Tcnicas Bsicas de anlisis de motores & Compresores Reciprocantes

CBM EQUIPO
Lus Serrano Ivn Gaviria Eduardo Garzn

Objetivos de este curso En este curso se ilustra el comportamiento de los motores y los compresores usando datos obtenidos de mquinas en funcionamiento. Los datos recolectados que se muestran han sido hecho por analistas en su da a da del programa de mantenimiento predictivo. Se ilustran fallas que suceden en equipos Reciprocantes y las tcnicas para detectarlas.

Pequeo resumen del curso

Programas de anlisis Caracterizacin de los motores y los compresores

Tipos de datos Ubicacin de los puntos de prueba. Motores de 2 tiempos Motores de 4 tiempos Compresores

Secuencia de eventos

Anlisis de las fallas en los motores Anlisis de las fallas en los compresores.
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PROGRAMAS DE ANLISIS

Objetivos Tipos de anlisis Procesos de anlisis

Programas de anlisis

Objetivos de los programas de anlisis Eliminar el mantenimiento innecesario y costoso Reducir costos de mantenimiento Aumentar la disponibilidad de las mquinas Reducir tiempo de parada Mejorar el desempeo de los equipos. Reducir emisiones Incrementar la seguridad de los equipos y del personal
No se puede mejorar lo que no se mide
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Programas de anlisis
Tipos de anlisis de las mquinas Anlisis del mantenimiento

Identificar fallas incipientes de tal forma que se pueda transformar el mantenimiento correctivo en mantenimiento programado. Ayudar a evitar las fallas en servicio La meta es reducir los costos de mantenimiento Caracterizar el potencial operativo del motor/compresor Eficiencia Consumo de combustible Potencia Entrega de potencia final.
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Anlisis de desempeo

Programas de anlisis El proceso de anlisis Adquirir informacin de la mquina Centralizarse en la informacin concerniente a medidas de desempeo y condicin. Organizar e imprimir la informacin Investigar y analizar la condicin y desempeo. Reportar lo encontrado Tomar acciones Realizar seguimiento de las acciones.

CARACTERIZACIN DE LOS MOTORES Y LOS COMPRESORES

Tipos de datos Ubicacin de los puntos de prueba

Caracterizacin de los motores y los compresores Tipos de datos especiales Proceso de datos

Hablar sobre el proceso Ejemplos: presin y temperatura de succin. Datos referenciados al volante Ejemplo: datos de presin versus tiempo.

Dato de fase-marcada

Datos No-fase

La muestra es, solamente, una funcin del tiempo Ejemplo: datos de aceleracin de un rodamiento de un turbocargador
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Caracterizacin de los motores y los compresores Medida de la posicin del volante

Uno por grado

Encoder del eje 360 pulsos por revolucin La mejor precisin

Uno por vuelta del volante

Los picos magnticos, activos u pticos son comunes 1 pulso por revolucin Usualmente permanece montado

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Caracterizacin de los motores y los compresores Ejemplo de la presin de fase marcada (PT)

Presin en la cabeza y en el final del compresor trazadas en el cilindro de un compresor

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Caracterizacin de los motores y los compresores Movimiento libre, datos no faseados

Los datos son tomados independientemente de la posicin del cigeal Que se obtiene: Niveles de vibracin totales El espectro muestra los componentes de la frecuencia Aplicaciones comunes Vibraciones estructurales Soportes, fundaciones Turbo cargadores Bombas de aceite y de agua Pulsaciones de presin
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Caracterizacin de los motores y los compresores Ejemplo de datos de movimiento libre, no faseado espectro
Espectro tomado de la carcasa de un motor cerca de los tornillos de anclaje. Mils pico pico, final de la bomba de aceite, direccin horizontal. Velocidad del motor 323 RPM

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Datos Del Motor

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Caracterizacin de los motores y los compresores Tpico motor de 2 tiempos PT/VT

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Caracterizacin de los motores y los compresores Tpico motor de 4 tiempos PT/VT

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Datos del Compresor

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Caracterizacin de los motores y los compresores Modelo de un compresor tpico HE

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SECUENCIA DE EVENTOS

Motor de 2 tiempos, de ignicin por chispa Motor de 4 tiempos, de ignicin por chispa Compresores Reciprocantes de doble accin

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Entendiendo las fallas en las mquinas

Para reconocer las fallas en los compresores y los motores, debemos conocer como se comportan en condiciones normales

Los eventos mecnicos que usted espera ver suceden? Parecen ser normales estos eventos?

Cuando suceden? Cul es su magnitud relativa? Se ven iguales a como se vean antes? Se ven similares a las de la siguiente mquina?

Cual es el desempeo de la mquina?

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SECUENCIA DE EVENTOS PARA UN MOTOR DE 2 TIEMPOS

Presin versus ngulo del cigeal (PT) Presin Volumen (PV) Vibracin versus ngulo del cigeal

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Secuencia de eventos para un motor de 2 tiempos PT: inicio del ciclo

La ignicin a ocurrido El viaje frontal de la llama ha empezado La mezcla de aire y combustible es sobrecalentada

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Secuencia de eventos para un motor de 2 tiempos PT: combustin

La llama viaja a travs de la cmara El calor es liberado, la presin aumenta La temperatura en la llama frontal es de 3500F El pico ocurre entre los 10 15 grados ATDC La velocidad de propagacin es critica Muy rpido, detonacin Muy bajo, fuego suave

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Secuencia de eventos para un motor de 2 tiempos PT: potencia

La combustin se completa La presin hace que el pistn baje Como el volumen incrementa, la presin decrece

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Secuencia de eventos para un motor de 2 tiempos PT: expansin

El pistn destapa el puerto de salida La presin cae ms rpidamente En este punto la temperatura es de 800F

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Secuencia de eventos para un motor de 2 tiempos PT: succin de aire

El puerto de succin es descubierto Presin en el cilindro <= presin de succin Aire fresco recorre la recmara y la enfra

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Secuencia de eventos para un motor de 2 tiempos PT: Barrido

El barrido continua hasta que los puertos se cierran El enfriamiento del cilindro continua

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Secuencia de eventos para un motor de 2 tiempos PT: Admision de combustible

El barrido continua hasta que los puertos se cierran En este punto se presenta la menor presin en el cilindro El combustible es inyectado justamente antes que el escape se cierre La apertura del puerto de expulsin arrastra combustible El puerto se cierra antes de que algo de combustible se escape

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Secuencia de eventos para un motor de 2 tiempos PT: compresin

La inyeccin de combustible cesa, los puertos son cerrados La presin empieza a aumentar La carga de aire combustible es turbulenta La turbulencia mezcla la carga de aire combustible La temperatura aumenta

