PLANTAS DE EMERGENCIA

Las plantas de emergencia son de vital importancia dentro de una industria o institucin donde se requiere mantener un suministro de energa continuo o donde el equipo o maquinaria no deba suspender su proceso. Tambin pueden ser utilizadas donde no haya suministro de energa. La funcin primordial de las plantas de emergencia es suministrar energa cuando falla el sistema principal de alimentacin elctrica como el de la Compaa de Luz y Fuerza del Centro o el de la Comisin Federal de Electricidad. Por lo que es importante que por el tipo de actividad o funcin que desempea no se interrumpa el servicio, es as como las plantas son comunes en hospitales, hoteles, cines, teatros, centros comerciales, etc.

FIG. 1 EMPRESAS QUE SUMINISTRAN EL SERVICIO ELECTRICO EN EL PAIS

Su empresa y su negocio no pueden depender de la disponibilidad del suministro elctrico comercial, ya que las ausencias prolongadas de energa elctrica pueden poner en riesgo su operacin y productividad. Cuando la actividad o giro de su negocio lo requiere, es necesario contar con plantas de emergencia, de fcil funcionamiento, confiables y seguras, con una exigencia mnima de mantenimiento, incluso bajo las ms extremas condiciones climticas y ecolgicas. La planta o generador de emergencia es sumamente til, sobre todo cuando usted requiere de tiempos de respaldo prolongados, ya que una de las caractersticas principales de la planta es su autonoma. Esto quiere decir que es capaz de generar energa, cuando el suministro falla, durante tiempos prolongados a un costo muy econmico. Ahora bien, la planta de emergencia por s misma, no resuelve los problemas que se llegan a presentar en el suministro elctrico y que son los causantes de daos severos a equipo especializado, de cmputo, impresoras, servidores; prdida de informacin importante y valiosa que se traduce en altos costos.

FIG. 2 PLANTA DE EMERGENCIA TPICA

De la misma manera, cuando hay una falla en la lnea comercial la planta tarda en transferir a la carga entre uno o varios minutos. Qu pasa durante ese tiempo? Al slo tener una planta 1

de emergencia, su equipo delicado e informacin quedan desprotegidos, slo bastan unos cuantos segundos para quemar computadoras, discos duros o parar una lnea de produccin. Es por esto que una solucin integral se compone tanto de una planta de emergencia que, ante la ausencia de energa elctrica, le permita operar durante largos tiempos de respaldo a bajos costos, como de un Sistema de Energa In interrumpida que, ante cualquier eventualidad que se presente en la lnea comercial, le proporcione proteccin y seguridad para sus equipos e informacin. Por lo general las plantas de emergencia pueden tener un uso continuo hasta de 8 horas y permitir de forma eventual sobre cargas por lapsos de hasta 1 hora, siempre y cuando no exceda al 10 o 20% de su capacidad. Es importante recordar que las plantas de emergencia solo deben alimentar aquellos servicios de mayor importancia; por lo que se debe hacer un censo sobre las cargas que se deben mantener en operacin continua cuando se interrumpe la alimentacin de la compaa suministradora. Como se menciono anteriormente, la funcin de las plantas de emergencia es la de proporcionar energa a las cargas estrictamente de emergencia o cargas principales instaladas, y por lapsos relativamente cortos. Su capacidad queda comprendida entre 30 y 1000 Kw, y por lo general son accionadas por motores de combustin interna de diesel, gasolina o gas. El tamao del generador y el motor de combustin se determina en funcin del valor de la carga que se debe absorber durante una interrupcin en el servicio normal. Tambin el tipo de combustible para el motor impulsor queda determinado por la carga, y las restricciones normativas en el lugar de la instalacin, la localizacin del grupo moto-generador, y algunos otros aspectos.

FIG. 3 PLANTA DE EMERGENCIA A GASOLINA

La planta de emergencia estn constituida principalmente por un grupo motor generador, el motor normalmente es de combustin interna, el tamao del motor generador se determinara 2

en base al valor de la carga instalada, tambin el tipo de combustible para el motor impulsor quedara determinado por la carga; as como la localizacin de la planta y otros aspectos.

FIG. 4 VISTA DE LAS PARTES PRINCIPALES DE UNA PLANTA DE EMERGENCIA

Los sistemas de emergencia tienen la funcin de suministrar energa cuando falla el sistema principal de alimentacin de energa elctrica; y es importante que por el tipo de actividad o funcin que se desempee no se interrumpa el servicio; es as como las plantas de emergencia son comunes en: hospitales, hoteles, teatros, cines, industrias de procesos continuos, etc. Para plantas de emergencia de alta capacidad, dentro de su rango, se prefiere el diesel como combustible, por ser relativamente econmico; ser menos inflamable, y tener un mayor poder calorfico que otros combustibles. Plantas de Emergencia de hasta 100Kw Gasolina Plantas de Emergencia de hasta 500Kw Gas Plantas de Emergencia hasta 2,000Kw - Diesel

CARACTERISTICAS PRINCIPALES A ESPECIFICAR DE UNA PLANTA DE EMERGENCIA 3

1. Potencia (En HP) 2. La velocidad, que dependiendo del nmero de polos del generador da la frecuencia; pudiendo ser por ejemplo, de 1,200 RPM A 1,800 RPM, para generar a 60 Hz. 3. La cilindrada, que se refiere al volumen que admite cada cilindro cuando succiona aire; multiplicado por el nmero de cilindros de la mquina. 4. El dimetro que tienen los cilindros y su desplazamiento. (Carrera) 5. Condiciones ambientales como: Presin atmosfrica, temperatura y humedad CLASIFICACIN DE LAS PLANTAS DE EMERGENCIA a) Por el tipo de combustible: Gas LP, Gasolina, Diesel b) Por su operacin: Automtica o Manual c) Por el tipo de servicio: Continuo y de Emergencia OPERACIN AUTOMTICA Se dice que una planta es automtica cuando opera por si sola, realizando cinco funciones: Arrancar, Proteger, Transferir carga, Retransferir carga, Paro, Solo requiere de supervisin y mantenimiento preventivo. Son utilizadas en industrias, centros comerciales, hospitales, hoteles, aeropuertos, etc. Estas plantas se arrancan, paran y se protegen en forma totalmente automtica, supervisando la corriente elctrica de la red comercial. Dichas plantas son utilizadas slo en servicio de emergencia. a) Los selectores del control maestro deben estar ubicados en la posicin de automtico. El control maestro es una tarjeta electrnica que se encarga de controlar y proteger el motor de la planta elctrica. b) En caso de fallar la energa normal suministrada por la compaa de servicios elctricos, la planta arrancar con un retardo de 3 a 5 segundos despus del corte del fluido elctrico. Luego la energa elctrica generada por la planta es conducida a los diferentes circuitos del sistema de emergencia a travs del panel de transferencia, a esta operacin se le conoce como transferencia de energa. c) Despus de 25 segundos de normalizado el servicio de energa elctrica de la compaa suministradora, automticamente se realiza la retransferencia (la carga es alimentada nuevamente por la energa elctrica del servicio normal) quedando aproximadamente 5 minutos encendida la planta para el enfriamiento del motor. El apagado del equipo es automtico.

OPERACIN MANUAL

Las plantas manuales, son aqullas que requieren que se opere manualmente un interruptor para arrancar o parar dicha planta. Normalmente estas plantas se utilizan en aquellos lugares en donde no se cuenta con energa elctrica comercial, tales como: Construccin, aserraderos, poblados pequeos, etc. por lo que su servicio es continuo. Tambin se utilizan en lugares donde la falta de energa puede permanecer durante algunos minutos, mientras una persona acude al lugar donde est instalada la planta para arrancarla y hacer manualmente la transferencia. Por ejemplo; casas, algunos comercios pequeos e industrias que no manejan procesos delicados. En esta modalidad, se verifica el buen funcionamiento de la planta sin interrumpir la alimentacin normal de la energa elctrica. El selector de control maestro debe colocarse en la posicin de Manual. Como medida de seguridad para que la planta elctrica trabaje sin carga (en vaco), se debe colocar el interruptor principal Main del generador en posicin de apagado off. Recomendacin: El arranque manual es solo para realizar pruebas. Son aquellas que requieren para su operacin que se opere manualmente un interruptor para arrancar o parar dicha planta. Se dice que una planta es manual cuando solo PROTEGE. SERVICIO CONTINUO. Son aquellas que operan por varias horas, entre 300 y 500 horas por ao. Y se utilizan en lugares alejados donde las Compaas Suministradoras no tienen acceso, en otras palabras donde no hay suministro; por ejemplo, en las estaciones receptoras de radio y televisin, en lugares donde se tengan computadoras (centros de computo), aserraderos, etc. as mismo como en lugares donde es indispensable la continuidad de servicio

SERVICIO DE EMERGENCIA. 5

Son aquellas que operan hasta 300 horas por ao. Y se utilizan en lugares donde se tienen sistemas de distribucin por parte de las Compaas Suministradoras y donde se requiere que nunca falte la energa: Hoteles, Hospitales, Centros Comerciales, Aeropuertos, etc. Las plantas elctricas de emergencia, se utilizan en los sistemas de distribucin modernos que usan frecuentemente dos o ms fuentes de alimentacin, debido a razones de seguridad y/o economa de las instalaciones en donde es esencial mantener el servicio elctrico sin interrupciones, por ejemplo: Instalaciones de hospitales en las reas de ciruga, recuperacin, cuidado intensivo, salas de tratamiento, etc. Para la operacin de servicios de importancia crtica como son los elevadores pblicos. Para instalaciones de alumbrado de locales a los cuales acude un gran numero de personas (estadios deportivos, aeropuertos, comercios, transportes colectivos, hoteles, cines, etc.) En la industria de proceso continuo. En instalaciones de computadoras, bancos de memoria, equipos de procesamiento de datos, radar, etc.

FIG. 5 VISTA DE UNA PLANTA DE EMERGENCIA

PARTES DE UNA PLANTA DE EMERGENCIA: 6

A) Grupo motor generador B) Tablero de transferencia C) Conexin del generador al tablero de transferencia D) Tubera de escape de humos del motor E) Chimenea de escape al silenciador F) Trampa de condensacin G) Vlvula de drenaje H) Tubera de alimentacin de combustible I) Tanque de combustible J) Capuchn de ventilacin del tanque de combustible K) Vlvula de llenado del tanque L) Tanque de reserva M) Tubera de retorno N) Tubo de alivio O) Acumuladores para excitacin del generador

FIG. 6 COMPONENTES DE UNA PLANTA DE EMERGENCIA

SISTEMA ELECTRICO Y ELECTRONICO DE LA PLANTA DE EMERGENCIA

El equipo elctrico de la planta de emergencia comprende, el tablero de control y transferencia, el generador elctrico, la batera o acumulador, el alternador, adems del cableado o arns correspondiente. La batera almacena energa para alimentar los diferentes sistemas elctricos. Cuando el motor est en marcha, el alternador, movido por el cigeal, mantiene el nivel de carga de la batera. Control Maestro: Monitorea el rendimiento del motor y la salida de corriente alterna. controla el encendido y apagado de la planta de emergencia.

