Motor stirling

El Motor Stirling fue inventado 1816 por Robert Stirling, reverendo de origen escocs. El objetivo era tener un motor menos peligroso que la mquina de vapor. El principio de funcionamiento es el trabajo realizado por la expansin y contraccin de un gas (normalmente helio, hidrgeno, nitrgeno o simplemente aire) al ser obligado a seguir un ciclo de enfriamiento en un foco fro, con lo cual se contrae, y de calentamiento en un foco caliente, con lo cual se expande. Es decir, es necesaria la presencia de una diferencia de temperaturas entre dos focos y se trata de un motor trmico. Este motor contina en investigacin debido a la versatilidad de fuentes de energa utilizables para su funcionamiento, ya que al necesitar solamente una fuente de calor externa al cilindro, es posible usar una gran variedad de fuentes energticas (energa solar trmica, todo tipo de combustibles, uso de la biomasa, energa geotrmica, etctera).

Concepto de un motor Stirling. Se define como motor Stirling como aquel dispositivo que convierte trabajo en calor o viceversa, a travs de un ciclo termodinmico regenerativo, con compresin y expansin cclicas del fluido de trabajo, operando dicho fluido entre dos temperaturas, la del foco

caliente y la del foco fro. Es una mquina de combustin externa, o sea, puede adaptarse a cualquier fuente de energa (combustin convencional o mixta, por ejemplo, con biomasa y gas, energa solar), sin que ello afecte al funcionamiento interno del motor. Puede emplear 1, 2, 3 o ms pistones.

Tipos de Motor Stirling: Motor Tipo Alfa: Consta de dos cilindros independientes, sin desplazador, con dos pistones desfasados 90. Uno de los cilindros se calienta mediante mechero de gas o alcohol y el otro se enfra mediante aletas o agua.

Motor Tipo Beta Es el motor original de Stirling. Consta de un cilindro con una zona caliente y otra fra. En el interior del cilindro est el desplazador. Los motores pequeos no suelen llevar regenerador, y existe una holgura de algunas dcimas de milmetro entre el desplazador y el cilindro para permitir el paso del gas.

Motor Tipo Gamma: Est derivado del beta, pero ms sencillo de construir. Consta de dos cilindros separados, en uno de los cuales se sita el desplazador y en el otro el pistn de potencia

Funcionamiento Es tan slo el calentar y enfriar un medio de trabajo, sea aire, helio, hidrgeno o incluso un lquido. Calentando ese medio provoca una expansin del mismo dentro del motor.
Q (he) produce expans El medio de desplaza a otra parte del motor dnde es enfriado. Al enfriar el medio, el volumen se reduce de nuevo. Ese cambio de volmenes activa un pistn de trabajo el cual ejerce el trabajo del motor. El motor es hermtico por lo que siempre se utiliza el mismo medio en un circuito cerrado (no hay escape del medio de trabajo

Regenerador: Existe un elemento del motor, llamado regenerador, que, aunque no es obligatorio, permite alcanzar mayores rendimientos. ste, tiene la funcin de absorber y ceder calor en las evoluciones a volumen constante del ciclo

.El regenerador es un medio poroso, con conductividad trmica despreciable. Divide al motor en dos zonas: zona caliente y zona fra. El fluido se desplaza de la zona caliente a la fra a lo largo de los diversos ciclos de trabajo, atravesando el regenerador.

Desde el punto de vista termodinmico el ciclo de un motor Stirling consta de dos procesos isocricos y de dos isotrmicos.

Procesos El ciclo del motor Stirling est compuesto por dos evoluciones a Volumen constante y dos evoluciones isotrmicas, una a Tc y la segunda a Tf. El fluido de trabajo se supone es un gas perfecto. En el ciclo terico hay un aspecto importante que es la existencia de un regenerador

Este tiene la propiedad de poder absorber y ceder calor en las evoluciones a volumen constante del ciclo. Si no existe regenerador, el motor tambin funciona, pero su rendimiento es inferior. Hay algunos aspectos bsicos a entender en la operacin de un motor Stirling:

