Acoplamientos dentados Cuando deban vincularse un rbol motriz y uno conducido, y se tenga que satisfacer severas condiciones de trabajo,

transmitir elevadas potencias y/o altas velocidades de rotacin y/o altos pares de fuerzas, o absorber desalineamientos angulares y/o corrimientos axiales relativos, existe un tipo de acoplamiento altamente eficiente, seguro, compacto, de fcil mantenimiento y econmico que son los acoplamientos dentados. Este tipo de acoplamiento dispuesto de elementos intermedios deformables, resulta la solucin ideal para problemas que se plantean cuando una o varias delas condiciones mencionadas en el prrafo anterior se presentan, como lo demuestra el hecho de que su campo de aplicacin esta cada vez ms extendido. Es corriente pensar que cuando hay problemas de desalineamiento entre ejes, ya sean angulares o de paralelismo la solucin para obtener una unin adecuada, consiste en utilizar un acoplamiento compensador que tenga un elemento elstico que se deforme al trabajar el sistema. Se olvida por regla general, el inconveniente que puede representar esa misma deformacin. Por ejemplo: si ella resultara excesiva se producira la rotacin de una masa desbalanceada que provocara un fuerte desequilibrio dinmico, capaza su vez de producir importantes vibraciones, fatiga en los arboles que une, disminucin de vida til de los rodamientos que soportan a dichos arboles, etc., aparte de comprometer severamente la misma vida til del elemento elstico. El acoplamiento por contacto dentado, formado esencialmente por partes rgidas que por acomodacin interna absorben las deformaciones angulares y de paralelismo del sistema de arboles que unen, presenta la gran ventaja de que si bien no posee elementos deformables que amortiguan las vibraciones generadas en el grupo motriz o el til, no las genera debido a que su forma y materiales constructivos lo exime del riesgo que representa la elasticidad excesiva, generalmente superflua e inconveniente. Adems, esa misma circunstancia hace que no resulte daado al ser utilizado en sistemas que deban girar en un sentido yque bruscamente deban invertirlo. Permite unir, utilizando ya sea espaciadores huecos o arboles intermedios entre sus partes compensadoras, dos puntas de ejes separadas por distancias apreciables, sin necesidad de usar soportes auxiliares ni montajes complicados. Se construyen adems otros tipos que permiten unir ejes verticales, modelos con elementos de seguridad, para arboles de extremo cnico, de desplazamiento axial con desacoplamiento de un rbol, compensadores simples y compactos. Usos Resumiendo lo expuesto anteriormente, su gran capacidad portante frente al reducido tamao, su posibilidad de absorber desalineamientos angulares y/o paralelos (as como desplazamientos axiales) de las puntas de eje que une, la propiedad de no daarse cuando es sometido a bruscos cambios de sentido de giro, la facilidad de

combinacin en montajes con distanciador y/o ejes intermedios para construir ejes flotantes, el bajo costo inicial, la simplicidad del montaje y mantenimiento, lo hacen el acoplamiento perfecto para las ms severas y complicadas condiciones de operacin, estando indicado para: Trabajos pesados Trabajos con bruscas variaciones de sentido de marcha Trabajos de alta potencia y velocidad Montaje eje flotante Montaje con espaciador y hueco Propiedades Fundamentales Este tipo de acoplamiento, adems de utilizarse simplemente como medio de unin del eje conductor al eje conducido, como ya hemos dicho, presenta dos caractersticas que lo distingue de los otros tipos: 1. Permite compensar desviaciones angulares, de paralelismo o los movimientos axiales que se producen entre los extremos de los ejes a unir. Alinear dos maquinas, para que sus ejes resulten absolutamente concntricos, es de por si algo difcil de obtener, pero conservar esalineamiento en el curso del funcionamiento de los equipos, mas aun cuando se trata de maquinas de gran peso y/o volumen, en las que aparecen vibraciones, movimientos en las estructuras, etc. Es realmente casi imposible Varias son las causas que pueden provocar la modificacin normal occidental del alineamiento original de los arboles, pero las ms frecuentes e importantes son las siguientes: Dilatacin trmica Movimientos de suelo Deformaciones de las bases Desplazamiento del eje conducido. Es entonces evidente que el acople a emplear en estas condiciones debe cumplir las siguientes funciones: A. Unir fsicamente de manera conjunta, dos rboles giratorios, a fin de permitir una eficiente transmisin de la cupla motora del rbol conductor al conducido, sin prdida de velocidad ni potencia.