Control Maestro Selmec

V

CONMUTADOR DE VOLTMETRO VOLTMETRO

ALARMA DE FALLA

BAJA PRESION DE ACEITE

ALTA TEMPERATURA

HZ

SOBREARRANQUE SOBREVELOCIDAD

MOTOR EN OPERACION

AMPERMETRO

CONMUTADOR DE AMPERMETRO

FRECUENCIMETRO SELECTOR DE OPERACION

SELM EC

C o n tro l M a e s tro P o w e ra n d C om C o n tro l

PO R C EN TA JE D E EN C O R R IE N TE TE

P O R C E N TA JE D E C A R G A EN

F R E C U E N C IA E N HZ

V O LT A JE D E C .A.. .A

MOTO R

G ENERADOR

A JU ST E

SELMEC

Monitoreo de Parmetros del Motor

ACEITE PRESION TEMPERATURA REFRIGERANTE BATERIA MOTOR HORAS R.P.M. ESCAPE TEMPERATURA IZQ. TEMPERATURA DER. VOLTAJE ARRANQUES HORAS DE MARCHA R.P.M. TEMPERATURA IZQ. TEMPERATURA DER.

En el Generador Monitorea el Voltaje, Amperaje, kw/hora, Velocidad y Frecuencia 9

Tablero de Control y Transferencia: Cuando falla el servicio de alimentacin de energa elctrica de la compaa suministradora, la planta de emergencia puede entrar en forma manual o automtica, lo ideal es que sea automticamente, para evitar interrupciones de servicio en casos de urgencias, se usan los interruptores de transferencia, estos son trifsicos y estn dentro de un gabinete con la funcin de alimentar a la carga cuando falle el suministro de la compaa. El tablero de transferencia es un equipo que permite que la planta elctrica opere en forma totalmente automtica supervisando la corriente elctrica de la red comercial.

FIG. 7 TABLERO DE TRANSFERENCIA

La capacidad del motor impulsor, y del generador de la planta de emergencia, debe ser suficiente para absorber las cargas definidas como de emergencia; si se trata de transferir la carga total al generador, el diagrama de conexiones, es como el mostrado en el diagrama siguiente:

DIAGRAMA 1. CONMUTACIN DE SERVICIO DE ALIMENTACIN

G.- Terminales del Generador N.- Terminales del Servicio de la Compaa Suministradora 10

Cuando solo se trata de transferir cargas esenciales al generador de la planta de emergencia, como por ejemplo alumbrado, aire acondicionado, elevadores, centros de procesamiento de datos, etc. se usa una conexin como la mostrada en el siguiente diagrama:

DIAGRAMA 2. ARREGLO BSICO DE GENERADOR DE EMERGENCIA Y SWITCH DE TRANSFERENCIA.

Circuito de Control de Transferencia y Paro Al frente sealizacin luminosa (lmpara verde de alimentacin normal y roja de alimentacin de emergencia) para indicar el estado de suministro o alimentacin a la carga. El tablero de transferencia, es un gabinete metlico, el cual tiene integrado: Una tarjeta de estado slido, que cumple con la funcin de detectar voltaje en rangos ajustables a diferentes valores para la proteccin de equipos contra voltajes (variaciones) incorrectos de operacin tanto en bajo como en alto voltaje, con operacin de contactos e indicacin luminosa. Una tarjeta de estado slido, que tiene la funcin de procesar 2 tiempos independientes, ajustables a diferentes valores de cero a cinco minutos para retardar la retransferencia y paro del motor. Un cargador de bateras, que est diseado para cargar bateras del tipo plomo cido. Una unidad Bsica de Transferencia (UBT) para alimentar a la carga desde la fuente de suministro normal o la de emergencia, que dependiendo del voltaje, capacidad de corriente, tipo de operacin, puede ser de varios modelos, entre ellos: Contactores, Termomagnticos, Electromagnticos. Un interruptor de prueba, para simular fallas de energa normal. Un reloj programador a base de un control electrnico de tiempo que proporciona un sencillo y econmico control de la planta elctrica, con un programa de horario y da. El control puede utilizarse como un control de 24 horas o de 7 das, para arrancar a la planta elctrica de manera automtica y programada. 11

SELMEC

Circuito de Control de Transferencia y Paro

FRECUENCIMETRO SENSOR DE VOLTAJE TEMPORIZADOR DE V VOLTMETRO Hz A AMPERMETRO MANTENEDOR RETRANSFERENCIA Y PARO

DE BATERIAS NORMAL EMERGENCIA

PROTECCIONES

INTERRUPTOR DE TRANSFERENCIA NORMAL EMERGENCIA

Funciones del Tablero de Transferencia Censar el voltaje de alimentacin. Dar seal de arranque a la planta cuando se presenta una ausencia, bajo o alto voltaje sobre el nivel adecuado. Dar seal al interruptor de transferencia para que haga su cambio (transferencia) Retardar la retransferencia para dar tiempo de normalizacin por parte de la compaa suministradora. Dar seal al interruptor de transferencia para que haga su cambio cuando se normaliza la alimentacin (retransferencia). Retardar la seal de paro del motor para lograr un buen enfriamiento del mismo. Programar el arranque de la planta para ejercitarla. Permitir un simulacro de falla de la compaa suministradora. Realizar la transferencia de la carga de la red comercial a la planta y viceversa. (Esta funcin se realiza a travs de la unidad de fuerza, que puede ser del tipo contactores o interruptores, segn la capacidad requerida) Dar la seal a la unidad de fuerza para que haga el cambio cuando se normaliza la alimentacin (retransferencia) Retardar la retransferencia para dar tiempo a la compaa suministradora de normalizar su alimentacin. Retardar la seal de paro al motor para lograr su enfriamiento. Mandar la seal de paro al motor a travs del control maestro. Mantener cargado el acumulador. 12

 Permitir un simulacro de falla de la compaa suministradora. Batera o Acumulador: La batera es un generador electroqumico y no guarda electricidad. La energa guardada es energa qumica que se transforma en energa elctrica cuando a travs de las terminales de la batera se completa el circuito. Una batera esta formada por cierto nmero de celdas, normalmente cada celda esta encerrada en una caja de hule duro conteniendo placas negativas y positivas. Las placas estn separadas por divisores y sumergidas en un lquido llamado electroltico. En un extremo de las celdas, cada placa negativa tiene un tirante de metal; en el otro extremo cada placa positiva tiene su propio tirante metlico. Como cada placa produce 2.2 Volts, los tirantes de cada celda estn conectados en serie por eslabones conectores de celdas. Los materiales activos de las placas positivas y negativas son diferentes. El electrodo positivo es de cobre o de un material activo en las placas de perxido de plomo y el electrodo negativo es de cinc o de oxido de plomo. El electrolito consiste en una mezcla de agua destilada y cido sulfrico.

FIG. 8 ACUMULADOR

Bobina de Ignicin: Es un pequeo transformador con un devanado primario y un secundario para producir una nueva tensin que es necesaria para brincar la abertura de los electrodos de la buja. La corriente de la batera es tan dbil que no puede brincar el espacio del grueso de una hoja de papel. La bobina esta formada por alambrados primario y secundario, un conductor laminado de acero suave, una cubierta protectora, las terminales de conexin, un envolvente de baquelita con tapa y aceite enfriador. 13

Generador Elctrico: Esta es una de las partes ms importantes de la planta de emergencia, ya que es la que produce el voltaje requerido. Un generador elctrico es una mquina elctrica rotativa que transforma la energa mecnica en energa elctrica, un generador produce electricidad por la rotacin de un grupo de conductores dentro de un campo magntico. La energa mecnica que entra puede provenir de motores de combustin interna, turbinas de vapor, reactores motores elctricos. A la salida del generador se obtiene una FEM que se induce en los conductores cuando estos se mueven a travs del campo magntico. Cuando un conductor, como por ejemplo un cable metlico, se mueve a travs del espacio libre entre los dos polos de un imn, los electrones del cable, con carga negativa, experimentan una fuerza a lo largo de l y se acumulan en uno de sus extremos, dejando en el otro extremo ncleos atmicos con carga positiva, parcialmente despojados de electrones. Esto crea una diferencia de potencial, o voltaje, entre los dos extremos del cable; si estos extremos se conectan con un conductor, fluir una corriente alrededor del circuito. ste es el principio que da base a los generadores elctricos rotatorios, en los que un bucle de hilo conductor gira dentro de un campo magntico para producir un voltaje y generar una corriente en un circuito cerrado.

FIG. 9 GENERADOR TPICO

14

CAPACIDADES DE GENERADORES DE 60Hz PARA PLANTAS DE EMERGENCIA CORRIENTE MAXIMA EN AMPERS

POTENCIA KW 30 50 75 100 125 150 200 250 300 350 400 500 750 1000

240V 90 150 226 300 376 452 600 752 904 1054 1204 1500 2260 3000
TABLA 1. CAPACIDADES DE GENERADORES

480V 45 75 113 150 188 226 300 376 452 527 602 750 1130 1150

DETERMINACIN DE LAS CARACTERISTICAS DE LOS GENERADORES PARA PLANTAS DE EMERGENCIA Parte de la informacin que se debe proporcionar para la seleccin de las caractersticas de las plantas de emergencia, es la relacionada con los datos de placa del generador, que es bsica cuando se disea, instala y mantiene, ya sea para aplicaciones comerciales o industriales. Los datos bsicos a proporcionar son: Nombre del fabricante La frecuencia de operacin El nmero de fases El factor de potencia La capacidad en KVA o KW la velocidad nominal en r.p.m El tipo de aislamiento y temperatura ambiente

15

LOS GENERADORES ELECTRICOS EN APLICACIONES INDUSTRIALES Y DE EMERGENCIA Para las plantas de emergencia, dependiendo de su tamao, los generadores de C.A. se pueden construir monofsicos y trifsicos, accionados por motores de combustin interna, pueden generar con los siguientes niveles de voltaje; A) 600 Volts menos Monofsicos 120 Volts, 3 conductores 120/240 Volts 3 fases Volts 3 conductores B) Mayores de 600 Volts Trifsicos 2,400 Volts 4,160 Volts 12,470 Volts 13,800 Volts SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO PARA GENERADORES ELECTRICOS El mtodo de aire enfriado Toman el aire del exterior a la temperatura ambiente como medio de enfriamiento, el aire circula en el interior del generador por medio de impulsores en ambos extremos. El aire caliente se extrae por la parte trasera donde solo circula una vez. Cambiador de calor aire aire Cuenta con un intercambiador de calor, constantemente recircula el mismo aire a travs del estator, este mtodo conserva limpios los aislamientos, ya que el aire se cambia constantemente y con esto se elimina la necesidad de los filtros de aire en el sistema. Cambiador de calor aire agua El calor del generador se circula a travs de un enfriador que consiste de un cierto nmero de tubos de cobre con perforaciones de circulacin alrededor del dimetro exterior de los tubos. Es necesaria una fuente de agua que se debe hacer circular a travs de estos. Este sistema evita que se introduzcan al generador, contaminantes para los devanados.

