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INTRODUCCION Transporte, medio de traslado de personas o bienes desde un lugar hasta otro. El transporte comercial moderno est al servicio del inters pblico e incluye todos los medios e infraestructuras implicadas en el movimiento de las personas o bienes, as como los servicios de recepcin, entrega y manipulacin de tales bienes. El transporte comercial de personas se clasifica como servicio de pasajeros y el de bienes como servicio de mercancas. Como en todo el mundo, el transporte es y ha sido en Latinoamrica un elemento central para el progreso o el atraso de las distintas civilizaciones y culturas. Ya en el periodo precolombino los incas posean un rudimentario pero eficiente sistema de caminos interconectados a lo largo y ancho de su Imperio, por el cual trasladaban distintos tipos de mercaderas. Bien a pie o a lomo de llamas sus mercaderas lograban llegar a destino. A veces a travs de puentes de cuerdas entre las montaas. Otros pueblos utilizaron canoas o botes como medio de comunicacin. La llegada de los europeos espaoles y portugueses a lo largo de casi toda Amrica produjo grandes cambios en los medios de transporte. El principal modo de comunicacin era el martimo, dado que era ms eficiente y rpido para puertos naturales y para los lugares en los que se construyeron puertos, tanto de mar como de los caudalosos ros americanos. En el siglo XX la formacin e instalacin de grandes corporaciones de fabricantes ha dado un gran impulso a la produccin de vehculos tanto para el uso particular como para el transporte pblico y de mercancas, as como la exportacin a terceros pases. Con el crecimiento econmico de los ltimos aos se espera que Brasil y Argentina alcancen en poco tiempo cotas de utilizacin de vehculos al mismo nivel que los pases ms desarrollados. El Per cuenta con un sistema de transporte terrestre bsicamente a travs de carreteras las cuales conectan a todas las capitales de departamento y la mayora de las capitales de provincia, permitiendo que cualquier ciudadano se pueda movilizar con su vehculo a los principales centros urbanos de este pas, adonde llegan tambin un sinnmero de lneas de buses interprovinciales, muchas de ellas con unidades muy modernas y confortables. Las mercaderas son transportadas en miles de camiones que llegan inclusive a zonas y poblados bastante aisladas del territorio.

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HISTORIA DEL TRANSPORTE TERRESTRE EN EL PER 1. HITO 1: CAMINOS, TAMBOS Y PUENTES COLGANTES: EL IMPERIO DE LOS INCAS. Utilizando su buena prctica de aprovechar lo creado por los pueblos conquistados por ellos, los Incas conservaron y perfeccionaron los caminos que encontraron durante su afn expansionista. Por ello, crearon puentes colgantes para salvar los innumerables accidentes geogrficos. Se implemento as un impresionante sistema de vas de comunicacin terrestre en el antiguo PER. El mas reconocido usuario de estos caminos fue el "Chasqui" quien era el mensajero del Imperio de los Incas.

Ollantaytambo 1.1.-Caminos: El Qhapac an

Representacin del traslado del inca y su ejercito por el Qhapac an.

De acuerdo a las investigaciones realizadas sobre la cultura andina existe evidencia que desde pocas anteriores a los Incas, el Tahuantinsuyo estuvo poblado por culturas que tuvieron una gran visin con el objetivo de controlar eficientemente sus territorios, esto los motiv a la creacin de una basta cantidad de caminos. Uno de estos grupos tnicos fueron los Wari quienes contaban con una gran extensin de