El motor tiene dos pistones y el regenerador. El regenerador divide al motor en dos zonas, una zona caliente y una zona fra. El regenerador es un medio poroso, capaz de absorber o ceder
calor y con conductividad trmica K despreciable. El fluido de trabajo est encerrado en el motor y los pistones lo desplazan de la zona caliente a la fra o viceversa en ciertas etapas del ciclo. Por lo tanto se trata de un ciclo

cerrado

Cuando se desplaza el fluido desde la zona caliente a la fra (o al revs), este atraviesa el regenerador. El movimiento de los pistones es sincronizado para que se obtenga trabajo til. Se supone que el volumen muerto es cero y el volumen de gas dentro del regenerador es despreciable en el caso del ciclo terico. Como en el ciclo real esto no ocurre, el rendimiento es algo inferior.

 En el ciclo terico se supone que la eficiencia del regenerador es de un 100%. Es decir devuelve todo el calor almacenado y adems con recuperacin total de temperaturas. La descripcin del ciclo es como sigue

La posicin ms baja, el aire se encontrar por completo en la cmara fra del cilindro, supongamos pues que esas condiciones son de temperatura T1, volumen V1 y presin P1. Ahora el pistn desplazador comienza subir y en consecuencia el aire comienza a ser enviado a la parte caliente del cilindro [trazo A, iscoro], se supone que este proceso se hace a volumen constante y por lo tanto cuando ya est todo el aire en la parte caliente las condiciones son de volumen V1,

de temperatura T2 (mayor que T1) y de presin P2 (mayor que P1). El aire, al estar ms caliente y con mayor presin comienza a expansionarse generando trabajo mecnico [trazo B, isoterma], al expandirse su volumen pasa a ser V2 (mayor que V1) y su presin desciende a P3 sin embargo mantiene su temperatura T2

Llegado este punto el pistn desplazador comienza de nuevo su recorrido descendente y enva de nuevo todo el aire a la parte fra del cilindro sin cambiar el volumen V2 [trazo C, iscoro], la temperatura baja a T1 y la presin a P4. Por ltimo volvemos al punto de partida del ciclo al comprimirse el aire manteniendo su temperatura a V1 y con presin P1 [trazo D, isoterma]. De esta manera comienza el ciclo de nuevo.

El diagrama Presin-Volumen aporta la ventaja de poder ver grficamente el trabajo externo desarrollado por la mquina pues coincide con el rea encerrada en el ciclo (al multiplicar presin por volumen las unidades fsicas resultantes son de trabajo). Cuanto mayor sea el rea del ciclo mayor es la potencia del motor de lo que se puede deducir que a mayor diferencia de temperaturas entre los focos mayor es la distancia entre las dos isotermas y por lo tanto mayor es la potencia del motor

Rendimiento del ciclo La definicin de rendimiento para una mquina trmica es:

El trabajo neto ser el debido a la expansin y compresin isotrmicas, puesto que durante los procesos isocricos no se realiza trabajo. Para un gas ideal se calcula como

 Definiendo la relacin de compresin como y aplicando propiedades del logaritmo, se reduce a

 Finalmente el rendimiento total de la mquina resulta

En la medida que el funcionamiento del regenerador se acerca al caso ideal, el rendimiento del ciclo se aproxima al del ciclo de Carnot

 Datos a utilizar: V1=V4, V2=V3 T1=T2, T4=T3 - Etapa 3-4: Proceso isotrmico (temperatura constante).Calentamiento U = Q + W Q = Etapa 4-1: Proceso isocrico (volumen constante). U = Q + W U = Q Q = Cv(T1 T4 ) W =0 - Etapa 1-2: Proceso isotrmico (temperatura constante).Enfriamiento U = Q + W Q = W - Etapa 2-3: Proceso isocrico (volumen constante). U = Q + W U = Q Q = Cv(T1 T4 ) Q = Cv(T4 T1 ) W = 0

Aplicaciones: Inicialmente muy comn, esa tecnologa muri con el invento de los motores Otto y Diesel, hasta renacer al inicio del siglo XX impulsado por la compaa Philips en Holanda. La segunda guerra mundial puso fin a una serie de nuevos desarrollos y solo hace 25 aos volvieron a iniciar nuevas iniciativas y desarrollos. Hoy en da se utiliza motores Stirling para generar calor, para impulsar submarinos y prximamente como motores en automviles hbridos. Sus aplicaciones son muchas. Existen pequeos motores capaces de funcionar con la temperatura de la palma de la mano y se han construido prototipos para corazones artificiales implantables

