MOTOR PT6A

Instructor:

Vctor Hugo ZURITA Braco

LOS MOTORES PT6, ATRAVEZ DEL MUNDO ESTAN TRANSPORTANDO CON SEGURIDAD PERSONAS Y CARGA HASTA EN LAS MAS DIFICILES E INHOSPITAS CONDICIONES DE OPERACIN.

MAS DE 50, 000 MOTORES EN SERVICIO

INTRODUCCION
Informacin general Objetivo del curso Alcance del curso Publicaciones P&WC Servicio de boletines (SB)
cdigos de cumplimiento

Informacin general
La informacin emitida en este curso de entrenamiento es de uso nico para enseanza y no remplaza o se sobrepone a la informacin contenida en los manuales de mantenimiento del Motor, Aeronave y otras publicaciones oficiales Pratt & Whitney Canad en Internet: http://www.pwc.ca

Objetivo del curso

Ensear los principios y habilidades necesarias para operar y mantener el motor PT6. Al finalizar el estudiante debe

Estar en una posicin de realizar todas las operaciones de mantenimiento desarrolladas durante el curso.

Alcance del curso

Este curso contiene la descripcin, operacin, mantenimiento y solucin de problemas de los motores PT6; esta pensado para el uso en aula e incluye dibujos de las secciones, esquemas y textos. Para un mejor entendimiento es bsico conocer los principios del motor de reaccin.

Este curso ser utilizado para el Entrenamiento Inicial en:

Familiarizacin del motor:
Incluye la descripcin general del motor, sus sistemas, funcionamiento y reconocimiento de partes, componentes y accesorios.

Mantenimiento de lnea:
Incluye los procedimientos de servicio y mantenimiento directamente en la aeronave.

Proceso de caza fallas:

Incluye el proceso cientfico y lgico del conocimiento del motor para eliminar las causas que hacen que el motor falle o no funcione. IAW / EMM

PRATT WHITNEY CANADA Publica varios documentos y manuales para el soporte de todos los motores en servicio.

PUBLICACIONES
Illustrated Parts Catalogue (IPC) contiene todos los nmeros de parte e
informacin con dibujos de identificacin para una serie de motor. Usado para pedir las partes

Engine Maintenance Manual (EMM)

Este manual define toda las tareas de mantenimiento, de lnea y pesado que pueden hacerse en el motor as como varias pruebas y ajustes.

Service Bulletin (SB) Se publican los boletines de servicio para introducir las partes nuevas, y para modificar las partes existentes para mejorar el producto. Spare Parts Bulletin (SPB) Boletines de partes disponibles se publican para avisar sobre las partes nuevas, totalmente intercambiables con las partes existentes. Commercial Support Program Notification (CSPN) Programa emitido para asistir a los operadores en el cumplimiento de los SBs

Airworthiness Directive (AD) Emitidas por las agencias gubernamentales reguladoras de aviacin. Requieren el cumplimiento para corregir problemas potenciales que afectan la aeronavegabilidad de la aeronave. ADs referirse a las instrucciones de cumplimiento de SBs aplicables. Service Information Letter (SIL) Carta de informacin de servicio se produce para el apoyo del cliente para informar a todos los operadores de las nuevas tcnicas, nuevos productos y otra informacin general.

Servicio de boletines (SB)

cdigos de cumplimiento

Categora 1: Categora 2:

Hacer antes del prximo vuelo. Hacer la primera vez que el avin est en una estacin de lnea o base de mantenimiento que pueden hacer el procedimiento.

Categora 3:

hacer antes de xxx horas xxx ciclos. Esta categora puede ser extendida como sea requerido, para especficamente un mnimo y/o un mximo y/o repetitivo intervalo / inspeccin
haga este SB la primera vez que el motor o el mdulo est en una base de mantenimiento que puede hacer los procedimientos, sin tener en cuenta la accin de mantenimiento programado o razn para la remocin del motor.

