CARBURADORES final de sta clase, el Estudiante debera poder, como mnimo: 1) Poder explicar la importancia de un carburador y cmo funciona

2) Citar Tipos de Carburadores 3) Listar y explicar los circuitos bsicos de un carburador compensado 4) Nombrar algunas marcas de carburadores famosos Un CARBURADOR (tambien llamado Mezclador o Gasificador), debe: Mantener la Relacin A/C (Aire/Combustible) prxima a 14:1 en un rango amplio de revoluciones y cargas, en situaciones de rgimen y de transicin Pulverizar y gasificar (vaporizar) el combustible Proveer de una mezcla homognea aire/combustible, en todo momento, con el combustible bien vaporizado Problemas: A veces, un mltiple de admisin fro hace que la mezcla pos-carburador condense parte de su combustible, empobreciendola por un lado y haciendo que el combustible pierda su condicin de gasificado Combustible gasificado se mezcla y difunde mejor dentro del aire de admisin FUNCIONAMIENTO BSICO: Aspiracin y pulverizacin de combustible lquido a presin constante (nivel de la superficie del combustible lquido mantenido a altura constante), por medio de una corriente de aire a presiones bajas, producidas por un: Venturi Mariposa de Gases Clichs (Gliceurs), vlvulas de agujas con asentamientos cnicos y tornillos de paso fino TIPOS DE CARBURADORES: Segn su orientacin: Verticales (descendentes o ascendentes) Horizontales Inclinados Segn su construccin Simple o Doble Garganta Gargantas Simultneas o Escalonadas (Secuenciales) Con circuitos auxiliares enriquecedores de mezcla en alta Con circuitos auxiliares empobrecedores de mezcla (aire adicional en alta) CIRCUITOS o dispositivos: De Arranque en Fro (Cebador) De Rgimen De Baja De Alta De transicin brusca a un rgimen ms alto (bomba de pique) De transicin entre dos regmenes contiguos Generalidades Algunos circuitos, si se calibran en baja, se enriquecen innecesariamente a altas revoluciones. Si se calibran en alta, quedan muy empobrecidos a bajas revoluciones. Por lo tanto, se superponen las curvas de mezcla producidas por varios circuitos que operan en simultneo (con franjas de transicin), de modo que la curva resultante sea aproximadamente constante, para cualquier valor de rpm y carga del motor, con A/C 14:1 La carga del motor se mide por la depresin del colector de admisin Si se hace arrancar un motor carburado, sin el elemento de filtro de aire (que generalmente est encima del carburador), se podr ver como aumenta el flujo de combustible pulverizado de los distintos circuitos, a medida que se acelera el motor Ojo, slo hacer sto en ambiente con aire libre de polvo Algunas marcas: WEBER / SOLEX / STROMBERG / DELL ORTO / MARELLI / ZENITH CARBURADORES MECANICOS CARBURADORES ELECTRONICOS CARBURADORES AUTOCEBANTES (con placas bimetlicas inmersas en agua caliente del circuito de refrigeracion del motor)
Al

FORMAS DE ARRANQUE (puesta en marcha) de motores OBJETIVOS: Al final de sta clase, el estudiante deber, como mnimo: 1-Citar 6 formas de arranque, diferencias, aplicaciones, ventajas 2-Cuidados pre y pos-arranque Formas de arranque de un motor de combustin interna: 1-Arranque Manual (motores pequeos: fuera de borda, etc.) 2-Motor elctrico (caso ms comn) 3-Por arrastre (empujando el vehculo, o tirando de la hlice en tierra por medio de una cuerda, en aviones pequeos) En caso de motores muy grandes (ej. Motores marinos de gran porte), el motor de arranque puede ser un: 1-Motor de Combustin + pequeo 2-Motor a Aire Comprimido 3-Motor hidrulico Cuidados pre-arranque: * Controlar Niveles (y estado: color, olor, aspecto) de fluidos * Estanqueidad, fugas * Correas correctamente tensadas * Compartimiento del motor libre de herramientas / elementos extraos * Advertencia a operarios sobre intencin de arranque Cuidados pos-arranque (monitoreo del motor inmediato posterior a su puesta en marcha) * Presiones y temperaturas * Asentamiento y sonido del motor en ralent * Verificar estanqueidad en estado de temperatura de rgimen * Respuesta a demanda de carga y aceleraciones Cuidados pre-apagado * Presiones y temperaturas * Estanqueidad en estado de temperatura de rgimen Cuidados pos-apagado * Ruidos extraos (fugas) * Niveles de fluidos * Verificar existencia de prdidas MANUALES de un Motor de Combustin OBJETIVOS: Al final de sta clase, el estudiante deber, como mnimo: Poder citar y explicar cabalmente la utilidad de cada tipo de manual de un motor de combustin interna, y de las mquinas impulsadas por ste Pre-compra: Folleto Comercial (curvas de rendimiento, prestaciones, fortalezas, etc.) Pos-compra: * Manual del Propietario (operacin y mantenimiento bsico) * Manual de Montaje * Catlogo de Piezas * Manual del Taller * Manual de la Mquina impulsada (1) (1) La Mquina impulsada tambien puede constar de: * Folleto Comercial (pre-compra) Pos-compra: * Manual del Propietario * Manual de Montaje * Catlogo de Piezas * Manual del Taller * Folleto Comercial (pre-compra)

