Modelo Optimo de Mantenimiento Centrado en Confiabilidad para Redes de Distribución de Energia

.
OBJETIVO
Implantar un modelo de mantenimiento
para el sistema de distribucin de media
tensin de CODENSA S.A ESP, que
optimice la efectividad de los recursos
tcnicos y econmicos mediante la
planificacin del mantenimiento predictivo,
a partir del anlisis estadstico de datos de
fallas, mantenimientos y costos asociados,
clientes y restricciones regulatorias.

METODOLOGIA
Tericamente, es posible lograr una
continuidad de servicio perfecta, es decir,
cero interrupciones, donde el consumidor
no sea afectado, la empresa no tenga que
pagar compensaciones, ni deje de
suministrar energa, pero esto solamente
a un costo infinito, asociado a la cantidad
de mantenimiento (ciclo) y a las
inversiones que las redes de distribucin
necesitaran. La clave para determinar el
intervalo de mantenimiento consiste en
encontrar un punto ptimo que d como
resultado, un mnimo costo operativo y de
mantenimiento para las redes de
distribucin. El modelo est basado en
maximizar la disponibilidad del sistema y
en la minimizar los costos para alcanzar
dicha disponibilidad [9].
A partir de un ejercicio mediante el cual se
sectoriza la ruta del alimentador en tramos
[7], se determina el comportamiento que
cada uno de estos va a tener al producirse
una falla en los otros; se estudiaron las
diversas situaciones que se pueden
presentar en un arreglo matricial.
Como resultado del anlisis matricial, la
tasa de falla es diferente en cada tramo,
dependiendo del comportamiento que ste
tenga ante la presencia de una falla,
variando entre 0 y 2, a s mismo, con el
tiempo de interrupcin, que se dividir en
tiempo de conocimiento, tiempo de
localizacin, tiempo de maniobra, tiempo
de normalizacin y tiempo de reparacin

RESULTADOS
Con los circuitos piloto evaluados se
estableci que el realizar mantenimiento
MODELO OPTIMO DE MANTENIMIENTO CENTRADO EN CONFIABILIDAD PARA
REDES DE DISTRIBUCION DE ENERGIA
SUBTEMA: Experiencias en la Aplicacin de Tcticas de Mantenimiento.
SESIN TCNICA: Distribucin
Autor/es: HENRY BERNAL A. Ingeniero Electricista, MA, *
ANDRES FELIPE CASTRO M. Ingeniero Electricista
Empresa o Entidad: CODENSA S.A. ESP
Cargo: *Jefe de Departamento de Distribucin de CODENSA S.A. ESP
DATOS DEL AUTOR RESPONSABLE
HENRY BERNAL AVILA
Direccin: Carrera 13A # 93-66 3er. Piso
Ciudad: Bogot D.C. - Colombia
Cdigo Postal: 164
Telfono: (571)- 669 34 26
Fax: (571)-667 67 59
E-Mail: hbernal@codensa.com.co
PALABRAS-CLAVE: Optimizacin,
confiabilidad, mantenimiento
predictivo, ciclo, clientes, regulacin
COMISION DE INTEGRACION ENERGETICA REGIONAL
COMITE NACIONAL COLOMBIANO
Cdigo: SIMSE-CO-06/D2
Seminario Internacional de Mantenimiento y Servicios
Asociados en Sistemas Elctricos SIMSE CIER 2003
Cartagena de Indias, Agosto de 2003
2
dnde y cundo se necesita, es mucho
ms econmico, al evaluarlo en periodos
de tiempo finito, que realizarlo bajo el
criterio subjetivo del especialista de
mantenimiento en periodos fijos de
mantenimiento preventivo o cclico.
La evaluacin del 2% de los circuitos
instalados en la red de Media Tensin de
CODENSA S.A ESP, se obtiene ahorros
del 32% en costos de mantenimiento,
energa dejada de suministrar y
compensaciones esperados en cinco
aos.

CONCLUSIONES
El modelo ptimo de mantenimiento
para un alimentador de distribucin
determina cundo y dnde debe hacerse
el mantenimiento econmicamente ms
efectivo, para anticipar la ocurrencia de
fallas y cul debe ser el valor que se
invierta que compense el costo de los
mantenimientos correctivos que
sucederan si el circuito fallara.
Igualmente importante, el modelo
determina por qu debe hacerse el
mantenimiento del alimentador al
ponderar los costos de la energa dejada
de suministrar, los clientes no regulados
pertenecientes al mismo y las
restricciones regulatorias que penalizan
las deficiencias del servicio al superar los
indicadores permitidos.
Este modelo puede ser usado para
estimar presupuestos base de
mantenimiento, a partir del histrico de los
mantenimientos efectuados que determine
que circuitos son prioritarios (dnde) y qu
valor debe invertirse (cunto), gasto visto
como inversin, para garantizar la
confiabilidad del equipo productivo.

0. INTRODUCCION

PRESENTACIN DEL PROBLEMA.

Para hablar de la calidad de la energa,
tendramos que referirnos a varios
parmetros que estn relacionados con
sta, como son, la continuidad del
servicio, las fluctuaciones de voltaje y las
variaciones de frecuencia entre otras.

En la mayora de los casos
encontraremos, que los ndices
relacionados con las fluctuaciones lentas y
rpidas de voltaje (flicker y armnicos),
son producidas por fuentes normalmente
conocidas que pueden llegar a ser
imputables a algunos tipos de carga
(responsabilidad del usuario). En cambio,
si hablamos de los cortes de suministro de
energa elctrica que afectan a todos los
usuarios de igual manera, produciendo
grandes trastornos en el desarrollo
habitual de cualquier actividad y
frustraciones por parte de los usuarios, los
relacionaremos directamente con el
sistema de distribucin, y con la empresa
distribuidora de energa elctrica de la
zona.
El problema de la calidad del servicio, en
particular, la continuidad de suministro de
electricidad, tiene un problema asociado,
que es el econmico. Tericamente, es
posible lograr una calidad de servicio casi
perfecta, es decir, mnimas interrupciones,
donde el consumidor no sufra, ni la
empresa tenga que pagar
compensaciones a los usuarios, pero esto
solamente a un costo casi infinito,
asociado al mantenimiento y a las
inversiones que las redes de distribucin
necesitaran.

En Colombia la calidad del servicio de
energa elctrica est cobrando ms
importancia, no solo por las cargas
sensibles que se pueden ver afectadas
por los cortes del suministro, inclusive
hasta de muy corta duracin, si no por las
reglamentaciones que establecen criterios
y rangos que se deben cumplir, con el
pago de compensaciones (CREG 096-
2000), adems de las posibles demandas
por parte de los usuarios del sistema de
distribucin al afectarse el su suministro
de energa.

3
Este proyecto est orientado al problema
de continuidad de suministro, que forma
parte del concepto ms general de la
confiabilidad del servicio. En el
desarrollo de este trabajo, entenderemos
por confiabilidad, la continuidad del
suministro.
La confiabilidad del servicio de energa
elctrica, medida a travs de ndices de
desempeo, tiene dos orientaciones: el
registro de eventos pasados y la
prediccin de confiabilidad.

CODENSA S.A. ESP como empresa de
servicio elctrico lleva un registro
estadstico de los eventos pasados, con
los cuales se puede evaluar el desempeo
de sus sistemas y algunos indicadores
econmicos, especialmente los valores a
compensar por la energa no
suministrada. Estos datos son suficientes
para calcular los ndices de confiabilidad
para determinar el comportamiento que
tendrn las redes, basndonos en el
desempeo pasado. Nos ayudar a
decisiones ms exactas sobre la
frecuencia que se debe tener para el
mantenimiento de las redes.

Para CODENSA S.A ESP lo fundamental
es satisfacer las necesidades de sus
clientes, con los mejores niveles de
calidad, previendo la mayor rentabilidad
para sus accionistas.

Con este enfoque, se requiere invertir
capital, slo donde y cuando se necesite,
siempre buscando prestar el mejor
servicio, pero sin a incurrir en gastos que
posteriormente no van a dar la
rentabilidad correspondiente.

Desde la descapitalizacin de la Empresa
de Energa a mediados de los 90s, es
habitual en las redes de distribucin
elctrica practicar un tipo de
mantenimiento en funcin del tiempo, con
intervalos de intervencin fijos y
sustitucin de componentes tras una vida
til fijada de antemano.

Generalmente, los resultados son
satisfactorios, pero esta solucin no
siempre es la ms econmica, ya que, por
regla general, los equipos no se utilizan
hasta agotar su vida til real. Podemos
constatar que desde hace algn tiempo se
est pasando en forma progresiva del
mantenimiento con intervalos fijos, al
mantenimiento en funcin del estado
tcnico de los equipos.

Desde hace varios aos, la Divisin
Distribucin Urbana de CODENSA S.A
ESP viene practicando una metodologa,
que les permite enfocar sus esfuerzos en
los circuitos que ms fallas presentan en
un perodo de tiempo de meses, semanas,
con un enfoque meramente estadstico o
econmico, segn las compensaciones
que ste haya representado a la Empresa
o subjetivamente dependiendo de la
experiencia y conocimiento del encargado
del mantenimiento. Con base en una
inspeccin de los circuitos se trata de
determinar las causas de las
interrupciones del perodo.

En este trabajo incluiremos una nueva
estrategia, que ser la de estudiar la
confiabilidad; se busca tener en cuenta la
influencia del estado tcnico de los
elementos que la componen, sobre la
confiabilidad de la red.

La clave para determinar el intervalo de
mantenimiento consiste en encontrar un
punto ptimo que nos d cmo resultado,
un mnimo costo operativo y de
mantenimiento para las redes de
distribucin.

El mantenimiento no solo se puede ver
desde el punto de vista tcnico o desde el
punto de vista econmico. El criterio para
seleccionar cundo, dnde y cmo debe
realizarse, tiene que ser un juicio que
rena ambos parmetros, ya que la
empresa tiene que pagar las l abores de
mantenimiento y las perdidas econmicas
4
que la falta o ausencia de esta acarrea,
como lo son las compensaciones por la
regulacin vigente, la energa dejada de
suministrar o despachar, la atencin
inmediata a las fallas (mantenimiento
correctivo). Por esto, el costo total para la
empresa ser la suma del costo de
mantenimiento y el costo que tienen las
fallas, teniendo en cuenta que a mayor
mantenimiento, menores fallas, pero
mayor mantenimiento conlleva una gran
cantidad de inversin de capital para la
empresa o inversionistas, lo cual puede
llegar a ser contraproducente. El valor
mnimo de la suma de stas dos variables,
determinar el ciclo ptimo de
mantenimiento.

Figura Ciclo ptimo de mantenimiento

Un gran paso para el cambio de esta
metodologa sucedi en 1999, con el
Diplomado Optimizacin del Costo de
Mantenimiento Del Sistema de
Distribucin de Energa de Santa Fe de
Bogot [9], con el cual se pretendi
presentar un modelo de costos del ciclo
de mantenimiento, optimizando los
recursos que en este se podran incurrir,
convirtindose, junto con Evaluacin de
Confiabilidad en Sistemas Elctricos de
Distribucin [7], en el punto de partida
para el presente trabajo.

OBJETIVOS Y ALCANCES DEL
TRABAJO.
Los objetivos generales del trabajo son:

Aplicar una metodologa para evaluar
ndices de confiabilidad para varios
circuitos piloto de las redes de distribucin
de Media Tensin de energa elctrica de
CODENSA S.A. ESP, basados en el
comportamiento real de una red de
distribucin de energa elctrica, tomando
como criterio de xito la continuidad del
servicio.
Desarrollar un modelo ptimo de
mantenimiento para varios circuitos piloto
del sistema de distribucin en Media
Tensin de CODENSA S.A. ESP, con
base en el anlisis estadstico de datos de
fallas, mantenimientos y costos asociados
a las redes de distribucin.

Los objetivos especficos:

Establecer el ciclo ptimo de
mantenimiento para varios circuitos piloto
de distribucin, que determine acciones a
realizar para lograr la mxima
disponibilidad del sistema de distribucin,
y que ayude a establecer pautas de
mantenimiento.
Adaptar una funcin de costos que rija el
mantenimiento centrado en la
confiabilidad del circuito a partir de valores
de los activos con base en su produccin.

Se pretende describir una metodologa
para la evaluacin de ndices de
confiabilidad para circuitos de Media
Tensin, teniendo en cuenta los
parmetros de frecuencia y duracin de
las fallas, para posteriormente, con estos
ndices, determinar un modelo matemtico
que correlacione los costos de
mantenimiento correctivo, preventivo y
predictivo, con el fin de optimizar los
recursos disponibles para la planeacin,
organizacin y programacin de las
labores de mantenimiento.

COSTO DE FALLA
COSTO DEL MTTO
TIEMPO
COSTO
TOTAL
COSTO TOTAL = Costo del MTTO+
Costo de Falla
CICLO OPTIMO DE
MANTENIMIENTO
5
1. METODOLOGA PARA LA
EVALUACIN DE NDICES DE
CONFIABILIDAD EN SISTEMAS
DE DISTRIBUCIN.
Las redes de distribucin en Media
Tensin de (11.4 13.2 Kv) en su mayora
son de tipo radiales; en muy pocos casos
se encuentran enmalladas dado su alto
costo y complejidad en la operacin. En
algunas oportunidades se permite la
posibilidad de alimentar un circuito de
distribucin desde diversos puntos,
mediante la operacin de seccionadores
normalmente abiertos y/o interruptores,
esto con el fin de acortar al mximo el
tiempo que un usuario conectado al
circuito vea afectada la actividad normal,
como consecuencia a un corte en el
suministro de energa elctrica, pero
manteniendo siempre la condicin de
radialidad del sistema.
Para realizar la evaluacin de parmetros
de confiabilidad, se har una mezcla de
las diversas metodologas anteriormente
resumidas, para poder aprovechar la
radialidad, el sistema en serie desde el
punto de vista de la confiabilidad y la
posibilidad de realizar cortes a
subsistemas que ofrece el sistema de
distribucin, empleando as los
fundamentos explicados en el captulo
anterior.