Categora 4:

Servicio de boletines (SB)

cdigos de cumplimiento

Categora 5: Hacer este SB cuando el motor es

desarmado y el acceso es disponible al sub-conjunto necesario. Haga todos los reparos de los conjuntos de parte. Categora 6: haga este SB cuando el suministro de partes reemplazadas es usado totalmente.

7, 8, 9.

Categora : CSU

Usado para evaluar partes nuevas antes de la introduccin final en el servicio Comercial.

DESIGNACIN DEL MODELO DEL MOTOR

La designacin del modelo del motor se interpreta como sigue:

PT6 A
-

= Prefijo Bsico para la familia de aero-motores. = Posee dos-etapas de ngranajes de reduccin para la hlice. = Guin bsico para todos.

6, 20,60

= Nmeros son designaciones de conveniencia al modelo.

Capitulo 1
Referencias posicinales. Abreviaturas. Caractersticas. Vistas del motor. Descripcin del Motor. Estaciones del motor. Cojinetes y Bridas

REFERENCIAS POSICIONALES

RIGHT REAR

FRONT LEFT

Abreviaturas
AGB AMM AMS Assy ATA Accessory Gearbox Airframe Maintenance Manual Aerospace Material Specification Assembly Air Transport Association

Beta
BOV CSU CT CW EMM ESHP

Range of propeller blade angle (-)

Bleed Off Valve Constant Speed Unit Compresor Turbine Clockwise Engine Maintenance Manual Equivalent Shaft Horse Power

FCU
FI

Fuel Control Unit

Flight Idle (high idle)

Abreviaturas
FIR FOD FPI FWD GI Hg HP hr HSI H2O ID Imp in. IPC Full Indicator Reading Foreign Object Damage Fluorescent Penetrant Inspection Forward Ground Idle (low idle) Mercury High Pressure hour Hot Section Inspection Water Inside Diameter Imperial Inch llustrated Parts Catalog

Abreviaturas
ITT Nf Ng Np OD P/N PT PSM PWC Px Py Po P1 P2 Inter Turbine Temperature Power Turbine Speed (rpm or %) Gas Generator Speed (rpm or %) Propeller Speed (rpm or %) Outside Diameter Part Number Power Turbine Power Section Module Special Tool Prefix Letters - Engine Control Pressure (Bleed Valve) Governor Servo Pressure Bypass Pressure Unmetered Fuel Pressure Metered Fuel Pressure

Abreviaturas
P3 shp S/N SPOP TBA TBO TIG TSO T1 T5 Tq T7 Wf Compressor Discharge Pressure Shaft Horse Power Serie Number Service Process Operation Procedure To Be Advised Time Between Overhauls Tungsten Inert Gas (Welding method) Time Since Overhaul Engine Inlet Temperature Inter-turbine Temperature Torque Exhaust Gas Temperature Fuel Flow (lbs/hr)

TERMINOS APLICABLES
Np Tq Nf T5 Ng AGB

CSU FCU

cw

ccw

TURBOHLICE PT6A

CARACTERSTICAS DEL PT6A

550 hasta 1424 SHP Liviano (150 A 220 Kg.) Turbina Libre (No hay conexin fsica) Flujo reverso (Cmara de Combustin) Dos Modulos: Generador de Gas y Potencia Dos Etapas de engranajes de reduccin Sistema medidor de Torque hidrulico

Funcin de Limitador de Torque * FCU hidroneumtica FCU con Manual Override * CSU controla la velocidad de la Hlice

* En ciertas aeronaves solamente

VISTAS DEL PT6A

VISTAS DEL PT6A

DESCRIPCIN DEL MOTOR

La designacin PT6 empez en 1958. la produccin empez en 1963 con el PT6A-6 de 550 SHP. adems existen mas de 50 modelos diferentes de PT6A y estn ahora en funcionamiento, yendo de 400 SHP (PT6A-112) hasta 1424 SHP (PT6A-67R). Mas de 27,000 motores, son usados en 160 pases en el mundo.

DESCRIPCIN DEL MOTOR

Los motores PT6A serie son Turbohlices, motores ligeros de turbina a gas que impulsan un eje de la hlice va una caja de engranajes de reduccin de dos-etapas. El motor utiliza dos conjuntos mayores rotantes, componen el corazn del motor.