16

SISTEMA MECANICO DEL MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA Principio de Funcionamiento El motor de combustin interna trabaja en 4 tiempos que son la admisin, la compresin, la explosin y el escape. En el primer tiempo o admisin, el cigeal arrastra hacia abajo el mbolo, aspirando en el cilindro la mezcla carburante que est formada por gasolina y aire procedente del carburador.

FIG. 10 LOS 4 TIEMPOS DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

En el segundo tiempo se efecta la compresin. El cigeal hace subir el mbolo, el cual comprime fuertemente la mezcla carburante en la cmara de combustin. En el tercer tiempo, se efecta la explosin cuando la chispa que salta entre los electrodos de la buja inflama la mezcla, producindose una violenta dilatacin de los gases de combustin que se expanden y empujan el mbolo, el cual produce trabajo mecnico al mover el cigeal. Por ltimo, en el cuarto tiempo, los gases de combustin se escapan cuando el mbolo vuelve a subir y los expulsa hacia el exterior, saliendo por el mofle de la planta de emergencia. Naturalmente que la apertura de las vlvulas de admisin y de escape, as como la produccin de la chispa en la cmara de combustin, se obtienen mediante mecanismos sincronizados en el cigeal. De acuerdo a la descripcin anterior, comprendemos que si la explosin dentro del cilindro no es suave y genera un tirn irregular, la fuerza explosiva golpea al mbolo demasiado rpido, cuando an est bajando en el cilindro. COMBUSTIN: 17

Proceso de oxidacin rpida de una sustancia, acompaado de un aumento de calor y frecuentemente de luz. En el caso de los combustibles comunes, el proceso consiste en una reaccin qumica con el oxgeno de la atmsfera que lleva a la formacin de dixido de carbono, monxido de carbono y agua, junto con otros productos como dixido de azufre, que proceden de los componentes menores del combustible. Los elementos necesarios para la combustin y para que ella se produzca a base de una reaccin qumica, son los siguientes: El combustible La presencia de oxgeno Un medio para iniciar la reaccin qumica

FIG. 11 LA CAMARA DE COMBUSTIN ES PRODUCIDA EN EL INTERIOR DEL CILINDRO

CARBURACIN: En el carburador se mezcla aire con gasolina pulverizada. La bomba de gasolina impulsa el combustible desde el depsito hasta el carburador, donde se pulveriza mediante un difusor. El pedal del acelerador controla la cantidad de mezcla que pasa a los cilindros, mientras que los diversos dispositivos del carburador regulan automticamente la riqueza de la mezcla, esto es, la proporcin de gasolina con respecto al aire. La conduccin a velocidad constante por una carretera plana, por ejemplo, exige una mezcla menos rica en gasolina que la necesaria para subir una cuesta, acelerar o arrancar el motor en tiempo fro. Cuando se necesita una mezcla extremadamente rica, una vlvula conocida como estrangulador o ahogador reduce drsticamente la entrada de aire, lo que permite que entren en el cilindro grandes cantidades de gasolina no pulverizada.

EL MOTOR A GASOLINA 18

Los motores de gasolina pueden ser de 2 y 4 tiempos. Contrariamente a los motores diesel, los motores de gasolina presentan otro tipo de encendido, en el tiempo de la compresin se inicia la combustin de la mezcla comprimida de combustible y aire, mediante una chispa elctrica que genera la buja. La chispa se produce a una tensin correspondiente alta generada por la bobina de encendido. En un momento exactamente definido salta la chispa entre el electrodo central y el de masa. Partiendo de la chispa se expande un frente de llamas por toda la cmara de combustin hasta que se ha quemado la mezcla. El calor liberado aumenta la temperatura, la presin en el cilindro crece rpidamente, presionndose as el mbolo hacia abajo. El movimiento es transmitido por la biela al cigeal.

FIG. 12 EXPLOSION PRODUCIDA POR LA BUJIA

El movimiento alternativo de los pistones se convierte en giratorio mediante las bielas y el cigeal, que a su vez transmite el movimiento al volante del motor, un disco pesado cuya inercia arrastra al pistn en todos los tiempos, salvo en el de explosin, en el que sucede lo contrario. En los motores de cuatro cilindros, en todo momento hay un cilindro que suministra potencia al hallarse en el tiempo de explosin, lo que proporciona una mayor suavidad y permite utilizar un volante ms ligero. El cigeal est conectado mediante engranajes u otros sistemas al llamado rbol de levas, que abre y cierra las vlvulas de cada cilindro en el momento oportuno.

19

FIG. 13 CAMARA DE COMBUSTIN

Encendido: El dispositivo que produce la ignicin es la buja, un conductor fijado a la pared superior de cada cilindro. La buja contiene dos hilos separados entre los que la corriente de alto voltaje produce un arco elctrico que genera la chispa que enciende el combustible dentro del cilindro. La buja se atornilla en la cabeza del cilindro o bloque del cilindro, con su extremo inferior sobresaliendo en la cmara de combustin. La buja resiste oleadas de tensin de 10,000 a 30,000 Volts, presiones mayores de 800 lb/plg2 y temperaturas hasta de 4,400o

FIG. 14 BUJIA DE IGNICIN

Actualmente se usa cada vez ms el sistema de encendido electrnico. Hasta hace poco, sin embargo, el sistema de encendido ms utilizado era el de batera y bobina, en el que la corriente de la batera fluye a travs de un enrollado primario (de baja tensin) de la bobina y magnetiza el ncleo de hierro de la misma. Cuando una pieza llamada ruptor o platinos abre dicho circuito, se produce una corriente transitoria de alta frecuencia en el enrollado primario, lo que a su vez induce una corriente transitoria en el secundario con una tensin ms elevada, ya que el nmero de espiras de ste es mayor que el del primario. Esta alta tensin secundaria es necesaria para que salte la chispa entre los electrodos de la buja. El distribuidor, que conecta el enrollado secundario con las bujas de los cilindros en la secuencia de encendido adecuada, dirige en cada momento la tensin al cilindro correspondiente. El ruptor y el distribuidor estn movidos por un mismo eje conectado al rbol de levas, lo que garantiza la sincronizacin de las chispas. 20

EL MOTOR DIESEL El motor diesel funciona de forma semejante al motor de gasolina. La principal diferencia que hay entre ellos consiste, en que el motor diesel, se emplea un grado de comprensin bastante ms elevado. En esta comprensin hay una gran elevacin de la temperatura, por lo que no hay necesidad de una chispa elctrica. Adems, este motor es ms econmico, puesto que funciona con combustibles ms pesados. La combustin tiene lugar a un volumen constante en lugar de a una presin constante. La mayora de los motores diesel tienen tambin cuatro tiempos, si bien las fases son diferentes de las de los motores de gasolina. En la primera fase se absorbe solamente aire hacia la cmara de combustin. En la segunda fase, la de compresin, el aire se comprime a una fraccin mnima de su volumen original y se calienta hasta unos 440 C a causa de la compresin. Al final de la fase de compresin el combustible vaporizado se inyecta dentro de la cmara de combustin y arde inmediatamente a causa de la alta temperatura del aire. Algunos motores diesel utilizan un sistema auxiliar de ignicin para encender el combustible para arrancar el motor y mientras alcanza la temperatura adecuada. La combustin empuja el pistn hacia atrs en la tercera fase, la de potencia. La cuarta fase es, la fase de expulsin de la mezcla de los gases y de la combustin. Por lo tanto en los motores diesel no existe ninguna chispa para la combustin, la iniciacin de este proceso se establece por un procedimiento de autoencendido basado en la alta temperatura que el aire alcanza cuando se ve sometido a compresin. As pues la temperatura alcanzada ser la que determine el inicio de la combustin. Esta situacin se presenta en el gasleo a una temperatura mnima de 270oC. De hecho, en la prctica, la temperatura que debe alcanzar el aire debe ser del orden de los 500oC.

FIG. 15 VALORES MEDIOS DE LAS TEMPERATURAS EN EL INTERIOR DEL CILINDRO, MEDIDOS EN GRADOS CENTGRADOS.

21

La eficiencia de los motores diesel es mayor que en cualquier motor de gasolina, llegando a superar el 40%. Los motores diesel suelen ser motores lentos con velocidades de cigeal de 100 a 750 revoluciones por minuto, pero esta desventaja se compensa con una mayor eficiencia y el hecho de que utilizan combustibles ms baratos. Los motores diesel siguen el mismo ciclo de cuatro tiempos explicado en el motor de gasolina, aunque presentan notables diferencias con respecto a ste. En el tiempo de admisin, el motor diesel aspira aire puro, sin mezcla de combustible. En el tiempo de compresin, el aire se comprime mucho ms que en el motor de gasolina, con lo que alcanza una temperatura extraordinariamente alta. En el tiempo de explosin no se hace saltar ninguna chispa, los motores diesel carecen de bujas de encendido, sino que se inyecta el gasoil o gasleo en el cilindro, donde se inflama instantneamente al contacto con el aire caliente. Los motores de gasoil no tienen carburador; el acelerador regula la cantidad de gasoil que la bomba de inyeccin enva a los cilindros.

FIG. 16 PARTES DE UN MOTOR DIESEL DE CUATRO CILINDROS EN LNEA

PARTES DEL MOTOR 22

1. Cadena de distribucin. 2. Eje de levas. 3. Tapn de la tapa de balancines. 4. Conducto de aire accin. 5. Tapa de balancines. 6. Inyector. 7. Paredes de los cilindros. 8. Pistn. 9. Cmara de refrigeracin del bloque. 10. Corona dentada del volante. 11. Volante de inercia. 12. Contrapeso del cigeal. 13. Cuello del cigeal. 14. Buln. 15. Biela. 16. Muequilla del cigeal. 17. Prefiltro de aceite. 18. Bomba de aceite. 19. Aceite en el crter. 20. Puntos de anclaje. 21. Polea del cigeal. 22. Marcas de puesta a punto. 23. Ventilador. 24. Eje de accionamiento de la bomba de aceite. 25. Pin de accionamiento de la bomba de inyeccin. 26. Vlvula. 27. Muelle de vlvula. 28. Semi balancn.

