Docente: Pablo Monsalves C.

Comportamiento del sistema

En los sistemas de inyeccin convencionales (bombas rotativas o en lnea) la generacin de presin, la dosificacin del combustible as como la distribucin van unidos en el mismo dispositivo esto tiene unos inconvenientes: - La presin de inyeccin aumenta junto con el n de revoluciones y el caudal de inyeccin. - Durante la inyeccin aumenta la presin de inyeccin, pero hasta el final de la inyeccin disminuye otra vez hasta el valor de la presin de cierre de inyector.

Docente: Pablo Monsalves C.

Cmaras de combustin
Las cmaras de combustin desempean una funcin critica en el funcionamiento de un motor diesel y por esta razn se han efectuado muchas investigaciones para ayudar al perfeccionamiento de cmaras de combustin ms eficientes. Cualquiera que sea el sistema, la cmara debe ser adecuada para:

a. Producir las elevadas presiones de compresin requeridas para ocasionar las altas temperaturas necesarias para la inflamacin o ignicin.

b. Hacer que el combustible inyectado se mezcle por completo con el aire en la cmara de combustin para obtener una combustin completa y mxima potencia del combustible.
Hay dos tipos bsicos de cmara de combustin: Las de inyeccin directa y las de inyeccin indirectas. La diferencia bsica entre estas cmaras esta en su construccin y diseo, como tambin en el comportamiento que tienen en el motor diesel.

Inyeccin directa
La inyeccin directa define la categora en la que se inyecta directamente el combustible en el volumen de la cmara de combustin entre la cabeza del cilindro y la parte superior del pistn. La mezcla se logra utilizando una boquilla de inyeccin de combustible de agujeros mltiples y/o haciendo que el aire de admisin haga torbellino. Se requiere presiones de inyeccin de 18000 a 30000 lb/plg2, para que la fina atomizacin promueva un buen contacto entre el aire y el combustible.

Ford

La cmara de combustin en la cabeza del pistn puede ser cilndrica (a) o hemisfrica, cncava o toroidal (b)

Inyeccin indirecta
La inyeccin indirecta ocurre cuando se inyecta el combustible a la precmara de comunica con el cilindro por un pasaje angosto. Durante la carrera de compresin, entra el aire a la precmara que es casi la mitad del volumen total de compresin. La mezcla se logra rociando combustible al aire turbulento de la precmara donde ocurre la combustin.

Volkswagen

Con turbulencia

Celda de aire:
Cuando empieza la inyeccin, la presin de la combustin obliga al aire a salir de la celda de aire en donde se mezcla con el combustible atomizado por el inyector. El movimiento rpido del aire desde la celda produce un movimiento rotatorio de los gases en la cmara principal, que ayuda a una combustin eficiente.

En la cmara de precombustin ocurre casi al final de la carrera de compresin. Debido a la cantidad limitada de aire en la cmara de precombustin, solo se inflama una parte del combustible, pero el gran aumento en la presin obliga la combustible inflamado a moverse hacia la cmara principal en donde continua la combustin.

Cmara de precombustin. El inyector atomiza en una cmara pequea de combustin, en la culata de cilindros, en la cual hay una buja incandescente para arranque en fri.

Caterpillar

En algunos motores Deutz se utiliza un tipo de combustin de dos etapas. Este proceso prolonga el tiempo de combustin. Esto combinado con la mezcla intensa de aire y combustible por la turbulencia creada en los espacio para la combustin, sirve para mejorarla traducindose en una mejor combustin, quema total del combustible y esto produce menos carbn y menos emisiones en el escape.

DEUTZ

MOTOR DEUTZ

RETRASO DE ENCENDIDO
El punto de mayor relevancia en la combustin de los motores diesel es el retraso de encendido que depende fundamentalmente de la presin y temperatura del aire; pues a mayor presin ms rpido contacto combustibleaire; y a mayor temperatura, ms cantidad de calor pasa del aire al combustible.

Factores que influyen en el desarrollo de la combustin

Los factores que influyen en la combustin actan generalmente variando el retraso del encendido. a) Nmero de cetano. b) c) d) e) f) g) h) i) j) Punto de inyeccin. Pulverizacin del chorro del inyector. Turbulencia del aire. Relacin de compresin. Temperatura del aire de admisin. Temperatura del fluido de refrigeracin. Presin de admisin y sobrealimentacin. Velocidad de giro del motor. Relacin combustible aire.

Relacin estequiomtrica
Para cumplir con las normas de emisiones de escape de la EPA, los motores de gasolina para automviles tiene que operar cerca de una relacin de aire y combustible estequiomtrico, que es aproximadamente 14:1. Es decir, se requiere aproximadamente 14 litros de aire para quemar completamente 1 litro de combustible.Aun en condiciones de operacin de carga completa, el motor diesel opera con un exceso de factor de aire de por lo menos 10% al 20%, que por lo general da resultado una relacin de aire y combustible en la regin de 20:1 a 25:1.

Comportamiento del sistema

Consecuencias de la inyeccin convencional
- Los caudales de inyeccin pequeos se inyectan con presiones mas bajas y la presin punta es mas del doble que la presin de inyeccin media. - El desarrollo de la inyeccin es aproximadamente triangular.