DESCRIPCIN DEL MOTOR

DESCRIPCIN DEL MOTOR Un conjunto consiste en la turbina del compresor y el compresor. El otro consiste en la turbina de potencia el eje de turbina de potencia y la caja de engranajes de la reduccin. los dos ensamblajes no se conectan entre si y giran a velocidades diferentes y en direcciones opuestas. este diseo es llamado un "Motor de Turbina Libre" Esta configuracin permite a la turbina de potencia y la hlice girar a velocidad constante mientras que el sistema de control de combustible fija la velocidad del compresor (Ng) conforme a la demanda de la potencia.

OPERACIN DEL MOTOR

 El motor es abastecido de aceite desde un tanque integral localizado en la seccin posterior. El aceite enfra, lubrica y limpia todos los cojinetes y engranajes, adems da la presin hidrulica para el funcionamiento de la Hlice. FCU hidroneumtica montada en la bomba principal de combustible, regula la Ng por medicin del Wf hacia los inyectores, en respuesta a la palanca de potencia y las condiciones del vuelo. El gobernador de la hlice controla la Np por variacin del ngulo de las palas de la hlice en respuesta a la palanca de control de hlice, potencia del motor y las condiciones del vuelo.

ESTACIONES DEL MOTOR

EATACION 1 2 Ambiente Entrada al Compresor LUGAR TEMPERATURA C 15 15.2 PRESION PSIA 14.7 14.8

2.5
3 4 5 6 7

Inter etapa de Compresor

Descarga del Compresor Turbina Inter Turbina Salida de Turbina Escape

142.4
337.4 939.1 694.1 538.5 538.5

44.6
114.2 111.7 35.7 16.4 15.4

CAPITULO 2
SECCIONES DEL MOTOR

GENERADOR DE GAS

POTENCIA

SECCIONES DEL MOTOR

POTENCIA

GENERADORA DE GAS

SECCION GENERADORA DE GAS

CAJA DE ENTRADA DE AIRE COMPRESORES CAJA GENERADORA DE GAS CAMARA DE COMBUSTION TURBINA DE COMPRESOR CAJA DE ACCESORIOS

CAJA DE ENTRADA DE AIRE

ES UNA PIEZA DE FUNDICION DE ALUMINIO CIRCULAR Y FORMA EN LA PARTE DELANTERA LA CAMARA DE ENTRADA DE AIRE AL COMPRESOR PROTEJIDA CON UNA MALLA

EN SU PARTE POSTERIOR FORMA LA CAMARA DEL TANQUE DE ACEITE CON PASAJES PARA LA PRESION Y RECUPERACION DEL ACEITE

COMPRESORES

ESTA COMPUESTO POR DOS COMPRESORES ACOPLADOS COMO UNO SOLO; UN COMPRESOR DE FLUJO AXIAL DE TRES ETAPAS Y UN IMPELENTE DE FLUJO CENTRIFUGO, ESTA SOPORTADO POR LOS COJINETES # 1 & # 2 DENTRO DE LA PARTE POSTERIOR DE LA CAJA GENERADORA DE GAS.

COMPRESORES
Aire es entregado desde el compresor para la combustin, presurizacin de los sellos de aire de los cojinetes, enfriamiento del motor, operacin de la FCU y vlvula de sangrado de aire (bleed valve),y servicio neumtico del avin. La primera etapa de alabes del rotor (anchos), son 16 de titanio, mientras que los alabes de la segunda (32) y tercera (32) etapas rotaras son de acero inoxidable Los alabes rotores son instalados en cola de Milano en los respectivos discos; el espacio ente los alabes y el disco produce un ruido de click metlico al detenerse el compresor. El movimiento axial de los rotores es limitado por los espaciadores inter etapa localizados entre los discos.

