Empecemos: El sistema de carga esta formado por los siguientes componentes:

Regulador de voltaje, amperimetro o luz testigo en el tablero, alternador y harnes (cableado) que los interconecta.

El mantenimiento, la localizacin y reparacin de fallas en las unidades responsables de producir y controlar la electricidad en un automvil se reduce a unos pocos componentes, pues se trata slo del alternador, el regulador de voltaje y los cables que los conectan entre s, as como las unidades a las cuales suministran electricidad. En conjunto, se les conoce como el sistema de carga. El alternador es llamado por algunos generador de corriente alterna y la GM lo llama generador Delcotron. El mantenimiento es muy fcil, ya que prcticamente no hay que prestar ningn servicio a este sistema. Tambin es muy fcil la localizacin de fallas en general, debido a que basta echar un vistazo a la luz de advertencia o al medidor en el tablero de instrumentos para determinar cundo el sistema no est produciendo suficiente corriente. Aun si la luz o el medidor no est funcionando, la batera puede darle una advertencia: si el sistema de carga falla, sta no tarda en descargarse. Sin embargo, una condicin a la cual se le debe prestar atencin es la incapacidad del regulador del voltaje para limitar el rendimiento del alternador. Sin una regulacin, el alternador someter la batera a una carga excesiva, cosa que puede echar a perder los componentes que usan electricidad. Por ejemplo, las bombillas y los fusibles que no pueden resistir una corriente excesiva se fundirn. Si se le suministra a la batera una corriente de carga excesiva, el electrlito (cido sulfrico) de la misma se evaporar con gran rapidez. A no ser que se advierta a tiempo la prdida de electrlito, las placas secas se daarn y la batera se agotar por completo. Una batera que reciba una carga excesiva puede explotar. En caso de que tenga una batera convencional, trate de desarrollar el hbito de quitar las tapas de las ventilas para comprobar el nivel del electrlito peridicamente (una o dos veces a la semana). Si con frecuencia halla que el electrlito tiene un nivel bajo, es probable que el sistema est produciendo una sobrecarga. Aunque no se compruebe el nivel del electrlito, se percibir el olor del gas que produce al evaporarse (huele a huevo podrido). La situacin es totalmente diferente con una batera sellada, exenta de mantenimiento. El primer indicio de que una sobrecarga est destruyendo la batera se obtiene cuando el indicador de la batera adquiere un color amarillo plido transparente; pero, cuando ocurre esto, ya es demasiado tarde. Sin embargo. si su auto tiene un voltmetro o un ampermetro. le ser fcil advertir una condicin de sobrecarga. Si el voltaje de la batera frecuentemente excede de 14.5 voltios o si un ampermetro muestra lecturas continuas de carga alta, es probable que exista una condicin de sobrecarga. por lo que debe efectuarse una prueba bsica de diagnstico del sistema de carga. Continua.......................... Una tarea que no es difcil Los procedimientos especficos para detectar una falla en el alternador, el regulador o los alambres resultan algo ms difciles que los procedimientos de mantenimiento y de localizacin de fallas en general, pero no son tan difciles como muchos creen. Slo en caso de que se descubra un defecto dentro del alternador es que la situacin se complica; pero, an entonces, se tienen dos opciones. Se puede cambiar el alternador (cosa que resulta fcil, aunque costosa) o puede desarmarlo, comprobar sus componentes internos y tratar de efectuar las reparaciones correspondientes para economizar dinero. Los mecnicos experimentados tienen la capacidad para realizar estas labores en

algunos automviles, pero hasta quienes tengan poca experiencia pueden intentar estas reparaciones (no tienen nada que perder). El nico servicio de mantenimiento que se requiere consiste en inspeccionar la correa de mando. cosa que probablemente se realiza cada vez que se le presta servicio al sistema de enfriamiento. Vea si hay grietas en la parte inferior de la correa, ya que una correa agrietada puede romperse sin dar ninguna advertencia. Tambin vea si hay aceite, grasa y reas glaseadas duras en la parte inferior de la correa, cosa que hara que la misma se resbalara sobre sus poleas. Una correa que no se aferre bien a sus poleas no puede hacer girar el motor del alternador con la rapidez debida. Como resultado, se reduce el suministro de electricidad. Una correa estirada que haya perdido la tensin puede ser la causa por la cual su luz de advertencia o su medidor est mostrando una deficiencia de corriente. Efecte una prueba rpida comprimiendo la correa con el pulgar, en un punto medio entre las dos poleas. Si la correa muestra una deflexin de ms de 1.25 cm ( 1/2") aproximadamente, es que est demasiado floja.