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caminos a lo largo de sus dominios y fueron una de las culturas que mas influenciaron en los Incas, quienes supieron aprovechar y continuar con la construccin de estos caminos. Por otro lado, ahora existe ya evidencia de que los Chim, quienes dominaron una amplia zona de la costa norte del Per, tambin contaron con una amplia infraestructura caminera. Con la llegada del Imperio de los Incas esta red de caminos se desarroll en forma extraordinaria en no ms de 80 aos a 100 aos en los que duro el imperio y es considerada una hazaa de la ingeniera por lo agreste del territorio que cruzan. De acuerdo al Norte Americano John Hyslop, el sistema vial Inca cubre alrededor de 30,000 Km a50,000 Km, y la considera como la mayor obra pblica del mundo pre-industrial. Esta red de caminos es conocido como el nombre quechua de Qhapaq an cuyo significado es El Camino del Seor. Las rutas del Qhapac an cubren pases actuales como el Per, Ecuador, Colombia Argentina, Bolivia y Chile. Sin lugar a dudas el sistema incaico de la mita contribuyo a la construccin de estos caminos y al mejoramiento de otros, se aprovech la fuerza de trabajo existente en todo el imperio de los incas. Se utiliz as estas vas de comunicacin para el desplazamiento de los ejrcitos, el envi de emisarios, el traslado de la fuerza de trabajo, como medio para realizar la redistribucin, entre otros. Se establece que no circulo gran cantidad de productos por ellos debido a que la mayor parte de las regiones eran autosuficientes. Sin embargo, se puede establecer, lamentablemente, que estos caminos tambin sirvieron a los espaoles en su afn para la conquista del antiguo PER. Se ha establecido que el camino Inca servia adems como un medio para controlar el estatus de las poblaciones, que de acuerdo a su importancia se ubican cerca o lejos de estos. Tambin para demostrar la omnipresencia y el poder del Inca en todo su gran Imperio. El camino Inca se caracterizaba por ser empedrado, adems de contar con muros laterales para evitar en algunos casos el paso de la arena como en los caminos del litoral o en otros para impedir el paso de riachuelos que provocasen daos a su estructura. Tambin para encausar al caminante o a los ejrcitos por la ruta correcta El camino de el litoral tenia un ancho de 7 metros y se ignora que parmetros seguan para determinar esta dimensin, pero se ha comprobado esta medida oficial de los Incas en la expedicin que hiciera Von Hagen a lo largo de 1000 km. La carretera de la costa estaba unida a la carretera real por medio de caminos laterales, uno de los ms importantes y mejor conservados es el camino del valle de Caete en la zona de Lunahuana. En este lugar se construy el denominado Incahuasi (Casa del Inca). A opinin de algunos historiadores y por la importancia que los incas dieron a esta zona, se afirma Incahuasi fue construida a imagen y semejanza

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de la ciudad del Cusco y durante el mandato del Inca Tupac Yupanqui. La carretera de esta zona fue hecha apoyndose en los muros del can que formaba el ro. Los lados se hicieron con bloque de roca maciza. Ascenda desde el nivel del mar hasta llegar a una altura de 4700m, tenia pavimentada una buena parte de su trayecto y luego surga 200km ms all, en el valle de Jauja donde se una con la calzada real de los andes. Existe un proyecto del Instituto Nacional de Cultura del Per para la puesta en valor de este gran legado Inca, el programa denominado Qhapac an se crea con el objetivo de mejorar la calidad de vida de los pueblos asociados al camino. A mediados de 2001, el gobierno del Per; a travs del Decreto Supremo N 031-2001-ED, declar de inters nacional la investigacin, registro, conservacin y puesta en valor del Qhapaq an. Este decreto adquiri fuerza de ley a fines de 2004, con la promulgacin del la Ley N 28260. 1.2.-Los puentes en el incanato Los puentes conformaron un elemento importante en los caminos y era tal su importancia que se castigaba a quienes los utilizaban sin necesidad. Los accidentes geogrficos que provocaban el paso de los ros como son las quebradas y otros gneros de hondonadas dieron lugar a la creacin de una diversidad de tipos de puentes. Estos eran construidos de acuerdo a los materiales existentes en las regiones donde eran utilizados y por la importancia que se le daba a la obra. De esta manera existan cinco tipos principales: de troncos o palos, de piedra, de una o dos cuerdas (huaros, oroyas, tarabitas), flotantes y colgantes. 1.3.-Puentes de Madera. Los mas sencillos eran los puentes de troncos y se utilizaban en el lugar mas estrecho del cause de los ros. Apoyados en rocas, se tendan dos o tres troncos de una vera a otra y luego se los una con otros palos atravesados atndolos con cuerdas, para luego colocar encima paja y tierra procediendo a apisonarla, quedando expedito para su uso (es una tcnica que hoy incluso es usada en algunos caseros de la sierra). 1.4.-Puentes de Piedra. Para los puentes de piedra el mtodo era el mismo que el anterior, reemplazando las vigas por largas losas de piedra. Un ejemplo de este tipo de puente existi en Chavin de Huantar, puente que fue destruido por el aluvin de 1943.