La metodologa que no se usar en la
evaluacin es la de Monte Carlo, esto
debido a la inconveniencia en la aplicacin
al proyecto y a la necesidad de
programacin avanzada para poder
resolverlo. Con respecto a la funcin de
distribucin de Weillbull cabe anotar que
su implementacin se trat de desarrollar
en un estudio basado en el
comportamiento de algunos equipos,
presentando excelentes resultados, pero
con el inconveniente de no poder
garantizar la precisin de estos, debido a
la falta de informacin bsica como lo son
las fechas de instalacin de los equipos
de la red; adems la metodologa que se
pretende mostrar en este trabajo, toma la
red de distribucin como un todo,
relacionndolo con el ambiente, la carga
que alimenta, cantidad de usuarios,
longitud de los circuitos y dems variables
que hacen que la evaluacin sea ms
exacta, evitando el anlisis de equipo por
equipo, lo cual ya se ha mencionado,
debido a que en una empresa de
distribucin es muy escaso seguimiento
que se realiza a cada uno de los equipos.
Por lo tanto, su utilizacin se llevar a
cabo con el circuito de distribucin en
general.

1.1. MODELAMIENTO DE LA RED
Para realizar la evaluacin de los
parmetros de confiabilidad para el
sistema de distribucin, la red se
modelar a travs de tramos que se
encuentran separados unos de otros por
medio de elementos de proteccin y/o
maniobra, dado que los consumidores que
se encuentran conectados a un mismo
tramo sufrirn idnticas consecuencias
ante las diversas eventualidades que
tendrn lugar en la red.

Los elementos de proteccin y/o
maniobra, incluidos en este modelo, son:
interruptores, seccionadores,
seccionalizadores y reconectadores. Cada
uno de estos elementos tiene una forma
de operacin diferente, dependiendo si la
falla es activa, si su operacin es a
voluntad o automtica, si provee o no
selectividad a la falla, o en el caso de los
seccionadores que no operan ante su
presencia.

1.2. CARACTERIZACIN DE LOS
TRAMOS
Los tramos de la red considerados en el
modelo, se caracterizan por los siguientes
ndices que establecen la transicin de un
estado de disponible a otro de
indisponible:
Tasa de falla (): Para un tramo, la tasa
de falla indica las veces que dicho
elemento se ve sometido a alguna
condicin que implica la operacin de
6
algn dispositivo de proteccin. Las fallas
incluidas en la evaluacin son: fallas por
cortocircuitos, sobrecargas, descargas
atmosfricas, falla de aislamiento, etc.
Tiempo de interrupcin: El tiempo de
interrupcin es un gran total de tiempos,
que aparece desde el mismo momento en
que ocurre la falla, hasta que esta es
reparada y el circuito vuelto a la
normalidad. La diferencia que pueda
existir en el tiempo de reparacin entre
tramos, depender directamente del
elemento de proteccin y/o maniobra que
este tenga. Las divisiones de tiempo
propuestas son:
Tiempo de conocimiento (Tc): Es el
tiempo en que la empresa distribuidora
tiene conocimiento de la falla, ya sea
por la proteccin de cabecera o por la
llamada de un usuario. En algunos
casos se puede tomar este tiempo
como cero, debido a que la proteccin
de cabecera avisa instantneamente el
momento de la falla.
Tiempo de localizacin (Tl): Tiempo
que se utiliza para llegar al punto
exacto de la falla, teniendo en cuenta
el tiempo de transporte y el de las
pruebas necesarias para la
localizacin de esta; generalmente el
personal intenta llegar al punto donde
sea ms fcil iniciar la bsqueda de la
falla, si existen equipos de
sealizacin instalados, seguramente
el personal se dirigir en un principio a
alguno de ellos, donde recolectar la
informacin necesaria y as con el
resto de equipos para encontrar el sitio
exacto del circuito en el cual la falla se
ocasion.
Tiempo de maniobras (Tm): Es el
tiempo que se tarda realizar las
maniobras para aislar el tramo
averiado y realimentar las zonas sanas
del circuito. Una vez encontrado el
tramo averiado, ste se asla y se
realimeta el resto del circuito
(suplencia), donde sea posible para
poder reducir el tiempo de
indisponibilidad al mximo.
Tiempo de reparacin (Tr):
Comprende el intervalo de tiempo en el
que se ejecutan todas las labores de
reparacin o cambio de los elementos
del tramo de la red.
Tiempo de normalizacin (Tn):
Despus de la ejecucin de las labores
de reparacin, se procede al
restablecimiento de la configuracin
normal del circuito, para dar por
terminada la falla.

1.3. CLASIFICACIN DEL TRAMO
Debido a la existencia de equipos de
proteccin y/o maniobra en cada uno de
los tramos, estos van a tener
comportamientos diferentes ante la
presencia de una falla en cualquier lugar
del circuito, debido a la posibilidad de
ofrecer suplencia para que el tiempo de
reparacin de la falla en algunos de los
tramos se vea reducido o la probable
selectividad de la falla.

Los tramos se pueden clasificar en:
Normal: Un tramo es normal, cuando
su operacin no se ve afectada por la
operacin en el elemento de
proteccin de otro tramo (falla en otro
tramo).
Restablecible: El tramo se define
como restablecible, cuando su servicio
puede volver a la normalidad, antes de
reparar el tramo con falla, mediante la
separacin del tramo en el que existe
el problema.
Transferible: El tramo ser
transferible, cuando exista la
posibilidad de darle suplencia, antes
de realizar la reparacin del tramo
fallado.
Intransferible: Son tramos
intransferibles aquellos que sufren la
falla, por consiguiente no pueden ser
transferidos a otra fuente de
alimentacin mediante maniobras de
suplencia.
Irrestablecible: El tramo se define
como irrestablecible cuando una falla
en otro tramo lo deja por fuera de
7
servicio, ya que no es posible darle
suplencia; pero cuando la desconexin
sea voluntaria sta no afectar al otro
tramo.

1.4. DETERMINACIN DEL
COMPORTAMIENTO

Para determinar el comportamiento que
cada uno de los tramos va a tener al
producirse una falla en alguno de los
otros, se estudiaron las diversas
situaciones que se pueden presentar;
para tal fin se propone la creacin de una
matriz, donde se podr evaluar el
comportamiento que tendr el tramo j ante
la falla en tramo i.

Se simula la falla en el tramo i, y se
analiza cual es comportamiento de los
elementos de proteccin y/o maniobra del
tramo j ante la presencia de esta.
Si la falla en el tramo i no afecta al tramo j,
ste se define como normal.
Si el tramo j se ve afectado por la falla en
el tramo i y existe una va alternativa de
alimentacin, cerrando un seccionador
normalmente abierto (suplencia), entonces
este tramo es transferible.
El tramo que sufre la falla (i=j), se define
inmediatamente como intransferible.
El tramo es irrestablecible cuando la falla
en el tramo i no le permite restablecer su
servicio debido a la falta de suplencia.
El elemento j debe definirse como
restablecible, si antes de iniciar la
reparacin del elemento fallado, es
posible reponer el suministro de energa al
resto del sistema.
Lo que nos lleva a una contabilidad de
interrupciones que es diferente en cada
tramo, dependiendo del comportamiento
que ste tenga ante la presencia de una
falla.

Tabla 1.1. Frecuencia De Interrupciones

Donde podemos observar que para un
tramo normal, la falla del circuito, no
implica una interrupcin, ya que ningn
elemento de proteccin y/o maniobra se
pone en operacin. Para un tramo
transferible se presenta doble cantidad de
fallas, debido a la necesidad de corte de
suministro para volver a la configuracin
original del circuito, luego de la reparacin
de la averia. Caso contrario se observa
para los dems tipos de tramo, ya que una
falla en otro diferente a l, produce algn
tipo de maniobra o accin de proteccin
de sus equipos

Para el tiempo de interrupcin se tiene en
cuenta cada una de las divisiones de
tiempo anteriormente citadas, las cuales
nos proveern diferencias de tiempo para
cada uno de los tramos.
Tabla 1.2. Tiempo De Interrupcin

Donde, en muchos de los casos, el tiempo
de localizacin, por falta de equipos como
localizadores, puede llegar a ser el uno de
los ms prolongados.

Para un sistema de distribucin que est
compuesto por elementos que estn en
serie, desde el punto de vista de la
confiabilidad, o sea, todos los elementos
deben estar en estado disponible para
que el sistema tambin lo est; donde la
tasa de fallas de los componentes es muy
baja y el tiempo de reparacin es muy
corto, respecto al tiempo de
funcionamiento correcto se puede
considerar que la expresin de tasa de
fallas y el tiempo de reparacin queda
como sigue:
n
i
i s
1

[1.1]
s
: Tasa de fallas del sistema,
fallas/trimestre
i
: Tasa de fallas del tramo i,
fallas/trimestre
TIPO DE TRAMO INTERRUPCIONES
NORMAL (N) 0
RESTABLECIBLE (R) 1
TRANSFERIBLE (T) 2
INTRANSFERIBLE (I) 1
IRRESTABLECIBLE (J) 1
TIPO DE TRAMO TIEMPO DE INTERRUPCION
NORMAL (N) 0
RESTABLECIBLE (R) Tc+Tl
TRANSFERIBLE (T) Tc+Tl+Tm+Tn
INTRANSFERIBLE (I) Tc+Tl+Tr
IRRESTABLECIBLE (J) Tc+Tl+Tr
8
n: Cantidad de elementos considerados
en el modelo de la red.
s
n
i
i i
s
r
r
1
[1.2]
r
s
: Tiempo de reparacin del sistema,
horas
r
i
: Tiempo de reparacin del tramo i, horas

Para ellos se define el tiempo medio
transcurrido entre dos fallas o MTBF
(Mean Time Between Failures). Este
tiempo es igual a la suma del tiempo
medio de funcionamiento m, o MTTF y el
tiempo medio de reparacin, r
s
del sistema
MTTR. La inversa del MTBF es igual a la
frecuencia f
s
de ocurrencia de fallos.
En los sistemas de distribucin, f
s
es por
lo tanto igual al nmero de interrupciones:
s
s
f
m r MTBF
1
+
[1.3]
f
s
: Frecuencia de ocurrencia de fallas en el
sistema, fallas/trimestre
Si el MTTR es muy inferior al MTTF,
entonces el MTBF es prcticamente igual
al MTTF. Eso quiere decir que la tasa de
fallas del sistema es equivalente a la
frecuencia de fallas del sistema. Es decir
la tasa de fallas es el nmero de
interrupciones.
s s
MTTF MTBF
f
1 1

[1.4]

s s
f [1.5]
La indisponibilidad U (unavailability) del
sistema es igual al producto de la
frecuencia de fallas por el tiempo de
reparacin. Se puede por tanto aproximar
el producto de la tasa de fallas por el
tiempo medio de reparacin.

s s s s s
r r f U [1.6]
Los tres ndices bsicos de confiabilidad
del sistema de distribucin elctrica, en
funcin de los ndices bsicos de
confiabilidad de sus componentes, queda
por tanto como sigue:

n
i
i s s
f
1

[1.7]

s
n
i
i i
s
r
r
1
[2.8]

n
i
i i s s s
r r U
1

[2.9]
U
s
: Indisponibilidad del sistema,
horas/trimestre

Estas ecuaciones son sencillas de aplicar
y de calcular para un sistema de
distribucin, en el que todos sus
elementos estn en serie, desde el punto
de vista de la confiabilidad. Teniendo en
cuenta que hay diferentes equipos de
proteccin e interrupcin en la topologa
del sistema, estas ecuaciones dependern
directamente de estos equipos. Por
ejemplo si se alimenta parcialmente el
alimentador (suplencia), algunos puntos
de suministro se vern afectados
nicamente por el tiempo que tarden las
maniobras en los equipos y as para los
dems comportamientos anteriormente
citados.

Para poder tener en cuenta todas las
implicaciones de los estados de la red no
solo en un alimentador si no todos a la
vez, se ha desarrollado una formulacin
matricial, donde se aprovecha la
estructura radial de la red.

1.5. FORMULACIN MATRICIAL.
Para la determinacin del comportamiento
de los tramos, se hace necesaria la
creacin de matrices, con las cuales poder
simplificar el anlisis e incluir todos los
sucesos que hacen que un tramo se vea
afectado por la falla de otro.

La tasa de falla total, para un elemento
cualquiera, se obtiene sumando los
aportes indicados de cada tramo del
sistema, segn el tipo indicado la tabla 1
(frecuencia de interrupcin), es decir:
n
j
j
i T
i
1

[2.10]
donde:
i
T
:Tasa total de fallas del tramo i,
fallas/trimestre
9
j
i
: Cantidad de interrupciones en el
elemento i, debido a falla en el elemento j.

Por su parte, para conocer la
indisponibilidad total del elemento, en un
periodo de tiempo, se tiene:
j
j
i
j
i
r U [1.11]
n
j
j
i T
U U
i
1
[1.12]
donde:
i
T
:Tasa total de fallas del tramo i,
fallas/trimestre
r
j
: Tiempo de interrupcin o de reparacin
del elemento j, horas, segn tabla 2
(tiempo de interrupcin).
j
i
U : Indisponibilidad trimestral del
elemento i, debido a fallas en el elemento
j, horas/trimestre
i
T
U : Indisponibilidad total trimestral del
elemento i, horas/trimestre
i
i
i
T
T
T
U
r
[1.13]
i
T
r : Tiempo total de interrupcin del tramo
i, horas.
Con esta cantidad de informacin, que
puede ser obtenida gracias al Sistema de
Gestin de Incidencia (SGI), a los planos
proporcionados por la Subgerencia
Tcnica, al nuevo sistema Tcnico, y al
conocimiento que los supervisores tienen
de los circuitos de la ciudad, podemos
calcular la indisponibilidad del servicio de
energa elctrica, que un usuario
conectado a un tramo determinado va a
sufrir en el ao (horas/ao), adems de la
frecuencia con la cual va a suceder
(fallas/ao).

