluir registro simultneo da sada analgica do manche ou pedais, da sada de um acelermetro fixado ao simulador em local prximo ao assento do piloto, do sinal de sada para o sistema de imagens (incluindo os retardos analgicos do sistema de visualizao) e do sinal de sada para o indicador de atitude do piloto. A ANAC pode autorizar outro tipo de ensaio, desde que equivalente ao aqui previsto. O ensaio tem como objetivo comparar os registros de respostas do simulador com os dados reais de resposta do avio em configurao de decolagem, cruzeiro e pouso. (3) Requisitos de visualizao: (i) cenas de visualizao de pelo menos 3 aerdromos especficos ao anoitecer e em noite fechada, incluindo a possibilidade de estabelecer 10 nveis de luminosidade ocultando progressivamente caractersticas gerais do terreno e pontos significativos do mesmo; (ii) facilidade de rdio navegao adequadamente localizadas em relao s instalaes de cada aerdromo; (iii) procedimentos de teste para, rapidamente, confirmar as cores do sistema de visualizao, o alcance visual da pista (RVR), o foco, a intensidade, e o nvel do horizonte e a atitude em comparao com o indicador de atitude do simulador; (iv) para as fases de aproximao e pouso, na altura de 2.000 ps (ou abaixo) acima do aerdromo e dentro de um raio de 18.5 Km (10 mima) do aerdromo, representao de fenmenos meteorolgicos, incluindo o seguinte: (A) nuvens com densidade varivel;
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(B) obscurecimento parcial de cenas do solo simulado o efeito de nuvens esparsas ou pouco densas; (C) sada gradual de voo IMC; (D) bancos de nevoeiro; (E) o efeito de nvoa na iluminao do aerdromo; e (F) condies meteorolgicas de aproximaes Categoria II ou III. (v) campo visual contnuo de, pelo menos, 75 na horizontal e 30 na vertical para cada assento de piloto. As falhas na visualizao s podem ocorrer onde elas existiriam no avio sendo simulado ou como requerido pelo equipamento do sistema de visualizao. Os sistemas visuais de ambos os assentos de piloto devem ser capazes de operar simultaneamente; (vi) capacidade de apresentar perigos no solo e no ar, tais como outro avio cruzando a pista em uso ou trfego convergente no ar. (d) Nvel D. (1) Treinamento e exames permitidos: (i) exceto quanto aos requisitos listados na prxima sentena, todos os treinamentos e exames em voo de piloto requeridos por este regulamento e os requisitos para exames para obteno de licena PLA do RBAC 61. Os exames em rota requeridos pela seo 121.440 deste regulamento, os requisitos para avio esttico do Apndice E deste regulamento e os requisitos de experincia recente da seo 121.434 deste regulamento devem continuar a ser executados em avio. (2) Requisitos do Simulador: (i) movimentos caractersticos de vibrao resultante da operao do avio (por exemplo vibrao de alta velocidade, do baixamento do trem de pouso ou dos flapes, do estol, etc.), os quais podem ser sentidos na cabine de comando. O simulador deve ser programado e instrumentado de maneira que os modos caractersticos de vibrao possam ser medidos e comparados com dados do avio. Dados do avio so tambm requeridos para definir movimentos da cabine de comando quando o avio submetido a distrbios atmosfricos reais como turbulncias leves ou pesadas. Modelos de perturbaes de aplicao geral que se aproximam de dados de ensaios em voo demonstrveis so aceitveis; (ii) modelagem aerodinmica para aeronaves cujo CHT original foi emitido aps 01 de junho de 1980, incluindo efeito de baixa altitude, efeito de solo em voo nivelado, efeito de Mach em grandes altitudes, efeitos de gelo na clula, efeitos dinmicos nas superfcies de controle de empuxo normal e reverso, representaes aeroelsticas e representaes de no linearidades devidas a derrapagens, tudo baseado em dados de ensaios em voo providos pelo fabricante; (iii) amplitude e freqncias realsticas de rudos e sons da cabine de pilotagem, incluindo precipitao esttica e sons de motor e de clula. Os sons devem ser coordenados com as representaes meteorolgicas requeridas pelos requisito de visualizao no 3; (iv) auto teste do hardware e do software para determinar conformidade com os requisitos de simulador Nvel B, C ou D;
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(v) anlise impressa de diagnstico de defeitos no simulador, visando determinar conformidade com a MEL. Tais impressos devem ser conservados pelo operador entre as verificaes peridicas do simulador realizadas pela ANAC, como parte dos registros de discrepncias dirias requeridos por 121.407(a)(5). (3) Requisitos de visualizao (i) cenas diurnas, crepusculares e noturnas com suficiente contedo para reconhecer um especfico aerdromo, o terreno, os pontos relevantes em torno do aerdromo e para executar, com sucesso, um pouso visual. A cena diurna visualizada deve ser parte de um ambiente diurno completo, incluindo, pelo menos, a luminosidade da cabine encontrada em dias nublados. Para os propsitos dessa regra, um sistema diurno definido como um sistema visual capaz de produzir, como mnimo, com colorao completa, representao de cenas comparveis em detalhe quelas produzidas por 4.000 cantos ou 1.000 superfcies luz do dia e 4.000 pontos luminosos noite e no crepsculo, 6 ps-lamberts de luz ao nvel dos olhos do piloto, resoluo de 3 minutos de arco no campo visual dos olhos do piloto e uma imagem livre de aparente quantizao ou outros efeitos visuais perturbadores quando o simulador est em movimento. A simulao da iluminao do ambiente de cabine deve ser dinamicamente consistente com a imagem visualizada. Para cenas diurnas tal iluminao de ambiente nunca deve desvanecer a imagem externa nem cair abaixo de 5 ps-lamberts de luz, como refletida por uma prancheta de perna do piloto e/ou 2 ps-lamberts de luz como refletida pela face do piloto; (ii) imagens visuais mostrando relaes fsicas reconhecidas como causadoras de perturbaes visuais no pouso para certos pilotos, incluindo pistas curtas, aproximaes sobre gua, pistas com gradiente, iluses visuais topogrficas e terreno em aclive; (iii) representaes meteorolgicas especiais, incluindo sons, imagens e efeitos de movimento ao entrar em precipitao leve, mdia e pesada, nas proximidades de uma tempestade, na decolagem, aproximao, pouso e em voo at 2.000 ps de altura acima de um aerdromo dentro de um raio de 18.5 Km (10 NM) desse aerdromo; (iv) requisitos de visualizao do Nvel C para representaes diurnas, crepusculares e noturnas; (v) representao de pistas molhadas e se apropriadas ao operador, cobertas de neve, incluindo os efeitos de iluminao na pista; (vi) representao realstica das cores e das direes das luzes do aerdromo; (vii) apresentao na tela do radar de fenmenos meteorolgicos onde informao de radar apresentada nos instrumentos de navegao do piloto.
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APNDICE I [Reservado]
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APNDICE J [Reservado].
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APNDICE K - REQUISITOS DE DESEMPENHO PARA AVIES COM MOTORES TURBOLICE. (a) Aplicabilidade. Este Apndice especifica os requisitos para os seguintes avies com motores turbolice que devem estar em conformidade com 121.189 - AVIES COM MOTORES A TURBINA: LIMITAES DE DECOLAGEM at seo 121.197: (b) aps 20 de dezembro de 2010, cada avio manufaturado antes de 20 de maro de 1997 e de tipo certificado na: (1) categoria normal antes de 19 de julho de 1970, e que atenda a condies especiais emitidas pela ANAC para avies usados em operaes sob o RBAC 135; (2) categoria normal antes de 19 de julho de 1997 e atenda a padres adicionais de aeronavegabilidade em conformidade com o RBAC 23; (3) categoria normal, e esteja em conformidade com condies adicionais de aeronavegabilidade do Apndice A do RBAC 135; (4) categoria normal, e esteja em conformidade com o RBAC 21. (c) Aps 20 de maro de 1997, cada avio: (1) de tipo certificado antes de 29 de maro de 1995, na categoria transporte regional; (2) manufaturado aps 20 de maro de 1997, inclusive, e seja de tipo certificado na categoria normal e esteja em conformidade com os requisitos descritos nos pargrafos (1)(i) at (1)(iii) deste Apndice. (d) As sees 121.157 e 121.173(b) requerem que avies operados sob este regulamento e descritos no pargrafo 1 deste Apndice, em conformidade com AVIES COM MOTORES A TURBINA: LIMITAES DE DECOLAGEM nos pargrafos 121.189 at 121.197. Avies descritos no pargrafo 121.157(f) e o pargrafo (1)(a) deste apndice devem atender estes requisitos aps 20 de dezembro de 2010. (e) [Reservado]. (f) Desempenho, limitaes de desempenho na operao de um avio, disposies transitrias. (1) At 20 de dezembro de 2010, avies descritos no pargrafo (1)(a) deste apndice pode continuar a atender os requisitos da Subparte I do RBAC 135 e ao pargrafo 135.182(a)(2) aplicveis a avies no includos na categoria transporte. (2) At 20 de maro de 1997, avies descritos no pargrafo (1)(b)(i) deste apndice podem continuar a atender aos requisitos da Subparte I do RBAC 135 aplicveis s aeronaves categoria transporte regional. (g) Desempenho, limitaes de desempenho na operao de um avio, disposies definitivas. (1) Atravs de uma emenda a um programa de certificao de tipo ou um programa de certificao suplementar de tipo, cada avio descrito no pargrafo (1)(a) e (1)(b)(ii) deste apndice deve demonstrar cumprimento com os requisitos de desempenho da categoria transporte regional especificados neste apndice que esto includos no RBAC 23. Cada nova reviso a uma limitao de desempenho na operao de um avio que tenha demonstrado o cumprimento acima deve tambm receber a aprovao da ANAC. Um avio aprovado segundo os requisitos do RBAC 21, que demonstre cumprimento com os requisitos adicionais do RBAC 21 e que atenda ao prescrito no Anexo 8 da Conveno Internacional de Aviao Civil da OACI, ser considerada em conformidade com os requisitos da categoria transporte regional.
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(2) Cada avio turbolice sujeito a este apndice deve demonstrar cumprimento com as limitaes de desempenho na operao de um avio especificado no RBAC 23 como a seguir: (i) seo 23.45; (ii) seo 23.51; (iii) seo 23.53; (iv) seo 23.55; (v) seo 23.57; (vi) seo 23.59; (vii) seo 23.61; (viii) seo 23.65; (ix) seo 23.67; (x) seo 23.75; (xi) seo 23.77; (xii) sees de 23.1581 at 23.1589. (h) Operao. Aps a demonstrao de conformidade definitiva com os requisitos de limitaes de desempenho na operao e os dados de desempenho adicionados a um AOM ou AFM do avio afetado, o mesmo deve ser operado de acordo com as limitaes de desempenho dos pargrafos 121.189 at 121.197.