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Secuencia de eventos para un motor de 2 tiempos PT: ignicin

La ignicin ocurre entre los 5 10 grados BTCD El avance da tiempo para que la combustin se inicie y para que la llama frontal viaje La carga de aire combustible es sobrecalentada

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Secuencia de eventos para un motor de 2 tiempos PT: final del ciclo

La llama frontal empieza a propagarse a lo largo de la cmara

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Secuencia de eventos para un motor de 2 tiempos PV: inicio del ciclo (TDC)

La ignicin ha ocurrido El viaje de la llama frontal a ha empezado La mezcla de aire y combustible es sobrecalentada

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Secuencia de eventos para un motor de 2 tiempos PV: combustin

La llama viaja a lo largo de la cmara El calor es liberado y la presin aumenta La temperatura en la llama frontal es cerca de 3500F El pico ocurre entre los 10 15 grados ATDC La velocidad de propagacin es critica Muy rpido, detonacin Muy despacio, fuego suave

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Secuencia de eventos para un motor de 2 tiempos PV: potencia

La combustin se completa La presin hace que el pistn baje Como el volumen incrementa, la presin decrece

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Secuencia de eventos para un motor de 2 tiempos PV: expansin

El pistn Abre el puerto de salida La presin cae ms rpidamente En este punto la temperatura es de 800F

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Secuencia de eventos para un motor de 2 tiempos PV: admisin de aire

El puerto de succin es descubierto Presin en el cilindro <= presin de succin Aire fresco recorre la cmara y la enfra

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Secuencia de eventos para un motor de 2 tiempos PV: Barrido

El barrido continua hasta que los puertos se cierran El enfriamiento del cilindro continua

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Secuencia de eventos para un motor de 2 tiempos PV: Admisin de combustible

El barrido continua hasta que la toma se cierre En esta punto se presenta la menor presin en el cilindro El combustible es inyectado justamente antes que la salida se cierre La apertura del puerto de expulsin arrastra combustible

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Secuencia de eventos para un motor de 2 tiempos PV: compresin

La inyeccin de combustible cesa, los puertos son cerrados La presin empieza a aumentar La carga de aire combustible es turbulenta La turbulencia mezcla la carga de aire combustible La temperatura aumenta

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Secuencia de eventos para un motor de 2 tiempos PV: ignicin

La ignicin ocurre entre los 5 10 grados BTCD El avance da tiempo para que la combustin se inicie y para que la llama frontal viaje La carga de aire combustible es sobrecalentada

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Secuencia de eventos para un motor de 2 tiempos PV: final del ciclo

La llama frontal empieza a propagarse a lo largo de la cmara

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Secuencia de eventos para un motor de 2 tiempos Vibracin en el cilindro: inicio del ciclo

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Secuencia de eventos para un motor de 2 tiempos Vibracin en el cilindro: combustin

El anillo se encuentra totalmente cargado por la presin del gas Se pueden observar algunas vibraciones como resultado de la combustin

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Secuencia de eventos para un motor de 2 tiempos Vibracin en el cilindro: potencia

Clip del anillo

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Secuencia de eventos para un motor de 2 tiempos Vibracin en el cilindro: Salida de Gases

Escape

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Secuencia de eventos para un motor de 2 tiempos Vibracin en el cilindro: succin de aire y barrido

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Secuencia de eventos para un motor de 2 tiempos Vibracin en el cilindro: inyeccin de combustible

Inyeccin de combustible

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Secuencia de eventos para un motor de 2 tiempos Vibracin en el cilindro: compresin

Cierre de las vlvulas de acceso del combustible

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Secuencia de eventos para un motor de 2 tiempos Vibracin en el cilindro: ignicin

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Secuencia de eventos para un motor de 2 tiempos Vibracin en el cilindro: final del ciclo

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SECUENCIA DE EVENTOS PARA UN MOTOR DE 4 TIEMPOS

Presin y vibracin (PT/VT) Presin Volumen (PV)

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Secuencia de eventos para un motor de 4 tiempos PT/VT: punto muerto superior

La ignicin ha ocurrido La propagacin de la llama ha empezado La mezcla de aire combustible es sobrecalentada

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Secuencia de eventos para un motor de 4 tiempos PT/VT: presin pico del encendido

Propagacin de la llama frontal a travs del cilindro Aumento de la presin y la temperatura Muy rpido, detonacin Muy despacio, fuego suave

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Secuencia de eventos para un motor de 4 tiempos PT/VT: carrera de potencia

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Secuencia de eventos para un motor de 4 tiempos PT/VT: Salida de Gases

Blow down

Los gases de expulsin salen a travs del puerto de la vlvula al mltiple de escape y de ah al turbo

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Secuencia de eventos para un motor de 4 tiempos PT/VT: Admisin de aire

Cierre Vlvula de Escape

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Secuencia de eventos para un motor de 4 tiempos PT/VT: Admision de combustible

Cierre de la vlvula de succin

Cierre Vlvula de Admisin

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Secuencia de eventos para un motor de 4 tiempos PT/VT: compresin e ignicin

Cierre de la vlvula Gas combustible

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Secuencia de eventos para un motor de 4 tiempos PT/VT: final del ciclo

Qu es Esto?

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Secuencia de eventos para un motor de 4 tiempos VT: interferencias (Crosstalk)

Este motor tiene elevadores slidos

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Secuencia de eventos para un motor de 4 tiempos PV: punto muerto superior

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Secuencia de eventos para un motor de 4 tiempos PV: succin de aire

Aire fresco entra al cilindro

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Secuencia de eventos para un motor de 4 tiempos PV: succin de combustible y compresin

Comienza la succin de combustible BBDC La turbulencia revuelve la mezcla

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Secuencia de eventos para un motor de 4 tiempos PV: ignicin

La mezcla es comprimida y sobrecalentada La ignicin ocurre entre los 10 20 grados BTDC

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Secuencia de eventos para un motor de 4 tiempos PV: punto muerto superior

La ignicin ha ocurrido El viaje de la llamas frontal ha iniciado

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Secuencia de eventos para un motor de 4 tiempos PV: presin pico del encendido

La llama viaja a lo largo de la cmara El calor es liberado y la presin aumenta El pico ocurre entre los 15 20 grados ATDC Si la presin incrementa es Muy rpido, detonacin Muy despacio, fuego suave

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Secuencia de eventos para un motor de 4 tiempos PV: Carrera de potencia

Se completa la combustin Le presin lleva al cilindro hacia abajo Como el volumen aumenta la presin decrece

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Secuencia de eventos para un motor de 4 tiempos PV: punto muerto inferior

La vlvula de escape abre justo antes del BDC

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Secuencia de eventos para un motor de 4 tiempos PV: Salida de Gases