VALVULA DE SANGRADO DE AIRE

Los compresores axiales tienen una inherente tendencia al stall y surge en condiciones de baja potencia y durante aceleraciones y desaceleraciones. Para prevenir estas caractersticas indeseables, una vlvula de sangrado de aire en la caja generadora de gas descarga el aire de interetapas del compresor para proporcionar caractersticas antistall. La vlvula opera automticamente por El compresor y el aire de control, ejercen presin diferencial. La vlvula abre en baja potencia y cierra gradualmente al incrementar la potencia. La vlvula esta totalmente abierta cuando el motor es apagado.

CAJA GENERADORA DE GAS

CAJA GENERADORA DE GAS

ES UNA ESTRUCTURA SIMPLE DE ACERO PROTEJIDA CON UNA PINTURA ESPECIAL, ALOJA EN LA PARTE POSTERIOR AL COMPRESOR Y DELANTE LOS COMPONENTES DE LA ZONA CALIENTE Y LAS 21 PIPAS DIFUSORAS, EN LA PARTE CENTRAL AL COJINETE #2.

CAMARA DE COMBUSTION
es anular de flujo reverso de aleacion resistente al calor, abierta por un lado La Cmara por su forma, tamao y la posicin de los huecos, escudos, atomizadores y bujas, abastece de las mejores proporciones de, aire/combustible para iniciar y mantener una combustin sostenida y eficiente dentro de la zona de combustin.

DUCTOS DE SALIDA PEQUEO Y GRANDE

Propsito forman las paredes que giran la direccin de los gases de combustin en 180 hacia delante en direccin de la CT y termina el proceso de dilucin de los gases de combustin. Esta "Circulacin contraria" es diseo que acorta el motor. Descripcin son de acero resistente al calor, el ducto grande tiene una doble pared por donde entra aire de enfriamiento P3, este se asegura por pernos en la parte central al GG; el ducto pequeo de une al vane ring CT. Mantenimiento / inspeccin Inspeccione los conductos de salida pequeos y grandes por quemaduras, rajaduras, distorcion, prdida del recubrimiento o metal por desgaste.

TURBINA DE COMPRESOR
La (CT) turbina del compresor es de una etapa, formada por un vane ring y un disco con 58 alabes instalados en forma de abeto (fir-tree) y asegurados por remaches tubulares.

CAJA DE ACCESORIOS
Se encuentra en la parte posterior del motor y se compone por dos tapas de magnesio aluminio aloja los engranajes impulsores para los accesorios

SECCION DE POTENCIA
TURBINA DE POTENCIA

CAJA DE ESCAPE

CAJA DE REDUCCION

Turbina de Potencia
La Turbina de potencia esta compuesta por una o dos etapas.

Estator PT.
Estn hechos de una sola pieza moldeada, dirige el flujo de gases en el ngulo y velocidad, optimo para hacer girar el rotor PT. El conjunto estator de turbina de potencia consta de un anillo interior y un anillo exterior. Con (19) vanes integrales de Cobalto o de aleacin de nquel, los cuales dirigen los gases restantes de la turbina de compresor, Para los alabes de la turbina de potencia. El Anillo exterior es ranurado para unirse con orejas en el alojamiento del estator PT.

Sello interetapa
El conjunto del baffle es asegurado al anillo interior del estator por tres Placas y remaches. Para prevenir la disipacin de los gases Y la transmisin consiguiente del calor hacia las caras del disco de turbina de compresor y de potencia.

Turbina de Potencia
ROTOR PT.
El conjunto de turbina de potencia esta compuesto por:
disco, y pesos de balance clasificados alabes retenidos por su base en forma fir-tree y asegurados por remaches tubulares.

gira en sentido horario para impulsar la hlice por medio de RGB. Asegurada al eje de potencia por un eje ranurado, un perno y washer cup. En el caso de dos etapas es por una tuerca y washer cup.

Alojamiento del Eje de Potencia

Es un cilindro de acero , se une a la caja de reduccin por 12 esprragos, formando la brida B aloja al eje y sus cojinetes #3 y #4, un tubo con inyectores de aceite y un tubo de recuperacion

Caja de Gases de Escape

El ensamblaje del conducto de gases de escape esta hecho de aleacin de nquel resistente al calor, cuenta con las brida delantera (A), fija el conducto a la caja de engranajes de reduccin, y la brida posterior (C) para la caja de generador de gas. Una interior para la brida (D).