Compensar todos los tipos de desbalances entre los arboles rotantes conectados sin provocar deformaciones, ni introducir esfuerzos anormales sobre los cojinetes de los mismos. Los principales tipos de desalineamientos que pueden presentarse son: a) Desalineamiento angular por desplazamiento de uno de los dos ejes. b) Desalineamiento angular por desplazamiento de los dos rboles. c) Desalineamiento radial, por desplazamiento paralelo de los dos ejes geomtricos de los arboles rotantes. d) Desalineamiento radial y angular combinados. El acoplamiento por contacto dentado resulta adecuado, debido a su original diseo, para satisfacer las condiciones enunciadas, puesto que las partes componentes de los mismos permiten movimientos relativos entre si y deslizamientos de una parte con respecto a otra, sin depender de la flexibilidad de un elemento intermedio.2. Con dimensiones generales reducidas que se traducen en poco peso y bajo momento de impulsin, permiten transmitir una alta cupla. Esta es una condicin importante en aquellas aplicaciones donde est presente la velocidad, la rpida inversin de los sentidos de rotacin, la detencin del equipo en un corto lapso de tiempo, y toda otra opera cin en la que se vea involucrado el factor aceleracin. Clasificaciones De Los Acoplamientos Dentados Se van a clasificar de acuerdo a las particularidades emitidas por cada uno desus fabricantes y por las exigencias necesarias para su funcionamiento, entre ellos tenemos: Acoplamiento con ambos cubos dentados Acoplamiento con un cubo dentado y otro rgido Acoplamiento con un cubo dentado largo para eje cnico Mil Motor: En los acoplamientos del tipo de engranaje los cubos tienen incorporado dientes de engranaje exterior, a veces combados, que engranan en un total de 360 con dientes internos del Carter o caja, como en una conexin ranurada, laflexibilidad se obtiene por el juego entre los dientes. Formas Constructivas Fundamentalmente se construyen dos tipos bsicos segn sea la capacidad dedesali neamiento que se prevea absorber, de compensacin doble, y el de simple compensacin. Estos acoplamientos constan en los modelos de compensacin doble, de dospiezas dentadas exteriormente (posicin 1), simtricos entre s que se debenmontar sobre cada uno de los extremos de los arboles a unir, con ajustes

forzados o mediante chavetas. Se vinculan entre s mediante otras dos piezas (posicin2), dentadas interiormente (en los de compensacin simple, una sola; y en el modelo compacto en un tubo), que engranan en forma permanente con los dos anteriores, que denominamos manguito o aro de arrastre. La forma de los dentados en contacto, junto con el juego entre flancos de engranajes, permite que la parte de unin se acomode entre las piezas fijas a las puntas de los rboles y se compensan as los desalineamientos que se produzca en entre los dos extremos a unir. Lo bulones (posicin 3) de unin de los manguitos dentados interior, se tensionan de tal forma que solo la fuerza de rozamiento producida en el sector de contacto sea lo suficiente para transmitir el par actuante en la transmisin (en el modelo compacto no hay uniones). Dentro de estos dos tipos bsicos, debido a que el acoplamiento debe trabajar lleno de aceite o grasa lubricante, se han diseado dos modelos de cierre para impedir la fuga del mismo durante la marcha, el de cierre laberntitico y el de anillo de goma. Los primeros son muy usados en la industria petrolera por no tener partes que no puedan destruirse por el fuego, asegurando el funcionamiento de los equipos que unen, aun en esas condiciones (aprobado por la norma API).Los segundos con anillos de goma se utilizan preferentemente en las industriasen que se realicen trabajos en ambientes abrasivos, puesto que durante las detenciones, el material se puede adherir a las superficies de cierre y luego en la marcha producir desgastes. Adems se presenta dos variantes en lo que respecta a la forma dentado. Cuando se prefiere una mayor capacidad de transmisin de cupla, sacrificando posibilidad de absorcin de desalineamiento, los flancos de los dientes de las partes en contacto se construyen rectos. En cambio cuando se desee una mayor capacidad de compensacin, se pierde algo de la cupla a transmitir, ejecutando sobre la parte dentada exterior, dientes de forma especial, con el exterior y los flancos curvos, que al ponerse en contacto con las generatrices rectas de los dentados interiores que unen dichas partes, permiten el desalineamiento a compensar. Montajes Con rbol Flotante y Espaciador Hueco En aquellos casos en que los extremos de los arboles a unir se encuentren separados por una distancia superior a la que pueda cubrir el empleo de un acoplamiento por contacto dentado, puede utilizarse un montaje tipo eje flotante o bien un espaciador hueco, combinando con cualquiera de ellos. Tambin se emplean estos tipos de montajes para superar desalineamientos de paralelismo que no puedan ser salvados emplendose un acoplamiento, y como este efecto decrece con el aumento de la distancia que separa los dos rboles, se empleara uno u otro montaje de acuerdo con la necesidad rbol Flotante Este montaje consiste en la unin de dos acoplamientos de compensacin simple por intermedio de un rbol, y como un acoplamiento de este tipo presenta una mitad rgida y la otra compensadora se presenta tres combinaciones posibles:

