UNIVERSIDADE ESTADUAL DE LONDRINA

THIAGO TOMOAKY DOS SANTOS SATO

A CIDADE DE LONDRINA E SEU CALADO

Londrina 2011

THIAGO TOMOAKY DOS SANTOS SATO

A CIDADE DE LONDRINA E SEU CALADO

Trabalho de Concluso de Curso apresentado ao Departamento de Histria da Universidade Estadual de Londrina. Orientadora: Profa. Dra. Zueleide Casagrande de Paula

Londrina 2011

THIAGO TOMOAKY DOS SANTOS SATO

A CIDADE DE LONDRINA E SEU CALADO

Trabalho de Concluso de Curso apresentado ao Departamento de Histria da Universidade Estadual de Londrina.

COMISSO EXAMINADORA

________________________________________

Profa. Orientadora Universidade Estadual de Londrina

____________________________________

Prof. Componente da Banca Universidade Estadual de Londrina

____________________________________

Prof. Componente da Banca Universidade Estadual de Londrina

Londrina, _____de ___________de _______.

[...]

Hoje passa qualquer um p vermelho neste cho neste terreno comum fortaleza cidad feita de tanto passar entre tanto conviver e o nome passou a ser simplesmente Calado

Domingos Pellegrini

AGRADECIMENTO (S) A minha professora orientadora Zueleide Casagrande de Paula, que devido ao grande esforo, mesmo com as diversas adversidades, foi quem possibilitou este trabalho, ensinando aos poucos o que ser um historiador. meus pais que sempre me mostraram o caminho da tica e da educao e possibilitaram este momento especial. Agradeo tambm minha irm e meus avs. minha namorada, que neste ano precisou me dividir com este trabalho, mas sempre me apoiou e trouxe inspirao. Aos meus colegas de sala, pelos timos dias que passamos juntos nos ltimos anos. Aos professores do Departamento de Histria, cada um contribuiu a sua maneira para minha formao. Agradeo especialmente aos professores Marco Antonio Soares e Rogrio Ivano, por comporem minha banca. Celina que foi imprensendvel nesta jornada.

SATO, Thiago Tomoaky dos Santos. A cidade de Londrina e seu Calado. 2011. 76 p.. Trabalho de Concluso de Curso (Graduao em Histria) Universidade Estadual de Londrina, Londrina, 2011.

RESUMO

O presente trabalho busca realizar um olhar pautado teoricamente em Michel de Certeau e Kevin Lynch sobre o projeto de interveno urbana de 1977 que originou o Calado da Avenida Paran, na cidade de LondrinaPR. Iniciamente apresentamos uma discusso entre os autores supracitados para o entendimento do discurso do planejamento urbano em contraponto as prticas cotidianas, ou artes do fazer. Posteriormente, procuramos apresentar um estudo sobre as intervenes urbanas de maneira global, e por vezes especifica a cidade de Londirna, na qual so identificados trs recortes conceituais: embelezamento urbano, renovao urbana e revitalizao urbana. Neste sentido, procuramos apontar a relao entre as ruas de pedestres e processo de revitalizao urbana, que busca, principalmente, atrair o comercio para a regio central. Finalmente, apresentamos alguns dos equipamentos urbanos que marcam o Calado da cidade de Londrina, mas no especifico de sua caracterstica como: piso, iluminrias, praas e quiosques. Para tanto utilizamos como fonte matrias de jornais de diversas pocas. As concluso possveis, nessa leitura, so as de que os projetos urbanos buscam a partir de seus metodos gerir as prticas cotidianas, mas que muitas das proposies urnsticas so burladas pelas prticas cotidianas. No Calado de Londrina, isto percepitivel nas diversas significaes que so dados aos elementos existentes naquele espao. Palavras-chave: Calado de Londrina; Rua de pedestres; Interveno Urbana; Histria Urbana.

SATO, Thiago Tomoaky dos Santos. The city of Londrina and his Calado. 2011. 76 p.. Trabalho de Concluso de Curso (Graduao em Histria) Universidade Estadual de Londrina, Londrina, 2011.

ABSTRACT

This study aims to conduct a theoretically guided look at Michel de Certeau and Kevin Lynch about the project of urban intervention in 1977 that gave rise to the Avenida Parans Calado in Londrina-PR. He initially presented a discussion between the authors above to understand the speech of urban planning as a counterpoint to the practice of the everyday life. Subsequently, we present a study of urban interventions in a global way, and sometimes specifies the city of Londrina, which are identified in three conceptual clippings: urban beautification, urban renewal and urban revitalization. In this regard, we point out the relationship between the pedestrian streets and urban revitalization process, which aims mainly at attracting trade to the central region. Finally, we present some of the urban amenities that mark the city of Londrina Boardwalk, but is not specific to its characteristic as floor luminaries, squares and kiosks. For this we use as the source news stories from various eras. The possible conclusion, in this reading are that the urban projects from seeking methods to manage their everyday practices, but many of the urbanity propositions are "hacked" by the every day practices. In Calado, we can see the different meanings that are given to existing elements in that space.
Key words: Londrinas Calado; pedestrian street; urban intervention; Urban History.

LISTA DE ILUSTRAES

Figura 1 Pontos Referenciais do centro da cidade de Londrina que melhor ajudam a localizao.......18 Figura 2 Fotografia da rua de pedestres de Compenhague. 1. ..............................................................43 Figura 3 Fulton Mall, Fresno, California, c. 1965.................................................................................43 Figura 4 Rua XV de Novembro, Curitiba, 1986. .................................. Error! Bookmark not defined. Figura 5 Rua das Flores, Curitiba. ........................................................................................................51 Figura 6 Trecho da Rua das Flores prximo a Avenida Luiz Xavier....................................................53 Figura 7 Transformaes do espao da Avenida Paran.......................................................................57 Figura 8 Projeto Reurbanizao de Londrina. .....................................................................................599 Figura 9 Em Azul, espao do Calado contruido at a dcada de 1970. Em amarelo, expanso de 1991. .....................................................................................................................................................611 Figura 10 Praa Willie Davis.. ............................................................................................................622 Figura 11 Praa Gabriel Martins, antes do Calado ..........................................................................622 Figura 12Praa Wilie Davids, aps contruo do Calado. ..............................................................622 Figura 13 Praa Gabriel Martins, aps construo do Calado .........................................................622 Figura 14 Trabalhadores descobrem desenho da praa Gabriel Martins da dcada de 1970 ..............623 Figura 15 Tradicional Piso do Calado de Londrina .........................................................................644 Figura 16 Dois trechos em contraste. ..................................................................................................655 Figura 17 Calado durante a noite. ....................................................................................................699 Figura 18 Araucria ..............................................................................................................................70

LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS

ACIL Associao Comercial e Industrial de Londrina CIAM - Congresso Internacional de Arquitetura Moderna CMTU Companhia Municipal de Transito e Urbanizao COMURB - Companhia Municipal de Urbanizao CTNP Companhia de Terras Norte do Paran FIFA Federao Internacional de Futebol Associado IPAC Inventrio e Proteo do Acervo Cultural de Londrina IPPUL Instituto de Pesquisa e Planejamento Urbano de Londrina ONU Organizao das Naes Unidas PML Prefeitura Municipal de Londrina UIA Unio Internacional de Arquitetos

SUMRIO
INTRODUO .......................................................................................................................... 11 1. ENTRE CONCEITOS URBANOS E CONCEITOS DO COTIDIANO ............................ 13 1.1 Introduo ......................................................................................................................... 13 1.2 Uma estratgia urbanstica a partir da leitura de Kevin Lynch ......................................... 14 1.3 A relao de fora em Michel de Certeau ........................................................................ 20 1.4 Historiografia sobre Londrina ........................................................................................... 24 2. Intervenes Urbanas .............................................................................................................. 28 2.1 As Ruas de Pedestres como Revitalizao Urbana ........................................................... 28 2.1.1 Embelezamento, renovao e revitalizao urbana .................................................... 28 2.1.2 Ruas de Pedestres ....................................................................................................... 40 2.3 Jaime Lerner e sua equipe planejam o primeiro Calado do Brasil ................................ 49 3. Um olhar sobre o Calado: uma rua de pedestre em Londrina.............................................. 54 3.1 O Palimpsesto - Avenida Paran ................................................................................... 54 3.2 O Projeto de interveno inicial .................................................................................... 58 3.3 Caractersticas Gerais .................................................................................................... 60 3.4 Praas ............................................................................................................................ 61 3.5 O piso e seu desenho ..................................................................................................... 63 2.6 Quiosques lazer ou obstculo? ................................................................................... 67 2.7 Luminrias e iluminao ............................................................................................... 68 2.8 ltimas palavras ............................................................................................................ 70 CONSIDERAES FINAIS ...................................................................................................... 72 REFERNCAIS BIBLIOGRFICAS ........................................................................................ 74

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INTRODUO

O texto apresentado ao longo das prximas pginas fruto de reflexes iniciadas no projeto de pesquisa Questes urbanas, questes de urbanizao: Histria, imagem, traado, representaes que teve como objeto de estudo o Calado de Londrina. A proposta da pesquisa era refletir o espao urbano da cidade de Londrina a partir das referncias de Kevin Lynch e Michel de Certeau. Atravs do amadurecimento de algumas idias, foram mantidos os referenciais e o objeto, mas em uma pesquisa mais aprofundada, buscando compreender as intencionalidades dos urbanistas ao realizar uma interveno urbana, e como esta interveno recebida pela populao e como ela se manifesta no cotidiano. Foram identificados alguns problemas: Por que o Calado de Londrina foi construdo? O que ele significa para o Urbanismo? E para os habitantes? De que modo o Calado se relaciona com a Histria da cidade? Na busca de compreender estes problemas, na perspectiva da Histria Urbana, um campo antigo da Histria, mas aqui possui uma vertente diferente da apresentada por Coulanges e Max Weber, ou seja, com o fenmeno do urbanismo e da modernidade, busca-se uma anlise multidisciplinar do objeto cidade (ROMINELLI, 1997). Este trabalho busca ser multidisciplinar principalmente no que se refere ao dilogo que se procurar estabelecer entre a Histria e o Urbanismo. Buscando articular estes dois campos do conhecimento, no primeiro captulo so apresentados os principais conceitos do urbanista Kevin Lynch e do pensador e historiador Michel de Certeau. Ao final do captulo, breves consideraes sobre a historiografia sobre a cidade de Londrina so realizadas. No segundo captulo, buscou-se apresentar o que so e como foram realizadas algumas intervenes urbanas. Tambm apresentada a diviso proposta por Januzzi (2008) entre embelezamento urbano, renovao urbana e revitalizao urbana, com o objetivo de identificar como um arquiteto-urbanista entende as semelhanas e individualidades, e principalmente, compreender como se faz o discurso do urbanista que v como eminente a necessidade de intervir e planejar. Finalmente, no terceiro captulo, propomos algumas reflexes sobre o Calado de Londrina e a Avenida Paran. Organizado a partir dos elementos prprios

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daquele espao, procuramos encontrar aspectos histricos diversos em cada um deles: praas, piso, quiosques, iluminarias. Para essa finalidade foi utilizado como fonte matrias de Jornais, algumas encontradas do Centro de Documentao e Pesquisa Histria (CDPH) da Universidade Estadual de Londrina (UEL) e outras na homeroteca da Biblioteca Pblica de Londrina, onde havia uma seo sobre o Calado. Por fim, so realizadas as consideraes finais que buscam aproximar os captulos apresentados ao longo do trabalho.

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1. ENTRE CONCEITOS URBANOS E CONCEITOS DO COTIDIANO

1.1 INTRODUO

Para a anlise histrica do Calado de Londrina realizada neste trabalho alguns temas centrais foram escolhidos. Este estudo pretende, em primeiro lugar, realizar um contraponto entre o planejamento urbano e o cotidiano e utiliza-se principalmente dos conceitos de Kevin Lynch (1918-1984) e Michel de Certeau (19251986) para este fim, Apesar de serem contemporneos, Lynch e Certeau oferecem leituras diferenciadas, pouco menos que opostas, do objeto Cidade. Esta diferenciao se d, principalmente, pela formao de cada autor, um urbanista e um filsofo/historiador, respectivamente. No confrontar conceitual destes, outros autores sero introduzidos na discusso, mas, cabe destacar que esta discusso est estreita ao dialogo com a produo de arquitetos e urbanistas brasileiros. O carter historiogrfico deste trabalho, que tem uma questo urbana como tema de estudo, no impede a utilizao de vrios campos do conhecimento, ao contrrio, uma vez que a cidade um objeto com mltiplos sentidos, possibilita, por sua vez, mltiplos dilogos. Freire (1997) aponta que no estudo das cidades acolhe-se todas as combinaes entre teorias, metodologias e poticas artsticas que tornem possvel essa investigao (p. 107). Concordando com a autora, este trabalho procura estabelecer, em primeiro plano, um entrelaamento entre Histria e Urbanismo, mas isto no exclui a utilizao de tericos de outras disciplinas como arquitetos, gegrafos, psiclogos, entre outros. Neste captulo, se pretende apresentar conceitos gerais das principais referncias deste trabalho, a partir da apresentao conceitual de Kevin Lynch e Michel de Certeau. Ao final deste captulo, sero feitos alguns apontamentos sobre a historiografia da cidade de Londrina, no sentido de apontar as relaes deste trabalho no universo da Histria Local e procurar-se- trazer uma reflexo das principais obras realizadas sobre a Histria da cidade. Esta observao diz respeito ao fato de que em todo momento os estudos sobre o Calado esto relacionados histria da cidade. Feita tais observaes, ponderamos tambm, antecipar que o trecho da Avenida Paran, conhecido como Calado, algo muito novo dentro da curta histria de Londrina.

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Em 2011, Londrina completar oficialmente 77 anos enquanto o Calado completa aproximadamente 34 anos. H poucos trabalhos dentro do campo historiogrfico que atingem esta histria to recente, por este motivo os principais levantamentos acerca do objeto em especfico foram retirados de textos de arquitetos, como Denise de Cssia Rosseto Januzzi e Humberto Yamaki. Por outro lado, a pesquisa tambm busca compreender de forma mais geral o prprio processo de urbanizao da cidade, no sentido de compreender o que representou, para a poca, a construo de uma rua de pedestres na principal Avenida de Londrina.

1.2 UMA ESTRATGIA URBANSTICA A PARTIR DA LEITURA DE KEVIN LYNCH Kevin A. Lynch um urbanista americano e suas pesquisas so de grande influncia at os dias de hoje na rea de planejamento e estudo da cidade. A obra de referncia a ser utilizada A Imagem da Cidade (2010), que foi direcionada principalmente para os planejadores urbanos, no sentido de apresent-los a um novo problema, qual seja, o do desing urbano: aumentar a capacidade de seus habitantes construrem uma imagem clara da cidade. com esta proposta que
Kevin Lynch mostrou como um elenco de representaes tambm pode ser usado para interpretar a geografia da cidade. Qualquer urbanista, reconhece ele, sabe a que lugar pertence; suas pesquisas indicaram que as pessoas consultadas comparavam lugares novos com seus lampejos mentais, sentido-se mais indiferentes medida que encontravam menos semelhanas (SENNET, 2010, p. 368).

Neste sentido, compreende-se que a obra de Lynch, complementada com outros tericos do urbanismo, possibilita reflexes a respeito da estratgia urbanista, que busca gerir e prever os diversos aspectos da vida cotidiana. O enfoque dado a Lynch, pois possvel perceber certa compatibilidade entre o discurso do autor e do planejador do Calado Jaime Lerner. No sentido de buscar uma perspectiva urbanstica na qual possa ser inserido o espao do Calado, delimitamos alguns conceitos da obra de Lynch que condizem com a reflexo de nossa pesquisa. O conceito de imagem que d nome a obra, compreendida como uma combinao de sentidos diversos que construda atravs da percepo do indivduo. A construo da imagem , portanto, um processo bilateral entre a pessoa e o ambiente. O observador faz adaptaes s especificidades do ambiente luz de seus prprios objetivos, em outras palavras, se faz um filtro de sua

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leitura, o que permite infinitas imagens da cidade. por isto que a imagem varia de individuo para individuo e sua coerncia se d em diversas maneiras (LYNCH, 2010). Para Lynch, o planejador urbano deve compreender a necessidade de uma cidade que leve em considerao a facilidade da construo da imagem. Para propor modelos aos estudiosos de assuntos urbanos, Lynch realizou um estudo sobre o processo de orientao, uma vez que
No processo de orientao, o elo estratgico a imagem ambiental, o quadro mental generalizado do mudo fsico exterior de que cada indivduo portador. Essa imagem produto tanto de sensao imediata quanto da lembrana de experincia passadas, e seu uso se presta a interpretar as informaes e orientar a ao. A necessidade de reconhecer e padronizar nosso ambiente to crucial e tem razes to profundamente arraigadas no passado, que essa imagem de enorme importncia prtica e emocional para o indivduo (LYNCH, 2010, p. 4).