La presin cae rpidamente Blow Down

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Secuencia de eventos para un motor de 4 tiempos PV: final del ciclo

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SECUENCIA DE EVENTOS PARA COMPRESOR RECIPROCANTE DE DOBLE ACCIN

Ciclo de compresin (PV) del final de la cabeza (HE) Ciclo de compresin (PV) del final del cigeal (CE) HE eventos de las vlvulas HE y CE presin tiempo (PT) HE y CE vibracin tiempo (VT)

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Secuencia de eventos para compresor reciprocante HE ciclo de compresin

HE compresin 12

HE descarga 23

HE expansin 34

HE succin 41

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Secuencia de eventos para compresor reciprocante CE ciclo de compresin

CE compresin CE compresin 12 12 CE descarga CE descarga 23 23 CE expansin 3 4 CE expansin CE succin 34 41

CE succin 41

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Secuencia de eventos para compresor reciprocante PV: HE evento de compresin

Presin Lnea de Succin

La presin del cilindro (Pcyl) esta por encima de Ps y aumenta hasta Pd. Las vlvulas de descarga abren cuando Pcyl es mayor a Pd(2).

Presin Lnea de Descarga

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Secuencia de eventos para compresor reciprocante PV: HE evento de descarga

Presin Lnea de Succin

La presin del cilindro esta por encima y decrece hasta Pd. Las vlvulas de descarga son cerradas cuando Pcyl iguala a Pd (3) en TDC

Presin Lnea de Descarga

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Secuencia de eventos para compresor reciprocante PV: HE evento de expansin

Presin Lnea de Succin

La presin del cilindro (Pcyl) esta por debajo de Pd y decrece hasta Ps. Las vlvulas de succin abren cuando Pcyl es menor que Ps (4)

Presin Lnea de Descarga

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Secuencia de eventos para compresor reciprocante PV: HE evento de succin

Presin Lnea de Succin

La presin en el cilindro (Pcyl) esta por debajo de Ps y aumenta hasta Ps. Las vlvulas de succin se cierran cuando Pcyl es igual a Ps (1) en BDC

Presin Lnea de Descarga

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Secuencia de eventos para compresor Reciprocante Ejemplo: HE y CE PV

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Secuencia de eventos para compresor reciprocante PT: HE y CE

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Secuencia de eventos para compresor reciprocante HE vibracin de la vlvula

1. La vlvula de succin se abre. 2. El gas succionado llena el cilindro. 3. La vlvula de succin es bajada suavemente hasta el sello en BDC el cierre no siempre es visible.

4. La vlvula de descarga se abre. 5. Gas a altas presiones es descargado dentro de la lnea de descarga. 6. La vlvula de descarga es suavemente bajada hasta el sello en TDC. no siempre es visible.

El ruido que genera el gas al pasar por la vlvula es muy fuerte pero ste va decreciendo a medida que la velocidad del gas disminuye

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Secuencia de eventos para compresor Reciprocante CE vibracin de la vlvula

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Secuencia de eventos para compresor Reciprocante HE y CE Interferencia en la vlvula.

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Secuencia de eventos para compresor Reciprocante Representacin tpica HE PT/VT

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Rpida recapitulacin

Ya hemos hablado del comportamiento normal de: Motor de combustin por chispa de 2 tiempos Motor de combustin por chispa de 4 tiempos Compresor Reciprocante de doble efecto Ahora sabemos como deben verse los eventos, entonces podemos ver las fallas

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ANALIZANDO FALLAS DE MOTOR

Combustin Mecnica

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Fallas en los motores que podemos monitorear

Calidad de la combustin Condiciones mecnicas Fugas en las vlvulas Desbalanceo Fugas en los anillos Detonacin Tren de vlvulas Perdida del fuego Desgaste, Camisa Desgastada y pistn Pre ignicin Camisa puerto/puente Carbn en los puertos Emisiones excesivas Pasador Eficiencia Rodamientos principales, Bujes del Potencia indicada cigeal Torque Problemas de ignicin Eficiencia Fallas en el turbo cargador Problemas en las bombas de aceite y Desarrollo econmico de agua Costos del combustible Vibraciones en la carcasa y en la Consumo de combustible fundacin
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Combustin

Muchos de los problemas que enfrentamos con los motores son debidos a la variacin de la combustin Los motores no queman en la misma manera en cada ciclo

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Combustin Ecuacin qumica de la combustin

Los motores convierten la energa qumica en calor Toman gases tan sencillos como el metano (CH4) Lo combinan con oxigeno y empieza la reaccin
CH 4 2O2 CO2 2 H 2O

Se produce dixido de carbn ms vapor de agua y libera calor, cerca de 1000 BTU/ft3 de metano consumido.
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Combustin Si fuera as de simple

El aire es O2 (23%) y N2 (77%) Ambos se ven involucrados en la reaccin qumica El proceso de combustin no es ni completo ni instantneo Muchos pasos intermedios ocurren durante la combustin Esto nos lleva a otros subproductos de la combustin tales como NOx, HC, CO y particulados (humos)
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Combustin Por que la combustin es tan variable?

Mezcla incompleta en el cilindro Dificultad en quemar las partculas ms delgadas de la mezcla Cargas inconsistentes de aire/combustible en cada ciclo Muy baja calidad del combustible Fallas en la ignicin Temporizado incorrecto de las vlvulas Condiciones ambientales variables.
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Combustin Resultados de una pobre combustin

El quemado en cada uno se vuelve inconsistente, altas combustiones seguidas de bajas combustiones Esforzar el motor, trmica y mecnicamente Reduccin de la vida til de los componentes del motor Perdidas de combustible Incremento en las emisiones Esto cuesta mucho dinero
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Combustin Fallas tpicas

Desbalanceo Cilindros muertos Combustin Temprana Combustin suave Detonacin Pre ignicin

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Balance del motor

Los constructores disearon el motor para manejar presiones y temperaturas especificas en los cilindros Cilindros con picos muy elevados de presin desarrollan esfuerzos mecnicos y trmicos muy grandes El balanceo del motor distribuye estos esfuerzos a lo largo del motor para maximizar la vida til de los componentes
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Balance del motor Presiones en los cilindros (motor balanceado)

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Balance del motor Rata de incremento de las presiones (motor balanceado)

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Balance del motor Presiones en el cilindro (motor desbalanceado)

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Balance del motor Rata de aumento de la presin (motor desbalanceado)

Altamente Variable

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Detonacin

La detonacin ocurre cuando la llama frontal se propaga muy rpido generando as una combustin descontrolada La detonacin puede llevar a fallas muy tempranas debido a los altos esfuerzos trmicos y mecnicos Causas de la detonacin:

La mezcla es muy rica Obstruccin o contaminacin del aire succionado Barrido incompleto Composicin inconsistente del combustible Motor sobrecargado El tiempo de ignicin esta muy adelantado Los cilindros altamente cargados en motores desbalanceados son ms susceptibles a la detonacin

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Detonacin Comparacin de las grficas de las presiones en los motores

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Detonacin Ciclos mltiples PT para la potencia de un cilindro (P3)

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Combustin Pobre

Esto sucede cuando la presin en el cilindro es alcanzada demasiado tarde (tambin conocida como ignicin tarda) El PFP usualmente es bajo y tardo Causas de la combustin pobre:

Barrido incompleta La proporcin de aire/combustible es muy delgada causando una lenta llama frontal La proporcin de aire/combustible es demasiado rica para una apropiada combustin Tiempo de ignicin tardo Pobre composicin del combustible
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Fuegos suaves Comparacin de las grficas de presin en el motor

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Combustin Pobre PT: comparado con el normal

103

Combustin Pobre PV: comparado con el normal

104

Combustin Pobre Otro ejemplo comparando cilindros PT

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Combustin Temprana

Esto ocurre cuando la presin en el cilindro es alcanzada muy rpidamente El PFP es usualmente alto y cierra a TDC Causas de Ignicin Temprana:

La proporcin aire/combustible es muy rica Tiempo de ignicin muy temprano Temperatura del aire, tibio
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Combustin Temprana Comparacin de la presin del motor

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Cilindros muertos

Los cilindros muertos no tienen una combustin discernible Causas de los cilindros muertos:

Problemas de ignicin Carga impropia de aire/combustible

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Cilindros muertos Comparacin de los picos de presin en el cilindro

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Cilindros muertos Comparacin de la presin del cilindro en forma y tiempo

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Cilindros muertos Comparacin de la proporcin de aumento de la presin del cilindro

111

Cilindros muertos Relacin entre la presin y la proporcin de aumento de la presin

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Cilindros muertos PV comparacin con el normal

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Pre ignicin

La pre ignicin es la combustin prematura de la mezcla de aire/combustible antes del evento normal de ignicin (auto combustin) PFP puede ocurrir antes de TDC causando excesiva fuerza en el pistn, en el pasador, en las barras de conexin y rodamientos Los esfuerzos mecnicos y trmicos resultados de la pre ignicin y puede generar cabezas rotas, pistones torcidos o desgastados. Causas de la pre ignicin:

Manchas calientes en el cilindro generadas por cenizas o carbn Manchas calientes creadas por la detonacin Tiempo de ignicin muy temprano NO es normalmente considerado pre ignicin
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Pre ignicin Bosquejo de la pre ignicin (datos no actuales)

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Pre ignicin PV Motrando 2 Giros del Eje.

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Combustin Resumen del anlisis

Normal Todos los cilindros PFP promedio estn dentro del 10 15% del promedio PFP del motor Baja desviacin ciclo a ciclo en cilindro PFP ngulo PFP consistente y en la ubicacin esperada Temperaturas de salida similares entre cilindros potenciados Desbalanceado El promedio de los picos de presin de llama son desiguales Alta desviacin en PFP para el cilindro Temperaturas de salida desiguales Usualmente acompaados por altas concentraciones de NOx y HC Detonacin A menudo audible Alto PFP con un ngulo muy temprano de PFP Muy altas proporciones de incremento de presiones comparados con otros cilindros A menudo se genera una onda de choque que se ve en PT La combustin puede ser ms ruidosa que lo normal

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Combustin Resumen del anlisis (cont.)

Combustin suave

Tipo de mezcal Promedio del PFP menor de lo normal El ngulo PFP ms tarde de lo normal Baja rata de incremento de la presin cuando se compara con otros cilindros Puede ser seguido de una detonacin Aumento de la temperatura de salida El ngulo PFP ms temprano de lo normal El promedio del PFP mayor de lo normal Alta rata de incremento de la presin cuando se compara con otros cilindros Bajas temperaturas de salida

Combustin temprana

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Combustin Resumen del anlisis (cont.)

Cilindros muerto

El promedio del PFP en el momento de la compresin exhibe ninguna variacin del ciclo, desviacin baja del PFP Presin mxima = presin de compresin corriendo Baja rata de incremento de la presin cuando se compara con otros cilindros Consumo de potencia Desperdicio de combustible (USD 100-200/da/cyl) Combustible en la salida puede representar el riesgo de devolverse encendido Baja temperatura en la salida
La auto combustin se presenta antes de la ignicin normal El ngulo PFP puede presentarse antes del TDC Se generan esfuerzos mecnicos y trmicos en el pistn, los pasadores, bielas y los rodamientos
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Pre ignicin

Combustin PT para un cilindro muerto, fuego suave y detonacin

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Combustin PV para un cilindro muerto, fuego suave y detonacin

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ANALIZANDO LA CONDICION MECNICA DE MOTORES

Vlvulas Camisa Barras y pasadores Anillos Sistemas de ignicin

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Tren De Vlvulas

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Tren de la vlvulas Problemas comunes

Mecnicos Perdidas/desgaste de balancines Tolerancias no apropiadas en los levantadores Resortes rotos Tensiones incorrectas en los resortes Desgaste de la gua de la vlvula Desgaste o des-sincronizacin de la leva Excesivo desgaste en los engranes del eje de levas Fugas Vlvulas quemadas Depsitos en el sello de la vlvula Sello daado Dao en el vstago de la vlvula
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Tren de vlvulas Tolerancias incorrectas

Puede causar que la vlvula abra y cierre en el momento equivocado El evento de apertura de la vlvula puede ser ruidoso Puede causar ruido al cerrarse la vlvula cuando esta cae en su asiento
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Tren de vlvulas Levantadores hidrulicos Estos mantienen el tiempo correcto de la vlvula y minimizan el desgaste en el tren de vlvulas sobre un amplio rango de condiciones de operacin La presin de aceite dentro del brazo mantiene la tolerancia correcta en el tren de vlvulas Si el levantador colapsa La vlvula puede abrir tarde y cerrarse temprano El patrn de vibraciones muestra impacto al abrir y cerrarse

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Tren de vlvulas Excesiva tolerancia en las vlvulas de escape (levantador slido)

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Tren de vlvulas Comparacin de la vibracin para una vlvula de escape con fuga

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Tren de vlvulas PT y PV: fuga en las vlvulas de Escape

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Tren de vlvulas Desgaste Balancnes

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Tren de vlvulas Desgaste en los engranes de la leva

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Tren de vlvulas Desgaste en los engranes de la leva

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Tren de vlvulas Fuga en la vlvula de combustible

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Tren de vlvulas Fuga en la vlvula de combustible

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Tren de vlvulas Resumen del anlisis

Normal.