a) Las partes compensadoras ajustadas a los arboles a unir y las partes rgidas en los extremos del rbol intermedio. b) Una mitad compensadora y una mitad rgida ajustada a los arboles a unir y sus complementos en los extremos del rbol intermedio. c) Las partes rgidas ajustadas a los arboles a unir y las compensadoras colocadas en los extremos del rbol intermedio. Espaciador Hueco: Cuando la distancia que separa ambos arboles, y lo desalineamientos sean de una magnitud tal que sea imposible emplear un acoplamiento y no se justifica el uso de un rbol flotante, se utiliza un espaciador hueco. Tambin es muy empleado cuando se trabaja a altas velocidades, por ser ms liviano que el rbol flotante. Es, en sntesis, un tubo con dos bridas que se unen al aro de arrastre, aumentado as la longitud total del acople. El empleo de espaciadores cortos es muy adecuado para recambios de partes desgastadas, rodamientos, retenes, etc. De las maquinas unidas, sin necesidad de desplazarlas ni afectar sus conexiones elctricas y/o mecnicas .El dimetro interior del cuerpo de los espaciadores, es menor que el delmanguito, para permitir que el lubricante utilizado, se localice en la zona de contacto de los dientes, al actuar la fuerza centrifuga y no se distribuya por el espaciador, donde realmente no es necesario.

SELLOS MECANICOS Un sello o cierre mecnico consiste esencialmente en dos superficies anulares extraordinariamente planas y bien acabadas. Una de estas girar junto con el eje mientras que la otra permanece estacionaria, de forma que el sellado se consigue mediante el contacto entre ambas superficies. A fin de compensar los movimientos, desalineaciones y tolerancias del eje, as como el inevitable desgaste de las superficies rozantes, una de las caras ha de montarse flotante (generalmente la cara rotante). Un resorte mantendr la tendencia al roce entre ambas en ausencia de presin. En realidad, el contacto entre caras solo deber producirse cuando la bomba est en reposo, ya que, en movimiento, el fluido a trasegar formar una pelcula entre ambas caras que sirve para la lubricacin y refrigeracin de estas. Esta pelcula es rigurosamente necesaria, y la ausencia de ella supone la casi inmediata destruccin de las caras de roce.