1.6. DETERMINACIN DE LA TASA
DE FALLAS POR MEDIO DE LA
FUNCION WEIBULL
Al poseer ya los ndices de confiabilidad
del circuito, que son frecuencia de fallas e
indisponibilidad de servicio, nos interesa
conocer que suceder o como se
comportar el circuito con respecto a sus
ndices, en un lapso de tiempo; ste
comportamiento caracterstico, se conoce
como la tasa de fallas.

Como es lgico pensar, a medida que el
tiempo pasa los componentes de los
equipos, los equipos mismos o elementos
que componen un sistema tendern a
deteriorarse, incrementando as la
posibilidad de una falla, lo importante es
conocer cual es esta posibilidad y una
gran aproximacin la da la funcin
Weibull.

Como ya se mencion la funcin Weibull
se compone de dos parmetros que son
caractersticos de cada sistema,
(parmetro de envejecimiento) y (vida
caracterstica), segn la ecuacin [A1.35].

Con las ecuaciones [A1.36] y [A1.37] es
posible solucionar la [A1.35] y as obtener
una ecuacin del siguiente tipo:
t * [1.14]
Donde al resolverla observaremos, como
a lo largo del tiempo, el sistema se va
deteriorando, obteniendo as una
prediccin de frecuencia de fallas y
posteriormente la indisponibilidad del
circuito, siendo estas de mayor valor a
medida que el tiempo pasa.

Al haber seleccionado una terica funcin
de distribucin, tenemos que efectuar una
prueba estadstica de bondad de ajuste,
donde comparemos una hiptesis nula
(H
0
) con una hiptesis alternativa (H
1
), las
cuales tienen la siguiente forma:

H
0
: Los tiempos de falla corresponden a la
funcin de distribucin escogida
(Weibull).
H
1
: Los tiempos de falla no corresponden
a la funcin de distribucin escogida.

La prueba consiste en calcular un
estadstico basado en la muestra
recolectada de los tiempos de falla, ste
se compara con un valor crtico obtenido
con la bondad de ajuste chi-cuadrado,
dado que esta se puede aplicar tanto para
10
funciones discretas como continuas y
puede emplearse cuando los parmetros
de la distribucin han sido estimados.
Generalmente, si el estadstico de prueba
es menor que el valor crtico, la hiptesis
nula H
0
es aceptada, en caso contrario la
hiptesis alternativa es la aceptada.
Para llevar a cabo la prueba es necesario
agrupar los datos en clase, la prueba
estadstica se efecta mediante la
siguiente expresin [9]:
( )
k
i i
i i
E
E O
1
2
2
[1.15]
En donde:
k: Es el nmero de clases.
O
i
: Nmero observado de fallas en la
iesima clase.
E
i
: nP
i
: Es el nmero esperado de fallas
en la iesima clase.
n: Tamao de la muestra.
P
i
: Probabilidad de que una falla ocurra en
la iesima clase si H
0
es verdadera.
Para la funcin de distribucin Weibull
seleccionada, se tiene:
'
1
1
]
1
,
_

1
1
]
1
,
_

i i
i i
a a
n nP E exp exp
1
[1.16]
As mismo para esta distribucin las
hiptesis son:
H
0
: Los tiempos de falla son Weibull con
y .
H
1
: Los tiempos de falla no son Weibull
con y .
Si la hiptesis nula es aceptada, la funcin
de distribucin es Weibull.

1.7. EJEMPLO
Para realizar el ejemplo se analizar el
comportamiento presentado por un
circuito tpico.

Figura 1.1. Plano del Circuito

Subestacin
Seccionador, seccionalizador, reconectador
Disponibilidad de suplencia.

Al analizar la accin de cada uno de los
equipos de proteccin y/o maniobras del
circuito, ste se modela con tan solo 5
tramos donde todas las cargas quedan
representadas:

Figura 1.2. Modelacin del Circuito
Donde:
:Seccionador (S), seccionalizador (SZ),
reconectador (RC)
: Suplencia (N/A)
: Tramo
: Fin del tramo
: Subestacin con interruptor.

Ahora se realiza la matriz donde
evaluaremos el comportamiento del
circuito ante fallas en cada uno de los
tramos.

TRAMO TRAMO A TRAMO B TRAMO
C
TRAMO
D
TRAMO E
TRAMO A I T T T T
TRAMO B R I R R R
TRAMO C R R I T T
TRAMO D N N N I T
TRAMO E N N N R I
Tabla 1.3. Matriz De Comportamiento Del Circuito

Donde una falla en algn tramo implica
diferentes maniobras en el resto del
circuito, por ejemplo:

Una falla en el tramo C hace que el
tramo A sea restablecible (R), debido
que tan solo con la operacin de
apertura del seccionador Sxx1, puedo
volver a energizar sin ningn problema
ste tramo.
tramo B sea restablecible (R), por la
misma razn anterior.
Sxx1
Sxx2
Sxx3
SZx4
Sxx5
S/E
Sxx1
Sxx2 Sxx3
SZx
4
S2 S3
Sxx5
S4
S5
TA
TB TC
TD
TE
11
tramo C sea intransferible (I), debido a
que el mismo tiene la falla.
tramo D sea transferible (T), debido a
que este tramo tiene una suplencia
que lo alimenta en estas ocasiones.
tramo E sea transferible (T), por la
misma razn anterior.

Para el anlisis de los ndices de
confiabilidad, se recolecta la informacin
concerniente a ste circuito, donde se
logra localizar el punto exacto de la falla,
ubicndolo as dentro de un tramo.
Para el circuito:

TRAMO
A
TRAMO
B
TRAMO
C
TRAMO
D
TRAMO
E
CIRCUITO
Fallas/
ao
x y z n h x+y+z+n+h
Tabla 1.4. Fallas Al Ao
El tiempo de la interrupcin en horas para
el circuito es:
Tiempo de conocimiento y localizacin =
Tc+Tl,
Tiempo de maniobra = Tm,
Tiempo de reparacin = Tr,
Tiempo de normalizacin = Tn,
Tiempo de transitorios = T trans.

Aplicando las ecuaciones [1.10] a [1.13] y
sustituyendo en la tabla 1.3, se llega a las
siguientes matrices de comportamientos:
Frecuencia de Fallas:

TRAMO TRAMO
A
TRAMO
B
TRAMO
C
TRAMO
D
TRAMO
E
TRAMO A x x x x x
TRAMO B y y y y y
TRAMO C z z z z z
TRAMO D 0 0 0 n n
TRAMO E 0 0 0 h h
TOTAL a= b= c= d= e=
Tabla 1.5. Frecuencia De Fallas

Tiempo de Interrupcin:
TRAMO TRAMO
A
TRAMO B TRAMO C TRAMO D TRAMO E
TRAMO A Tc+Tl+
Tr
Tc+Tl+Tm
+Tn
Tc+Tl+Tm
+Tn
Tc+Tl+Tm
+Tn
Tc+Tl+Tm
+Tn
TRAMO B Tc+Tl Tc+Tl+Tr Tc+Tl Tc+Tl Tc+Tl
TRAMO C Tc+Tl Tc+Tl Tc+Tl+Tr Tc+Tl+Tm
+Tn
Tc+Tl+Tm
+Tn
TRAMO D 0 0 0 Tc+Tl+Tr Tc+Tl+Tm
+Tn
TRAMO E 0 0 0 Tc+Tl Tc+Tl+Tr
Tabla 1.6. Tiempo De Interrupcion
Indisponibilidad:
TRAMO TRAMO
A
TRAMO B TRAMO C TRAMO
D
TRAMO E
TRAMO
A
x*(Tc+Tl+
Tr)
x*(Tc+Tl+
Tm+Tn)
x*(Tc+Tl+
Tm+Tn)
x*(Tc+Tl+T
m+Tn)
x*(Tc+Tl+
Tm+Tn)
TRAMO
B
y*(Tc+Tl) y*(Tc+Tl+
Tr)
y*(Tc+Tl) y*(Tc+Tl) y*(Tc+Tl)
TRAMO
C
z*(Tc+Tl) z*(Tc+Tl) z*(Tc+Tl+T
r)
z*(Tc+Tl+T
m+Tn)
z*(Tc+Tl+
Tm+Tn)
TRAMO
D
0 0 0 n*(Tc+Tl+T
r)
n*(Tc+Tl+
Tm+Tn)
TRAMO
E
0 0 0 h*(Tc+Tl) h*(Tc+Tl+
Tr)
TOTAL Ua= Ub= Uc= Ud= Ue=
Tabla 1.7. Indisponibilidad

Los Indices de confiabilidad para ste
circuito quedan de la siguiente manera:
TRAMO FALLAS
/AO
TIEMPO DE
INTERRUPCION
INDISPONIBILID
AD (hr/AO)
TRAMO A
a Ua/ a
Ua
TRAMO B
b Ub/ b
Ub
TRAMO C
c Uc/ c
Uc
TRAMO D
d Ud/ d
Ud
TRAMO E
e Ue/ e
Ue
Tabla 1.8. Indices De Confiabilidad

Con estos ndices, se tienen parmetros
para medir la confiabilidad periodo por
periodo, colocando metas a corto y
mediano plazo.
Si suponemos: x=1, y=2, z=1, n=1, h=3,
Tc+Tl=0.5hrs, Tm=0.5hrs, Tr=1.5hrs,
Tn=0.5hrs, obtendremos los siguientes
ndices de confiabilidad para el circuito
evaluado, remplazando en las matrices
anteriores:
Frecuencia de Fallas:
TRAMO TRAMO
A
TRAMO
B
TRAMO
C
TRAMO
D
TRAMO
E
TRAMO A 1 1 1 1 1
TRAMO B 2 2 2 2 2
TRAMO C 1 1 1 1 1
TRAMO D 0 0 0 1 1
TRAMO E 0 0 0 3 3
TOTAL 4 4 4 8 8
Tabla 1.9. Frecuencia De Fallas (Ejemplo)

Tiempo de Interrupcin:
TRAMO TRAMO
A
TRAMO B TRAMO
C
TRAMO
D
TRAMO
E
TRAMO A 2 1.5 1.5 1.5 1.5
TRAMO B 0.5 2 0.5 0.5 0.5
TRAMO C 0.5 0.5 2 1.5 1.5
TRAMO D 0 0 0 2 1.5
TRAMO E 0 0 0 0.5 2
Tabla 1.10. Tiempo De Interrupcion (Ejemplo)

Indisponibilidad:
TRAMO TRAMO
A
TRAMO
B
TRAMO
C
TRAMO
D
TRAMO
E
TRAMO A 2 1.5 1.5 1.5 1.5
TRAMO B 1 4 1 1 1
TRAMO C 0.5 0.5 2 1.5 1.5
TRAMO D 0 0 0 2 1.5
TRAMO E 0 0 0 1.5 6
TOTAL 3.5 6 4.5 7.5 11.5
Tabla 1.11. Indisponibilidad (Ejemplo)
12

Los Indices de confiabilidad para el
ejemplo quedan de la siguiente manera:
TRAMO FALLAS/
AO
TIEMPO DE
INTERRUPCION
INDISPONIBILIDAD
(hr/AO)
TRAMO A 4 0.875 3.5
TRAMO B 4 1.5 6
TRAMO C 4 1.125 4.5
TRAMO D 8 0.937 7.5
TRAMO E 8 1.437 11.5
Tabla 1.12. Indices De Confiabilidad (Ejemplo)

Donde observamos que el tramo E es el
que mayor frecuencia de fallas obtuvo a lo
largo del ao con 8; las horas fuera de
servicio en total fueron 11.5, muy lejos de
lo que se analizaba al recolectar los datos
lo cual nos indicaba solo 3 fallas. Con esta
metodologa podemos ver como cada
tramo se afecto por la falla en otro, y el
ingeniero puede adoptarla como
herramienta analtica para seleccionar la
mejor configuracin de acuerdo a sus
necesidades, donde la reduccin de la
indisponibilidad sera la meta ms clara, al
colocar nuevos equipos de localizacin,
proteccin y/o maniobra, para el
restablecimiento o la posible suplencia al
tramo de no falla,

Al poseer ya los datos de frecuencia de
interrupciones e indisponibilidad del
circuito se utiliza toda la informacin
histrica que este posea, para observar
como es el comportamiento que ste tiene
a lo largo del tiempo gracias a la funcin
Weibull.

Para el ejemplo anterior suponemos que
las ocho fallas que en total tuvo el circuito
sucedieron en las siguientes fechas:

Fecha de la
Falla
Fecha Prxima
Falla
Tiempo entre fallas
(Das)
02/01/2001 03/02/2001 32
03/02/2001 28/02/2001 25
28/02/2001 27/03/2001 27
27/03/2001 11/06/2001 76
11/06/2001 02/07/2001 21
02/07/2001 19/08/2001 48
19/08/2001 20/09/2001 32
20/09/2001 ------------------ -------
Tabla 1.13. Fallas Del Circuito Del Ejemplo

Resolviendo las ecuaciones [A1.36] y
[A1.37], se obtiene los siguientes
parmetros caractersticos para el circuito:
= 2.2508
= 42.33
Remplazando en la ecuacin [A1.35] se
tiene:

( ) 1 2508 . 2
33 . 42 33 . 42
2508 . 2
,
_
t
[1.17]
Ahora verificamos si los parmetros
encontrados son Weibull o no:

Limite
Superior
Observaciones Probabilidad Esperado (Obs-Esp)^2/Esp
19 0 0.151909576 1.063367029 1.063367029
38 5 0.391614363 2.741300544 1.861059433
57 1 0.314682341 2.202776389 0.656748933
76 1 0.117861205 0.825028437 0.03710787
Infinito 0 0.023932514 0.167527601 0.167527601

2
3.785810865
grados de
libertad
4
0.1

2
Crtico 7.779433964

2
<
2
Crtico? Si
Tabla 1.14. Prueba De Bondad De Ajuste Chi-Cuadrado.