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APNDICE L REGULAMENTOS DE CERTIFICAO DE TIPO SUPERADOS Este apndice lista normas deste regulamento que requerem conformidade com padres contidos em regras de certificao de tipo j substitudas, mas que continuam a ser aplicveis a certos avies categoria transporte. A tabela abaixo relaciona regras atuais, avies a que se aplicam e as regras antigas com seus perodos de tempo em que foram aplicveis.
Seo do RBAC 121 Avies a que se aplicam Avies categoria transporte e avies no includos na categoria transporte de tipo certificado antes de 01/01/1965; Avies com capacidade para 20 ou mais passageiros fabricados antes de 20/8/1990. Avies categoria transporte e avies no includos na categoria transporte de tipo certificado antes de 01/01/1965; Avies com capacidade para 20 ou mais passageiros fabricados aps 20/8/1990. Avies categoria transporte e avies no includos na categoria transporte de tipo certificado antes de 01/01/1965; requerimento para CHT apresentado antes de 01/05/1972; substituio substancialmente completa do interior da cabine em ou aps 01/05/1972. Avies categoria transporte de tipo certificado aps 01/01/1958; avies no includos na categoria transporte de tipo certificado aps 01/01/1958 mas antes de 01/01/ 1965; avies com capacidade para 20 ou mais passageiros; avies com substituio substancialmente completa do interior da cabine em ou aps 01/03/1995. Avies categoria transporte de tipo certificado aps 01/01/1958; avies no includos na categoria transporte de tipo certificado aps 01/01/1958 mas antes de 01/01/ 1965; avies com capacidade para 20 ou mais passageiros; avies com substituio substancialmente completa do interior da cabine em ou aps 20/07/1990. Avies categoria transporte de tipo certificado aps 01/01/1958; avies no includos na categoria Referncia a provises antigas - RBAC (FAR) 25 como revisado em 01/01/ 1995 e emendado (Emd 25-83) em 02/02/1995; teste de razo de liberao de calor de 25.853(d) efetivo em 6/03/1995. - RBAC (FAR) 25 como revisado em 01/01/1986; seo 25.853(a-1) efetiva em 20/08/1986. - RBAC (FAR) 25 como revisado em 01/01/1995 e emendado (Emd 25-83) em 02/02/1995; teste de razo de liberao de calor e fumaa de 25.853(d) efetivo em 06/03/1995. - RBAC (FAR) 25 como revisado em 26/09/1988 e emendado (Emd 25-66) em 25/07/1988; seo 25.853(a-1) efetiva em 26/09/1988.
121.312(a)(1)(i)
121.312(a)(1)(ii)
121.312(a)(2)(i)
RBAC (FAR) 25 como revisado em 01/01/ 1972. Provises da seo 25.853 efetiva em 30/04/1972
121.312(a)(3)(i)
- RBAC (FAR) 25 como revisado em 01/01/1995 e emendado (Emd 25-83) em 02/02/1995; teste de razo de liberao de calor e fumaa de 25.853(d) efetivo em 06/03/1995. - RBAC (FAR) 25 como revisado em 01/01/1986; seo 25.853(a-1) efetiva em 20/07/1986. - RBAC (FAR) 25 como revisado em 01/01/1995 e emendado (Emd 25-83) em 02/02/1995; teste de razo de liberao de calor e fumaa de 25.853(d) efetivo em 06/03/1995. - RBAC (FAR) 25 como revisado em 26/09/1988 e emendado (Emd 25-66) em 25/07/1988; seo 25.853(a-1) efetiva em 26/09/1988. - RBAC (FAR) 25 como revisado em 01/01/1984 e emendado (Emd 25-59) em 26/10/1984. Almofadas de assentos, seo 276/312
121.312(a)(3)(iii)
121.312(b)(1) e (2) Origem: SSO
RBAC n 121 Emenda n 00 25.853(c) efetiva em 26/11/ 1984. - RBAC (FAR) 25 como revisado em 01/01/1995 e emendado (Emd 25-83) em 02/02/1995; requisitos para interior de compartimentos, seo 25.853(a) efetiva em 06/03/1995. - RBAC (FAR) 25 como revisado em 01/01/1978; pargrafos 25.853(a), (b-1), (b2) e (b-3) efetivos em 26/10/ 1978. - RBAC (FAR) 25 revisado em 01/01/ 1986, emendado (Emd 26-60) em 16/05/1986; definio de
transporte de tipo certificado aps 31/12/1964.
121.312(c)
Avies de tipo certficado de acordo com o SFAR 41; peso mximo de decolagem aprovado acima de 12.500 libras.
121.314(a)
Avies categoria transporte de tipo certificado aps 01/01/1958. compartimentos de carga e bagagem Classes C e D, seo 25.857 efetiva em 16/06/1986
Origem: SSO
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APNDICE M ESPECIFICAES DE GRAVADORES DIGITAIS DE DADOS DE VOO PARA AVIES Todos os valores registrados devem atender aos requisitos de faixa, resoluo e preciso durante condies estticas e dinmicas. Todos os dados registrados devem ser correlacionados em tempo dentro da faixa de um segundo.
Origem: SSO
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PARMETROS
FAIXA
PRECISO NA ENTRADA DO SENSOR 0.125% por hora 100 a 700 ps (ver tabela OTP C124a ou C51a.
SEGUNDOS POR INTERVALO DE AMOSTRAGEM 4
RESOLUO DA LEITURA
NOTAS
1. Hora ou contagem relativa de tempo. (1)
24 Hrs, 0 at 4095 - 1000 ps at a altitude mxima certificada da aeronave +5000 ps 50 KIAS ou valor mnimo at a mxima VSO e da mxima VSO at 1,2 VD 0-360o e posies discretas true ou mag. -3g at +6g
1 seg
Hora UTC, preferencialmente, quando disponvel. Incrementos contados a cada 4 segundos de operao do sistema. Quando praticvel, os dados devem ser obtidos do computador de dados areos.
2. Altitude Presso.
5 a 35 ps
3. Velocidade no ar indicada ou calibrada.
5% e 3%
1kt
Quando praticvel, os dados devem ser obtidos do computador de dados areos.
4. Proa (referncia primria da tripulao) 5. Acelerao Normal (vertical) (9)
2o 1% da faixa mxima excluindo erro de referncia de 5% 2
0,5o
Quando proa magntica ou verdadeira for selecionvel com referncia primria de proa, a seleo discreta deve ser gravada.
0,125 1 ou 0,25 para avies sujeitos a 121.344(f). 1 ou 0,5 para avies sujeitos a 121.344(f). 1
0,004g
6. Atitude de arfagem
75o
0,5o
recomendada uma razo de amostragem de 0,25.
7. Atitude de rolamento (2) 8. Seleo manual do comando do rdio transmissor ou referncia de sincronizao CVR/ DFDR 9. Potncia/ empuxo de cada motor referncia primria da tripulao.
180 On-off discreto Nenhum Toda a faixa frente
0,5
recomendada uma razo de amostragem de 0,5. Preferencialmente de cada tripulante, mas aceitvel um discreto para todas as transmisses desde que o sistema CVR/ FDR atenda aos requisitos de sincronizao do CVR da OTP 124a (pargrafo 4.2.1 ED-55) Devem ser registrados parmetros suficientes (EPR, N1 ou torque, NP), como apropriado para o particular motor, para determinao da potncia frente ou em reverso, incluindo possveis condies de sobre-velocidade
2%
1 (por motor)
0,3% de toda a faixa
10. Engajamento do piloto automtico. 11. Acelerao longitudinal.
On-off discreto
_ 1,5% da faixa mxima, excluindo erro de referncia de 5%. 2%, a menos que preciso maior seja especificamente requerida. 2%, a menos que preciso maior seja especificamente requerida 2%, a menos que preciso maior seja especificamente requerida. 2%, a menos que preciso maior seja especificamente requerida. 2, a menos que preciso maior seja especificamente requerida. 2o, a menos que preciso maior seja especificamente requerida.
1g
0,25
0,004g
_ Para avies que possuem controles de voo com capacidade break away, permitindo que os pilotos operem os controles independentemente, devem ser gravadas as posies de ambos os controles. Os movimentos dos comandos podem ser amostrados alternadamente, uma vez por segundo, para produzir um intervalo de amostragem de 0,5 ou 0,25, como apropriado. _ Para avies que possuem controles de voo com capacidade break away, permitindo que os pilotos operem os controles independentemente, devem ser gravadas as posies de ambos os controles. Os movimentos dos comandos podem ser amostrados alternadamente, uma vez por segundo, para produzir um intervalo de amostragem de 0,5 ou 0,25, como apropriado.
12a. Posio do(s) controle(s) de arfagem (para avies no fly-by-wire).(18)
Faixa total
0,5 ou 0,25 para avies sujeitos a 121.344(f)
0,5% da faixa total.
12b. Posio do(s) controle(s) de arfagem (para avies flyby-wire). (3)(18)
Faixa total
0,5 ou 0,25 para avies sujeitos a 121.344(f)
13a. Posio do(s) controle(s) de rolamento (avies no flyby-wire) (18)
Faixa total
0.5 ou 0,25 para avies sujeitos a 121.344(f).
13b. Posio do(s) controle(s) de rolamento (avies fly-bywire). (4) (18)
Faixa total
0.5 ou 0,25 para avies sujeitos a 121.344(f).
14a. Posio do(s) controle(s) de guinada (avies no flyby-wire). (5) (18)
Faixa total
0,5
0,3 % da faixa total
Para avies que possuem controles de voo com capacidade break away, permitindo que os pilotos operem os controles independentemente, devem ser gravadas as posies de ambos os controles. Os movimentos dos comandos podem ser amostrados alternadamente, uma vez por segundo, para produzir um intervalo de amostragem de 0,5.
14b. Posio do(s) controle(s) de guinada (avies fly-bywire).(18)
Faixa total
0,5
15. Posies das superfcies do controle de arfagem. (6)(18)
Faixa total
2, a menos que preciso maior seja especificamente requerida. 2, a menos que preciso maior seja especificamente requerida. 2, a menos que preciso maior seja especificamente requerida. 1,5% da faixa mxima, excluindo erro de referncia de 5% 3, a menos que preciso maior seja especificamente requerida. 3 or as Pilot's indicator 3 or as Pilot's indicator and sufficient to determine each discrete position -
0,5 ou 0,25 para avies sujeitos a 135.152(j) 0,5 ou 0,25 para avies sujeitos a 121.344(f)
0,3 % da faixa total
Para avies equipados com superfcies mltiplas ou separveis, aceitvel uma combinao adequada de informaes em lugar de gravar cada superfcie separadamente. As superfcies de controle podem ser amostradas alternadamente para produzir um intervalo de amostragem de 0,5 ou 0,25. aceitvel uma combinao apropriada de sensores de posio de superfcie em lugar de gravar cada superfcie separadamente. As superfcies de controle podem ser amostradas alternadamente para produzir um intervalo de amostragem de 0,5 ou 0,25. aceitvel uma combinao apropriada de sensores de posio de superfcie em lugar de gravar cada superfcie separadamente. As superfcies de controle podem ser amostradas alternadamente para produzir um intervalo de amostragem de 0,5 ou 0,25.
16. Posies das superfcies do controle lateral. (7)(18)
Faixa total
0,3% da faixa total
17. Posies das superfcies do controle de guinada. (8)(18)
Faixa total
0,5
0.2% da faixa total
18. Acelerao lateral
1g
0,25
0,004g
19. Posio da superfcie do compensador de profundidade. (9) 20. Posio do flape de bordo de fuga ou do controle de seleo na cabine.(10)
