AVANCE DE LA BOMBA DE INYECCIN

En los sistemas de inyeccin Diesel y para adaptarse a la necesidad de cambiar el momento de inicio de la inyeccin para las diferentes velocidades de giro del motor se utiliza un dispositivo llamado variador de avance. En los sistema Bosch como el que nos ocupa, este variador de avance es un dispositivo centrfugo colocado en el rbol de entrada a la bomba de inyeccin y cuyo cuerpo sirve al mismo tiempo como elemento de acople al motor. El dispositivo usando la fuerza centrfuga creciente con el aumento de la velocidad de rotacin del motor cambia la posicin relativa en sentido angular entre el cuerpo exterior acoplado al motor y el eje de salida acoplado a la bomba. Con ello se adelanta o atrasa el comienzo de la inyeccin con respecto a la posicin del pistn en el motor.

Como funciona.

La figura de la izquierda muestra un variador de avance seccionado, note como el acoplamiento al motor se hace a travs de unos agujeros frontales del cuerpo del dispositivo, mientras que la salida a la bomba se realiza por otra pieza independiente y concntrica que puede desplazarse angularmente con respecto al cuerpo colocada en el fondo. Montados en el platillo posterior del cuerpo hay unos ejes rgidos donde pueden pivotar unos contrapesos. Estos contrapesos tienen una superficie plana que funciona como leva y donde se apoyan unos seguidores fijos a la pieza que acopla a la bomba. Cuando la velocidad de rotacin crece, los contrapesos movidos por la fuerza centrfuga se separan, y obligan a la pieza de acople al rbol de la bomba, a girar con respecto el cuerpo, este movimiento se genera por el empuje de los seguidores que se apoyan en la superficie plana de los contrapesos. Un resorte de recuperacin hace regresar los contrapesos y con ello cambiar el ngulo de avance si la velocidad de rotacin vuelve a caer.

Funcin

Durante la fase de alimentacin de la bomba de inyeccin, la apertura del inyector se produce mediante una onda de presin que se propaga a la velocidad del sonido por la tubera de inyeccin. El tiempo invertido en ello es independiente del rgimen, sin embargo, el ngulo descrito por el cigeal entre el comienzo de la alimentacin y de la inyeccin aumenta con el rgimen. Esto obliga, por tanto, a introducir una correccin adelantando el comienzo de la alimentacin. El tiempo de la propagacin de la onda de presin la determinan las dimensiones de la tubera de inyeccin y la velocidad del sonido que es de aprox. 1500 m/seg. en el gasoleo. El tiempo necesario para ello se denomina retardo de inyeccin y el comienzo de la inyeccin esta, por consiguiente, retrasado con respecto al comienzo de alimentacin. Debido a este fenmeno, a regmenes altos el inyector abre, en trminos referidos a la posicin del pistn, mas tarde que a regmenes bajos. Despus de la inyeccin, el gasoleo necesita cierto tiempo para pasar al estado gaseoso y formar con el aire la mezcla inflamable.

Este tiempo de preparacin de la mezcla es independiente del rgimen motor. El intervalo necesario para ello entre el comienzo de la inyeccin y de la combustin se denomina, en los motores diesel, retraso de inflamacin que depende del indice de cetano, la relacin de compresin, la temperatura del aire y la pulverizacin del combustible. Por lo general, la duracin del retraso de inflamacin es del orden de 1 milisegundo. Siendo el comienzo de la inyeccin constante y el rgimen del motor ascendente, el ngulo del cigeal entre el comienzo de la inyeccin y el de la combustin, va aumentando hasta que esta ultima no puede comenzar en el momento adecuado, en trminos relativos a la posicin del pistn del motor. Como la combustin favorable y la optima potencia de un motor diesel solo se consiguen con una posicin determinada del cigeal o del pistn, a medida que aumenta el rgimen debe de adelantarse el comienzo de alimentacin de la bomba de inyeccin para compensar el desplazamiento temporal condicionado por el retraso de la inyeccin e inflamacin. Para ello se utiliza el variador de avance en funcin del rgimen.

Construccin
El variador de avance va montado en la parte inferior del cuerpo de la bomba rotativa de inyeccin, perpendicular a su eje longitudinal. El mbolo del variador de avance es guiado por el cuerpo de la bomba, que va cerrado por tapas a ambos lados. En el embolo hay un orificio que posibilita la entrada de combustible, mientras que en lado contrario va dispuesto un muelle de compresin. El embolo va unido al anillo de rodillos mediante un una pieza deslizante y un perno. Disposicin del variador de avance en la bomba rotativa: 1.Anillo de rodillos; 2.- Rodillos del anillo; 3.- Pieza deslizante;

4.- Perno; 5.- Embolo del variador de avance; 6.- Disco de levas; 7.- Embolo distribuidor.

Funcionamiento
La posicin inicial del embolo del variador de avance en la bomba de inyeccin rotativa la mantiene el muelle tarado del variador. Durante el funcionamiento, la presin de combustible en el interior de la bomba la regula, en proporcin al rgimen, la vlvula reguladora de presin junto con el estrangulador de rebose. Por consiguiente la presin de combustible creada en el interior de la bomba se aplica por el lado del mbolo opuesto al muelle del variador de avance. La presin del combustible en el interior de la bomba solo vence la resistencia inicial del muelle y desplaza el mbolo del variador a partir de un determinado rgimen (300 rpm). El movimiento axial del embolo se transmite al anillo de rodillos montado sobre cojinete por medio de la pieza deslizante y el perno. Esto hace que la disposicin del disco de levas con respecto al anillo de rodillos vari de forma que los rodillos del anillo levanten, con cierta antelacin, el disco de levas en giro. El disco de levas y el embolo distribuidor estn, por tanto, desfasados en un determinado ngulo de rotacin con respecto al anillo de rodillos. El valor angular puede ser de hasta 12 de ngulo de levas (24 de ngulo de cigeal).

La electrovlvula
La electrovlvula es el elemento que diferencia el variador de avance de una bomba electrnica de una bomba mecnica. Esta vlvula esta controlada electrnicamente por medio de la ECU y se

encarga de controlar la presin que hace el gas-oil sobre el embolo del variador. Cuando la vlvula esta en reposo es decir no recibe seales de la ECU permanecer cerrada y se produce un adelanto en el comienzo de la inyeccin. Cuando la vlvula reciba ordenes de la ECU de abrirse, la presin sobre el embolo disminuye y por lo tanto se produce un retraso en el comienzo de la inyeccin.

OBJETIVOS.
Conocer acerca de los principio de funcionamiento del avance de la bomba de inyeccin y dotarnos de ese conocimiento del cual se basa la investigacin.

CONCLUSIONES.

Se logro obtener la informacin necesaria para conocer sobre el funcionamiento del avance de la bomba de inyeccin parte elemental de la misma.

BIBLIOGRAFIA
http://blogdeautomoviles.com/65439/variacion-del-avance-ala-inyeccion/ http://www.slideshare.net/guest4b8b90/bomba-de-inyeccion2733908 http://www.sabelotodo.org/automovil/variadoravance.html
http://www.aficionadosalamecanica.net/gestion_electronica_diesel2.htm