Em diversos momentos da obra apontada a angustia do usurio de estar perdido, em contraponto, o autor apresenta a importncia de se ter uma forte imagem da cidade. E para que cada indivduo tenha a possibilidade de fazer uma agradvel leitura da cidade para que se mantenha orientado, Lynch defende que a cidade precisa ter principalmente duas caractersticas conceituais: a Legibilidade e a Imaginabilidade. A primeira caracterstica crucial para a orientao no cenrio urbano, e diz respeito clareza aparente da paisagem das cidades, ou seja, indica "a facilidade com que suas partes podem ser reconhecidas e organizadas num modelo coerente, agrupando-as em modelos gerais (LYNCH, 2010, p. 3). A boa imagem confere ao seu possuidor segurana emocional e uma valiosa base para o desenvolvimento individual. Ao ser aplicando este conceito ao Calado de Londrina, vale antecipar que com a construo do Calado, foi possvel construir uma forte legibilidade para a cidade. Atribui-se isto principalmente ao desenho do piso, que ser mais analisado em outro momento. um piso exclusivo e de imagem marcante, seu efeito visual permite que ao chegar nele, o usurio tenha certeza de estar no Calado. Lynch apresenta os trs componentes da imagem: Identidade, Estrutura e Significado. O autor ressalta que esta diviso s possvel em carter de anlise. A Identidade diz respeito identificao do objeto, que est relacionada diferenciao do objeto a outras coisas. o caso do desenho do piso do Calado, que utilizado em outras diversas caladas na cidade, mas na Avenida Paran ele se soma ao

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mobilirio urbano existente naquele local e sua prpria dimenso, de tal modo que no permite erro de identificao. Quanto estrutura e o significado, na primeira a imagem deve incluir a relao espacial ou paradigmtica do objeto com o observador e os outros objetos (LYNCH, 2011, p. 9), ou seja, so os aspectos concretos de uma cidade que lhe permite a construo quanto ao significado e, ainda, ele pode possuir carter emocional ou prtico. Um exemplo prtico de significado e estrutura o fato de que ao estar no Calado o caminhante possui a certeza de que ali no passar nenhum automvel, exceto aqueles permitidos pela lei municipal. Neste sentido, a estrutura plana e elevada, de diferente textura da rua convencional, traz um significado de segurana ao pedestre. O conceito de imaginabilidade, em alguns aspectos, se aproxima do sentido da legibilidade, mas um conceito mais especfico e simblico criao de imagem. Sua definio
a caracterstica, num objeto fsico, que lhe confere uma alta probabilidade de evocar uma imagem forte em qualquer observador dado. aquela forma, cor ou disposio que facilita a criao de imagens mentais claramente identificadas, poderosamente estruturadas e extremamente uteis do ambiente. Tambm poramos cham-la de legibilidade, ou talvez de visibilidade num sentido mais profundo, em que os objetos no so apenas passveis de serem vistos, mas tambm ntida e intensamente presentes ao sentido (LYNCH, 2010, p. 11)

Portanto, enquanto a legitimidade prope a clareza de uma leitura da cidade, a imaginabilidade refere-se compreenso de um significado atravs de artifcios simblicos, fornecendo um mapa ou um conjunto de instrues inscritas
(LYNCH, 2010, p. 11). Possibilita sensibilizar o observador, ao domnio sensorial do

espao, este de maneira ampliada e aprofundada. Este o principal ponto da proposta urbanstica de Lynch, dentro do conceito de imaginabilidade, a identidade e a estrutura se colocam como especial relevncia no mundo perceptvel. possvel reforar a imagem tanto atravs de artifcios simblicos e do reaprendizado de quem a percebe como atravs da reformulao do seu entorno (LYNCH, 2011, p.12). Atravs destes artifcios simblicos o observador estar de posse da imagem da cidade. Ao relacionar o conceito de imaginabilidade cidade de Londrina, podemos pensar na Catedral Catlica da cidade, que um smbolo e frequentemente uma representao da regio central. O mesmo ocorre quando jornais televisivos, que ao falar eventualmente sobre algum tema genrico, escolhem o Calado como cenrio, ou seja, a imagem que o Calado oferece se relaciona com a memria individual do

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observador; o resultado pode ser diverso como apresentado, mas h uma inclinao muito forte para relacion-la a cidade de Londrina. Entretanto, vale ressaltar que em um estudo realizado por Paulo Cesar Boni e Olvia Orquiza Carvalho (2009) para identificar, a parir da teoria de Lynch, os principais elementos que fornecem imaginabilidade na cidade de Londrina, foi concludo que a populao sente uma ausncia de elementos fsicos que possibilitem a criao de imagens. Mesmo com esta ressalva, os entrevistados colocam as vias Avenida Higienpolis e Avenida Juscelino Kubitschek como principais elementos orientadores da cidade, em seguida os Shoppings, o Lago Igap e finalmente o Calado, isto quando perguntado sobre a cidade em um plano geral. Quando se restringe ao centro da cidade, o Calado aparece como principal elemento de orientao, citado por 54% dos entrevistados, fica, contudo, em desvantagem quando se agrupa os diversos estabelecimentos comerciais referidos pelos entrevistados, como Lojas Americanas, ou a rede de fast food Mc Donalds (BONI e CARVALHO, 2009). O grfico (figura 1) apresenta as respostas dadas ao questionrio quando perguntado quais pontos referenciais do centro ajudam na localizao, sendo possvel selecionar mais de uma opo para cada questo. Os autores da pesquisa informam em seu artigo que a pesquisa foi realizada em um pblico diversificado, mas se deu preferncia arquitetos e fotgrafos, devido ao seu maior potencial de percepo da cidade levando em conta seus estudos e a prtica profissional, uma vez que estes necessariamente valorizam o exerccio do olhar e buscam o entendimento da cidade (BONI e CARVALHO, 2009, p. 145). Conclui-se, que o Calado possui um importante papel no centro urbano, o principal ponto de referncia deste espao. Fica, inclusive, frente de edifcios tombados pelo patrimnio histrico, como o Teatro Ouro Verde e o Museu de Arte. Entretanto, os autores apresentam que Londrina no possui um grande cone da cidade, que evoque a cidade em todos os pontos do mundo (BONI e CARVALHO, 2009, p. 157), como , por exemplo, a Opera de Arames, em Curitiba ou o Cristo Redentor, no Rio de Janeiro.

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Pontos Referenciais do centro da cidade de Londrina que melhor ajudam a localizao

Demais Estabelecimentos Comerciais Calado Catedral Terminal Urbano Central Demais Ruas e Avenidas Av. Higienpolis Shopping Royal Bosque Concha Acustica Restaurante Fast Food (Mc Donalds/Habbis) Edifcio do Relgio (Nissei) Rodoviria Loja Americanas Calado Rotatria Av. JK/ Av. Higienpolis Museu Histrico de Londrina Teatro Ouro Verde Museu de Arte TOTAL 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180

Figura 2 - Pontos Referenciais do centro da cidade de Londrina que melhor ajudam a localizao. - Fonte: Adaptado de Boni e Carvalho, 2009, p. 147.

Retomando os conceitos de Lynch, a problemtica de design que Lynch formula, est direcionada para a criao de imagens e da orientao das pessoas. De maneira geral, os indivduos criam mapas mentais, e para Lynch, so neles que esse usurio encontra os principais elementos imagsticos: vias, marcos, limites, pontos nodais e bairros. Esta analise se limita aos objetos fsicos, entretanto, para formar esta imaginabilidade, o individuo se utilizada tambm de significados sociais, sua histria, entre outras. O autor faz uma anlise aprofundada destes elementos, trazendo definies, reflexes e aplicabilidade a eles. No sentido de ler o objeto de estudo tendo esta teoria como orientadora, foi compreendido que o Calado constitui ao mesmo tempo uma via e um ponto nodal em Londrina. Portanto ser feita uma breve apresentao destes dois elementos (2010, p.52). As vias so canais de circulao ao longo dos quais o observador se locomove de modo habitual, ocasional ou potencial (LYNCH, 2010, P. 52), e sua construo da imagem feita ao percorrer o trajeto, levando em considerao a prpria

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via e seu entorno. Compreende-se este elemento como as alamedas, canais, ferrovias, ruas e, por tanto, a rua de pedestres. Este enquadramento no est previsto explicitamente na obra de Lynch, mas podemos justificar atravs das definies postas: sua principal caracterstica, como o caso do Calado, a locomoo, o deslocamento, o uso como trajeto (LYNCH, 2010, P. 52). A concentrao de algum hbito ou atividade pode tornar esta rua importante aos olhos do observador, e no caso do Calado, destaca-se seu comrcio e as suas atraes culturais (artistas de rua, teatros, festivais) e a prpria paisagem da rua com seu desenho. Os pontos nodais so lugares estratgicos no qual o observador pode entrar, ao contrrio dos marcos que so externos (por exemplo, a catedral ou o relojo), estes so focos intensivos de locomoo, trajeto, deslocamento funcionando como ponto de partida ou chegada. Neste sentido, podem ser chamados de ncleos, uma vez que sua influncia pode torn-lo smbolo de um bairro. Tipicamente, os pontos nodais so a conexes de vias diferentes, sinalizando uma interrupo do transporte. No caso do Calado, o que se observa que h por um lado a interrupo do transporte automotivo, ao passo que por outro h uma intensificao da locomoo pedestre, contemplando outra caracterstica apontada por Lynch que a concentrao (2010, p.53). demonstrado, pelo autor, que os pontos nodais podem ser pequenos pontos na cidade, como as converses, entretanto, podem configurar formas lineares de uma certa amplitude (LYNCH, 2010, p.81), havendo a concentrao de alguma caracterstica. Os pontos nodais so os pontos que mais contribuem para construo da imagem da cidade, uma vez que possibilitam uma interrupo e maior observao do espao. Observa-se, portanto, na criao do Calado uma padronizao em seus prprios elementos, desde o piso ao mobilirio urbano. Com o passar do tempo, muitas destas caractersticas foram modificadas, existindo atualmente a total reurbanizao deste local. Estes conceitos criam a possibilidade de perceber a especificidade do Calado em um planejamento maior: o da cidade. Lynch prope, portanto, que a ao do urbanista poderia facilitar ou no a construo da imagem urbana da pessoa ordinria, ou seja, o planejador precisa favorecer a legibilidade e a imaginabilidade da cidade, caso contrrio, encontraramos uma cidade sem uma imagem clara. Michel de Certeau apresenta uma reflexo em outro aspecto: quais prticas cotidianas, realizadas por estas pessoas, fogem do esquadrinhamento das tcnicas urbansticas?

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1.3 A RELAO DE FORA EM MICHEL DE CERTEAU

Michel de Certeau historiador com vasta formao. Enquadrado tambm como filsofo e antroplogo, possui uma expressiva produo historiogrfica, a maioria ainda no traduzidas e publicadas no Brasil. A obra utilizada para este trabalho A Inveno do Cotidiano: 1. Artes de fazer, editada originalmente na Frana em 1980, na qual Certeau pensa as prticas ordinrias como uma rede de antidiciplinas, conforme ser explanado a adiante. Na apresentao desta obra, Luce Giard, co-autora do segundo tomo da serie A Inveno do Cotidiano, aponta que ma das caractersticas de Michel de Certeau o aprofundamento terico por meio de mltiplas interpretaes em diversas disciplinas, desde a Histria, da Psicanlise ou mesmo da Antropologia e Lingstica. O fato de ser membro da ordem jesutica transparece em seu texto, com as menes Teologia. Os principais dilogos tericos utilizados por Certeau so certamente Freud e Wittgenstein, alm de forte influncia de Foucault, Bourdie, Detienne, Vernat, Levi-Strauss, entre outros. No obstante a estes dilogos, o contato com a Filosofia se d de diversas maneiras.
Certeau, alimentado com os aportes complementares da antropologia, da histria, da lingstica ou da sociologia, primeiramente estruturado por sua raizama filosfica. Da tradio filosfica, aproveitando-se das contribuies de todas as pocas, a Antiguidade com Herclito, Plato e sobretudo Aristteles; a poca moderna com Hobbes, Descartes, Pascal, Diderot, Rousseau , Kant e Condillac; O sculo XIX com Hegel, Marx, Nietzsche ou Pierce; o sculo XX com Wittgenstein, Heidegger, Quine, a filosofia analtica da lngua inglesa, e a vertente francesa com Merleau-Ponty, Deleuze, Lyotard ou Derrida (GIARD, 2009, p.29 in CERTEAU, 2009).

Alpio de Sousa Filho (2002) aponta que, apesar da diversidade temtica, o olhar certeauniano tem uma hiptese central que a questo da alteridade. Sua discusso busca responder a problemtica de
como pensar o estranho com o qual muitas vezes nos deparamos na vida coletiva, mas tambm que nos habita? O discurso mstico, a possesso, a bruxaria, etc. parte a importncia histrica dos estudos anunciavam-se como verdadeiras metforas dos arts de faire, das ruses, apontadas posteriormente por Certeau como invenes cotidianas que marcam o jogo das relaes com a ordem e dos indivduos entre si. (SOUSA FILHO, 2002, p. 129)

Sobre as caractersticas de Certeau, Luce Giard o v como uma pessoa de esprito anti-conformista e perspicaz. Suas teorias o fizeram ser censurado diversas vezes. Entre suas principais caractersticas est anteposio da escrita em detrimento

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da apreenso do verdadeiro de que o historiador quer dar uma descrio real. Em 1968, Certeau teve uma ruptura instauradora: identificou uma nova questo para ser seu objeto: a questo indiscreta. Como se criar? Criar o que e como? A partir destas indagaes, diversas outras formulaes surgiram, questes que deram fruto as reflexes de A Inveno do Cotidiano (GIARD, 2009, p. 9 in CERTEAU, 2009). O tema central de Inveno do Cotidiano analisar as prticas cotidianas como uma rede de antidiciplinas. Ou seja, no enquadrar a pessoa ordinria como mero receptor de contedos em uma relao de poder no qual ela a mais fraca. Certeau acredita que a partir de tticas as pessoas inventam seu prprio cotidiano (seja no pensar, no andar, cozinhar, falar), sendo que isto ocorre especialmente na vida social, quase sempre aparece como resistncia ou inrcia com relao s imposies sociais (SOUSA FILHO, 2002, p.132). Neste sentido, a obra Inveno do Cotidiano, dividida em dois volumes 1: a arte de fazer e volume 2: morar, cozinhar, tratam do cotidiano de um bairro Francs. Contudo, a metodologia desenvolvida pelos pesquisadores nessa obra, possa servir como instrumento de pesquisa para outros pesquisadores, como no caso que ora apresenta-se sobre o Calado de Londrina. Mas cabe alertar que nesse caso, o volume arte de fazer predominantemente o instrumento de orientao metodolgica. Nesse volume, o autor faz um estudo sobre as artes de fazer que dizem respeito s reapropriaes que os usurios fazem dos diversos produtos criados a partir de uma tcnica de produo. Em suma, o livro tem o objetivo de analisar as maneiras de fazer ou artes do fazer, que de maneira geral,
constituem as mil prticas pelas quais usurios se reapropriam do espao organizado pelas tcnicas da produo sociocultural. Elas colocam questes anlogas e contrrias s abordadas no livro de Foucault: anlogas, porque se trata de distinguir as operaes quase microbianas que proliferam no seio das estruturas tecnocrticas e alteram o seu funcionamento por uma multiplicidade de tticas articuladas sobre os detalhes do cotidiano; contrrias, por no se tratar mais de precisar como a violncia da ordem se transforma em tecnologia disciplinar, mas de exumar as formas sob-reptcias que so assumidas pela criatividade dispersa, ttica e bricoladora dos grupos ou dos indivduos agora nas redes da vigilncia. Esses modos de proceder e essas astcias de consumidores compe, no limite, a rede de uma antidisciplina que o tema deste livro (CERTEAU, 2009, p. 41).

Nesta obra Certeau faz reflexes sobre vrios aspectos cotidianos, mas d um enfoque as prticas de espao, reflexo que se aproxima de nosso estudo. H, segundo a viso de Certeau, uma relao de fora entre o urbanista o forte - e o

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consumidor de seu produto (o caminhante, por exemplo) o fraco. Para o autor, consumidor uma palavra que busca esconder as fabricaes destas pessoas, postulando a elas a responsabilidade de simplesmente consumir. Um dos principais pontos da teoria de Certeau que os consumidores realizam as aes que podem e em sua condio de ausncia de poder criam espaos silenciosos, ou mudos, fabricam novos produtos que escapam de uma tcnica (CERTEAU, 2009, p.40). Esta oposio se d entre as estratgias e as tticas, trata-se de combates ou de jogos entre o forte e o fraco, e das
aes que o fraco pode empreender (CERTEAU, 2009, p.91).

Temos, portanto, de um lado a produo estratgica, do forte, que realizada de um lugar (o de urbanista), no qual administra as relaes com a exterioridade, uma ao que
graas ao postulado de um lugar de poder (a propriedade de um prprio), elaboram lugares tericos (sistemas e discursos totalizantes), capazes de articular um conjunto de lugares fsicos onde as foras se distribuem. [...] Privilegiam, portanto, as relaes espaciais (CERTEAU, 2009, p. 96).

Em vista disto, neste ponto que o debate entre Lynch e Certeau mais se aproxima, uma vez que Certeau problematiza o espao do urbanista, ao passo que Lynch o postula. O conceito de estratgia vem em contraponto com o de ttica. Esta ltima refere-se de uma criatividade cotidiana, que uma ausncia de um prprio, de um lugar e de poder, em suma, um golpe, uma astucia. Esta seria a arte de fazer da pessoa ordinria, que embora sejam relativas s possibilidades oferecidas pelas circunstncias, essas tticas desviacionistas no obedecem lei do lugar. No se definem por este (2009, p. 87). De maneira geral, h o reemprego, advindo dos processos e da aculturao, o exerccio de uma arte de intermediao, ele tira da efeitos imprevistos. Os usos, outra denominao utilizada por Certeau, trata-se da operao deste reemprego, substituio de mtodo pelo estabelecimento de um lugar. Remete a arte antiga de fazer com. Sem sair do lugar onde tem de viver e que lhe impe uma lei, ele instaura pluralidade e criatividade. Por uma arte de intermediao ele tira da efeitos imprevistos. Essas operaes de emprego- ou melhor, de reemprego se multiplicam com a extenso dos fenmenos de aculturao, ou seja, com os deslocamentos que substituem maneiras ou mtodos de transitar pela identificao com o lugar. Isso no

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impede que correspondam a uma arte muito antiga de fazer com. Gosto de dar-lhes o nome de usos (CERTEAU, 2009, p. 86). Certeau acredita que estas questes deveriam ser analisadas mais cuidadosamente pelas cincias humanas. neste conjunto, assim como Certeau, que este trabalho deseja detectar prticas estranhas ao espao geomtrico ou geogrfico das construes visuais, panpticas ou tericas, que dizem respeito ao Calado de Londrina (CERTEAU, 2009, p. 159). Uma das aes cotidianas a respeito da qual Certeau faz uma profunda analise, refere-se ao caminhar: Locomover-se precondio para o conhecimento da cidade. O movimento do corpo no espao possibilita novas assimilaes (FREIRE, 1997, p. 122). Certeau realiza a comparao entre o caminhar e a formulao de um discurso, ou seja, alm de seu carter fsico de deslocamento, insere-se em uma rede simblica. A cidade o lugar privilegiado para a formulao deste discurso caminhante. O ato de caminha uma transformao do lugar abstrato em um espao, que acolhe estes aspectos individuais, os mitos, fantasias, ou seja, os aspectos simblicos. A distino entre espao e lugar realizado por Certeau, um dos principais pontos de sua teoria, uma discusso que considerada antecipada a muitas outras que vieram (DOSSE, 2004, p.85). Por lugar entende-se que predomina a ordem: duas coisas no ocupam o mesmo lugar, portanto, est relacionado aos aspectos geomtricos da cidade, exclui a possibilidade de coexistncia, onde a lei do lugar prprio define cada posio. Por outro lado, no espao h o cruzamento de moveis, impera o conflito e as operaes discursivas (CERTEAU, 2009, p. 188). Utilizando da concepo fenomenolgica, Certeau, distingue um espao antropolgico de um espao geomtrico. Desta forma, a noo de espao remete a uma relao singular no mundo, dimenso existencial de um lugar habitado (DOSSE, 2004, p.85). Compreender o Calado como espao e lugar, a relao destes dois, foi outra forma encontrada para entender esta pesquisa, tendo em vista que

Em suma, o espao um lugar praticado. Assim a rua geometricamente definida por um urbanismo transformada em espao pelos pedestres. Do mesmo modo, a leitura o espao produzido pela prtica do lugar constitudo por um sistema de signos um escrito (CERTEAU, 2009, p.184).