Caja de Engranajes de Reduccin

La caja de engranajes de reduccin, ubicada adelante del motor, contiene los engranajes de reduccin y el eje de la hlice dentro de dos alojamientos. Los alojamientos, estn unidos, y asegurados a la caja de gases de escape formando la brida A. Consiste de dos cajas de fundicin de magnesio y/o aluminio.

Caja de Engranajes de Reduccin

El sistema se compone de dos etapas planetarias de reduccin. La primera etapa es un engranaje solar y tres planetarios. La segunda etapa cuenta con un engranaje solar y cinco planetarios

LA CAJA DE ENGRANAJES CONTIENE: Dos etapas de trenes de engranajes planetario. Impulsores de accesorios. Torquimetro y Eje de hlice.

Primera Etapa de Reduccin

La primera - etapa de engranajes de reduccin y torquimetro estn contenidos en la caja posterior.

Segunda Etapa de Reduccin

El alojamiento delantero contiene: Engranajes de Reduccin Segunda etapa. Impulsores de Accesorios. Eje de la Hlice. Cojinetes # 5 y # 6. Accesorios externos: CSU (Prop. Governor) GOV/OVERSPEED TACH/GEN Np Chip Detector

CAPITULO 3

Sistema de Aceite
Tiene el propsito de suministrar un flujo de aceite filtrado para la refrigeracin, lubricacin y limpieza de los cojinetes y diversos componentes del motor. Suministrar aceite al gobernador de la hlice para la operacin de la hlice. Suministrar aceite para el sistema de Torque.

Sistema de Aceite
durante todas las condiciones de operacin del motor el sistema de lubricacin provee continuamente un flujo de aceite limpio para los cojinetes, los engranajes, torquimetro, hlice y caja de accesorios. Un flujo optimo de aceite es suministrando por Inyectores calibrados para lubricar y enfriar los cojinetes y luego el aceite transporta las impurezas al filtro donde son retenidas.
Mximo Consumo de Aceite Se maximiza el consumo de aceite a 0.2 libra / horas. (Para la mejor exactitud, el consumo debe ser monitoreado sobre un perodo de 10 horas.) (2 libras / l 0 horas). [Ref: 2 libras. = 1 cuarto USA. (aproximado.)]

Varilla del aceite Muestra la cantidad de aceite guardada en el tanque el nivel de aceite fro normal es MAX COLD
Tapa de cierre Cierra el tanque de aceite por cerrojo.

Sistema de Aceite
El sistema de lubricacin del motor se divide en tres subsistemas los cuales son:
Sistema de Presin Sistema de Recuperacin Sistema de Ventilacin

El sistema de lubricacin cuenta siguientes componentes principales:

Tanque Bombas Filtro Regulador de Presin Respirador centrifugo.

con

los

Tanque de aceite

Es una cmara formada por la caja de entrada de aire y el diafragma de la caja de accesorios. Tiene un tubo de recarga y una tapa con una varilla de nivel y se localiza en la posicin de las 11 hrs. en la caja de accesorios, en la parte superior se ubica un respiradero y un acople para la lnea de retorno de aceite, en la parte baja o fondo hay un tapn para facilitar el drenado.

Bombas de Aceite
El motor cuenta con cinco (5) bombas de aceite: CONTAMOS CON 1 BOMBA DE PRESION. Una bomba de presin.- del tipo de engranaje, se compone por dos engranajes de acero encerrados en una caja de magnesio que provee el alojamiento del filtro y el de la vlvula de alivio-reguladora, es empernada al diafragma de la caja de accesorios. Bombas de recuperacin .- son cuatro (4) de dos engranajes cada una encerradas en cajas de magnesio y estn acomodadas dos dentro y dos

Filtro de Aceite
Se encuentra en la posicin de las 3 hrs. en la caja de entrada de aire el conjunto comprende de un alojamiento de aluminio, una vlvula by pass, una vlvula check, un filtro de metal y una tapa que se asegura con cuatro guachas y tuercas. Los filtros son de vida limitada a 1000 hrs. aunque hay tambin reusables. Su limpieza debe ser con lavadora electrosonica o sacudido dentro de solvente de limpieza y dejado a secar. precaucin: si un filtro es limpiado Ultrasonica mente, este deber ser retirado y desechado.