Los eventos de apertura de la vlvula son suaves o ausentes Los eventos de la vlvula son similares en todo el motor Los eventos de cierre estn de acuerdo con el ngulo del cigeal, impacto sencillo o de corta duracin No hay fugas despus que la vlvula se cierre El mltiples impactos siguiendo el normal cierre de la vlvula Ruido excesivo al abrir o cerrar

Desgaste del balancn.

Excesiva tolerancia en el levantador

La vlvula se abre tarde y se cierra temprano Ruidos de impacto al cerrarse la vlvula A veces se ve el impacto en la apertura Cierre temprano de la vlvula de escape puede aumentar la cola de PV
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Tren de vlvulas Resumen del anlisis

Rotura de los resortes de la vlvula Ruidos de impacto al abrirse la vlvula La vlvula puede cerrar tarde Desgaste de la gua de la vlvula La rugosidad vista en los patrones de vibracin a medida que la vlvula se abre y cierra La vlvula se puede quedar en la gua y no cerrar a tiempo Se pueden ver fugas de gas si la vlvula no se cierra apropiadamente Fallas en la transmisin de las levas. Impacto en la vibracin a medida que un diente pasa por el otro Pueda causar excesivo desgaste del lbulo de ataque de la leva, con patrn de demasiada vibracin Cuando se presenten los problemas tenga a la mano el transductor de vibracin para hacer las mediciones correspondientes
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Tren de vlvulas Resumen del anlisis

Fuga en las vlvulas Patrones de soplado (turbulencia) aparecen cuando la presin aumenta en el cilindro Inadecuado asentamiento de la vlvula Mltiples impactos cuando la vlvula trata de asentarse Buscar por diferencias entre vlvulas a lo largo del motor Se pueden ver patrones de soplado cuando la presin es alta en el cilindro Puede ser causado por asiento fuera de parmetros, resorte incorrecto/desgastado/roto, desgaste de la gua, perdida de un balancn, vstago de la vlvula doblado.

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Pistones, Bujes, Anillos y Camisas

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Golpes en el pistn (Piston Slap)

El golpe en el pistn (Piston Slap) sucede cuando la Falda del pistn impacta en la camisa. Tiende a ocurrir despus de que se alcanza el pico de presin cuando la presin es alta hay fuerzas laterales en el pistn Se hace ms pronunciado cuando la tolerancia en la parte superior incrementa debido al desgaste del anillo

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Golpes en el pistn Vibraciones de baja frecuencia mostrando el golpe en el pistn (Piston Slap)

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Golpes en el pistn Vibraciones de baja frecuencia mostrando el golpe en el pistn

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Barras del pistn

Excesiva tolerancia en los pasadores y los pines produce impactos en la carga invertida en el buje del pasador pistn En motores de 4 tiempos, las puntas de vibraciones ocurren cerca de TDC En motores de 2 tiempos, las puntas de vibraciones ocurren cerca de BDC Comnmente existe variabilidad de ciclo a ciclo en la ubicacin de la vibracin

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Barras del pistn Golpes de pistn (Wrist pin) para un motor de 2 tiempos

143

Barras del pistn Golpes de pistn (Wrist pin) para un motor de 4 tiempos

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Barras del pistn Excesiva tolerancia en el pasador (4 tiempos)

145

Anillos del pistn Desgaste o cargas inapropiadas en los anillos

La presencia de gas pasando ruidosamente cuando las presiones del cilindro son altas indica paso de gas al carter (Blowby) Tenga mucho cuidado, esto puede ser fuga alrededor del anillo o la vlvula Una Camisa daada puede evitar que anillo haga sello correctamente An un pequeo blowby puede ser suficiente para causar un incremento significativo en la presin del carter. Suciedad en el anillo hace que la presin se obtenga detrs del anillo para cargar los anillos inapropiada mente
146

Camisas Estropeados y rayados

Esto se ve a menudo como picos asimtricos de vibracin alrededor del TDC Para motores de 2 tiempos, los anillos del pistn pasan por el mismo punto dos veces en un ciclo Para motores de 4 tiempos, los anillos del pistn pasan por el mismo punto 4 veces en un ciclo La carga de los anillos afectan el grado en que cada evento es visto El desgaste usualmente es rpido en la lnea superior debido a un alto PFP La presin en el carter puede incrementar debido al blowby resultante del desgaste de la camisa
147

Camisas Ej. Ranura en la Camisa (P2, 10 ciclos)

148

Camisas Ranura en la Camisa

149

Camisas Ranura en la Camisa

150

Camisas Interferencia (crostalk) en el evento de escape en P3

151

Camisas Desgaste de Camisa

152

Camisas Desgaste de Camisa

153

Camisas Desgaste de Camisa confirmados por un cursor simtrico

154

Camisas Desgaste de camisas

155

Camisas Desgaste de Lumbreras

156

Camisas Lumbreras

157

Sistemas de ignicin

Proveen la energa para iniciar la reaccin en cadena en la mezcla de aire/combustible y consiste de.

Suministro de energa Circuito de tiempo (timming unit) Mecanismos de distribucin Transformador Bujas

158

Sistema de ignicin primario

159

Sistemas de ignicin Patrn de Ignicion secundarias

160

Sistemas de ignicin Patrones de la ignicin secundaria tpica

161

Fallas en la ignicin Tiempo

Tiempo avanzado puede causar

Combustin temprana Temprano y PFP alto Detonacin Temperaturas de escape bajas Combustin Retardada Tarde y bajo PFP Perdidas de combustin/combustin suave Altas temperaturas de escape
162

Tiempo retardado puede causar

Fallas en la ignicin Problemas tpicos en las bujas

Claro de bujia excesivo el voltaje de ionizacin incrementa, chispa muy fuerte Claro de bujia insuficiente el voltaje de ionizacin disminuye, chispa debil Suciedad el crecimiento de contaminantes disminuye el espacio y genera una disminucin en el voltaje de ionizacin Desgaste del contacto o escamaduras en el metal incrementa el espacio por lo tanto incrementa el voltaje de ionizacin

163

Fallas en la ignicin Cables

El crecimiento de la corrosin reduce el voltaje de ionizacin Daos o cables perdidos pueden causar conexiones a tierra

164

Fallas en la ignicin Bobinas

Revisar que la polaridad sea la correcta Observar el anillo inferior de la bobina para poder ver las condiciones del arrollamiento de la bobina

165

Fallas en la ignicin Dos bobinas malas la chispa no se alcanza

166

Fallas en la ignicin Bobina invertida

167

ANALIZANDO LAS FALLAS EN LOS COMPRESORES

Qu fallas podemos detectar? Caracterizando el compresor normal Identificando fallas