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Neste sentido, o estudo do cotidiano a partir dos conceitos certeaunianos constitui-se em analisar as criaes cotidianas que proliferam ordinariamente, prticas microbianas, que Giard aponta com criadora de

microliberdades. Ou seja, as contribuies de Certeau, segundo Sousa Filho, possibilitam compreender que
saberes e artes de fazer que irritam e estimulam a domesticao, mas tambm anunciam e apelam criao engenhosa, dando esperanas de que, nos interstcios dos cdigos impostos, toda uma srie de tticas subterrneas possa dar vida a aes sem autores e sujeitos sem nome, demolindo as verdades de discursos morais, polticos e tecnocrticos que intentam fabricar o conformismo. Uma sociologia da vida cotidiana tambm uma poltica da vida cotidiana. (SOUSA FILHO, 2002, p. 134)

Certeau apresenta uma inumervel quantidade de conceitos para teorizar esta arte de fazer, destarte, para o estudo destas prticas no espao do Calado de Londrina, ser levada em considerao a construo de um debate terico entre Kevin Lynch e Michel de Certeau a respeito da cidade. Embora estes dois autores possuam conceitos que possibilitaria um debate bastante intenso, outros pesquisadores foram chamados ao debate para pensar o objeto, esses outros tambm estudiosos com temas correlatos aos tratados por Lynch e Certeau ou sobre cidades. Neste primeiro momento, basta comentar sobre a obra de Cristina Freire (1997), que em Alm dos Mapas, busca pensar a relao dos habitantes da cidade com seus monumentos a partir de seus componentes estticos e histricos. Sua reflexo privilegia a construes de smbolos urbanos na relao entre o individuo e a cidade, um processo no qual a memria e a experincia individual (entre outros aspectos) so determinantes. neste sentido que Freire busca traar mapas imaginrios dos monumentos urbanos, no objetivando o fazer de modo geomtrico ou geogrfico, mas o faz a partir dos relatos, priorizando a interdisciplinaridade (principalmente a Histria, a Esttica, a Psicologia Social e a Psicanlise), uma vez que compreende a cidade como um objeto multifacetado por excelncia. 1.4 HISTORIOGRAFIA SOBRE LONDRINA

Tendo em vista o carter de Histria Regional deste trabalho, buscamos compreender a especificidades da cidade de Londrina a partir de outras pesquisas, dentro do campo historiogrfico, arquitetnico, urbanstico e geogrfico e do

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inventrio documental localizado em jornais, revistas, arquivos pblicos e privados acerca do objeto em estudo, o Calado. A respeito do enfoque historiogrfico, este possui a intencionalidade de compreender a cidade londrinense, um objeto que era menos estudado at a dcada de 1980, quando as pesquisas se deslocaram tematicamente do campo para a cidade (ADUM, 2008, p. 15) a partir de nosso objeto, o Calado. Segundo Jos Miguel Arias Neto, este deslocamento temtico obscurece a anlise da cidade, uma vez que o autor compreende uma forte interpenetrao entre o urbano e o rural em Londrina e regio, o que nos permite perceber com muita clareza as estruturas de classes existentes (ARIAS NETO, 2008, p.xii). Como o prprio autor demonstra, esta interpenetrao ocorre principalmente at 1975 (recorte temporal de Arias Neto) e, portanto, entende-se que, com o passar do tempo, houve de fato, uma gradual separao do campo e cidade em Londrina, justificando nossa opo em privilegiar os estudos urbanos. Nos ltimos anos, as pesquisas tem se voltado para novos personagens histricos e novas abordagens, assim como pretendemos que esse trabalho venha a ser. Em Tristes Trpicos, Claude Levi-Straus, de acordo com ARIAS NETO (2008, p.16), observou que o indicador da regio estava sustentado por um projeto que transforma um plano imobilirio em projeto de colonizao, e juntamente com o francs Pierre Monbeig e outros autores de diferentes pocas historiam o plano como o fez Arias Neto ao expressar o seguinte enunciado: plano racional de colonizao como fator do progresso. (ARIAS NETO, 2008, p.14), ocasionou no desvio do olhar dos pesquisadores das dcadas de 1980 e 1990, quando estes passam a analisar o plano e realizar pesquisas que passaram a privilegiar o urbano em detrimento ao rural. Alm do trabalho citado outros trs so referncia deste perodo, tratam-se das contribuies de Nelson Tomazi, Marco Fagundes Barnab e Snia Adum. Nelson Tomazi, ao examinar a documentao referente CNTP, conclui que a companhia desenvolveu um discurso que buscava ocultar sua intencionalidade principal: a obteno de lucros. Esta construo discursiva est fundamentada em quatro elementos:
a) A sua atuao trouxe o progresso e a civilizao ao Norte do Paran; b) embora seja privada, sua atividade deve ser considerada de interesse pblico; c) sua atuao foi possvel devido aos empreendedores: os pioneiros e finalmente, d) sua ao exemplo pioneiro de Reforma Agrria (ARIAS NETO, 2008, p.18)

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Os estudos realizados por arquitetos tambm so caractersticos deste perodo de produo historiogrfica (ADUM, 2008, 16). neste contexto que se insere as reflexes de Barnab. O arquiteto aponta a concepo de cidade-jardim teoria formulada pelo ingls Ebenezer Howard, em seu livro Tomorrow: a Peaceful Path to Social Reform, publicado originalmente em 1898 - como norteadora do projeto desenvolvido pela CTNP, a qual no foi implantada totalmente em Londrina, mas o autor acredita que os planejadores da CTNP no estavam alheios as propostas desenvolvidas na Europa (ARIAS NETO, 2008, p. 19). Snia M. S. Lopes Adum busca estabelecer dialeticamente (como um jogo), a caracterizao do progresso, em uma oposio entre civilizao e barbrie. Neste sentido, faz sua anlise mais globalizante, na qual considera a instalao de uma ordem burguesa, em uma projeo simblica de uma terra civilizada e sem males. Nela aparecem em oposio a personagens tpicos da burguesia, outros, que representam a barbrie, como mendigos, ladres e prostitutas. De acordo com a autora, esta a lgica racionalizadora do capital, que busca organizar ideologicamente os indivduos dentro de uma determinada paisagem e de uma projeo social, poltica e econmica Adum concorda com Barnab em que se refere ao modelo de cidade-jardim sendo implementado em Londrina. (ADUM, 2009, p. 17). A obra de Jos Miguel Arias Neto (2008) tese de 1993 analisa as representaes polticas de Terra da Promisso, de Eldourado, no perodo de 19301975, que entendida como manifestaes da idia de progresso. Conforme desenvolve em seu texto, Eldourado no possui o sentido mtico original nas representaes de Londrina, nas quais encontrariam um paraso pronto. O oposto, dizia a respeito ao lugar que se poderia construir atravs do trabalho, onde a terra era extremamente frtil e a cidade exemplarmente planejada. Estas representaes da rea urbana sero apresentadas no decorrer deste trabalho. Conforme posto anteriormente, as pesquisas mais recentes priorizam novos personagens histricos, que foram excludos da historiografia por longa data. Entre estes, as prostitutas adquiriram a partir da dcada de 1980 um espao significativo nas pesquisas histricas. Sobre a prostituio em Londrina temos, em destaque, a pesquisa do historiador Antnio Paulo Benatti (1997), e outro referencial deste trabalho, as reflexes de Edson Holtz Leme (2005), principalmente em seu primeiro captulo, A cidade-jardim e suas ervas daninhas, no qual fez um estudo sobre o desenho urbano e o surgimento de indesejados dentro do espao da cidade. Neste contexto, polcia, igreja

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e a justia desenvolvem discursos para combater a prtica da prostituio dentro do espao da cidade. Outra referncia sobre a cidade de Londrina que assume um papel de significativa importncia Labirinto da Memria: Paisagens de Londrina do arquiteto Humberto Yamaki (2006), que mesmo no sendo um historiador de formao, realizou um estudo na documentao histrica e construiu um estudo urbano da cidade, objetivando realizar um registro da sobreposio de vrias Londrinas. Em sua obra, Yamaki descreve, de forma breve, vrios espaos da cidade. Pontua questes cotidianas que aos poucos foram se perdendo, no que o autor denomina de labirinto da memria, que em outras palavras, a prpria cidade. Outra obra que merece destaque foi produzida pelo ex-diretor do Instituto de Pesquisa e Planejamento Urbano de Londrina (IPPUL), Joo Roberto Bortolotti, que era um dos responsveis pelo projeto de interveno urbana na criao do Calado. A obra intitulada Planejar preciso: Memrias do Planejamento urbano de Londrina um trabalho de memria profissional com consulta ao acervo da Secretaria de Obras da Prefeitura Municipal de Londrina, utilizando principalmente jornais da poca. Para leitura desta obra, foi levado em considerao o fato de o autor estar diretamente envolvido com a construo do Calado, podendo haver em seu discurso autopromoes. Entretanto, a tese de doutoramento da arquiteta e urbanista Denise de Cssia Rossetto Januzzi (2006), intitulada Calades: a revitalizao urbana e a valorizao das estruturas comerciais em reas centrais entendida como referncia de primeira importncia neste trabalho, uma vez que a arquiteta fez um aprofundado estudo no qual aborda as transformaes do Urbanismo em direo da revitalizao urbana a partir das ruas de pedestres. E revela que a rua de pedestre no exclusividade de Londrina, mas pertence ao surgimento dos calades ao redor do mundo. Para este estudo, a autora fez um estudo sobre o setor tercirio presente no Calado de Londrina e da cidade de Bauru (So Paulo), apontando problemas estruturais e solues, fazendo um breve levantamento histrico dos calades e algumas categorizaes. Neste sentido, sua tese forneceu vultosa contribuio a respeitos dos conceitos de urbanismo, fundamentais para o entendimento do Calado de Londrina (a partir da tica do urbanista) e que so utilizados reiteradamente neste trabalho.

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2. INTERVENES URBANAS

2.1 AS RUAS DE PEDESTRES COMO REVITALIZAO URBANA

As cidades passaram por diversas mudanas ao longo do sculo XX e uma de suas novas incidncias foram as ruas de pedestre projetadas. Neste sentido, sero trabalhados alguns aspectos que possibilitaram este novo conceito de interveno urbana. Pontua-se, entretanto, que muitas das colocaes feitas nas prximas sees so oriundas de estudos de arquitetos e urbanistas, que possui um olhar mais tcnico sobre a cidade, havendo tambm uma inclinao para anlise global. Muitos das intervenes analisadas ao longo deste captulo ocorreram principalmente nas cidades da Europa, mas que foram amplamente seguidas de forma aproximada no Brasil, e tambm, em Londrina, normalmente em perodos mais tardios. Aps a apresentao das etapas das intervenes urbanas e da rua de pedestres, buscaremos compreender a transformao da cidade em um conceito urbano.

2.1.1 Embelezamento, renovao e revitalizao urbana

Algumas cidades sobreviveram ao passar do tempo mantendo muito de suas formas e edificaes originais. Entretanto, como aponta Lynch, deve-se compreender que mesmo no havendo transformaes na estrutura, h sempre a transformao nos detalhes, uma vez que a cidade um produto de uma totalidade de pessoas (LYNCH, 2010, p.2). Os projetos urbansticos normalmente so apresentados de modo coletivo, sendo dificilmente remetido a um autor especfico. Desta maneira, a histria urbanstica de um vilarejo qualquer ou das prticas concretas de construo ou modificao das grandes cidades fruto de uma coleo dispersa de discursos, de uma multido annima de atores. Pode-se atribuir s grandes intervenes alguns nomes, mas
a histria da cidade e a do urbanismo impe distncia tanto das vises hericas como das consoladoras: convidam a olhar os grandes projetos, mas tambm as numerosssimas solues de problemas especficos, contidas nas imitaes, redues e banalizaes deles prprios. A cidade o resultado do conjunto desses projetos e solues e das recprocas relaes que mantm, sendo difcil pensar

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nestas ltimas sempre em termos de figura e fundo (SECCHI, 2006, p.47).

Contudo, algumas cidades receberam transformaes transformaes, so atribudas diversas

estruturais, e a estas renovao urbana,

nomenclaturas:

remodelao, reabilitao, revalorizao, revitalizao, requalificao, reurbanizao, entre outras (JANUZZI, 2006, p. 61), sem que haja uma definio ou diferenciao semntica precisa entre elas. O que ocorre que h diferenas desde os primeiros procedimentos e de acordo com o momento histrico do prprio urbanismo. Entendendo isto, seguindo os conceitos de Jos Geraldo Simes Junior, em sua obra Revitalizao dos centros urbanos (1994), quando citado por Januzzi, esta adota em concomitncia com esse autor trs classificaes distintas de projetos urbanos: o embelezamento urbano, a renovao urbana e a revitalizao urbana (2008 p. 61-62). Posto tal informao, cabe dizer que tambm a seguiremos, mas a partir da leitura de Januzzi (2008). A demonstrao destes trs tipos de projetos laborados por Januzzi (2008) exposta numa escrita pautada na evoluo, ou seja, em uma narrativa teleolgica at o estado atual do urbanismo. A autora possui como objetivo evidenciar falhas e acertos de cada uma delas. Compreendido esta problemtica, sero abordados os principais aspetos de cada uma e apresentados alguns exemplos. A tentativa de elaborar um resumo, a partir dos autores, a respeito das mudanas promovidas nos espaos urbanos necessria. Seu mrito se expressa na importncia de dimensionar quando foram geradas intervenes produzidas pelo emprego de ruas de pedestres e como esse recurso de planejamento ressoou nas cidades. Devemos, primeiramente, levantar algumas consideraes a respeito das nomenclaturas atribudas s intervenes. Percebe-se uma caracterstica em comum a maioria delas: o pronome re. Observando isto, Llia Mendes de Vasconcellos e Maria Cristina Fernandes de Mello (2009) fizeram uma anlise sobre o prefixo supracitado, atravs do estudo de cartas patrimoniais (tratados entre os planejadores) e atos do poder pblico. Foi observado que no h um consenso entre as terminologias entre os autores, o que implica em uma grande confuso de conceitos. Analisando as alteraes de nomenclaturas, as autoras concluem que o prefixo re se torna problemtico ao passo que nele est implcito a manuteno/preservao de uma cultura, mas no h uma discusso de qual cultura se trata. Afinal, toda cidade histrica, pois ela a materializao do processo histrico; impossvel no deixar de

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atribuir juzo de valor ao escolher as reas de interveno (MELLO e VASCONCELLOS, 2009, p. 62). A partir da Idade Moderna, a cidade passava por uma exploso demogrfica indita, aps 1850, a populao mundial quadruplica, ao passo que a populao urbana aumenta em dez vezes. Uma nova demanda era criada aos gestores, a de administrar esse crescimento. Muitas cidades surgiram principalmente nos pases novos, de forma espontnea e, por vezes, sem ordenamento, o que levava uma situao catica aos centros urbanos. As cidades existentes em perodo anterior tiveram um aumento demogrfico expressivo, sendo necessrias transformaes de grandes propores (HAROUEL, 1998). Neste sentido, as primeiras transformaes ocorridas dos meados do sculo XIX at o perodo anterior as guerras mundiais, podem ser enquadradas como o embelezamento urbano. As caractersticas centrais do embelezamento so: a predominncia das formas geomtricas e pouca importncia em salvaguardar edifcios antigos. Possui diversas finalidades, entre elas: embelezamento esttico, ampliao e ordenao da cidade, aberturas de ruas, reconstruo de reas destrudas e eliminao de edificaes, com a adorao de tcnicas de engenharia sanitria (JANUZZI, 2006, p. 62). A partir de um processo de imposio, de remoo de pessoas, estas drsticas transformaes de ordem espacial configuraram outra urbanidade, diferente daquela sob qual a cidade medieval se edificara: a luz e a liberdade de movimento espacial vinham para ficar (PAULA, 2008, p.32). O clssico exemplo de embelezamento urbano ocorreu em 1853 e 1882, em Paris, uma transformao liderada por Haussmann. Este projeto se caracteriza
Pela criao de uma vasta rede de grandes artrias que cortam indistintamente o territrio da cidade, quer se trate dos bairros mais densos no centro ou nas zonas perifricas onde a urbanizao est por se fazer. So traados concebidos em nvel global, com numerosos entroncamentos em estrela. Uma nova estrutura feita de bulevares, avenidas e ruas largas sobrepem-se trama existente, criando uma forte hierarquia entre as vias novas e a maioria das vias antigas. Paralelamente adota-se uma poltica extremamente ativa em matria de equipamentos pblicos: sistema virio, rede de esgoto, distribuio de gua e gs, mercados cobertos [...] (HAROUEL, 1998, p.112).