Faixa total
0,6% da faixa total
Faixa total ou cada posio discreta
0.5% of full range
A posio do flape e do controle na cabine podem ser amostradas a intervalos de 4 segundos, dando dados de posio a cada 2 segundos.
21. Posio do flape de bordo de ataque ou do controle de seleo na cabine.(11) 22. Posio de cada reversor de empuxo (ou equivalente para avies a hlice)
Nos lados esquerdo e direito, a posio do flape e do controle na cabine 0.5% of full range podem ser amostradas a intervalos de 4 segundos, dando dados de posio a cada 2 segundos. Turbojato 2 discretos permitem que os trs estados sejam determinados.
Recolhido, em trnsito ou reverso (discreto)
1 (por motor)
Turbolice discreto.
23. Posio do spoiler de solo ou posio do seletor do freio aerodinmico. (12) 24. Temperatura do ar externo ou temperatura total do ar. (13) 25. Modo e situao de engajamento do autopilot/ auto-throttle/ AFCS
2, a menos que preciso maior seja especificamente requerida. 2 C
1 ou 0,5 para avies sujeitos a 121.344(f) 2
0,5% da faixa total
50 C to +90 C Uma combinao adequada de discretos
0.3 C
_ Os discretos devem mostrar quais sistemas esto engajados e que modos primrios esto controlando a trajetria de voo e a velocidade da aeronave. Para operaes de pouso automtico Categoria III: cada rdio altmetro deve ser gravado mas arranjados de modo a ter pelo menos 1 gravando a cada segundo.
_ 2 ps ou 3% abaixo de 500 ps, o que for maior, e 5% acima de 500 ps
26. Altitude rdio (14)
-20 at 2.500 ps
1 p + 5% acima de 500 ps.
27. Desvio do localizer, azimute do MLS ou desvio de latitude do GPS.
400 microampres ou faixa do sensor disponvel como instalado. 62o 400 microampres ou faixa do sensor disponvel como instalado. On-off discreto discreto Discreto ar ou terra
Como instalado; 3% recomendvel.
Para operaes de pouso automtico Categoria III: cada sistema deve ser gravado mas arranjados de modo a ter pelo menos 1 gravando a cada segundo. No necessrio gravar ILS e MLS ao mesmo tempo; apenas o auxlio de aproximao sendo usado precisa ser gravado. Para operaes de pouso automtico Categoria III: cada sistema deve ser gravado mas arranjados de modo a ter pelo menos 1 gravando a cada segundo. No necessrio gravar ILS e MLS ao mesmo tempo; apenas o auxlio de aproximao sendo usado precisa ser gravado.
28. Desvio do glide-slope, elevao do MLS ou desvio vertical do GPS. 29. Passagem pelo Marker Beacon 30. Alarme mestre 31. Sensor ar/terra (referncia primria do sistema do avio: trem de nariz ou principal) 32. ngulo de ataque (se medido diretamente).
Como instalado; 3% recomendvel
1 1 1 (0,25 recomendado)1 2 ou 0,5 para avies operados segundo
Um nico discreto aceito para todos os markers. Gravar o alarme mestre e cada alarme vermelho que no puder ser determinado por outro parmetro ou pelo CVR.
_ Se forem disponveis sensores esquerdo e direito, cada um pode ser gravado a intervalos de 4 ou 1 seg., como apropriado, de modo a prover um ponto de dados a cada 2 ou 0,5 seg, como requerido.
Como instalado
Como instalado
121.344(f) Discreto ou conforme a faixa do sensor disponvel, low ou normal. Como instalado
33. Baixa presso hidrulica de cada sistema.
5%
34. Velocidade no solo 35. GPWS (Sistema de alarme de proximidade do solo) 36. Posio do trem de pouso ou posio do seletor do trem na cabine. 37. ngulo de deriva (15) 38. Velocidade e direo do vento 39. Latitude e Longitude 40. Ativao do stick shaker e do pusher 41. Deteco de tesouras de vento 42. Posio das manetes de potncia/ throttles. (16) 43. Parmetros adicionais dos motores. 44. Sistema embarcado de preveno de colises (ACAS)
O sistema mais preciso instalado
0.2% da faixa total
Uma combinao adequada de discretos a menos que a capacidade do gravador seja limitada; nesse caso um nico dicreto para todos os modos aceitvel. Deve ser gravada uma combinao adequada de discretos Fornecido pela referncia do sistema de navegao primrio. Quando a capacidade permitir a resoluo da latitude/longitude deve ser de 0,0002o. Uma combinao adequada de discretos para determinar ativao. _ Para avies com controles dos motores na cabine no ligados mecanicamente.
Discreto warning ou off Discreto Como instalado Como instalado Como instalado Discretos on e off. Discretos on e off. Faixa total Como instalado
Como instalado Como instalado Como instalado _ _ 2% Como instalado
4 4 4 4 1 1 1 para cada manete. Cada motor cada segundo
_ 0,1o 1 kt e 1,0o 0,002o ou como instalado _ _ 2% da faixa total.
Quando a capacidade permitir, a prioridade preferida nvel de vibrao 2% da faixa total. indicado, N2, EGT, Fuel Flow, posio da manete de corte do combustvel e N3, a menos que o fabricante do motor recomende de outra forma. _ Deve ser gravado uma combinao adequada de discretos para determinar a situao de: Controle Combinado, Controle Vertical, Aviso de Subida e Aviso de Descida (ref. ARINC Characteristiques 735 Attachment 6E, TCAS VERTICAL RA DATA OUTPUT WORLD)
Discretos
Como instalado
45. Distncias DME 1 e 2
0200 NM
Como instalado
1 NM
1 milha.
46. Freqncias selecionadas em NAV1 e NAV2 47. Ajuste baromtrico do altmetro selecionado. 48. Altitude selecionada 49. Velocidade selecionada 50. Mach selecionado 51. Velocidade vertical selecionada 52. Proa selecionada 53. Trajetria de voo selecionada 54. Altura de deciso (DH) selecionada 55. Formato do display do EFIS 56. Formato do display Multi-function/Engine Alerts. 57. Comandos de empuxo (17) 58. Empuxo desejado 59. Quantidade de combustvel no tanque de ajuste do CG 60. Referncia do sistema primrio de navegao
Faixa total Faixa total Faixa total Faixa total Faixa total Faixa total Faixa total Faixa total Faixa total Faixa total Discreto(s)
Como instalado 5% 5% 5% 5% 5% 5% 5% 5% -
4 (1 por 64 segundos) 1 1 1 1 1 1 64 4 4
_ 0,2% da faixa total. 100 ps 1 kt 0,01 100 ps/min 1o 1o 1 p -
Suficiente para determinar a freqncia recomendada _ _ _ _ _ _ _ _ Os discretos devem mostrar a situao do sistema (off, normal, fail, composite, sector, plan, nav aids, weather radar, range, copy). Os discretos devem mostrar a situao do sistema (off, normal, fail). As identidades das pginas dos procedimentos de emergncia do display no precisam ser gravadas. Um nmero adequado de discretos para determinar a referncia do sistema primrio de navegao.
Discreto(s) Faixa total Faixa total Faixa total
2% 2% 5% -
2 4 (1 por 64 seg) 4
2% da faixa total 2% da faixa total 1% da faixa total -
61. Deteco de gelo
Discreto GPS, INS, VOR, DME, MLS, Loran C, Omega, Localizer, Glide-slope Discreto ice, no ice.
62. Alarme de vibrao para cada motor 63. Alarme de super aquecimento para cada motor 64. Alarme de baixa presso de leo para cada motor 65. Alarme de sobre velocidade para cada motor 66. Posio da superfcie do compensador de direo 67. Posio da superfcie do compensador de inclinao 68. Presso dos freios (esquerdo e direito) 69. Aplicao do pedal do freio (esquerdo e direito) 70. ngulo de guinada ou de derrapagem 71. Posio da vlvula de sangria (bleed) do motor
Discreto
Discreto
Discreto
3%, a menos que preciso maior seja requerida 3%, a menos que preciso maior seja requerida 5%
0,3% da faixa total 0,3% da faixa total -
Discreto
Faixa total
Para determinar esforo nos freios aplicado pelo piloto ou pelo autobrake.
Como instalado Discreto ou analgico aplicado ou off. Faixa total Discreto open ou closed.
5% (analgico)
Para determinar aplicao do freio pelos pilotos.
5% -
1 4
0,5o -
72. Seleo do sistema de degelo ou anti-gelo 73. Centro de gravidade calculado 74. Estado da barra eltrica AC 75. Estado da barra eltrica DC 76. Posio da vlvula de sangria do APU 77. Presso hidrulica (cada sistema) 78. Perda de presso da cabine 79. Falha do computador (Sistemas de controle de voo e de controle do motor crticos) 80. Display heads-up (quando instalada uma fonte de informao) 81. Display para-visual (quando instalada uma fonte de informao) 82. Posio comandada do controle do compensador de profundidade. 83. Posio comandada do controle do compensador de inclinao. 84. Posio comandada do controle do compensador de direo. 85. Posio do flape de bordo de fuga e de seu comando na cabine
Discreto on ou off. Faixa total Discreto power ou off. Discreto power ou off. Discreto open ou closed. Faixa total Discreto loss ou normal Discreto fail ou normal Discreto on ou off. Discreto on ou off. Faixa total
5% 5% -
4 1 por 64 segundos 4 4 4 2 1
1% da faixa total 100 psi Cada barra Cada barra
0,2% da faixa total 0,7% da faixa total 0,3% da faixa total 0,5% da faixa total
Quando meios mecnicos para controle dos comandos no existirem, o indicador de posio do compensador na cabine deve ser gravado. Quando meios mecnicos para controle dos comandos no existirem, o indicador de posio do compensador na cabine deve ser gravado. Quando meios mecnicos para controle dos comandos no existirem, o indicador de posio do compensador na cabine deve ser gravado. A posio dos flapes de bordo de fuga e dos controles na cabine devem ser amostradas alternadamente a intervalos de 4 segundos, de modo a prover uma amostra a cada 0,5 segundos.
5%
Faixa total
5%
Faixa total
5%
Faixa total
5%
86. Posio do flape de bordo de ataque e de seu comando na cabine 87. Posio do spoiler de solo e seleo do freio aerodinmico (speed brake)
Faixa total
5%
0,5% da faixa total 0,3% da faixa total
Faixa total ou discreto
5%
0,5
Faixa total 88. Foras em todos os controles de voo da cabine (volante, coluna e pedais)
Volante 70 lb Coluna 85 lb Pedais 165 lb
5%
0,3% da faixa total
Para sistemas de controles de voo "fly-by-wire, quando a posio da superfcie funo apenas do deslocamento do dispositivo de controle da cabine, no necessrio gravar esse parmetro. Para avies que possuem controles de voo com capacidade break away, que permite que um piloto opere os controles independentemente, devem ser gravadas as foras em ambos os controles. As foras nos comandos podem ser amostradas alternadamente uma vez cada 2 segundos para produzir um intervalo de amostragem de 1 seg.
89. Estado do Yaw damper (18) (19) 90. Comando do Yaw damper 91. Estado da vlvula Standby Rudder
Discreto (on / off) Faixa total Discreto
0,5 Como instalado 0,5 0,5 1% da faixa total
_ _