168

Fallas en los compresores que podemos detectar

Condicin de las vlvulas

Eficiencia

Fugas en la vlvula de succin Fugas en la vlvula de descarga Cierre repentino (slamming) Excesivo claro Ondulacin de la vlvula (flutter) Resortes rotos Fugas en anillos Desgaste del pistn o de la camisa Desgaste de rider ring Golpes en las crucetas Stress mecnico del cilindro Cojinetes de bancada

Capacidad Potencia Exceso de carga en la barra y fallas en la inversin de la barra Vasijas y tuberas Fundacin y cimientos

Equipo auxiliar

Condicin del cilindro y barras

169

Caracterizacin de la mquina

Los analistas usan todo esto:

Datos de operacin Presin y vibracin versus tiempo (PT/VT) Presin versus volumen (PV) Log P versus Log V Datos histricos, mantenimiento Comparacin de la poblacin Resultados de los clculos Parmetros normalizados
170

Caracterizacin del compresor PT/VT normal

171

Caracterizacin del compresor Pase en la vlvula de descarga HE : PT/VT

172

Caracterizacin del compresor Pase en la vlvula de succin HE: PT/VT

173

Caracterizacin del compresor Pase en los anillos: PT/VT

174

Caracterizacin del compresor PV normal

175

Caracterizacin del compresor Pase en la vlvula de succin HE: PV

176

Caracterizacin del compresor Pase en la vlvula de descarga HE: PV

177

Caracterizacin del compresor Pase en los anillos

178

Caracterizacin del compresor LogP LogV normal

179

Caracterizacin del compresor Pase en la vlvula de succin HE: LogP LogV

180

Caracterizacin del compresor Pase en la vlvula de descarga HE: LogP LogV

181

Caracterizacin del compresor Pase en los anillos: LogP LogV

182

Caracterizacin del compresor Balance de Flujo

El balance de flujo es la proporcin de la capacidad de succin y la capacidad de descarga

Balance de flujo
capacidad _ Succin capacidad _ Desc arg a

Capacidad de succin Capacidad de descarga

VEs Ved

Idealmente, la proporcin debe ser 1.00 La fugas en las vlvula y anillos pueden cambiar VEs y VEd y causar que el balance de flujo se desve de 1.00 El balance de flujo es un Parmetro Normalizado por que es relativamente independiente de las condiciones de operacin

183

Caracterizacin del compresor Delta en la temperatura de descarga (DTD)

DTD es la diferencia entre la temperatura de descarga terica y la temperatura real La temperatura de descarga actual es medida en la tobera de descarga La temperatura terica de descarga es calculada de las propiedades del gas, Ts, Pd y Pd Un DTD alto indica que el gas descargado es ms caliente de lo esperado Esto usualmente sucede por la friccin que se genera al pasar el gas a travs de las restricciones tales como las fugas en la vlvula o el anillo DTD = Td, real Td, terica
184

Caracterizacin del compresor Temperaturas normales en el tope de la vlvula

185

FALLAS EN EL COMPRESOR

Fugas de presin

186

Fugas de presin Fuentes de las fugas y herramientas de anlisis

Ejemplos

Vlvulas de succin Vlvulas de descarga Empaquetaduras Anillos Grfico PV Patrones de vibracin Temperaturas balance de flujo LogP LogV
187

Herramientas de anlisis

Fugas de presin Fuga en la vlvula de succin CE: PT/VT

188

Fugas de presin Fuga en la vlvula de succin HE: PT/VT

189

Fugas de presin Fuga en la vlvula de succin HE: PV

190

Fugas de presin Fuga en la vlvula de succin HE: LogP LogV

191

Fugas de presin Fuga en la vlvula de succin HE: Temp. en tapa de vlvulas

192

Fugas de presin Fuga en la vlvula de succin HE: Reporte de salud

193

Fugas de presin Pase por anillos

Fugas en los anillos Fuga ligera en los anillos de un compresor de hidrogeno Oxido de hierro viajaba a lo largo de la lnea de conduccin desgastando los anillos Filtros fueron instalados a la entrada de la succin para solucionar el problema

La protuberancia ms all de las lneas de compresin y de expansin indican una menor fuga en el anillo

194

Fugas de Presin Pase de gas severo por anillos

195

Fugas de presin Resumen de analisis

Fuga en la vlvula de succin Patrones de vibracin del gas pasante cuando la presin diferencial a lo largo de la vlvula es alta. El patrn de vibracin de la fuga es ms alto en la vlvula que presenta fuga Balance de flujo > 1.05 Proporcin n para LogP LogV > 1.03 Delta elevado en la temperatura de descarga. Temperatura elevada en la parte superior de la vlvula Punta de descarga redondeada en la PV La capacidad final de los cilindros cae Las lneas de expansin y compresin en PT y PV estn por debajo de la terica Fuga en la vlvula de descarga Patrones de vibracin del gas pasante cuando la presin diferencial a lo largo de la vlvula es alta. El patrn de vibracin de la fuga es ms alto en la vlvula que presenta fuga Balance de flujo > 0.97 Proporcin n para LogP LogV < 0.98 Punta de descarga redondeada en la PV La presin de succin incrementa Delta anormal de la temperatura de descarga y en la parte superior de la vlvula. Expansin a travs de la vlvula de descarga puede disminuir la parte superior de la vlvula y la temperatura de descarga La capacidad final del cilindro disminuye Las lneas de expansin y compresin en PT y PV estn por encima de la terica

196

Fugas de presin Fugas severas en los anillos

Fuga en empaquetaduras Todas las fugas en las empaquetaduras son de mnima cuanta. Fuga excesiva es muy similar a la fuga en la vlvula de succin Patrones de fuga en las vlvulas CE. Se recomienda mover el censor ms cerca de la empaquetadura para confirmar La temperatura de las empaquetaduras aumenta. Las lneas de expansin y compresin en PT y PV estn por debajo de la terica Los patrones de vibracin del gas pasante cerca de la parte terminal del cigeal cuando la presin en esta parte es mayor que la atmosfrica Balance de flujo > 1.05 Proporcin n para LogP LogV > 1.03 Fuga en el anillo Patrones de vibracin del gas pasante en todas las vlvulas cuando la presin diferencial a lo largo del anillo es alta El balance de flujo generalmente aumenta La presin de succin aumenta y la presin de descarga disminuye Aumento en el delta de temperatura de descarga Las lneas de expansin y de descarga en PT y PV no se rigen por la ley general de los gases ideales: PVn=constante

197

FALLAS EN LOS COMPRESORES

Dinmica de las vlvulas

198

Dinmica de las vlvulas Algunas causas de las fallas en las vlvulas

Desgaste mecnico y fatiga Materiales extraos en el gas Accionamiento anormal de los elementos de las vlvulas Excesivo levantamiento de la vlvula para la aplicacin Apertura y cierre mltiple Cierre abrupto Resonancia y pulsaciones de presin Gases corrosivos Lquidos en el gas Depsitos en los elementos de sellado y resortes

