Laideologasocialdelautomvil

AndrGorz LeSauvage,septiembreoctubre1973 Elgranproblemadeloscochesesqueconellossucedelomismoqueconloscastillosoconlos chaletsenlaplaya:sonbienesdelujoinventadosparaelplacerexclusivodelaminoradelosmuy ricosyalosquenada,ensuconcepcinosunaturaleza,destinabaelusodelpueblo.Adiferencia delaaspiradora,delatelevisinodelabicicleta,quesiguenconservandolaintegridaddesuvalor deusocuandoyatodoelmundodisponedeellos,elcoche,aligualqueelchaletenlaplaya,no tieneintersniventajaalgunamsqueenlamedidaenquelamasanodisponedeellos.Yellose debeaquetantoporsuconcepcincomoporsudestinooriginalelcocheesunbiendelujo.Yel lujo,pordefinicin,esimposiblededemocratizar:sitodoelmundoaccedeaunlujo,nadiesaca provechodesudisfrute;porelcontrario:todoelmundoarrolla,frustraydesposeealosdemsy esarrollado,frustradoydesposedoporellos. El razonamiento lo admitira cualquiera tratndose de un chalet en la playa: todava no se ha presentado ningn demagogo pretendiendo que la democratizacin de las vacaciones pasa por aplicarelprincipiodeunchaletconplayaprivadaparacadafamilia.Cualquieracomprendequesi cadaunadelos13o14millonesdefamiliasexistentesenFranciatuvieranquedisponeraunque slofuerade10metrosdecosta,seranprecisos140.000kilmetrosdeplayasparaquetodoel mundo quedara satisfecho. Atribuir a cada cual su porcin equivaldra a parcelar las playas en trozostandiminutosoaamontonartantoloschaletsquesuvalordeusoseranulohastallegara desaparecer sus posibles ventajas frente a un complejo hotelero. En suma, queda claro que la democratizacindelaccesoalasplayasnoadmitemsqueunasolucin:lasolucincolectivista.Y esta solucin pasa forzosamente por la lucha contra el lujo que constituyen las playas privadas, privilegiosqueunapequeaminorasearrogaaexpensasdetodos. Por qu no se admite respecto a los transportes el mismo razonamiento que se aplica a los playas? Es que acaso un coche no ocupa un espacio tan escaso como el que pueda ocupar un chalet en la playa? Es que no expolia a los dems usuarios de las calles (peatones, ciclistas, usuariosdelautobsodeltranva)?Esqueacasonopierdetodosuvalordeusocuandotodoel mundoutilizaelsuyo?Ysinembargoabundanlosdemagogosqueafirmanquecadafamiliatiene derechoauncoche,porlomenos,yqueesalEstadoaquientocaactuardemodoquecadacual puedaestacionarasuantojoenlaciudadoirsedevacacionesalavezquelosdems,amsde 100kmporhora. Lomonstruosodeestademagogiasaltaalosojos,perosinembargolaizquierdarecurreaellacon frecuencia.Porqusesiguetratandoalcochecomounavacasagrada?Porquadiferenciade otrosbienesprivativosnoesreconocidocomounlujoantisocial?Larespuestahayquebuscarlaen losdosaspectossiguientesdelautomovilismo: 1. El automovilismo de masas materializa un triunfo absoluto de la ideologa burguesa en el

terrenodelaprcticacotidiana:fundamentaycultivaencadaindividuolacreenciailusoriade que cada cual puede prevalecer y destacar a expensas de los dems. El egosmo agresivo y crueldelconductorque,acadaminuto,asesinasimblicamentealosdems,alosqueslo percibeentantoquemolestiasyobstculosmaterialesparasupropiavelocidad;esteegosmo agresivo y competitivo representa el triunfo, gracias al automovilismo cotidiano, de un comportamiento universalmente burgus (nunca se podr construir el socialismo con esta gente, me deca un amigo de Alemania oriental, consternado ante el espectculo de la circulacinparisiense). 2. El automvil ofrece el ejemplo contradictorio de un objeto de lujo que ha resultado desvalorizado por su propia difusin. Pero esta devaluacin prctica no ha acarreado su devaluacinideolgica:elmitodelplacerydelaventajadelcochepersisteancuando,sise generalizaran los transportes pblicos, quedara demostrada su aplastante superioridad. La persistencia de este mito se explica con facilidad: la generalizacin del automovilismo individual ha suplantado a los transportes colectivos, modificado el urbanismo y el hbitat y transferidoalcocheciertasfuncionesquesupropiadifusinhahechonecesarias.Serprecisa unarevolucinideolgica(cultural)pararomperestecrculovicioso.Revolucinqueesintil