- Con ste, el vendedor seduce al potencial cliente. Ojo que el folleto comercial de una marca en particular, no es generalmente comparables con otras marcas. Presentan fortalezas, ocultan o simplemente omiten debilidades * Folleto Comercial (pre-compra) - Es un desafo para el ingeniero/a poder convertir los folletos comerciales a un mismo lenguaje de interpretacin, para asegurarse de que se est haciendo la adquisicin correcta para una aplicacin dada * Manual del Propietario: Generalmente contiene trminos de la garanta ofrecida, instrucciones para operacin y mantenimiento mnimo (revisiones pre-arranque, etc.). Indicaciones para llevar el motor al representante cada tantas horas o km o meses de funcionamiento, por cada motivo. (plan completo de mantenimiento) * Manual de Montaje: Para motores que deben ser montados por el propietario, indican limitaciones y exigencias de instalaciones auxiliares: sistema de escape, refrigeracin, caja dreductora, etc. No cumplirlo al pie de la letra implica una anulacin de la garanta. Un ingeniero por lo general no va a montar el motor de un camin, pero s un motor marino, un motor de un generador, etc. * Catlogo de Partes: Generalmente slo lo tiene el representante, para codificar las piezas por modelos de motores. Tiene diagramas con despiezes de cada parte del motor. * Manual del Taller: Generalmente slo lo tiene el consecionario o representante autorizado para servicios pos-venta en nombre del fabricante Tiene instrucciones detalladas, fotos, diagramas, esquemas para correcto diagnstico y revisin, desarme y rearme de todo el motor, con todos los cuidados del caso para cada paso. * Manual de la Mquina a ser impulsada: Ej. En el caso de un motor marino, tambien se querr tener los manuales de la reductora de velocidad de la hlice, para poder hacer una instalacin y pareo o emparejamiento adecuados. La curva de potencia demandada por la caja reductora, deber ser interceptada por la curva ofertada por el motor, en un punto prximo a la mxima eficiencia. SOBREALIMENTACION OBJETIVOS: Al final de sta clase, el estudiante deber, como mnimo: Explicar porqu se sobrealimenta un motor de combustin Citar Tipos de Sobrealimentacin Ventajas y Desventajas de cada tipo Turbos seriales y paralelos Refrigeracin y lubricacin de turboalimentadores Pos e Inter-enfriado (After e Intercooler) Vlvula de By-pass en Turbo-sobrealimentadores Turbos de geometra variable Porqu se sobrealimenta un motor de combustin? Para extraer mayor potencia y rendimiento Al comprimir el aire de admisin, tambien se puede aadir mayor cantidad de combustible Tipos de Sobrealimentacin: (1) Turbo-sobrealimentacin Sobrealimentacin mecnica (Supercharger) Tipos de Sobrealimentacin: (2) Sobrealimentacin geomtrica (conos divergentes-convergentes, etc.) Sobrealimentacin mecnica por choque de ondas de presin (Comprex) Turbo-sobrealimentacin: Los gases de escape se fuerzan a travs de los labes de una turbina centrfuga, la cual hace girar un compresor centrfugo montado solidariamente en el otro extremo de su eje Sobrealimentacin mecnica (Supercharger): El compresor (ej. a tornillo o tipo bomba de lbulos dobles o triples roots blower) es movido directamente por el motor a travs de una transmisin por correa o cadena o engranaje (ej. Mercedes-Benz Kompressor) Sobrealimentacin geomtrica: Mltiple de Admisin de tubos de distinta longitud y forma (codos, etc.) Mltiple de Escape (ms que sobrealimentacin: sobre-aspiracin) Ductos de escape (cnicos)

Sobrealimentacin mecnica con choque de ondas de presin: COMPREX (Mazda): el motor mueve un barril tipo revolver, en el que entran los gases de escape y el aire de admisin al mismo tubo, pero por extremos diferentes. En el centro chocan sin mezclarse. El choque comprime el aire de admisin. El barril tipo revolver, est sincronizado con el motor, al cual est acoplado mecnicamente, de modo que los gases de escape desinflados luego del choque con el aire de admisin, escapan despus del choque por el colector de escape, mientras que el aire de admisin ingresa a los cilindros por el mltiple de admisin. Ventajas y Desventajas de cada tipo: Turbo: respuesta lenta, no opera a bajas revoluciones Mecnica: respuesta inmediata, pero roba energa a bajas revoluciones Geomtrica: menos eficiente, no opera en todos los rangos de revoluciones Mecnica con Choque de ondas: intermedia entre 1) y 2) Turbos seriales: Uno pequeo con poca inercia y por ende rapidez de respuesta, y otro de mayor tamao, con retraso en la respuesta pero mayor potencia final Turbos paralelos: Uno por cada bancada en motores en V Refrigeracin de turboalimentadores (holguras y velocidades crticas): Con agua y lubricante del Motor Por radiacin Lubricacin de turboalimentadores: Con aceite del motor con circuito independiente de filtracin (y en algunos casos de refrigeracin) Dos cojinetes radiales y uno axial, ambos flotantes Pos e Inter-enfriado (After e Intercooler): Se refrigera la carga de aire comprimido para aumentar su densidad En turbos seriales: Intercooler v despus del 1er turbo, Aftercooler v despus del 2do Vlvula de By-pass en Turbo-sobrealimentadores: Al alcanzarse la presin mxima admisible, se deriva la parte excedente de los gases de combustin directamente al sistema de escape sin pasar por la turbina Evita sobrecargas trmicas y mecnicas Turbos de geometra variable: Varan el ngulo de ataque de los labes para optimizar el flujo Operados por presin diferencial