(1) Para avies A300 B2/B4, resoluo = 6 seg. (2) Para avies das sries A330/A340, resoluo = 0,703o . (3) Para avies das sries A318/A319/A320/A321, resoluo = 0,275% (0,088o>0,064o). Para avies das sries A330/A340, resoluo = 2,20% (0,703o>0,064o). (4) Para avies das sries A318/A319/A320/A321, resoluo = 0,22% (0,088o>0,080o). Para avies das sries A330/A340, resoluo = 1,76% (0,703o>0,080o). (5) Para avies das sries A330/A340, resoluo = 1,18% (0,703o>0,120o).
(6) Para avies das sries A330/A340, resoluo = 0,783% (0,352o>0,090o). (7) Para avies das sries A330/A340, resoluo do aileron = 0,704% (0,352o>0,100o). Para avies das sries A330/A340, resoluo do spoiler = 1,406% (0,703o>0,100o). (8) Para avies das sries A330/A340, resoluo = 0,30% (0,176o>0,120o). Para avies das sries A330/A340, intervalo de amostragem por segundo = 1. (9) Para avies da srie B-717, resoluo = 0,005g. Para avies Dassault F900C/F9000EX, resoluo = 0,007g. Para avies EMB 135/145, resoluo = 0,009g (10) Para avies das sries A330/A340, resoluo = 1,05% (0,250o>0,120o). (11) Para avies das sries A330/A340, resoluo = 1,05% (0,250o>0,120o). Para avies das sries A300 B2/B4, resoluo = 0,92% (0,230o>0,125o). (12) Para avies das sries A330/A340, resoluo do spoiler = 1,406% (0,703o>0,100o). (13) Para avies das sries A330/A340, resoluo = 0,5o C. (14) Para avies Dassault F900C/F900EX resoluo da altitude rdio = 1,25 ps Para avies EMB 135/145, resoluo da altitude rdio = 2 ps. (15) Para avies das sries A330/340, resoluo = 0,352. Para avies EMB 135/145, resoluo = 3,4% (4>1) (16) Para avies das sries A318/A319/A320/A321, resoluo = 4,32%. Para avies das sries A330/A340, resoluo = 3,27% da faixa total para throttle lever angle (TLA); para reversor de empuxo, a resoluo reverse throttle lever angle (RLA) no linear sobre o active reverse thrust range, o qual de 51,54 at 96,14. O elemento resolvido 2,8 uniforme sobre todo active reverse thrust range, ou 2.9% do valor da faixa total de 96,14. (17) Para avies das series A318/A319/A320/321, com motores IAE, resoluo = 2,58%. (18) Para todas os avies fabricados a partir de 7 de abril de 2012, inclusive, o valor para segundos por intervalo de amostragem 0,125. Cada entrada deve ser gravada nessa taxa. Alternativamente entradas de amostragem (interleaving) para responder a este intervalo de amostragem so proibidas. (Retificao publicada no Dirio Oficial da Unio de 1 de abril de 2010, Seo 1, pgina 10)
(19) Para avies modelo 737 fabricados entre 19 de agosto de 2000 e 6 de abril de 2010: o segundo por intervalo de amostragem de 0,5 por controle de entrada, as observaes sobre a taxa de amostragem no so aplicveis e um nico controle de transdutor de fora volante instalado no cabo de controle da esquerda aceitvel, desde que as posies esquerda e direita do controle de direo tambm sejam gravados.
APNDICE N [Reservado]
Origem: SSO
290/312
APNDICE O REQUISITOS PARA TREINAMENTO EM ARTIGOS PERIGOSOS PARA DETENTORES DE CERTIFICADO Este apndice lista os requisitos para o treinamento em artigos perigosos, conforme a parte 121, subparte Z e parte 135, subparte K deste captulo. Os requisitos para o treinamento para vrias categorias de pessoal so definidos pela funo de trabalho ou responsabilidade. Um X na categoria de pessoal indica que tal categoria deve receber o treinamento indicado. Todos os requisitos de treinamento se aplicam aos supervisores diretos e queles que executam a funo. Os requisitos de treinamento para detentores de certificado autorizados em suas especificaes operativas para transportar artigos perigosos (transporta) so determinados na Tabela 1. Estes detentores de certificado com uma proibio em suas Especificaes Operativas no carregamento e manuseio de artigos perigosos (No-Transporta) devem seguir o currculo determinado na Tabela 2. O mtodo de realizao do treinamento ser determinado pelo detentor de certificado. O detentor de certificado responsvel por fornecer um mtodo (ex. e-mail, telefone ou fac-smile) para responder a todas as questes que venham a surgir antes do teste, independente do mtodo de instruo. O detentor de certificado deve certificar-se de que um teste foi concludo satisfatoriamente para verificar a compreenso dos regulamentos e requisitos.
Origem: SSO
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Tabela 1 Operadores que esto autorizados a Transportar Artigos perigosos em sua EO (Transporta) Detentores de Certificado
1 Aspectos do Transporte de Artigos perigosos Expedidores (Veja Nota 2) Notransporta Operadores e Atendentes de Solo que recebem cargas que no sejam artigos perigosos (veja nota 3) Notransporta X X X X X X X X X X X X X Operadores e Atendentes de Solo responsveis pelo manejo, armazenagem e abastecimento de cargas e bagagem Notransporta Atendentes de passageiro Notransporta Membros da Tripulao de Voo e os despachantes de carga (balanceador) Notransporta Membros da tripulao (que no sejam membros da tripulao de voo Notransporta
2 Filosofia Geral 3 Limitaes 4 Requisitos Gerais para Expedidores 5 Classificao 6 Lista de Artigos perigosos 7 Requisitos Gerais de Embalagem 8 Etiquetagem e Identificao 9 Documentos de Transporte de e outros documentos relevantes 10 Procedimentos de aceitao Recepo 11 Reconhecimento de Artigos perigosos No Declarados 12 Procedimentos de Armazenagem e carregamento Abastecimento 13 Notificao do Piloto 14 Provises para Passageiros e Tripulao 15 Procedimentos de Emergncia
X X X X X X X X
X X
X X
X X
X X
X X X X X X X
X X
X X X
X X X
Nota 1. Conforme as responsabilidades da pessoa, os aspectos de treinamento a serem abordados podem ser diferentes daqueles da tabela. Nota 2. Quando uma pessoa oferece uma consignao de artigos perigosos, incluindo COMAT, para ou no nome do detentor de certificado, essa pessoa deve ser treinada conforme o Programa de treinamento do detentor de certificado e cumprir com as responsabilidades e treinamento do remetente/expedidor. Caso a oferta de vantagens/mercadorias em outro equipamento do outro detentor de certificado, a pessoa deve ser treinada conforme os requisitos de treinamento do (regulamento a ser definido) a exemplo dos aspectos de treinamento que devem ser abordados por qualquer expedidor oferecendo artigos perigosos para transporte. Nota 3. Quando uma operadora/empresa, seu subsidirio ou agente se compromete com as responsabilidades do pessoal da aceitao ou recepo, como, por exemplo, a bagagem de mo de passageiro sendo recebida como uma carga area pequena, o detentor de certificado, seu subsidirio ou agente deve ser treinado conforme o programa de treinamento do detentor de certificado e cumprir com os requisitos de treinamento do pessoal de aceitao e recepo.
Origem: SSO 292/312
Tabela 2 Operadores que No esto autorizados a Transportam Artigos perigosos em sua EO (No Transporta) Detentores de Certificado
Aspectos do Transporte de Artigos perigosos Expedidores (Veja Nota 2) No Transporta Operadores e Atendentes de Solo que recebem cargas que no sejam artigos perigosos (veja nota 3) No Transporta Operadores e Atendentes de Solo responsvei s pelo manejo, armazenage me abastecimen to de cargas e bagagem No Transporta X X Atendentes de passageiro No Transporta Membros da Tripulao de Voo e os despachantes de carga (balanceador) No Transporta Membros da tripulao (que no sejam membros da tripulao de voo No Transporta)
Filosofia Geral Limitaes Requisitos Gerais para Expedidores Classificao Lista de Artigos perigosos Requisitos Gerais de Embalagem Etiquetagem e Identificao Documentos de Transporte de e outros documentos relevantes Procedimentos de Aceitao/Rejeio Recepo Reconhecimento de Artigos perigosos No Declaradas Procedimentos de Armazenagem e Carregamento Abastecimento/Loading Notificao do Piloto Provises de informao ao para Passageiros e Tripulao
X X X X X X X X
X X
X X
X X
X X
X X
Procedimentos de Emergncia
Nota 1. Conforme as responsabilidades da pessoa, os aspectos de treinamento a serem abordados podem ser diferentes daqueles da tabela. Nota 2 Quando uma pessoa oferece uma consignao de artigos perigosos, incluindo COMAT, para o transporte areo para ou em nome do detentor de certificado, essa pessoa deve ser treinada adequadamente. Todos os expedidores de artigos perigosos devem ser treinados sob os requisitos de treinamento do Anexo 18 e do Doc. 9284 e (regulamento a ser definido). As funes do expedidor de acordo com o (regulamento a ser definido) espelham os aspectos de treinamento que devem respeitados por qualquer expedidor, incluindo um (No-Transporta) detentor de certificado fornecendo produtos perigosos para serem transportados, com a exceo do treinamento de
Origem: SSO 293/312
reconhecimento. Treinamento de reconhecimento um requisito parte no programa de treinamento do detentor de certificado. Nota 3. Quando uma operadora/empresa, seu subsidirio ou agente se compromete com as responsabilidades do pessoal da aceitao ou recepo, como por exemplo, a bagagem de mo de passageiro sendo recebida como uma carga area pequena, o detentor de certificado, seu subsidirio ou agente deve ser treinado conforme o programa de treinamento do detentor de certificado e cumprir com os requisitos de treinamento do pessoal de recepo.
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APNDICE P REQUISITOS PARA OPERAES ETOPS A ANAC aprovar operaes ETOPS de acordo com os requisitos e limitaes contidos neste Apndice. Seo I. Aprovao ETOPS para avies com dois motores. (a) Confiabilidade do sistema de propulso para ETOPS. (1) Antes que a ANAC aprove a operao ETOPS, o operador deve ser capaz de demonstrar que atingiu e mantm um nvel de confiabilidade do sistema de propulso, requerido pelo pargrafo 21.4(b)(2) do RBAC 21, de uma combinao avio -motor aprovada ETOPS a ser usada. (2) Em seguida, aps a aprovao operacional ETOPS, o operador deve monitorar a confiabilidade do sistema de propulso para uma combinao avio-motor usada nas operaes ETOPS, e tomar as aes requeridas por 121.374(i) deste regulamento para as taxas de IFSD especificadas. (b) ETOPS 75 minutos. (1) A ANAC aprovar operaes ETOPS 75 minutos como a seguir: (i) a ANAC revisar a combinao avio-motor para garantir a ausncia de fatores que interfiram na segurana das operaes. A combinao avio-motor no precisa necessariamente ser um tipo aprovado para ETOPS, no entanto, deve haver evidncias favorveis suficientes para demonstrar ANAC um nvel apropriado de confiabilidade para operaes ETOPS 75 minutos; (ii) O detentor de certificado deve atender aos requisitos contidos na seo 121.633 deste regulamento para o planejamento do sistema de tempo limite; (iii) O detentor de certificado deve desenvolver suas operaes ETOPS de acordo com o contido em suas especificaes operativas; (iv) O detentor de certificado deve atender aos requisitos do programa de manuteno contidos na seo 121.374 deste regulamento. (v) O detentor de certificado deve atender a MEL em suas especificaes operativas para ETOPS 120 minutos. (c) ETOPS 90 minutos. Aprovao. (1) A combinao avio-motor deve ser de tipo aprovado para ETOPS de pelo menos 120 minutos. (2) O detentor de certificado deve conduzir suas operaes de acordo com a autorizao contida em suas especificaes operativas. (3) O detentor de certificado deve atender aos requisitos do programa de manuteno contidos na seo 121.374 deste regulamento. (4) O detentor de certificado deve atender MEL em suas especificaes operativas para ETOPS 120 minutos. (d) ETOPS 120 minutos. Aprovao. (1) A combinao avio-motor deve ser de tipo aprovado para ETOPS de pelo menos 120 minutos. (2) O detentor de certificado deve conduzir suas operaes de acordo com a autorizao contida em suas especificaes operativas.