Conversin de la energa solar en elctrica y la cogeneracin, o sea, la produccin simultnea de energa elctrica y energa trmica. Para convertir la energa solar en energa elctrica, se utilizan espejos concentradores o parablicos parecidos a cuencos o platos (de ah, el nombre de dish-stirling). En ellos, se reflejan los rayos del sol, que van a parar a un punto llamado foco del concentrador. Gracias a estos sistemas, se logran unos rendimientos solar-elctricos del 30%,

Otra de las aplicaciones del motor de ciclo Stirling es la cogeneracin, la produccin simultnea de energa elctrica y trmica. se consigue El motor mueve un generador para producir electricidad y entrega simultneamente agua de refrigeracin que, a una temperatura de unos 60 grados centgrados, puede ser aprovechada como energa trmica.

E elect

E termica

Submarinos, el motor stirling es la base de la propulsin de algunos motores pues permite recargar las bateras a altas profundidades, al contrario que el motor diesel, que exige subir a altura de periscopio para realizar esta operacin}}

Ventajas: Su elevado rendimiento, ya que el motor Stirling puede potencialmente alcanzar el rendimiento ideal de Carnot. Posee una baja cantidad de elementos mviles, sobre todo en comparacin con los motores de combustin interna, lo que permite prdidas de rendimiento por friccin muy bajas.

Ventajas: El hecho que el ciclo en la realidad sea cerrado hace que potencialmente se puedan obtener niveles muy bajos de emisiones. Dado que es un motor de combustin externa el proceso de combustin se puede controlar muy bien, con lo que se reducen las emisiones. Como intercambia calor con el exterior, se pueden utilizar una gran cantidad de fuentes de calor, como por ejemplo energa nuclear, energa solar y combustibles fsiles, entre otras. El bajo nivel de ruido y la ausencia de vibraciones con que opera.

Desventajas: Baja densidad de potencia debido a la combustin externa, lo que condiciona su tamao.

Dificultad en la construccin del motor para sellar el fluido de trabajo durante toda la vida til, lo que eleva su costo.
Falta de experiencia en la construccin de este tipo de motores en el rubro automotriz. Como el fluido de trabajo es gaseoso, esto acarrea dificultades operativas, con lo que los fluidos realmente viables debido a sus buenas propiedades termodinmicas son el helio y el hidrgeno. Lento tiempo de respuesta. Se requieren grandes superficies de intercambios de calor, lo que hace aumentar desmesuradamente su tamao en comparacin con los motores de combustin interna. Otto diesel Largo tiempo de encendido y apagado del motor. h1

 Conclusiones: Es un motor de combustin externa. El principio de funcionamiento es el trabajo hecho por la expansin y contraccin de un gas. Su ciclo de trabajo se conforma mediante 2 transformaciones isocricas (calentamiento y enfriamiento a volumen constante) y dos isotermas (compresin y expansin a temperatura constante) El regenerador tiene la funcin de recuperar parte de la energa que se cede en uno de los procesos iscoro donde se enfra el gas de trabajo para aportarlo de nuevo en el proceso iscoro restante. Si no existe regenerador, el motor tambin funciona, pero su rendimiento es inferior. El motor Stirling es el nico capaz de aproximarse (tericamente lo alcanza) al rendimiento mximo terico conocido como rendimiento de Carnot.

motor de combustin externa

Para entender los motores del Titanic tenemos que pensar en el combustible que utilizaban. En aquella poca el rey era el carbn. La forma correcta de resolver fue dividirlo en dos. Separar por un lado la produccin de calor y por otro la produccin del movimiento. Un combustible slido como carbn o madera ardan y calentaban agua hasta formar vapor. Y este vapor, ya como fluido, poda realizar un trabajo. Esta separacin entre la fuente de calor y el fluido que realiza el movimiento es lo que caracteriza a los motores de combustin externa.