Como es lgico, el sello mecnico se compondr, adems de las citadas caras de roce, de otros elementos auxiliares como carcasas, resortes y sellos estticos o semiestticos entre las caras y las correspondientes piezas de la bomba (eje, carcasa, etc...).Los sellos mecnicos pueden numerarse de la siguiente manera: i. Sellos de muelle cnico ii. Sellos de fuelle de goma iii. Sellos tipo ballesta iv. Sellos tipo multimuelle v. Sellos de fuelle metlico vi. Sellos de fuelle en PTFE vii. Sellos de cartucho simple viii. Sellos de cartucho doble CLASIFICACION DE LOS SELLOS MECANICOS

Con el objetivo de establecer una clasificacin entre la amplia variedad existente de sellos mecnicos, se pueden considerar varios criterios, todos ellos vlidos. Consideraremos ms adecuado uno u otro en funcin de los requisitos de funcionamiento que tenga la aplicacin a la que el sello est destinado. Sentido de rotacin: La rotacin del eje puede ser en un solo sentido, dependiente, o alternativo, independiente. Generalmente, los sellos mecnicos con sentido de rotacin dependiente, suelen tener un solo muelle con forma cnica. Este muelle se encarga, adems de presionar las caras de roce, de transmitir el movimiento del eje a la cara de roce rotante. Se puede generalizar y decir que todos los sellos mecnicos, cuyo muelle cumple la doble misin de presionar y transmitir el movimiento a la cara de roce, son de sentido de rotacin dependiente, mientras que aquellos en los que el muelle solo realiza la misin de comprimir las caras de roce, son de sentido de giro independiente.

Equilibrado y no equilibrado.- Existe una relacin entre la superficie efectiva Sh sobre la que acta la presin del fluido, y la superficie de contacto S entre las caras de roce del sello mecnico, tal como se ve en las figuras inferiores. Cuando se cumple que Sh>S el sello es no equilibrado. S, en cambio, cuando Sh<S, el sello es equilibrado.

El valor de esta relacin Sh/S junto con los materiales de las caras de roce y el tipo de fluido, determinan el factor PV al que puede trabajar el sello. Como norma general se puede considerar, salvo que se especifique lo contrario, que los sellos no equilibrados pueden trabajar con presiones de hasta 10 kg./cm2, mientras que los sellos equilibrados soportan hasta 50 kg./cm2. Tipos de muelle.- Existen tres tipos de muelles de aplicacin bastante generalizada: muelle nico, multimuelle y de ballestas. Este ltimo tiene las mismas propiedades que el multimuelle, pero mejora su comportamiento frente a la suciedad, al ser ms difcil su bloqueo. No obstante el muelle nico es el tipo ms resistente a este efecto. A altas revoluciones, la fuerza centrfuga puede deformar el muelle nico, provocando

su abertura y hacindolo patinar sobre el eje. Como norma puede considerarse que los sellos mecnicos de muelle nico ofrecen buen rendimiento hasta dimetros de 50 mm y velocidades de 3000 R.P.M. Cuando los dimetros son mayores, adems de aumentar el efecto antes comentado, tambin hay que considerar que el reparto de la presin ejercida por el muelle sobre las caras de roce no es tan homogneo en un muelle nico, como en un multimuelle o de ballestas. Sistemas de estanqueidad esttica.- Para la estanqueidad secundaria, se utilizan elementos fabricados en materiales plsticos o elsticos. Los primeros se presentan generalmente en forma de cua y los segundos en forma de juntas tricas o fuelles. Atendiendo al efecto estanqueizante, la mayor efectividad se consigue mediante el sello con elastmeros, ya sean fuelles, tricas u otros. Si se produce un fuerte ataque qumico que hace inadecuado el empleo de elastmeros convencionales, existe la posibilidad de recurrir a Perfluorelastmeros del tipo Simriz, Simwhite, etc.

Debe destacarse, que desde el punto de vista de la reduccin del deterioro del eje, resulta ms adecuado el sello esttico mediante fuelle de elastmero. Este sistema permite adems una gran libertad de movimientos a la pista rotante al ser ms difcil bloquear su avance, lo que proporciona un buen asentamiento de las caras de roce. Montaje interior y exterior.- En un principio, la diferencia entre estos dos montajes puede parecer simple, ya que se trata de alojar el sello mecnico en el interior de la bomba (Figura 1), con lo que queda inmerso en el fluido, o bien en el exterior de ella (Figura 2), y por tanto con el fluido en contacto slo con las caras de roce. No obstante, la gran mayora de los sellos estn diseados para trabajar en una de estas dos posiciones exclusivamente.