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1.5.-Oroyas o huaros. Consistan en cables de fibras naturales de camo con los que se armaban cables atados generalmente a rboles, pilares o muros de piedra, por medio de ellos se deslizaban utilizando sogas mas delgadas una canasta con productos agrcolas u de otra ndole, e inclusive una persona poda viajar en la canasta.. 1.6.-Puentes Flotantes. Se crearon utilizando como materia prima la totora, se unan balsas una al lado de la otra y sobre de ellas se colocaba algunas tablas, mas totora y una capa de tierra. Estos reciban un especial cuidado por la podredumbre que se produca en su fibra. De los ms conocidos eran los ubicados en el ro Desaguadero (sur del lago Titicaca) y el de Balsas en el ro Maraon. 1.7.-Puentes Colgantes. Fueron de los mas abundantes. Existan 2 en cada lugar, al principio se penso que uno era para uso exclusivo del Inca, pero ahora se ha establecido que mas bien era de utilizado como respaldo mientras se realizaba el mantenimiento del otro o si haba sufrido algun dao. Eran construidos utilizando fibras trenzadas de paja o cabuya (agave americano) con los que se conformaban cables (generalmente de 2 a 5) los cuales tenian un volumen similar al de un cuerpo humano. En ambas riveras se construan muros de piedra a los cuales eran atados estos cables. El piso era conformado por ramas ligadas que atravezaban las maromas y ademas se usaban dos sogas a modo de barandas. Gerneralmente se utilizaban para cruzar ros de gran profundidad como el Apurimac , lugar donde an hoy en da existe un ejemplar que es renovado todos los aos en el mes de junio como parte de un ritual el puente Keswa chaca en Huanchiri provincia de Canas, Cusco. Sobre la forma como se construan las cuerdas John Hyslop (1984: The Inka Road System), cita a Garcilaso de la Vega (1604) : las fibras naturales trenzadas eran transformadas en cuerdas de longitud necesaria. 3 de ellas se juntaban para formar una mas gruesa y 3 de estas formaban otra mas gruesa y asi, hasta alcanzar grosores de 50 cm....equivalentes en resistencia a los cables de acero actuales.

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2.-HITO 2: EL LEGADO INCAICO, EL APORTE ESPAOL Y EL BOOM MINERO: POCA COLONIAL. La forma de transporte en la poca colonial era muy lenta. Se aprovecharon los servicios brindados por los caballos y bueyes traidos de Europa por los espaoles. As, los primeros se utilizaron para el transporte personal y de pasajeros en la denominada calesa y, los segundos, generalmente usados para jalar carretas con cargamento pesado (mercancas). Las mulas y asnos (tambin trados de Europa) y las llamas, se utizaron para transportar carga menor y para el trabajo en las minas por su mayor resistencia a la altura. Las crnicas de Cieza de Len (quien particip en la conquista) estuvieron por mucho tiempo perdidas o deliberadamente en el olvido, debido a que en ellas se plasmaba la magnificencia que los Incas como cultura demostraban a los espaoles recin llegados al Tawantinsuyo. Esto se manifestaba en los magnficos caminos que encontraron los espaoles y que paradjicamente utilizaron para la conquista del Imperio de los Incas.En la colonia los espaoles aportaron con la introduccin de los caballos que eran usados como medio de transporte o para jalar carretas. Las mula, llamas fueron utilizados para transportar cargamentos pesados y para el trabajo en las minas. La llama se continu utilizando para transportar cargas relativamente ligeras, es capaz de transitar por terrenos escabrosos y soportar el hambre y la sed en largas jornadas. La alpaca no resiste carga alguna pero su lana es ms fina y apreciada. Las llamas negras o de color oscuro eran utilizadas en rituales. La llama tuvo parte muy importante, siempre como animal benefactor

Transporte tirado por bueyes Ilustracin de Miguel A. Camporro

2.1.-Transporte en las ciudades Durante la poca colonial, las ciudades eran pequeas. Esto hace suponer que la gente no necesitaba medios de transporte. Sin embargo, pocas personas se vean de a pie. Muchas utilizaban los caballos,