MOTORES DE COMPETICION Al final de sta clase, el alumno/a deber poder, como mnimo: 1) Citar formas de preparar un motor 2) Nombrar cuidados bsicos al modificar y repotenciar un motor Algunas formas de preparar un motor: - Cambiando bujas calientes por bujas fras, que tienen menor recorrido (distancia) de material cermico entre los electrodos y la masa, para facilitar la refrigeracin o descarga a tierra del calor generado -Cambiando a bujas multielectrodos -Cambiando a combustibles de mayor Octanaje y /o mayor potencia calorfica - Aumentando relacin de compresin -Aumentando cilindrada -Aumentando capacidad de intercambio de calor del refrigerante del block y culata motor (mayor superficie, bomba de mayor capacidad, velocidad, ductos mayores, etc.) -Adicionando radiadores auxiliares: para aceite de motor y aceite de caja, aceite de diferencial -Sobrealimentando el motor -Adicionando un carburador de mayor capacidad -Cambiando a un rbol de levas de competicin (lbulos ms cruzados: funcionamiento irregular a bajas velocidades, mayor avance y retraso en apertura y cierre de ambas vlvulas). -Ojo con posibilidad de que vlvulas en posicin de carrera totalmente extendida toquen a los pistones, especialmente a altas velocidades, donde los esfuerzos, las velocidades y las deformaciones son importantes, y por lo tanto tambien lo son los retrasos en la respuesta de las vlvulas, con respecto a lo comandado por el rbol de levas.. -Disminuyendo rugosidad en los ductos de aire de admisin y gases de escape -Disminuyendo fugas, por medio de asentamientos de vlvulas mejorados, juntas nuevas de mayor capacidad

-Aumentando

la eficiencia en el llenado y vaciado del cilindro, por medio de mayor cantidad de vlvulas por cilindro, mltiples de admisin y escape de mayor capacidad y formas geomtricas mejoradas, etc. -Sistema de escape con menores restricciones, mayor superficie en el silenciador, etc. -Disminuyendo potencia auxiliar: reduccin de rugosidad en los cojinetes, con ajustes ms precisos para lubricacin hidrodinmica mejorada -Mejores aros antidesgaste de los pistones, mejor sellado -Bombas de aceite, refrigerante y combustible de mayor capacidad -Mayores y mejores filtros Cuidados bsicos al modificar y repotenciar un motor: -Todo funciona en conjunto. Analizar todo el tren de piezas y hacer cambios racionales y compatibles. -Por ej., de poco vale repotenciar sustancialmente un motor y mantener el mismo diferencial. Ojo con cambiar motor diesel por naftero y no validar el mecanismo de transmisin. Naftero tpicamente tiene ms velocidad, Diesel ms torque o fuerza -Cambiar el rbol de levas al sobrealimentar el motor, de lo contrario los cruces, tiempos de admisin y escape quedan fuera de rango. -Tener en cuenta que aunque la potencia pueda aumentarse notoriamente, tambien as la vida residual del motor puede quedar disminuda.

Objetivos importantes: - Aumentar la Eficiencia de Llenado de los Cilindros con carga fresca (representada por ev: eficiencia volumtrica) - Disminuir la Ineficiencia en el vaciado de los gases de escape de los cilindros (representadad por fd: factor de dilucin (de la carga nueva con la carga previa) ) Chiches o Kits adicionales: -Disminuir retraso en la respuesta del acelerador (ALS: anti-lag system, ms conocido como BangBang, por su funcionamiento irregular y ruidoso a bajas revoluciones) -Aumentar la densidad de la carga nueva (por medio de inyeccin de agua vaporizada en el mltiple de admisin, para bajar la temperatura a altas rev.) -Inyectar NOx (xidos de nitrgeno), por su alto contenido de Oxgeno, que permite inyectar mayor cantidad de combustible, con la consecuente mayor potencia

SISTEMA ELCTRICO OBJETIVOS: Al final de sta clase, el estudiante deber, como mnimo: Poder elaborar sobre componentes de un Sistema Elctrico Tpico de un vehculo y su Motor de Combustin Identificar partes esenciales de un vehculo con controles electrnicos tpicos Alternador + Rectificador + Regulador de Voltaje Batera Motor de Arranque con interruptor solenoide y bendix de acoplamiento (de tipo rueda libre, con rosca de gran paso y embrague unidireccional) Bobina Distribuidor (ruptor + rotor + condensador) - Bujas Cableado, borneras y empalmes, fusiblera, relays Electroventilador Ventilador del Evaporador del Aire Acondicionado Circuito de Luces: reglamentarias, intermitentes, freno, marcha atrs, tablero, interior Bocina, limpiaparabrisas, motores elctricos para acomodacin de asientos, levantavidrios elctricas, etc.

Corriente contnua: como retorno o negativo, se utiliza el chassis del vehculo (tambien llamado

masa)
De sa manera, se ahorran la mitad de los cables El motor de arranque es el mayor consumidor del vehculo No debe accionarse por ms de 7 segundos corridos (se calienta el arrollamiento)

Se debe dejar descansar 30 entre intentos

Controles

Electrnicos: Sensores Cerebro: ECU Electronic Control Unit Actuadores Retroalimentacin al ECU del comportamienteo de los actuadores, va los sensores

DIAGRAMACIN TPICA Sensores: MAP: Presin del Aire de Admisin VSS: velocidad del vehculo IAC: velocidad del motor en ralent (baja, en vaco) Sensor de Fase: posicin del cigeal o arbol de levas, para determinar PMS (punto muerto superior) del cilindro No. 1 Sensor de detonacin: acta por vibraciones excesivas del motor Actuadores: Vlvula EGR (Exhaust Gas Recirculation): retorno parcial y controlado de gases de escape al mltiple de admisin, para minimizar contaminacin con motor fro Lmpara de diagnstico = Check Engine del tablero (revisar motor) Inyectores electromagnticos Canister = acumulador de vapores de gasolina, para evitar contaminacin. Estos vapores luego se envan al mltiple de admisin para asistir en arranque en fro. NOTA: OBD2 = On Board Diagnostics, generacin 2 (conector normalizado de 16 pines)