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Comportamiento del sistema

Traduciendo estos datos lo que quieren decir es que a bajas revoluciones el motor no desarrolla todo su potencial por tener una baja presin de inyeccin y altas revoluciones la presin punta de inyeccin es mayor que la temperatura de combustin en el cilindro.

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Comportamiento del sistema

En el sistema "Common Rail" no sucede lo anterior ya que la generacin de presin esta separada de la dosificacin y de la inyeccin de combustible, esto tiene la ventaja de poder tener una presin de inyeccin constante que no dependa del n de revoluciones. Tambin el grado de libertad en el momento de avance o retraso de la inyeccin es mucho mas grande, lo que hace de los motores equipados con "Common Rail" unos motores muy elsticos que desarrollan todo su potencial en toda la gama de revoluciones.

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Comportamiento de la Inyeccin
El sistema "Common Rail" divide la inyeccin: - Inyeccin previa. - Inyeccin principal y en algunos casos en una "inyeccin posterior".

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 Inyeccin previa :
La inyeccin previa puede estar adelantada respecto al PMS, hasta 90 del cigeal. No obstante, para un comienzo de la inyeccin previa mas avanzado de 40 del cigeal antes del PMS, el combustible puede incidir sobre la superficie del pistn y la pared del cilindro, conduciendo a una dilucin inadmisible del aceite lubricante. En la inyeccin previa se aporta al cilindro un pequeo caudal de combustible, que origina un "acondicionamiento previo" de la cmara de combustin, pudiendo mejorar el grado de rendimiento de la combustin y consiguiendo los siguientes efectos:

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Inyeccin Previa o Piloto

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Comportamiento de la Inyeccin
La presin de compresin aumenta ligeramente mediante una reaccin previa o combustin parcial, con lo cual se reduce el retardo de encendido de la inyeccin principal.
- Se reduce el aumento de la presin de combustin y las puntas de presin de combustin (combustin ms suave, menos ruido del motor).

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Comportamiento de la Inyeccin
Estos efectos reducen el ruido de combustin, el consumo de combustible y, en muchos casos, las emisiones. En el desarrollo de presin sin inyeccin previa, la presin aumenta solo levemente antes del PMS en correspondencia con la compresin, pero lo hace de forma muy pronunciada con el comienzo de la combustin y presenta en el sector de presin mxima una punta comparable muy aguda. El aumento pronunciado de la presin y la punta de presin aguda, contribuyen esencialmente al ruido de combustin del motor diesel. En el desarrollo de presin con inyeccin previa, la presin en el margen del PMS alcanza un valor mayor y el aumento de la presin de combustin es menos pronunciado. La inyeccin previa contribuye solo indirectamente, a la generacin de par motor, mediante la reduccin del retardo de encendido. En funcin del comienzo de la inyeccin principal y de la separacin entre la inyeccin previa y la inyeccin principal, puede aumentar o disminuir el consumo especfico de combustible.
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Comportamiento de la Inyeccin
Inyeccin principal
Con la inyeccin principal se aporta la energa para el trabajo realizado por el motor. Asimismo es responsable esencialmente de la generacin del par motor. En el sistema "Common Rail" se mantiene casi inalterable la magnitud de la presin de inyeccin durante todo el proceso de inyeccin.

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Comportamiento de la Inyeccin
Inyeccin posterior
La inyeccin posterior puede aplicarse para la dosificacin de medios reductores (aditivos del combustible) en una determinada variante del catalizador NOx. La inyeccin posterior sigue a la inyeccin principal durante el tiempo de expansin o de expulsin hasta 200 del cigeal despus del PMS. Esta inyeccin introduce en los gases de escape una cantidad de combustible exactamente dosificada. Contrariamente a la inyeccin previa y principal, el combustible no se quema sino que se evapora por calor residual en los gases de escape, hacia la instalacin de los gases de escape. Esta mezcla de gases de escape/combustible es conducida en el tiempo de expulsin, a travs de las vlvulas de escape, hacia la instalacin de los gases de escape. Sin embargo, mediante la retroalimentacin de los gases de escape se conduce otra vez a una parte del combustible a la combustin y acta como una inyeccin previa muy avanzada. El combustible en los gases de escape sirve como medio reductor para el oxido de nitrgeno en catalizadores NOx apropiados.
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Grfico del comportamiento de la inyeccin electrnica Diesel Common Rail.

Inyeccin previa (1) para reduccin del ruido ce combustin y de las emisiones de NOx. Desarrollo de presin ascendente durante la inyeccin principal (3) para la reduccin de las emisiones de NOx. Desarrollo de presin en forma de rebote (4) durante la inyeccin principal para la reduccin de las emisiones de NOx y holln. Presin alta constante durante la inyeccin principal (3,7) para la reduccin de las emisiones de holln durante la retroalimentacin de gases de escape. Inyeccin Posterior inmediatamente a continuacin de la inyeccin principal (8) para la reduccin de las emisiones de holln. Una inyeccin posterior retrasada (9) como medio reductor para un catalizador NOx.

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