Donde demostramos que los tiempos de
falla son Weibull con los y
encontrados.

Al graficar la ecuacin [1.17], obtenemos
un crecimiento de las fallas a lo largo del
tiempo, produciendo de igual medida el
crecimiento de la indisponibilidad, la cual
se encuentra directamente relacionada,
quedando as resuelta la ecuacin [1.14].

Figura 1.3. Grfica de Tasa de fallas para el
ejemplo.

Este crecimiento es tan grande que si
deseamos esperar 1825 das (5 aos)
para realizar mantenimiento en el circuito,
las dos fallas por ao que el tramo B tena
en la evaluacin de confiabilidad
realizada, van a crecer de dos a

TASA DE FALLAS
y = 0.0005x
1.2508
0
1
2
3
4
5
6
7
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000
DIAS
F
A
L
L
A
13
(2+5.89)=7.89 fallas por ao, junto a sus
seis horas de indisponibilidad que se
convertirn en (7.89*1.5h)=11.835 h/ao,
logrando as que el costo total de la falla a
lo largo de los cinco aos sea proporcional
al crecimiento de los ndices.

Con la metodologa, si se desea, se puede
hacer el anlisis de las mejores
reconfiguraciones que se le pueden hacer
al circuito, tratando al mximo de reducir
los tiempos de interrupcin, que como ya
se vio, son junto a la frecuencia de fallas
las ocasionadoras de la indisponibilidad
del servicio al usuario. El anlisis no se
realiza debido a que este no es uno de
los objetivos del presente trabajo.

Adems, las divisiones propuestas de
tiempo se pueden llevar ms all,
introduciendo nuevas
subindisponibilidades, que haran ms
exacto el clculo, como lo sera el tiempo
de recorrido, el tiempo de acceso a la
zona, el tiempo de cada una de las
pruebas para la localizacin de las fallas,
las cuales seran fcilmente implantadas
en la matriz de tiempos de interrupcin.
Pero como nuestro inters no es
reconfigurar las redes ya existentes, si no
mantenerlas en ptimas condiciones,
reduciendo al mximo la frecuencia de
interrupciones, lo mejor es realizar
mantenimiento. Por lo tanto la pregunta
ser Cundo se debe realizar el
mantenimiento?.
2. MODELO OPTIMO DE
MANTENIMIENTO CENTRADO
EN CONFIABILIDAD
La meta del mantenimiento centrado en
confiabilidad es preservar las funciones
crticas del equipo o sistema. Con el fin de
alcanzar esta meta, el mantenimiento se
debe realizar efectiva y apropiadamente,
alcanzando la confiabilidad ms adecuada
del sistema. Esto quiere decir que los
ciclos de mantenimiento resultantes deben
ser efectivos tcnica y econmicamente.

2.1. PAPEL DEL MANTENIMIENTO EN
LA CONFIABILIDAD DEL SISTEMA.
Para asegurarnos que el ciclo de
mantenimiento que se selecciona va a
responder a nuestros intereses, tenemos
que comparar el costo ocasionara el
realizar mantenimiento, con el costo de no
realizarlo y esperar a que el equipo o
sistema falle.

Como ya se ha dicho, mientras ms
mantenimiento realizamos, menor
cantidad de fallas ocurrirn, logrando as
la reduccin del costo de stas. Sin
embargo, el comportamiento del costo de
mantenimiento es contrario, ste tendera
a crecer. Pero si pretendemos evitar
grandes costos en mantenimiento,
estaremos provocando que el costo de las
fallas sea el que aumente con respecto al
tiempo, debido a que las fallas tendern a
aumentar.

Aqu surge nuevamente la pregunta qu
cantidad de mantenimiento se debe dar?.
La respuesta es muy sencilla, pero a la
vez difcil de encontrar, hay que dar la
cantidad de mantenimiento que demuestre
ser econmica.
Un mantenimiento exagerado no es
econmico, por los costos indirectos
de control y administracin; adems
las detenciones de los equipos o del
sistema completo son tan frecuentes
que alteran el flujo normal de
operacin. La ventaja que tiene es que
la confiabilidad se mantiene ms o
menos alta y la vida til se prolonga,
pero es muy probable que la vida
econmica se haga ms corta, tanto o
menor que la vida til, desperdiciando
as gran cantidad de esfuerzo en el
mantenimiento.
Un mantenimiento pobre tampoco es
econmico, ya que se pierde
confiabilidad, por lo tanto se incurre en
riesgos considerables.
Un mantenimiento adecuado o
econmico considera el estudio de
probabilidad de falla, riesgos por falla,
14
necesidad de continuidad de servicio,
costos o disponibilidad, etc.

En resumen, el costo en que la empresa
puede incurrir es el mnimo entre la suma
de los costos producidos por las fallas y
los producidos por el mantenimiento.

Figura 2.1. Costo ptimo de mantenimiento contra
mantenimiento pobre o exagerado

Para esto debemos tener conocimiento de
lo que cuesta una falla a lo largo del
tiempo, para poder sobreponerla sobre lo
que cuesta el mantenimiento; para esto
tambin se puede utilizar las matrices y la
funcin probabilstica anteriormente
descritas, pero en esta oportunidad de
una manera distinta.

Debemos evaluar el costo que se causar
en caso de que cada uno de los tramos
falle y como ya vimos, si falla uno implica
que otros, con diferente carga, nmero de
clientes, centros de distribucin y hasta
diferente tiempo de interrupcin, tambin
falle. Como resultado de la falla en un
tramo, se va a obtener la suma de los
costos de falla de cada uno de los otros
tramos; as para cada uno de los tramos y
de las fallas propuestas en la matriz.

Volviendo al ejemplo realizado en el
captulo cuarto, el costo de una falla en el
tramo C (FC), ser igual a la suma de
cada una de los costos ocasionados por
las fallas que este produjo en los otros
tramos:

FC = FCA+FCB+FCC+FCD+FCE [2.1]
Donde:
FCA: Costo de una falla en el tramo A
debido a que el tramo C fall; para esto se
toma el tiempo de indisponibilidad
calculado ya con la metodologa
desarrollada.
FCB: Costo de una falla en el tramo A
desarrollada.
FCC: Costo de una falla en el tramo A
desarrollada.
FCD: Costo de una falla en el tramo A
desarrollada.
FCE: Costo de una falla en el tramo A
desarrollada.

Adems, cada una de estas fallas ser de
diferente magnitud, debido a que cada
tramo tiene un comportamiento diferente
ante la falla de C.
El resumen obtenido, de la metodologa
matricial anteriormente formulada para el
circuito evaluado, teniendo en cuenta la
falla que el tramo C present a lo largo del
ao es:

Tabla 2.1. Indices De Confiabilidad Para La Falla
Del Ejemplo

Como la idea es hacer la evaluacin a lo
largo del tiempo, para nuestro caso 1825
das (5 aos), con la funcin encontrada
gracias a la distribucin Weibull,
FALLA C CA CB CC CD CE
FALLAS/AO 1 1 1 1 1
Hrs/ao 0.5 0.5 2 1.5 1.5
COSTO DE FALLA
COSTO TOTAL
COSTO DEL MTTO
TIEMPO
COSTO TOTAL
CICLO OPTIMO DE MANTENIMIENTO
MTTO EXAGERADO
MTTO POBRE
15
obtendremos que para ese periodo de
tiempo las fallas anuales se convertirn
en:

Tabla 2.2. Indices De Confiabilidad Para La Falla
Del Ejemplo Para 5 Aos Despues

El costo de la falla en cada tramo ser
diferente debido a que los ndices
obtenidos para cada uno tambin fue
distinta. Ahora procedemos a la
evaluacin del costo que traera que el
tramo A tenga 5.89 fallas y est fuera de
servicio durante 2.94 hrs al ao, para el
tramo B igual, al C que fue donde se
localiz la falla se evala cuanto cuestan
las 5.89 fallas y 11.7 horas de
indisponibilidad, adems hay que sumarle
que la reparacin de la falla lleva consigo
un cargo por mano de obra, transporte y
materiales; para el tramo D y E se tiene en
cuenta lo mismo que en A y B pero para
8.83 hrs de indisponibilidad.

2.2. ECUACION DE MNIMO COSTO
PARA EL MANTENIMIENTO

Qu debemos tener en cuenta para
calcular el costo de la falla?.
Como parte del anlisis debemos
referirnos a aquellos costos que son
directos e indirectos.

Consecuencias directas de una falla.
Son los costos asociados con las
interrupciones, incluyendo los costos de
restauracin y el impacto neto sobre los
ingresos, debido a las prdidas en ventas
de energa elctrica. Estos costos se
dividen en:
Costos de la reparacin: Tienen en
cuenta lo relacionado con los costos de
materiales, mano de obra y transporte.
Costos por compensaciones: Son los
determinados por la regulacin local para
los pagos por la calidad del servicio.
Costos por desercin de clientes.

Consecuencias indirectas de una falla.
Son los costos que no se encuentran
directamente relacionados con el impacto
sobre los ingresos.
Costos polticos: Algunos tipos de
interrupcin como aquellas
extremadamente largas o las que afectan
a gran cantidad de cargas sensibles,
algunas veces reciben una atencin
adversa de los medios de comunicacin o
de reguladores gubernamentales.
Costos de litigacin: La perdida de
energa elctrica, debida a la negligencia
o prcticas imprudentes de
mantenimiento, puede tener como
resultado demandas jurdicas.
Costos ambientales: La falla de un
equipo elctrico puede tener
consecuencias de tipo ambiental y de
limpieza.

Costos de mantenimiento
Costo de mantenimiento preventivo.
Costo de mantenimiento predictivo o a
condicin: Costos asociados a las
inspecciones y posterior reparacin, como
son: transporte, mano de obra y
materiales.
Costo mantenimiento cclico:
Mantenimiento a perodos fijos, por
ejemplo la poda de rboles que tienen
incidencia sobre las redes de distribucin.

En consideracin a que las
consecuencias, en gran medida son
econmicas, se tiene que comprobar que
a travs de un periodo de tiempo, el costo
de llevar la tarea de mantenimiento, es
menor que el costo de permitir que ocurra
la falla.

Para encontrar el costo total se tienen en
cuenta los siguientes parmetros:

C
i
=C
falla i
+C
MTTO i
[2.2]
C
falla i
=(C
CREG i
+C
Energa Dejada de Suministrar i
+C
Atencin
Inmediata i
)* C
Clientes Significativos i
[2.3]

C
MTTO i
=C
CREG MTTO i
+C
Revisin i
+C
Reparacin i
[2.4]

C
i
: Mnimo costo en un periodo de tiempo,
para el tramo i.
FALLA C CA CB CC CD CE
FALLAS/AO 5.89 5.89 5.89 5.89 5.89
Hrs/ao 2.94 2.94 11.7 8.83 8.83
16
C
falla i
: Costos relacionados con la
interrupcin del servicio por falla en el
tramo i.
C
MTTO i
:

Costo de mantenimiento en un
periodo de tiempo en el tramo i.
C
CREG i
: Costo de las compensaciones por
calidad de servicio exigidas por la CREG,
provocadas por el tramo i.
C
: Costos asociados
a la disminucin de las ventas de energa
elctrica durante las interrupciones
gracias al tramo i.
C
Atencin Inmediata i
: Costos de la reparacin
de las fallas que ocasionan las
interrupciones del tramo i.
C
Clientes Significativos i
: Factor que multiplica y
que determina la importancia dependiendo
del nmero de clientes significativos que
tenga el tramo i.
C
CREG MTTO i
: Costo de compensaciones
por calidad de servicio exigidas por la
CREG, debida a la frecuencia del
mantenimiento al tramo i.
C
Revisin i
: Costo relacionado a la toma de
datos para determinar la condicin del
tramo i.
C
Reparacin i
: Costos de trabajos de
reparacin o recambio de elementos del
tramo i.

El costo relacionado con las fallas est
compuesto por diferentes variables, las
cuales a su vez van de la mano con otras,
estas son:
C
CREG i
=VCD i+VCF

[2.5]
VCD i= [DES
i
-VMD]*Ei*CI [2.6]
VCF i= [FES
i
-VMF]*[DES
i
/FES
i
]*Ei*CI [2.7]
C
CREG i
=
) (
4
1
+
n
i i
VCF VCD
[2.8]

DES
i
: Sumatoria de tiempo en horas de
las interrupciones del servicio en el tramo
i, acumuladas en el ao.
FES
i
: Sumatoria del nmero de veces
que el servicio se ve interrumpido en el
tramo i, acumuladas en el ao.
VCD
i
: Valor a compensar al usuario por el
incumplimiento del indicador DES
i
en el
tramo i, al cual se encuentra conectado.
VCF
i
: Valor a compensar al usuario por el
incumplimiento del indicador FES
i
en el
tramo i, al cual se encuentra conectado.
VMD: Valor mximo admisible para el
indicador DES fijado por la CREG.
VMF: Valor mximo admisible para el
indicador FES fijado por la CREG.
E
i
: Demanda promedio (en KW) del
usuario durante los ltimos 12 meses,
conectado al tramo i.
CI: Costo estimado de la energa no
servida, utilizando el ndice de precios al
consumidor nacional reportado por el
DANE.
Como:
1
1
]
1
1
1
]
1
ao
h
U
ao
h
DES
i
T
i

1
]
1
1
]
1
ao
fallas
ao
fallas
FES
Ti i

[2.9]

U
Ti
= Indisponibilidad total del ao.
Solamente al tener calculados los ndices
de confiabilidad del tramo del circuito,
podemos calcular los costos de las
compensaciones por calidad de servicio
exigidas por la CREG.
Ahora el costo de la energa dejada de
suministrar para el tramo i en el trimestre
n, se calcula de la siguiente forma:
C
= U
TiT
*E
Tramo i
*cel [2.10]
Donde:
E
tramo i
: Potencia capaz de entregar el
tramo i, al que se encuentra conectado el
usuario, en Kw.
cel: Cargo por unidad de energa
distribuida (cargo por uso de la red), $
Kw/h.