23

FIG. 17 SECCIN LONGITUDINAL DE UN MOTOR DE DIEZ CILINDROS EN V

FIG. 18 VISTA FRONTAL DE UN MOTOR EN V

24

ALGUNOS TAMAOS COMERCIALES DE MOTORES DE CUMBITION, PARA GENERADORES EN PLANTAS DE EMERGENCIA (DIESEL) Potencia Potencia del Velocidad Presin Cilindrada Nmero de Generador(KW) Motor(HP) (RPM) Media (Litros) Cilindros Efectiva (kg/cm2) 75 * 112 1800 7 8.1 4 100 115 1800 6.4 12.17 6 125 202 1800 8 12.17 6 150 235 1800 10 12.17 8 200 315 1800 10 16.2 8 250 505 1800 17 14.6 6 350 660 1800 17 19.5 8 400 790 1800 18 32.2 8 600 1190 1800 18 48.3 12 900 1570 1800 18 64.5 16
TABLA 2 TAMAOS DE MOTOR DE COMBUSTIN

CARACTERSTICAS PRINCIPALES DEL MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA La potencia en HP. Las potencias para motores ms comunes van desde 112HP hasta 1570HP. La velocidad. Esta depende del nmero de polos del generador de la planta. La cilindrada. Se refiere al volumen que admite cada cilindro cuando succiona aire; se multiplica por el nmero de cilindros de la mquina. El dimetro de los cilindros y su desplazamiento (carrera). Condiciones ambientales, tales como presin atmosfrica, temperatura y humedad.

25

SISTEMAS MECANICOS AUXILIARES O SUBSISTEMAS DE PLANTAS DE EMERGENCIA

FIG. 19 SUBSISTEMAS DE UNA PLANTA DE EMERGENCIA

26

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO Cuando el motor est funcionando, la temperatura de todas sus piezas se eleva debido al calor de la combustin en la cmara de combustin. Si dejamos esta condicin, el motor podra rpidamente sobrecalentarse y daarse. El equipo de enfriamiento enfra las partes del motor a fin de prevenir el sobrecalentamiento, Dependiendo del mtodo usado, un motor puede ser enfriado por aire o por agua. Sin embargo, el sistema de enfriamiento generalmente ms utilizado es el sistema de enfriamiento por agua. Un sistema de enfriamiento por agua es complejo, pero no slo entrega enfriamiento estable, adems, acta para controlar el ruido del motor. Los motores de combustin interna se enfran por dos fluidos que son el aire y el agua. El calor que se genera en la cmara de combustin es aproximadamente de 4,500oF y 1/3 del calor producido se debe alejar por el sistema de enfriamiento, si esto no fuera as, las partes metlicas se expanden y el aceite se quema. La refrigeracin del motor; que tiene por objeto mantener dentro de los lmites de seguridad la temperatura de sus rganos. El refrigerante ms empleado es el agua, y el sistema de refrigeracin utilizado es el de la circulacin forzada mediante bomba. La refrigeracin por aire es mucho ms simple; consiste en hacer circular una corriente de aire entre los cilindros, que van provistos de aletas para aumentar la superficie de refrigeracin.

FIG. 20 TRAYECTO DEL REFRIGERANTE EN EL MOTOR

27

En el momento de la explosin, la temperatura del cilindro es mucho mayor que el punto de fusin del hierro. Si no se refrigeraran, se calentaran tanto que los pistones se bloquearan. Por este motivo los cilindros estn dotados de camisas por las que se hace circular agua mediante una bomba impulsada por el cigeal. Para que el agua no hierva, el sistema de refrigeracin est dotado de un radiador que tiene diversas formas, pero siempre cumple la misma funcin: permitir que el agua pase por una gran superficie de tubos que son refrigerados por el aire de la atmsfera con ayuda de un ventilador. Las plantas de emergencia que usan como impulsor los motores de combustin interna pierden, por radiacin de calor, aproximadamente la tercera parte del poder calorfico del combustible. Este calor se tiene que disparar por medio de los sistemas de refrigeracin, que bsicamente son agua circulante, que pasa alrededor de los cilindros. El lquido se enfra de distintas formas, como por ejemplo: Para plantas de potencia no mayores de 1,000 Kw, se usa un radiador y un ventilador incorporado al propio motor; como es el caso del enfriamiento de los motores de autos. Para plantas de potencia mayores de 1,000 Kw, se puede usar las llamadas torres de enfriamiento, o bien, hacer circular el agua hacia un ro cuando se tiene cerca la planta.

FIG. 21 ESQUEMA SIMPLIFICADO DE UN SISTEMA DE REFRIGERACIN POR CIRCULACIN FORZADA POR BOMBA, CON TERMOSTATO Y CLIMATIZACIN. 1, BOMBA DE AGUA. 2, RADIADOR. 3, VENTILADOR. 4, TERMOSTATO. 5, SERPENTN DEL CLIMATIZADOR. 6, INDICADOR DE TEMPERATURA EN LA CULATA.

28

Enfriamiento por Aire: El aire est dirigido alrededor de cada cilindro y cabezas del cilindro por unas laminas de metal llamadas cubiertas que envuelven el motor, la cantidad de aire es controlada por un soplador o una vlvula controlada termostaticamente, El soplador es un ventilador centrfugo impulsado por una banda de una polea unida al cigeal. Cuando el motor adquiere la temperatura normal de trabajo, la vlvula se expande operando un sistema mecnico de varillas que abre la vlvula por lo que si se encuentra abierta circulara aire. Enfriamiento por Lquido: Se controla por un termostato que se encuentra en la manguera superior y que se conduce a los cilindros. Si el motor est fro el agua no circula, si el motor est caliente circula agua, el agua es mandada por una bomba unida al cigeal; el agua proviene de la manguera superior que es alimentada por el radiador. Radiador: El radiador enfra al refrigerante cuando este alcanza una temperatura elevada. Es hecho de muchos conductos con aletas sobre ellos, a travs de los cuales el refrigerante fluye antes de que retorne al motor. El radiador es enfriado por el aire que es aspirado por el ventilador o por el viento que golpea a este en el frente mientras que el vehculo se est moviendo. Es un intercambiador de calor que esta ensamblado por 3 elementos que son: tanque superior, central ncleo y tanque interior. El ncleo est formado por tubos pequeos colocados en hileras que van del tanque superior al tanque inferior. Son mantenidos en posicin por aletas de distancia de una a otra de 1/8. Cuando el agua caliente entra al ncleo se divide en varios pequeos chorros. Las mangueras utilizadas son de hule para evitar fugas debido a la vibracin. Existe un ventilador en la parte posterior del radiador impulsado por una banda y polea conectada al cigeal para mejorar el proceso de enfriamiento.

FIG. 22 RADIADOR

29

Anticongelante o Refrigerante: La importancia es evitar que se congele el lquido a temperaturas fras y evitar la oxidacin de los materiales debido al agua circulando entre otros. Algunos anticongelantes son compuestos de glicol, etileno, glicerina y pequeas cantidades de alcohol. (etilenglicol, metanol, etanol).

FIG. 23 GARRAFA DE ANTICONGELANTE

Bomba de Agua: Esta bomba circula el refrigerante. Est montada en el frente del bloque de cilindros y es conducida por una correa en V desde el cigeal. La funcin de esta es el de hacer circular el refrigerante por todo el sistema de enfriamiento del motor. La bomba de agua es la piedra angular de los componentes que forman el sistema de enfriamiento por lquido refrigerante en el motor de combustin interna. Le corresponde la tarea de proporcionar e impulsar el flujo de lquido enfriador a travs del sistema de enfriamiento, permitindole al motor operar con eficiencia. La bomba de agua y el ventilador del motor generalmente estn montados en la misma flecha y son impulsados por una banda conectada al motor. La bomba aspira el refrigerante del fondo del radiador por medio de una manguera conectada ah y lo hace circular a presin por los conductos que hay al rededor de las reas calientes: los cilindros, las cmaras de combustin, las vlvulas y las bujas. Las camisas de agua en el bloque y en las cabezas del motor le proporcionan un camino al refrigerante para que fluya entre las paredes de los cilindros y a travs de las culatas a fin de enfriar el motor
.

De ah, el refrigerante pasa por medio de una manguera a la parte superior del radiador y fluye por una serie de tubos conectados a las aletas de enfriamiento que estn expuestas al aire libre. El calor es transferido del refrigerante al aire que pasa forzado por los conductos del radiador al ser aspirado.

30

Cuando el refrigerante llega a la parte inferior del radiador ya se ha enfriado lo suficiente para volver a circular. Son muchos los requisitos que debe cumplir para desarrollar su funcin por un periodo prolongado y con el menor desgaste. Para ello es necesario que tenga entre otras propiedades: 1) 2) 3) 4) 5) Garanta de un buen sellado Poco desgaste para una larga vida Transmisin de flujo eficiente para evitar sobrecalentamiento del motor Sea silencioso bajo cualquier condicin de trabajo Tenga solidez suficiente para resistir esfuerzos, presiones y temperatura.

El desarrollo de motores cada vez ms eficiente obliga a la bsqueda de diseos y materiales que cumplan satisfactoriamente con los nuevos requisitos. La bomba de agua no se substrae de esta evolucin. Durante este tiempo los materiales, la mquina y equipos necesarios para su fabricacin y los instrumentos de medicin, se van desarrollando paralelamente para dar como resultado una pieza altamente sofisticada y eficiente.

FIG. 24 BOMBA DE AGUA

31

Termostato: El termostato trabaja automticamente para mantener la temperatura del refrigerante constante. Este es instalado en el circuito del refrigerante, entre el radiador y el motor. Cuando la temperatura del refrigerante est baja, el termostato cierra la vlvula, permitiendo al refrigerante circular alrededor del interior del motor. Cuando la temperatura del refrigerante viene a ser alta, el termostato abre la vlvula, permitiendo al refrigerante circular hacia el radiador.

FIG. 25 TERMOSTATO

Ventilador: La velocidad del ventilador eleva el flujo de aire que pasa a travs del radiador para la eficiencia de enfriamiento del mismo. El ventilador es montado justo en la parte posterior del radiador. Algunos ventiladores son conducidos por una banda que viene desde el cigeal y otros son conducidos por un motor elctrico.