199

Dinmica de las vlvulas Tcnicas para el anlisis

Comparar los patrones de vibracin y observar las diferencias Revisar el historial Revisar vlvulas similares El evento de apertura de la vlvula es usualmente ms demorado que el de cierre El cierre de la vlvula es por lo general silencioso. El elemento de sello es bajado en el asiento por el resorte y la velocidad del gas cae cerca de TDC y BDC Monitorear las perdidas de la vlvula hasta que esta represente un desperdicio de energa

200

Dinmica de las vlvulas Cierre abrupto (slamming)llevndolo a la fuga

201

Dinmica de las vlvulas Eventos mltiples de abertura

202

Dinmica de las vlvulas Ondulacin (Flutter)

203

Dinmica de las vlvulas Resumen del anlisis

Difcil apertura, Difcil cierre, Cierre tardo, Resortes rotos Puede ser generado por restriccin en el sello. La restriccin se presenta cuando las fuerzas requeridas para iniciar el movimiento son mayores que las requeridas para mantenerlo Si el cierre abrupto (slamming) se presenta en el cierre y apertura, es casi seguro que los resortes son demasiado livianos o que se han desgastado o que estn rotos debido al excesivo ciclaje Las vlvulas muy elevadas pueden tomar ms tiempo para cerrarse. La pulsacin puede causar que la presin diferencial incremente repentinamente generando un cierre duro Cierre temprano Tensin excesiva en el resorte La pulsacin puede causar que la presin diferencial decrezca repentinamente y esto haga que la vlvula se cierre rpidamente

204

Dinmica de las vlvulas Resumen del anlisis (cont.)

Ondulacin (Flutter) Ocurre cuando el plato de la vlvula oscila ente el sello y la guarda. Esto ocurre por que el flujo de gas a travs de la vlvula es insuficiente para levantar el plato de la guarda. En el patrn de vibracin, se puede ver mltiples impactos de cierre y apertura Oscilaciones muy duras usualmente indican que el resorte es muy rgido. Oscilaciones muy suaves usualmente indican que el levantamiento es muy grande. La ondulacin de la vlvula se puede presentar si hay una excesiva pulsacin en las lneas de succin o de descarga Para corregir el problema, reduzca el levantamiento de la vlvula y/o la tensin del resorte; minimice la pulsacin de la presin Aperturas mltiples Si el levantamiento de la vlvula es muy grande la velocidad del gas no ser la suficiente para mantener la vlvula abierta. Por lo tanto la vlvula se abrir y cerrar varias veces. Para corregir ese problema, reduzca el levantamiento de la vlvula para incrementar la cada de presin a travs de la vlvula Las pulsaciones pueden causar que la presin diferencial a lo largo del anillo aumente o disminuya hasta el punto en que las vlvula se cierran y se reabren Resortes pesados pueden causar que la vlvula se cierre rpido. La presin en el cilindro puede reabrir la vlvula tarde en la carrera

205

Dinmica de las vlvulas Resumen del anlisis (cont.)

Perdidas excesivas Las perdidas por las vlvulas y los pasajes calculados del PV no deben ser superiores a 10% Patrones de vibracin del gas pasante cuado la vlvula esta abierta debido a la alta velocidad Levantamiento de la vlvula o rea de flujo insuficiente Algunos de los elementos de sellado en la vlvula se pueden atorar reduciendo el rea efectiva de flujo Las curvas PT y PV aparecen redondeadas durante la fase de descarga o succin Vibraciones mecnicas Las vibraciones mecnicas que se generan durante la succin o descarga pueden ser causadas cuando los platos se atascan o las guas estn desgastadas
206

FALLAS DEL COMPRESOR

Perdidas

207

Perdidas en los compresores Clculo de la potencia

Se necesita hacer un trabajo para transportar gas a lo largo de una tubera Ese trabajo es el rea contenida en la grfica PV La rata de trabajo hecho es la potencia Si dibujamos la curva PV como presin (psi) vs volumen (% de carrera), podemos usar:
PLAN 33000
de donde: P: L: A: N: rea contenida por la curva longitud de la carrera rea del pistn ciclos por minuto (RPM)
208

IHP

Perdidas en los compresores Cada de la presin

La potencia real consumida para comprimir el gas es siempre de alguna manera mayor que la calculada tericamente (IHP) Las principales diferencias en la potencia se deben a las caidas de presin a medida que el gas fluye por la tubera de succin, las vlvulas de succin, vlvulas de descarga y tubera de descarga Para reducir esas perdidas, la presin del cilindro debe caer por debajo de la presin de succin durante la carrera efectiva de succin y aumentar por encima de la presin de descarga durante la carrera efectiva de descarga

209

Perdidas en los compresores No perdidas de IHP

210

Perdidas en los compresores IHP total

211

Perdidas en los compresores Magnitud de las perdidas Los factores que afectan la magnitud de las perdidas son: Diseo de la vlvula Presin de succin y de descarga Temperatura de succin y de descarga Velocidad del compresor Composicin del gas Diseo de la tubera de succin y descarga Diseo de los pasajes del compresor
212

Pulsacin

Ondas de presin causadas por la succin y la descarga en los finales del compresor. Puede cuasar vibraciones en las tuberas La vibracin puede ser extrema si la pulsacin coincide con:

La frecuencia de la resonancia acstica en la tubera La frecuencia natural de la tubera Cuando las vlvula abren y cierran Eficiencia volumtrica (capacidad) HP consumido moviendo el gas

Afecta el desarrollo del compresor

213

Pulsacin Trazado de la presin en la tobera

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Pulsacin Potencia total HE

215

Pulsacin No perdidas de potencia HE

216

Pulsacin Perdidas totales

217

Pulsacin Perdidas en los pasajes y en la vlvula

218

Pulsacin Efecto en la HP

219

Potencia Costos de las prdidas de potencia

220

CARGA EN LAS BARRA DEL COMPRESOR

Porque debemos tener cuidado con las cargas en las barras? Cuales son las fuerzas que actuan sobre las barras?