MANTENIMIENTO OBJETIVOS: Al final de sta clase, el estudiante deber, como mnimo: Poder elaborar un tpico plan de mantenimiento de un motor de combustin y sus sistemas auxiliares Cambio de Aceite de Motor: tpicamente en un vehculo cada 5.000 km, 200 horas, o 3 meses, lo que ocurra 1ro. Cambio de filtros de Aceite, Combustible y Aire: ideal hacerlos coincidir con cada cambio de aceite. Sobre todo en condiciones severas de smog y contaminacin atmosfrica y del combustible, como lo son las de Asuncin. Cambio de Aceite Diferencial y Caja Manual: cada 25.000 km Al hacer cada cambio de aceite, reponer arandelas de aplastamiento de los tapones, inspeccionar cuidadosamente las juntas y las roscas macho y hembra. Recambiarlas o repasarlas si necesario. Cambio de Aceite Direccin Hidrulica (con cambio de su filtro): cada 20.000 km Cambio de Aceite Caja Automtica (con cambio de su filtro): cada 20.000 km Alineacin y balanceo de ruedas: cada 10.000 km Rotacin de las ruedas cada 10.000 km Cambio de Fluido de Freno: Una vez al ao (en una estacin seca) Cambio de Fluido de Embrague: Idem frenos Cambio de lquido refrigerante: Cada 50.000 km, salvo contaminacin previa Engrase chassis: cada 5.000 km Cambio de Correas de Accesorios: Una vez al ao, o cada 10.000 km Cambio de Correa Dentada:

Como mximo, cada 100.000 km (ideal cada 85.000 km) Cambio de pastillas y zapatas de frenos: Revisin cada 10.000 km. Rectificacin de discos y tambores si necesario Cambio de Disco de Embrague: Cada 50.000 km o menos, con rectificacin volante de inercia y cambio de plato de presin Cambio de Filtro de Polen (filtro del aire del habitculo de los pasajeros) Cada 20.000 km o antes Cambio de Cubetas y Guardapolvos de Circuitos de Freno y Embrague: Cada 25.000 km o menos, segn necesidad Idem mangueras flexibles Tren Delantero: Bujes de brazos oscilantes, muequines, precats, rtulas, amortiguadores, torretas: revisin cada 10.000 Km y recambio de piezas una vez al ao o segn necesidad. Suspensin trasera: Cada 20-30.000 km o segn necesidad Masas de las ruedas: Cada 20.000 km Mantenimiento Homocinticas: Revisin de guardapolvos cada 5.000 km. Engrase cada 10.000 km o 6 meses Sistema Elctrico: Una vez al ao, una revisin a fondo (durante el otoo): arranque, alternador, regulador de voltaje, batera, bocina, limpiaparabrisas, luces, fusibles, cables resecados, bornes y empalmes, aislaciones, etc. Radiador y circuito de refrigeracin: Limpieza a fondo una vez al ao (primavera). Deteccin temprana de prdidas, mangueras resecadas, etc. SISTEMA DE DISTRIBUCION Configuraciones tpicas: -Arbol de levas lateral (posicin convencional) -Arbol nico de levas en cabeza (SOHC) -Doble Arbol de levas en cabeza (DOHC) Arboles de levas en cabeza tienen mejor y ms rpida respuesta a altas velocidades, cuando el retardo en la dilatacin/contraccin del varillaje, por fuerzas altas y rpidas, puede llegar a significar un retardo importante en la apertura y cierre de vlvulas. Vale decir, son ms fieles. Calibracin de Vlvulas -Debe hacerse cada cierto tiempo -Si es demasiado grande, a temperatura de rgimen, con las varillas dilatadas, las vlvulas permanecen abiertas y se queman. -Si es demasiado pequea, no hay suficiente entrada de aire o remocin de gases quemados (el motor respira mal o se asfixia) Pastillas y Botadores hidrulicos -Algunas vlvulas no requieren de calibracin, pues se cambian unos discos de dimensiones muy precisas, denominados vulgarmente pastillas de calibracin de huelgos. -Botadores hidrulicos: motores refabricados deben arrancar con botadores vacos. Una vez que cargan aceite, suplen holguras pequeas en forma automtica. Asentamientos, guas, y retenes de vlvulas -Guas de vlvulas para su deslizamiento dentro de la culata -Retenes: evitan entrada indeseada de aceite dentro de los cilindros, por las guas de vlvulas Valvulas tipo hongo, resortes, seguros: -Valvulas con vstago, cabeza y asentamientos cnicos. El ngulo del asentamiento es clave para una buena estanqueidad y para evitar as que soplen y se quemen o hagan perder compresin. Resortes potentes las mantienen en posicin normal cerrada, con seguros tipos anillos con estras. Eje flautn y martilletes (balancines) Martilletes son palancas de 1er, 2do o 3er gnero, que transmiten fuerza de las varillas a las vlvulas Giran libres alrededor del llamado eje flautn, llamado as por sus perforaciones desde las cuales sale aceite a presin para lubricar el sistema

Lubricacin del Sistema de Distribucin Elastohidrodinmica en las uniones botadores-levas; martilletes-vstagos de vlvulas; y cabeza de vlvulas-asentamientos cnicos en la culata Aceite a presin llega de galera de distribucin principal, al eje flautn (estacionario), portador de los martilletes o balancines, que giran alrededor de l

