Motores

Tipos de motores: Hay varias maneras de distinguir los motores: Por el numero de cilindros: monocilindros (1 solo cilindro) Un cilindro

poli cilindros (+ de 2). Un bloque motor con 4 cilindros Por la disposicin de los cilindros: pueden ser en lnea, en V, opuestos, circulares (en estrella )

Un motor de 8 cilindros en V Un motor de 4 cilindros en lnea Por el sistema de explosin o combustin: 1. El motor diesel: es un motor de combustin de cuatro tiempos, inventado por R. Diesel, que se caracteriza por una elevada relacin de compresin. El motor diesel es robusto, sencillo y econmico. Los motores diesel o de combustin; se caracterizan porque usan como combustibles aceites pesados derivados del petrleo (gasoil, fueloil). Es un motor endotrmico de combustin interna. As como los motores de gasolina producen su potencia con una mezcla de combustible, la cual enciende una buja, el motor diesel funciona

Ejemplo de motor diesel. comprimiendo aire que produce el calor necesario para encender el combustible. El encendido se produce por ignicin espontnea de la mezcla sometida a presin y temperatura elevadas. Se basa en un ciclo termodinmico caracterstico, que consta de cuatro fases: compresin adiabtica del fluido motor, absorcin de energa a volumen constante, expansin adiabtica y cesin de energa a volumen constante. Los motores diesel carecen de carburador En un motor de gasolina, la mezcla gasolinaaire es atrada al interior del cilindro desde el carburador por el movimiento hacia debajo del pistn. Esto ocurre cada vez que la vlvula de admisin se abre y cuando el pistn vuelve a subir la vlvula se cierra. Al llegar el pistn al PMS, el gas comprimido es encendido por una chispa elctrica. El motor diesel no absorbe el combustible cono un motor de gasolina; absorbe solo aire a travs de un paso no estrangulado, es decir, completamente abierto todo el tiempo. La vlvula de admisin se cierra cuando el pistn sube y el motor comprime el aire mientras el pistn va ascendiendo como en los motores de gasolina, pero con una presin mucho ms alta; la normalmente de 22:1, mientras que en la mayora de motores de gasolina solo es de 9:1. 3

Cuando el pistn alcanza la parte mas alta de su recorrido y el aire esta a su mxima compresin, una descarga de gasoil es lanzada en la cmara de combustin o cerca de ella. A causa del inmenso calor producido por la compresin del aire, el combustible se enciende inmediatamente, mandando el pistn hacia abajo y girando el eje del cigeal en su recorrido normal. Relacin de compresin de 9:1 Relacin de compresin de 22:1 Puesto que los motores diesel no tienen un sistema de admisin por acelerador, absorben siempre la misma cantidad de aire, de modo que la velocidad debe ser siempre la misma cantidad de aire, de modo que la velocidad debe ser controlada de un modo distinto. En lugar de un pedal de acelerador conectado a una vlvula de mariposa, en la admisin que se abre para admitir mas aire, esta unido a un dispositivo medidor del sistema de inyeccin de combustible diesel. A mas potencia requerida, mas combustible arroja el inyector en las cmaras de combustin cada vez: a mas combustible arrojado, ms grandes son las explosiones; as se produce una potencia mayor. Por lo tanto, el motor diesel reacciona de la misma manera que el motor de gasolina a los movimientos del pedal del acelerador, pero estas reacciones se consiguen de una forma distinta. En los motores diesel de inyeccin directa la culata es semejante a la de los motores de gasolina, mientras que en los motores llamados de precombustin la culata dispone de una cavidad adicional comunicada con la cmara de combustin principal en la que se halla situado el inyector, con lo que se crea una turbulencia que favorece la inflamacin. A causa de las grandes presiones generadas, el motor diesel requiere una construccin robusta para durar el mayor tiempo posible. Buena parte de sus componentes han de ser mas recios para poder soportar las altas presiones, e incluso el bloque del motor es tambin mas grueso, con mas refuerzo para soportar la presin y absorber parte del ruido y del movimiento producidos por las partes mviles del motor. Algunos motores de gasolina son lo bastante fuertes en su diseo para constituir las bases de un motor diesel, y este camino es el que siguen algunos fabricantes cuando ofrecen la alternativa diesel en sus modelos. Asumiendo que los componentes del motor son lo suficientemente fuertes para soportar las fuerza implicadas, tericamente todo lo que se necesita para convertir un motor de gasolina en uno diesel es aadir inyectores en vez de carburador y aumentar la relacin de compresin hasta alcanzar el valor necesario para encender el combustible mediante el calor. Aunque en la practica no es tan fcil. Todas las partes mviles del motor deben ser reforzadas y para alcanzar la necesaria relacin de compresin al menos las cmaras de combustin deben ser rediseadas y la culata tambin reforzada. Un nuevo diseo de la culata suele ser necesario para acomodar los inyectores, ya que no siempre arrojan el combustible directamente dentro de las cmaras de combustin sobre los pistones. El calor de las bujas ayuda a alcanzar la temperatura de encendido Para que cualquier motor funcione bien, la carga de combustible debe ser mezclada, total e ntimamente, con el aire, y el motor diesel no es una excepcin. La gasolina puede evaporizarse fcilmente, haciendo pasar una corriente de aire a travs de la salida del tubo del combustible, en el carburador, pero es mucho mas fcil mezclar gasoil, que se inyecta dentro de la cmara. Una manera de solucionar este problema consiste en agitar el combustible. Esto significa dar al combustible la turbulencia necesaria mientras sale de los inyectores, de modo que la carga se rompa y se mezcle con el aire. El sistema mas simple de conseguirlo es inyectando el combustible dentro de una pequea cmara en espiral, que conduce directamente a la cmara de 4