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(3) O detentor de certificado deve atender aos requisitos do programa de manuteno contidos na seo 121.374 deste regulamento. (4) O detentor de certificado deve atender MEL em suas especificaes operativas para ETOPS 120 minutos. (e) ETOPS 138 minutos. Aprovao. (1) Operadores com aprovao ETOPS 120 minutos. A ANAC poder aprovar ETOPS 138 minutos como uma extenso de uma aprovao ETOPS 120 minutos como a seguir: (i) a extenso poder ser concedida para voos especficos nos quais o tempo de 120 minutos possa ser excedido. (ii) Para estas excees, a combinao avio-motor deve ser de tipo aprovado ETOPS 120 minutos. A capacidade dos sistemas de tempo limite do avio no pode ser menor do que 138 minutos, calculada de acordo com o prescrito na seo 121.633 deste regulamento. (iii) O detentor de certificado deve desenvolver suas operaes ETOPS de acordo com a autorizao contida em suas especificaes operativas. (iv) O detentor de certificado deve atender aos requisitos do programa de manuteno contidos na seo 121.374 deste regulamento. (v) O detentor de certificado deve atender MEL em suas especificaes operativas para ETOPS alm de 120 minutos. Operadores sem uma MEL que atenda ao disposto acima devem submeter ANAC uma MEL, para aprovao, que satisfaa as polticas da MMEL para sistemas/componentes para ETOPS alm de 120 minutos. (vi) O detentor de certificado deve conduzir treinamentos para manuteno, despacho e pessoal de tripulao de voo sobre as diferenas entre ETOPS 138 minutos e ETOPS 120 minutos previamente aprovado. (f) ETOPS 180 minutos. Aprovao. (1) A combinao avio-motor deve ser de tipo aprovado para ETOPS de pelo menos 180 minutos. (2) O detentor de certificado deve conduzir suas operaes de acordo com a autorizao contida em suas especificaes operativas. (3) O detentor de certificado deve atender aos requisitos do programa de manuteno contidos na seo 121.374 deste regulamento. (4) O detentor de certificado deve atender MEL em suas especificaes operativas para ETOPS alm de 120 minutos. (g) ETOPS alm de 180 minutos. Aprovao. (1) A ANAC aprovar operaes ETOPS alm de 180 minutos somente para detentores de certificado que possuam ETOPS 180 minutos aprovado para uma combinao avio-motor. (2) O detentor de certificado deve possuir experincia prvia satisfatria para a ANAC. (3) Na seleo de Aerdromos de Alternativa ETOPS, o operador deve esforar-se para planejar que cada operao ETOPS no exceda 180 minutos ou menos, se possvel. Se as condies indicarem a necessidade de utilizao de um Aerdromo de Alternativa ETOPS alm de 180 minutos, a rota poder ser voada desde que atenda os requisitos das reas de operao especficas descritas nos pargrafos (h) ou (i) desta seo deste apndice. (4) o detentor de certificado deve informar tripulao de voo cada vez que o avio seja despachado para uma operao ETOPS alm de 180 minutos e qual rota foi selecionada.
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(5) Em adio ao equipamento especificado na MEL do detentor de certificado para ETOPS 180 minutos, os seguintes sistemas devem estar operacionais para o despacho: (i) Sistema indicador de quantidade de combustvel. (ii) O APU (incluindo suprimento eltrico e pneumtico e a operao na capacidade projetada do APU). (iii) O sistema de "auto throttle". (iv) O sistema de comunicao requerido pelo pargrafos 121.99(d) ou 121.122(c) deste regulamento, como aplicvel. (v) Capacidade "auto-land" com um motor inoperante, se no plano de voo for previsto seu uso. (6) O detentor de certificado deve conduzir suas operaes de acordo com a autorizao contida em suas especificaes operativas. (7) O detentor de certificado deve atender aos requisitos do programa de manuteno contidos na seo 121.374 deste regulamento. (h) ETOPS 207 minutos. (1) A ANAC poder aprovar a conduo de operaes ETOPS de at 207 minutos como uma extenso aprovao ETOPS 180 minutos, de maneira excepcional. Esta exceo pode ser utilizada para cada voo especificamente quando um Aerdromo de Alternativa ETOPS no estiver disponvel no tempo de voo de 180 minutos por razes polticas ou militares, atividades vulcnicas, condies temporrias de aerdromos e condies climticas nos aerdromos abaixo do requerido para despacho ou outros eventos climticos relevantes. (2) O Aerdromo de Alternativa ETOPS 207 minutos mais prximo deve ser especificado no despacho ou liberao de voo. (3) na conduo deste voo, o detentor de certificado deve considerar a rota preferencial indicada pelo ATC. (4) A combinao avio-motor deve ser de tipo aprovado para ETOPS 180 minutos. O tempo aprovado, para o mais limitado Sistema Significativo ETOPS e o mais limitado tempo de supresso de fogo dos compartimentos de carga e bagagem requeridos pela regulao dos sistemas de supresso de fogo, deve ser de pelo menos 222 minutos. (5) O detentor de certificado deve registrar quantas vezes este desvio foi autorizado. (i) ETOPS 240 minutos em reas ao sul do Equador. (1) A ANAC poder aprovar a conduo de operaes ETOPS de at 240 nas seguintes reas: (i) reas ocenicas do Pacfico. (ii) reas ocenicas do Atlntico Sul. (iii) reas do Oceano ndico. (iv) reas ocenicas entre a Austrlia e a Amrica do Sul. (2) O operador deve designar o mais prximo Aerdromo de Alternativa ETOPS ao longo da rota de voo planejada. (3) A combinao avio-motor deve ser de tipo aprovado para ETOPS alm de 180 minutos. (j) ETOPS alm de 240 minutos. (1) A ANAC poder aprovar a conduo de operaes ETOPS alm de 240 minutos entre rotas entre pares de cidades especficas nas seguintes reas: (i) reas ocenicas do Pacfico.
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(ii) reas ocenicas do Atlntico Sul. (iii) reas do Oceano ndico. (iv) reas ocenicas entre a Austrlia e a Amrica do Sul. (2) Esta aprovao pode ser dada aos detentores de certificado que tenham operado sob ETOPS 180 minutos ou maior por, pelo menos, 24 meses consecutivos dos quais, pelo menos 12 meses, devem ser sob autorizao de ETOPS 240 minutos para uma combinao avio -motor. (3) O operador deve designar os mais prximos Aerdromos de Alternativa ETOPS disponveis ao longo da rota planejada de voo. (4) Para estas operaes, a combinao avio-motor deve ser de tipo aprovada pra ETOPS maior que 180 minutos. Seo II. Aprovao ETOPS para avies com mais de 2 motores. (a) A ANAC poder aprovar a conduo de operaes ETOPS como a seguir: (1) Exceto como prescrito na seo 121.162 deste regulamento, a combinao avio-motor deve ser de tipo aprovado para operaes ETOPS. (2) O operador deve designar o mais prximo Aerdromo de Alternativa ETOPS 240 minutos (na velocidade de cruzeiro com um motor inoperante em condies de atmosfera padro com ar calmo). Se um Aerdromo de Alternativa ETOPS no estiver disponvel no tempo de 240 minutos de voo, o operador deve designar o mais prximo Aerdromo de Alternativa ETOPS ao longo da rota planejada de voo. (3) As limitaes da MEL para o desvio ETOPS aplicvel. (i) O sistema indicador da quantidade de combustvel deve estar operacional. (ii) O sistema de comunicaes requerido pelos pargrafos 121.99(d) ou 121.122(c) deve estar operacional. (4) O detentor de certificado deve operar de acordo com a autorizao ETOPS contida em suas especificaes operativas. Seo III. Aprovao para operaes de rotas de avies que planejem atravessar a rea Polar Sul. (a) Nenhum detentor de certificado pode operar na rea Polar Sul a no ser que autorizado pela ANAC. (b) Em adio aos requisitos das sees I e II deste apndice, as especificaes operativas do detentor de certificado devem conter o seguinte: (1) A designao dos aerdromos que poderiam ser usados no caso de desvios em rota e os requisitos que estes aerdromos devem atender no caso da ocorrncia destes desvios. (2) Exceto para operaes suplementares cargueiras, um plano de recolhimento dos passageiros nos aerdromos designados na ocorrncia de desvios. (3) Uma estratgia para lidar com o congelamento do combustvel e procedimentos para monitorar esta situao. (4) Um plano que garanta a capacidade de comunicao para estas operaes. (5) Uma MEL para estas operaes. (6) Um plano de treinamento para as operaes nestas reas.
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(7) Um plano de mitigao da exposio de tripulao radiao durante atividades de "solar flare". (8) Um plano para prover, pelo menos, duas roupas anti-exposio a baixas temperaturas no avio, para proteo dos tripulantes durante atividades externas em um aerdromo de desvio com condies climticas extremas. A ANAC poder no exigir o cumprimento deste pargrafo se for demonstrado que na poca do ano do voo o equipamento torna-se desnecessrio.