221

Barras del compresor

Las barras del pistn del compresor llevan toda la fuerza que se aplica al gas Los fabricantes de las barras especifican cuales son los valores de las cargas permisibles Dependiendo del material de la barra, la barra puede llevar un exceso de 200000 Lbf El pasador debe soportar esas fuerzas Cargas inapropiadas en la barra puede causar:

Desgaste excesivo en los bujes del pin y crucetas Falla en los bujes de cruceta Esfuerzos mecnicos en el pistn, tuerca del pistn y otras cargas en los componentes de los cojinetes
222

Barras del compresor Fuerzas

Fuerza del gas ejercida por la presin en ambos lados del pistn Fuerza inicial ejercida por la masa y la aceleracin de los componentes reciprocantes Fuerza total = fuerza del gas + fuerza inercial Las barras del compresor deben alternarse de tensin a compresin en cada ciclo. Esto es importante para la lubricacin de cada uno de los componente API 618 (junio de 1995) dice: la duracin de la inversin no debe ser menor a los 15 grados del ngulo del cigeal, y la magnitud del pico de la carga combinada de inversin debe ser por lo menos el 3% de la carga combinada real en la direccin opuesta.
223

Barras del compresor Fuerzas del gas

224

Barras del compresor Fuerza del gas

225

Barras del compresor Fuerza inercial

Fuerza inercial = (masa de los componentes) * (aceleracin instantnea) Diferentes desplazamientos del pistn (grfica superior) con respecto al tiempo la cual se deriva para obtener la velocidad (grfica del medio), luego la diferenciacin de la velocidad con respecto al tiempo nos da la aceleracin (grfica inferior) La carga inercial de la barra toma la forma de la grfica de aceleracin Las fuerzas inerciales son significativas en: Pistones de masas grandes Compresores de alta velocidad Proporcin de servicio de baja compresin

226

Barras del compresor Fuerza inercial

227

Barras del compresor Carga total de la barra

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Barras del compresor Solo tensin

229

Barras del compresor Solo compresin

230

Barras del compresor Golpe en el pin de la cruceta

231

Barras del compresor Carga excesiva

232

Barras del compresor Golpe de Cruceta

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Barras del compresor Resumen del anlisis

La carga en la barra esta por encima del lmite El pin de cruceta , el pistn, las uniones y la barra son esforzadas por encima del lmite especificado por el constructor Ajustar la carga en el compresor Cambiar las lneas de presin Insuficiente carga de inversin el la barra API 618 (junio de 1995) dice: la duracin de la inversin no debe ser menor a los 15 grados del ngulo del cigeal, y la magnitud del pico de la carga combinada de inversin debe ser por lo menos el 3% de la carga combinada real en la direccin opuesta. Las vlvulas de succin descargadas en el lado CE pueden llevarnos a perdida del cambio de carga (rod reversal) Ajustar la carga en el compresor Golpe en la inversin Revise las vibraciones de baja frecuencia. Busque por golpes cuando la carga de la barra cambia de tensin a compresin y viceversa
234

MOVIMIENTOS DE LA BARRA DEL COMPRESOR

Cul e s el movimiento de la barra? Como se mide este movimiento? Herramientas de anlisis

235

Movimiento de la barra del compresor Por que esto es importante?

Idealmente, las barras solo tendrn movimiento traslacin reciprocante El movimiento es ms complejo debido a: Alineacin imperfecta Flexibilidad en la barra El anlisis del movimiento es usualmente usado para identificar: Problemas de alineacin en el cilindro Desgaste de la banda de anillos (rider band) Desgaste de los cilindros Desgaste de los shims de la cruceta
236

Movimiento de la barra del compresor Desgaste de la barra (rod run out) del cilindro y su historia (a 240 grados)

237

Movimiento de la barra del compresor Desgaste de la barra (Rod run out)

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Movimiento de la barra del compresor Resumen del anlisis

Observacin Tendencia del movimiento sobre la cada del tiempo Caractersticas tpicas Revisar por seales en la banda y desgaste lineal Examinar las grficas PV y LogP LogV para ver posibles fugas en el anillo Los sensores muestra que la cada de la barra de be estar 90 y 270 grados pareciendo alcanzar TDC y BDC. El tipo ms comn de desgaste lineal tiene forma de barril, ms en el centro que en la parte terminal La camisa es descubierto, donde el mayor desgaste ocurre en la parte terminal Revisar si existe excesivo desgaste de las empaquetaduras Revisar el alineamiento del cilindro La camisa est descubierto, donde el mayor desgaste ocurre en la parte terminal HE. Revisar si existe excesivo desgaste de las empaquetaduras Revisar el alineamiento del cilindro La barra esta desgastada donde la separacin ocurre. Si esto esta alrededor de BDC, revisar la barra por desgaste cerca de la empaquetadura

Los sensores superiores e inferiores siguen una W de 0360 Los sensores superiores e inferiores siguen una V de 0360 Los sensores superiores e inferiores forman una V invertida de 0-360 Patrones para los sensores superiores e inferiores separadas en la grafica de desgaste de la barra. La parte superior cae y la inferior sube

239

FALLAS EN EL COMPRESOR

Cojinetes de bancada y biela

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Rodamientos principales y del cigeal Mediciones

Es muy difcil obtener datos certeros de los cojinetes principales y del cigeal el camino de transmisin no es grande En algunos niveles de anlisis son posibles siempre y cuando la unidad se mantenga en movimiento: Usar un lector de vibraciones de baja frecuencia que pueda detectar golpes Medida de la carcasa donde halla un camino de transmisin al cojinete

241

Fundacin Tendencia de la vibracin de la carcasa: tornillos de anclaje rotos

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FALLAS EN COMPRESORES

Vibraciones en tuberias y carcazas

243

Fundacion Tendencia de vibracion: Pernos de anclaje rotos

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Fundacin Espectro: Vibracin Normal en una carcaza

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Fundacin Espectro: vibracin normal de la carcasa

Observacin La lectura de la vibracin (desplazamiento) indica movimiento vertical de la parte terminal externa del cilindro La vibracin (desplazamiento) indica movimiento axial en la parte terminal externa del cilindro Excesiva vibracin de la tubera Caracterstica tpica Revisar los soportes del cilindro para ver si hay tuercas perdidas o la base esta rota. Dependiendo de la masa del cilindro y la velocidad del eje del cigeal esta desplazamiento no debe ser mayor a 5 mils La deformacin normal para un cilindro es < 5mils Si el movimiento axila del cilindro es excesivo o aumenta, revisar que todas las turcas estn bien ajustadas Revisar los apoyos de la tubera Revisar el espectro de vibracin para identificar los componentes de la frecuencia Medir el espectro de presin en la tubera para determinar si el esfuerzo predominante se genera por pulsacin o desbalanceo mecnico Revisar el torque de las tuercas. Buscar fallas en la base de concreto Revisar las condiciones del asiento que soporta la carcasa Eliminar el aceite residual ya que este funciona como una cua hidrulica Revisar el alineamiento del cilindro y la velocidad del pistn pata asegurar que todos los componentes esta corriendo bien

Vibracin excesiva (desplazamiento) en la base de la carcasa

246