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Os loteamentos oriundos das intervenes de Haussmann eram de tamanho ideal para as vendas, para que fossem cobertas as despesas com as desapropriaes e outros gastos da urbanizao. Foi delimitada altura para os edifcios, regulamentao das fachadas dos prdios entre outros aspectos. O resultado foi uma unidade arquitetnica, o que levou muitos outros pases a seguirem este modelo de embelezamento. Temos tambm uma clara preocupao incipiente com a questo visual da cidade (JANUZZI, 2006, p.66). No embelezamento urbano, demolies e a desapropriaes no so entendidas como problemas, ao contrario, destruir a estrutura preexistente era entendida como uma forma de higienizao (MELLO e VASCONCELLOS, 2009, p. 56). Aprofundando mais este aspecto, Richard Sennett (2010), que no adota nomenclaturas (embelezamento urbano), todavia, analisa estas transformaes de Paris do sculo XIX, demonstra que o projeto base foi entregue para Haussmann por Napoleo III. Aps adaptaes, Haussmann levou a cabo o maior esquema de redesenvolvimento urbano dos tempos modernos, destruindo boa parte da malha medieval e do Renascimento; retas, as novas vias ligavam o centro da cidade aos distritos (SENNET, 2010, p. 332). Haussmann, a partir dos clculos feitos com sua rgua e compasso, juntamente com seus assistentes, chamado por ele de gemetras urbanos, subiam em altas torres para decidir o que seria demolido, o que seria modificado. Sennett considera as transformaes solicitadas por Napoleo III fruto da memria recente das revolues populares de 1830 e 1848, e principalmente da Revoluo Francesa 1789, ainda viva nas memrias contadas de seus avs. As vias construdas favoreciam a circulao das carroas, projetadas para o posicionamento de at duas carroas militares, possibilitando a represso de revoltas populares. Conforme aponta Secchi (2006), os parisienses da poca de Haussmann no ficaram satisfeitos com as mudanas, e principalmente no imaginavam a difundida nostalgia daquela cidade, que hoje, um pouco hipocritamente, se propagou mundo ocidental (p. 184). H, portanto, nos projetos de Embelezamento Urbano, uma preocupao maior em aspectos geomtricos e administrativos do que a respeito dos impactos sociais. Constitui-se na adaptao das cidades s novas condies de expanso, a partir da ordenao, para abertura de largas avenidas e do saneamento (JANUZZI, 2006, p. 96). Pontua-se, entretanto, que o embelezamento urbano, apresentado a partir das intervenes de Haussmann, podem ser entendido como um primeiro

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momento de outro tipo de interveno (dentro da ordem adotada para este trabalho), a renovao urbana, sendo assim pensadas por alguns autores, como Mello e Vasconcelos (2009). Como referido anteriormente, as nomenclaturas e os intervalos temporais (e at mesmo algumas caractersticas), adotadas para as intervenes urbanas no possuem uma padronizao, variando muito de acordo com o autor. A renovao urbana surgiu a partir das crticas do movimento modernistas, dentro do campo da arquitetura e urbanismo, ao modelo anterior de interveno. um perodo normalmente denominado de urbanismo progressista (CHOAY, 1992; HAROUEL, 1998). Os preceitos da renovao urbana esto presentes na Carta de Atenas de 1933. Esta Carta um manifesto doutrinal do urbanismo progressista, idealizada pelo Congresso Internacional de Arquitetura Moderna (CIAM), e funcionou como um catecismo do urbanismo moderno, onde esto contidas as intencionalidades racionalizantes que buscaram afirmar tudo aquilo que se traduz como o avano da tcnica (HAROUEL, 1998, p.119). A principal contribuio conceitual da Carta de Atenas vem de Le Corbusier, que realizou uma crtica a cidade contempornea:
h cem anos, submersos na grande cidade por uma invaso sbita, incoerente, precipitada, imprevista e opressora, tomados de surpresa e desconcertados, ns nos abandonamos, no mais agimos. E o caos veio com suas conseqncias fatais. A grande cidade, fenmeno de fora em movimento, hoje uma catstrofe ameaadora, por no ter si mais animada por um esprito de geometria (CHOAY, 1992, p. 184).

Neste sentido, o procedimento de renovao urbana adotava em sua construo abertura de ruas, valorizao do espao pblico e a simplicidade nas formas dos edifcios. Existe racionalidade nos novos modelos, assim como eficincia na produo (JANUZZI, 2006, p. 67), o planejamento nesta reconstruo/reforma das cidades possua o Estado como seu principal fomentador, ou seja, era o Estado o promotor das reformas, remodelamento e da renovao urbana no sculo XX, assim como, da de requalificao (revitalizao/reinveno) urbana no sculo XXI. Neste sentido, prefeitos, empresrios e equipes de profissionais de alto nvel desenvolveram os projetos e os cidados tiveram uma atuao secundria, apenas como agentes de cristalizao e legitimao dos planos ento elaborados (CASTILHO e VARGAS, 2009, p.10). A renovao urbana foi realizada a partir da demolio de grandes reas, construindo grandes conjuntos habitacionais com edificaes padronizadas, sendo

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normalmente repetitivos e montonos. marcado por ser tcnico e racional, muitas vezes no valorizando as relaes sociais (JANUZZI, 2006, p. 96). A renovao urbana pode ser compreendida entre o perodo psguerras mundial at o incio da dcada de 1970. Neste momento, as intervenes urbanas tiveram preferncias pelo novo: na Europa, o urbanismo do movimento moderno se unia prtica de reconstruo das cidades destrudas pelas guerras; na Amrica do Norte, serviam como oposio ao processo de suburbanizao. Demolir e construir para renovar viriam a ser o propsito daquela gerao (CASTILHO e VARGAS, 2009, p.7). Assim, buscavam uma transformao no conceito de cidade, a partir da destruio de indstrias e armazns, cedendo o lugar para escritrios, bancos, agncias do governo etc.. H uma preocupao no respeito de alguns monumentos da cidade, mas esta delimitada normalmente a determinados interesses, como possvel observar no trecho da Carta de Atenas de 1933,
A morte, que no poupa nenhum ser vivo, atinge tambm as obras dos homens. necessrio saber reconhecer e discriminar nos testemunhos do passado aquelas que ainda esto bem vivas. Nem tudo que passado tem, por definio, direito perenidade; convm escolher com sabedoria o que deve ser respeitado. Se os interesses da cidade so lesados pela persistncia de determinadas presenas insignes, majestosas, de uma era j encerrada, ser procurada a soluo capaz de conciliar dois pontos de vistas opostos [...] (IPHAN et al., 1995, p.59 apud CASTILHO e VARGAS, 2009, p.7)

Sobre estes dois pontos de vistas opostos, considerando que a renovao urbana privilegiava a padronizao das estruturas que proporcionava o lucro mais facilitado, pode-se concluir que pesam na balana valor histrico e comercial. O Urbanismo Progressista/Moderno, no qual a renovao urbana se desenvolve, foi racionalizado para o mundo todo, seguindo os conceitos de homem-tipo desenvolvidos por Le Corbusier, que acreditava que todos os homens possuem as mesmas necessidades (HAROUEL, 1998, p.185). Neste sentido, essa imagem do homem-tipo inspira a Carta de Atenas, que analisa as necessidades humanas universais no quadro de grandes funes: habitar, trabalhar, locomover-se, cultivar o corpo e esprito (CHOAY, 1992, p. 20).

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No Brasil, a formao do urbanismo moderno teve alguns nomes expoentes como Lcio Costa, Attlio Corra Lima e Ulha Costa, nos anos 30 e 40. Em carter de exemplo, pode-se verificar as concepes urbanistas de outro planejador: o engenheiro sanitarista Saturnino de Brito. Sua obra terica condiz com as cidades na qual foi responsvel pelo planejamento: Santos, Vitria e Recife, por exemplo. Saturnino de Brito desenvolveu um mtodo para intervenes que condiz com as caractersticas apresentadas anteriormente. O engenheiro possui uma viso

higienizadora do espao, o que visa necessidade de um plano geral administrado pelo Estado. O traado urbano deveria ser subordinado ao planejamento sanitrio. Suas concepes so caractersticas do movimento moderno no urbanismo, que marcam a passagem da concepo de cidade fragmentada totalizada (MOREIRA, 1997). Abriremos um breve parnteses para apresentar alguns aspectos do surgimento do discurso urbanstico em Londrina, este momento propcio uma vez que muitas das intervenes realizadas se configuram na tica do urbanismo moderno. Londrina, durante a dcada de 1930, era uma cidade ainda em formao (oficialmente suas primeiras construes datam de 1929), j em 1932, foi desenvolvido um plano de urbanizao realizado pelo geodsico Alexandre Razgulaeff da CTNP, possua ruas largas em uma malha ortogonal, normalmente descrita com o formato de um tabuleiro de xadrez. O projeto, entretanto, foi modificado pela CTNP, tempos depois, nesse novo planejamento, as ruas foram reduzidas pela metade do tamanho. A previso era de trinta mil habitantes (LEMES, 2009, p.19). J nos primeiros anos da cidade, em 1935, as primeiras leis foram elaboradas com fins da higienizao e clareza esttica urbana da cidade. Nos dias de chuva, as ruas eram barro puro, e em tempos de seca, muita poeira, as casas ainda muito rsticas, essa paisagem levou a elaborao do decreto de n29, 18 de maro de 1939, em cujo foram proibidas as construes de casas de madeira, segundo a prpria lei, para melhorar seu aspecto de urbs moderna (BORTOLLOTO, 2007, p. 89). Durante a dcada de 1940, o nmero de habitantes passou de dez mil para quarenta mil, surgindo as primeiras vilas (Vila Casoni, Vila Matos, etc.), e, concomitantemente, o aumento dos problemas referentes ao saneamento. A municipalidade decretou leis exigindo a ligao das casas rede de escoamento. desta dcada tambm a lei que estabelecia normas no alinhamento predial, proibindo construes de um pavimento feitas de madeira, deveriam ter dois ou mais andares e construdos de alvenaria (BORTOLLOTO, 2007, p. 92).

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O plano urbanstico realizado pelo engenheiro e ex-prefeito de So Paulo, Prestes Maia, marcou o urbanismo da dcada de 1950 em Londrina. Fora contratado pelo ento prefeito de Londrina, Hugo Cabral, para realizar um grande empreendimento urbanstico para a cidade. So deste perodo tambm os edifcios projetados por Villa Nova Artigas, que consolidaram a imagem de cidade moderna a cidade. As aes do poder pblico buscavam legitimar as diferenas sociais, organizando a cidade, colocando cada grupo social em seu devido lugar e espao (ARIAS NETO, 2008, p.105). Segundo Arias Neto, o conjunto adotado pelo legislativo se baseava nas formulaes de Le Corbusier e a Carta de Atenas, com concepo da utilizao racional do espao, a partir da habitao, pode-se entender o conjunto legislativo deste perodo como a consolidao de um estatuto da Cidade Moderna (p.106). Segundo descreve o Fausto C. de Lima (apud BORTOLOTTI, 2007),
Em Londrina, Prestes Maia inicia seu plano de forma haussmaniana, dentro da tradio progressista, segundo a classificao de Choay, como o Plano de Avenidas, ao qual agrega elementos considerados culturalistas pela mesma autora. Cria, assim, uma estrutura particularizada, dando destaque a elementos da paisagem natural. (p.94) A construo de um anel virio foi a principal transformao empreendida neste projeto. Foram construdas vias largas, de duas pistas, separadas por canteiros centrais, aumentando a velocidade na cidade. Hoje so principais, as Avenidas JK, parte da Dez de Dezembro, Rua Tiet, Avenida Rio Branco e Avenida Braslia. Neste momento, houve a consolidao do Estado como principal responsvel pela gesto das transformaes urbanas, sendo retirado o monoplio da CTNP (ARIAS NETO, 2008, p.111). O projeto de Prestes Maia buscava disciplinar o crescimento da cidade e atribuindo aos proprietrios de loteamentos a responsabilidade pela implantao da infra-estrutura bsica (JANUZZI, 2005, p.98), mas aps as concesses realizadas pelos loteadores, ficava sob responsabilidade da PML a prestao dos servios. Ainda hoje, as leis realizadas a partir do projeto de Maia so utilizadas para manter uma estrutura coerente e de qualidade na expanso de Londrina. As alteraes feitas na lei no comprometeram os princpios urbansticos racionalistas da poca moderna, muito usados na Europa (BORTOLOTTI, 2007, p.98). Compreendem-se as demolies e outras caractersticas apresentadas anteriormente como tpicas deste perodo do urbanismo em carter global, no se aplicam as condies especificas de Londrina, tendo em vista que esta ainda estava se consolidando enquanto cidade. Enquanto Bortolotti apresenta as intervenes de 1950 de forma tcnica, Arias Neto procura demonstrar como a concepo modernista de urbanismo

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buscou segregar a sociedade, realizando lotes diferenciados de acordo com a capacidade de compra da pessoa, que o colocava em melhores/piores lugares da cidade, com recursos urbanos tambm proporcionais ao nvel social da pessoa (ARIAS NETO, 2008, p.112).

Retomando as intervenes apresentada por Januzzi (2008), a revitalizao urbana a ltima referenciada. Segundo a arquiteta, trata-se de uma nova postura do urbanismo, adotada entre as dcadas de 1970 at os dias atuais, que busca dar vitalidade a determinadas reas, levando em considerao diversificados aspectos, como os sociais, econmicos, funcionais, ambientais, at mesmo patrimoniais. So intervenes que buscam relanar vida econmica e social alguma parte da cidade que esteja em decadncia. um abandono das prticas mais radicais aplicadas durante a renovao urbana. O contexto deste perodo apresentado como de crise econmica, que ocasionou em uma deficincia no sistema de varejo, sobre tudo nas reas centrais, onde geralmente figuraram os Calades durante as dcadas de 1970 e 1980. Em suma, a regio central da cidade se tornava cada vez mais desinteressantes para moradia: congestionamentos, criminalidade em ascenso, perda da acessibilidade, e diversos outros fatores, como a diminuio das atividades de lazer, que se deslocaram para regies mais afastadas, concentrado o comrcio em espaos fechados como os Shoppings Center nas dcadas de 1990, 2000, 2010, no Brasil. Esta situao resultar no desenvolvimento comercial perifrico, que trouxe algumas vantagens para o consumidor, mas enfraqueceu o comrcio da regio central e houve um abandono das reas centrais pela populao. Neste contexto, a renovao urbana deveria se apoiar nos novos empreendimentos, criando incentivos e condies satisfatrias para a viabilidade dos projetos (JANUZZI, 2006, p. 70). Os projetos de revitalizao urbana possuem um carter amplo, atendiam demandas de comrcio, lazer, turismo, habitao, entre outros. Os objetivos da revitalizao urbana so a ampliao de espaos coletivos, embelezamento da cidade, fundao de novas centralidades, instalao de parques entre outros. So realizadas principalmente sobre tecidos urbanos importantes, mas tambm podem estar relacionadas a circunstncias mais pontuais, como catstrofes, candidaturas, eventos nicos e investimentos privados (JANUZZI, 2006, p. 71). Podemos apontar um exemplo de revitalizao a partir de um evento, o caso das transformaes que esto ocorrendo em algumas das cidades brasileiras atualmente, sob justificativa da Copa do Mundo FIFA de 2014, no qual a prpria FIFA impem diversas condies urbansticas s cidades que iro sediar os jogos.