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APNDICE Q ESTRUTURA DO SISTEMA DE GERENCIAMENTO DA SEGURANA OPERACIONAL (a) Este Apndice apresenta a estrutura para a implantao e manuteno do sistema de gerenciamento da segurana operacional (SGSO) por parte dos detentores de certificado. A estrutura consiste de quatro componentes e treze elementos e sua implantao ser proporcional ao tamanho da organizao e complexidade das operaes. (b) Definies e conceitos. (1) Segurana operacional. o estado no qual o risco de leses a pessoas ou danos a bens se reduzem e se mantm em um nvel aceitvel ou abaixo deste, p meio de um processo contnuo de identificao de perigos e gesto de riscos. (2) Perigo. Condio, objeto ou atividade que potencialmente pode causar leses s pessoas, danos ao equipamento ou estruturas, perda de pessoal ou reduo da habilidade para desempenhar uma funo determinada. (3) Risco. A avaliao das consequncias de um perigo, expresso em termos de probabilidade e severidade, tomando como referncia a pior condio possvel. (4) Gesto de riscos. A identificao, anlise e eliminao e/ou mitigao dos riscos que ameaam as capacidades de uma organizao a um nvel aceitvel. (5) Nvel aceitvel de segurana operacional. Na prtica, este conceito se expressa mediante indicadores e objetivos de desempenho da segurana operacional (medidas ou parmetros) e se aplica por meio de vrios requisitos de segurana operacional. (6) Indicadores de desempenho de segurana operacional. So as medidas ou parmetros que so empregados para expressar o nvel de segurana operacional alcanado por um sistema. (7) Objetivos de desempenho da segurana operacional. So os nveis de desempenho da segurana operacional requeridos em um sistema. Um objetivo de desempenho da segurana operacional compreende um ou mais indicadores de desempenho da segurana operacional, junto com os resultados desejados, expressos em termos destes indicadores. (8) Requisitos de segurana operacional. So meios necessrios para atingir os objetivos de segurana operacional. (c) Componentes de estrutura do SGSO de um detentor de certificado (1) Poltica e objetivos de segurana operacional: (i) responsabilidade e compromisso da administrao; (ii) responsabilidade da direo acerca da segurana operacional; (iii) designao do pessoal chave de segurana operacional; (iv) plano de implantao do SGSO (v) coordenao do plano de resposta a emergncias; e (vi) documentao (2) Gerenciamento dos riscos de segurana operacional (i) processos de identificao de perigos; (ii) processos de avaliao e mitigao de riscos (3) Garantia da segurana operacional (i) monitoramento e medio do desempenho da segurana operacional; (ii) gesto de mudana;
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(iii) melhora contnua do SGSO. (4) Promoo da segurana operacional: (i) treinamento e capacitao; (ii) comunicao acerca da segurana operacional (d) Polticas e objetivos da segurana operacional (1) responsabilidade e compromisso da administrao (i) O detentor de certificado definir a sua poltica de segurana operacional de acordo com os regulamentos aplicveis e normas e mtodos internacionais. Esta poltica deve ser assinada pelo gestor responsvel do detentor de certificado. (ii) A poltica de segurana operacional de refletir os compromissos da organizao a Respeito da segurana operacional incluindo uma declarao clara do gestor responsvel acerca da proviso de recursos humanos e financeiros necessrios para sua implantao. Esta poltica ser divulgada, com o endosso visvel do gestor responsvel, a toda organizao. (iii) A poltica de segurana operacional ser revista periodicamente pelo detentor de certificado para assegurar que esta permanea relevante e esteja apropriada organizao. (iv) O detentor de certificado deve assegurar-se que a poltica de segurana operacional seja constante e apie o cumprimento de todas as atividades da organizao. (v) O detentor de certificado estabelecer objetivos de segurana operacional, relacionados com: (A) os indicadores de desempenho de segurana operacional; (B) as metas de desempenho de segurana operacional; (C) os requisitos de segurana operacional do SGSO. (vi) A poltica de segurana operacional, incluir objetivos com respeito a: (A) o estabelecimento e manuteno de um SGSO eficaz e eficiente; (B) o compromisso de cumprir os padres de segurana operacional e os requisitos regulamentares; (C) o compromisso de manter os nveis mais altos de segurana operacional; (D) o compromisso de melhorar continuamente o nvel de segurana operacional alcanado; (E) o compromisso de identificar, gerenciar e mitigar os riscos de segurana operacional; (F) o compromisso de incentivar a todo pessoal do detentor de certificado a reportar os problemas de segurana operacional que permitam levar a cabo aes corretivas no lugar de aes punitivas; (G) o estabelecimento de regras e informes claros e disponveis que permitam a todo pessoal envolver-se nos assuntos de segurana operacional (H) o compromisso de que todos os nveis da administrao estaro dedicados a segurana operacional; (I) o compromisso de manter a comunicao aberta com todo o pessoal sobre a segurana operacional; (J) o compromisso de que todo pessoal relevante participar no processo de tomada de decises;
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(K) o compromisso de prover treinamento necessrio para criar e manter habilidades de liderana relacionadas com a segurana operacional; e (L) o compromisso de que a segurana operacional dos empregados, passageiros e terceiros ser parte da estratgia do detentor de certificado. (2) Responsabilidade da direo acerca da segurana operacional. (i) O detentor de certificado designar um gestor responsvel (RBAC 119.65(a)(6)), o qual, independente de outras funes, deve ter a responsabilidade final, em nome do detentor de certificado, para a implantao e manuteno do SGSO. (ii) O gestor responsvel ter autoridade corporativa para assegurar que todas as atividades de operaes e de manuteno do detentor de certificado possam ser financiadas e realizadas com o nvel de segurana operacional requerido pela ANAC e estabelecido no SGSO da organizao. (iii) o gestor responsvel ter as seguintes responsabilidades: (A) estabelecer, manter e promover um SGSO eficaz; (B) gerenciar os recursos humanos e financeiros que permitam levar a cabo as operaes de voo de acordo com os requisitos regulamentares e o SGSO; (C) assegurar que todo o pessoal cumpra com a poltica do SGSO baseado em aes corretivas e no punitivas; (D) assegurar que a poltica de segurana operacional seja compreendida, implementada e mantida em todos os nveis da organizao; (E) ter um conhecimento apropriado a respeito do SGSO e dos regulamentos de operao; (F) assegurar que os objetivos e as metas sejam mensurveis e realizveis; e (G) tenha a responsabilidade final sobre todos os aspectos da segurana operacional da organizao. (H) o compromisso de informar ANAC as ocorrncias que indiquem desempenho deficiente da segurana operacional, como dificuldades de servio, ocorrncias anormais, ocorrncias de solo, incidentes e acidentes aeronuticos, consideradas como Eventos de Segurana Operacional - ESO (Art. 30 e 67 do PSOE-ANAC), devem obrigatoriamente ser reportadas ANAC, independentemente de outras comunicaes exigidas em regulamento especfico. Acidentes e incidentes devem ser reportados imediatamente. As demais ocorrncias devem ser reportadas em prazo no superior a sete dias. Para as emergncias com aeronave que resultem em acionamento do PRE ou PLEM do PSAC, o mesmo dever enviar, tambm, um Relatrio Inicial de Resposta a Emergncia (RIRE). (iv) O gestor responsvel tambm identificar as responsabilidades de segurana operacional de todos os membros do pessoal de direo requerido, que sero independentes de suas funes principais. (v) As responsabilidades e atribuies do pessoal de direo requerido a respeito da segurana operacional sero documentadas e comunicadas a toda organizao. (vi) A indicao do gestor responsvel deve ser aceita pela ANAC. (3) Designao do pessoal chave de segurana operacional (i) Para implantar e manter o SGSO, o detentor de certificado estabelecer uma estrutura de segurana operacional proporcional ao tamanho e complexidade da sua organizao. (ii) O gestor responsvel do detentor de certificado designar um diretor de segurana operacional aceitvel pela ANAC, com experincia suficiente, competncia e qualificao
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adequada, o qual ser responsvel individualmente e ponto focal para a implantao e manuteno de um SGSO efetivo. (iii) O diretor de segurana operacional ter as seguintes responsabilidades: (A) Assegurar que os processos necessrios para o funcionamento efetivo do SGSO estejam estabelecidos, implementados e que sejam mantidos pelo detentor de certificado; (B) assegurar que a documentao de segurana operacional reflita com preciso a situao atual do explorador; (C) proporcionar orientao e direo para o funcionamento efetivo do SGSO do detentor de certificado; (D) controlar a eficcia das medidas corretivas; (E) fomentar o SGSO atravs da organizao; (F) apresentar informes peridicos ao gestor responsvel sobre a eficcia da segurana operacional e de qualquer oportunidade de melhora; e (G) prover assessoramento independente ao gestor responsvel, aos outro membros requeridos da administrao [RBAC 119.65(a)] e outros membros da organizao sobre questes relacionadas com a segurana operacional do detentor de certificado. (iv) Para cumprir com suas responsabilidades e funes, o diretor de segurana operacional deve ter as seguintes atribuies: (A) acesso direto ao gestor responsvel e ao pessoal de direo requerido; (B) realizar auditorias de segurana operacional sobre qualquer aspecto das atividades do detentor de certificado; (C) iniciar a investigao pertinente sobre qualquer acidente ou incidente em conformidade com os procedimentos especificados no manual de gesto da segurana operacional do detentor de certificado. (v) Para prover apoio ao diretor de segurana operacional e assegurar que o SGSO funcione corretamente, o detentor de certificado designar uma comisso de segurana operacional que se encontre no mais alto nvel da funo empresarial e seja composto por: (A) o gestor responsvel, que a presidir; (B) o diretor de segurana operacional que atuar como secretrio; (C) os demais diretores ou gerentes da organizao(RBAC 119.65(a));e (D) pessoal dos departamentos chaves da organizao. (vi) A comisso de segurana operacional ter as seguintes responsabilidades: (A) assegurar que os objetivos e as aes especificadas no plano de segurana operacional sejam atingidos nos prazos previstos; (B) supervisionar o desempenho da segurana operacional em relao poltica e objetivos planejados; (C) monitorar a eficcia do plano de implantao do SGSO da organizao; (D) conhecer e assessorar o gestor responsvel sobre questes de segurana operacional; (E) analisar o progresso da organizao a respeito dos perigos identificados e das medidas adotadas em face de acidentes e incidentes;