FIG. 26 VENTILADOR

Tanque de Reserva: Cuando el nivel del refrigerante en el radiador disminuye, el refrigerante automticamente es rellenado desde este tanque. 32

SISTEMA DE LUBRICACIN Los motores necesitan ser lubricados para disminuir el rozamiento o desgaste entre las piezas mviles. El aceite, situado en el crter, o tapa inferior del motor, salpica directamente las piezas o es impulsado por una bomba a los diferentes puntos. Un lubricante es una sustancia aplicada a las superficies de deslizamiento, contacto de las mquinas para reducir el rozamiento o friccin entre las partes mviles. La lubricacin es la capa de aceite o grasa sobre metales que tiene como propsito principal hacer que deslicen uno sobre de otros sin friccin; el efecto de la lubricacin es el reemplazar la friccin slida por una friccin lquida. Todo lubricante deber tener una viscosidad conveniente, oleosidad para asegurar la adherencia a pelcula delgada y para menor friccin y desgaste. Alta resistencia de la pelcula para evitar el contacto metal metal; Un bajo punto de fluidez para permitir el flujo del lubricante a bajas temperaturas hacia la bomba de aceite. Que no tenga tendencia a corroer o atacar cualquier parte del motor. Sin tendencia a formar depsitos al unirse con el aire, agua, combustible o los productos de combustin. Capacidad limpiadora para quitar residuos al motor. Capacidad de dispersin para disolver y transportar cuerpos extraos en el aceite. Caractersticas de no formacin de espumas. La lubricacin a pelcula delgada es la que se emplea para mbolos, cilindros, levas, pivotes de balancines. Esta se basa principalmente en las atracciones intermoleculares que se presentan cuando dos cuerpos cualesquiera entran en contacto. En este sistema de alimentacin a presin el aceite es obligado por la bomba a pasar en todas las partes mviles del motor rocindolas, el aceite escurre y cae nuevamente hasta su deposito o crter y es recogido para que nuevamente la bomba de aceite lo aviente a presin. Propiedades de un Lubricante: Baja volatilidad bajo condiciones de operacin, caractersticas de flujo satisfactorias en el rango de temperatura a usar, estabilidad superior o habilidad para mantener caractersticas deseables por un periodo razonable de uso, compatibilidad con otros materiales del sistema. Viscosidad: Es la propiedad de un fluido que tiende a oponerse a su flujo cuando se le aplica una fuerza. La viscosidad es una medida de la resistencia a fluir del flujo del aceite, debida al espesor del aceite a ciertas temperaturas. Factores que Afectan la Estabilidad del Aceite: La estabilidad de los lubricantes es afectada por el ambiente en el cual opera. Tales factores como la temperatura, potencial de oxidacin y contaminacin con agua, combustible no quemado, o cidos corrosivos, limitan la vida til del lubricante.

33

DATOS TCNIOS DEL ACEITE Distintas organizaciones cooperan para proveer estndares y sistemas de clasificacin para que el funcionamiento del aceite de los motores pueda ser probado y clasificado:

SAE (Society of Automotive Engineers) - Sociedad de Ingenieros Automotrices API (American Petroleum Institute) Instituto Americano del Petrleo ASTM (American Society for Testing Materials) - Sociedad Americana de Prueba de Materiales

El grado SAE de viscosidad indica como es el flujo de los aceites a determinadas temperaturas. API Categora de Servicios. Los rangos de servicio API definen la calidad mnima que debe de tener el aceite. Los rangos que comienzan con la letra C (Compression (compresin) por su sigla en ingles) son para motores que trabajan con diesel mientras que los rangos que comienzan con la letra S (Spark (chispa) - por su sigla en ingles) son para motores que trabajan con gasolina. La segunda letra indica el nivel de calidad API. Cuanto mayor es la letra alfabticamente, ms avanzado es el aceite y por lo tanto mayor es la proteccin para el motor. Por ejemplo, el aceite SH puede usarse en cualquier motor que requiera un aceite SB, SF, SG, etc.

FIG. 27 LUBRICACIN CON ACEITE A MOTOR

Seleccin de Aceites Usted podr seleccionar el aceite de su preferencia utilizando los siguientes criterios: 1. Determine la viscosidad del aceite recomendada basndose en la temperatura ambiente esperada durante el perodo de cambios de aceite. 2. Interprete la nomenclatura de API, y seleccione el aceite adecuado. Todos los aceites certificados por la API debern de traer este smbolo de registro. 34

Denominacin del Aceite: El sistema SAE (Sociedad de Ingenieros Motrices) clasifica el aceite segn su viscosidad, mientras mas bajo es el nmero ms baja es la viscosidad del lubricante; la industria del petrleo ha desarrollado aceite que tiene baja viscosidad para permitir el arranque de los motores durante las temperaturas bajas del invierno. Estos aceites son los de grado SAE 10 y 20 W que significa Winter, porque cubre ambas especificaciones, la viscosidad del invierno y la de la clasificacin SAE. Los refinadores han aumentado una clasificacin ms, SAE 10W 30; este aceite tiene una viscosidad, estando en fro, igual al del aceite SAE 10, y estado caliente, una viscosidad igual a la del aceite SAE 30, en otras palabras cuando la temperatura aumenta, el aceite no se vuelve tan delgado como normalmente es el aceite 10, sino que conserva una viscosidad comparable a la de un aceite 30. El aceite se engruesa en tiempo fro dificulta el arranque ya que no fluye perfectamente por los lugares reducidos; y si el aceite es muy delgado ser comprimido rpidamente entre las partes mviles causando friccin y desgaste. Por lo tanto se deber usar el aceite con el grado de viscosidad correcto. Existen dos tipos de aceites para motores que son los monogrados y los multigrados.

FIG. 28 NIVELES DE TEMPERATURA DE OPERACIN DE ACEITES

35

Smbolo de Servicio de API

La parte superior describe el nivel de desempeo del aceite La parte central describe la viscosidad del aceite La parte inferior nos dice si el aceite ha demostrado tener propiedades de conservacin de energa

Interpretacin del Smbolo API:

FIG. 29 SIMBOLO LUBRICANTE

Parte Superior: CF-4 C = Para Motores Diesel F = Letra de orden alfabtico segn el desarrollo 4 = Motor de cuatro tiempos Parte Superior: SH S = Para Motores de Gasolina H = Letra de orden alfabtico segn el desarrollo Parte Central: 15W-40 Grado SAE de Viscosidad 15 = Entre ms bajo sea este nmero indica que el Motor arrancar ms rpido en invierno y que el aceite fluir en forma satisfactoria a las partes crticas del Motor a bajas temperaturas. 40 = La temperatura alta de viscosidad (segundo nmero) provee espesor y cuerpo en el aceite para tener una buena lubricacin en la temperatura de operacin.

36

Caractersticas API SJ

Tipo de Motor

Descripcin

Motores de gasolina en modelos desde Aceite diseado para este servicio provee 1997 de automviles mayor ahorro de combustible, baja de pasajeros y volatilidad y niveles bajos de fsforo camiones livianos Motores de gasolina en modelos desde 1994 de automviles de pasajeros y camiones livianos Provee niveles mayores de calidad y rendimiento en las reas de control de depsitos, oxidacin, desgaste, herrumbre y corrosin

SH

Servicio de motores Para motores operados bajo condiciones de gasolina bajo que requiren solo mnima proteccin. servicio minimo Aceites sin detergentes. Servicio de motores diesel de inyeccin indirecta y Servicio de motores diesel de dos tiempos Los aceites CF proveen el control efectivo de los depsitos en el pistn, del desgaste y de la corrosin de los cojinetes en una amplia gama de tipos de combustibles utilizados fuera de carretera. Los aceites CF-2 proporcionan un control altamente efectivo sobre el frotamiento y los depsitos en los cilindros y las caras de los anillos en motores de dos tiempos.

CF, CF-2

CD

Servicio de motores Para motores diesel sobrealimentados de diesel bajo servicio altas revoluciones, alta potencia, trabajo severo pesado, que requieren un control altamente eficaz contra la corrosin de cojinetes y depsitos a altas temperaturas cuando se utilizan combustibles de una amplia gama de calidades.
TABLA 3 CARACTERISTICAS API PARA MOTORES

37

Grados de Viscosidad 5W-30

Arranque en Fro -13 F / -25C

Descripcin Proveen excelente economa de combustible y un mejor rendimiento a bajas temperatura en la mayora de los automviles. Se recomiendan para motores que no estn equipados con sobre alimentador. Son recomendados especialmente para automviles nuevos. La viscosidad recomendada ms frecuentemente para la mayora de los motores automotrices, entre ellos, los multivalvulares de alto rendimiento y los sobrecargados El primer aceite multigrado que sali al mercado. Una buena seleccin para controlar el desgaste del motor y prevenir la descomposicin del aceite debido a la oxidacin. Nota: siempre consulte el manual del propietario del vehculo o requisitos de garanta antes de usar este grado. Proporciona mxima proteccin y alto rendimiento en motores de altas revoluciones. Una excelente eleccin para altas temperaturas y cargas pesadas. Para automviles y camiones ligeros segn las recomendaciones de los fabricantes de motores. Su uso no es recomendado cuando se requiere arranque en fro.

10W-30

0 F / -18C

10W-40

0 F / -18C

20W-50

15 F / -9C

SAE 30 SAE 40

15 F / -9C 32 F / 0C

TABLA 4 GRADO DE VISCOSIDAD PARA MOTORES

38

Sistema de Lubricacin

FIG. 30 CIRCUITO DE ENGRASE DE UN MOTOR DIESEL. 1, BOMBA DE ACEITE. 2, TOMA DE ACEITE DEL CRTER. 3, VLVULA DE DESCARGA. 4, INTERCAMBIADOR DE CALOR. 5, VLVULA DE BY PASS DEL INTERCAMBIADOR. 6, FILTROS. 7, VLVULA BY PASS DE FILTROS. 8, CONDUCTO DE ENGRASE A LA BOMBA DE INYECCIN Y AL TURBOCOMPRESOR. 9, SURTIDOR DE ENGRASE DE LA PARTE BAJA DEL PISTN. 10, VLVULA DE CONTROL DE LA PRESIN DEL SURTIDOR. 11, BOMBA DE INYECCIN. 12, TURBOCOMPRESOR. 13, INDICADOR DE LA PRESIN DEL ACEITE EN EL CIRCUITO. 14, TOMA DEL INDICADOR DE PRESIN.

39

Bomba de Aceite: La funcin de la bomba de aceite es hacer alcanzar al aceite a la superficie presin como para conseguir la circulacin del mismo en todo el circuito y a una velocidad adecuada. Esta aspira hacia arriba el aceite almacenado en el crter de aceite, entregndolo a los cojinetes, pistones, eje de levas, vlvulas y otras partes. La bomba recoge el aceite desde el fondo del crter a travs de un filtro que impide el paso de impurezas hacia la bomba. Estas bombas van siempre dotadas de una vlvula de descarga mediante la cual se consigue mantener presin determinada de salida de la bomba ya que, cuando la presin aumenta de valor, la vlvula de descarga se abre de una forma automtica y retorna al crter parte del aceite. Con ello se consigue rebajar inmediatamente el valor de la presin. En un motor de combustin pueden emplearse dos tipos de bombas de engrase, las cuales se distinguen porque trabajan por procedimientos diferentes; estas bombas son llamadas de tipo Eaton o trocoide (tambin conocidas con el nombre de bombas excntricos o de lbulos) y las de engranajes que son las ms empleadas.

FIG. 31 BOMBA DE ACEITE DE ENGRANAJES

FIG. 32 BOMBA DE ACEITE DE LBULOS

40

Filtro de Aceite: A medida que se usa el aceite del motor, este se contamina gradualmente con partculas de metal, carbn, suciedad aerotransportada, etc. Si las piezas del motor que estn en movimiento fueran lubricadas por dicho aceite sucio, ellas se desgastaran rpidamente y como resultado el motor podra agarrotarse. Para evitar esto, se fija un filtro de aceite en el circuito de aceite que remueva esas sustancias indeseables. EI filtro de aceite es montado a la mitad del camino del circuito de lubricacin. Este remueve las partculas de metal desgastadas de las piezas del motor por friccin, as como tambin la suciedad, carbn y otras impurezas del aceite. Si el elemento del filtro de aceite (papel filtrante), el cual remueve las impurezas, llega a obstruirse, una vlvula de seguridad est colocada en el filtro de aceite, luego este flujo de aceite no ser bloqueado cuando intente pasar a travs del elemento obstruido.