esperardelaclasedominanteactual(dederechasodeizquierdas). Veamosmsdecercaestosdospuntos. Enlapocaenquefueinventado,elcochetenalafinalidaddeprocuraraunoscuantosburgueses muyricosunprivilegiototalmenteindito:eldecircularmuchomsaprisaquelosdems.Nadie hubierapodidonisoarlohastaentonces:lavelocidaddeladiligenciaserapocomsomenosla mismaindependientementedequesefueraricoopobre;lacalesadelseornocirculabamucho ms aprisa que la carreta del campesino y los trenes llevaban a todos los pasajeros a la misma velocidad (slo empezaron a adoptar velocidades diferenciadas tras la aparicin del coche y del avin como competidores directos). No exista por aquel entonces una velocidad de desplazamientoparaunaliteyotraparaelpueblo.Elautomvilibaaponerfinaestasituacin: hacaextensivas,porprimeravez,lasdiferenciasdeclasealmundodeltransporte. Estemediodetransporteaparecienunprincipiocomoalgoinaccesibleparalasmasasentanto que era diferente de los medios de locomocin ordinarios: no exista nada en comn entre el automvil y los restantes medios de transporte: la carreta, el tren, la bicicleta o el mnibus de caballo. Seresdeexcepcinsepaseabanabordodeunvehculodeautotraccin,demsdeunatonelada de peso y cuyos rganos mecnicos, de una extrema complicacin, eran tanto ms misteriosos cuanto que permanecan ocultos a las miradas. Porque se daba este aspecto que tuvo gran importancia en el desarrollo del mito del automvil: por primera vez unos hombres cabalgaban vehculosindividualescuyosmecanismosdefuncionamientoeranparaelgranpblicototalmente desconocidos y cuyo mantenimiento y alimentacin deban ser confiados a especialistas. Paradojas del coche automvil: en apariencia confera a sus propietarios una independencia ilimitada,quelespermitadesplazarseahorasysiguiendoitinerarioselegidosasuantojoauna velocidadigualosuperioraladeltren.Pero,alahoradelaverdad,estaautonomaaparentetiene como reverso una dependencia radical: a diferencia del jinete, del carretero o del ciclista, el automovilistapasabaadependerparasualimentacinenergticaascomoparalareparacinde lamsmnimaavera,deloscomerciantesyespecialistasdelacarburacin,delalubricacin,dela

instalacinelctricaydelrecambiodepiezas.Adiferenciadetodoslosanteriorespropietariosde mediosdelocomocin,elautomovilistaibaaestablecerunarelacindeusuarioydeconsumidor ynodeposeedorydedueoconelvehculodelqueerapropietario.Dichodeotraforma,este vehculoibaaobligarleaconsumiryautilizarunamultituddeserviciosmercantilesydeproductos industriales que slo ciertos establecimientos especializados podan suministrarle. La aparente autonomadelpropietariodeunautomvilencubrasuradicaldependencia. Losmagnatesdelpetrleofueronlosprimerosenpercatarsedelprovechoquepodasacarsede unadifusindelautomvilagranescala:sielpueblodeseabaqueselepermitieracircularenun cocheconmotor,selepodravenderlaenerganecesariaasupropulsin.Porprimeravezenla historia los hombres pasaran a depender para su locomocin de una fuente de energa mercantilizada. Los clientes de la industria petrolfera seran tantos como los automovilistas y comohabratantosautomovilistascomofamiliastodalapoblacinpasaraaconvertirseencliente de los magnates del petrleo. Iba a hacerse realidad el sueo de todo capitalista: todos los hombres iban a depender para sus necesidades cotidianas de una mercanca monopolizada por unasolaindustria. Nofaltabamsqueincitaralpuebloaquecircularaencoche.Esprobablequestenosehiciera delrogar:bastaba,mediantelafabricacinenserieyelmontajeencadena,conbajarlosuficiente el precio de los coches; la gente se precipitaba a comprarlos. Efectivamente se precipitaron sin darsecuentadequeselesestabatimando.Qulesprometalaindustriadelautomvil?Puray simplementeesto:Vosotrostambintendriselprivilegioapartirdeahoradecircularcomolos seoresylosburgueses,msdeprisaquelosdems.Enlasociedaddelautomvil,elprivilegiode laliteestavuestroalcance. Lagenteseprecipitsobreloscocheshastaelmomentoenquehabiendoaccedidoaelloshasta lospropiosobreros,losautomovilistascomprendieronqueleshabantomadoelpelo. Seleshabaprometidounprivilegiodeburgus;sehabanendeudadocontaldeaccederalyhe aqu que se percataban de que todo el mundo acceda al privilegio al mismo