SISTEMA DE REFRIGERACION OBJETIVOS: Al final de sta clase, el estudiante deber, como mnimo: Citar componentes bsicos del Sistema de Refrigeracin de un motor de combustin Explicar un recorrido tpico del refrigerante Elaborar sobre Intercambio de calor Citar caractersticas necesarias del refrigerante Nombrar sensores y explicar funcionamiento Explicar funcionamiento de la vlvula termosttica de 3 vas Vedacin (estanqueidad) del circuito Componentes bsicos del Sistema de Refrigeracin de un motor de combustin: * Intercambiador de calor * Ventilador para conveccin forzada * Ductos y caeras * Vlvula de 3 vas termosttica * Bomba del liquido refrigerante * Galeras internas: camisas, culata * Derivacin a Circuito de calefaccin del aire del habitculo de pasajeros (en motores de vehiculos) Caractersticas necesarias del refrigerante: anticongelante, anticorrosivo, refrigerante Sensores (de temperatura y nivel del refrigerante): bulbo de arranque del electroventilador, bulbo de parada, bulbo del instrumento indicador de temperatura, etc. Termostato: Cerrado durante operacin a temperaturas reducidas (ej. inmediatamente posterior al arranque). El agua recircula dentro del block del motor, impulsada por la bomba Abierto al llegar a temperatura de rgimen (el agua v al radiador) Vedacin (estanqueidad) del circuito: * Junta de culata * Abrazaderas de las mangueras * Compuertas de inspeccin del block * Junta del termostato * Ducto de drenaje del radiador En algunos vehculos, el aceite de motor necesita un radiador propio, ya que la transferencia de calor por radiacin del carter es insuficiente Idem aceite hidrulico para cajas automticas Tambien el aceite hidrulico para direccin asistida, suele requerir de un recorrido extra en las caeras, a modo de intercambiador de calor Adems est el condensador del gas refrigerante del Equipo de Aire Acondicionado. Todo so genera mucho calor en el frente motor. Electroventiladores vs. Ventiladores mecnicos, de polea fija o con embrague. Embragues de silicona: al dilatarse con el aumento de calor, hacen que la polea arrastre al ventilador en forma solidaria o con cada vez menos resbalamiento. Por lo tanto, roban potencia auxiliar slo cuando sta es necesaria.

SISTEMA DE LUBRICACION OBJETIVOS: Al final de sta clase, el estudiante deber, como mnimo: Citar componentes bsicos del Sistema de Lubricacin de un motor de combustin Explicar un recorrido tpico del lubricante Elaborar sobre refrigeracin y filtracin del lubricante Nombrar sensores y explicar funcionamiento Vedacin (estanqueidad) del circuito Componentes bsicos del Sistema de Lubricacin de un motor de combustin -Carter (depsito) -Pre-filtro -Bomba -Filtro -Enfriador -Galeras principal y 2rias de distribucin -Bancadas, cojinetes, levas, botadores, pistones, pernos, etc. -Retorno por gravedad Recorrido tpico del lubricante: (Ver diapositiva anterior; las piezas se listan en orden de aparicin o en orden del recorrido del lubricante) De la galera principal, por orificios en el block, el lubricante llega a las bancadas (apoyos) del cigeal. De stas, por perforaciones dentro del cigeal, pasa a las bancadas de bielas. A los pernos de bielas, por orificios dentro de las mismas bielas, o por pulverizado. Refrigeracin y filtracin del lubricante -El aceite no slo tiene la misin importante de lubricar, sino adems de: -Refrigerar (aquellas zonas a donde no se puede llegar con el lquido refrigerante) -Amortiguar impactos -Sellar hidrulicamente -Silenciar -Limpiar Por lo tanto, el lubricante tambien debe ser enfriado y filtrado: -Generalmente, el calor ganado se pierde por radiacin desde el carter. -En motores de alto desempeo o de competicin, etc., pudiera ser necesario un radiador de aceite adicional. -El filtro debe tener una vlvula de retencin, para no vaciarse cada vez que el motor de apaga, y una vlvula de alivio para el caso de que el filtro se obture. -Usar slo filtros y lubricantes de muy buena calidad! Sensores y funcionamiento -Bulbo de presin de aceite, o luz indicadora de baja presin -Temperatura del aceite Si luego de los 15 inmediatos luego de encendido el motor, la luz no se apaga, apagar el motor y revisar nivel de lubricante, estado, estado y presin de la bomba de aceite. Vedacin (estanqueidad) del circuito -Junta del carter, O-rings, Junta de la tapa de balancines (Tapa de Vlvulas)
-Junta

Frente Motor, Junta Culata, etc.

Tener mucho cuidado cuando el refrigerante burbujea una vez encendido el motor, con la tapa del radiador extrada. Podra indicar junta de culata quemada o daada. Idem aceite contaminado con agua, detectable tanto por medio de la varilla de medicin de nivel de aceite en el carter, como en el radiador.

POTENCIA y RENDIMIENTO OBJETIVOS: Al final de sta clase, el estudiante deber, como mnimo: Citar tipos o definiciones de potencia en un motor Saber calcular cada una, con su correspondiente eficiencia y rendimiento Potencias: -Potencia mxima latente o disponible en forma qumica en el combustible -Potencia Terica Mxima, segn el Ciclo de aire standard Utilizado (depende slo de la relacin de compresin) Ojo: Para una misma relacin de compresin, el Otto tiene mayor potencia terica que el Diesel. Pero en la prctica, las relaciones de compresin Diesel (16:1 a 22:1) son mayores que las Otto (8:1 12:1), por lo que su potencia real es tambien mayor. -Potencia indicada: es la potencia efectiva desarrollada en los cilindros, y difiere de la potencia terica porque la Curva P-V real es ms suave y pequea que la curva terica, porque estamos tratando con motores y fluidos reales, y no ideales sin rozamiento ni inercia -Potencia efectiva o al volante o al freno: es la neta entregada por el motor en su salida (volante de inercia), descontando de la potencia indicada, toda aquella consumida en mover los elementos auxiliares (bombas de aceite, agua, combustible, alternador, bomba direccin hidrulica, compresor gas refrigerante, etc.), y en vencer la friccin en los cojinetes, etc. -Potencia efectiva o al volante o al freno: Se designa como BHP o BKW o BCV (B = brake = freno en ingls) -Porque al freno? Por los frenos de friccin slida (tipo Prony) utilizados exclusivamente en los 1ros dinammetros, para medir torque de salida en el volante, y por frmula, ya con la velocidad, calcular la potencia efectiva. -Actualmente se usan tambien dinammetros elctromagnticos, hidrulicos, aerodinmicos. Cada tipo tiene sus ventajas y desventajas en costo-beneficio
-