FIG. 33 FILTRO DE ACEITE

El caudal de aceite salido de la bomba de engrase pasa en primer lugar a un filtro donde la funcin de este componente ser el proteger al motor de impurezas en el aceite, los materiales dainos, externos, nocivos para el motor son alojados en el corazn del filtro que es de micro fibras celulosas y sintticas. El cuerpo del filtro es de acero con esmalte anticorrosivo y es montado sobre el monobloque con una cuerda de montaje que es una rosca interior y sellado con un empaque.

FIG. 34 ESQUEMA DEL RECORRIDO INTERIOR DEL ACEITE A TRAVS DEL FILTRO. 1, FILTRO. 2, VLVULA DE SEGURIDAD. A, ENTRADA DEL ACEITE SUCIO. B, SALIDA AL INTERIOR DEL FILTRO. C, SALIDA DEL ACEITE FILTRADO HACIA SU UTILIZACIN EN EL MOTOR.

41

Crter o Depsito de Aceite: El crter de aceite recolecta y almacena el aceite de motor. Muchos crters de aceite son hechos de lminas de acero prensado, con una zona hueca profunda y una placa divisora construida en previsin al oleaje del aceite para adelante y para atrs. Adems, un tapn de drenaje est provisto en la parte inferior del crter de aceite para drenar el aceite cuando sea necesario.

FIG. 35 CARTER O DEPSITO DE ACEITE

42

SISTEMA DE ESCAPE Y VENTILACIN Como se sabe, todas las llamadas mquinas de combustin interna, producen gases producto de la combustin; pero tambin es necesario para quemar el combustible, proporcionar suficiente aire, que lleve el oxigeno al combustible. El aire que se inyecte al motor, debe estar excento de impurezas; ya que si tiene polvo o partculas corrosivas, se puede perjudicar; esto significa que el local en donde se aloje la planta de emergencia, debe estar provisto de una buena dotacin de aire, por medio de ventanas y ductos amplios y filtros, cuando se considere necesario. De la energa generada, aproximadamente el 15 al 25% se transforma en calor, mismo que se debe extraer del local donde se halle la planta, por lo que se debe disponer de un sistema de ventilacin apropiado; para esto se estima que la cantidad de aire necesario (En m3 / seg), para evacuar el calor de las perdidas, se obtiene por un factor de 0.166; multiplicado por la potencia de la planta de emergencia expresada en KVA. El aire necesario para la combustin del motor, se estima que es del orden de 5.5 a 6.8 m3/Kwh. Se considera que es pequeo, en comparacin con el necesario para la ventilacin; y por lo mismo, no se considera en los clculos. El escape de los gases de combustin se debe llevar a la atmsfera en forma rpida y silenciosa. Por ello estos motores estn provistos de un escape apropiado con silenciador. Como una medida orientada a los tamaos de locales, para plantas de emergencia en funcin de su potencia; se dan los datos siguientes:

FIG.36 DIMENCIONES DEL LOCAL PARA PLANTAS

43

DIMENSIONES GENERALES DE LOCALES PARA PLANTAS DE EMERGENCIA DIMENSIONES GENERALES m L B H b h POTENCIA DE LA PLANTA DE EMERGENCIA 20 60 KW 100 200 KW 250 550 KW 650 1500 KW 5.0 6.0 7.0 10.0 4.0 4.5 5.0 5.0 3.0 3.5 4.0 4.0 1.5 1.5 2.2 2.2 2.0 2.0 2.0 2.0
TABLA 5 MEDIDAS LOCAL

Humos de Escape: Es un compuesto qumico de carbono y oxgeno, se forma al quemar carbono o sustancias compuestas de carbono con una cantidad insuficiente de aire. En otras palabras se produce el smog por una mala combustin y que dar origen a un material contaminante para la atmsfera y daino para el ser humano y peligroso al no tener color, sabor e inodoro. Silenciador: El sonido del motor es una onda formada por pulsos alternativos de alta y baja presin que se pueden amortiguar con un silenciador de escape. Cuando la vlvula de escape se abre y el gas se precipita hacia el mltiple, golpea la masa de gas de menor presin que est detenida all. Esto genera una onda que se propaga hasta la atmsfera por el sistema de escape. La velocidad de la onda es mayor que la del propio gas.

FIG. 37 SILENCIADOR

En un silenciador de escape estndar, el gas ingresa a el y se desplaza hasta el fondo del tubo de entrada para luego ser reflejado hacia la cmara principal. Posteriormente sale atravesando pequeas perforaciones practicadas en el tubo de salida del silenciador. Al mismo tiempo, la cmara principal se mantiene conectada con otro compartimiento denominado resonador.

Convertidor Cataltico: Es un dispositivo simple, efectivo diseado para reducir las emisiones contaminantes a niveles aceptables. El convertidor cataltico contiene un elemento recubierto de un catalizador. Un catalizador es algo que hace que tenga reaccin qumica, que 44

normalmente no podra ocurrir. En los convertidores se emplean 3 tipos de catalizadores bsicos que son: de platino, de paladio y de rodio. El convertidor cataltico contiene uno o dos elementos cermicos monolticos o del tipo de pastilla. Las superficies estn recubiertas de material cataltico. Una malla de acero inoxidable protege los elementos contra golpes y una carcaza de acero inoxidable encierra todo el conjunto. El convertidor cataltico funciona conjuntamente con el sistema de inyeccin del aire. Al arrancar el motor el aire es inyectado en los puertos de escape. La combinacin de calor de la combustin, vapores no quemados debido a mezclas ricas, y el aire fresco empieza un proceso de oxidacin en el puerto de escape o en el mltiple. Cuando esta mezcla caliente, oxidante, entra en el convertidor, los gases fluyen a travs de aperturas del tipo panal. El catalizador aumenta la reaccin gran parte del HC y del CO se convierte a H2O y a CO2. En un convertidor de tres vas tambin reacciona el catalizador de Rodio: elimina el oxgeno de los diversos xidos de nitrgeno que se forman durante la combustin.

SISTEMA DE ALIMENTACION

45

Como se sabe, los motores impulsores (mquinas de combustin interna), producen gases y a la vez requieren de aire para producir la combustin. El aire que se inyecta al motor debe estar exento de impurezas para evitar perjudicar a la mquina; por ello el local debe estar provisto de una buena ventilacin y un filtro de aire, si se considera necesario.

FIG. 38 ESQUEMA DE UN CIRCUITO DE INYECCIN EN UN MOTOR DIESEL. 1, TANQUE DEL COMBUSTIBLE. 2, TUBERA DE ACCESO A LA BOMBA DE ALIMENTACIN. 3, BOMBA DE ALIMENTACIN. 4, BOMBA DE INYECCIN. 5, TUBERA HACIA EL FILTRO. 6, FILTRO. 7, TUBO DE IMPULSIN. 8, INYECTOR. 9, CONDUCTO DE REBOSE DE LA BOMBA DE INYECCIN. 10, REGULADOR. 11, CONDUCTO DE REBOSE DEL INYECTOR.

46

FIG. 39 ELEMENTOS QUE FORMAN EL CIRCUITO DE INYECCIN DE UN MOTOR DIESEL. 1, BOMBA DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE. 2, FILTRO PRINCIPAL. 3, BOMBA DE INYECCIN. 4, INYECTOR. 5, DISPOSITIVO VARIADOR DE AVANCE DE LA INYECCIN. 6, CONJUNTO DEL REGULADOR.

Tanque de Combustible: En cualquier planta de emergencia, es necesario disponer del tanque de combustible, que permita generar la potencia requerida durante un lapso de tiempo especificado para esto por lo general se usan dos tanques, uno se denomina tanque de almacenamiento de combustible, que por lo general se instala fuera del rea donde se instala la planta; normalmente se instala enterrado, y es de lmina negra (no debe ser galvanizado); el otro tanque se denomina tanque de diario o auxiliar, es de pequea capacidad; tambin debe ser junto con los tubos y conexiones de hierro negro, ya que el diesel produce una reaccin con el fierro galvanizado, que desprende partculas que pueden ensuciar al motor, y provocar mala operacin. El tamao de este tanque se determina por el mnimo tiempo de operacin de emergencia; considerando la carga mnima de servicio, y la de la duracin tpica de una interrupcin de servicio.

47

Filtro del Combustible: El combustible una vez bombeado del tanque pasa por el conducto y se dirige hacia el conjunto de filtros en donde se produce no solamente una labor de microfiltrado del combustible sino tambin una separacin de las partculas de agua que pudieran contener el combustible y as mismo tambin las impurezas del mismo

FIG. 40 VISTA EXTERIOR DE UN FILTRO DE COMBUSTIBLE

FIG. 41 VISTA INTERNA DE UN FILTRO DE COMBUSTIBLE

48

Bombeo de Gasolina: El sistema de bombeo de combustible de un motor a gasolina consta de un depsito, una bomba de combustible y un dispositivo que vaporiza o atomiza el combustible lquido llamado carburador. En este se mezcla aire con gasolina pulverizada. La bomba de gasolina impulsa el combustible desde el depsito hasta el carburador, donde se pulveriza mediante un difusor. La bomba de combustible bombea el combustible desde el tanque de combustible. Esta puede ser mecnica o elctrica Bomba de Combustible Mecnica: Este tipo de Este tipo de bomba es conducida por la rotacin del eje de levas. Un diafragma interior de la bomba mueve arriba y abajo, aspirando el combustible y bombendolo a travs de la lnea de combustible.

Bomba de Combustible Elctrica: Esta es una bomba tipo engranaje que opera usando un motor. Algunas bombas de combustible son instaladas en el tanque de combustible y algunas en la caera de combustible.

49

Bomba de Inyeccin: Este componente del motor diesel aspira el combustible y se halla adosada a la misma bomba de inyeccin. Una vez filtrado el combustible de impurezas pasa a la bomba de inyeccin desde donde inunda las cmaras de cada uno de los cilindros de la bomba a la espera de ser bombeado, a elevada presin, para ser lanzado, por medio de cada uno de los tubos de impulsin hacia el inyector, cuya punta inyectora se encuentra en contacto directo con la misma cmara de combustin.

FIG 42 VISTA INTERIOR DE UNA BOMBA DE INYECCIN EN LINEA PARA MOTOR DIESEL CILINDROS. 1. EJE DE LEVAS, 2. EMPUJADOR DE RODILLOS, 3. PISTN, 4. VLVULA DE IMPULSIN, 5. MUELLE DE PRESIN, 6. VARILLA DE REGULACIN, 7. PALANCA DE ACCIONAMIENTO DE VARILLA, 8. REGULADOR, 9. CAMISA DE REGULACIN, 10. VARIADOR DE AVANCE, 11. ENTRADA DE COMBUSTIBLE, 12. VLVULA DE DESCARGA DEL COMBUSTIBLE, 13. TOPE DE SOBRECARGA, 14. MASAS CENTRFIGAS DEL REGULADOR.