tiempo que ellos. Peroenququedaconvertidounprivilegiocuandotodoelmundoaccedeal? Enuntimomonumental.Opeortodava,enelslvasequienpueda.Eslaparlisisgeneralporel colapso general. Porque cuando todo el mundo quiere circular a la velocidad privilegiada de los burgueses,elresultadoesqueacabapornocircularnadie,quelavelocidaddecirculacinurbana caeenBostoncomoenPars,enRomaoenLondrespordebajodeladelmnibusatraccinyque la velocidad media en carreteras durante los fines de semana es inferior a la velocidad de un ciclista. Ynohaynadaquehacer:sehaintentadotodo,ynoseconsigue,afindecuentas,msqueagravar el mal. Por mucho que se multipliquen las vas radiales o las circunvalaciones, las transversales areas, las autopistas de seis carriles o de peaje el resultado es siempre el mismo: cuantas ms vassecreanmscochesafluyenaellasymsparalizantesetornalacongestindelacirculacin urbana.Mientrassiganexistiendolasciudadeselproblemanotendrsolucin:porrpidaquesea lavadeentrada,poraltaquesealavelocidadalaque marchenlosvehculosalpenetrarenla ciudad, no puede ser superior a la velocidad a la que discurren en el interior de la red urbana. MientraslavelocidadmediaenParssigasiendode10a20km/hsegnlashoras,noserposible abandonar a ms de 10 o 20 km/h las circunvalaciones y autopistas que afluyen a la ciudad. E incluso es posible que la velocidad media sea inferior desde el momento en que los accesos se
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encuentren saturados, con lo que los embotellamientos se prolongarn varias decenas de kilmetrostanprontocomoseproduzcaunasaturacinenlascarreterasdeacceso. Otrotantoocurreenelinteriordelaciudad.Esimposiblecircularamsde20km/henpromedio en la maraa de calles, avenidas y plazas que en la actualidad caracterizan a las ciudades. Toda inyeccin de vehculos ms rpidos perturba la circulacin urbana provocando continuos embotellamientosyfinalmente,laparlisis. Si el coche tiene que prevalecer a toda costa no existe ms que una solucin: suprimir las ciudades, es decir, esparcirlas a lo largo de grandes extensiones de cientos de kilmetros, de avenidas monumentales, de arrabales autopsticos. En suma, lo que se ha hecho en Estados Unidos. Ivn Illich resume as los resultados de esta magna obra: El americano tpico consagra ms de mil quinientas horas al ao (es decir treinta horas al a semana, o cuatro horas al da, domingos inclusive) a su coche; este clculo incluye las horas que pasa al volante, en marcha o parado;lashorasdetrabajonecesariasparapagarlagasolina,lasruedos,lospeajes,elseguro,las multasylosimpuestos.Esteamericanoprecisamilquinientashoraspararecorrer(alao)10.000 km.6kilmetrosporhora.Enlospasesdesprovistosdeunaindustriadeltransporte,lagentese desplaza a la misma velocidad yendo a pie, con la ventaja suplementaria de que pueden trasladarseadondelesdalaganasintenerporquseguirlascarreterasasfaltadas. Escierto,precisaIllich,queenlospasesnoindustrializadoslostransportesnoabsorbenmsque del3al8%deltiemposocial(loqueseguramentecorrespondeaunpromediode2a6horaspor semana). Conclusin sugerida por Illich: el hombre a pie recorre tantos kms en una hora consagrada al transporte como el hombre motorizado, pero consagra a sus desplazamientos de cincoadiezvecesmenostiempo. Moraleja: cuanto ms menudean en una sociedad los vehculos rpidos, a partir de un cierto lmitemstiempoemplealagenteendesplazarse.Esmatemtico.Larazn?Acabamosdeverla: lasaglomeracioneshumanashanacabadoesparcindoseeninnumerablesarrabalesautopsticos porqueeralanicaformadeevitarlacongestindeloscentrosdehabitacin.Peroestasolucin tieneunreversoevidente:finalmenteresultaquelagentenopuedecircularagustoporqueestn lejosdetodo.Parahacer sitioalcochehanmultiplicadolasdistancias:sevivelejosdellugarde trabajo,lejosdelaescuela,lejosdelsupermercadoloqueexigirunsegundococheparaqueel ama de casa pueda hacer las compras y llevar a los nios a la escuela. Salidas? Ni hablar del asunto Amigos? Los vecinos y gracias. A fin de cuentas el coche acaba haciendo perder ms tiempo del que economiza y creando ms distancias de las que permite salvar. Naturalmente