INGENIERIA DEL TRANSPORTE I Transporte Ferroviario Unidad 2 Infraestructura - la va frrea

Introduccin
La lnea frrea es la infraestructura en sentido amplio. Comprende la zona de va (zona de camino, derecho de va) ocupada por la infraestructura propiamente dicha, sobre la cual se construye la superestructura, o va frrea. La zona va es una franja de terreno de ancho variable. En nuestro pas en terreno llano, del orden de 30 m. Se ensancha o angosta en funcin de obstculos, topografa, necesidades comerciales, etc. Dentro de la zona de va se construye la obra bsica. En terreno llano es un terrapln cuya funcin es elevar la cota de la va para evitar inundaciones y transmitir los esfuerzos verticales al terreno natural.

Introduccin
El plano de formacin o subrasante sigue aproximadamente la altimetra proyectada para la va. Sobre dicho plano se instala la superestructura, o sea la va frrea propiamente dicha. Esta se compone de:
Rieles. Durmientes. Balasto. Fijaciones. Otros

Estructura de Va

Riel
( 45 cm ) ( 60 cm ) ( 1:1 )

Fijacin Durmiente Balasto (posicin,

transmisin de esfuerzos, drenaje)

A 30 cm

(2-3%)

Subrasante

Par montado
Pestaa Llanta Peso suspendido

eje

Mun Rodamiento

Trocha
Se mide a 10/15 mm debajo de la superficie de rodadura
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Juego de la va

Nueva 1.426 / Gast. 1.410 milmetros

1.435 (+1.470 / - 1.432) mm trocha Juego J : normal = 1.435 1.426 = 9 mm mnimo = 1.432 1.426 = 6 mm mximo = 1.470 1.410 = 60 mm
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Capacidad Portante
La capacidad portante de la va se expresa en toneladas por eje. Los ferrocarriles norteamericanos llegan hasta 35 ton/eje.
ste parece ser el lmite superior normalmente aplicado, ya que pesos axiales superiores implican altsimas tensiones en la superficie de contacto rueda riel que producen fenmenos metalogrficos perjudiciales a la durabilidad de rieles y ruedas.

El peso por eje admisible por la va depende de varios factores:

De la resistencia del riel, determinada por la calidad del acero, por el dibujo de la seccin transversal (que determina el momento de inercia) y por el peso por unidad de longitud. Los rieles en uso en ferrocarriles modernos tienen pesos de entre 50 y 75 kg por metro lineal.
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Capacidad Portante
Sigue De los durmientes. Estos pueden ser de madera dura, de acero o de hormign. Cualquiera sea el tipo de durmiente, la distancia entre stos determina la solicitacin del riel que trabaja como una viga. La capacidad portante de la va depende entonces de la cantidad de durmientes colocados por kilmetro. Esto suele variar entre 1500 y 1800 por kilmetro. El tipo y espesor de la capa de balasto. En vas con circulacin importante se coloca balasto de piedra grantica en un espesor de 20 cm por debajo de la cara inferior del durmiente. La calidad del suelo en el plano de formacin. La superestructura debe asegurar el drenaje de aguas de lluvia evitando que el agua acumulada afloje la resistencia del plano de formacin.
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Distribucin de la carga
F A1

Riel

A2
Durmiente

A3
Balasto A1<A2<A3

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Subrasante

Capacidad Portante
En nuestro pas el estndar de peso por eje es de 20 toneladas sobre lneas de trocha ancha y media, y 17 toneladas sobre lneas de trocha angosta. Pero existen lneas con peso axial inferior:
Muchas lneas con 12 a 15 ton /eje. Desaprovechamiento de la capacidad de carga del material rodante, ya que ste se puede cargar solamente hasta el peso que permite la va ms dbil a lo largo de todo el recorrido.

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 Son dos barras paralelas, de acero, separadas entre s por una distancia invariable, la trocha, dentro de un margen de tolerancia. Sus funciones son:
Sustentacin: soportar el peso de los vehculos a travs de la reaccin que se establece en la superficie rueda-riel. Guiado: proveer en interaccin con el perfil de la rueda al guiado de los ejes de los vehculos
Cconicidad de la rueda Esfuerzo transversal entre la cara interna del riel (en relacin al eje de la va) y la cara externa de la pestaa de la rueda.

Rieles

Traccin y frenado: los rieles son el nico elemento fsico de contacto con el tren y es a travs de ellos que se aplica el esfuerzo tractivo que hace avanzar el tren, as como el esfuerzo de retardador que lo hace detenerse.
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Rieles
El acero es de alta calidad, con 0,7% a 0,8% de contenido de carbono, y se usan aleaciones especiales, ms duras, para colocar en puntos comprometidos (curvas, fuertes pendientes, etc.) o en piezas crticas de los aparatos de va. La caracterstica principal del riel es su peso, expresado en kilos por metro. En nuestro pas la mayora de las lneas principales de trocha ancha recientemente renovadas tienen rieles de 50 kg/m; hay unos pocos tramos suburbanos con riel de 60 kg/m. Los rieles se laminan y salen de fbrica en barras de 18 m o de 36 m. Antes de ir a la obra suelen soldarse en barras, usndose la soldadura elctrica. Y al colocarse en la va, segn lo permita el resto de la superestructura, pueden soldarse en longitudes indefinidas, mediante el procedimiento aluminotrmico.
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Rieles
PERFIL:
Cabeza Patn Alma Cabeza (Hongo)

Sus funciones son: Repartir las cargas de zonas donde se produce el contacto llanta riel al resto de la cabeza Permitir radios de acuerdo con el alma Mantener margen para el desgaste vertical y, el lateral producido en curvas radio reducido El desgaste es de aproximadamente: 1 mm/ 80 millones de toneladas brutas.
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Rieles
Patn Sus funciones son: Brindar resistencia al vuelco transmitir las presiones al durmiente. Alma Sus funciones son: Espesor suficiente para dar resistencia al corte Altura para aumentar el momento de inercia

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Tercer Riel

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Durmientes
Reciben el esfuerzo vertical transmitido a travs de la superficie de contacto con el patn del riel.
El riel va sujeto al durmiente por un dispositivo de fijacin La presin que recibe el durmiente del patn del riel se atena en la cara inferior en que aqul est en contacto con el balasto.

Los durmientes deben soportan los esfuerzos verticales transmitidos por el riel y la reaccin transmitida por el balasto. Asimismo trasladan al balasto los esfuerzos transversales y longitudinales.
Los durmientes son en general de madera dura cuya provisin es cada vez ms difcil (tambin razones ambientales) por lo que adquieren inters otros tipos de durmientes: De acero. De hormign, monoblock. De hormign, bi-block.
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Llanta cnica e inclinacin del riel

moderno

primitivo

1 20
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vista en planta

r > r

r < r

vista en corte

Balasto
El mejor balasto es de piedra partida granitica.
Es de piedras duras partida de tamao de 25 a 50 mm.

La forma angulosa de las piedras permite una trabazn que facilita la transmisin del esfuerzo de la cara inferior del durmiente a la subrasante.
Permite por su granulometra el drenaje y evacuacin rpida de aguas de lluvia. Amortigua vibraciones por rozamiento de ridos. Hace posible mediante bateado mecnico la rectificacin rpida de la nivelacin y trazado.

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Balasto
Espesor de 10 a 20 cm segn el trfico bajo durmientes de madera, y de 15 a 25 cm bajo durmientes de hormign. En vas de alta velocidad el mnimo es 30 cm. Subbase: Una o ms capas compactadas con pendiente transversal 4 %. En la Argentina muchos ferrocarriles fueron construidos procurando bajar el costo inicial. La aplicacin ms rudimentaria es la va sin balasto.
El durmiente se entierra bajo una capa de suelo, permitiendo el crecimiento de la vegetacin en medio de la va. La base se afloja cuando llueve lo que puede daar mucho la va y ser motivo de descarrilamiento. Se interrumpe el trnsito hasta que se seque.
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Balasto
P
t Zona sin compactar d = 90 cm Long.durmiente

Durmiente (en madera: 12 x 24 ) longitud = trocha + 1m separacin en vas principales = 60 cm (entre 1100 y 1700/km) Otros materiales: hormign armado y pretensado / metlicos

Durmiente Balasto: piedra grantica de aristas vivas de entre 2 y 6 cm con desgaste LA 25%. Entre 1700 y 3000 ton/m de va segn trocha.

h 30 cm

Pd = P / (b d) 45

Pd = P / [ (2h + b) d ]

adm

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Fijaciones
Funciones mecnicas: Mantener el ancho de la va (trocha) Evitar el vuelco del riel Mantener apretado el patn del riel al durmiente Impedir el desplazamiento longitudinal del riel Conseguir una elasticidad adecuada en el apoyo del riel con el durmiente.

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Fijaciones
Clasificacin: Directas: El anclaje al durmiente proporciona el esfuerzo de apriete (clavos de va, tirafondos) Indirectas: El riel se apoya sobre una placa anclada al durmiente. El esfuerzo de apriete es sobre la placa Mixtas: Con placa, pero el anclaje es el mismo que proporciona el esfuerzo de apriete

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Fijaciones
Clasificacin: Adems, segn la reaccin del elemento de apriete conrelacin a desplazamientos verticales: Elsticas (Pandrol, Nabla, Vossloh) Rgidas

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Rieles y fijaciones

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Material chico
Eclisas: son barras de acero que mediante bulones unen dos rieles contiguos.
Suele tener 6 agujeros, y se sujeta a cada riel con 3 bulones. La forma debe ser plenamente acorde con la del riel, para que haya un apoyo perfecto. El paso de cada eje solicita la eclisa y se produce un movimiento relativo a los rieles, con un desgaste gradual que lleva al aflojamiento. Cuando esto alcanza cierto lmite, se colocan suplementos.
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Material chico
Anclas de va Los esfuerzos longitudinales que soportan los rieles los hacen desplazarse en forma gradual:
En las zonas de arranque de los trenes. En rampas y pendientes.

Para evitar este efecto se coloca el ancla, una pieza que toma el riel por el patn, en forma elstica. El ancla se coloca al lado del durmiente y si el riel tiende a caminar el ancla lo acompaa pero topa con el durmiente, a su vez contenido por el balasto.

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Rieles y fijaciones - anclas

Inclinacin hacia adentro 1:20

Peso : 50 a 70 kg/m Resistencia: 70 a 90 kg/mm2

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Soldadura
Las juntas con eclisas son el punto dbil de la va.
Entre riel y riel hay siempre una luz, que tiene en cuenta la dilatacin Interrumpe la lisura de la rodadura, produciendo el golpe de va.

Con el tiempo las eclisas se desgastan y se afloja el balasto debajo de los durmientes inmediatos, dando lugar a un creciente descenso de uno de los rieles, antes que la rueda toque el siguiente.
A medida que esto sucede, aumenta la fuerza del golpe, que deteriora al propio riel y a la rueda, as como es causa de disconfort para los pasajeros. El mantenimiento en buen estado de las juntas es una tarea costosa.

Para evitarla se sueldan los rieles contiguos formando barras ms largas.

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Glibo
Glibo mnimo de obra
Todo vehculo debe poder circular sin embestir obstculos fijos como seran los puentes, edificios, postes de seales, columnas de sostn de la lnea area elctrica, etc. Se define as un perfil o seccin transversal a la va que es una figura dentro de la cual no debe estar ninguna construccin o instalacin fija.

Glibo de material rodante

Todo material rodante que se autorice a circular sobre un dado ferrocarril, deber estar inscripto en un perfil de mxima denominado glibo de material rodante. Esta figura cabe dentro del glibo mnimo de obra, con un margen de seguridad suficiente.

Los glibos deben normalizarse en las grandes redes ferroviarias nacionales o internacionales.

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Glibo de tren rodante Argentina Trocha ancha

NSR

en www.cnrt.gov.ar
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Glibo de tren rodante Argentina Trocha angosta

NSR

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Glibo de tren rodante inferior Argentina Trocha angosta

NSR

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Contra riel

Contra riel

Agujas

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Enlaces

Tijeras

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40

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Cambio de Va

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Contrarriel

Corazn

Cambio pasando la esmeriladora

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Haz de vas
Cambio recto a la derecha Contrarriel

Cambio simtrico

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Enlace

Cambo izquierdo

Ingls doble

Aparatos de va

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