La potencia indicada aumenta con la velocidad. La potencia auxiliar tambien aumenta con la velocidad, a una tasa mayor que la potencia indicada. La potencia neta disponible o al freno, que es la diferencia entre ambas, por lo tanto tiene un mximo para una cierta velocidad del motor, a partir de la cual, la potencia neta vuelve a disminuir Eficiencia Terica (tambien llamada Eficiencia del ciclo de Aire Standard, que asume motor ideal, fluidos ideales): Eficiencia Terica Otto: otto = 1 1/(rc)K-1 Donde rc = relacin de compresin (Vmax/Vmax) K = 1,41 idealmente, para una transformacin iso-entrpica Eficiencia Terica Diesel: diesel : 1 (1/(rc)K-1)(1/k)((rc/re)K-1)(1/(rc/re)-1) Donde: rc = relacin de compresin (Vmax/Vmax) re = relacin de expansin (Vmax/Val final de la inyeccin isobrica) Potencia Indicada: (tambien llamada Potencia en los cilindros) P indicada = pme. dV/dt (KW) Donde: pme = presin media efectiva dV/dt = Volmen barrido por unidad de tiempo dV/dt = Volmen barrido por unidad de tiempo dV/dt = d2.(1/4).L.2.N/60.(1/i) d = calibre de los cilindros (dimetro) (m) L = carrera de los pistones (m) N = rpm (rev. por minuto); N/60 = rps (1/s) 1/i = cantidad de carreras de expansin, con relacin al total de carreras o tiempos i = 2 para motores de 2 tiempos; 1/i = 0,5

i = 4 para motores de 4 tiempos; 1/i = 0,25 Potencia neta o Al volante: (o al freno) P al freno = T . Donde: T = torque al volante (N-m) = Velocidad angular (rad/s) = (1/s) = 2 f f = frecuencia (1/s) = N/60 = rpm/60 POTENCIA y RENDIMIENTO Potencia Neta a las Ruedas: Descontar de la Potencia al Freno, las prdidas en la transmisin (caja de velocidades y diferencial) 3- 5% Potencia Efectiva de Avance: Fuerza promedio x Velocidad Promedio, en un tramo de A a B Descontar prdidas por ruedas mal infladas (sub o sobre infladas), rugosidad de la superficie del vehculo, potencia consumida en abrir los filetes de aire por el viento producido con el avance del vehculo. Rendimientos: Relacin de la potencia obtenida, con relacin a la mxima posible Podemos tener relaciones entre potencia terica e indicada, al volante e indicada, al volante y terica, etc. Eficiencia termodinmica, mecnica, etc.

CURVAS CARACTERISTICAS OBJETIVOS: Al final de sta clase, el estudiante deber, como mnimo: Graficar curvas tpicas de Potencia, Torque, Consumo especfico de combustible, rendimiento, vs. rpm Explicar cada una Explicar interseccin entre curva de potencia ofertada y potencia demandada. Eleccin de un motor adecuado para una aplicacin dada. Potencia indicada vs. Potencia neta al volante. Potencia de Friccin y Auxiliar Rating de un Motor (Fijacin Nominal de Potencia y Par) POTENCIA vs. Rpm TORQUE vs. Rpm C.E.C. vs. Rpm (consumo especfico de combustible) RENDIMIENTO C.E.C. = masa de combustible consumida en un periodo dado / energa producida durante se periodo C.E.C. = (g/KW-h); (g/CV-h) (g/HP-h) Generalmente la curva de CEC vs. rpm exhibe un mnimo local (que es donde el rendimiento tendr su mximo) La interseccin entre la curva de potencia ofertada por el motor, y la potencia demandada por la mquina impulsada, debe estar prxima al punto de mximo rendimiento Las curvas caractersticas tambien son llamadas curvas de desempeo del motor.
Potencia

indicada (interna a los cilindros) Potencia de Friccin y Auxiliar (consumida en mover las bombas de aceite, combustible, agua, vencer el rozamiento de los cojinetes, etc.)