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an para los trayectos ms cortos. La gente de alcurnia tena carruajes que servan para trasladarlos tanto dentro de la ciudad como a los alrededores. La calesa o volanta era la ms usada. En la poca del Virrey apareci la litera o palanqun que era una silla cubierta llevada por dos o cuatro sirvientes. Se trataba de un medio de transporte propio de las mujeres 2.2.-Transporte de larga distancia Para llevar cargas de una ciudad a otra se empleaban las carretas. Eran vehculos construidos de madera ensambladas y atadas con cuero crudo. No se empleaban clavos ni tornillos. Las ruedas con frecuencia tenan ms de dos metros de dimetro para poder sortear todos los obstculos del camino. La caja del vehculo estaba techada con paja o cuero, segn los casos. Las carretas eran arrastradas por cuatro o seis yuntas de bueyes que diriga el carretero, sentado en el yugo. Las carretas, bien aprovisionadas de agua y de alimentos, marchaban en caravanas o tropas para defenderse mejor en caso de ataque. Otra manera de trasladar mercadera era a lomo de mula. Las mulas, se usaban sobretodo, en las regiones montaosas. Servan para llevar o traer cargas de Chile y para acarreo del oro y de la plata de las minas de Alto Per y Per. Adems se conducan en mulas los productos que se trasladaban desde Cuyo a Buenos Aires. Excepto en el cruce de la cordillera, las mercaderas se colgaban a los lados, en barriles o canastos. El transporte de pasajeros se realiz durante mucho tiempo en carreta. Los viajeros, simplemente, se agregaban en una tropa que iba hacia el lugar de su destino.Los altos funcionarios del gobierno y las personas ricas usaban su propio coche de camino. Tambin sola emplearse la misma volanta o calesa, arrastrada por cuatro caballos.En el siglo XVIII (entre 1700 y 1800) apareci la diligencia. Era un vehculo de cuatro ruedas tirado por varias yuntas de caballos. La conducan uno o ms postillones, es decir, jinetes montados en los caballos del tiro. Por supuesto, tambin podran hacerse a caballo los viajes largos. Para ello se empleaba una tropilla. As los animales, podan recorrer sin fatigas, distancias extraordinarias. La correspondencia, por su parte, se confiaba a los encargados de las tropas o a los conductores de las galeras. Si no deba fletarse un jinete especialmente. Se estableci un sistema regular de correos.Se instalaron entonces las postas donde los correos (o chasquis) y los viajeros podan detenerse a cambiar los caballos, comer o pasar la noche.

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3. HITO 3 : EL AUGE DEL GUANO Y LA FALSA PROSPERIDAD: INICIOS DE LA REPBLICA PERUANA HASTA LOS AOS 1900

Arriero de la sierra, acuarela del frances Leonce Angrand 1837 La transicin del PER de ser una colonia espaola a convertirse en una repblica y su transitorio e inicial auge econmico debido a la explotacin del Guano de las Islas trajo consigo la llegada de nuevas tecnologas del transporte terrestre producto de la influencia ejercida por parte de pases industrializados como Inglaterra . Esto motivo el inicio de la construccin de ferrocarriles. El primero construido en el PER fue el Ferrocarril Lima- Callao (1851), que se ubica como el segundo de su tipo en Sudamrica.

Ilustracin de la Locomotora "Lima" (Archivo Courret). Para mediados del siglo XIX se utilizaba como medio de transporte las calesas que eran vehculos de dos ruedas tiradas a mula montada por el calesero y los balancines que eran usados para viajes ms largos como a Miraflores, Barranco pero a diferencias de las calesas eran vehculos tirados por dos caballos cabe mencionar que hasta comienzos del siglo XX las pistas de lima eran empedradas lo cual malograban frecuentemente estos medios de transportes y hacan caras su reparacin.