Para el costo de las reparaciones
ocasionadas por el tramo i en el periodo,
tenemos:
C
Atencin Inmediata i
= U
TiT
*(cp+ct) [2.11]

Cp: Costo de la mano de obra,
correspondiente a cuadrilla liviana, $
h/cuadrilla liviana.
Ct: Costo del transporte utilizado por la
cuadrilla liviana, $ h/transporte.
Por ltimo el factor que determina la
importancia del tramo para la empresa:
C
Cliente significativo i
=1+(NCS
i
*VRC) [2.12]

17
NCS
i
: Nmero de clientes significativos
conectados al tramo i.
VRC: Valor representativo de los clientes
para la empresa, %.

Para lo concerniente al costo del
mantenimiento se deben tener en cuenta
las compensaciones a la CREG que este
acarreara adems del costo de la revisin
y el de la reparacin.
El costo de la CREG por mantenimiento
viene dado por:

C
CREG MTTo i
=VCD
MTTO i
+VCF
MTTO i
[2.13]
VCD
MTTO i
= [DES
MTTO i
-VMD]*E
MTTO i
*CI [2.14]
VCF
MTTO i
= [FES
MTTO i
-VMF]*[DES
MTTO i
/FES
MTTO
i
]*E
MTTOi
*CI [2.15]
C
CREG MTTO i
=
) (
4
1
+
n
i MTTO i MTTO
VCF VCD
[2.16]

DES
MTTO i
: Sumatoria de tiempo en horas
de las interrupciones del servicio en el
tramo i, debido a las tareas de
mantenimiento.
FES
MTTO i
: Sumatoria del nmero de
veces que el servicio se ve interrumpido
en el tramo i, debido a las labores de
mantenimiento.
VCD
MTTO i
: Valor a compensar al usuario
por el incumplimiento del indicador DES
MTTO i
en el tramo i, al cual se encuentra
conectado.
VCF
MTTO i
: Valor a compensar al usuario
por el incumplimiento del indicador FES
MTTO i
en el tramo i, al cual se encuentra
conectado.
VMD: Valor mximo admisible para el
indicador DES fijado por la CREG.
VMF: Valor mximo admisible para el
indicador FES fijado por la CREG.
E
MTTOi:
Demanda promedio (en KW) del
usuario durante los ltimos 12 meses,
conectado al tramo i, dejada de percibir
debido a las labores de mantenimiento.

DES
MTTO i
= (MTTO
Sin Tensin
*t2
i
*(8760/F)) [2.17]
FES
MTTO i
= (MTTO
Sin Tensin
*(8760/F)) [2.18]
VCD
MTTO i
= (DES
MTTO i
VMD)*E
MTTO i
*Cl)*PER
[2.19]
VCF
MTTO i
= (FES
MTTO i
VMF)*t2i*EMTTO

i
*Cl)*PER [4.20]
Donde:
t2
i
: Tiempo utilizado en las labores de
reparacin para el tramo i.
E
MTTO i
: Energa que el tramo deja de
suministrar en las labores de
mantenimiento, cabe anotar, que no es
necesaria la desconexin total del circuito,
debido a que cada tramo se encuentra
separado por equipos de maniobra.
MTTO
Sin Tensin
: Porcentaje del tipo de
mantenimiento que no se hace en lnea
viva, %.
PER: Periodo de tiempo para el que se
realiza el estudio, aos.
F: Periodo de tiempo en el que se realiza
el estudio, horas.
Los costos de la revisin y de la
reparacin tienen las siguientes
ecuaciones:

C
Revisin i
= ti
i
*(cp+ct)*PER [2.21]
C
Reparacin i
= [t2
i
*MTTO
Sin Tensin
*[(cel*E
MTTO
i
)+cpp+ctt]+cm]*PER [2.22]

t1
i
: Tiempo utilizado en la revisin del
tramo i.
Cpp: Costo de la mano de obra utilizado
para las labores de mantenimiento o
reparacin, cuadrilla pesada.
Ctt: Costo de transporte utilizado para las
labores de mantenimiento o reparacin,
canastas, gras, etc.
Cm: Costo de los materiales utilizado para
las labores de mantenimiento o
reparacin.

Una vez definida la funcin de costos,
hallamos el tiempo para el que C
i
(t) es
mnimo, para lo cual se emplean mtodos
numricos:

t Costo de la
falla
Costo de
mantenimiento
Costo total
1 da Cf(1) Cm(1) Ci(1)
2 das Cf(2) Cm(2) Ci(2)
.
T* Cf(T*) Cm(T*) Ci(T*)
.
(n-1) das Cf((n-1) das) Cm((n-1) das) Ci((n-1) das)
n das Cf(n das) Cm(n das) Ci(n das)
Tabla 2.3. Metodologa De Minimizacin Mediante
Mtodos Numricos

En donde T* ser el intervalo de tiempo
ptimo para efectuar un mantenimiento de
costos mnimo, debido a que se hacen
18
iguales al costo de la falla, obteniendo un
costo total para la empresa, menor que en
cualquier otro da.
Estos puntos mnimos variarn para cada
tramo, debido a que cada uno tiene
diferente demanda, longitud de lneas, si
es areo o subterrneo, nmero de
clientes regulados y los no regulados,
tiempos de inspeccin y reparacin,
adems de los diferentes ndices de
confiabilidad ya obtenidos, variables que
son tenidas en cuenta en las ecuaciones.
3. DESARROLLO PARA CIRCUITOS
PILOTO.
Para conservar la confidencialidad de la
informacin que CODENSA S.A ESP,
como gestora del proyecto ha puesto a
nuestra disposicin, algunos datos de los
circuitos que se trabajarn como ejemplo,
sern modificados u omitidos.

3.1. INFORMACION OBTENIDA
Para evaluar la confiabilidad y posterior
prediccin de mantenimiento, el primer
paso que se debe efectuar es la
recoleccin de la informacin.
La informacin que se necesita, como se
ha explicado en el proyecto es:
El plano del circuito de la red de
distribucin primaria de Media Tensin,
con sus correspondientes equipos de
transformacin, proteccin y/o
maniobra, la subestacin a la que
pertenece y sus posibles suplencias.
Carga instalada y las que cada equipo
desconectar en caso de ser
necesario.

El siguiente es uno de los circuitos
evaluados, el cual tiene una caracterstica
radial, con una longitud total de 10,14 km,
carga instalada a lo largo de 5.29 MVA, un
total de 2122 usuarios, para 45 centros de
distribucin, con posibilidad de brindar
suplencia en cuatro puntos diferentes del
circuito, siempre guardando la radialidad.

Carrera 41
Diagonal 187
Calle 188A
Carrera 45
Calle 189
Calle 187
Carrera 47
Carrera 47A
Tv. 50
LIBERTADORES
AUTOPISTA PASEO DELOS
Cll .169
Matutina
Stella Colegio
Diagonal 184
o
Aretama
SANTANDERSITO
BARRIO
ColegioChampagnat SedeDepartamental ESSO EstaciondeServicio
Centralesa
PlazaNort e Comercial
ComercialCentro
Centro Parqueadero
CAI
Maranta Campamentos
Sta.Catali naI Residencial
Conjunto
Mar anta Urbani zaci on
Cra. 50B
Cra. 50A
Cra. 50 Cra. 49B
Cra. 49 A Cra. 49 Cra. 48B Cra. 48 ABis
Cra. 45
Cra.46
Cra.46A
Cra.46B Cra.47A
Cra. 47
Cra. 47
Cra. 48
Cra. 48 Cra.48A
Cra. 48A
Calle 188
Cal le 182
Calle 185
Diagonal 187A
Calle 190
Urbani zaci on
TejaresdelNorte
Tejaresdel Nor te
VillaNova
Mir andela
Urbanizacion
Urbani zacion
Urbani zaci on
Peatonal Puente
Cancha
Sta.Ameli a Iglesia
Carrera 52A
Calle 185
Calle 185A
Calle 185
Calle 183
Calle 186
Calle 187
Calle 190
Calle 190
Calle 195
Calle 193
Los Librtadores
Autopista Paseo deJesus Sta.Mariana
Colegio
ICT
Club
Virrey Soli s
Franciscano Colegio
Carrera 53
Carrera 54
CANAIMA
BARRIO
Kolbe Maximiliano Colegio MueblesFabrica
Vivero
INTERNACIONAL
AUTODROMO
Calle 195
Calle 197
Cll.192
VIA FERREA
26Bis
Car.
VIA FERREA
SagradoSacramentoAdoratri cesdelHermanas
Cra.36C
Mutis JoseCelestinoMayor Anciano
Bienestardel
ClaudiaSanta
Hogarde
Inf anter iadeMarina
BienestarFamil iar
ICBF.
Gimnasio LosPinos
Club
BancoCafetero
AmericanPipe Colegio SanCarlos
InstitutoTecnicoDistrital AquileoParra
EscuelaVerbenal
JardinInfantil ELVerbenal
Colegio SanBenitoTibati
Colegio
Parroquia
Centr o SanJuanMariaVianney Colegio
Centr oSalud
Colegio ColomboAndino Colegio RealdeSantafe
Colegio RuizdeAlarcon
InstitutoAntonia
MariadeOvi edo
ClubMi litar
Urbanizaci on QuintasdelaSabana
Urbanizaci on
ELPalmar
MIRADOR
BARRI OSANANTONIO
BARRI OCANAIMA
BARRI O
BUENAVI STA
BARRIO
NUEVOHORIZONTE
BARRIO
Carrera 30A
Cra. 25A
Calle 198
Calle 197
Calle 196C
Calle 196B
Calle 196A
Calle 196
Carrera41
Calle 195A
Calle 195
Calle193
Calle193
Calle 191D Carrera39
VIA FERREA
Carrera 26A
Calle191
Carrera 26D
Carrera 32A
Carrera 31A
Carrera 31 Carrera 27A
Calle189 Calle 188A
Carrera 35A
Carrera 28
Carrera 35B
Carrera35C
Carrerea35D
Carrera 35
C a r r e r a 2 2
Carrera34A
Cra. 35 Carrera36
Carrera 36A
Calle 188 Carrera36B
Carrera 26
Calle 188
Calle187
Cra. 35Bis
Cra. 35
Calle 186F Calle 187 Calle 186D Calle 187
Calle 186C
Carrera 32
Calle186B
Calle186A
Calle 186
Calle 186
Calle 185 Calle 185
Calle 184A
Calle 184
Carrera 26
Calle 183 Calle183
Calle 184 Carrera 29
Carrera30
Calle 170
Avenida 13
Calle 174A
Canapro
Cooperativo Instituto
Calazan Colegio
Comendador El Portaldel
CorazondeJesusSagrado Esclavasdel Colegiodelas
Calle175
Iglesia
Jar dinKinder
LaUribe
EscuelaDistr ital
Carrera 40
Carrera 40
Carrera 41 Carrera 42
Calle 171
Calle 172
Calle 172A
Cll.174
Cll.174A
Caobos
CentroComercial
Saber LaCasi tadel JardinInfantil
Bolivar
ColegioSimon
Canero Trencito Jar dinInfantil
Cra.52B Cra.53
Pentecostal Iglesia
Musica Escuelade
Calle 175
Calle 174B
alle 165A
Calle 166A Cra.52
Aprender Ensenanza institutode
Calle 165A
Calle 166
Calle 166A
Calle 167
Bco.Popular
Calle 167
Calle 168
Lincon AbrahamColegio TercerPuente
NancydeMancipe ColegioGl oria
Banco
LaOr uguita
SanCipriano CentroPar roquial
Infant il Jar din
LaSabana Horticultur ade
CentroComercial
Veter inariaClinica
deFatima NuestraSenora CasaHogar
Club
BogotaBancode
CARULLA
NuevaZelandia Instituto
Iglesi a
DonJose
Ambalo
Iberia Residencial
El Foro
Residencial Conjunt o
Residencial
Residencial
Residencial
Conjunto
Conjunt o
Conjunto
Conjunto
GranadaNorte Residencial Unidad
Sta.Carolina
BARRIOVILLADELPRADO
BARRI OLAURIBE
Parque
Tunjites
ToberinBarrio Parque
Parque
Calle 169
Cll. 168A
Cra. 47 Cra. 43A Cra. 45
Cra.45A
Cra. 47A
Cra. 43A Cra.34B
Calle 167A
Calle 166
Carrera 42
Carrera 41
Carrera 40
Carrera 38 Carrera 39
Calle 168
Carrera 48
Cra. 49 Cra. 50
Calle 168
Calle 169
Calle 170
Calle 171
Calle 172
Calle 173
Calle 177
Calle 177B Calle177A Calle 178
Carrera 43
Carrera 43 Cra.43A
Carrera 46
Carrera 44
Cra. 44 Cra.45
Cra. 45 Cra.45A
Cra. 45 A Cra.46
Cra. 46A
Cra. 46B
Carrera 47
Cra, 47
Cra. 47A
Cra. 47A
Cra. 48
Cra. 4 8 Cra. 48A
Cra. 48B
Cra. 49
Cra. 49
Cra. 49A
Cra. 49A Cra.49 B
Cra. 50
Cra. 50
Cra. 50
Cra. 50A
Cra. 50 A
Cra. 51
Cra. 51 Cra. 51B
Cra. 51A
Cra. 51A
Carrera 51
Carrera 52
Calle 172
Calle 172A
Calle 173
Calle 174
Cra. 52A
Cra. 52A
Cra.53
Cra. 53

Cra. 54
Norte
C e n t r a l D e l
C a r r e t e r a
A.S.D A.S.D
A.S.D
A.S.D
A.S.D.
A.S.D.
A.S.D.
A.S.D.
A.S.D
SanBuenavent ura Universidad
SanFaconColegio
Salesianos
SanJuanBosco
Seminario-Par roquia
Clinica
Academia
SanJorge
JoseJoquinCasas
Colegio
SanAntonio Ferrocarril Estacionde
Mendres Conventuales
ClaustroModernoColegio
frailesfranciscanos
Seminario
PotrerosUnisalle
Multifamiliar Agrupacion
Sili cal Ladriller ia
ElRecreo SalonCultural
Potreros Unisalle
ClubHipico
LaSalle Universidad
BancoPopular
ClubEmpl eados Futbol
Campode
ObraSuiza
Jar dinInfantil
Codito Escuela
Anatomia
IntheInglishSchool FundaciondeIngl aterra
Eucaristico Colegio
Colegio LaSalle
Laboratorios
CulturaJaponesa Asoci acion
Colegio
Colegio
Cli nicay
DelaConsoleta HermanasMisioneras
Angloamer icano
Urbani zaci on
(Enconstruccion)
Codavas
El Redil
(Enconstrucci on)
Vill asdeAranj uez
LosLaureles Urbani zaci on
Urbanizaci on
Urbanizacion
ELCODI TO
BARRI O
BARRI O
SANANTONIO BARRIO
SANTANDERCITO
Carrera 35A
Calle 167C
Calle 168
Carreteable Carrera 28
Carrera 29A
Calle 168
Calle 170
Calle 170
Transversal 7A
Calle 170
Calle 174
Carrera 26
Calle 181
Clle. 183
Carrera 29
Carrera 30
Transversal 32 Carrra32
Carrera 30
Carrera 30A
Calle180
Calle181
Calle181A
Calle182
Calle 175
Carrera 36 Carrera 35D
Cl.178A
Cll.178
Calle180
Calle181
Calle 181A
b
b
b
b
b
b
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$ $
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
S751
S757
TORCA

Figura 3.1 Plano de circuito de distribucin
primaria.

