GRUPO #1

Es la encargada de cuidar y proteger el interior de la culata para que no le entre ninguna clase de objeto material ya sea basura, algn pedazo de metal,etc o tambin para cuidar que no derrame aceite por arriba de la culata.

La culata, tapa de cilindros o tapa del bloque de cilindros es la parte superior de un motor de combustin interna que permite el cierre de las cmaras de combustin. Constituye el cierre superior del bloque motor y en motores sobre ella se asientan las vlvulas, teniendo orificios para tal fin. La culata presenta una doble pared para permitir la circulacin del lquido refrigerante. Si el motor de combustin interna es de encendido provocado (motor Otto), lleva orificios roscados donde se sitan las bujas. La culata se construye en fundicin o en aleacin ligera y se une al bloque motor mediante tornillos y una junta: la junta de culata.

El bloque de cilindros o bloque del motor es una pieza fundida en hierro o aluminio que aloja los cilindros de un motor de combustin interna as como los soportes de apoyo del cigeal. El dimetro de los cilindros determina la cilindrada del motor.

O llamado tambin depsito de almacenamiento de liquido lubricante el cual es como lo dice su nombre es el que almacena todo el aceite del motor.

Manifolds de escape es el encargado de transmitir los gases quemados del cilindro hacia la punta de escape y evita que se mantengan en el motor; este artefacto esta hecho de hierro para su mayor y mejor temperatura.

Manifolds de admisin es el encargado de transmitir la mezcla de aire con combustible a cada uno de los cilindros; este artefacto esta hecho de aluminio para reducir su peso en el motor.

camisas de cilindro. Hay dos formas de hacer la parte interior del cilindro, por donde corre el pistn. Una es dar un tratamiento superficial al propio metal del bloque, que consiste en recubrilo de un capa muy resistente de otro material distinto del que tiene el bloque. Por ejemplo, los recubrimientos a base niquel y silicio son de este tipo. La otra es colocar dentro del cilindro una pieza aparte, que es la que se denomina camisa. Una ventaja de la camisa es que, en caso de desgaste o deformacin se puede cambiar. Un inconveniente es que este mtodo hace que el motor ocupe ms espacio. Existen dos tipos de camisas: secas o hmedas. Se denominan secas cuando no estn en contacto con el lquido refrigerante, sino que son muy delgadas y van directamente en contacto con el bloque, que es el que soporta los esfuerzos mecnicos de las explosiones. Las camisas hmedas son ms gruesas, y se montan de forma que entre el bloque y la propia camisa circula el lquido refrigerante.

El Buln del pistn es un pon el cual conecta el pistn con su biela le sirve como un tornillo para unir ambos objetos este objeto esta hecho de acero por las dilataciones que sufre el motor.

Un casquete se define como el elemento mecnico en el que se apoya y gira un eje mediante su rgano de contacto. El material del casquete debe ser ms blando que el del eje para evitar el deterioro de ste ultimo en caso de una lubricacin defectuosa. La lubricacin de estos elementos es forzada y se realiza por medio de orificios en los mismos y una gua que mantiene una pelcula de aceite entre el casquete y el cigeal.

Una buja es el elemento que produce el encendido de la mezcla de combustible y aire en los cilindros, mediante una chispa, de un motor de combustin interna.

Retenedores como su nombre lo menciones son aros fabricados de hules que retienen aceite para no provocar fugas o goteo de aceite en el lugar don tenga uno este retenedor por dentro contiene un resorte que le permite sellar para evitar las fugas.

Los empaques son sellos de hule que sirven para sellar uniones por las que se podran fugar fluidos como el aceite, agua, etc... Los empaques sirven para que este seguro el motor y no tope fierro con fierro......osea que este sin fuga alguna para que no pase aceite.....sin los empaques sale aceite...con los empaques no sale aceite y si tienes una fuga de aceite significa q algun empaque esta roto!

Un cigeal es un eje con codos y contrapesos presente en ciertas mquinas que, aplicando el principio del mecanismo de biela - manivela, transforma el movimiento rectilneo alternativo en rotatorio y viceversa. Los cigeales se utilizan extensamente en los motores alternativos, donde el movimiento lineal de los pistones dentro de los cilindros se trasmite a las bielas y se transforma en un movimiento rotatorio del cigeal que, a su vez, se transmite a las ruedas y otros elementos como un volante de inercia. El cigeal es un elemento estructural del motor.

Se denomina biela a un elemento mecnico que sometido a esfuerzos de traccin o comprensin, transmite el movimiento articulando otras partes de la maquina.
Se pueden distinguir tres partes en una biela valencia. La parte trasera de biela, es la parte con el agujero de menor dimetro, y en la que se introduce el casquillo a presin, en el que luego se inserta el buln, un cilindro o tubo metlico que une la biela con el pistn. El cuerpo de la biela es la parte central, est sometido a esfuerzos de traccin-compresin en su eje longitudinal, y suele estar aligerado, presentando por lo general una seccin en forma de doble T, y en algunos casos de cruz. La cabeza es la parte con el agujero de mayor dimetro, y se suele componer de dos mitades, una solidaria al cuerpo y una segunda postiza denominada sombrerete, que se une a la primera mediante tornillos.