Como norma general, para saber si un sello puede trabajar en el exterior o en el interior, habr que examinar el efecto que producira la presin del fluido sobre las

caras de roce montndolo externamente. Si la presin tiende a cerrar las caras de roce, se trata de un sello diseado para trabajar exteriormente. Si por el contrario, la presin tiende a abrir ambas caras de roce, se trata de un sello a montar internamente. Diseo de muelles protegidos.- Se han desarrollado sellos mecnicos de diseos especiales que permiten su aplicacin en medios sucios, abrasivos y cargados con materias slidas o fibras (p.ej.:industrias papeleras, bombas de achique de minas, etc..).Las caractersticas ms comunes de este tipo de sellos mecnicos son:- Los muelles quedan aislados del fluido a estanqueizar.- Las caras de roce no se pueden atascar, ya que al no ajustarse al eje, se evita que la acumulacin de residuos bloquee la parte rotante.- La parte fija del sello contiene los muelles, quedando la parte rotante con la nica funcin de pista de roce.

Sellos de cartucho.- Los sellos de cartucho han sido diseados para sustituir la empaquetadura trenzada en bombas, de una forma rpida y sencilla. Desarrollados para aplicaciones en medios sucios, abrasivos con partculas slidas o fibras. El fluido no entra en contacto con los muelles, evitando la posibilidad de blocaje de los mismos. Se fabrica con conexiones para lavado de las pistas o conexiones para sistemas de inyeccin de fluidos limpios externos (Quench), as como diseos dobles para utilizar lquidos barrera.

DENOMINACIN DE LOS MATERIALES SEGN NORMA DIN 24960 Tabla segn la posicin

Detalle de cada posicin

REPRESENTACIN ESQUEMTICA PARA LA DENOMINACIN DE UN SELLO MECNICO SIMPLE

Denominacin por norma DIN 24960 para los materiales

Ejemplo: Sello mecnico simple en versin N, forma U- Dimetro nominal d1= 40 mm. -040-Giro a la derecha -R-- Seguro antigiro en el contra anillo -1-- Material del anillo deslizante fundicin de cromo -S-- Material del contra anillo carbn, impregnado con resina sinttica -B-- Material de las juntas secundarias en caucho flor (V)- Material del muelle, acero al cromo-nquel-molibdeno (G)- Materiales para las dems piezas de construccin: acero al cromo-niquel-molibdeno (G) Denominacin: Sello Mecnico DIN 24960-NU040R1-SBVGG

MONTAJES AUXILIARES.- Existen ciertas formas constructivas cuya utilizacin puede mejorar las condiciones de trabajo del sello mecnico. Incluso, en determinadas aplicaciones, para el adecuado rendimiento de la instalacin, resulta imprescindible el diseo de instalaciones auxiliares que garanticen la seguridad del efecto estanqueizante. Recirculacin.- Este montaje consigue hacer circular el lquido por el interior del alojamiento del sello mecnico, aprovechando para ello la diferencia de presin existente entre este punto y la salida de la bomba. Se efecta conectando con un tubo de pequea seccin el espacio del alojamiento, con el colector de salida de la bomba. Al ser la presin en esta zona mayor que la de la cajera, se crear una circulacin hacia el sello mecnico, con lo que se lograr una renovacin constante del fluido en dicho punto.

Es recomendable su aplicacin en los siguientes casos:- Lquidos que tienden a decantarse, provocando acumulaciones de slidos en el espacio de montaje del sello. El continuo movimiento de lquido evita la decantacin. Es aconsejable en todos los casos en que el fluido contenga slidos en suspensin.- Condiciones de trabajo cerca del punto de evaporacin o de congelacin del fluido. En este caso hay que evitar la acumulacin o descenso de temperatura en el alojamiento. El propio fluido al circular estabiliza la temperatura. Dispositivos complementarios.- Anillos de fondo y restrictores. Limitan el acceso del fluido bombeado a la cajera. Especialmente tiles cuando el fluido recirculado es ms limpio que el directamente bombeado (p.ej. cuando se usan filtros o ciclones en el conducto de recirculacin).