combustin. Esta cmara de turbulencia, como se la denomina, da al combustible el movimiento necesario para mezclarse adecuadamente con el aire. El nico problema, en este caso, es que la cmara de turbulencia se convierte a menudo en parte efectiva de las cmaras de combustin, de manera que la cmara de combustin resultante tiene una forma irregular, y el quemado del combustible se vuelve casi regular. Uno de los mtodos para conseguir una admisin mas suave y una mejor cmara de combustin es olvidar la pequea cmara de turbulencia e inyectar el combustible directamente en la cmara de combustin. Esto puede dar un mejor quemado del combustible pero sin la pequea cmara de turbulencia, es posible que el aire y el combustible no se mezclen adecuadamente y la combustin resulta incompleta. Sin embargo, este problema puede ser vencido con un cuidadoso diseo de la cmara de combustin y del pistn y la colocacin de los inyectores, consiguindose as una cmara de combustin mas eficaz y, por lo tanto un motor mas eficiente. Parece ser que la inyeccin directa es la que tiene mas futuro y este descubrimiento esta siendo desarrollado por diversos fabricantes, ya que los motores diesel se estn instalando cada vez en mas modelos. La mayor ventaja de usar un motor diesel es su gran ahorro en combustible, debida al alto nivel de compresin, que hace que la combustin sea ms eficaz. En algunos pases el gasoil es mucho ms barato que la gasolina y esto comporta un gran ahorro. El combustible es inyectado a la cmara de combustin Sin embargo, a causa del peso extra y la robustez del motor, los automviles con motor diesel son mas caros de fabricar. As, al adquirirlo deber tener en cuenta los km que piensa recorrer. El conductor de largos km amortizara mas pronto el coste inicial, ya que el precio del combustible es mas bajo. En la actualidad, cada vez se ven mas automviles con motor diesel por las carreteras, mas gasolineras con combustible diesel y mas talleres para reparar estos motores. Muchas compaas que disponen de automviles para su personal, prefieren el diesel a causa de su mayor economa, y sustancialmente ahorran, si se compara con los precios del coste, el mantenimiento y el combustible de una flota con motor de gasolina, motor que siempre esta sediento de combustible. El gasoil es una forma de crudo ligeramente menos refinada y menos voltil que la gasolina. Los motores diesel tienen aceptacin principalmente por que el gasoil es mas barato que la gasolina y despide menos humos contaminantes. El problema del gasoil es que absorbe el agua. Esto realmente no es problema, ya que el agua se filtra antes de entrar en los inyectores. La verdadera dificultad es cuando, a causa del tiempo fro, el agua se hiela en el combustible, congelando las tuberas de paso y el filtro. Esta es la razn de haber visto alguna vez a mecnicos usar sopletes en las tuberas del combustible de los vehculos diesel en maanas muy fras. 1.1.El motor cuatro tiempos: al igual que el Otto da dos vueltas al cigeal o 720. La entrada y salida de gases se realiza igual que el motor Otto, y se diferencian tambin las cuatro fases que representa los cuatro tiempos: admisin, compresin, combustin y escape. 1.2.El motor de dos tiempos: este motor al igual que el motor de Otto da una vuelta al cigeal de 360 por cada ciclo, al igual que el de cuatro tiempos diesel introduce el combustible por el inyector y realizamos la mezcla en el cilindro. Durante la fase de admisin y compresin solo funciona con aire. Funciona tanto con lumbrera como con aire. Durante el primer tiempo el pistn se desplaza del PMI (Punto Muerto Inferior) al PMS (Punto Muerto Superior) y cuando llega arriba se realiza la inyeccin producindose la auto inflamacin de las mezclas. En el segundo tiempo se desplaza hasta la PMI y cuando se abre la vlvula de escape todos los 5