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En 1840 circularon por Lima lo que vendran a ser los primeros buses es decir el primer transporte colectivo eran jalados por cuatro caballos y tenan capacidad para cuatro o seis pasajeros y tenan diversas rutas como Amances, Callao, Ate, Miraflores, Barranco, Chorrillos, Lurn pero desaparecieron con la puesta en circulacin del ferrocarril al Callao. Para comienzos de 1851 aparecen los primeros coches de alquiler que resultaron siendo un fracaso en su primera aparicin debido al mal estado de los caballos que utilizaban para tirar del mismo y por el mal empedrado de las pistas que en muchos casos ocasionaban aniegos ya que la ciudad estaba atravesada de acequias. Para 1856 se retoma el servicio de los coches de alquiler con mejores carruajes y mejores animales brindando un mejor servicio y se conoce que para 1858 ya tenan paraderos formales como la Plaza Mayor o de Armas , la Plaza Bolvar. Para el 5 de junio 1874 se cuenta con un reglamento municipal de carruajes el cual obliga a los cocheros a poseer una libreta de registro (Brevete) y que sus coches lleven pintados nmeros sealados por el municipio y adems dichos coches deberan pasar por una inspeccin. Los coches desaparecen en la primera dcada del siglo XX con la llegada del automvil. En la poca del apogeo del guano cuando el Per se encontraba en su mejor momento econmico aparece el tren. !Qu mejor manera de invertir el dinero del guano, temporal al fin y al cabo, que en erigir dichas vas de comunicacin!

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Despus de varios contratos fallidos el 17 de mayo de 1851 se estrena el ferrocarril de Lima al Callao su construccin tom 11 meses y 18 das y tena como estacin central la de San Juan de Dios, que se encontraba ubicada en lo que hoy es la Plaza San Martn. Para 1908 se contaba con 15 ferrocarriles en las rutas Lima - Chorrillos inaugurada el 7 de noviembre de 1858, Callao La Punta inaugurada en 1864, Callao Bellavista, el ferrocarril a Magdalena en 1875. Otras lneas de tren se crearon para unir las provincias pero no tuvieron xito al no ser finalizadas como la de Paita - Piura - Jaen cuya ruta alcanzara al rio Maran para luego salir al Amazonas sin embargo solo se construyo el tramo Paita - Piura, la de Pacasmayo - Cajamarca que nunca llego a Cajamarca, la de Puerto de Salaverry - Ascope que debera cruzar las mineras de Huamachuco y Pataz, la e Chimbote Huallanca - Huaraz, la de Ilo - Moquegua entre otras. La crisis econmica de la dcada de 1870 llevo a la paralizacion de los trabajos ferroviarios en 1876 Aunque durante una dcada llegaron a tenderse aproximadamente mil quinientos kilmetros de lineas frreas ellas no llegaron a cumplir su objetivo en parte porque su diseo fue psimo y estuvieron guiadas por mviles polticos abrindose en regiones donde poco provecho podran tener.

Ferrocarril Lima-Callao

3.1.-Historia del ferrocarril central del Per Para 1878 exactamente el 8 de marzo se inaugura el recorrido del primer tranva en lima su ruta era desde la Plaza de Armas hasta el parque de la exposicin, estos carros eran arrastrados por caballos pero tenan un inconveniente ya que el cambio de los caballos de un carro a otro causaba malestar en la poblacin ya que las calles se llenaban de estos animales y no dejaban el libre a los transentes.

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El 17 de Febrero de 1904 se inaugura la primera ruta del tranva elctrico Lima - Barranco , ya para el 20 de abril de 1905 se inaugura la siguiente ruta Lima Chorrillos las rutas eran variadas segn se muestra en el grafico y el servicio era eficiente pero los accidentes eran frecuentes mas que todo los descarrilamientos

4.-HITO 4 :TRANSPORTE URBANO EN LIMA DEL 1900 A LA ACTUALIDAD

En Europa llegaba a su fin la poca dorada del tranva comprendida entre los aos 1930 y 1960 y debido a los costos elevados de mantenimiento, renovacin de infraestructuras y la creciente competencia de los buses. En el Per de 1960, el servicio de tranvas tambin se tornaba menos competitivo ante el floreciente servicio de autobuses y microbuses. En 1965, el Congreso del Per debati la suspensin definitiva del servicio de tranvas; rieles y vas se desmantelaron y su lugar fue tomado rpidamente por esta nueva forma de transporte en las principales avenidas limeas.