Conociendo los equipos de proteccin y/o
maniobra que se encuentran instalados en
la red, adems de conocer por bases de
datos internas de la Empresa, la carga
que cada uno de stos equipos
desconecta en el caso de una falla o de
una maniobra programada, y analizando
las posibles maniobras que la flexibilidad
del circuito proporciona, nos disponemos
a ortogonalizarlo.

Para el plano del circuito anteriormente
mostrado, se propone la ortogonalizacin
presentada en la figura 5.2, quedando
dividido el circuito en tres (3) tramos, cada
uno con con un comportamiento diferente
con respecto a otro del mismo circuito.
Adems, estos tienen diferente carga,
nmero de usuarios, centros de
distribucin, longitud y clientes
preferenciales. Tambin se observa la
posibilidad de suplencia que en algunos
tramos se ofrece, mientras en otros no es
viable.

19

Figura 3.2 Esquema ortogonalizado de circuito de
distribucin primaria.

Al evaluar el comportamiento del circuito
de ste circuito, de acuerdo con lo
explicado en el capitulo cuarto,
encontramos la siguiente matriz de
comportamiento:

A B C
TRAMO A I T T
TRAMO B R I T
TRAMO C R R I
Tabla 3.1. Matriz de comportamiento. Ejemplo.

Donde en cada uno de los tramos la
caracterstica es la siguiente:

TRAMO Longit
ud
(KM)
KVA
s
FALLA
S
#CLIENTES
SIGNIFICATIVOS
# CENTROS DE
DISTRIBUCION
TRAMO A 3.76 1832 1 1 10
TRAMO B 4.55 2845 1 0 28
TRAMO C 2.25 608 2 0 7
Tabla 3.2. Datos obtenidos del circuito, dividido en
tramos. Ejemplo.

Con un tiempo de conocimiento y
localizacin de 01:12 horas, el tiempo de
maniobra es de 00:18 horas, junto con el
de normalizacin, y el tiempo de
reparacin es de 01:12 horas, obtenidos
de estudios elaborados anteriormente en
la Empresa.

3.2. RESULTADOS OBTENIDOS
Al completar la matriz de comportamiento
con los datos encontrados, obtenemos:
A B C
TRAMO A 1 2 2
TRAMO B 1 1 2
TRAMO C 2 2 6
4 5 6
Tabla 3.3. Matriz de tasa de fallas. Ejemplo.

A B C
TRAMO A 2.4 1.8 1.8
TRAMO B 1.2 2.4 1.8
TRAMO C 2.4 2.4 4.8
6.0 6.6 8.4
Tabla 3.4. Matriz de indisponibilidad (horas/ao).
Ejemplo.
Aplicando la teora de distribucin de
Weibull con las siguientes fallas histricas,
obtenemos:
FECHA INI FECHA OUT DIAS LN(T) T^B LN(T)*T^B
28/02/1999
14:36
11/08/1999
17:44
164.1305 5.1006 479306.3806 2444779.929
11/08/1999
17:44
09/12/1999
18:18
120.0236 4.7876 214809.7797 1028442.308
09/12/1999
18:18
29/02/2000
19:36
82.0541 4.4073 81003.46886 357013.0361
29/02/2000
19:36
30/10/2000
18:55
243.971 5.4970 1324562.552 7281188.604
30/10/2000
18:55
18/08/2001
12:28
291.7 5.6758 2094988.291 11890803.68
25.468 4194670.472 23002227.55
Tabla 3.5. Determinacin de parmetros Weibull.
Ejemplo.
Donde los parmetros Weibull tienen los
siguientes valores:
Parmetro Valor
G() 2.80205E-07
2.56439160
9
204.170719
8
Tabla 3.6. Parmetros Weibull. Ejemplo.
Al probar con la Chi-cuadrado, obtenemos
que efectivamente se comportan como
distribucin Weibull, seg
LIMITE
SUPERIOR
OBSERVACI
ONES
PROBABILIDAD ESPERADO
70 0 0.062222946 0.311114729 0.311114729
140 2 0.253916414 1.269582068 0.420225182
210 1 0.342515039 1.712575193 0.29649116
280 1 0.235706595 1.178532973 0.027045508
INFINITO 1 0.105639007 0.528195036 0.421435092

2
1.476311671

2
Crtico 4.605176125

2
<
2
Crtico? SI
Tabla 3.7. Prueba Chi-Cuadrado. Ejemplo.
Utilizando los parmetros Weibull, se
obtiene la siguiente funcin para calcular
la tasa de fallas del circuito evaluado, la
cual nos da la ecuacin para calcular en
un futuro el comportamiento del circuito.

S751
S757
T1
T2
T3
TORCA
Ttulo del grfico
y = 3E-06x
1.5644
0
0.05
0.1
0.15
0.2
0.25
0.3
0.35
0.4
0.45
0 500 1000 1500 Das
20
Figura 3.1. Grfica de Tasa de fallas. Ejemplo.

Si no se realiza mantenimiento, al utilizar
la funcin anteriormente encontrada, se
obtiene la frecuencia de interrupciones
que el circuito va a tener durante los
prximos cinco (5) aos, as como la
indisponibilidad esperada, tal como se ve
en las siguientes tablas:

A B C
TRAMO A 4.79 5.79 5.79
TRAMO B 4.79 4.79 5.79
TRAMO C 5.79 5.79 5.79
15.37 16.37 17.37
Tabla 3.8. Tasa de fallas futuras (fallas (5 aos)).
Ejemplo.

A B C
TRAMO A 11.50 5.21 5.21
TRAMO B 5.75 11.50 10.42
TRAMO C 6.95 6.95 13.90
24.2 23.66 29.53
Tabla 3.9. Indisponibilidad futura (horas/ao (5
aos)). Ejemplo.

Una vez concluida la evaluacin de
confiabilidad (frecuencia de fallas e
indisponibilidad), procedemos a calcular la
fecha del mantenimiento ptimo, utilizando
las formulas expuestas en el captulo
sexto.

Al resolver la ecuacin, tal como se
propuso en el captulo sexto, por medio de
mtodos numricos, iterando da a da,
hasta encontrar el punto de ms bajo
costo de la curva de costo total, durante 5
aos (1825 das), obtenemos que para
cada uno de los tramos, el ciclo ptimo de
mantenimiento es diferente, por
consiguiente el costo tambin lo ser,
como se representa en la tabla siguiente.

TRAMO Ciclo Optimo de
Mantenimiento
(Das)
Costo del
mantenimiento
(recomendado)
Prximo
Mantenimient
o
TRAMO A 1466 $ 2976.719 Diciembre
2003
TRAMO B 1678 $ 3255.582 Julio 2004
TRAMO C 1096 $ 1589.145 Diciembre
2002
Tabla 3.10. Ciclo Optimo de Mantenimiento
Centrado en Confiabilidad. Ejemplo.
De esta manera logramos establecer la
frecuencia y calendario de visitas al
circuito. Igualmente se propone un
presupuesto para el circuito, separando la
mano de obra y el costo de los materiales
por utilizar, siendo stos fcilmente
ajustables a lo que se presente en el
momento de la revisin.

CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES

Mediante este trabajo se desarroll un
modelo de mantenimiento centrado en
confiabilidad para circuitos de distribucin
de Media Tensin de CODENSA S.A
ESP, con base en anlisis estadstico de
datos de fallas, mantenimientos, y costos
asociados a estas, el cual optimiza los
recursos de la empresa.

El modelo ptimo de mantenimiento,
para un alimentador de distribucin,
determina cundo y dnde se debe
hacer el mantenimiento econmicamente
ms efectivo, para anticipar la ocurrencia
de fallas y calcular el valor que se debe
invertir para que compense el costo de los
mantenimientos correctivos en caso de
falla del circuito

El modelo determina por qu debe
hacerse el mantenimiento del alimentador
al ponderar los costos de la energa
dejada de suministrar, los clientes no
regulados pertenecientes al mismo y las
restricciones regulatorias que penalizan
las deficiencias del servicio al superar los
indicadores permitidos.

Se adapt una funcin de costos, la
cual rige el mantenimiento centrado en la
confiabilidad, a partir de valores de activos
con base en la produccin.

El modelo puede ser usado para
estimar presupuestos base de
mantenimiento, lo cual se lograr a partir
del histrico de los mantenimientos
efectuados. Se determinan los circuitos
prioritarios (dnde) y el valor que debe
invertirse (cunto), gasto visto como
inversin, para garantizar la confiabilidad
del equipo productivo.
21

Al evaluar el modelo con cerca del 2%
de los circuitos de distribucin primaria de
CODENSA S.A ESP, se encontraron
ahorros, del 12% en costos de atencin
inmediata, del 37% en gastos de
mantenimiento, del 57% en valores a
compensar por la regulacin vigente y del
10% en energa dejada de suministrar.

Al comparar el modelo con la opcin
de realizar mantenimiento una vez al ao,
de acuerdo con estrategias de
mantenimiento cclicas, se lograra un
ahorro total del 32%, evaluado para un
periodo de cinco aos.

El manejo de la informacin del
histrico de interrupciones y la
conformacin de la matriz de fallas ha
permitido determinar con mayor exactitud
los tramos que contribuyen en mayor
medida a las interrupciones del circuito.
Esto a su vez ha permitido plantear
estrategias orientadas a minimizar la
probabilidad de ocurrencia de la siguiente
falla de mantenerse las mismas
condiciones.

Por lo tanto, se pueden proponer
proyectos para la instalacin de
localizadores de falla, para reducir el
tiempo de localizacin, equipos de
interrupcin automtica como lo son
reconectadores o seccionalizadores, para
dar selectividad a la falla o evaluar la
reconfiguracin de la topologa del
alimentador para traslado de cargas o
construccin de suplencias con otros
circuitos en configuracin anillo abierto.

BIBLIOGRAFA

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transmission and distribution outage
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Power Apparatus and Systems, Vol.
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Mantenimiento Guas Econmicas
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Mantenimiento.

[11]. PASCUAL G .D. RCM Ingeniera
avanzada en mantenimiento.

[12]. TAVARES L. A. Administracin
Moderna de Mantenimiento.

23
4. TEORA DE CONFIABILIDAD
APLICADA A LOS SISTEMAS DE
DISTRIBUCIN.
Para medir la confiabilidad de un equipo o
sistema en general, resulta en la mayora
de los casos ms llamativo analizarlo
considerando una propiedad cualitativa
ms que cuantitativa, dado que puede
interesar saber cual es la capacidad de
realizar una tarea especfica. Sin embargo,
si nos referimos a una prctica de
ingeniera, resulta ms atractivo disponer
de ndices cuantitativos y no cualitativos,
sobretodo si concierne a la toma de
decisiones para el diseo de funciones; en
este caso la confiabilidad puede
expresarse para una gran variedad de
ndices, que van a depender de los
objetivos que la evaluacin persiga.
Para un sistema elctrico, sea de
distribucin o transmisin, el objetivo es
determinar ndices que reflejen la calidad
del servicio que presenta el sistema para
el consumidor o usuario final.
A continuacin se describirn, en forma
muy breve, algunas tcnicas de
modelacin que se han desarrollado para
la evaluacin de confiabilidad, que
permiten predecir ndices de
comportamiento para el futuro.
Los mtodos utilizados, para la evaluacin
de confiabilidades, son los de simulacin
estocrstica y los mtodos de anlisis,
donde el Monte Carlo y el Markov son los
ms representativos de cada uno.
El mtodo de Monte Carlo consiste en
coger una gran cantidad de situaciones
generadas en forma aleatoria y simularla,
donde los ndices finalmente encontrados
van a corresponder a los momentos de las
distribuciones de probabilidad. Este
mtodo al correr de los aos ha quedado
atrs y se tiene preferencia por los de
anlisis, dado que es mucho ms fcil su
manejo, pero en la actualidad dados los
grandes avances en la potencia de clculo
de los ordenadores, su principal
inconveniente es cada vez menos
importante.

1.1. EL MTODO DE MARKOV.
El mtodo de Markov es utilizado para
describir sistemas con un nmero finito de
estados en los que se puede encontrar,
pero que adems funcione en un espacio
continuo del tiempo, o sea si un elemento
falla, ste es reemplazado o reparado, de
esta manera se restablece la condicin de
operacin normal del sistema.
Para un sistema de un elemento, se puede
suponer, la existencia de dos estados
(figura 3.1), puede estar operando o en
falla. Entre estos estados del sistema se
definen tasas de transicin de uno a otro,
estas son: tasa de fallas () expresada en
fallas/unidad de tiempo y tasa de
reaparicin () en 1/ horas.