gases salen hacia el exterior creando una corriente de aire que entra por la lumbrera de admisin y producindose un barrido en todo el cilindro. 2.Motores de explosin: Estn clasificados dentro del grupo de transformacin endotrmico por combustin interna. Se realiza la combustin o volumen constante. La gasolina es un producto lquido, incoloro, voltil e inflamable, constituido por la mezcla de hidrocarburos que se obtiene por destilacin del petrleo a temperaturas inferiores a los 200 C, en especial hidrocarburos con un nmero limitado (ocho o nueve) de tomos de carbono en su molcula. Utilizada principalmente como combustible en los motores de explosin. Las principales caractersticas de los motores de gasolina son las siguientes: Forma de realizar la carburacin: El carburador tiene que procurar la justa proporcin de carburante, al aire, en una amplia gama de condiciones de funcionamiento, desde el estrangulador, en un coche fro que acaba de arrancar, hasta la alta velocidad de crucero cuando el motor esta caliente. La succin creada por los pistones en el motor crea un flujo de aire a travs de del carburador. Un estrechamiento en el paso del aire, el venturi, acelera el flujo del mismo. Carburador de difusor fijo. En este momento, el combustible el introducido a travs de un surtidor dentro de la corriente de aire, pulverizndose en gotas (atomizacin)para procurar una intima mezcla que se combustione rpidamente por efecto de la ignicin. Por la relacin de compresin y potencia: debido al combustible que se utiliza, la relacin de compresin puede ser elevada porque esta limitada por la temperatura de auto inflamacin de la mezcla. Se pueden alcanzar potencias medias con presiones moderadas lo cual nos permite tener motores ligeros con elevado numero de revoluciones. Forma de realizar la combustin: la combustin, ignicin controlada de la mezcla de combustible y aire proporcionada por el carburador, tiene lugar dentro de una depresin similar a un cuenco, moldeada en la cabeza del cilindro. A pesar de que durante el proceso la temperatura asciende a veces a 2000C y desarrolla una fuerza de unas dos toneladas, la cual hace descender el pistn por el cilindro; el encendido del combustible no provoca explosin del gas, sino que una combustin extremadamente rpida. Para lograr una mayor eficacia, tanto en la economa de combustible como en la produccin de potencia, debe introducirse en el cilindro la mayor cantidad de mezcla de combustible, para que all sea comprimida y luego rpidamente quemada. A medida que la calidad del combustible ha ido mejorando, se ha perfeccionado el diseo de la cmara de combustin. La funcin de este componente es asegurar las mejores condiciones para la combustin. No obstante, no puede considerarse una pieza aislada, ya que funciona como las vlvulas, el cilindro y el pistn. En consecuencia, el diseo deber responder a todas las exigencias a que se somete al motor, tanto en el mbito cotidiano como en el deportivo.

Cmara alargada Cmara cilndrica Cmara de baera para vlvulas laterales Forma de encendido: se caracterizan porque la ignicin de la mezclase produce mediante una chispa elctrica que la proporcionan las bujas, estas transportan la corriente de alta tensin hasta el corazn del motor y proporcionan las chispas vitales necesarias para la combustin del combustible. Las bujas parecen muy simples, poco mas sofisticadas que es dispositivo original inventado hace mas de 120 aos; la funcin que realizan todava sigue siendo dura y pese a las apariencias, una buja moderna es el producto de aos de investigacin y perfeccionamiento. Una de las dificultades a las que enfrentar las bujas son las tremendas temperaturas extremas que deben soportar. En invierno, la temperatura puede descender hasta 30C o menos cuando el motor esta fro. Por el contrario, cuando el motor se calienta, las temperaturas dentro de la cmara de combustin pueden sobrepasar los 1000C. 2.1 El motor de 4 tiempos: se caracterizan por realizar cuatro periodos o fases diferentes: admisin, compresin, explosin expansin, escape. Obteniendo un giro en el cigeal de dos vueltas completas o lo que es igual de 720. buja vlvulas cmara de explosin bloque pistn segmentos cigeal biela carter 2.2 El motor de 2 tiempos: se caracterizan porque hace un ciclo en dos tiempos durante un giro del cigeal de 360. En el primer tiempo realiza barrido de gases residuales, compresin de la mezcla y admisin o llenado del carter. En el segundo tiempo se realiza la explosin expansin, la precomprensin de la mezcla se produce en carter. Se hace el escape y el llenado o carga del cilindro. buja cilindro bloque deflector aletas de refrigeracin lumbreras lumbreras de escape 7

de carga