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Foto actual del restaurado Tranva elctrico de Barranco, Lima - Per. El vagn marca BREDA (de la fotografa), de origen italiano, lleg al Per en 1956 y transit por las calles limeas hasta 1965, ao en que dej de circular. 4.1.-Tranvas en el centro de Lima (1950) A finales de la dcada de los aos 60 el gobierno de Luis Bedoya Reyes inici la construccin de la Va Expresa - Paseo de la Repblica, conocida coloquialmente como "el Zanjn". Esta va reemplazaba la antigua lnea frrea entre Lima y Chorrillos, constituy uno de los grandes ejes viales de Lima cuando la ciudad an no estaba muy extendida y tena alrededor de tres millones de habitantes al momento de su inauguracin. El proyecto pretenda generar un eje principal entre el centro y sur de la ciudad. Por motivos de reduccin de presupuesto, el proyecto slo lleg hasta Barranco, distrito al Sur de Lima. La obra apareca monumental para la poca, y recibi muchas crticas por los montos de inversin y por el gigantismo del proyecto. Actualmente, esta arteria de trnsito est saturada y se observan puntos de embotellamiento alrededor de la salida en el Centro de Lima y en el cruce de la Av. Javier Prado en el distrito de San Isidro. La Va Expresa estaba concebida para un trnsito central de un sistema ferroviario, sin embargo por razones de presupuesto, la empresa municipal APTL empez a operar en la va reservada el primer sistema de bus de trnsito rpido en el mundo, con buses biarticulados hngaros llamados Ikarus. En 1976 se cre la Empresa Nacional de Transporte Urbano, que nacionalizaba el sistema de transporte pblico y que absorba a la empresa ATPL. La sociedad cooperativa Transportes Lima Metropolitana organiz el transporte, teniendo como transportista troncal a Enatru y a 16 cooperativas locales de transporte como transportistas alimentadores

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5.-HITO 5 EL TREN ELCTRICO DE LIMA

Obra que se inicio en el primer gobierno del presidente aprista Alan Garca Prez (1985-1990) Su culminacin fue dejado de lado por los presidentes Alberto Fujimori y luego por Alejandro Toledo. En el 2010 cursando la ultima etapa de su segundo periodo presidencial Alan Garca, aunque de una manera tarda, se ha dispuesto a culminar esta obra antes de la finalizacin de su gobierno (2006-2011). En su primera etapa se utilizara la denominada Linea1. De esta manera, el tren elctrico iniciara su recorrido en el distrito de Villa El Salvador al Sur de Lima, luego transcurrir su paso por los distritos de Villa Mara del Triunfo, San Juan de Miraflores, Santiago de Surco, Surquillo, San Borja, San Luis, La Victoria hasta llegar a Lima Cercado. El trazo de la Lnea 1 se desarrolla de sur a noreste, sobre los ejes de las avenidas: Separadora Industrial, Unin, Pachacutec, De los Hroes, Santiago de Surco (Ex Tomas Marsano), Aviacin, Grau, Locumba, Prceres de la Independencia y Wiese. La infraestructura de la Lnea 1 proyecta 26 estaciones de pasajeros y un viaducto principalmente elevado a doble va, que tendr una longitud total aproximada de 34 kilmetros (fuente Autoridad Autnoma del Tren Elctrico).

Tren Elctrico de Lima

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A lo largo de los aos de una supuesta modernidad el transporte terrestre en el PER ha sido abandonado por la falta de polticas gubernamentales para su desarrollo. A la sazn la obra mas importante de la que se tenga memoria al respecto del transporte terrestre es la carretera Panamericana la cual cruza nuestro territorio a lo largo de toda nuestra franja costera. Tambin otro hito podra ser la carretera Arq. Fernando Belaunde Terry (Marginal de la Selva) que fue creacin del presidente del mismo nombre, sin encontrarnos con otras posibilidades de obras de gran envergadura.