existelaposibilidaddeiraltrabajoa100porhora;peroesporquesevivea50kmsdedistanciay seestdispuestoaperdermediahoraencubrirlos10ltimoskms.Balance:Lagenteacabapor trabajar una buena parte de la jornada laboral para pagar los desplazamientos necesarios para acudiraltrabajo(IvanIllich). Puede que usted replique: Al menos de este modo, se escapa al infierno de la ciudad una vez concluida la jornada laboral. Ah est la cuestin, justamente. La ciudad es sentida como un infierno y slo se piensa en escapar de ella yndose a vivir al campo, en tanto que para generacionesenteraslaciudad,objetodeentusiasmos,eraelnicolugarenelquevalalapena vivir. Por qu se ha producido este cambio de actitud? Por una sola razn: porque el coche ha acabado por hacer inhabitable la gran ciudad. La ha hecho pestilente, ruidosa, asfixiante, polvorienta,hastaelextremodequelagenteyanotieneningnintersensalirporlanoche.De

modo que puesto que los coches han asesinado a la ciudad, se hacen necesarios coches ms rpidos parahuir de ella a travs de las autopistashacia zonas cada vez mslejanas. Impecable circularidad:dnnosustedesmscochesparahuirdelosestragosocasionadosporloscoches.De objeto de lujo y de fuente de privilegios, el coche ha pasado a convertirse en objeto de una necesidadvital:esimprescindibleparaevadirsedelinfiernociudadanoquelmismohaoriginado. Para la industria capitalista la jugada est clara: lo superfluo se ha convertido en necesario. Ni siquieraesprecisopersuadiralagentedequenecesitauncoche:sunecesidadestinscritaenlas cosas.Esciertoquepuedenaparecerciertasdudascuandoseasistealaevasinmotorizadaque seproduceendeterminadosmomentos:entrelas8ylas9,30delamaanaylas5,30ylas7dela tarde y durante los fines de semana, los medios de evasin/locomocin se extienden en verdaderasprocesiones,parachoquescontraparachoques,alavelocidad,enelmejordeloscasos, deunciclistayenmediodeinmensosydensosnubarronesdegasolinayplomo.Qusehahecho delasventajasdelcoche?Ququedadeellascuando,comoerainevitable,lavelocidadtopeen lascarreterasquedalimitadaporlaqueestencondicionesdedesarrollarelvehculomslento? Trashaberasesinadoalaciudadeselpropiococheelqueasesinaalcoche.Trashaberprometido atodoel mundoquecircularamsdeprisa,laindustriadelautomvilnosconducealresultado rigurosamenteprevisibledequetodoelmundovatandespaciocomoelmslentodetodos,auna velocidaddeterminadaporlasleyessimplesdeladinmicadefluidos.Oloqueespeor:inventado parapermitirquesupropietariofueraadondequisieraalavelocidadyalahoraqueprefiera,el coche ha acabado por convertirse en el ms esclavo, aleatorio, imprevisible e incmodo de los vehculos:siustedeligeunahoradesalidaextravagante,nuncasabecundolepermitirnllegar lostapones.Seencuentraligadoalaautopistademodotaninexorablecomoeltrenasusrales.Al igual que el viajero ferroviario, no puede pararse de improviso y no tiene ms remedio que avanzar a una velocidad determinada por los dems. En suma, el coche rene todas las desventajasdeltrenapartedelasquelesonpropias:vibraciones,agujetas,riesgosdecolisin, necesidaddeconducirelvehculounomismoyningunadesusventajas. Pero, a pesar de todo, se me responder, la gente no usa el tren. Y cmo quiere que lo usen! AcasohaintentadoustedirdeBostonaNuevaYorkentren?OdeGarchesaFontainebleau?O deComombresaIsleAdam?Lohaintentadoensbadoodomingoenplenoverano?Pueshgalo y tendr ocasin de constatar que el capitalismo automovilstico lo tiene todo previsto: en el precisomomentoenqueelcocheibaaasesinaralcoche,haconseguidoladesaparicindetoda solucinderecambio:unaformaptimadesubrayarelcarcterobligatoriodelcoche.ElEstado capitalista ha permitido primero que se degradaran y despus que se suprimieran los enlaces ferroviariosentrelasciudades,entresusarrabalesysuszonasverdes.Slohacuidadoconcelolos lazosinterurbanosdegranvelocidadquedisputanalostransportesareossuclientelaburguesa. El aerotren, que hubiera podido poner las costas y los parajes agrestes al alcance de los domingueros, servir para ganar quince minutos entre dos ciudades lejanas y para descargar en lasterminalesaunoscuantoscentenaresdeviajerosquelostransportesurbanosnoestarnen condicionesdeacoger,Yaesolellamanprogreso! La verdad es que nadie tiene opcin: no se es libre de tener coche o no porque el universo suburbanoestpensadoenfuncindelcocheyotrotantoocurreconelurbano.Esporelloquela solucinrevolucionariaidealqueconsistiraensuprimirelcocheenprovechodelabicicleta,del tranva,delautobsydeltaxisinchferyanoesaplicableenlasciudadesautopsticascomoLos Angeles, Detroit, Houston, Trappes e incluso Bruselas, modeladas por y para el automvil. Ciudades desperdigadas, diseminadas a lo largo de calles completamente vacas en las que se