Se denomina pistn a uno de los elementos bsicos del motor de combustin interna. Se trata de un mbolo que se ajusta al interior de las paredes del cilindro mediante aros flexibles llamados segmentos o anillos. Efecta un movimiento alternativo, obligando al fluido que ocupa el cilindro a modificar su presin y volumen o transformando en movimiento el cambio de presin y volumen del fluido. A travs de la articulacin de biela y cigeal, su movimiento alternativo se transforma en rotativo en este ltimo. Puede formar parte de bombas, compresores y motores. Se construye normalmente en aleacin de aluminio.

Las vlvulas de admisin y de escape operan en la cmara de combustin, regulando el ciclo de aspiracin de una carga de combustible y el de expulsin de los gases de combustin.
La vlvula de admisin se abre cerca del principio de la carrera de aspiracin y se cierra apreciablemente despus de empezar la carrera de compresin, utilizando as la energa cintica de la mezcla que entra para obtener la alimentacin mxima a cierta velocidad conveniente. La vlvula de escape se abre apreciablemente antes del final de la carrera de expansin para iniciar el escape de los gases del cilindro y reducir la presin durante la carrera de escape. Esta vlvula se cierra cerca del final de la carrera de escape. Las vlvulas son elementos sujetos a elevados esfuerzos mecnicos y trmicos, y deben tener resistencia a la oxidacin y a la corrosin. El esfuerzo mecnico se origina al flexionar la cabeza de la vlvula (disco o platillo) por la presin producida durante el encendido (ignicin), y por el esfuerzo de impacto realizado al cerrar la vlvula.

Un rbol de levas es un mecanismo formado por un eje en el que se colocan distintas levas, que pueden tener distintas formas y tamaos y estar orientadas de diferente manera, siendo un programador mecnico. Los usos de los rboles de levas son muy variados, como en molinos, telares, sistemas de distribucin de agua o martillos hidrulicos, aunque su aplicacin ms desarrollada es la relacionada con los motores de combustin interna, en los que se encarga de regular la apertura y el cierre de las vlvulas, permitiendo la admisin y el escape de gases en los cilindros. Se fabrican siempre mediante un proceso de forja, y luego suelen someterse a acabados superficiales como cementados, para endurecer la superficie del rbol, pero no su ncleo.

El brazo del balancn puede cambiar en la relacin de su radio de accin, existen varios tipos en el mercado, aumentan el efecto de la leva en la proporcin para que fueron fabricados incluso existen rboles de levas especficos para cada tipo de balancn.

Los balancines se deben alinear como la grafica de la izquierda, al estar un poco desfasados hacen rotar la vlvula en cada accin, esto es importante para conservar lubricada la gua de la misma vlvula y evitar daos. El espacio que queda entre el ajustador y la vlvula se debe calibrar peridicamente en el caso de los buzos mecnicos a 0.005 milsimas interponiendo un calibrador de lainas y girando el ajustador marcado con el # 6

Este tipo de resorte es el funciona para regresar la vlvula ya sea de admisin o de escape cuando el balancn empuja la vlvula en el retorno el resorte se encarga de regresar la vlvula para que vuelva a sellar con el asiento de vlvula

Poleas y engranajes se pueden usar para transmitir un movimiento de rotacin entre dos o ms arboles o ejes. Si estos estn cerca como un reloj o un motor de coche, suelen usarse engranajes; si estn lejos, suelen usarse poleas. Los engranajes se emplean tambin para cambiar hasta 90 la direccin de rotacin de un rbol. Ruedas de varios dimetros, ya sean engranajes o poleas, permiten cambiar la velocidad de rotacin.

El volante motor o volante de inercia es un "simple" "plato" pesado unido solidariamente al cigeal. Es un acumulador de energa mecnico basado en la inercia propia al giro (segn la masa y el radio de giro de la propia pieza). Su uso es necesario para varias cosas: Suavizar la energa entregada por el motor (pues al ser un motor alternativo entrega fuerza solo en cada "pistonada" o encendido de cada cilindro. En un 6 cilindros hay tres pistonadas por cada vuelta de motor (en la siguiente vuelta se encendern secuencialmente los otros tres cilindros). Esto quiere decir, que por cada vuelta el motor entrega potencia en 3 momentos independientes, por lo tanto, entre pistonada y pistonada se requiere "algo" que haga seguir girando al motor, y de ah el volante de inercia.

Los anillos o aros son piezas circulares de seccin generalmente rectangular, que se adaptan en el mbolo o pistn a una ranura practicada en l y que sirve para hacer estanca o hermtica o aislada la cmara del pistn o mbolo sobre las paredes del cilindro. En ste escrito trataremos sobre las funciones de los anillos, materiales de construccin, influencia en el buen funcionamiento del motor, importancia de su correcta seleccin e instalacin. Comenzaremos comentando la tecnologa de los anillos mas comunes del mercado que son los de la marca Sealed Power. Estos dominan la industria con diseo tcnicamente avanzado, desarrollo de punto, y calidad superior. Estos anillos reducen las fugas de los cilindros a un mnimo en condiciones reales de funcionamiento y proporcionan un control mximo de aceite. Los anillos estn fabricados con aleaciones de hierro dctil (X) cromo (KC) y molibdeno (K) con estas letras podrn identificar de que material estn fabricados los juegos, esto es importante para la adecuada seleccin de los anillos a utilizar en motores reanillados o rectificados.