Potencia

neta al volante: Pindicada Pfriccin

Rating

de un Motor: Fijacin Nominal de Potencia y Par mximos a sus respectivas velocidades, para una aplicacin dada. Aparte de la Potencia y Par, se debe especificar duracin deseada del motor. MQUINAS Y CICLOS TERMODINMICOS CICLOS TERMODINAMICOS OBJETIVOS: Al final de sta clase, el estudiante deber, como mnimo: Definir Mquina Trmica y Nombrar tipos Citar 8 tipos distintos de Ciclos Termodinmicos, utilizados en motores de combustin interna y externa. Explicar 5 de ellos Elaborar sobre Ciclos reales y ciclos ideales. Ciclos lmites. Formas de visualizar un Ciclo (tipos de diagramas ms utilizados) MAQUINA TRMICA * Una mquina o motor trmico, transforma energa potencial qumica en un combustible, en energa mecnica aprovechable Tipos de motores trmicos: -De Combustin Interna o Externa -Motriz o estacionario -De Ciclo Cerrado o Ciclo Abierto -Segn el Ciclo Termodinmico -Segn el Combustible -Segn la aplicacin -Segn rango de velocidades, potencias, par-motor, etc. -Segn configuracin y disposicin constructiva -Otros criterios CICLOS TERMODINAMICOS Otto / Diesel / Stirling / Atkinson / Ericsson / Miller / Saubathe o mixto / Brayton (Joule) * Procesos: - IT (isotrmicos) - IE (isoentrpicos) - IB (isobricos) - IM (isomtricos) - PI (politrpicos) * Ciclos ideales: fluido ideal (sin rozamiento), motor ideal (sin rozamiento ni prdidas) * Ciclos reales: fluido real, motor real * Ciclos lmites: ciclos de transicin entre ideales y reales: Fluido real + Motor ideal o Fluido ideal + Motor real * Visualizacin: - Diagramas P-v - Diagramas P-h - Diagramas T-S - Diagramas h-s (Mollier) CICLO OTTO Motores de Encendido por Chispa) Una transformacin Isoentrpica de compresin Una transformacin Isomtrica de Combustin Una transformacin Isoentrpica de expansin Una transformacin Isomtrica de expulsin CICLO DIESEL (Motores de Encendido por Compresin) Una transformacin Isoentrpica de compresin Una transformacin Isobrica de inyeccin y combustin Una transformacin Isoentrpica de expansin Una transformaci Isomtrica de expulsin

Realizaciones prcticas Mecanismo biela-manivela para transformar movimiento rectilneo del piston en movimiento circular del cigueal 2 y 4 Carreras para recorrer un Ciclo completo termodinmico Ciclo Ideal: Compresin- Combustin- Expansin Contraccin Ciclo Real: contempla la renovacin de la carga para el ciclo siguiente: Admisin Compresin- Combustin Expulsin (todo so, en 2 o 4 tiempos)

COMBUSTIBLES OBJETIVOS: Al final de sta clase, el estudiante deber, como mnimo: Citar caractersticas deseables en combustibles para motores de encendido por chispa Idem para motores de encendido por compresin. Explicar conceptos de Octanaje y Cetanaje. Niveles mnimos deseables. Aditivos para combustibles. Filtrado de combustible, y problemas con combustible sucio o adulterado Combustibles para motores de Ciclo Otto: Deben tener alta resistencia a la autocombustin bajo condiciones de presin y temperatura (alto No. de Octano) Son una mezcla de ms de 100 tipos de hidrocarburos, ms o menos representados por el IsoOctano (C8) Iso-Octano (C8) tiene un No. de Octano = 100 (cadena ramificada) N-Heptano (C7) tiene un No. de Octano = 0 (cadena recta) Nafta Comn: Octano 85 (aprox. 18 % de alcohol) Nafta intermedia: Octano 95 Nafta de mayor calidad vehicular: Octano 98 (no debe tener ms de 3 % de alcohol) Alcohol: Octano 110 Aeronafta: Octano 130 Combustibles para motores de Ciclo Diesel: Deben tener baja resistencia para encenderse bajo condiciones de alta presin y temperatura (alto No. de Cetano) Son una mezcla de ms de 100 tipos de hidrocarburos, ms o menos representados por el Hexadecano (tambien llamado Cetano) (C16) No. de Cetano = 50 / 55 es aceptable No debe ser demasiado elevado, sujeto a problemas de combustin No. de Cetano = 40 es ya bajo El combustible suele contaminarse durante su translado desde la planta de destilacin. Por carga en cisternas que han estado transportando otros lquidos, y que slo se han drenado, sin posterior limpieza. Carga accidental de combustible Diesel en un motor Naftero: se empastelan las tuberas, carburador, inyectores, filtro. Si se nota el error a tiempo, procurar que no se arranque el motor. Drenar tanque y limpiarlo cuidadosamente. Carga accidental de Nafta en un motor Diesel: es un caso peor al anterior. Se puede daar gravemente la bomba inyectora y toberas y picos inyectores, por falta de lubricidad de la nafta. Es peor el caso de poca nafta en mucho diesel, pues el motor arranca igual, y sufre as mayor dao. Conviene en Paraguay bajar el tanque una o dos veces al ao, para limpiar sedimentos. Cambiar los filtros regularmente. Tener cuidado de donde se adquiere el combustible. Procurar no cargar en das de lluvia o das posteriores a una gran lluvia, especialmente en gasolineras ubicadas en zonas bajas. Naftas estn codificadas por colores. Nafta Super = azul Nafta intermedia = amarillo Nafta comn = rojo Diesel = marrn claro u oscuro