VALVULA DE ALIVIO
Esta vlvula se encuentra dentro del tanque encima del alojamiento de la bomba de presin; todas sus partes son de acero. Alivia la sobre presin y regula la presin del aceite, asegurando que la presin de aceite este dentro de los lmites (aprox. de 70 a 135 PSIG). Cheque por encima de 72 % Ng.

El ensamblaje de la vlvula es accesible a travs del sitio del filtro de aceite en la caja de entrada de aire, con el filtro y el alojamiento del filtro retirados. Para proveer la presin de aceite requerida por el motor, esta vlvula esta cargada por resorte para poder controlar la presin y es regulada es por la insercin de un numero apropiado de espaciadores debajo del resorte. En condiciones normales no requerir regulacin.

Respirador Centrifugo

Consiste de un impelente centrifugo colocado en la cara posterior del engranaje impulsor del Arrancador/generador. El aire entra en el impelente desde su dimetro externo y por fuerza centrifuga se separa el aire del aceite cayendo este de vuelta en la caja de accesorios.

SISTEMA DE PRESION
El aceite lubrica y enfra los cojinetes y lleva cualquier material residual al filtro de aceite donde es impedido de la circulacin. El aceite es tambin un agente anticorrosivo para los cojinetes de acero y los engranajes. Un detector chip est ubicado en la caja de engranajes de reduccin para atraer partculas de metal y advertir a operadores de la contaminacin de metal.

SISTEMA DE PRESIN:
el aceite es sacado del tanque y bombeado a travs de una bomba de tipo de engranaje y es enviado entonces al filtro. En la salida de filtro, el aceite se separa en algunos senderos.

El cojinete no. 1 impulsores de accesorios son lubricados con aceite de presin dirigido a travs de los pasajes y tubos de transferencia.
Un tubo ubicado en el lado inferior y a la derecha del motor reparte aceite para los cojinetes no. 2, 3 y 4, la caja de engranajes de reduccin, accesorios delanteros y para el sistema de hlice.

Operacin del Sistema de Aceite

SISTEMA DE RECUPERACION
Permite regresar el aceite usado en el sistema hacia el tanque. Consta de 2 sumideros de aceite, uno en la AGB, y uno en la RGB. Los colectores permiten que el aceite sea colectado y procesado antes de que retorne al tanque. Cuatro bombas de tipo de engranaje montadas en dos elementos dobles del sistema de recuperacin. Se encuentran Dos bombas ubicadas dentro de la caja de accesorios; las otras dos estn montadas exteriormente en el lado posterior izquierdo de la caja de accesorios. Del comportamiento del cojinete #1 se recupera a la caja de accesorios por gravedad. Del comportamiento del cojinete #2 se recupera por un tubo externo montado debajo del motor. En alta potencia una vlvula de liberacin que se encuentra en la entrada de la bomba de recuperacin del cojinete # 2 permite que el flujo del comportamiento sangre en la caja de engranajes de accesorios, previniendo la inundacin de la cavidad del cojinete # 2.

SISTEMA DE RECUPERACION
El rea de los cojinetes #3 & 4 es recuperado hacia la caja de accesorios va uno tubo instalado sobre el lado izquierdo del motor. El aceite es recuperado por la bomba frontal externa ubicadas en la parte posterior de la caja de accesorios. El aceite de la caja de engranajes de reduccin y del sistema de la hlice es recuperado por un tubo externo ubicado a lo largo del tubo de recuperacin de los cojinetes # 3 y # 4. El aceite es bombeado por la bomba de recuperacin posterior externa y enva directamente el aceite al enfriador de aceite del avin. Aceite del sumidero de AGB (de los cojinetes # l, 2, 3 & 4) es entregada hacia el calentador de combustible por una bomba interna de recuperacin y retornado al enfriador de aceite va una vlvula Termoesttica.