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Dentro das intervenes de revitalizao urbana apresentadas por Januzzi (2008), podemos incorporar duas outras situaes identificadas por Heliana Comin Vargas e Ana Luisa Howard de Castilho (2009): a preservao urbana e a reinveno urbana. A preservao urbana diz respeito a um contexto histrico oriundo das dcadas de 1970-80, no qual os debates sobre Patrimnio Histrico estavam fortificados no mbito internacional pela ampliao das discusses sobre com a preservao urbana em grandes organizaes, como a UNESCO (Organizao das Naes Unidas para a Educao, a Cincia e a Cultura). Cabe ressaltar que esse debate, no Brasil, estava centrado no campo da Arquitetura e Urbanismo, mas, mesmo assim, era inexpressivo durante essas duas dcadas. Em nosso pas a preocupao com a preservao urbana patrimonialista manifesta seus primeiros sinais durante a dcada de 1980. Uma dessas evidncias a promoo do evento O Direito Memria: o patrimnio histrico e cidadania pelo Departamento de Patrimnio Histrico da Secretaria de Cultura/SP, na poca dirigida pela filosofa Marilena Chaui, durante a gesto da ento prefeita Heloisa Herondina. Gesto essa que enfrentou um problema de impedimento da demolio do casaro da famlia Matarazzo na capital paulista, narrada no artigo de Clementina Pereira Cunha, publicado no ano seguinte em uma obra coletiva, pela Diretoria de Patrimnio da Secretaria de Cultura, com o mesmo ttulo do evento. Nesse evento foram convidados historiadores, arquitetos, socilogos e estudiosos sobre cidades e patrimnio, oriundos de pases da America Latina e Europa, como aponta o sumrio do que veio a ser o livro (SO PAULO, 1992). Ainda sobre a preservao urbana, Castilho e Vargas (2009) referem-se s cidades de modo geral, e no apenas s do Brasil, mas mesmo assim, vale destacar que elas, em sua obra, expem que nos projetos denominados por elas de preservao urbana, houve a proposta de incorporar edifcios histricos nos projetos de reestruturao centrais. Buscam apontar que a partir da memria e da defesa do patrimnio histrico, os urbanistas propunham consolidar o espao do centro urbano como essencial para o orgulho cvico. Ainda de acordo com as autoras, houve, principalmente, trs aes para atrair usurios para o centro. Primeiro: intervenes fsicas por meio de projetos arquitetnicos, segundo: estabelecimentos de polticas urbanas e terceiro: implantao de programas de gesto compartilhada. De acordo Castilho e Vargas (2009), h privatizao do espao pblico, uma vez que as estratgias pblicas e privadas se aproximavam no que diz respeito valorizao dos espaos

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centrais. Entende-se que muita das preservaes histricas possuem carter turstico/mercadolgico, entretanto, as autoras indicam que durante este perodo houve um desenvolvimento da discusso referente ao que histrico. Neste sentido, defendem que uma preservao de arquitetura, no ser histrica, uma vez que preserva apenas a qualidade arquitetnica, e que esta somente alguns dos itens a ser levados em considerao nas preservaes histricas (CASTILHO e VARGAS, 2009). Este tipo de discusso (o que patrimnio histrico, o que deve ser preservado) continua sendo uma das principais preocupaes entre arquitetos, urbanistas, historiadores, entre outros profissionais. Neste sentido, devido densidade do assunto, no adentraremos o debate tendo em vista que no configura como nosso objetivo, mas pontuamos que as vises de Castilho e Vargas so apenas uma das possveis. Podemos, entretanto, realizar uma reflexo a partir de Certeau (2008), uma vez que muitas destas discusses, realizadas pelos ditos especialistas a partir do olhar terico, possuem como condio de possibilidade um esquecimento e um desconhecimento das prticas (p. 159), restringindo as concepes subjetivas e cientificas do que histrico, no levando em considerao as prticas dos indivduos. Vale destacar, que a viso apresentada por Castilho e Vargas, parte de uma compreenso de planejamento da cidade, difere, portanto, do olhar do historiador e, sobretudo, do usurio que estabelece as tticas para vencer o planejado. O modelo de reinveno urbana, por sua vez, aprofunda os debates iniciados pela preservao, e se localiza na dcada de 1980 at o perodo atual do urbanismo (Castilho e Vargas estabelecem datas, mas esclarecem que no so rigorosas e no se excluem entre si). Trata-se de uma renovao urbana que tem como objetivos, a partir de parcerias pblico-privadas, recuperar a base econmica das cidades para gerar emprego e renda (CASTILHO e VARGAS, 2009, p.33). As intervenes se deslocam para outras regies alm da central, e a cidade passa a ser entendida como um grande empreendimento a ser gerenciado. Os projetos urbansticos ganham especial importncia para o poder pblico, que utiliza da imagem de cidade para realizar o city marketing, ou seja, as intervenes realizadas pelo poltico especfico se torna a principal propaganda do mesmo. Esta forma de gesto urbana j era realizada, mas foi ampliada neste perodo. As autoras concluem que necessria uma reflexo sobre os limites das parcerias pblico-privadas (CASTILHO e VARGAS, 2009). Sobre o conceito da revitalizao urbana, de acordo com Januzzi (2008), merece ser dito que est muito relacionado aos catalisadores. Assim como na

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Qumica, os catalisadores so agentes que aceleram os movimentos das aes essenciais no incio da revitalizao, so base de sustentao do projeto, o que assegura a continuidade do projeto e a criao de uma nova imagem. Podem ser, por exemplo, conjuntos histricos arquitetnicos (South Street Seaportm, Nova Iorque), conjuntos culturais (Times Squiere, Nova Iorque) e tambm novas reas de pedestres (Curitiba, PR). Assim, em diversos pases, os agentes catalisadores so diversificados e se manifestaram em formatos diferentes (DEL RIO, 1993, p.59 apud JANUZZI, 2006). Tambm neste momento, o turismo se apresentava como forte atrativo financeiro, o que forou uma maior preocupao com a imagem da cidade.
A imagem a ser criada de extrema importncia, vai traduzir uma inteno arquitetnica, conceito de espao pblico, uma materializao prvia do resultado esperado, que pode servir tanto como marketing da interveno como de valorizao do empreendimento pelos agentes envolvidos, tanto pelas autoridades pblicas como pelos investidores privados, demonstrando os aspectos positivos e negativos do empreendimento e colaborando para a elaborao do projeto definitivo (JANUZZI, 2006, p.72-73).

Temos a compreenso de que a atribuio de elementos que constroem uma forte imagem da cidade se caracteriza tambm como instrumento poltico. Pode-se ver isto em Curitiba, com a pera de Arame, desenhada pelo arquiteto Domingos Bongestabs, realizado na gesto de Jaime Lerner. Nas palavras de Lerner: Nada me d mais prazer do que transformar o feio em belo, ou transformar um problema em soluo (LERNER, 2011, p. 34). Em sua fala, percebe-se a preocupao com a esttica citadina, na qual o prprio se apresenta como um dos principais revitalizadores da cidade de Curitiba. Percebe-se tambm que este poder de transformao possvel devido ao lugar de que fala; o de urbanista/planejador. A pera de Arame se torna uma motivao para visitar a cidade, criando uma imagem de Curitiba em mbito nacional, uma city marketing, e como apontava Lynch (2010), a imagem se ajusta a necessidades variveis (p. 6). Vale destacar que todos esses novos lugares como, por exemplo, a pera de Arame, tornam-se tambm marcos urbanos, passaram a servir de definidores de limites territoriais, em fim, fazem parte daquele conjunto definidor do espao urbano na constituio da imagem da cidade para o usurio. Portanto, a revitalizao urbana, no Brasil, acabou por produzir outra imagem da cidade, se considerada as questes levantadas por Lynch e j tratadas nesse texto. Ainda a respeito da revitalizao urbana e caminhando indiretamente para a finalizao desse conceito, chamamos Januzzi (2008) que demonstra como esta fruto de estudos amplos e que ao serem realizadas, as revitalizaes so de grandes

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especificidades, uma vez que se preocupam com diversos aspectos, o que dificulta uma anlise mais abrangente de nossa parte, limitando-nos rua de pedestre, a qual propomos tratar nesse trabalho. Podemos enquadrar a criao das ruas de pedestres, apelidadas de calades, como uma agente das revitalizaes urbanas podendo ser um catalisador ou no (JANUZZI, 2006, p. 96). Nesse sentido a ideia de revitalizao urbana investida de vrios desdobramentos, por isso tratar de todos os seus aspectos torna-se quase impossvel, mas preciso dizer que a rua de pedestre a compem e nosso objeto. Seus objetivos e trajetrias em algumas cidades do mundo todo sero aqui tratados de modo mais resumido.

2.1.2 Ruas de Pedestres Uma rua pode revelar smbolos de diversos perodos histricos: desde sua construo a seu momento presente. Seu formato, largura, material utilizado, entorno, usos, so evidncias da vivncia urbanas das pessoas. Neste sentido, a rua no apenas um canal de circulao no qual o observador se locomove (LYNCH, 2010, p.52), ultrapassa este aspecto, nela o indivduo constri seus caminhos, possibilita o dinamismo da cidade; a rua determinante na construo dos discursos individuais citadinos. Conforme aponta Lynch, pelas vias (uma categorizao das ruas) que o individuo constri sua imagem urbana. Richard Sennett (2010) aponta que as ruas da Roma Antiga eram fundamentais para o comrcio durante o perodo do Imprio. Na Paris medieval, raramente as ruas facilitavam o transporte, eram ainda dependentes das construes romanas e desordenadas. No havia uma instituio responsvel pela construo delas, a Igreja, o Estado ou mais tarde os burgueses; as faziam aleatoriamente, sem um arranjo planejado, eram linhas tortuosas de vielas entre as edificaes, no qual mal se cabia uma pessoa. Sennett comenta que na Frana medieval no se havia a mnima noo de urbanismo: com exceo das antigas cidades romanas, nenhuma cidade parecia obedecer a um planejamento, uma vez que a natureza tolhida e fragmentada da esfera pblica refletia, na topografia da cidade, sua prpria debilidade, carncia de recursos e falta de interesse (ULLMANN, 1966, p. 17 apud SENNETT, 2010, p.197). Durante muito tempo, as ruas eram utilizadas basicamente por pedestres, que compartilhavam o espao com veculos de trao animal. Entretanto, principalmente a partir do final do sculo XIX, com o surgimento dos veculos

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automotores, os pedestres perderam gradualmente o espao da rua. Os planejadores separaram a rua da calada, limitando a esta ltima, os pedestres. Portanto, durante o sculo XX, a rua passa a ter um novo significado, resultante da mudana de hbitos da populao (JANUZZI, 2006, p. 102). Por sua vez, o cdigo de trnsito brasileiro define calada como parte da via, normalmente segregada e em nvel diferente, no destinada circulao de veculos, reservada ao trnsito de pedestres e, quando possvel, implantao de mobilirio urbano, sinalizao, vegetao e outros fins (LEI N 9.503, 23 de setembro 1997). Por outro lado, a partir dos conceitos da Psicologia Ambiental e Ecolgica, segundo Lis Barros Vilaa (2008), pode-se entender a calada como um espao pblico, onde se tem contato com o outro, mais que um cenrio, ela possui papel ativo nessas interaes [...], encontram-se as convenes sociais, o modo de agir em pblico e a maleabilidade de opinies (p. 23). As ruas para carros permitem que, cada vez mais, se adquira maior velocidade. A rua se torna justamente o canal para que a velocidade seja exercida. Isto retirou a necessidade de se morar nos centros urbanos e houve um aumento da populao na regio perifrica, assim o espao se tornou ponto de passagem. H outra transformao que este novo sentido que a rua trouxe: a neutralidade. As ruas se tornam cada vez mais simbolizadas/sinalizadas, mais niveladas, com materiais mais resistentes, o que permite ao motorista dirigir cada vez com menos ateno ao seu entorno. Transformando em um simples corredor, o espao urbano perde qualquer atrativo para o motorista, que s deseja atravess-lo e no ser excitado por ele, neste sentido, a condio fsica do corpo em deslocamento refora essa sensao de desconexo com o espao (SENNETT, 2010, p.16). As ruas de pedestres, em um sentido literal, existem h muito tempo: antes da existncia dos carros, era o espao se realizavam as feiras livre, por exemplo. Mas, de acordo com Botelho, aps a retirada do pedestre das ruas dos centros urbanos, houve uma discusso entre os urbanistas para se recuperar este espao, a principal interveno proposta foi o fechamento de ruas para os carros, processo ocorrido inicialmente nos Estados Unidos e nos pases mais desenvolvidos da Europa. A principal preocupao neste primeiro momento, a partir de 1950, era a recuperao do comrcio nas reas centrais da cidade, uma vez que houve o declnio da populao nestes espaos e tambm os primeiros problemas com congestionamentos de carros. Neste sentido, os centros urbanos viveram um processo de suburbanizao, que foram

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agravados por intervenes urbansticas que repercutiram negativamente nos centros, havendo migrao em massa para os subrbios, tambm ocasionados pela especulao imobiliria (Botelho, 2005). Neste contexto, a criao de espaos para pedestres, ou seja, as ruas de pedestres, no centro da cidade, foi parte de uma estratgia maior para equilibrar as mudanas, que incluam rupturas no trfego de veculos e alteraes nos hbitos de fazer compras (JANUZZI, 2006, p. 103). As primeiras ruas de pedestres planejadas que se tem conhecimento, segundo Januzzi (2008, p. 103-104) so as ruas alems Holstenstrasse, de Kiel e tambm Kortumstrasse, de Bochum, datadas de 1951. Ainda na Alemanha, em 1972, durante as Olimpadas de Munique, um projeto de revitalizao da cidade inclua a construo de uma rua de pedestres de 800 metros, que foi um grande sucesso comercial e tambm cultural, uma vez que as pessoas se aglomeravam para se entreter e participar de eventos realizados ao longo de sua extenso (p. 104). O projeto de Munique foi referncia para outros diversos projetos. H tambm projetos de longas extenses: em Copenhague, Dinamarca, a rua de pedestres (Strget) foi construda em 1962, j com 1,6 quilmetros, mas foi continuadamente renovada e revitalizada, sendo hoje uma das maiores do mundo com 3,7 quilmetros (figura 2). Atualmente, Zurique, na Sua, possui aquela que considerada a maior rua de pedestres planejada do mundo, so cerca de oito quilmetros (JANUZZI, 2006, p. 105). Nos Estados Unidos, a primeira rua de pedestre surgiu em 1958, em Michigan, idealizada pelo especialista em shopping centers, Victor Gruen, no qual incluiu diversos elementos de shopping como fontes e bancos. Outros estados foram projetados nestas caractersticas durante este perodo nos Estados Unidos, como o Calado de Fresno na Califrnia (figura 3) ou a Lincoln Road Mall de Miami. Mais recentemente, na dcada de 1990, utilizando o conceito de criar uma nova imagem da cidade, a cidade de Kobe, no Japo, promoveu uma revitalizao que criou a via da flor, um Calado com tratamento paisagismo diferenciado, com o princpio na busca da qualidade e da beleza inusitada, alm de relaxamento e convivncia (JANUZZI, 2006, p. 103-106).

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Figura 3 - Fotografia da rua de pedestres de Copenhague. Fonte: Eoghan Olionnain. Strget. 14 ago. 2011. Disponvel em: <http://www.flickr.com/photos/11742539@N03/6071338232/> Acesso em: 01 nov. 2011.

Figura 4 - Fulton Mall, Fresno, California, c. 1965. Acervo: The Cultural Landscape Foundation. Disponvel em: <http://www.huffingtonpost.com/charles-a-birnbaum/modernism-fresno-and-the-_b_753466.html>. Acesso em: 01 nov. 2011.

Estes so apenas alguns exemplos de ocorrncias dos calades ao redor do mundo. A partir da metade do sculo XX, o nmero de automveis aumentou

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consideravelmente o que fez que muitos municpios ao redor do mundo, inclusive no Brasil, adotassem os calades como forma de solucionar o conflito crescente entre pedestres e automveis. De maneira geral, os calades adotaram o modelo dos shoppings centers, mas este um dos modelos existentes de rua de pedestres. Conforme Januzzi (2008), podemos encontrar sete grupos de projetos de ruas de pedestres nos Estados Unidos. Apresentamos esse modelo, como meio para compreender o que venha a ser o Calado de Londrina, uma rua de pedestre com uma similaridade ao aplicado s cidades norte-americanas: 1. Modelo Pedestrian Mall: trata-se de ruas fechadas para veculos que so projetadas a partir dos shoppings centers. Recebem tratamento paisagstico, piso padronizado, fontes, bancos, entre outros equipamentos comuns de se perceber em shopping centers, cuja transposio de uso foi para a rua. Este modelo foi criado com o objetivo de revitalizao do comrcio central. Assim, em seu entorno comum encontrarmos lojas, bares, restaurantes, cinemas, entre outros servios. Este modelo o que mais se aproxima a realidade do Calado de Londrina. 2. Ruas com circulao Seletiva e Limitada de Veculos: Nestes casos, as caladas so alargadas, diminuindo consideravelmente o trafego de veculos. Normalmente s permitido o trnsito do transporte pblico e de servio. As caladas tambm recebem tratamento paisagstico e mobilirio urbano diferenciado como bancos e fontes. 3. Pedestrianizao de ruas estreitas: So criaes de reas especiais, a partir de ruas de pouca importncia no sistema virio veicular. So projetos simplificados, no qual h um nivelamento da calada e da rua, mantendo o traado. 4. reas de Pedestres Junto ao Transporte de Massa: Comuns nas conexes dos transportes subterrneos (metros, por exemplo). As estaes so feitas em locais estratgicos, que so fechadas para o transporte que permite uma revitalizao do comercio local. 5. Pocket Parks: So ptios de prdios privados, no qual o projeto de pavimentao do trreo realizado em favorecimento ao pedestre. So trocados em benefcios por parte do poder pblico, ou seja, trata-se de uma parceria entre os dois setores.

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6. Intervenes Gradativas: uma interveno gradual que busca transformar primeiramente a arquitetura de uma rua, trazendo mais destaque principalmente as esquina, e posteriormente, o aumento gradativo das caladas. 7. Fechamento temporrio: Uma interveno muito utilizada nas cidades para determinados eventos, como feiras livres. considerada uma forma barata e eficiente de se pedestrianizar uma rua, entretanto, no se trata de uma transformao definitiva. A rua fechada com barreiras ou portes para os carros, e se torna livre para a utilizao dos pedestres. Este procedimento foi adotado antes da Avenida Paran se tornar Calado, como veremos no prximo captulo.

Estes modelos existentes nos Estados Unidos foram aproximados realidade brasileira, por urbanistas e arquitetos e abordados por Denise Januzzi em seu trabalho de tese. Podemos encontrar, por exemplo, o primeiro modelo em diversas cidades do pas, sendo este modelo o melhor para estabelecer paralelo com o Calado de Londrina, mas tambm os encontramos em Ponta Grossa, Curitiba e Florianpolis. Temos, ainda em Londrina, um projeto que pode ser apresentado e que est, na classificao anteriormente citada, em sexto lugar, que o Camelodromo, planejado em 2002. Fruto de uma iniciativa de revitalizao e higienizao do centro, pela PML (Prefeitura Municipal de Londrina) e da ACIL (Associao Comercial e Industrial de Londrina). Nesse processo houve a retirada dos ambulantes e a fixao em um lugar institucionalizado, sob responsabilidade conjunta. H tambm as diversas feiras realizadas na cidade, como a Feira da Lua, realizada noite em diversos pontos da cidade e que possui como principal atrativo, as barracas de comidas, cuja representao chama para as etnias locais como a japonesa, a italiana, e as representaes dentro do prprio pas exemplificadas nas regionalizaes como a comida baiana, at o tradicional pastel, ou seja, um fechamento temporrio (JANUZZI, 2006, p.137). Alm destes modelos h outros que foram classificados por Januzzi (2008, p. 139-145), assim como autora, que passamos a apresentar como outros tipos de rua de pedestres, a saber: 1. Ruas de pedestres cobertas, fechadas para veculos Trata-se dos calades cobertos, remetendo s antigas galerias. Um exemplo a Rua 24 Horas de Curitiba.