Fig. 1.1 Proceso de Markov de un sistema con dos
estados

Adems, si las tasas de transicin de los
estados son constantes con el tiempo, este
proceso se conocer como el proceso
esttico de Markov. Esto quiere decir, que
la probabilidad que de un estado pase al
otro, es independiente del tiempo que este
se encuentre en el otro estado. Esto se
aplica al sistema de distribucin
perfectamente dado, que normalmente
estos se encuentran en el periodo de vida
til, donde la tasa de fallas se vuelve
constante, despus de haber sobrepasado
el periodo de muerte infantil, donde la tasa
de falla es mayor, igual que al final de la
vida del sistema, periodo de
envejecimiento, (figura 1.2).

Estado 0
Disponible
Estado 1
Indisponible

24

Fig. 1.2. Tasa de fallas durante la vida til de un
componente

Para determinar la propiedad de residencia
en un estado, consideramos el sistema
compuesto de un nico elemento,
reparable, caracterizado por su tasa de
fallas y su tasa de reparacin, donde
despus de resolver el sistema de
ecuaciones de [7] obtenemos:

)] 0 ( ) 0 ( [ )] 0 ( ) 0 ( [ ) (
1 0
) (
1 0 0
P P
e
P P t P
t

+
+ +
+
+
[1.1]
)] 0 ( ) 0 ( [ )] 0 ( ) 0 ( [ ) (
1 0
) (
1 0 1
P P
e
P P t P
t

+
+ +
+
+
[1.2]

donde P
0
(0) y P
1
(0) corresponden a las
condiciones iniciales. Si se supone que al
comenzar el anlisis el sistema est en
funcionamiento, las condiciones seran:
1 ) 0 (
0
P [1.3] 0 ) 0 (
1
P [1.4]

De esta manera las ecuaciones [1.1] y
[1.2] se convierten en:

+
+
+
+ t
e
t P
) (
0
) (
[1.5]

+
+
+
+ t
e
t P
) (
1
) (
[1.6]
Si lo que deseamos es saber la
probabilidad lmite de los estados, o dicho
de otro modo, para t igual infinito:

0
P [1.7]

1
P
[1.8]
Las ecuaciones [1.7] y [1.8] permiten
calcular la probabilidad de residencia en el
estado de operacin y en el de falla, de un
sistema modelado con un nico elemento,
pero si queremos hacer la evaluacin para
un sistema real de n componentes,
resultan 2
n
ecuaciones para resolver, este
problema se resuelve con un buen
programa de computadora, con una
excelente capacidad de clculo.

Como se puede ver, el mtodo de Markov
se puede utilizar en el sistema de
distribucin, ya que es posible modelarlo
en dos estados, disponible o averiado, y
est funcionando continuamente en el
tiempo; pero el consumidor que desea
conectarse a la red de la empresa
elctrica, lo ms probable es que le
interese conocer la cantidad de veces que
quedar sin suministro de energa elctrica
y cuanto pueden durar stas fallas.

1.2. TCNICA DE FRECUENCIA Y
DURACIN.
Como lo que nos interesa es medir ndices
de confiabilidad, para disponer de
informacin cuantitativa, qu nos refleje el
comportamiento y calidad del servicio que
se entrega, es utilizada la tcnica de
frecuencia y duracin donde se aplica la
definicin simple de probabilidad [1.7] y
[1.8] hallada con el mtodo de Markov.
Se tiene que la probabilidad de que un
elemento este en operacin est dada por
la relacin:
r m
m
P
+
0
[1.9]
r m
r
P
+
1
[1.10]
donde,
m=1/ : Tiempo promedio de operacin,
MTTF.
r = 1/ : Tiempo promedio de reparacin,
MTTR.
Ahora definimos el tiempo transcurrido
entre dos fallos MTBF (Mean Time
Between Failures), como la suma del
tiempo medio de reparacin y el tiempo
medio de operacin,
MTTR MTTF MTBF + [1.11]
Por consiguiente la probabilidad de
operacin queda:

f
MTBF MTBF
MTTF
P
*
1
0
[1.12]

Tasa de
Fallas
Tiempo
Muerte
Infantil
Vida Util Envejecimiento
25
de lo que se deduce:
*
0
P f [1.13]
donde f es la frecuencia del estado.
Lo que quiere decir es que la frecuencia de
un estado determinado est dada por la
probabilidad de encontrarse en el estado,
por la tasa de transicin de dicho estado.
La duracin media de cada uno de los
estados se puede deducir como la relacin
entre la probabilidad de encontrarse en el
estado, y la frecuencia del estado.
0
0
f
P
m
c
[1.14]
En resumen, est tcnica se puede
describir en tres pasos:
1. Evaluar las probabilidades (mtodo de
Markov).
2. Evaluacin de frecuencia de estado
(tcnica de frecuencia y duracin).
3. Evaluar la duracin media de cada
estado (tcnica de frecuencia y
duracin).

1.3. SISTEMAS SERIE.
Si el sistema evaluado est en serie,
desde el punto de vista de la confiabilidad,
es decir, todos los estados deben estar en
estado disponible para que el sistema
tambin lo est, o sea los componentes
son independientes, no puede haber
modos de falla comn o que dos
elementos fallen al mismo tiempo [8]. Se
puede representar el conjunto de los
elementos que componen el sistema por
un nico sistema con sus dos estados y
sus tasas de transicin de un estado a
otro.

Fig. 1.3. Sistema en serie de n componentes

En el caso de un sistema s compuesto
por dos componentes a y b, la
probabilidad de que el sistema est
disponible es el producto de las
probabilidades de estar disponible cada
componente.
b a s
P P P
0 0 0
* [1.15]

Si reemplazamos en [1.7], se obtiene:
) )( (
0
b b a a
b a
s s
s s
P

+ +
[1.16]
Como en un sistema en serie, la tasa de
fallas es la suma de la tasa de fallas de
cada uno de los componentes, si falla
cualquiera de ellos el sistema falla,
b a s
+ [1.17]
se puede obtener la tasa de reparacin y
por consiguiente el tiempo de reparacin
del sistema.
b a a b b a
b a b a
s

+ +
+
) (
[1.18]

b a
b a b a b b a a
s
s
r r r r
r

+
+ +

1
[1.19]
Si en el sistema evaluado, la tasa de fallas
de los componentes es muy baja, y el
tiempo de reparacin muy corto, respecto
al tiempo de funcionamiento correcto, se
puede considerar:
a a b a b a
r r r <<<

[1.20]
b b b a b a
r r r <<< [1.21]

por consiguiente:
b a
b b a a
s
s
r r
r

+
+

1
[1.22]

Estas ecuaciones se han deducido para un
sistema de dos componentes; para un
sistema de n componentes la tasa de
fallas y el tiempo de reparacin sern:
n
i
i s
1

[1.23]
s
: Tasa de fallas del sistema, fallas/tiempo
i
: Tasa de fallas del componente i,
fallas/tiempo
n: Cantidad de elementos considerados en
el modelo de la red.
s
n
i
i i
s
r
r
1
[1.24]

1
,

1

2
,

2

n
,

n

s
,

s
26
r
s
: Tiempo de reparacin del sistema,
horas
r
i
: Tiempo de reparacin del componente i,
horas

La inversa del MTBF es igual a la
frecuencia f
s
de ocurrencia de fallos [8].
En los sistemas de distribucin, f
s
es por lo
tanto igual al nmero de interrupciones:
s
s
f
m r MTBF
1
+
[1.25]
f
s
: Frecuencia de ocurrencia de fallas en el
sistema, fallas/tiempo.
Si el MTTR es muy inferior al MTTF,
entonces el MTBF es prcticamente igual
al MTTF. Eso quiere decir, que la tasa de
fallas del sistema es equivalente a la
frecuencia de fallas del sistema. Esto es, la
tasa de fallas es el nmero de
interrupciones.
s s
MTTF MTBF
f
1 1

[1.26]
s s
f [1.27]
La indisponibilidad U (unavailability) del
sistema es igual al producto de la
frecuencia de fallas por el tiempo de
reparacin. Se puede, por tanto, aproximar
el producto de la tasa de fallas por el
tiempo medio de reparacin.
s s s s s
r r f U [1.28]
Los tres ndices bsicos de confiabilidad
del sistema de distribucin elctrica, en
funcin de los ndices bsicos de
confiabilidad de sus componentes, queda
por tanto como sigue:

n
i
i s s
f
1
[1.29]
s
n
i
i i
s
r
r
1
[1.30]

n
i
i i s s s
r r U
1

[1.31]
U
s
: Indisponibilidad del sistema,
horas/trimestre

1.4. MTODO DE CORTES
Se utiliza principalmente para determinar
la frecuencia y duracin de las fallas,
donde se tiene como condicin que el
sistema est conectado, o sea, que exista
un camino entre la fuente y cada uno de
los elementos que componen dicho
sistema.
El mtodo de los conjuntos de corte, en
esencia, hace una representacin serie
paralelo de la red bajo estudio, la cual
puede tener cualquier configuracin, esta
es una aproximacin generalmente vlida,
atendiendo a la alta disponibilidad
normalmente asociada a los componentes
de un sistema elctrico de potencia. Si
fallan todos los elementos de un conjunto,
el sistema fallar, sin importar el estado
del resto de los elementos del sistema.
La salida de los elementos, que
pertenecen al conjunto de corte, produce
la separacin del sistema en subsistemas
conectados, uno que contiene las entradas
y otro que contiene el punto de estado
(normalmente un nodo de carga) [6].
Para la utilizacin de este mtodo, lo
primero que hay que hacer es determinar
los conjuntos de cortes mnimos del
sistema, seguido por el anlisis de las
contribuciones que cada uno de estos
cortes tiene sobre los ndices de
confiabilidad del punto de anlisis (carga),
empleando para ello ecuaciones que
dependern del evento.

1.5. FUNCIN DE DISTRIBUCIN
WEIBULL.
Si lo que buscamos es describir la relacin
entre confiabilidad y tiempo de muchos
modos de falla, la funcin de distribucin
Weibull es uno de los modelos que ms se
ha trabajado.
A diferencia de otro tipo de distribuciones
probabilsticas, la Weibull tiene la ventaja
de proporcionar un anlisis de falla y
prediccin de riesgo muy precisos, sin
importar el nmero de datos recolectados
[9], generalmente los resultados son
satisfactorios con muy pocos datos.

Se acostumbra utilizar la funcin de
densidad de probabilidad Weibull de tres
parmetros, esta es [10]:
,
_
,
_
t
e
t
t f
1
) ( [1.32]

27
donde:
: es un parmetro de escala que tiene
influencia en la media y en la desviacin,
tambin conocido como vida
caracterstica, expresado en unidades de
tiempo; si esta se incrementa, la
confiabilidad tambin lo hace y la
pendiente de la tasa de falla decrece.
: Es definida como el parmetro de
envejecimiento.
Si <1 indica una mortalidad infantil.
=1 falla con distribucin aleatoria.
>1 indica fallas debido a envejecimiento.
La funcin acumulativa de probabilidad de
falla y la confiabilidad, vienen dadas por
[10]:
' ) ' ( ) (
0
dt t f t F
t
[1.33]
) ( 1 ) ( t F t R [1.34]
La tasa de fallas viene dada por la
expresin [1.35] dado que esta es la
probabilidad condicional de que ocurra una
falla en el intervalo de tiempo comprendido
entre t y t+t.
1
) (
,
_
t
t [1.35]
En la funcin Weibull el 63.2% de las fallas
han ocurrido cuando t= [9].
Para definir los parmetros de distribucin
Weibull se emplea una funcin que
maximice la probabilidad de obtener la
muestra observada utilizando como
parmetro inicial . Estos parmetros se
encuentran al resolver las siguientes
ecuaciones [10]:

+
+
r
i
i r
i
s i
r
i
s s i i
t
r
t r n t
t t r n t t
g
1
1
'
1
' '
0 ln
1
'
1
) (
ln ) ( ln
) (

[1.36]

donde:
t
i
: tiempo de falla del sistema.
r: nmero de muestras.
n: totalidad de fallas del sistema.
t
s
: tiempo de terminacin del muestreo.
Resolviendo la ecuacin [1.36],
encontramos el parmetro .
1
) (
1
'
1
]
1
+
s i
t r n t
r
[1.37]

28
2. FUNDAMENTOS DEL
MANTENIMIENTO
El mantenimiento tiene por finalidad lograr
la mxima vida econmica de un equipo o
sistema cualquiera.

Este enfoque de vida econmica implica
que es necesario, mediante el
mantenimiento, que el sistema tenga el
mayor grado de confiabilidad,
disponibilidad, seguridad y funcionalidad.

El mantenimiento debe ser una funcin
planeada, incluso programada, dado que
desde el diseo del producto o sistema, se
debe proyectar su mantenibilidad y solo
termina cuando el producto muere, aun
cuando la muerte natural casi nunca es
econmica desde el punto de vista de la
ingeniera.

La vida econmica de un producto puede
llegar a ser totalmente independiente del
estado de sus partes. El trmino de vida
econmica est dado por cuanto cuesta
ms operar un equipo que remplazarlo (
Fundamentos del Mantenimiento [10]).

2.1. TIPOS DE MANTENIMIENTO
Para que los trabajos de mantenimiento
sean eficaces son necesarios el control, la
planeacin y la distribucin correcta de la
fuerza humana, logrando que se reduzcan
costos, tiempos de interrupcin, etc.

Existen diferentes tipos de mantenimiento,
siendo la comparacin de los logros o
beneficios obtenidos de ellos, el mejor
camino para definir su aplicabilidad.

Haciendo una divisin en tres grandes
tipos, distintos en cuanto forma, no as en
sus fines, obtenemos los siguientes:

2.1.1. EL MANTENIMIENTO
CORRECTIVO
En este tipo de mantenimiento slo se
interviene en los equipos cuando la falla se
ha producido. A pesar de que pueda
parecer una actitud despreocupada de
atencin a los equipos, lo cierto es que
este tipo de mantenimiento es el nico que
se practica en una gran cantidad de
industrias, y en muchas ocasiones esto
est plenamente justificado, especialmente
en aquellos casos en los que existe un
bajo costo de los componentes afectados.