Dica: justo antes de cargar al tanque, pedir al playero aprox. un litro en un envase limpio de vidrio. Ah, luego de un decantamiento de pocos minutos, se detectaran agua e impurezas. Recin ah autorizar la carga del combustible al tanque. En Paraguay tenemos muchos casos de problemas por mal combustible! Aditivos (gran poder como solventes): Descarbonizadores / descoquizadores de picos inyectores Detergentes / Aflojadores de suciedad del tanque (ojo, cuidado, toda sta suciedad luego puede ir y obturar el filtro) Mejoradores de No. de Octano, etc. LUBRICANTES OBJETIVOS: Al final de sta clase, el estudiante deber, como mnimo: Explicar Viscosidad SAE Monogrado y Multigrado Citar tipos de Clasificacin API Diferenciar Aceites con Bases Minerales, Semi y Full Sintticas. Describir Paquete de Aditivos Tpico Reforzar el concepto de la Curva de Stribeck Citar partes del motor donde se generan Lubricacin Hidrodinmica, y Lubricacin Elastohidrodinmica Viscosidad SAE Monogrado y Multigrado SAE: Society of Automotive Engineers Aceite SAE 40: tpico aceite de Motor monogrado para verano o climas clidos Aceite SAE 15: idem para invierno o climas fros Aceite 15W40: Multigrado para Invierno-Verano La Viscosidad es inversamente proporcional a la temperatura Quiere decir que un SAE 15 se pone muy lquido en Verano (pierde viscosidad necesaria) Un SAE 40 es demasiado espeso durante el arranque del motor Aceite Multigrado Tiene poca viscosidad a bajas temperaturas (ej. Al arranque del motor, y especialmente en das fros), de modo que el aceite fluye con ms facilidad durante sos segundos crticos inmediatos posteriores al arranque. Pero por otro lado, tampoco pierde viscosidad a temperaturas elevadas Aceite Multigrado 15W40: tpico para motores Diesel 20W50: tpico para motores Otto ya desarrollados 10W30: tpico aceite semi-sinttico para motores Diesel y Otto nuevos (tienen menos huelgos en los cojinetes El nmero bajo es la viscosidad SAE a bajas temperaturas, idem el nmero alto para altas temperaturas Tipos de Clasificacin API API: American Petroleum Institute Clasificacin de aceites para motores Otto: empiezan con la letra S SA, SB, ..SL, SM siendo SA la clasificacin ms antigua, y SM la ms reciente, para los motores ms modernos y exigentes. Clasificaciones ms recientes cubren las necesidades de clasificaciones ms antiguas Clasificaciones para Motores Diesel: idem clasificacin Otto, pero empiezan con la letra C: CA, CB, .CF, CG, CH, CI, CJEl sufijo 4 indica aptitud para motores de 4 Tiempos El CI-4+ es intermedio entre el CI-4 y el CJ-4 Existen aceites slo aptos para motores Otto: Ej. SM Por lo general, aceites aptos para motores Diesel, tambien lo sern en alguna medida para motores Otto: Ej. CJ, SL Sintticos tpicos tienen clasificacin antigua para Diesel, y moderna para Otto: Ej. SM, CF

Aceites para motores Diesel deben tener una pre-alcalinidad o calidad como base (vs. cido), definida por un alto valor de TBN (Total Base Number) Esto es para contrarrestar el cido sulfrico que se ir formando con el azufre del combustible diesel Diesel disponible en Paraguay: 5.000 ppm (partes por milln) de Azufre (0,5 %) Ahora el Diesel Podium: 500 ppm (0,05%) En Europa: 50 ppm y 15 ppm (aptos para las normas ambientales ms exigentes: Euro 5 y Euro 6: emisiones txicas reducidas) Aceites con Bases Minerales, Semi y Full Sintticas. Bases Nos. 1, 2 y 3 son minerales 4 y 5 son sintticas (ms modernas) Bases sintticas tienen molculas de tamaos ms regulares. Tienen un Indice de Viscosidad mucho mayor. (retienen viscosidad a temperaturas altas). Luego pueden tener una capacidad de multigrado de mayor rango

Paquete de Aditivos Tpico: -Aditivos detergentes -Antiespumantes (para evitar la espuma generada por el viento en el carter debido a la rotacin del cigeal a altas revoluciones) -Mejoradores del ndice de viscosidad -Anticorrosivos, antioxidantes -Emulsionantes: deben poder captar las partculas de carbonilla y llevarlas al filtro Un buen lubricante debe: -Evitar desgaste, sobre todo en momentos de poca velocidad relativa entre eje y cojinete: arranque y paradas -Refrigerar (ciertas partes del motor a donde no se puede llegar con el lquido refrigerante) -Amortiguar, proveer de cierre hidrulico -Silenciar -Limpiar Se debe reponer un lubricante por lmite de kilometraje, horas de trabajo, o meses transcurridos (an con pocas horas o kilometraje), ya que con el tiempo los aditivos antioxidantes pierden su efectividad, y el aceite se pasa y se pone rancio, ya sin gran poder como lubricante Curva de Stribeck: Coeficiente de Rozamiento vs. Velocidad/ Viscosidad Coeficiente de rozamiento ALTO, y ms o menos constante, a bajas velocidades iniciales (arranque y parada del motor) (Zona 1 con lubricacin marginal, pelcula de lubricante incompleta, y mucho contacto metal-metal). Luego, a medida que aumenta la velocidad, se entra en la Zona 2, inestable, con un mnimo local (lubricacin mixta con pelcula parcial) Curva de Stribeck: Coeficiente de Rozamiento vs. Velocidad/ Viscosidad Finalmente, en la Zona 3, para velocidades de rgimen, se tiene una proporcionalidad directa entre coef. de rozamiento y velocidad (lubricacin de pelcula completa: 3 posibilidades: hidrodinmica, elastohidrodinmica, o hidrosttica) Lubricacin Hidrodinmica: Propia de superficies concordantes, tales como eje-cojinete. El eje hace de rotor de bomba, y el cojinete de carcasa de bomba. El eje presuriza al aceite, que finalmente lo hace flotar dentro del cojinete, a velocidades de rgimen Lubricacin Elastohidrodinmica: propia de superficies no concordantes: leva-botador, dientes de engranajes, Martillete Vstago de Vlvula Se tiene otro mecanismo para generar presin en el aceite, ya que no se cuenta con superficies concordantes. Las presiones y tensiones y deformaciones locales son muy elevadas. Contacto terico puntual o lineal, se convierte en superficial debido a la deformacin. Puntos crticos: levas-botadores, etc.