La bomba inyectora establece el orden en que se han de producir las inyecciones de acuerdo con el orden de encendido del motor, de modo que cada cilindro reciba la aportacin de combustible en el momento en que su pistn se encuentre a punto de alcanzar su P.M.S. en el tiempo de ciclo de compresin. La bomba esta formada por un ncleo determinado de pequeos cilindros inyectores, constituyen, pues, la parte principal de la bomba inyectora ya que en ellos se ha de conseguir la presin necesaria para la inyeccin del diesel y la dosificacin de la cantidad de combustible que se alcanzar desde los inyectores.

FIG. 43 ASPECTO EXTERIOR DE UN INYECTOR

Gasolina: La gasolina es un conjunto de hidrocarburos (constituidos por hidrgeno y carbono). Esos compuestos se encienden en hidrgeno y carbono al arder la gasolina, los que 50

a su vez, se unen al oxigeno presente para que la combustin pueda realizarse. La gasolina es uno de los productos que se obtiene tras un complejo proceso de refinacin de petrleo. Una propiedad de la gasolina es la volatilidad, que se refiere a la facilidad con que un lquido se vaporiza. Para arrancar fcilmente el motor de combustin interna estando el motor fro, la gasolina debe ser muy voltil, de modo que no se vaporice deprisa a baja temperatura.

FIG. 44 DISTINTOS TIPOS DE COMBUSTIBLES

La capacidad antidetonante de las gasolinas se expresa por medio del nmero de octano, que significa la detonacin en la cmara de combustin producida por la elevacin de presin en los cilindros; las ultimas porciones de mezcla no quemada explota violentamente provocando un fenmeno llamado golpeteo por lo que las partes mviles estarn propensas al mayor desgaste. El golpeteo puede ser producido tambin por agentes externos como bujas de mala calidad, combustible de mala calidad, aceites de lubricacin no adecuados o de mala calidad. Gas Lp: El gas licuado de petrleo es un combustible integrado por una mezcla, esencialmente de propano, y en algunos casos butano debidas a una refinacin del petrleo. El gas LP se encuentra en estado gaseoso a condiciones normales, sin embrago, para facilitar su almacenamiento y transporte, se licua y se maneja bajo presin para mantenerlo en ese estado. La licuacin se logra separando en el refinado dos partes, una gaseosa bsicamente formada por metano y otra lquida Diesel: El gasleo es una mezcla de hidrocarburos obtenida por destilacin fraccionada del petrleo crudo, el gasoil es un combustible que es pulverizado en el seno del aire comprimido que llena la cmara de combustin, al final de la carrera de compresin. El calor de compresin provoca el encendido del combustible y se produce la carrera de expansin. El gasoil es ligero, con viscosidad pequea y un adecuado nmero de cetano que se refiere a la facilidad con que este compuesto entra en combustin, un combustible con un alto nmero de cetano se quemar con facilidad. El poder calorfico del gasleo es de unas 10,500 kilocaloras por cada Kg consumido y su peso especfico es de unos 855 gramos por litro. El hecho de que este combustible se presente a temperatura ambiente en estado lquido tiene enormes ventajas de almacenamiento y facilita su transporte as como su desvanecimiento, una vez consumido sin dejar residuos slidos.

Aditivos de la Gasolina: Los aditivos son materiales que imparten nuevas propiedades o mejoran las existencias del lubricante o combustible as como quitar depsitos de plomo. Estos se utilizan para Inhibir la oxidacin, para evitar la formacin de gomas en la gasolina almacenada. Inhibidores de procesos catalticos, que tienen como finalidad proteger a la 51

gasolina de los efectos catalticos de ciertos metales activos, presentes en ella, debido al proceso de metales. Antioxidantes, para proteger el deposito de combustible. Anticongelantes, para evitar la formacin de hielo en el carburador y lneas de conduccin. Detergentes para mantener al carburador limpio. Compuestos de fsforo para evitar el encendido superficial y el ensuciamiento de la buja. Tinte para identificacin y aumento del nmero de octano. Consumo del Combustible: El rendimiento del combustible se determina por el nmero de cilindros del motor, por las condiciones climatolgicas, por la calidad del combustible y por la calidad de los aceites lubricantes. DATOS DE CONSUMO Y TANQUE DIARIO DE COMBUSTIBLE Potencia G. En KW Potencia M. En HP Consumo H / hrs Volumen del tanque Lt. 75 112 14.6 200 100 125 21 200 125 202 26.5 200 150 233 31 200 200 315 41 200 250 505 69 500 350 660 100 500 400 790 114 500 600 1190 180 1000 900 1570 260 1000
TABLA 6 CONSUMO DE COMBUSTIBLE

El tamao del tanque de combustible (Gasolina Diesel), se determina por el mnimo tiempo de operacin en emergencia; considerando la carga mnima de servicio, y el de la duracin tpica de una interrupcin de servicio. Oxgeno: No seria posible la combustin si no se cuenta con una cantidad abundante de oxgeno. Es necesario que el carbono se combine con el oxgeno para que de este modo se pueda producir la liberacin de la energa calorfica. Por esto es necesario un comburente como el aire que es rico en oxgeno, abundante y seguro. El oxgeno esta compuesto por: Oxgeno 20.99%, Nitrgeno 78.03%, Argn y gases raros 0.94%, Bixido de carbono 0.03%, Hidrgeno 0.01% Podemos establecer que la presencia de oxgeno puede considerarse del 21% con respecto a todos los dems gases. Cabe mencionar que esta proporcin corresponde a los valores de volumen y no a su peso. As pues puede decirse que en un litro de aire hay un 21% de oxgeno. Filtro del Aire: La funcin de este elemento es quitar las impurezas del aire y alojarlas en el para poder efectuar una buena combustin.

52

FIG. 45 FILTRO DE AIRE

LOCALIZACION Y MONTAJE DE UNA PLANTA DE EMERGENCIA Un buen servicio de una planta de emergencia, depende en parte de una buena localizacin en la proximidad del centro de carga elctrico; con fcil forma de abastecimiento de combustible, buena ventilacin e iluminacin, y un correcto montaje; lo que requiere de una cimentacin apropiada. EJEMPLO DE CALCULO DE PLANTA DE EMERGENCIA En la instalacin elctrica de un hospital, se efectu el censo de las cargas de emergencia que no se deben interrumpir; encontrndose en las distintas reas de la instalacin las siguientes cargas: a) b) c) d) e) f) Alumbrado de 60 lmparas de 100 Watts c/u.6,000W Equipo de rayos X, transformador de. 2,000W Sala de quirfano alimentador..........2,000W 2 Motores J.A. de 20 HP f.p = 0.8.2,984W 1Motor J.A. de 10 HP f.p = 0.8.7,460W 2 Motor J.A. de 5 HP f.p = 0.8..........7,460W TOTAL 70,760 WATTS

Solucin: De acuerdo con los datos de las cargas, se puede seleccionar de los los datos de la tabla 2 una planta de emergencia con generador de 75 Kw, accionado por motor de 112 HP, a 1,800 RPM, para generar a 60 Hz. La potencia de la planta, se debe especificar a la altura de operacin correspondiente, y a la temperatura mxima ambiente, ya que los fabricantes garantizan sus datos de placa, a una altura de hasta 460m sobre el nivel del mar, y 32oC de temperatura; lo que significa que se deben aplicar factores de correccin dados en tablas o nomogramas por los fabricantes de plantas, cuando el lugar de la instalacin tenga condiciones distintas a las indicadas. VENTAJAS DE PLANTAS DE GAS VS PLANTAS DIESEL Y DE GASOLINA

53

Costo de operacin por KW/hora: En un ao el promedio de ahorro en combustible es de aproximadamente 40% (Este dato se basa en un promedio de 800horas al ao de operacin). Bajo mantenimiento: Al no tener bomba de inyeccin, inyectores o componentes en el carburador, se reduce al mnimo ya que no requiere mano de obra calificada. Eficiencia al arranque: Al no tener componentes sofisticados en su sistema de carburacin, nos permite el paso directo de gas a la cmara de compresin haciendo 100% seguro el suministro de combustible. Costo de instalacin: La caseta del tipo intemperie permite reducir considerablemente este costo al no requerir cuarto de mquinas, cimentacin y blindajes especiales para evitar vandalismo. Contaminantes: Al ser carburacin a gas, la emisin es muy baja hacindola ecolgica y baja en ruido. Ruido: La carburacin a gas por ser ms suave proporciona menores decibeles de ruido. Suministro de combustible: Al tener tanque estacionario, no hay compromisos con operarios y riesgos de derrame de diesel o gasolina, ya que la empresa gasera suministra por medio de un contrato. Programador semanal: Permite mantener en ptimas condiciones todos los componentes del motor. Esto se programa para que arranque una vez a la semana el da y la hora que usted lo requiera. Caseta intemperie o acstica: Extiende la vida til de la unidad, protegiendo el equipo de manos ajenas, polvo, arena, etc. Incluye el silenciador dentro del mismo equipo. Tiene puertas que se pueden asegurar con llave tambin para evitar el vandalismo en las unidades. La pintura es aplicada en polvo, electrostticamente y horneada, retardando el dao del equipo por razones ambientales.}

MANTENIMIENTO PREVENTIVO A PLANTAS DE EMERGENCIA 1. Antes de encender la planta elctrica revisar: 54

a) Nivel de agua en el radiador b) Nivel de aceite en el crter c) Nivel de agua en celdas de batera d) Nivel de combustible en tanque diario e) Verificar limpieza en terminales de batera. 2. Colocar el interruptor principal del generador MAIN en OFF 3. Colocar los selectores de operacin en el modo manual para arrancar la planta elctrica. 4. Se pone a funcionar de esta manera por unos 10 minutos y se revisa lo siguiente: a) Frecuencia del generador (60 a 61Hz). b) De ser necesario se ajusta el voltaje al valor correcto por medio del potencimetro de ajuste. c) Durante todo el tiempo que tarde la planta trabajando se debe estar revisando la temperatura del agua (180F) presin de aceite (70 PSI) y la corriente de carga del acumulador (1.5 amp.) Si todo est correcto se acciona el interruptor en la posicin de apagado "off para que el motor se apague. 5. Luego de la revisin preliminar y si todo est correcto simular falla del fluido elctrico y revisar lo siguiente: a) Corriente, voltaje y frecuencia del generador segn los parmetros de operacin (que pueden variar de un sistema a otro). b) Si alguno de estos valores est fuera de su rango de operacin, notifique de inmediato al Departamento de Mantenimiento. c) Si la temperatura del agua es muy alta, con mucha precaucin quitar el tapn al radiador, revisar el nivel del agua y reponerla en caso de necesidad (sin parar el motor) si el nivel del agua se encuentra bien, buscar la manera de ventilar el motor por otros medios. Tambin conviene verificar si el generador est muy cargado, ya que esa puede ser la causa, y si ese es el caso, se deber disminuir la carga elctrica hasta llegar a la corriente nominal de placa del generador. En caso de obstruccin de las celdas del radiador lavarlo a vapor para retirar la suciedad. d) Si la presin del aceite es muy baja para el motor, esperar que se enfre, luego revisar el nivel de aceite y reponerlo en caso de ser necesario (con el motor apagado). Despus volver a encender el motor. Si la presin no estabiliza, llamar al personal de Mantenimiento. e) Si el ampermetro que seala la carga del alternador al acumulador proporciona una seal negativa, significa que el alternador no est cargando. En este caso se debe verificar el estado del alternador, regulador de voltaje y conexiones. f) Si la frecuencia del generador baja a un punto peligroso, personal autorizado debe calibrar al generador del motor a fin de compensar la cada de frecuencia, es normal que el generador trabajando a plena carga baje un poco su frecuencia. g) Si el voltaje del generador baja su valor, es posible recuperarlo girando el potencimetro del regulador de voltaje. 6. Si en el trabajo de la planta llegaran a actuar las protecciones, debe verificar la temperatura del agua y presin del aceite. Si acta la proteccin por alta temperatura de agua dejar que el motor enfre y despus reponer el faltante. 55