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2. Calades de Orla So as ruas nas orlas martimas ou ribeirinhas que restringem o acesso de veculos, expandem a calada e adquirem pisos diferenciados. So diferentes dos calades centrais, pois possuem como objetivo central, o lazer e no o comrcio. o caso do Calado de Copacabana, que foi concebido por Burle Marx. 3. Ruas de pedestres em reas residenciais So criadas em reas residenciais para reduzir o conflito entre carros e pedestres. Podem estar relacionada s reas de lazer maior, como parques ou lagos. Em Londrina, a Rua Jlio Estrela Moreira, no entorno do Zero, um exemplo de rua fechada para o transporte, o que possibilita a populao andar de bicicleta ou fazer caminhadas no local. Temos, portanto, um quadro geral das ruas de pedestres planejadas e como elas surgiram ao redor do mundo1. Suas caractersticas variam muito de acordo com as intencionalidades dos planejadores (ou seus contratantes). Dentro do discurso urbanstico, as ruas de pedestres so frutos de uma necessidade dentro de um contexto, em que na busca de solues urbanas, urbanistas se movimentaram para priorizar o pedestre em restrio ao carro. Torna-se evidente tambm a forte relao que h entre este tipo de projeto e o setor comercial que o principal beneficiado pelos calades. Entretanto, o que se observa que a relao que se cria entre a populao e o espao da rua de pedestre se torna diferenciado se comparada a outras ruas. Seja para orientao ou para os infinitos usos cotidianos. Neste sentido, nosso objetivo at o momento foi demonstrar como o Calado de Londrina se encontra dentro de um contexto geral, e buscando dar uma viso histrica para o surgimento das ruas de pedestres, principalmente dentro do contexto do planejamento urbano. Vale ressaltar que Januzzi (2008) apresenta as ruas de pedestres como uma revitalizao urbana, como sendo este tipo de projeto capaz de significar um grande benefcio para as regies centrais, ao passo que Castilho e Vargas (2009) as compreendem de modo diferente, inserindo-as no contexto da revitalizao urbana. Estas fazem criticas a renovao urbana, questionando sua capacidade de recuperao de centros urbanos. As autoras apontam que entre 1957 a 1962 cerca de cinqenta cidades tentaram recuperar o comrcio das reas centrais a partir do fechamento de ruas
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O trabalho da arquiteta Denise Januzzi, foi nossa referncia, sobretudo, ao tratarmos dos trabalhos sobre a definio de Calado, por ser este, o nico trabalho de acesso a respeito do tema que apresentava uma ordenao dos vrios conceitos de calado, que tivemos acesso. Visto que esse tema pouco estudado e so raras as pesquisas, mesmo na rea de Arquitetura e Urbanismo, que tratam sobre o uso desse recurso nas cidades brasileiras.

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para carros. O processo continuou at a dcada de 1970, quando muitas cidades descobriram o equvoco e reabriram as ruas. Criticam as ruas de pedestres, pois ao tentar se aproximarem dos Shoppings Center, com os bancos e rvores, trouxeram tambm desocupados e mendigos. Os pedestres se afastaram, as melhores lojas partiram e as demais se destinaram a atender um outro pblico (CASTILHO e VARGAS, 2009, p.12). Ambas as autoras narram as transformaes das intervenes urbanas de forma processual, pode-se pensar que, dependendo do modo como o autor coloca as ruas de pedestres, esta se torna uma ao positiva (quando revitalizao) ou negativa (renovao). Pode-se pensar tambm de outra forma, na qual determinada interveno se torna mais ou menos adequada, dependendo do processo no qual est inserida. Outra perspectiva identificada no meio acadmico foi a anlise do Calado da Avenida Engenheiro Roberto Freire, Natal, Rio Grande do Norte, na dissertao de Lis Barros Vilaa (2008), a partir da Psicologia Ecolgica. Este estudo busca compreender a percepo do indivduo-espao, a partir de behavior settings, unidades ou conjuntos naturais, delimitados no tempo e no espao, no quais certos comportamentos e/ou aes acontecem sempre de forma semelhante (p.36). A primeira diferenciao de analise se constitui no prprio entendimento do que Calado. Para Vilaa (2008), este termo est muito mais relacionado a prticas de esportes fsicos, como caminhadas e andar de bicicleta, do que a atividades comerciais. O Calado que a psicloga analisa utilizado para este fim, assim como muitos outros da cidade de Natal. Ao longo do trabalho, a autora aponta diferentes percepes que os habitantes tem sobre aquele espao, h diferenas para aqueles que fazem atividades acompanhados, com fones de ouvido, de bicicleta ou caminhando com o co. H uma diferena ainda maior com aqueles que freqentam o Calado somente para pegar o nibus. A tese central da autora que a mobilidade modifica a percepo do ambiente. Neste sentido, entende-se que a forma de anlise aqui adota somente uma das possveis, foram encontrados trabalhos que analisam calades dentro do campo da comunicao, da msica, entre outros. No caso deste trabalho, houve a preocupao de se abordar como os calades esto inseridos dentro do discurso urbanstico, em qual processo, o que uma interveno urbana e seus impactos na cidade e na sua imagem.

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As estratgias de intervenes urbanas apresentadas at o momento demonstram as transformaes e as maneira em que elas ocorreram ao longo do tempo. Em suma, foram utilizados autores cuja inteno foi a de oferecer possibilidades de compreender o discurso que criaram a respeito da cidade, das sociabilidades, principalmente, a respeito do fim e uso das ruas de pedestres. perceptvel, portanto que, em sntese, h uma cidade-conceito que se modifica. Conforme Certeau (2008) em razo da existncia dos homens e por meio da operao historiogrfica, a transformao do fato urbano em conceito de cidade, formula-se em uma trplice operao (p.160). A primeira operao, de acordo com o que aponta Certeau (2008), se expressa na produo de um espao prprio, ou seja, a organizao racional busca oprimir as poluies fsicas, mentais ou polticas que poderiam comprometer o projeto. Neste primeiro passo, vemos as definies realizadas pelos urbanistas, discutindo o que foi degradado, deteriorado, o que ultrapassado, ou at mesmo o que histrico ou no. Ontem eram as questes de higiene, hoje so as de acessibilidade. Ao rivalizar o espao, o urbanista se preocupa em primeiro lugar em identificar o que reduz o grau do espao (CASTILHO e VARGAS, 2008, p.3). Sobre essa preocupao sempre presente de dominao do espao, Certeau diz que ao verem seus discursos tornado praticas nos espaos urbanos e deteriorados pelo uso, ou pela falta desse, ou ainda, pelas praticas microbianas que de tanto serem exercitadas acabam por se impor no lugar do planejado como tticas, os planejadores mudam a infelicidade ou a runa de suas teorias em teorias da runa (CERTEAU, 2008, p. 162), colocando dentro de um plano racional (constitudo teoricamente), a produo de novos discursos que objetivam dominar esse espao por meio do planejado e reelaborar o conceito de cidade, por acreditar em um equivoco no uso anterior. A segunda operao, procura estabelecer um no tempo. Esta operao busca substituir as resistncias das tradies pelo discurso racionalizador urbanstico: as estratgias infalveis e cientificas, a partir dos dados que ele mesmo produz, substitui as tticas dos usurios e suas prticas opacas, que jogam com as ocasies. Na interveno urbana, o urbanista reconhece a necessidade iminente de transformao. Segundo a Carta de Atenas de 1933, cabe aos planejadores a deciso do que deve ser mantido: nem tudo que passado tem, por definio, direito perenidade; convm escolher com sabedoria o que deve ser respeitado (IPHAN et al., 1995, p.59

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apud CASTILHO e VARGAS, 2009), a tudo que pode ser mudado (podendo ser habitaes, vias, loteamentos rurais e florestas virgens) se estabelece o no-tempo. A terceira operao para se instaurar a cidade como conceito criao de um sujeito universal e annimo que a prpria cidade (CERTEAU, 2008, p.160). Nesta cidade-conceito em consolidao, permite-se, a partir de operaes especulativas e classificatrias, gerir e eliminar. A questo do progresso (tempo) faz esquecer a condio da cidade com espao, privilegia a relao calculista de gasto e despesa, consolidando-a como um lugar. Nesta cidade racionalizada, uma maquinaria do progresso (modernidade), e neste discurso totalizador, a vida urbana remonta aquilo que excludo do projeto urbanstico e faz uso dessa excluso como forma de enfrentar o planejamento que disciplinador e impositivo. Certeau nos apresenta como o discurso urbanstico, assim como outros que o pensador analisa (do escritor, do terico, do historiador), busca como primeira instncia a consolidao do discurso prprio para a valorao de um conceito. Mas, sobre o poder exercido em um lugar prprio, em um no-tempo a respeito de um sujeito universal, se proliferam as astucias e as combinaes de poderes, sem identidade, legvel, sem tomadas apreensveis, sem transparncia racional impossveis de gerir (CERTEAU, 2008, 161). Antes da anlise sobre o Calado de Londrina, devemos fazer mais uma observao. Durante a pesquisa, foi reiteradamente constatada uma relao prxima do Calado de Londrina com o Calado de Curitiba, uma vez que possuem muitas caractersticas em comum, principalmente por terem sido planejados em pocas muito prximas e praticamente pela mesma equipe, nos dois casos, lideradas por Jaime Lerner. Neste sentido, descreveremos, de forma breve, o planejamento e construo do Calado de Curitiba, considerado o primeiro do Brasil.

2.3 Jaime Lerner e sua equipe planejam o primeiro Calado do Brasil

Jaime Lerner urbanista, arquiteto, poltico e engenheiro e possui planejamentos aplicados em todo o mundo. Seus estudos ganharam projeo mundial, principalmente aps a implantao do sistema de mobilidade em sua cidade natal, Curitiba, que se tornou modelo mundial no transporte terrestre de superfcie. Aps exercer trs mandatos como prefeito da capital paranaense (eleito duas vezes como

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prefeito binico e uma por sufrgio universal) e dois como governador do estado do Paran, passou a desenvolver estudos para a Organizao das Naes Unidas (ONU) onde atua como consultor de assuntos urbanos. tambm ex-presidente da Unio Internacional dos Arquitetos (UIA). Recentemente foi nomeado como o 16 pensador mais influente do mundo (social-network ndex) pela revista americana Time2. Segundo os relatos que apresenta em sua obra de memrias profissionais, Lerner adquiriu cedo gosto pela rua, o que o levou a ter uma relao muito prxima com a cidade. Filho de imigrantes judeus da Polnia, que vieram ao Brasil fugindo da perseguio nazista, costumava observar as formas e o cotidiano na cidade que seus pais escolheram para recomear a vida: Curitiba, a capital paranaense. Quando se formou engenheiro pela Universidade Federal do Paran (UFPR), o curso de arquitetura ainda no era ofertado. Entretanto, em 1962, nesta mesma instituio, foi convidado para ser docente no recm criado curso de arquitetura. Lerner no aceitaria o convite, mas entraria na universidade novamente como aluno. Seu estgio realizado na Frana foi de grande influncia em sua carreira: atuou na mesma agncia em que esteve o cone da arquitetura moderna, Le Corbusier. Retornando para Curitiba, na dcada de 1960, desenhou suas primeiras obras pblicas na agencia de planejamento de Curitiba, a convite do ento prefeito Ivo Arzua (LERNER, 2011, p.25). Em 1972, j no segundo ano de sua gesto como prefeito da cidade de Curitiba, criou a Rua das Flores, a primeira rua de pedestres do Brasil. Desde a dcada de 1960, o Brasil vivia um processo de revitalizao urbana, que possua objetivos inovadores quanto s identidades histricas, ambientais e culturais, buscando respeitarlas e criando um projeto com caractersticas locais. Curitiba foi exemplar neste processo, e uma das principais iniciativas da prefeitura foi transformao de sua rua principal, XV de Novembro, na primeira rua de pedestres do Brasil. Esta rua na capital paranaense manteve e revitalizou os prdios de valor histrico e arquitetnico de seu entorno, conforme pode ser observado nas figuras 43 e 54 (JANUZZI, 2006, p. 92).

Disponvel em <http://www.time.com/time/specials/packages/article/0,28804,1984685_1984713_1984669,00.html> Acesso em 15 set. 2011. 3 Disponvel em <http://pt.wikipedia.org/wiki/Ficheiro:Rua-XV.jpg> Acesso em 17/03/2011. Permisso do autor pela Wiki Commons. Acesso em 15 set. 2011. 4 Disponvel em < http://pt.wikipedia.org/wiki/Ficheiro:Rua_XV_de_Novembro_em_1896_Curitiba.jpg >. Domnio Pblico. Acesso em 15 set. 2011.

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Figura 4 - Rua das Flores, Curitiba. Foto: Mathieu Bertrand Struck. 22/10/2005.

Figura 5 - Rua XV de Novembro, Curitiba, 1986. Autor Desconhecido. Origem: Arquivo pblico - FCC Fundao Cultural de Curitiba

Neste caso pode-se realizar uma reflexo: mesmo Lerner possuindo um conhecimento urbanstico, ou seja, um conhecimento cientfico, dito superior ao senso comum, pelo menos no que diz respeito s cidades, no h confiana total da populao referente a isto, ou o fato de ele ser um representante dos militares no poder, geraram a atitude da populao frente a desconfiana do que vinha a ser a rua de pedestres. A mesma situao ocorrer na cidade de Londrina, quando a Associao Comercial e alguns setores da mdia se movimentaram contrariamente a construo do Calado (BORTOLOTTI, 2007, p. 151). Em termos certeaunianos, percebe-se que mesmo um saber fazer pode no ser suficientemente convincente se no houver um fazer crer (CERTEAU, 2009, p. 258), algo que se atinge atravs de uma poltica que prioriza a fala de poder e no caso de Curitiba, a fala do poder era arbitrria e impositiva, s considerar que era 1972 e no fato de o prprio Lerner admitir que impediu o acesso rua por 72 duas horas, por causa da reao popular. Certeau nos coloca que planejar a cidade ao mesmo tempo pensar a prpria pluralidade do real e dar efetividade a este pensamento do plural: saber e poder articular (CERTEAU, 2009, p. 160). O prprio lugar do urbanista poderia conceder este poder, mas, no caso da implantao da Rua das Flores, o carter de novidade da obra forou Lerner a utilizar de artimanhas polticas para a concluso de seu projeto. O fechamento da Rua XV de Novembro era um grande objetivo do prefeito, ele defende em sua biografia que um de seus princpios urbansticos o planejamento que parte do raciocnio da rua. No Brasil, a partir da dcada de 1950 exemplo do que ocorreu em muitos pases - houve um aumento do trfego de carros, o que tornava o cotidiano nos

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centros urbanos uma espcie de combate entre pedestres e motoristas. Neste sentido, Lerner afirma que a construo do Calado em Curitiba a
Consolidao prtica de um exerccio terico. Essa realizao se tornou um emblema de Curitiba, a cidade pensada para as pessoas, para o coletivo, e no para o automvel, o individual; a cidade que valoriza a rua em detrimento da construo de viadutos e grandes obras virias (LERNER, 2011, p.28).

Segundo Lerner (2011), o que ocorreu em Curitiba foi um sucesso quase imediato do projeto. O comrcio e a convivncia no local se desenvolveram positivamente j no primeiro perodo de sua construo. Em Curitiba, outros trechos da cidade foram fechados para os automveis na inteno de revitalizar o comrcio. A partir da experincia de Curitiba, diversos outros calades surgiram pelo pas: So Paulo, Rio de Janeiro, Florianpolis e Londrina, que foi a primeira cidade do interior brasileiro a ter um espao como este. Posteriormente, as ruas de pedestres foram construdas em diversas cidades do pas, com diferentes perfis, caracterizando como um modismo ligado promoo poltica. Entretanto, atualmente so entendidos como importantes para a valorizao e administrao do comercio local por parte da prefeitura e tambm como forma de revitalizao dos centros urbanos (JANUZZI, 2006, p.110). Atualmente a Rua das Flores se configura entre os atrativos tursticos de Curitiba. Muitos elementos urbanos de Curitiba possuem relevncia turstica, como a Opera de Arame ou a Universidade Livre do Meio Ambiente. Podemos observar no site da Secretaria do Turismo do Governo do Paran (PRTUR), que a descrio da Rua das Flores possui a descrio de um jardim, onde h o favorecimento das relaes sociais, principalmente no trecho conhecido como boca maldita, espao que localizado na AV. Luiz Xavier, a menor avenida do mundo, e apresentado como ideal para conversar e tomar um cafezinho5.

Disponvel em: http://www.turismo.pr.gov.br/modules/conteudo/conteudo.php?conteudo=29. Acesso: 10 nov. 2011

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Figura 6 - Trecho da Rua das Flores prximo a Avenida Luiz Xavier. Curitiba, 2011. Foto: Curitiba sob Chuva, Radams Manosso. Disponvel em< www.flirck.com>, Acesso em 10 no. 1011

Com o fim do mandado de prefeito de Curitiba, Lerner passa a se dedicar mais sua carreira de urbanista, sendo que em 1977 convidado pelo ento prefeito de Londrina, Antnio Cassemiro Belinati, para realizar uma reurbanizao da regio central de Londrina, sendo a construo do Calado a principal interveno deste momento (BORTOLOTTI, 2007, p. 153).

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3. UM OLHAR SOBRE O CALADO: UMA RUA DE PEDESTRE EM LONDRINA.

