Motorul cu apă

Vezi PDF | Tipărire

Autor: marian_apostol.aim
Data: Mar 6th 2007
Cuvinte-cheie: motor
Vizualizări totale: 491
Număr de cuvinte: 1079

Pentru cei pasionaţi de mecanica auto, oferim în cele ce urmează modul în care se
poate transforma automobilul dvs. pentru a funcţiona cu apă. Planul este simplu: veţi
construi şi instala un sistem ieftin alternativ pentru a face ca motorul cu combustie
internă al vehiculului dvs. să funcţioneze cu apă, folosind componente care se găsesc în
magazinele de specialitate sau la un atelier service auto.

Sistemul converteşte apa obişnuită în hidrogen şi oxigen, şi apoi arde hidrogenul cu

ajutorul oxigenului în interiorul motorului (în locul benzinei).

Acest mini-sistem funcţionează foarte bine cu dotările obişnuite ale oricărui automobil,
şi se conecteaza la carburator cu garnituri şi tuburi care se găsesc în magazine.

Veţi instala un rezervor pentru apă facut dintr-un bidon de plastic, un circuit electronic
de control, o cameră de reacţie, o adaptare presurizată pentru carburator, şi trei
indicatoare (măsurătoare) şi apoi le veţi conecta la carburator.

ATENTIE! Active Information Media nu poate fi făcută responsabilă pentru

eventualele neplăceri apărute în timpul construirii sau folosirii motorului cu
apă. Decizia de construire a motorului cu apă vă aparţine în totalitate,
asumându-vă toate riscurile care pot apare. Vă sfătuim să apelaţi la ajutorul
unui specialist.

Simplitatea constă în faptul că este un sistem de tip "la cerere" care nu necesită
stocarea pretenţioasa a hidrogenului (care este întâlnită la rachete). Hidrogenul este
creat doar atunci când este nevoie de el pentru a "hrăni" motorul. Cu o simplă apăsare
pe pedala de acceleraţie, creaţi instantaneu mai mult hidrogen gazos pentru consumul
imediat din motor. Cantitatea de hidrogen variază prompt după cum apăsaţi pe
acceleraţie. Motorul va funcţiona cu apă, la fel ca pe benzină.

Şi dacă tot aveţi de ales, ce alegeţi? Apa sau benzina?

La ce performanţe să vă aşteptaţi? Instalat şi reglat corespunzător, sistemul modificat

va funcţiona mai rece decât cel pe benzină, si la o putere ceva mai mare. Consumul de
apă se va situa între 0,8 şi 5,2 litri la 100 de km, în funcţie de priceperea dvs. în a regla
sistemul.

Dacă aveţi aptitudini mecanice sau sunteţi pasionat de mecanică auto, puteti face chiar
dvs. aceste modificări (deşi noi vă recomandăm un specialist), mai ales dacă aveţi o
maşină de tip vechi, cu motor simplu (cum este Dacia 1300). Dacă însă aveţi un motor
cu injecţie, este mai bine să cereţi sfatul unui mecanic autorizat în astfel de motoare,
pentru că sistemul mai necesită un adaptor special, de tipul celui folosit la motoarele
transformate să funcţioneze cu GPL. Vă reamintim că hidrogenul consumat de motor nu
este stocat sub presiune, ci este fabricat instantaneu, la cerere.
Ce impact asupra mediului
ambiant va avea motorul cu
apă? Va produce vapori de
apă şi oxigen pur. De aceea,
este un motor curat, care nu
murdăreşte mediul (precum
cel cu benzină). În plus, veţi
contribui la îmbogăţirea cu
oxigen a atmosferei noastre.
Şi nu este de neglijat
interesul evident pe care-l
vor manifesta cei din jurul
dvs.

Trebuie să specificăm că
acesta nu este un motor cu
aburi (ca la clasicele
locomotive). Temperaturile
şi presiunile înalte nu se
folosesc în acest tip de
motor. Acesta rămâne un
motor cu combustie internă
care arde hidrogen şi
evacuează vapori de apă şi
oxigen, ca produse
secundare de ardere.

Un lucru foarte important:

benzina nu este necesară, ci
doar opţională.

Benzină sau apă?