En otros casos, cuando la falla de los
equipos no supone la interrupcin de la
produccin, o no afecta la capacidad
productiva de forma instantnea, las
reparaciones pueden ser llevadas a cabo
sin perjuicio de sta. En estos casos, el
costo derivado de la aparicin de una falla
imprevista en el equipo es, sin lugar a
dudas, inferior a la inversin necesaria
para poner en prctica otro tipo de
mantenimiento ms complejo (RCM
Ingeniera avanzada en mantenimiento
[11]).

Debido a esto, en algunas instalaciones o
sistemas modernos, existe generalmente
un porcentaje de equipos en los que se
realiza exclusivamente este tipo de
mantenimiento.

Esta filosofa de mantenimiento no
requiere ninguna planificacin sistemtica,
por cuanto no se trata de un planteamiento
organizado de tareas. Sin embargo,
adoptar esta forma de mantenimiento
supone asumir algunos inconvenientes
respecto de las mquinas y equipos
afectados, entre los que pueden citarse
[11]:

Las averas se producen generalmente de
manera imprevista, lo que puede ocasionar
trastornos en la produccin, que pueden ir
desde ligeras prdidas de tiempo, por
reposicin de equipo o cambio de tarea,
hasta la parada de la produccin, en tanto
no se repare o sustituya el equipo
averiado.
Las averas son siempre, en mayor o
menor medida inoportunas, por lo que la
reparacin de los equipos averiados puede
llevar ms tiempo del previsto, ya sea por
29
ausencia del personal necesario para su
reparacin, o por la falta de los repuestos
necesarios.
Por tratarse de averas inesperadas, la
falla puede venir acompaada de algn
siniestro, lo que obviamente puede tener
consecuencias muy negativas para la
seguridad del personal o de las
instalaciones.

El mantenimiento correctivo acta en el
momento de la falla, con el objetivo de
evitar costos y daos materiales y/o
humanos mayores.

Asimismo, fallas no detectadas a tiempo,
ocurridas en partes, cuyo cambio hubiera
resultado de escaso monto, pueden causar
daos importantes en otros elementos o
piezas conexas que se encontraban en
buen estado de uso y conservacin.

Otro inconveniente de esta filosofa, es
que debera disponerse de un capital
importante invertido en piezas de repuesto
dado la gran cantidad de elementos que
pueden fallar, suele requerir una gestin
de compra y entrega que no siempre van
de acuerdo con el tiempo disponible en el
momento (por ejemplo: partes importadas,
desaparicin del fabricante).

Por ltimo, con referencia al personal que
ejecuta el servicio, no cabe dudas que ste
debe ser altamente calificado y
sobredimensionado en cantidad pues las
fallas deben ser corregidas de inmediato.
Generalmente se agrupa al personal en
forma de cuadrillas (Administracin
Moderna de Mantenimiento [12]).

2.1.2. MANTENIMIENTO PREVENTIVO
El mantenimiento preventivo supone un
paso importante para asegurar la
disponibilidad de los equipos, para obtener
un rendimiento ptimo sobre la inversin
total, ya que pretende disminuir o evitar, en
cierta medida, la reparacin mediante una
rutina de inspecciones peridicas y la
renovacin de los elementos deteriorados.
En las inspecciones se procede al
desmontaje, total o parcial, del equipo, con
el fin de revisar el estado de sus
elementos, reemplazando aquello que se
estime oportuno. Otros elementos son
sustituidos sistemticamente en cada
inspeccin, tomando como referencia el
nmero de operaciones realizadas o un
determinado perodo de tiempo de
funcionamiento.

El xito de este tipo de mantenimiento
depende de la correcta eleccin del
periodo de inspeccin. Un perodo
demasiado largo conlleva el peligro de la
aparicin de fallas entre dos inspecciones
consecutivas, en tanto que un periodo
demasiado corto puede encarecer
considerablemente el proceso productivo.
El equilibrio se encuentra como la suma
entre los costos procedentes de las
inspecciones y los derivados de las
averas imprevistas. Si bien los primeros
pueden ser suficientemente cuantificados,
la evaluacin de los segundos no es tarea
fcil, por lo que la determinacin del punto
de equilibrio aludido es difcil y suele
ajustarse en funcin de la propia
experiencia [10].

El grave inconveniente que presenta la
aplicacin exclusiva de este tipo de
mantenimiento es el costo de las
inspecciones. La revisin de un equipo que
est funcionando correctamente o la
sustitucin de elementos que no se
encuentran en mal estado, puede llegar a
ser innecesario. Por otra parte, sea cual
sea el perodo de inspeccin fijado, no se
elimina por completo la posibilidad de una
avera imprevista, si bien cuanto menor
sea dicho perodo, en mayor grado se
reducir este peligro. Por lo tanto, el
perodo de inspeccin se fija, en cualquier
caso, asumiendo la posibilidad de la
aparicin de averas imprevistas durante el
intervalo comprendido entre dos
inspecciones consecutivas.

30
Este tipo de mantenimiento trata de
anticiparse a la aparicin de las fallas.
La prevencin nos permite preparar el
equipo de personal, los materiales a
utilizar, las piezas a reponer y la
metodologa a seguir, lo cual constituye
una enorme ventaja.
La mayor ventaja de este sistema es la de
reducir la cantidad de fallas por horas de
funcionamiento.

Las desventajas que presenta este
sistema son:
- Cambios innecesarios: al alcanzarse
la vida til de un elemento, se procede
a su cambio, encontrndose muchas
veces, que el elemento que se cambia,
poda ser utilizado durante un tiempo
ms prolongado.
- Problemas iniciales de operacin:
cuando se desarma, se montan piezas
nuevas, se rearma y se efectan las
primeras pruebas de funcionamiento,
se producen en muchas ocasiones
fallas que antes no se presentaban.
Muchas veces, debido a que las piezas
no ajustan como cuando se
desgastaron en forma paulatina en una
posicin dada, otras veces, es debido a
la aparicin de fugas o prdidas que
antes de la reparacin no existan.
- Costo en inventarios: el costo en
inventarios sigue siendo alto aunque
previsible, lo cual permite una mejor
gestin.

El planeamiento para la aplicacin de este
sistema consiste en:
- Definir qu partes o elementos sern
objeto de este mantenimiento
- Establecer la vida til de los mismos
- Determinar los trabajos a realizar en
cada caso
- Agrupar los trabajos segn poca en
que debern efectuarse las
intervenciones.

Si se adopta este tipo de mantenimiento,
debemos tener en cuenta que:
- Un bajo porcentaje de mantenimiento,
ocasionar muchas fallas y
reparaciones y por lo tanto, sufriremos
un elevado lucro cesante.
- Un alto porcentaje de mantenimiento,
ocasionar pocas fallas y reparaciones
pero generar demasiados costos en
las labores de mantenimiento.

2.1.3. MANTENIMIENTO PREDICTIVO
El mantenimiento predictivo, tambin
conocido como mantenimiento segn
estado, surgi como respuesta a la
necesidad de reducir los costos de los
mtodos tradicionales, correctivo y
preventivo de mantenimiento. La idea
bsica de esta filosofa parte del
conocimiento del estado de los equipos.
De esta manera es posible, por un lado,
reemplazar los elementos cuando
realmente se encuentren en condiciones
no operativas, suprimiendo las paradas por
inspecciones innecesarias y, por otro lado
evitar las averas imprevistas, mediante la
deteccin de cualquier anomala funcional
y el seguimiento de su posible evolucin.
La aplicacin del mantenimiento predictivo
se apoya en dos pilares fundamentales:

1. La existencia de parmetros
funcionales indicadores del estado del
equipo.
2. La vigilancia continua de los equipos.

La mayora de los componentes de los
equipos avisan de alguna manera su falla,
antes de que este ocurra. Por lo tanto,
mediante el seguimiento de los parmetros
funcionales, es posible detectar
prematuramente la falla de algn
componente del equipo, asegurando el
correcto funcionamiento del mismo.

Entre las ventajas ms importantes que
reporta este tipo de mantenimiento,
pueden citarse las siguientes:
- Detectar e identificar tempranamente
los defectos que pudieran aparecer sin,
necesidad de parar y desmontar el
equipo.
31
- Observar aquellos defectos que slo se
manifiestan sobre la mquina en
funcionamiento.
- Seguir la evolucin del defecto hasta
que se estime que es peligroso
- Programar la parada, para la correccin
del defecto detectado, hacindola
coincidir con un tiempo muerto o una
parada rutinaria del proceso de
produccin.
- Reducir el tiempo de reparacin, ya
que previamente se ha identificado el
origen de la avera y los elementos
afectados por la misma.

Sin embargo una cosa es lo que predica el
mantenimiento predictivo, y otra lo que
realmente se puede esperar de su puesta
en prctica. Las dificultades para su
desarrollo pleno provienen de los mismos
principios en los que basa.

En primer lugar, no existe ningn
parmetro funcional, ni siquiera una
combinacin de ellos, que sea capaz de
reflejar exactamente el estado de un
equipo, indicando de forma inmediata,
mediante la aparicin de signos
identificadores, la presencia de un defecto
independiente y adems para todos los
defectos posibles [11].

En segundo lugar, no es viable una
vigilancia continua de todos los parmetros
funcionales significativos para todos los
equipos de un sistema. En la realidad, el
nmero de parmetros analizados en el
programa de mantenimiento debe
limitarse, as como la proporcin de
equipos implicados.

Como consecuencia de las limitaciones
anteriores pueden presentarse los
siguientes inconvenientes [11]:

Que el defecto se produzca en el
intervalo de tiempo comprendido entre
dos medidas consecutivas.
Que un defecto no sea detectado con
la medicin y anlisis de los
parmetros incluidos en el programa.
Que an siendo detectado un defecto,
ste no sea diagnosticado
correctamente o en toda su gravedad.
Que an habindose realizado un
diagnstico correcto, no sea posible
programar la parada del equipo en el
momento oportuno y sea preciso
asumir el riesgo de fallo.

La mayora de las fallas se producen
lentamente y previamente; en algunos
casos, arrojan indicios evidentes de una
futura falla, los cuales pueden advertirse
simplemente. En otros casos, es posible
advertir la tendencia a entrar en falla de un
equipo, mediante el monitoreo de
condicin, es decir, mediante la medicin y
seguimiento de algunos parmetros
relevantes que representan el buen
funcionamiento del equipo en anlisis. Lo
anterior se realiza a travs de un
diagnstico que se realiza sobre la
evolucin o tendencia de una o varias
caractersticas medibles y su comparacin
con los valores establecidos como
aceptables para dichas caractersticas,
estas pueden ser: la temperatura, la
presin, la velocidad lineal, la velocidad
angular, la resistencia elctrica, el
aislamiento elctrico, los ruidos y
vibraciones, la rigidez dielctrica, la
viscosidad, el contenido de humedad, de
impurezas, etc.
El seguimiento de estas caractersticas
debe ser continuo y requiere un registro
adecuado. Una de sus ventajas es que las
mediciones se realizan con los equipos en
marcha, por lo que, en principio, el tiempo
de parada del equipo resulta menor.

Adems de la ventaja anterior, el
seguimiento nos permite contar con un
registro de la historia de la caracterstica
en anlisis, sumamente til ante fallas
repetitivas; puede programarse la
reparacin en algunos casos, junto con la
parada programada del equipo y existen
32
menos intervenciones de la mano de obra
en mantenimiento.

El mantenimiento predictivo es
excesivamente costoso de aplicar para
implantarlo en toda una planta industrial.
Por lo tanto, el mantenimiento predictivo
solamente se aplica en aquellos equipos
en los que no puede haber un paro no
programado o su aprovechamiento tiene
que ser mximo por requerimientos de la
mquina o de otros factores

2.2. PERIODOS O FRECUENCIAS
ENTRE MANTENIMIENTO
Los periodos entre mantenimiento se dan
en unidades de tipo:
Tiempo de operacin continua.
Tiempo calendario
Nmero de ciclos de tiempo (Nmero
aproximado de horas).
Nmero de operaciones.

Lo comn en la realidad, es que el periodo
debe considerarse por ms de una de las
unidades, por lo que ste debe regirse por
el menor, o sea el que primero acontezca.

3.3. VIDA DE UN EQUIPO
Como se dijo al principio de este captulo,
el objetivo fundamental del mantenimiento
es prolongar hasta donde resulte
econmico la vida del sistema. Por tanto,
resulta elemental tener claridad saber lo
que se entiende por vida.

En un sistema se tienen las siguientes
vidas:

a) Vida infantil: Lapso de asentamiento en
el comportamiento de un sistema. En
este periodo las fallas son ms
probables que en lapsos posteriores,
ya que la mayora de defectos por
calidad se detectan aqu.
b) Vida til: Aquella en el que el sistema
mantiene una confiabilidad ms o
menos alta, situndose entre la vida de
prueba o vida infantil y el lapso en el
que el desgaste se acenta o la
confiabilidad empieza a decrecer con
rapidez.
c) Vida probable: Plazo en el cual ocurren
la mayora de las fallas, normalmente
dada por el fabricante, haciendo
analoga con las curvas de distribucin
normal.
d) Vida total: Se retira de operacin el
sistema por cualquier causa.
e) Vida econmica: Lapso en el cual es
costeable operar un equipo o sistema
en lugar de desecharlo, sustituirlo,
reconstruirlo, venderlo, etc.

Fig. 2.1 Curva de vida de un sistema

Desgaste, tasa o probabilidad de falla
Vida
til
Vida probable
Vida Total
Vida econmica
V
i
d
a

i
n
f
a
n
t
i
l

V
i
d
a

E
x
t
e
n
d
i
d
a

Modelo Optimo de Mantenimiento Centrado en Confiabilidad para Redes de Distribución de Energia

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