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Propuesta de un plan de Red Vial Nacional - Ministerio de transportes y comunicaciones. Foto 1 Lima, la capital del Per, no es ajena a esta triste realidad en el transporte, cada da el trnsito vehicular en la ciudad se vuelve ms catico. Por un lado, los planes de re-eleccin de los alcaldes de algunos distritos contribuyen aun ms al desorden con la ejecucin de obras pblicas en las postrimeras de sus periodos ediles, con el nico fin de hacer propaganda poltica de una supuesta eficiente gestin y as tratar de conseguir votos para las elecciones municipales. Por otro lado, con sus defectos y virtudes el sistema de transporte pblico El Metropolitano ya se encuentra en funcionamiento. Pero es realmente esta una solucin viable? En el corto periodo de su puesta en marcha este servicio de transporte ya ha sufrido algunos accidentes de trnsito he incluso los ha recibido su infraestructura, tal vez producto de una mala planificacin en su ruta, la cual implica cruces muy peligrosos con el transito

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particular y adems de una deficiente sealizacin (en lugares como en barranco y chorrillos). Este sistema ms bien parece el remedo de lo que fuera en los 80 los denominados Ikarus que recorran la va expresa del Paseo de la Repblica y luego expandan su recorrido hacia los conos norte y sur, claro atendan a una poblacin menor de la que actualmente tiene nuestra capital.Tal vez en lo nico que ha cambiado es en su apariencia de modernidad y en la forma con que se cobra el pasaje urbano; los cuellos de botella que se producen en el trafico vehicular, luego de la salida de su circuito exclusivo, aun siguen existiendo. As pues sufre tambin las consecuencias del denominado caos de las horas punta del cual tambin son partcipes. Por ello, una ciudad que se jacte de moderna, empero si se trata de la capital del pas como lo es la ciudad de Lima, debera contar con un sistema ms eficiente de transporte masivo que tenga un recorrido exclusivo y con paraderos estratgicos. Ante esta necesidad se hace evidente la implementacin del Tren Elctrico de Lima, es necesario que este sistema entre en funcionamiento como una medida urgente para el transporte de millones de personas que cada da pierden muchsimo tiempo en el traslado hacia sus centros de labores y en el retorno a sus hogares, tiempo que en verdad pierde el pas en contra de su desarrollo. El proyecto del Tren electrico vio la luz por primera vez durante el primer gobierno de Aprista (1980-1985). sin embargo no se termino siquiera de colocar la infraestructura de puentes y vias altas para el paso del tren, quedando solo un pequeo tramo desde Villa el Salvador hasta el puente Atococongo. Tambin en parte de la Av. Aviacin solo quedaron las columnas que sirvieron por muchos aos de lienzo para algunas pinturas de acuarela. (actualmente, la avenida Aviacin entre las avenidas Angamos y Javier Prado soporta 24 rutas de transporte pblico por donde transitan unos 8.655 vehculos al da, segn datos de la Gerencia de Transporte Urbano de Lima GTU).

Fuente Andina

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El proyecto del tren elctrico en el 2010, nuevamente a tomado impulso en el segundo gobierno Aprista (2005-2011). En esta segunda etapa se ha estimado una inversin de 410.2 millones de dlares, para cubrir el costo de las obras civiles y electromecnicas. La adjudicacin para la construccin del tramo entre el Puente de Atocongo y el Hospital Dos de Mayo (en la Av. Grau) la gan el consorcio conformado por Graa y Montero y Norberto Odebrecht. El proyecto tiene un cronograma de ejecucin de 18 meses, previendo su inauguracin en el segundo trimestre del 2011. 5.2.-Video promocional del Tren Elctrico de Lima Linea 1 Por otro lado la Corporacin Andina de Fomento (CAF) est apoyando a la Autoridad Autnoma del Sistema Elctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao (AATE) con el financiamiento de los estudios correspondientes para la extensin de la Lnea 1 hasta el distrito de San Juan de Lurigancho, implementacin con lo cual se completar dicha Lnea.

Extension del Tren Elctrico hasta San juan de Lurigancho Proyecto futuro (fuente AATE)

Por declaraciones del ministro de Transportes Enrique Cornejo (08 Sep 2010), se sabe que el pasaje del Tren Elctrico tendr una tarifa plana y costara S/.1.50. El ministro espera que ms adelante haya convenios con el Metropolitano para hacer interconexiones entre ambos sistemas por el mismo costo. Adems indico que estara subsidiado por el estado. De otro lado, el ministro anunci que el 15 de octubre se realizar el concurso pblico para escoger al operador del primer tramo del sismo vial, que va