Benzina conţine o foarte mare energie termochimică, dar apa are şi mai multă. Puţini
dintre noi ştim că aşa-numita combustie internă este, de fapt, un proces de tip "termo-
vapori", adică nu se foloseşte lichid în funcţionare. Cea mai mare parte a benzinei
dintrun sistem cu combustie internă se consumă (prin încălzire şi apoi ardere) în
convertorul catalitic, după ce a "scăpat" cu bine din camerele de ardere ale motorului.
Asta înseamnă că majoritatea combustibilului pe care-l plătim atât de scump se "duce
pe apa sâmbetei" în procesul care ţine sub control combustia efectivă. Este doar un
mod defectuos şi foarte poluant care risipeşte potenţialul combustibilului.

Cum funcţionează? Simplu

Chiar incredibil de simplu. Apa este pompată atât cât este necesar pentru a menţine un
nivel corespunzător în camera de ardere. Electrozii sunt alimentaţi cu un curent pulsant
de 0,5 - 5 Amperi care transformă apa (prin electroliză) în hidrogen şi oxigen:

2(H2O) => 2H2 + O2

Când presiunea atinge un nivel suficient, întoarceţi cheia şi porniţi. Apăsaţi pe pedala de
acceleraţie şi transmiteţi şi mai mult curent către electrozi, care vor produce şi mai mult
hidrogen pentru a alimenta cilindrii motorului.

Privit in ansamblu, energia gratuită vine din apă, folosită întrun sistem deschis, pentru
că energia latentă (potenţiala) din apă este suficientă pentru a pune în mişcare motorul
şi, deci, alternatorul, care produce curentul necesar electrolizei apei. Alternatorul este
destul de eficient pentru a asigura consumuri de curent suficient de mari (10 - 20
Amperi), inclusiv curentul (mic) necesar pentru a genera hidrogen. Nu vă trebuie baterii
suplimentare.

Pas cu pas

În documentul ataşat, aveţi îndrumările pas cu pas pentru a duce la bun sfârşit
transformarea sistemului. Pe scurt, iată ce aveţi de făcut:

Instalaţi indicatorul de temperatură al cilindrului (CHT) şi măsuraţi intervalul de

temperatură la care lucrează motorul (cu benzina) înainte de transformare, pentru
comparaţia ulterioară. Indicatorul CHT clasic funcţionează pe baza unui termocuplu şi
nu necesită alimentare electrică.
Construiţi circuitul electronic de control (controller) şi verificaţi apoi că obţineţi pulsuri
corecte de curent.
Construiţi camera de reacţie şi testaţi-o folosind controller-ul (fără presiune).
Instalaţi pe maşină rezervorul de apă, controller-ul, camera de reacţie şi garniturile de
presiune.
Porniţi motorul şi reglaţi circuitul de control pentru a obţine o bună performanţă.
Instalaţi valvele de oţel inoxidabil şi acoperiţi pistoanele şi cilindrii cu un strat ceramic.
Acoperiţi sistemul de evacuare a gazelor cu un strat ceramic (în afară de convertorul
catalitic), sau lăsaţi sistemul să ruginească şi apoi înlocuiţi-l cu un altul făcut din oţel
inoxidabil.

Necesar de materiale

Rezervor de apă cu pompă şi senzor de nivel;

Circuitul electronic de control, conductori (fire) electrice, conectori, şi răşină epoxy;
Camera de reacţie cu electrozi şi garnituri;
Tub flexibil de oţel inoxidabil cu diametrul de 10 mm, garnituri şi cleme;
Kit de garnituri tip pentru carburator (vapori-presiune);
Indicatoare de presiune, nivel şi CHT;
Valve de oţel inoxidabil;
Joncţiune de cupru;
Tratament de acoperire ceramică pentru cilindri şi pistoane;
Ansamblu de evacuare din oţel inoxidabil sau cel clasic acoperit cu un strat ceramic.

Unelte

În afară de cele obişnuite şi evidente (şurubelniţe, chei, maşină de găurit, etc), mai
aveţi nevoie de un aparat de măsură a curentului (ampermetru/voltmetru) şi de un
osciloscop.

Documentul arată în detaliu exact ce trebuie să faceţi, pas cu pas. Succes!

Planul detaliat şi explicaţiile necesare se află în documentul original (în limba engleză).
Puteti prelua documentul de la una din adresele următoare: