II Mostra Mineira de Prticas em Psicologia

Marcelo Cintra do Amaral

29 de agosto de 2012
Mobilidade Humana: o viver nas Cidades

Responsvel: Universidade FUMEC

 Qual o problema?
Aumento de carros nas ruas? Trnsito? Congestionamento? Perda de tempo? Impacto ambiental? Barulho, poluio, asfalto demais? Menos qualidade de vida? Injustia e excluso social?

De quem a culpa?
Do Estado/Prefeitura, da BHTRANS, do Poder pblico? Falta vontade poltica? Do motorista de txi, de nibus, do motoqueiro? Da pedestre? Do ciclista? Do idoso? De quem tem dificuldade de locomoo?

Quem deve resolver o problema?

O Estado, a Prefeitura, a BHTRANS, o Poder pblico? O outro?

Como resolver o problema?

Metr? Acabar com os carros? A culpa de quem? Lucas Buzatti
Youtube: http://youtu.be/U7FaoTWOSVU

 Qual o problema?
Espao como raridade. Tempo hegemnico: tempos rpidos. Tempos lentos, tempos dos excludos.

De quem a culpa?
Modelo de cidade para automvel. Automvel: objeto total! De todos ns!

Quem deve resolver o problema?

Todos: estado + sociedade civil. Todos ns! (mudana de cultura)

Como resolver o problema?

Um conjunto coerente de solues: projetos e polticas. Iniciativas pessoais e coletivas. Evitar-transferir-melhorar.

Nas ltimas duas dcadas, constata-se uma crise da mobilidade nas grandes cidades brasileiras, gerada pela ineficcia das solues adotadas para os transportes, que afeta a qualidade de vida das pessoas, aumenta os custos e os impactos ambientais. Esta crise tem como uma de suas causas um modelo de cidade dependente do automvel e dos modos motorizados, o que levou expanso exagerada das reas urbanas, ao crescimento de necessidades de deslocamentos mais longos e transformao do espao (pblico) onde se realizam esses deslocamentos em objeto de disputa, cada vez mais vencida pelos veculos. o espao como uma raridade, em uma sociedade de consumo, abundncia e desperdcio, como constata Lefebvre: Essa escassez do espao se observa em particular em tudo que diz respeito cidade e ao urbanismo. O tempo tambm se faz raro, assim como o desejo.

ESPAO COMO RARIDADE

No mesmo espao, o transporte coletivo atende 10 vezes mais pessoas que o transporte individual; mesmo ciclovias usam o espao de forma mais eficiente
Utilidade da via

O espao usado de forma socialmente injusta.

2,5

Mobilidade e Renda - RMBH - 2002

1,94 1,59

viagem por pessoa por dia

1,5

1,38 1,08

0,77 0,5

0,5

At 3 salrios mnimos

De 3 a 5 De 5 a 10 salrios salrios

De 10 a De 15 a 15 20 Fonte: Pesquisa Domiciliar 2002 Fundao Joo Pinheiro FJP. salrios salrios

Acima de 20 salrios

banquetes: expanses do domstico para a rua - em belo horizonte desde 2005 fazemos almoos em reas pblicas ou residuais da cidade, com amigos ou grupos locais. Os primeiros foram na calada em frente casa da louise, como uma varanda, muito familiar. Depois outros aconteceram em praas, sob torres de alta tenso, em rtulas de circulao, em terrenos baldios, s margens da lagoa, em caladas, todos eles como expanso do espao domstico para a rua.

Se est ruim, vai piorar... ! ?

Evoluo da Populao e Frota de Belo Horizonte - 1993 a 2011
2500000

2,389,215
2300000

2,252,218 2,060,806

2100000

1900000

Crescimento mdio da populao: 6,08% em 10 anos (2001 e 2011)

1700000

1500000

Crescimento mdio da frota: 7,13% ao ano nos ltimos 10 anos (2001 e 2011)

1,429,865

1300000

1100000

900000

717,875
700000

931,287

Frota: 8,95% ao ano nos ltimos 5 anos (2006 a 2011)

2008 2009 2010 2011

508,935
500000 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Espao urbano: mobilidade a servio da cidade

Associao planejamento urbano e transporte: TOD, Curitiba e Arligton Sustentabilidade nos aspectos econmico, social e ambiental

Fonte: A Cidade somos ns ITDP/Gehl Architects (2010)

Durante sculos, acreditramos que os homens mais velozes detinham a inteligncia do Mundo. A literatura que glorifica a potncia incluiu a velocidade como essa fora mgica que permitiu Europa civilizar-se primeiro e empurrar, depois, a "sua" civilizao para o resto do mundo. Agora, estamos descobrindo que, nas cidades, o tempo que comanda, ou vai comandar, o tempo dos homens lentos. Na grande cidade, hoje, o que se d tudo ao contrrio. A fora dos "lentos" e no dos que detm a velocidade. Quem, na cidade, tem mobilidade - e pode percorr-la e esquadrinh-la - acaba por ver pouco, da cidade e do mundo. (Milton Santos, 1996, p.220).

TEMPOS RPIDOS, TEMPOS LENTOS

Relao entre espao e tempo

Como percebemos o espao a 4 km/h

Como percebemos o espao a 200 km/h

Sem motores: mobilidade em dois ps e duas rodas

Estimular o uso de transportes no motorizados, por meio do gerenciamento da demanda, da integrao aos demais modos e da melhoria da oferta de infraestrutura e equipamentos

Andar a p deve ser prioritrio nas polticas pblicas: Propulso humana! Transporte ativo.

Fonte: A Cidade somos ns ITDP/Gehl Architects (2010)

Fonte: A Cidade somos ns ITDP/Gehl Architects (2010)

No conceito de espao de Milton Santos, a materialidade e as aes se do atravs do corpo no espao e no tempo, ou nas palavras de Santos (1996, p.51-52): ... sempre por sua corporeidade que o homem participa do processo de ao. (...) A corporeidade do homem um instrumento da ao. O corpo a menor unidade geogrfica e seu deslocamento representa a manifestao de desejos e necessidades humanas. Falar de mobilidade falar de escolhas pessoais, mesmo quando essa escolha por falta de opes. A principal questo que se coloca como se constroem essas escolhas individuais. Todo espao interao de foras, de objetos, de dimenses e temporalidade. como ponto de partida e de chegada, h o corpo disse Lefebvre, mas corpo para Lefebvre no uma corporeidade abstrata, mas um corpo espacial em relao, em conexo com o espao geral e com o mundo. *...+ Este corpo carrega suas determinaes e propriedades espaciais.

CORPO E DESEJO

Carro e cidade: entre amor e dio

Automvel como objeto total: ele rege mltiplos comportamentos e domnios, da economia ao discurso, possuindo prioridades e compondo um sistema, contra o qual a cidade se defende mal. Concebe-se o espao de acordo com as presses do automvel. O carro chega a ser um pedao da moradia de muitos, confirmando que no trnsito, as pessoas e as coisas se misturem sem se encontrar, em um caso de simultaneidade sem troca, contribuindo para criar a psicologia, ou melhor, a psicose do motorista. Por outro lado, h um perigo e um risco em circular de carro, sendo um resto da aventura do cotidiano, um pouco de prazer e de jogo. Ele tem um lugar importante, determina uma prtica (econmica, psquica, sociolgica, etc.,) e se considera (ns o consideramos inconscientemente) o objeto total. No a sociedade que o Automvel conquista e estrutura, o cotidiano. Ele se considera (ns o consideramos inconscientemente) o objeto total. Ele tem um sentido (absurdo): De fato e na verdade no a sociedade que o Automvel conquista e estrutura, o cotidiano.

As hierarquias e performances: O automvel no se reduz a um objeto material, ele d lugar s hierarquias: a hierarquia perceptvel e sensvel (tamanho, potncia, preo) e se desdobra numa hierarquia mais complexa e mais sutil, a das performances. Um bom carro coloca seu proprietrio em um degrau alto da hierarquia, mas seu uso (esportivo atravs de uma ultrapassagem com percia ou perigosa) pode fazer subir seu motorista alguns degraus apenas pela performance, como um atleta usa seu corpo. H uma analogia entre o estatuto do corpo humano e do automvel, uma hierarquia fsica (peso, fora, tamanho) e hierarquia das performances, e uma correspondncia hierarquia social, no de forma homloga, mas anloga.
Mr. Walker / Mr. Wheeler

Pateta no trnsito
www.youtube.com/watch?v=RMZ3bsrtJZ0

O carter simblico: a existncia prtica do Automvel apenas uma poro da sua existncia social.
Esse objeto verdadeiramente privilegiado tem uma dupla realidade mais intensa, dotada de uma duplicidade mais forte que os outros: sensvel e simblica, prtica e imaginria.

Sonho e simbolismo que sobrepe o consumo dos signos ao uso prtico. Signo do consumo e consumo de signos, signos de felicidade e felicidade pelos signos. O cdigo que compe o corpus: Lefebvre ressalta a importncia da existncia de um Cdigo que d unidade ao objeto dando-lhe um carter totalizante, e no caso do carro, o Cdigo de Trnsito. O cmico que o objeto destri e se destri: intil devastar cidades e campos, pois ele chegar, mais cedo ou mais tarde, ao ponto de saturao. Ele caminha para esse limite, terror dos especialistas de trnsito: o congelamento final, a imobilidade coagulada do inextricvel.

Desafio fundamental: Como impor s pessoas uma soluo individualmente pior?

nibus Tempo de Viagem (min) A p at o ponto Espera No veculo Total
Fator Tempo Custo (R$) 12 6 25 43 1,00 2,65

Auto
2 0 18 20 0,47 3,40

Moto
2 0 14 16 0,37 0,85

ATRATIVIDADE DOS MODOS (viagem portaa-porta de 9 km)

Fator Custo

1,00

1,29

0,32

Como e onde atuar?

No podemos resolver os problemas com a mesma lgica que usamos para cri-los
Albert Einstein

Oferta
intervenes fsicas e operacionais sobre o sistema de transportes

Demanda
estmulos que influenciem o comportamento das pessoas intervenes sobre uso do solo (ou estmulos)

Idias-chave: Evitar Mudar Melhorar

Avoid-Shift-Improve um conceito que governos, bancos multilaterais e associaes internacionais tm adotado para evitar o uso desnecessrio do carro; mudar para modos de transporte mais eficientes, como o transporte coletivo, bicicletas e trajetos a p; e melhorar as tecnologias existentes.

Quem deve fazer? O que fazer?

Papel do Estado? Produzir espao, regular, Gesto da demanda, do tempo, do corpo e do espao Papel do Capital? Produzir espao, seguir regulao... Teletrabalho reduzindo transporte? Gesto da mobilidade empresa. Movimentos Sociais e ONGs: resistir, criar novas culturas e possibilidade. http://parkingday.org/ Pela arte:
Grupo Poro (BH): http://poro.redezero.org/ Grupo GIA (BA): http://giabahia.blogspot.com.br/ Loiuse Ganz e Breno Silva: http://lotevago.blogspot.com.br/

 Mdias digitais:

www. vadegalinha. org.br

www.cidadeparapessoas.com.br

Transporte ativo: http://ta.org.br/

Transporte ativo = meios de transporte propulso humana: Bicicletas, pedestres, triciclos, patins, skates, patinetes, cadeiras de rodas... Tudo o que permite a mobilidade das pessoas apenas pela fora de seu corpo, sem auxlio de motores.

BIBLIOGRAFIA
LEFEBVRE, Henri. Critique de l avie quotidienne - II Fondements dune sociologie de la quotidiennet. Paris: Larche editeur, 1980. *1962+ _____. A vida cotidiana no mundo moderno. So Paulo: Editora tica, 1991. [1968] _____. O Direito Cidade. So Paulo: Centauro Editora, 2011 (3 reimpresso). [1968] _____. A revoluo urbana. Belo Horizonte: Editora UFMG, 2008 (3 reimpresso). [1970] _____. La Production de Lespace. Paris: Ed. Anthropos, 2000. [1974] _____. Critique de l avie quotidienne - III De la modernit au modernisme (Pour une mtaphilosophie du quotidien). Paris: Larche editeur, 1981. SANTOS, Milton. O espao e seus elementos: questes de mtodo. IN: SANTOS, Milton. Espao e mtodo. So Paulo: HUCITEC, 1985. ______. A Natureza do espao: tcnica e tempo; razo e emoo. So Paulo: HUCITEC, 1996. SANTOS, Milton. O tempo nas cidades. Cincia e Cultura [online]. 2002, vol.54. [disponvel em: http://cienciaecultura.bvs.br/pdf/cic/v54n2/14803.pdf].

Obrigado!
Marcelo Cintra do Amaral
Site PBH: www.pbh.gov.br/bhmetaseresultados Site BHTRANS: www.bhtrans.pbh.gov.br/observatorio

O QUE EST SENDO FEITO EM BELO HORIZONTE?

no sia a p Ves

PROPOSTA REDE ESTRUTURANTE TRANSPORTE COLETIVO: METR + BRT + ADENSAMENTO

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Linhas 2 e 3 em sua extenso completa at 2020, com 31,6 km a mais em relao rede atual. [Para 2014, apenas parcial]

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Para o ano de 2014, so previstos 73,7km de corredores para o sistema BRT, abrangendo diversas vias da cidade radialmente do centro s reas externas
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Corredores para 2014

Priorizados corredores BRT com grande demanda e facilitadores de acesso ao Mineiro

16 km

Estaes de transferncia nos Corredores

PROPOSTA PARA MODO A P

Construir rede de caminhamento a p integrada ao transporte coletivo.

Caminho Rua Caets

Interveno integrada retirada de camels e recuperao de fachadas.

Caminho Rua Carijs

Interveno integrada soluo de traffic calming.

Caminho Rua Rio de Janeiro

Interveno integrada a estudo de percepo e legibilidade urbana. Alargamento de caladas e novos elementos urbanos.

Praa da Estao e Praa Rui Barbosa

PROPOSTA BICICLETA: PROGRAMA PEDALA BH

Rede cicloviria, bicicletrios, segurana e e estmulo ao uso

Rede cicloviria planejada Ciclovias em implantao Ciclovia existente

Rede 2020 360 km

Outras Linhas de Interveno do PlanMob-BH

Incluso da Logstica

Integrao de medidas e dos modos de transporte. Mudana da cultura predominante

Urbana
Minimizao dos impactos no ambiente urbano.

contrria sustentabilidade

 Pginas do Projeto Observatrio no Portal da BHTRANS: Acesse www.bhtrans.pbh.gov.br/observatorio:

RESULTADOS: Velocidade mdia

privado

26,2

23,5

26,1

26,5 Projeo: 26,3 Nivelamento 24,7 por cima 23,1

22,0
pblico

18,5 19,8 18,0 17,1

Tendncia: Nivelamento por baixo

2008

2014

2020

Privado Rede Atual Restrio Plenos

Coletivo Rede Atual Restrio Plenos

46