Com o aumento vertiginoso da populao e a expanso urbana da cidade, o ambiente projetado para ser a pequena cidade de Londrina adquiriu o status de centro (centro histrico, quadriltero central) ao longo do tempo. Os centros das cidades so identificados normalmente como o lugar mais dinmico da vida urbana, onde se tem variedades de servios tercirios6. O objeto de estudo deste trabalho, o Calado de Londrina, fica localizado na Avenida Paran, na regio central. Sua transformao em Calado alterou profundamente o cotidiano no centro de Londrina, seja na modificao de trajetos por parte dos motoristas, ou na revitalizao comercial da regio e tambm na formulao de um novo espao. Neste sentido, iremos apresentar os principais aspectos de mudana e tambm a descries de alguns elementos encontrados no Calado, bem como, analisar prticas manifestadas pelo cotidiano do usurio urbano e que deixou marcas no cotidiano deste espao. 3.1 O Palimpsesto - Avenida Paran

O Calado foi construdo sob a pavimentao da Avenida Paran. Compreende-se que esta rua foi escolhida tendo em vista diversas caractersticas que favoreciam esta interveno. Apontaremos, em linhas gerais, um breve histrico desta avenida, buscando ressaltar determinadas prticas que a fizeram se tornar uma via diferenciada na cidade. Durante o processo de urbanizao, em 1938, a Avenida Paran era uma via de piso bruto em terra, sem pavimentao. A caracterstica terra vermelha da cidade, em dias de chuva, tornava a Avenida em um grande lamaal, que impossibilitava parcialmente o deslocamento e em dias de sol, supomos que a poeira fina deveria ser avassaladora, j que a lama o era. As casas existentes na avenida da dcada de 1930 foram substitudas pelos prdios ao longo do tempo. Mas mesmo desde o incio, j era possvel observar que a Avenida Paran era um espao londrinense que

Segundo Castilho e Vargas (2009, p.1), as atividades do setor tercirio so aquelas que incluem o comrcio e os servios varejistas, alm de servios de educao, lazer, hospedagem, etc..

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desde o incio, at os dias de hoje, conserva a mesma funo urbana, isto , a comercial (IPAC, 1995, p.10). O final da dcada de 1940 foi marcante para o processo de urbanizao de Londrina, principalmente na gesto Hugo Cabral, quando se instaurou uma legislao de ordenao urbana. Esta gesto trouxe definitivamente os projetos arquitetnicos modernos Londrina. Foi o prefeito Hugo Cabral quem chamou o engenheiro Prestes Maia para a elaborao de um plano de reurbanizao e planejamento urbano para a cidade de Londrina. Este projeto o marco da modernizao da cidade (BORTOLOTTI, 2007, p.93). A pavimentao de Londrina tem inicio em 1943, utilizando o material conhecido com paraleleppedo, a primeira via a ser pavimentada foi a Avenida Paran. Durante a gesto de Hugo Cabral, foram pavimentados mais de 50 mil metros de ruas e avenidas. Este investimento centrou-se principalmente em 1950, com um investimento equivalente a 39,14% da receita municipal Esse processo de pavimentao continuo at 1958, na administrao de Antnio Sobrinho, quando os dados informam que se alcanou a quantia de 350 mil metros de pavimentao. Essa ao perdura por toda a dcada de 1970, na gesto de Jos Richa, quando o paraleleppedo substitudo pelo asfalto7. Atualmente, nos buracos das ruas na regio central, possvel observar o paraleleppedo. Ainda durante a dcada de 1950, com o enriquecimento da cidade, principalmente atravs do cultivo do caf, muito valorizado para exportao, a Avenida se consolidava como centro comercial. Um dos elementos de verificao encontra-se no fato de ser est avenida onde se instalaram os principais corretores cafeeiros. Esta prtica especulativa, quase uma bolsa de valores informal do caf, veio a ser conhecida como Pedra do Caf" quando os especuladores se reuniam na Avenida para se atualizarem. Este perodo tambm marcou a Avenida pela prtica do footing, que so os grandes passeios coletivos, no qual a Avenida Paran ficava repleta de pessoas caminhando por lazer e esporte (IPAC, 1995). Conclumos que a Avenida Paran se consolidou como a principal artria de Londrina e para onde a populao se desloca pelas mais variadas razes (IPAC, 1995, p. 15). Entretanto, o fluxo de automveis tornou problemtico o convvio entre pedestres e carros. Sendo assim, a discusso do fechamento da Paran surgiu por
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SCHWARTZ, Widson. Pavimento de pedra comeou em 43. Jornal de Londrina. Londrina, 20 jun.1998, p.8.

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parte da comunidade e foi acatada pela PML, onde se instalou o Calado de Londrina, exaltado na poca como o primeiro de uma cidade do interior do Brasil, a exemplo de muitas outras aes dos usurios que acabam por construir a imagem de uma cidade pioneira. O procedimento para interveno foi considerado democrtico pelo arquiteto Bortolotti. A discusso sobre o fechamento de ruas centrais se iniciou em 1976, inspirados pelos bons resultados atingidos em Curitiba nas ruas das Flores, o Departamento de Planejamento, o qual Bortolotti chefiava, analisou o fechamento da Avenida Paran, entre a Rua Professor Joo Cndido e a Avenida Rio de Janeiro. A polmica conduzida nos meios de comunicao e a preocupao de alguns comerciantes deste trecho que se mostravam descrentes ou cticos levou a PML a propor um fechamento provisrio da extenso no trajeto mencionado (BORTOLOTTI, 2007, p. 153). Para este fechamento provisrio, nenhuma obra foi realizada na Avenida, somente se impediu o trnsito colocando floreiras nos limites estabelecidos pela PML. Houve a divulgao em larga escala na mdia deste fechamento, uma vez que modificava o trfego na regio central. A populao, segundo Bortolotti (2007) aprovou as mudanas. Haviam nos finais de semana, eventos de animao e programas culturais, e aos poucos a rua de pedestre foi sendo apelidada de Calado. Todo este procedimento de fechamento da Paran ocorreu no ltimo ano da gesto de Jos Richa, portanto, a responsabilidade da entrega do Calado foi do prefeito Antnio Belinati que contratou o escritrio do arquiteto Jaime Lerner para preparao do projeto da rua de pedestres, e para realizar uma revitalizao do centro de maneira geral (BORTOLOTTI, 2007, p. 152). Em 1977, o Calado de Londrina entregue populao, pela Prefeitura, com seu calamento em mosaico de pedras portuguesas, os chamados petitpavet, que foram retirados e modificados diversas vezes ao longo de sua existncia. O visual do Calado seja nos bancos, nos telefones pblicos, e outros elementos, sofreram diversas transformaes tambm. Em suma, cada gesto municipal se preocupou em modificar algum detalhe fsico do Calado. Em 2009, na gesto do ento prefeito Barbosa Neto, tem incio no Calado uma reformulao urbanstica total. A pedra portuguesa foi substituda pelo

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paver; as luminrias, bancos, lixeiras, quase todos os mobilirios foram substitudos. Este procedimento normalmente chamado na mdia de reforma do Calado lanou um debate sobre a identidade e imaginabilidade de Londrina na mdia. Diante do exposto, podemos considerar que a Avenida Paran sofreu diversas intervenes ao longo do tempo, conforme observamos no esquema abaixo (figura 7):

At dcada de 1930
Mata Atlntica Nativa

De 1930 at 1942
Rua de terra vermelha

1942 dcada de 1970

Paraleleppedo

1970-1976 Asfalto

1977
Calado: Petit-pavet

2009 atual
Calado ("reforma" ) - Paver

Figura 7 - Transformaes do espao da Avenida Paran

As transformaes observadas podem ser entendidas como o palimpsesto da Histria. Assim como os pergaminhos que tinham suas escritas apagadas para que novas fossem escritas, no espao da Avenida Paran podemos identificar cinco alteraes, no mnimo (tendo em vista as diversas possibilidades de entender as transformaes que ocorreram), nas quais muitas prticas se perderam. Esta pode ser denominada de a fala dos passos perdidos. A transformao do espao altera seu uso, assim como o uso altera o espao. Ou seja, o territrio um palimpsesto: as diversas geraes o tm escrito corrigido, apagado e acrescentado (SECCHI, 2006, p.15), tornase um arquivo de signos, o qual podemos ao mesmo tempo, apreender como um vasto conjunto de intenes, bem como, s prticas das pessoas. Se era impossvel se locomover com o automvel na mata fechada e na terra vermelha, principalmente aps dias de chuva, muitos membros da elite preferiam deixar os carros importados em casa e sair passeio com charretes, pois o tpico barro vermelho e viscoso como uma cola dos

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solos roxo tornava invivel a utilizao dos carros.8 Com o paraleleppedo os carros e charretes dominaram a rua, mas ainda havia a prtica do footing aos fins de semana. Com a pavimentao em asfalto a rua se torna espao dos carros, que ao atingir velocidades mais altas, assustava o pedestre e os dias da prtica do footing chegam ao fim e o pedestre expulso. Com o Calado prticas nunca vistas antes neste espao se proliferam - o homem ordinrio cria seu prprio espao no lugar estabelecido pela gesto (CERTEAU, 2008). Os antigos moradores podem caminhar pela Avenida hoje, e sua imagem dela se diferencia infinitamente daquela que constroem os mais recentes, que mal a conhecem como a Paran, j a conheceram como o Calado, somente. 3.2 O Projeto de interveno inicial

O projeto original de 1977 abrangia no somente a Avenida Paran, como atualmente, mas tambm o Bosque e outras praas (atualmente somente duas se tornaram parte do Calado) conforme desenho oferecido por Lerner prefeitura (figura 8), e publicado na imprensa em primeiro de junho de 1977. A reportagem ressaltava que o centro de Londrina passaria por uma total reurbanizao, e que o projeto possua trs pontos bsicos: a) melhor organizao do sistema virio; b) melhorar a distribuio do transporte coletivo e c) organizar os pontos de encontro, buscando revitalizar a cidade, inclusive no setor tercirio. Na figura abaixo, publicada junto com a matria, os locais pintados de preto representam onde haveria a pedestrianizao, ou seja, ela no se delimitaria a Avenida Paran, conforme noticia: Ser criada uma rua de pedestres abrangendo no s o trecho interditado na Avenida Paran, mas tambm o Bosque e as praas (e vias prximas) Gabriel Martins, Willie Davids, Primeiro de Maio e Sete de setembro (p.24).

SCHWARTZ, Widson. Pavimento de pedra comeou em 43. Jornal de Londrina. Londrina, 20 jun.1998, p.8.

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Figura 8 - Projeto Reurbanizao de Londrina. Folha de Londrina, 01/06/1977

Observa-se, bem ao centro da imagem, o espao correspondente Catedral Catlica de Londrina. Ao sul dela, se encontra o Bosque, que desde 1971, era o Terminal do Transporte Coletivo Rodovirio da cidade, ou seja, a rua entre os dois blocos do bosque era utilizada pelos nibus e o pblico. Com o projeto de Lerner, o terminal seria removido do espao do bosque e o trnsito naquele local seria fechado, entretanto a retirada do terminal s ocorreu em 1988. Estas medidas foram tomadas, e atualmente onde havia o terminal foi instalado o zerinho, onde alguns moradores costumam fazer caminhadas, jogar cartas, entre outras atividades (ALMIDA e ADUM, 2007). Podemos identificar mais caractersticas do projeto a partir da reportagem de capa do Jornal de Londrina:
O centro de Londrina passara por uma reurbanizao quase completa, segundo o projeto apresentado ontem pelo prefeito Antonio Belinati e outras autoridades e imprensa, pelo arquiteto Jaime Lerner e sua equipe, que vieram especialmente para este fim. Ser criada a rua de pedestres, ao tempo em que passaro por completa transformao as praas Primeiro de Maio, Willie Davis e Marechal Floriano, bem com as reas adjacentes ao Bosque. (...) A urbanizao compreender reas de lazer, como quiosques, bares, sorveterias, telefones, bancas de revistas, palco para roda de msica, abrigos para comercializao artesanal, teatrinho para crianas (...) ao tempo em que se estabelecer

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mudanas no sistema virio, afastando da rea central o automvel, at onde isto for necessrio. O plano executar toda esta obra em nove meses, a um custo de 16 milhes de cruzeiros9.

A pesar de o projeto abranger todo o espao referido na reportagem, somente o trecho da Avenida Paran entre as avenidas Professor Joo Candido e a Rua Minas Gerais foi transformado em rua de pedestre. Entre 1989 e 1991, o reeleito prefeito Antnio Belinati expandiu o Calado por mais duas quadras passando pela Rua Pernambuco e Prefeito Hugo Cabral, conforme observvel na figura 9. Da mesma maneira que o Calado no foi implantado conforme o projeto de Lerner, no que se refere ao tamanho, muito dos mobilirios e espaos propostos no foram realizados, como, por exemplo, a remoo do terminal do espao do bosque.

3.3 Caractersticas Gerais

O Calado possua, em seu primeiro momento, 350 metros de comprimento, e posterior a 1991, 650 metros de comprimento. Sua rea total de superfcie de 16.530,93 metros quadrados. Possua um mobilirio especfico, muitos so prximos aos j aplicados ao Calado de Curitiba, mas h muitos materiais exclusivos. Bancos de madeira e de concreto, telefones pblicos, floreiras e lixeiras so exemplos deste mobilirio, sendo que muitos deles foram substitudos e retomados ao longo do tempo. Para nossa anlise, quatro elementos recebero uma descrio mais detalhada, buscando compreender especificidades, so eles: praas, piso, quiosques e luminrias.

MUDANAS da estrutura urbana. Folha de Londrina, Londrina,. 01 jun.1977, p. 01.

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Figura 9 Em Azul, espao do Calado construdo at a dcada de 1970. Em amarelo, expanso de 1991. Fonte: Google Earth. Demarcaes pelo autor. Acessado em:

3.4 Praas

possvel observar o desenho em forma de elipse no entorno da Catedral, eventualmente relacionado com a um gro de caf (YAMAKI, 2003, p. 11), onde os edifcios ficavam em um semi-circulo de frente s praas de formato triangular. Trata-se das quatro praas: Gabriel Martins, Willie Davids, Primeiro de Maio e Sete de Setembro. Estavam presentes na planta da CTNP e possuam caractersticas especificas. No projeto proposto por Lerner, todas incorporariam o Calado, entretanto, somente as praas Gabriel Martins e Willie Davids foram totalmente transformadas. Ambas acabaram perdendo praticamente todas suas caractersticas de praa, conforme podemos observar nas figuras a baixo.

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Figura 10 - Praa Willie Davis. Foto: Autor Desconhecido, 194-. Acervo: Museu Pe. Carlos Weiss.

Figura 11 - Praa Gabriel Martins, antes do Calado - Foto: Autor Desconhecido.

Figura 5 - Praa Wilie Davids, aps construo do Calado. Foto: Ronaldo Gusmo, 2010. Disponvel em: www.panoramio.com . Acesso: 10 nov. 2011

Figura 13 - Praa Gabriel Martins, aps construo do Calado. Foto: Ronaldo Gusmo, 2010. Disponvel em: www.panoramio.com . Acesso: 10 nov. 2011

possvel observar que as praas se tornaram uma parte do Calado, seus bancos e desenhos prprios de piso acabaram sendo cobertos pelos elementos do Calado. Neste aspecto, a prpria percepo do ambiente modifica. A pesar de o Calado conter elementos prprios para a permanncia, sua principal caracterstica o deslocamento, , em suma, uma via, sendo a praa muito mais especificamente um ponto nodal (LYNCH, 2009). O modo e velocidade de deslocamento afeta o como o individuo percebe o que se encontra sua volta, ou seja, as condies de mobilidade (mover-se) no se limitam ao sentido de como se percorre determinado espao, diz respeito tambm relao ambiente-homem (VILAA, 2008). Sendo assim, podemos observar que na Praa Willie Davids, chamada de corao da cidade por algum tempo, onde ocorriam fechamentos de negcios, mas como j enfatizado possua seus comrcios prprio e de entorno, hoje considerada uma prolongao do Calado.

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Ainda assim, uma das praas mais lembradas da cidade, a pesar de seu uso quase exclusivo para deslocamento (NUNEZ, 2011). O mesmo no se pode dizer da Praa Gabriel Martins. Se observarmos as fotografias, possvel ver prdios em comum em ambas, mas as caractersticas de praa foram totalmente perdidas. Atualmente, no procedimento de reforma, at mesmo as rvores foram retiradas. H, entretanto, segundo a responsvel pela reforma do Calado em entrevista concedida ao autor10, uma tentativa de trazer o aspecto de praa novamente ao trecho correspondente Praa Gabriel Martins. Isto se d principalmente aps a descoberta do antigo piso da praa pelos trabalhadores da reforma (figura 14), que trouxe uma descoberta interessante a Londrina: a atual reforma do Calado pode estar apagando uma histria, mas o mesmo j tinha acontecido com a Praa em 1977.

Figura 64 - Trabalhadores descobrem desenho da Praa Gabriel Martins da dcada de 1970. Foto: Gilberto Abelha, 07/08/2011. disonivel em <http://www.jornaldelondrina.com.br> Acesso em: 15 nov. 2011

3.5 O piso e seu desenho

O Calado se tornou um smbolo do centro urbano de Londrina, sendo um importante elemento do espao urbano no que diz respeito imaginabilidade da cidade (CARVALHO e BONI, 2009). Um dos principais fatores que contribui para esta relao esta no desenho do piso. O desenho concebido pelo arquiteto da PML, Hely
10

VECHIATI, Simoni. Entrevista sobre a reforma do Calado. Escritrio do IPPUL, Londrina. 15 jun 2011. Entrevista concedida ao autor.

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Brtas, representam, segundo o prprio arquiteto, correntes/elos que remetem aos diversos povos que fundaram a cidade. O desenho possui(a)11 o contraste entre o preto e branco, em formas geomtricas, fazendo um efeito plstico de luz sob sombra, realizado sobre pedra portuguesa em Pat it, mosaico portugus (figura 15). A utilizao deste tipo de material caracterstica de reas pblicas, por possuir qualidade esttica e facilidade para instalao de materiais de infra-estrutura subterrnea, possua tambm um custo aproximado ao de outros materiais (BORTOLOTTI, 2007, 152). Segundo conta Hely Bretas12, o Secretrio Municipal de Obras o procurou na poca da construo e informou o arquiteto que estavam para chegar de Paranagu ao outro dia, pedras portuguesas, pretas e brancas, na mesma quantidade, para a pavimentao do Calado, entretanto ainda no tinha o desenho. Neste sentido, em apenas uma tarde Hely Bretas pensou e finalizou o desenho que entregou para equipe realizar o molde e o assentamento13. O Arquiteto, falecido em 2011, relatou na poca que se sentia satisfeito com o resultado e com a importncia que os londrinenses davam ao seu desenho. Como apresentado no captulo anterior, o Calado de Londrina no o nico do mundo, nem mesmo possui caractersticas to distintas de outros existentes, contudo, o desenho do deste Calado exclusivo e se torna um dos principais elementos deste espao, pois configura sua identidade e seu significado (como apontado no primeiro captulo), o que permite, ao Calado, uma paisagem exclusiva.