alineanedificiosidnticosyenlasqueelpaisaje(eldesierto)urbanosignifica:Estascallesestn pensadas para circular tan deprisa como sea posible desde el centro de trabajo al domicilio y viceversa. Son calles para pasar, no para estar. Una vez terminado el trabajo uno slo puede quedarse en casa y toda persona que circule de noche por la calle ser considerada como un delincuente.Enciertasciudadesamericanaselhechodecallejearapiedenocheyaseconsidera unapresuncindedelito. Nosepuedehaceryanadaparaponerremedioaestasituacin?S,perolaalternativaalcoche debe ser global. Porque para que la gente pueda renunciar al coche, no basta con ofrecer unos transportes colectivos ms cmodos: es preciso que pueda prescindir por completo del uso constantedelostransportes,loquesloesposiblesisesientecomoensucasaensubarrio,ensu distrito, en su ciudad a escala humana, de modo que llegue a gustarle ir a pie desde su trabajo hasta su domicilioa pie o si lo desea en bicicleta. Ningn medio de transporte, por rpido que sea, podr nunca llegar a compensar de la molestia de vivir en una ciudad inhabitable, de no sentirsecmodoenningnsitio,depasarporlacallesloparairatrabajarobienparaaislarsey dormir. Los usuarios, escribe Illich, rompern las cadenas del transporte todopoderoso el da que empiecenaamarsuislotedecirculacinyempiecenatemeralejarsedemasiadoamenudo.Pero parapoderamarsuterritorio,suislotedecirculacinsernecesarioquesehagahabitabley portantonocirculable;queelbarriooeldistritovuelvaaserelmicrocosmosmodeladoporypara lasactividadeshumanasenelquelagentetrabaje,viva,seconozca,seinstruya,secomunique,y gestioneencomnelmediosocialdesuvidaencomn.TalcomorespondiMarcusecuandosele pregunt en una ocasin cundo sera abolido el despilfarro capitalista: Vamos a tratar de destruirlasgrandesciudadesyaconstruirotrasdistintas.Estoyanosllevarunoscuantosmeses. Puedeimaginarsequeestasnuevasciudadessernfederacionesdebarrios,rodeadosdeparajes verdes en los que los ciudadanosy particularmente los escolaresdedicarn varias horas semanalesacultivarlosproductosfrescosnecesariosasusubsistencia.Parasusdesplazamientos cotidianos, dispondrn de una gama completa de medios de transporte adaptados a las caractersticasdeunaciudaddetamaomedio:bicicletasmunicipales,tranvasotrolebuses,taxis elctricossinchfer.Parasusdesplazamientosdemsimportancia,porejemploparairalcampo, aligualqueparaeltransportedeloshuspedes,sedispondrdeuncontingentedeautomviles colectivos repartidos por los garajes de los diferentes barrios. El coche habr dejado de ser necesario.Yesquetodohabrcambiado:elmundo,lavida,lagente.Estonollegaraocurrirpor ssolo.Qupuedehacerseentretantoparallegaraesasituacin?Antesquenadanoplantear nunca aisladamente el problema del transporte, ligarlo siempre al problema de la ciudad, de la divisin social del trabajo y de la compartimentacin que sta ha introducido en las diversas dimensiones de la existencia: un lugar para trabajar, otro lugar para alojarse, un tercero para aprovisionarse, un cuarto para instruirse, un quinto para divertirse. El despedazamiento del espacio prolonga la desintegracin del hombre iniciada por la divisin del trabajo en la fbrica. Cortaenrodajasalindividuo,cortasutiempo,suvida,enparcelascompletamentediferenciadasa findequeencadaunadeellasseaunconsumidorpasivoindefensoanteloscomerciantes,afinde quenuncaseleocurraqueeltrabajo,lacultura,lacomunicacin,elplacer,lasatisfaccindelas necesidadesylavidapersonalpuedenydebenserunasolaymismacosa:launidaddeunavida, sostenidaporeltejidosocialdelacomunidad.