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(F) monitorar que as aes de correo necessrias sejam realizadas de maneira oportuna; (G) formular recomendaes para aes e mitigao dos perigos identificados de segurana operacional; (H) examinar os informes de auditorias internas de segurana operacional; (I) analisar e aprovar as respostas s auditorias e medidas adotadas; (J) ajudar a identificar perigos e defesas; (K) preparar e analisar informes sobre segurana operacional para o gestor responsvel; (L) assegurar que os recursos apropriados sejam disponibilizados para a execuo das aes acordadas; (M) monitorar a eficincia da vigilncia operacional das operaes subcontratadas pela organizao; e (N) prover direo e orientao estratgica ao grupo de ao de segurana operacional. (vii) Para apoiar na avaliao dos riscos que a organizao enfrente e sugerir os mtodos para mitig-los, o gestor responsvel designar um grupo de ao de segurana operacional que ser composto por: (A) o restante do pessoal de direo requerido (RBAC 119.65(a)); (B) supervisores; e (C) e pessoal de rea funcional apropriada. Nota: o trabalho do grupo de ao de segurana operacional da organizao, ser apoiado mas no necessariamente dirigido pelo diretor de segurana operacional. (viii) O grupo de ao de segurana operacional ter pelo menos as seguintes responsabilidades: (A) supervisionar a segurana operacional dentro das reas funcionais; (B) assegurar que qualquer ao corretiva seja realizada de forma oportuna; (C) dar solues aos perigos identificados; (D) levar a cabo avaliaes de segurana operacional antes que o detentor de certificado implemente mudanas operacionais, com o propsito de determinar o impacto que possam ter estas mudanas na segurana operacional; (E) implantar os planos de aes corretivas; (F) assegurar a eficcia das recomendaes prvias de segurana; (G) promover a participao de todo pessoal na segurana operacional; e (H) informar e aceitar a direo estratgica da comisso de segurana operacional da organizao. (4) Plano de implantao do SGSO (i) O detentor de certificado desenvolver e manter um plano de implantao do SGSO o qual definir a abordagem para gerenciar a segurana operacional de modo a satisfazer as necessidades da organizao. (ii) O gestor responsvel designar um grupo de planejamento composto por diretores, gerentes e supervisores chave da organizao, para o desenho, desenvolvimento e implantao do SGSO. O diretor de segurana operacional ter participao neste grupo.
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(iii) O grupo de planejamento ser responsvel por elaborar uma estratgia e um plano de implantao do SGSO que satisfar as necessidades da organizao em matria de segurana operacional. (iv) O plano de implantao incluir o seguinte: (A) poltica e objetivos de segurana operacional; (B) planejamento da segurana operacional; (C) descrio do sistema; (D) anlise do que falta (gap); (E) componentes do SGSO; (F) papis e responsabilidades de segurana operacional; (G) poltica de reportes de segurana operacional; (H) meios de participao dos empregados; (I) capacitao em segurana operacional; (J) divulgao da segurana operacional; (K) medio do desempenho da segurana operacional; (L) reviso do desempenho da segurana operacional. (v) O detentor de certificado, como parte do desenvolvimento do plano de implantao do SGSO, elaborar uma descrio de um sistema que inclua o seguinte: (A) as interaes do SGSO com outros sistemas do sistema de aviao civil; (B) as funes do sistema; (C) as consideraes de desempenho humano requeridas para a operao do sistema; (D) os componentes hardware do sistema; (E) os componentes software do sistema; (F) os procedimentos que definem as diretrizes para a operao e a utilizao do sistema; (G) o meio ambiente operacional; e (H) os produtos e servios contratados ou adquiridos. (vi) O detentor de certificado dever, como parte do desenvolvimento do plano de implantao do SGSO, elaborar uma anlise do faltante (gap) para: (A) identificar as correes e as estruturas de segurana operacional que podem existir na organizao; (B) determinar as medidas adicionais de segurana operacional requeridas para implantao e manuteno do SGSO da sua organizao. (5) Coordenao do plano de resposta a emergncias (i) O detentor de certificado desenvolver, coordenar e manter um plano de resposta a emergncias que assegure: (A) a transio ordenada e eficiente das operaes normais s atividades de emergncia; (B) a designao da autoridade em emergncias; (C) as responsabilidades; (D) o retorno das atividades de emergncia s operaes normais do detentor de certificado.
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(6) Documentao. (i) O detentor de certificado desenvolver e manter a documentao do SGSO. em papel ou meio eletrnico o seguinte: (A) a poltica e objetivos de segurana operacional; (B) os requisitos de SGSO; (C) os procedimentos e processos do SGSO; (D) as responsabilidades e as pessoas que respondem pelos procedimentos e processos do SGSO; e (E) os resultados do SGSO (ii) Como parte da documentao do SGSO e do manual de operaes, o detentor de certificado desenvolver e manter um manual de gerenciamento da segurana operacional (MGSO), para divulgar as aes de segurana operacional a toda organizao. Este manual, adicionalmente, conter o seguinte: (A) o alcance do SGSO; (B) uma descrio dos procedimentos para identificar perigos; (C) uma descrio dos procedimentos de avaliao e mitigao dos riscos; (D) uma descrio dos procedimentos de superviso do desempenho da segurana operacional (E) uma descrio dos procedimentos de melhoria contnua; (F) o procedimento do gerenciamento da mudana da organizao; (G) uma descrio dos procedimentos de respostas a emergncias e plano de contingncias; e (H) uma descrio dos procedimentos de promoo da segurana operacional. (e) Gerenciamento dos riscos de segurana operacional (1) Processos de identificao de perigos (i) O detentor de certificado desenvolver e manter um processo formal para coletar, registrar, atuar e gerar retroalimentao acerca dos perigos nas operaes, baseado em uma combinao dos seguintes mtodos de aquisio de dados; (A) reativos; (B) preventivos; (C) preditivos. (ii) Os meios formais de aquisio de dados de segurana operacional incluiro os seguintes sistemas de reportes: (A) obrigatrios; (B) voluntrios; e (C) confidenciais. (iii) O processo de identificao de perigos incluir os seguintes passos: (A) reporte de perigos, eventos ou preocupaes de segurana operacional; (B) aquisio e armazenamento de dados de segurana operacional; (C) anlise dos dados de segurana operacional; e
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(D) distribuio da informao de segurana operacional obtida dos dados de segurana operacional. (2) Processos de avaliao e mitigao de riscos (i) O detentor de certificado de certificado desenvolver e manter um processo formal de gesto de riscos que assegure: (A) a anlise em termos de probabilidade e severidade de ocorrncia (B) a avaliao em termos de tolerncia; e (C) o controle em termos de mitigao dos riscos a um nvel aceitvel de segurana operacional (ii) O detentor de certificado definir os nveis de gesto, aceitveis para a ANAC, para tomar as decises sobre a tolerncia aos riscos de segurana operacional. (iii) O detentor de certificado definir os controles de segurana para cada risco determinado como tolervel. (f) Garantia da segurana operacional (1) Monitoramento e medio do desempenho da segurana operacional (i) O detentor de certificado desenvolver e manter os meios e procedimentos necessrios para: (A) verificar o desempenho da segurana operacional da organizao em comparao com as polticas e objetivos de segurana operacional; e (B) validar a eficcia dos controles de risco de segurana operacional implantados na organizao. (ii) O sistema de superviso e medio de desempenho da segurana operacional incluir o seguinte: (A) reportes de segurana operacional; (B) auditorias independentes de segurana operacional; (C) pesquisas de segurana operacional; (D) revises de segurana operacional; (E) estudos de segurana operacional; e (F) investigaes internas de segurana operacional, que incluam eventos que no requeiram ser reportados ANAC. (iii) O detentor de certificado estabelecer e manter no MGSO: (A) os procedimentos de reporte de segurana operacional relacionados com o desempenho da segurana operacional e monitoramento; e (B) indicar claramente que tipos de comportamentos operacionais so aceitveis ou inaceitveis, incluindo as condies sob as quais se considerar a imunidade s medidas disciplinares. (iv) O detentor de certificado estabelecer, como parte do sistema de superviso e medio do desempenho da segurana operacional, procedimentos para auditorias independentes de segurana operacional, com o propsito de: (A) monitorar o cumprimento dos requisitos regulamentares; (B) determinar se os procedimentos de operao so adequados; (C) assegurar nmeros apropriados de recursos humanos;
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(D) assegurar o cumprimento dos procedimentos e treinamentos; (E) assegurar o nvel de conhecimentos, treinamento e manuteno da competncia do pessoal. (v) O detentor de certificado poder contratar outra organizao ou pessoa com conhecimentos tcnicos aeronuticos apropriados e com experincia demonstrada em auditorias, que sejam aceitveis pela ANAC, para realizar as auditorias independentes de segurana operacional requeridas pelo pargrafo (iv) desta seo. (vi) O detentor de certificado estabelecer, como parte do sistema de superviso e medio do desempenho da segurana operacional, um sistema de retroalimentao que assegure que o pessoal responsvel pelo gerenciamento do SGSO tome as medidas preventivas e corretivas apropriadas e oportunas em resposta aos informes resultantes das auditorias independentes. (2) Gerenciamento da mudana (i) O detentor de certificado desenvolver e manter um processo formal para: (A) identificar as mudanas dentro da organizao que possam afetar os processos e servios estabelecidos; (B) descrever os ajustes necessrios para assegurar o desempenho da segurana operacional antes de implantar as mudanas; e (C) eliminar ou modificar os controles de riscos de segurana operacional que j no sejam necessrios ou efetivos devido s mudanas produzidas no ambiente operacional. (3) Melhoria contnua do SGSO (i) O detentor de certificado estabelecer e manter um processo formal de: (A) identificao das causas do baixo desempenho; (B) determinao das implicaes que podem causar um baixo desempenho nas operaes; e (C) eliminao das causas identificadas. (ii) O detentor de certificado estabelecer um processo com procedimentos definidos no MGSO para a melhoria contnua das operaes de voo que inclua: (A) uma avaliao preventiva das instalaes, equipamento, documentao e procedimentos atravs de pesquisas e auditorias; (B) uma avaliao preventiva do desempenho individual do pessoal do detentor de certificado para verificar o cumprimento das responsabilidades de segurana (C) uma avaliao reativa para verificar a eficcia dos sistemas de controle e mitigao dos riscos, incluindo, por exemplo: investigaes de acidentes, incidentes e eventos significativos. (g) Promoo da segurana operacional. (1) Treinamento e qualificao. (i) O detentor de certificado desenvolver e manter um programa de treinamento de segurana operacional que assegure que o pessoal esteja adequadamente qualificado e seja competente para desempenhar as funes atribudas segundo o SGSO. (ii) O alcance da qualificao de segurana operacional ser apropriada a participao da pessoa no SGSO da organizao. (iii) Considerando que essencial que o pessoal de direo da organizao compreenda o SGSO, o detentor de certificado prover capacitao a este pessoal no seguinte: (A) princpios do SGSO;