7. Para detener el motor, desconecte la carga manualmente y deje trabajar el motor durante tres minutos al vaco. 8. Conviene arrancar el motor por lo menos una vez a la semana por un lapso de 30 minutos, para mantener bien cargado el acumulador, cuando no existe cargador de bateras conectado a la planta; y para mantener el magnetismo remanente del generador en buen rango. Tambin para corregir posibles fallas. 9. Cualquier duda o anomala observada reportarla al personal de mantenimiento.

PUNTOS IMPORTANTES DEL MANTENIMIENTO 1. Verificar diariamente: 56

a) Nivel del agua en el radiador. b) Nivel de aceite en el crter c) Nivel de combustible en el tanque. d) Vlvulas de combustible abiertas. e) Nivel de agua destilada en las bateras y limpieza de los bornes. f) Limpieza y buen estado del filtro de aire. g) Que no haya fugas de agua, aceite y/o combustible. h) Observar si hay tornillos flojos, elementos cados, sucios o faltantes en el motor y tableros. 2. Semanalmente, adems de lo anterior: a) Operar la planta en vaco y si se puede con carga para comprobar que todos sus elementos operan satisfactoriamente, durante unos treinta minutos por lo menos. b) Limpiar el polvo que se haya acumulado sobre la planta o en los pasos de aire de enfriamiento, asimismo los tableros. 3. Mensualmente: Comprobar todos los puntos anteriores, adems: a) Comprobar la tensin correcta y el buen estado de las fajas del ventilador, alternador, etc. b) Limpiar los tableros y contactos de relevadores si es necesario. c) Observe cuidadosamente todos los elementos de la planta y tableros para corregir posibles fallas. 4. Cada 150 horas de trabajo, adems de lo anterior: a) Cambiar filtro de aceite. b) Si el motor est equipado con filtro de aire o tipo hmedo cambiarle el aceite. 5. Cada 300 horas de trabajo, adems de lo anterior: a) Cambiar el elemento anticorrosivo del agua. b) Cambiar los filtros de combustible. 6. Cada ao: a) Si el filtro de aire es tipo seco, cambiarlo. 7. Para tiempos mayores, consultar el manual de operacin y mantenimiento del motor en particular. NOTA: Los cambios regulares de aceite se deben hacer a las 150 horas de trabajo o a los 6 meses, lo que ocurra primero.

RECOMENDACIONES GENERALES PARA OPERAR LAS PLANTAS DE EMERGENCIA Diez reglas que deben observarse: 57

1. Procure que no entre tierra y polvo al motor, al generador y al interior de los tableros de control y transferencia. 2. Cercirese de que est bien dosificado el combustible para el motor sin impurezas y obstrucciones 3. Compruebe que al operar la planta se conservan dentro de los valores normales las temperaturas del agua del radiador, de los embobinados del generador, de los tableros, del motor del interruptor de transferencia, etc. 4. Los motores nuevos traen un aditivo que los protege de la corrosin interna. Al igual que en los motores usados, despus de algn tiempo necesitan protegerse con aditivos, los cuales duran perodos determinados. Despus hay que suministrarle otro que los proteja. Adems hay que evitar fugas y goteras sobre partes metlicas; en general hay que evitar la corrosin a todos costos. 5. Se debe procurar que se tengan siempre los medios de suministro de aire, por ejemplo: Aire limpio para la operacin del motor. Aire fresco para el enfriamiento del motor y generador. Medios para desalojar el aire caliente. 6. Compruebe siempre que la planta gira a la velocidad correcta por medio de su frecuencmetro y tacmetro. 7. Conozca siempre el buen estado de la planta en general. 8. Reportar al personal de mantenimiento las fallas en cuanto aparezcan, por muy sencillas que se vean. 9. Cuando el motor del interruptor de transferencia derrame lubricante, ste deber sustituirse por grasa nueva. 10. Recurra al personal de Mantenimiento para implantar un programa de mantenimiento. Abra un expediente para anotar todos los datos en la ficha de vida de la planta y por medio de ella compruebe la correcta aplicacin del mantenimiento.

MANTENIMIENTO DE BATERIAS - ACUMULADORES QUE ES UNA BATERIA ELECTRICA O ACUMULADOR 58

Una batera es un dispositivo electroqumico, que permite almacenar energa en forma qumica. Una vez cargada, cuando se conecta a un circuito elctrico, la energa qumica se transforma en energa elctrica, revertiendo el proceso qumico de carga. La mayora de las bateras son similares en su construccin y estn compuestas por un determinado nmero de celdas electroqumicas. El voltaje o tensin de la batera vendr dada por el nmero de celdas que posea, siendo el voltaje de cada celda de 2 v. TIPOS DE BATERIAS

Bateras no recargables. Son Conocidas como PILAS, dado que la reaccin qumica que se produce durante su uso es IRREVERSIBLE. Su vida dura lo que tarde en descargarse, y no son susceptibles de Mantenimiento, excepto normas bsicas de conservacin: evitar calores o fros excesivos, evitar el sol y la humedad, sacarlas de su alojamiento si no van a utilizarse para evitar que una posible corrosin dae el aparato, etc. Bateras Recargables - Acumuladores. Salvo las de pequeo tamao, prcticamente todas las bateras recargables son del tipo plomo-cido. Muy pocas son de otros tipos por su elevado costo. Existe una gran diversidad de sistemas: nquel-cadmio, nquelzinc, zinc-aire, sodio-azufre, hidruro metlico de litio, ion de litio, litio-polmero, etc.

BATERIA ACUMULADOR DE PLOMO ACIDO En una carcasa colocan unas placas de plomo. Entre ellas hay una disolucin de cido sulfrico y agua (electrolito). En la operacin de carga, sobre las placas de plomo, conectadas al polo positivo, se forma sulfato de plomo. Este conjunto, una vez cargado, es capaz de proporcionar corriente hasta que dicho sulfato de plomo se descomponga. Durante el funcionamiento se elimina agua, que hay que reponer de cuando en cuando, cuidando su nivel siempre.

CAPACIDAD DE UNA BATERIA O ACUMULADOR

59

Se llama capacidad de un acumulador, a la cantidad de electricidad (carga elctrica) que es capaz de almacenar y, por tanto, de suministrar. Se expresa en AMPERIOS-HORA (Ah) y tiene el significado siguiente: Una batera de 60 Ah puede suministrar 60 A. durante una hora. Puede suponerse que, por la misma razn, podra suministrar en media hora , el doble de corriente es decir 120 A. en 10 minutos 360 A. Este clculo no es exacto, porque la capacidad depende del rgimen de trabajo, que puede hacerla variar bastante. COMPROBACION DE BATERIAS O ACUMULADORES Un mtodo de diagnstico para bateras elctricas de plomo-cido puede ser:

Comprobacin visual exterior de las conexiones, cargador, etc. Comprobacin de fugas al exterior de electrolito. Comprobacin del nivel del electrolito. Jams debe dejar al aire parte de las placas. Comprobacin de la densidad del electrolito. Debe comprobarse tanto el valor de cada celda, como que los valores entre celdas no sean dispares. Comprobar partculas de suciedad u otras en el electrolito. Efectuar una pequea prueba de descarga y voltaje.

NORMAS PARA EL MANTENIMIENTO DE BATERIAS ACUMULADORES

Detallamos unas normas bsicas, para que sean tiles a la mayora de las instalaciones:

Mantener el lugar donde se coloquen las bateras entre 15 y 25 grados. El fro ralentiza las operaciones tanto de carga como de descarga. El calor por su parte, aumenta la evaporacin del agua del electrolito, y promueve la oxidacin de las placas positivas. Siempre que sea posible, fijar bien las bateras, evitando su movimiento. Mantener los terminales de conexin, limpios, apretados ( no en exceso ) y seca la carcasa de la batera. Mantener el nivel del electrolito adecuado, aadiendo agua destilada en caso de necesidad, evitando tanto dejar las placas al aire como el llenado excesivo que provoque el desbordamiento del electrolito. Evitar la descarga completa de las bateras. Calcule adecuadamente las bateras que necesite en su instalacin, para evitar darles un uso excesivo que limite su vida til. Compruebe el funcionamiento del Cargador de la Batera; las cargas excesivas o insuficientes pueden disminuir su vida til. Evite siempre que pueda las CARGAS RAPIDAS DE LAS BATERIAS, las hacen sufrir mucho. Compruebe que no hay diferencias de carga entre las distintas celdas de la batera, y si fuera as, efecte una carga de nivelacin.

60

MANTENIMIENTO PREVENTIVO EN PLANTAS DE EMERGENCIA La vida til de los equipos se prolonga con un buen mantenimiento preventivo, que puede ser por horas de trabajo o por tiempo. Se recomienda por lo menos cada 200 horas de operacin o 6 meses, lo que ocurra primero.

Este mantenimiento preventivo consiste en:

Cambio de aceite y filtros Cambio de anticongelante Revisin y medicin de densidad en electrolito de bateras Revisin y/o cambio de mangueras y bandas Reapriete de conexiones mecnicas y elctricas Ajuste de voltaje y frecuencia as como prueba de protecciones Ajuste y reapriete de conexiones elctricas al tablero de transferencia Limpieza en general (lavado con hidrolavadora) Pruebas en vaci, con carga, en manual y automtico

61

MANTENIMIENTO CORRECTIVO Cuando un equipo falla es necesario tener un stock de refacciones y/o personal capacitado para resolver cualquier contingencia a cualquier hora, cualquier da, en cualquier lugar.

Normalmente se presenta que la planta:

no arranca no genera no transfiere, etc.

Sin mantenimiento

Con mantenimiento

62