Separadores ciclnicos.- Se trata de un filtro continuo, cuyo principio de funcionamiento es el separar fluidos o partculas de distinta densidad mediante centrifugacin. Las partculas vuelven a ser inyectadas en la aspiracin de la bomba, y el fluido, ya limpio, se dirige al punto de instalacin del sello mecnico.

Circulacin inversa.- Se basa en el mismo principio que la recirculacin, pero este caso, se comunica la cajera del sello mecnico con la aspiracin de la bomba. As se genera una circulacin desde el punto de montaje del sello a la bomba. Los dispositivos auxiliares mencionados para la recirculacin no tienen utilidad en este caso.

Lavado (flush).- Consiste en inyectar un lquido limpio en el espacio de montaje del sello mecnico, a mayor presin que la existente en dicha cajera. Se emplea en los mismos casos que la recirculacin: lquidos sucios o problemas de temperatura. Resulta ms efectiva pero existen razones que pueden impedir su aplicacin:- Se necesita aportar un lquido compatible con el fluido a trasegar a una presin determinada. Algunas veces esto no es viable, ya que se requerira una instalacin cara o complicada.- El lquido de lavado se aporta directamente al fluido a trasegar, lo que puede resultar incompatible en el proceso.

Quench.- Se trata de una inyeccin de fluido por el lado externo del sello mecnico, de forma que bae el espacio que hay entre las caras de roce y el eje. Es recomendable su aplicacin en los siguientes casos:- Posibilidad de congelacin o solidificacin del fluido al entrar en contacto con la atmsfera.- Tendencia a la formacin de depsitos slidos (p. ej. carbonilla en caso de hidrocarburos muy calientes).- Como barrera de seguridad en caso de fuga en el sello mecnico.- Como elemento de control de la temperatura de las caras del sello.

Dispositivos complementarios: Se debe prever un elemento de estanqueidad auxiliar. Por lo general se utilizan retenes radiales. Sellos dobles.- Cuando los productos a estanqueizar o las condiciones de trabajo son particularmente difciles, puede ser necesario instalar sellos dobles. Montaje doble contrapuesto. Se emplean principalmente para:- Lquidos muy agresivos qumicamente. En el caso de lquidos muy corrosivos, hasta el punto de que no sean compatibles con los aceros inoxidables.- Lquidos muy densos. Estos lquidos con un bajo poder de lubricacin y de refrigeracin no cubren las necesidades mnimas para el buen funcionamiento de un sello mecnico. Mediante el montaje doble se consigue garantizar una buena lubricacin y refrigeracin. Puede adems, calentarse el sello al adecuar la temperatura del lquido de sellado, evitando con ello la solidificacin del producto si ste tiende a hacerlo a temperatura ambiente.- Gases. Tambin se produce el problema de la falta de lubricacin y de refrigeracin.- Lquidos peligrosos. En caso de producirse una fuga por deterioro del sello mecnico, se evita la salida al exterior del producto peligroso. Por el contrario, es el lquido de sellado el que entra hacia el producto trasegado.

Nota: Para el buen funcionamiento del sistema, se precisa un lquido de sellado que sea compatible con el fluido a trasegar, y que adems est sometido a una presin superior de 1 a 2 bar. Montaje en tndem.- A diferencia del montaje doble contrapuesto, en el montaje en tandem, el sello mecnico principal se encuentra inmerso en el fluido a estanqueizar. La presin del lquido de sellado de la cmara intermedia entre los dos sellos, es inferior a la del fluido trasegado. En consecuencia, de producirse una fuga de este ltimo, no se mezclara con el lquido de sellado. Se recomienda la adopcin de este sistema cuando deben estanqueizarse:- Lquidos peligrosos. En este caso, de fallar el sello que est en contacto con el producto, no se produce salida al exterior. El fluido

pasa a la cmara intermedia donde, puede ser detectado sin riesgo de contaminacin del ambiente ni del producto en s.- Presiones muy altas. De esta forma se escalona la presin. Hay que tener en cuenta que el sello principal slo estar sometido a la diferencia depresiones entre el producto a trasegar y el lquido de la cmara intermedia.- Necesidad de refrigeracin o calentamiento del sello. El lquido sellado acta slo como regulador de la temperatura del sello, evitando los efectos de las altas temperaturas, formacin de carbonillas, evaporacin, etc; y de las bajas, solidificacin del producto, etc. Para un montaje en serie, deberemos tener en cuenta que el sello interior slo est expuesto al diferencial de presin entre ambas cmaras, mientras que el exterior lo est a la presin del lquido de sellado que, en este caso, ha de ser inferior a la del producto.