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(B) suas obrigaes e responsabilidades; (C) aspectos legais pertinentes (exemplo: as respectivas responsabilidades perante a lei). (iv) O currculo de treinamento inicial de segurana operacional para todo o pessoal do detentor de certificado cobrir, pelo menos, o seguinte: (A) princpios bsicos de gerenciamento da segurana operacional; (B) filosofia, polticas e normas de segurana operacional da organizao (incluindo o enfoque da organizao com respeito s medidas disciplinares e aos problemas de segurana operacional, a natureza integral do gerenciamento da segurana operacional, a tomada de decises sobre gesto de riscos, a cultura de segurana operacional, etc.); (C) a importncia da observao da poltica de segurana operacional e os procedimentos que compem o SGSO; (D) a organizao, funes e responsabilidades do pessoal em relao segurana operacional; (E) antecedentes da segurana operacional da organizao, incluindo as debilidades sistemticas; (F) metas e objetivos de segurana operacional da organizao; (G) processos de identificao de perigos; (H) processos de avaliao e mitigao de riscos; (I) monitoramento e medio do desempenho de segurana operacional; (J) gerenciamento da mudana; (K) melhoria contnua do gerenciamento da segurana operacional; (L) programas de gerenciamento da segurana operacional da organizao exemplo: sistemas de notificao de incidentes, auditoria da segurana das operaes de rota (LOSA), programa de garantia da qualidade de operaes de voo (FOQA), pesquisa sobre a segurana das operaes normais (NOSS); (M) requisito de avaliao interna contnua do desempenho da segurana operacional na organizao (exemplo: pesquisa com os empregados, auditorias e avaliaes de segurana operacional); (N) notificao de acidentes, incidentes e perigos; (O) canais de comunicao para os fins da segurana operacional; (P) retorno da informao e mtodos de comunicao para a difuso da informao de segurana operacional; (Q) auditorias de segurana operacional; (R) plano de resposta a emergncias; e (S) promoo da segurana operacional e difuso da informao. (v) Alm do currculo de treinamento inicial, o detentor de certificado prover instruo ao pessoal de operaes nos seguintes temas: (A) procedimentos para notificao de acidentes e incidentes; (B) perigos especficos enfrentados pelo pessoal de operaes; (C) procedimentos para notificao de perigos; (D) iniciativas especficas de segurana operacional; tais como: ( 1 ) programa de anlise de dados de voo (FDA);
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( 2 ) programa de garantia da qualidade de operaes de voo (FOQA) ( 3 ) programa LOSA; e ( 4 ) programa NOSS. (E) comisses de segurana operacional; (F) perigos para a segurana operacional por mudana das estaes e procedimentos operacionais (operaes de inverno, etc.); e (G) procedimentos de emergncias; (vi) O detentor de certificado prover treinamento ao gerente de segurana operacional, pelo menos, nos seguintes itens: (A) familiarizao com as diferentes aeronaves, tipos de operao, rotas, etc.; (B) compreenso da funo da atuao humana nas causas de acidentes e a preveno dos mesmos; (C) funcionamento do SGSO; (D) investigao de acidentes e incidentes; (E) gerenciamento de crise e planejamento da reposta a emergncias; (F) promoo da segurana operacional; (G) tcnicas de comunicao; (H) gerenciamento da base de dados da segurana operacional; (I) treinamento ou familiarizao especializada no gerenciamento de recursos de cabine (CRM), FDA, LOSA FOQA e NOSS. (2) Difuso de informao acerca da segurana operacional (i) O detentor de certificado desenvolver e manter meios formais para a difuso e comunicao da segurana operacional, de forma que possa: (A) assegurar que todo pessoal esteja informado do SGSO; (B) transmitir informao crtica sobre segurana operacional; (C) assegurar o desenvolvimento e manuteno de uma cultura positiva de segurana operacional na organizao; (D) explicar porque so tomadas aes especficas de segurana operacional; (E) explicar porque so introduzidos ou modificados os procedimentos de segurana operacional; e (F) transmitir informao genrica de segurana operacional. (ii) Os meios formais de comunicao de segurana operacional podem incluir: boletins operacionais, circulares, publicaes oficiais, pginas da web, etc.
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APNDICE R FASES DE IMPLANTAO DO SISTEMA DE GERENCIAMENTO DA SEGURANA OPERACIONAL (a) A partir de 1 de maio de 2010, o detentor de certificado se utilizar de quatro fases para a implantao do sistema de gerenciamento da segurana operacional (SGSO). Cada fase ter a durao de um ano. A seguir sero detalhadas as atividades a serem cumpridas em cada uma delas. (b) Na Fase 1, at 1 de maio 2011, o detentor de certificado apresentar uma proposta de como os requisitos do SGSO sero alcanados e integrados s atividades dirias da organizao, e um quadro de responsabilidades para a implantao do SGSO. Alm disso: (1) identificar o gestor responsvel e as responsabilidades de segurana operacional dos outros membros da direo (Apndice Q, pargrafos (d)(2) e (d)(3)); (2) identificar dentro da organizao, a pessoa ou grupo de planejamento que ser responsvel pela implantao o SGSO (Apndice Q, (d)(4)(i) e (ii)) (3) descrever seu SGSO; (4) realizar uma anlise do faltante (gap) dos recursos existentes comparados com os requisitos estabelecidos no Apndice Q deste regulamento para a implantao do SGSO (Apndice Q, (d)(4)(iv)); (5) desenvolver o plano de implantao do SGSO, que explique como a organizao implantar o SGSO baseado nos requisitos nacionais e normas e mtodos recomendados internacionais, a descrio do sistema e os resultados da anlise do faltante (Apndice Q, (d)(4)) (6) desenvolver a documentao relativa poltica e aos objetivos de segurana operacional (Apndice Q, (d)(6)(i)); e (7) desenvolver e estabelecer os meios de comunicao e difuso da segurana operacional (Apndice Q, (g)(2)) (c) Na Fase 2, at 1de maio de 2012, o detentor de certificado: (1) colocar em prtica os itens que compreendem o plano de implantao do SGSO (Apndice Q, (d)(4)) (2) implantar os processos reativos do gerenciamento de riscos de segurana operacional (Apndice Q, (e)) relacionados com: (i) a identificao de perigos; e (ii) a avaliao e mitigao dos riscos. (3) prover treinamento relativo ao plano de implantao do SGSO e aos processos reativos do gerenciamento dos riscos de segurana operacional; e (4) desenvolver a documentao relacionada com o plano de implantao do SGSO e dos processos reativos do gerenciamento de riscos da segurana operacional (Apndice Q, (d)(6)) (d) Na Fase 3, at 1 de maio de 2013, o detentor de certificado: (1) implantar os processos preventivos (pr-ativos) e preditivos do gerenciamento de riscos da segurana operacional (Apndice Q, (e)), relacionados com: (i) a identificao de perigos; e (ii) a avaliao e mitigao de riscos. (2) prover treinamento relativo aos processos preventivos e preditivos do gerenciamento dos riscos de segurana operacional (Apndice Q, (g)(1)); (3) desenvolver a documentao relacionada com os processos preventivos e preditivos do gerenciamento de riscos de segurana operacional (Apndice Q, (d)(6));
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(e) Na Fase 4, at 1 de maio de 2014, o detentor de certificado: (1) implantar a garantia da segurana operacional, desenvolvendo (Apndice Q, (f)): (i) os nveis aceitveis de segurana operacional; (ii) os indicadores e metas de desempenho; e (iii) o processo de melhoria contnua do SGSO. (2) desenvolver e implantar a garantia da segurana operacional (Apndice Q, (f)); (3) prover treinamento relacionado com a garantia da segurana operacional e o plano de respostas a emergncias (Apndice Q, (g)(1)); e (4) desenvolver a documentao relativa garantia da segurana operacional e ao plano de resposta a emergncias (Apndice Q, (d)(6)).
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RBAC 121 Requisitos operacionais para aviação civil brasileira

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REGULAMENTO BRASILEIRO DA AVIAO CIVIL

RBAC n 121 EMENDA n 00 Ttulo:

REQUISITOS OPERACIONAIS: OPERAES DOMSTICAS, DE BANDEIRA E SUPLEMENTARES

SUBPARTE F APROVAO DE ROTAS E REAS PARA OPERAES SUPLEMENTARES

Data da emisso: 17 de maro de 2010

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SUBPARTE M MECNICOS 121.381 121.383

Aplicabilidade Pessoal em geral: limitaes de servio

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121.385 121.387 121.389 121.391 121.393 121.395 121.397

SUBPARTE O QUALIFICAES DOS TRIPULANTES

Data da emisso: 17 de maro de 2010

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121.431 121.432 121.433 121.434

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SUBPARTE W QUALIFICAO DE TRIPULANTES; VOOS INTERNACIONAIS 121.721 121.723 Aplicabilidade Qualificao

SUBPARTE AA AERONAVEGABILIDADE CONTINUADA

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121.1101 121.1105 121.1107 121.1109 121.1111 121.1113 121.1117

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SUBPARTE B [Reservado] SUBPARTE C [Reservado] SUBPARTE D [Reservado]

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