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desde Villa El Salvador hasta la Av. Grau. La concesin es por 30 aos y hay seis interesados. El ganador tambin operar la segunda ruta, entre el Hospital Dos de Mayo (Av. Grau) y San Juan de Lurigancho. Como dato se sabe que cada tren tiene seis vagones y cuenta con capacidad para 1,200 pasajeros. Tambien que cada vagon tien un tiempo de vida de 50 aos. Segn AATE una estacin puede atender un trnsito de 30 trenes por Hora, lo que nos da un intervalo de 2 minutos entre trenes. La interconexion con el metropolitano con el objetivo de complementar estos dos servicios masivos de transporte, se ha visto cuestionada mas aun ahora que estudios tcnicos obligan al cambio de la Estacin Grau hasta la altura del cuartel Barbones. Aunque el presidente de la AATE, Oswaldo Plasencia, seal que la reubicacin de la estacin Grau sigue en evaluacin, los estudios tcnicos para dicho cambio estn bastante avanzados y se ha concluido que es necesario ejecutar la modificacin. Por otro lado el ministro Cornejo sealo que el servicio del tren elctrico entrara en funcionamiento en Junio de 2011. Asi indico que el recorrido que realiza una persona desde Villa El Salvador hasta la Av. Grau, se hara en solo 25 minutos y no en 2 horas como hasta hoy.

Viajes de prueba tramo Villa el Salvador y Puente Atocongo (fuente Andina)

Durante una visita de inspeccin a este medio de transporte en Villa El Salvador, Cornejo inform que los ms de 23 vagones que se utilizarn para cubrir esa primera ruta podrn trasladar a diario a unos 260 mil pasajeros hacia el Hospital Dos de Mayo con garanta, seguridad y comodidad. El da de hoy 05 de Noviembre fue abierto al transporte el tramo de la Av. Tomas Marsano comprendido entre el puente Atocongo y el Ovalo Higuereta. Muchos de los tramos en construccin fueron cerrados y se espera que en el transcurso de los dias se liberen otros pasos como el tunel que pasa por debajo del

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Ovalo Higuereta. Cabe senlar que el trnsito de transporte pblico estar restringido en la Av.Aviacin, quedando solo disponible para el transporte particular y de taxis. Existe un proyecto de infraestructura que da un especial cuidado a la estacin ubicada en la interseccin de la Av Aviacin y la Av. Javier Prado (1). Entre los alcances mas destacados de este proyecto estn los siguientes: Dar solucin al Paradero ubicado en la Av. Javier Prado Museo de La Nacin, convirtindolo en paradero de acceso inmediato a la Estacin del Tren, protegiendo la necesidad de salida de la Via Expresa en este punto. Dotar de paraderos para servicios de taxi y llegadas de autos particulares a la estacin en ambos frentes de la Av. Aviacin. Dotar de seguridad a los peatones que circulan por las veredas del Puente Aviacin de la Va expresa Javier Prado sobre todo en las salidas vehiculares controlando el nivel de velocidad con obstculos fsicos. Brindar seguridad y orientar el trnsito peatonal colocando barandas de seguridad en los tramos en que se da un mal uso de las vas, esto deber estar acompaado de un sistema de control que fiscalice el correcto uso de la infraestructura, evitando que se formen paraderos informales. Ampliar las dimensiones de las veredas de las vas de acceso a la estacin garantizando atender el nivel de pblico que llega y sale de la estacin. Dotar de rampas de acceso a los puentes peatonales que cruzan la Va Expresa Javier Prado para hacerlos de uso universal. Proteger las visuales desde los puentes peatonales para evitar el vrtigo de los usuarios y darles un mayor sentido de proteccin. Generar paraderos en los puntos en que estn ubicados los puentes peatonales para alentar el uso. Mejorar la iluminacin a nivel peatonal en los alrededores a la estacin para hacer ms atractivo el desplazamiento desde y hacia ella. Es de entender el impulso econmico que tiene esta zona y mas aun ahora que se convertir en un centro neurlgico de interconexin para los pasajeros del tren elctrico hacia otras vas como la de Evitamiento , Panamericana Sur, Va Expresa de Paseo de la Repblica, etc.

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BIBLIOGRAFIA
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Territorio, Cultura e Historia R Balarezo / Manuel Burga / Jos Canziani / Editorial: Patricia Oliart / IEP Instituto de Estudios Peruanos Pgina 95 al 99 (Vida y trabajo en las minas del Per de la poca colonia.

WEB

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