Figura 75 - Tradicional Piso do Calado de Londrina. Foto: Marcel Nagao Maciel 14.

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Podemos nos remeter as cores do desenho do Calado no tempo gramatical do passado, uma vez que atualmente este passa por uma total reforma, que est mudando suas cores e material. 12 Arquiteto da PML, responsvel pelo desenho do Calado. 13 DESENHO do petit pave foi feito em uma tarde. Jornal de Londrina, Londrina, 29 set. 2003, p.3. 14 Arquiteto e urbanista, autor do blog http://janela-londrinense.blogspot.com/, imagem disponvel em < http://2.bp.blogspot.com/_X1GtU5iwmQY/TElaBABiLI/AAAAAAAAANQ/g9OPpBA3Iy4/s1600/DSC04162.JPG > acesso em 17 mar. 2001.

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Atualmente o Calado est passando por uma reforma na qual foi alterada as cores (do preto e branco, para uma oposio entre o cinza e o amarelo, marrom e chumbo) e o material do piso (passou das pedras portuguesas para o paver), alm da retirada de diversos outros mobilirios (figura 16), o que causou crticas por parte da sociedade ao poder pblico15, relacionadas a perda de uma forte imagem de identidade que a cidade possua, mas no impediu que continuamente a reforma se efetive. Entre as ruas Rio de Janeiro e Minas Gerais, existe o edifcio do Cine Teatro Ouro Verde, tombado pelo patrimnio histrico de Londrina. Neste ponto do Calado, a PML e IPPUL devero manter o desenho original do Calado tendo em vista a legislao do Patrimnio Histrico que no permite alteraes no entorno do edifcio tombado, e tambm por iniciativa as Secretaria de Cultura, que no tinha sido consultada sobre a reforma.16

Figura 86 Dois trechos em contraste. Foto: Gilberto Abelha, 2010.

15

REFORMA pe calado na berlinda. Jornal de Londrina, Londrina, 15 abr.2010. Disponvel em <http://www.jornaldelondrina.com.br/online/conteudo.phtml?tl=1&id=992850> acesso em 17/03/2011. 16 FRAZO, Marcelo. petit-pavet em trecho histrico ser mantido. Jornal de Londrina, Londrina, 01 jun.2010, p.6.

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Em entrevista concedida ao autor, Simoni Vechiatti, arquiteta do IPPUL responsvel pela reforma do Calado, apontou como as principais motivaes da reforma, a questo da acessibilidade de deficientes fsicos e para uma considervel melhora no deslocamento, principalmente para quem utiliza muleta, salto alto, entre outros. A modificao do material foi sugesto do prprio Prefeito Barbosa Neto, que em viagem Frankfurt, Alemanha, considerou o paver utilizado em diversos espaos daquela cidade agradvel e quis trazer este material para o Calado da cidade de Londrina. Este relato da arquiteta entra em contradio com a fala do prefeito, que diz que a substituio foi sugesto do prprio IPPUL, e complementa: um modelo que j existe na Europa, no Japo e at mesmo em Apucarana e funciona muito bem17. Independentemente da origem da substituio, fica colocado uma batalha entre novo e velho, adequado e no adequado. No entanto, como apontou o arquiteto e professor Humberto Yamaki (2009) em uma carta aberta enviada a Folha de Londrina, em 13/09/2009:
As cidades do interior que antes lutavam para ter um Caladoquarteiro em mosaico de pedras branco e preto, agora sonham em ter um piso cinza-concreto, considerado moderno. [...] Historicamente, temos substitudo o piso da Avenida Paran a cada 15 anos, em media. correto substituir e descartar um material natural, a pedra, que ainda pode durar dezenas, talvez centenas de anos? O desafio construir uma cidade sem apagar as marcas e vestgios anteriores. Sedimentar cada tempo, ainda que em forma de simples piso (p.2).

A discusso sobre a reforma do Calado complexa, esto includas questes como patrimnio, progresso, modernidade, histria, memria, identidade, e claro, planejamento urbano e poltica. Isto s para citar algumas das questes que envolvem estudos sobre o urbano. Neste sentido, entendemos que esta discusso deve ser fruto de outro trabalho em outro momento. O que buscamos ressaltar que, sim, o piso do Calado uma caracterstica que aumenta a imaginabilidade de Londrina e o sentimento de um lugar, de uma identidade, isso perceptvel pelo debate ocasionado pelo seu fim. Ao caminhar pelo petit-pavet desenvolvem-se discursos sobre a cidade, sobre o Calado, so caminhos que se respondem nesse entrelaamento, poesias

17

SUBSTITUIR petit-pavet foi sugesto do Impou. Folha de Londrina, Londrina, 09 out. 2009, p.5.

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ignoradas de que cada corpo um elemento assinado por muitos outros, escapam a legibilidade (CERTEAU, 2008, p.159), mas que se materializa nas diversas cartas e comentrios de Londrinenses, tanto na web como em conversas informais, contrariados com as mudanas. Por outro lado, h vultosa parcela de comentrios favorveis a reforma, tendo como principal argumento o progresso. Como visto, Lynch postula o papel do designer urbano como construtor de imagens, Certeau nos demonstra como os indivduos em seu caminhar podem transgredir, selecionar, afirmar, criar sua retrica. Compreende-se ento que a formulao de um lugar legvel, como o Calado, pode ser acatada ou no pela populao. A partir do momento que se constri um discurso sobre o lugar, a prpria estratgia urbanista posta em cheque. A pesar das crticas, a reforma segue o curso at os dias atuais, e a populao aos poucos se adapta novidade, sem, entretanto, abrir mo dos fantasmas do relato: no Calado antigo..., se construir uma nova potica dos passos perdidos, e o Calado no deixar de ser o Calado por mudar de desing.

2.6 Quiosques lazer ou obstculo?

Lerner buscava esclarecer que o projeto no pretendia realizar uma nova Curitiba, e um dos diferenciais seria o desing dos quiosques (figura), que buscava favorecer o convvio no espao da rua de pedestres. A proposta da prefeitura era que estes estabelecimentos no concorressem diretamente com as lojas prestabelecidas na Avenida, servindo como um atrativo adicional ao Calado, com bancas de revistas, sorveterias, floriculturas e outros tipos de mercadorias. Era apontado no projeto como um dos principais atrativos da rua de pedestre. Entretanto, a prefeitura de Londrina abriu licitaes para mais quiosques do que o planejado, o que dificultava o deslocamento no espao do Calado, tanto pelos pedestres como por veculos de emergncia, uma vez que ocupavam espao alm de seus limites, com as mesas e cadeiras. Desde os primeiros anos, o excesso de quiosques era a principal reclamao da populao, pois alm das reclamaes citadas anteriormente, havia o problema da sujeira que eles proporcionavam18. Em 1989, mesmo aps a remoo de alguns quiosques, havia vinte e dois somente nas trs quadras

18

CALADO ir mudar um pouco. Folha de Londrina, Londrina, 12 mai.1984.

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que foram construdas at aquele perodo19. Esta condio gerou diversos protestos que ocasionou em uma gradual remoo de quiosques do Calado, processo que s finalizou em 2011, quando o ltimo quiosque foi retirado deste espao. Contudo, tratando-se de quiosques, preciso lembrar que alguns desses existiam antes mesmo da criao do Calado20. Este procedimento de retirada dos comerciantes, normalmente, gerou polmica e diviso dentro da populao londrinense. Nas situaes mais recentes, durante a gesto Barbosa Neto (2009-atual), a imprensa costumava criticar a retirada dos comerciantes buscando valorizar os anos em que exerciam as atividades comerciais no Calado. Normalmente a Companhia Municipal de Transito e Urbanizao (CMTU), assim como fez na dcada de 1990 como Comurb (Companhia Municipal de Urbanizao21), principalmente na revitalizao de 1998, demolindo os quiosques com avisos de 24 horas, tambm o fez nessa gesto e reforma, o que gerava e continuou a gerar revolta dos comerciantes e de considervel parte da populao22.

2.7 Luminrias e iluminao

O ambiente iluminado uma importante caracterstica de conforto e segurana ao usurio do espao. Segundo Marcel Roncayolo (1999), a cidade sempre tentou dominar a luz, um elemento da artificialidade urbana. A iluminao busca trazer a segurana, mas tambm uma forma de fugir dominao dos ritmos naturalmente impostos pelo dia e pela noite. A partir do surgimento da iluminao (seja no mbito privado ou no pblico) a organizao do tempo fica mais artificial. Das tochas, lampies, energia eltrica, lmpadas de gs, neon, led. Esta nova era permite, no limite, o uso contnuo da luz artificial. Simples progresso tcnico? Trata-se mais de uma mudana das representaes e imagens da cidade, e em especial um outro estatuto da arquitetura (p.100). Neste sentido, entendemos que a imagem que um espao produz diurnamente pode no ser a mesma que a imagem noturna, a ltima traz outro significado ao espao.
19 20

AT SETEMBRO, novo calado. Folha de Londrina, Londrina, 21 mar.1989, p. 32. ALMEIDA, Paulnia.ltimo quiosque do calado retirado. O dirio, 03 jun. 2011. Disponvel em <http://londrina.odiario.com/londrina/noticia/427499/ultimo-quiosque-do-calcadao-e-retirado/> 21 Em 2001, a responsabilidade da fiscalizao do transito foi municipalizada. Neste contexto, a Comurb se transformou em CMTU para atender esta nova demanda. 22 COMURB retira quiosque do calado. Jornal de Londrina, Londrina, 08 jan.1998, p. 6.

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Harmnica com estas colocaes, a populao se afastou do Calado no perodo noturno, a iluminao precria e falta de policiamento favoreceu aos assaltos e outros tipos de crimes, paz durante o dia; noite, preocupao23. Comparando com o tempo antes de a Avenida ser transformada em Calado, lamenta o aposentado depois que as portas dos estabelecimentos se fecham, o Calado se esvazia, todo mundo tem medo24. As condies de iluminao so importantes tanto no que diz respeito imagem da cidade, como na orientao (ao criar seu trajeto, o individuo pode optar por caminhar mais do que atravessar um lugar que considera perigoso), ou seja, segundo Certeau (2008) uma inveno cotidiana: o caminhante transforma em outra coisa cada significante espacial (p.165), o ambiente plenamente possvel de caminhada, poderia ser at favorvel em questo de economizar tempo, mas a caminhada afirma, lana suspeita, arrisca, transgride, respeita etc. as trajetrias que fala (p.166). H com a reforma atual uma tentativa de trazer o londrinense a este espao no perodo da noite, com iluminao mais competente e reforo policial (Figura 17). H discusses, alm de forte propaganda por parte da ACIL, para o novo horrio do comrcio at as 20 horas. Nas imagens possvel observar o Calado deserto em uma quarta-feira, perceptvel tambm algumas lmpadas queimadas no trecho antigo, e em ambas o auxlio de iluminao incandescente, aparentemente, no antigo Calado mais clareadoras que as das iluminarias.

Figura 97 - Calado durante a noite. esquerda, trecho sem reforma, na direita, novo Calado. Fotos: Coutinho Mendes. 01/05/2010

23 24

OGAMA,Walter. A violncia o espetculo. Folha de Londrina. 29 set. 2003, p.3. AUGUSTO, Luciano. Calado de Londrina: onde todos se encontram. Folha de Londrina. 29 set. 2003, p.3.

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Outro aspecto a ser considerado quanto forma das luminrias. A forma importante para a possibilidade de construo da imaginabilidade, A forma deve de algum modo descompromissada e adaptvel aos objetivos e percepes de seus cidados (LYNCH, 2009, p. 101). As luminrias do Calado possuam a forma de araucrias, arvore smbolo do Estado do Paran, foram introduzidas por Lerner j no projeto original, provavelmente, na tentativa de causar a percepo de identidade espao - individuo. Entretanto, este tipo de vegetao no tpico da regio de Londrina, o que poderia causar confuso do observador de acordo com Januzzi (2006, p.224), entretanto, com podemos verificar pela imagem da direita acima, ela foi substituda por outra de lmpada nica.

Figura 18 Araucria - Foto: Autor Desconhecido. Disponvel em: wikimedias.com

2.8 ltimas palavras

O espao mltiplo que a cidade se transfigura no Calado. Ali se movimentaram pessoas das diversas distines imaginveis (motivao, classe social, origem, nacionalidade). Lynch postula o espao que o urbanista poderia criar: Temos a oportunidade de transformar o nosso novo mundo urbano numa paisagem passvel de imaginabilidade: visvel, coerente e clara (LYNCH, 2009, p. 101). A Avenida Paran teve sua forma modificada pela urbanstica insistentemente ao longo do tempo.

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O olhar proposto neste ltimo captulo abre mo de ser totalizador. A reflexo feita a partir de alguns elementos deixa claro que outros no foram estudados, e entende-se tambm que outros infinitos caminhos poderiam ser tomados: talvez um olhar mais antropolgico ou poltico. A tentativa central foi a de demonstrar a existncia do discurso e da ao urbanstica e como estes esto inseridos no cotidiano do londrinense, especificamente no do Calado. Desde a forma da luminria supresso de uma praa, as decises tomadas pelos gestores urbanos modificaram e continuam a modificar invariavelmente a vida de quem usa aquele espao, seja para comprar ou vender, se deslocar ou descansar, ao passo que as reutilizaes dos indivduos transformam este espao de forma invisvel, atravs de significaes individuais. H, desta maneira, uma reinveno do espao pelos seus utilizadores, que abalam o discurso urbanstico nas prticas cotidianas.

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CONSIDERAES FINAIS Diante do exposto, teceremos algumas ultimas linhas sobre a interveno urbana na cidade de Londrina que foi o Calado. Lynch nos demonstrou que o planejador de urbes deve planejar uma cidade que fornea identidade aos seus cidados, que possa ser lida tal qual um texto no papel, ou seja, deve voltar seus estudos tambm para o campo visual (CHOAY, 1992, p 313). O Calado de Londrina, em seu lugar especfico na cidade, na movimentada Avenida Paran, o centro do centro comercial e histrico, com caractersticas nicas, certamente foi pensado para produzir uma imagem forte ao observador, a imagem do prprio centro. As ruas de pedestres que surgiram como forma de revitalizar os centros em todo o mundo, possuem trajetrias de sucesso, como em Londrina, Curitiba e Copenhague, mas possuem tambm alguns casos que no desenvolveram o comrcio. As teorias de renovao e revitalizao urbana que trabalhavam com as ruas de pedestres trabalham com a hiptese de sucesso iminente, ao ler os textos dos urbanistas, normalmente no h margens para erros, todos os conceitos so apresentados a partir de dados e reflexes, at mesmo de ordem filosfica, o fazem de maneira panpticas. Limitamos nossa analise a partir do sculo XIX, mas, como aponta Sennett (2010), de acordo em que o Homem modifica sua viso sobre si mesmo, e sobre seu corpo, as cidades se transformaram. Seja em uma grande via feita em Paris no XIX por Haussmann, ou no grafite annimo nos muros da Roma Antiga, ou mesmo nos muros do Calado. A produo dos urbanistas, como, por exemplo, as intervenes

apresentadas ao longo do segundo captulo, so uma tentativa de organizao tcnica do espao (CERTEAU, 2008, p.41) a partir de uma utopia que prever o futuro, a cidade planejada. Muitas transformaes so operadas diariamente nas cidades, com a Avenida Paran no diferente. Secchi (2006) demonstra como valores individuais e simblicos decidem como ocorreram as transformaes na cidade, os signos existentes em nosso territrio o resultado do acumulo destas decises (p. 16). Desta maneira o autor aponta como a normal oposio entre a cidade criada de forma espontnea e a planejada carecem de significados. O termo espontneo, normalmente diz respeito a aes no coordenadas entre si, uma sucesso de iniciativas individuais, vemos aqui as tticas apontadas por Certeau atuando sobre a relao espao/usurio. Mas at mesmo estas maneiras de fazer seu territrio, possuem suas prprias regras, como aponta

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Certeau (2008, p.43), e no que diz respeito a planejar seu prprio espao, Secchi revela que estes sujeitos constroem o prprio futuro, no somente como continuidade do passado, mas tambm, como confronto entre as condies do presente e seus prprios desejos (2006, p.18). Trabalhar, comprar, depredar, reformar, passar ou no passar pelo Calado, as prticas de cada indivduo naquele espao remete aos seus desejos individuais, seus medos e percepes. Descobrir estas prticas invisveis, ao exemplo de Certeau (2008, p.42), necessita de uma erudio, tendo em vista a complexidade que ela demanda, principalmente no campo da Antropologia, Sociologia, Psicanlise, Filosofia e Histria. Neste sentido, este estudo restringiu-se a abordar os aparelhos urbanos e sua relao com o seu observador/utilizador, mas o espao do Calado carece de estudos desta ordem com mais profundidade e que o espao/tempo de uma monografia no permite, mas permite que se possa vislumbrar a continuidade dessa pesquisa. Compreendemos que as transformaes ocorridas no centro da cidade, com a construo da rua de pedestres em 1977, em Londrina, modificou consideravelmente a vida no centro urbano da cidade. Podemos considerar que o Calado surgiu como um impulso urbanstico iniciado na dcada de 1970 em Curitiba, para a construo destes espaos que surgiram em muitas cidades brasileiras. A necessidade da construo do Calado foi posta em cheque no perodo de sua construo, mas hoje as prticas j o objetivam como integrado cidade, tanto que na ameaa de transformao em seu aspecto material houve discusses acirradas entre os londrinenses, tanto entre os contrrios e os favorveis. Seus usos esto fortemente relacionados aos elementos postos pelos gestores naquele espao, os habitantes jogam com as identidades construdas, descobrem novos espaos e tambm criam seu prprio territrio.

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