Dispositivos complementarios: - Anillos de bombeo. Se trata de anillos dotados de una ranura helicoidal exterior, a modo de labe, que fijados al eje, provocan un movimiento unidireccional del fluido en la cmara del sello al iniciarse la rotacin.- Se usan principalmente en montajes dobles contrapuestos que utilizan un fluido de sellado en circuito cerrado y presurizado. De esta forma seevita el tener que adoptar sistemas auxiliares de bombeo.Intercambiadores de calor. Su misin es calentar o enfriar el lquido obturante, principalmente en circuitos cerrados. MONTAJE Un alto porcentaje de los fallos prematuros en los sellos mecnicos, se producen por errores en el montaje o incorrecto mecanizado de los alojamientos. Para evitarlo deben comprobarse todos los parmetros que afectan a su funcionamiento como son: la excentricidad del eje, la concentricidad entre eje y alojamiento, la perpendicularidad y los acabados superficiales.

Acabados superficiales de los alojamientos Los acabados de las superficies de acuerdo con la norma DIN 24.960 son los siguientes:

Precauciones de montaje.- La alineacin de los ejes de la bomba y del motor, es un factor decisivo para la vida del sello mecnico. La alineacin medida en orden de funcionamiento, con todas las conducciones conectadas y debidamente fijadas a su bancada, deber encontrarse entre los valores establecidos por el fabricante de la bomba. Es recomendable emplear algn sistema de acoplamiento que sea lo suficientemente flexible para aislar la bomba de las vibraciones provenientes de otros elementos del sistema, tales como vibraciones debidas a rodamientos defectuosos. Durante el montaje, deber evitarse que las diferentes partes del sello mecnico pasen por alguna arista viva, chavetero o rosca. Es necesario que todos los cantos estn achaflanados y sus aristas eliminadas o redondeadas. Aconsejamos un ngulo de chafln de 15 aproximadamente y una longitud de ste de 2 mm. para dimetros hasta 50 mm. y de 3 mm. o mas para dimetros mayores. Si se precisa lubricacin para facilitar el montaje, aconsejamos utilizar una solucin acuosa de jabn lquido neutro. Quedan expresamente prohibidos todos los aceites y grasas, incluyendo aceites y

grasas alimentarios. En los sellos mecnicos cuya parte rotante queda fijada al eje por muelle cnico o fuelle que trasmiten el movimiento, es recomendable efectuar su introduccin valindose de un cono de montaje. En el caso de los muelles cnicos, se acompaar el empuje axial con un movimiento de giro en el mismo sentido que el helicoide del muelle. Antes de poner en marcha la bomba, se verificar que el fluido entre en contacto con el sello mecnico. Es absolutamente necesario evitar que el sello trabaje en seco, aunque sea por un corto periodo de tiempo. En los casos donde se apliquen dispositivos auxiliares (Quench, lavado, etc.), debe asegurarse de que las conexiones estn correctamente realizadas, las vlvulas y automatismos que las controlan funcionan adecuadamente, los fluidos correspondientes circulan por los conductos y se mantienen las condiciones de presin y temperaturas prescritas. Todo ello antes de poner en funcionamiento la bomba. Bibliografa:
http://es.scribd.com/doc/38530477/Teoria-Sellos-Mecanicos-NORMA-DIN-24960

http://es.scribd.com/doc/85346492/TESIS-ACOPLES

UNIVERSIDAD DE CUENCA

FACULTAD DE CIENCIAS QUIMICAS ESCUELA DE INGENIERIA INDUSTRIAL

MATERIA: MANTENIMIENTO INDUSTRIAL

TEMAS: Acoples Dentados Cierres Mecnicos

REALIZADO POR:

JOSE MIGUEL NEIRA

FECHA: 15 de mayo de 2012