SISTEMA DE COMBUSTIBLE
PROPSITO Suministrar combustible limpio a la presin y flujo necesarios para permitir el control de la potencia del motor.
COMPONENTES: - Calentador de combustible. - Bomba de combustible. - Unidad de Control de combustible. - Divisor de flujo / unidad de arranque. - Inyectores de combustible. - vlvulas de drenaje de combustible.

Sistema de Control de Combustible

Consta de tres unidades separadas con funciones Inter-dependientes las cuales son: Fuel control unit (FCU) Start Fuel Control (SFC) Constant Speed Unit (CSU)

Intercambiador de Calor
El calentador de combustible es un intercambiador de calor que usaba la energa trmica contena en el aceite para calentar el combustible, un elemento trmico reacciona y cambia de lugar una vlvula deslizante para controlar la cantidad de aceite fluyendo al intercambiador de calor.

Tres tipos de protectores de fuego:

Encauchada (goma/espuma) enceramicado (beige) Pintado Operacin Combustible fro desde la bomba de baja (booster) entra en el calentador de combustible y rodea el elemento trmico. El elemento termoesttico baja y permite que aceite se desplace al intercambiador de calor. El calor del aceite es traslado al combustible y la temperatura del combustible aumentar. En 21C el elemento trmico empieza a expandirse y a deslizar la vlvula. En esta posicin. El aceite calienta el combustible progresivamente y la temperatura de combustible empieza a estabilizarse. Un resorte ubicado en la parte posterior de la vlvula deslizante la regresa (puesto de calefaccin) cuando la temperatura de combustible baja, durante la operacin, el elemento trmico reacciona constantemente para ajustar la temperatura de salida del combustible. Especificacin El alcance de control de temperatura de combustible de salida es 21 a 32 C. mnima temperatura aceite para la operacin correcta del calentador de combustible es 55 C.

Bomba de Combustible
Del tipo de engranaje de desplazamiento positivo. Los engranaje son respaldados con bushings de metales y encerradas con sello de carbon.

Operacin
Combustible que viene del calentador de combustible entra en el alojamiento de la bomba y pasa a travs del filtro de entrada, luego a travs de los engranajes de la bomba. El combustible es filtrado una segunda vez a travs del filtro de salida, antes de ser entregado a la unidad de control de combustible va una manguera flexible externa. La mayora de combustible repartido por la bomba de combustible hacia el FCU es devuelto a la entrada de la bomba va un pasaje de bypass interno. Precaucin: El lmite mximo de operar la bomba sin presin auxiliar = 10 horas. Reemplace la bomba si se excede.

Sistemas de Aire
Tres sistemas distintos de aire son previstos para el motor; un sistema para sellar los compartimentos de cojinetes, el segundo aire de enfriamiento, y el tercero para la vlvula de sangrado del compresor y Servicios del avin.

Sistema de Encendido
El sistema de ignicin ha sido desarrollado para suministrar al motor con unos chispazos rpidos con una extensin de temperatura alta. El sistema constar de: -una caja excitadora, montada en el Armazn. -dos cable de alta tensin individual -dos bujas de chispa suministro de 28 Voltios DC de la aeronave para el funcionamiento en un rango de 9 a 30 voltios.

SISTEMA DE HELICE
PROPOSITO: Transformar la potencia del motor en empuje para impulsar el avin. Permite una velocidad constante de la hlice incluso cuando varia la potencia del motor. El sistema consta de: - Una Hlice de velocidad constante y paso variable, embanderamiento total, condicin beta y reversa. - Un gobernador de la hlice

CAPITULO 4

RESOLUCION DE FALLAS
Muchas condiciones pueden acortar la vida operativa del motor y ello requiere atencin y un profundo conocimiento de la constitucin, modo de funcionamiento tanto del motor como de los sistemas para una ventaja al resolver los reportes de falla. Antes de tratar la falla o trabajar en el motor se debe consultar el parte de vuelo y otras fuentes de informacin que ayuden al diagnostico.