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Mquina Trmica
so mquinas que realizam trabalho e lidam com a variao de temperatura. Normalmente, as mquinas trmicas retiram calor da fonte quente e transferemno para a fonte fria, o que define sua eficincia. Uma mquina trmica tem maior eficincia se transforma mais calor em trabalho, transferindo, portanto, menos calor na fonte fria. As mquinas trmicas utilizam energia na forma de calor (gs ou vapor em expanso trmica) para provocar a realizao de um trabalho mecnico. Por isso o cilindro com pisto mvel um dos principais componentes dessas mquinas: o gs preso dentro do cilindro sob presso, quando aquecido, expande-se, deslocando o pisto e realizando trabalho. Apesar dos diferentes tipos de mquinas trmicas, todas recebem calor de uma fonte quente (reator nuclear, coletor de energia solar, fornalha a combustvel, etc), rejeitam o calor que no foi usado para um reservatrio chamado fonte fria e funcionam por ciclos.
Mquina Trmica
As mquinas trmicas e outros dispositivos que funcionam por ciclos utilizam normalmente um fluido para receber e ceder calor ao qual se d o nome de fluido de trabalho. O trabalho lquido do sistema simplesmente a diferena de trabalho da fonte quente e da fonte fria:
onde
Mquina Trmica
O trabalho pode ser definido a partir das trocas de calor:
Onde Q2 e Q1 so respectivamente o calor cedido da fonte quente e o calor recebido pela fonte fria
):
Mquinas Trmicas
O rendimento das mquinas trmicas pode ser, de uma maneira geral, a razo entre o trabalho total e o trabalho (ou calor) necessrio para que ela funcione, ou seja, o que se obtm pelo que se d de trabalho:
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(2)
:
e por fim
(4)
Mquinas Trmicas
O rendimento a eficincia com que uma mquina trmica funciona. Em geral o rendimento das mquinas baixo: motores de automveis da ordem de 30%;
Mquinas Trmicas
Supondo que uma mquina trmica receba 100 cal de calor da fonte e, simultaneamente,realize um trabalho til de 20 cal. Essa mquina teria ento uma eficincia, e= W/Q1 = 20/100, e=0,2 ou 20%.
Isso significa apenas 20% da energia trmica fornecida mquina convertida em trabalho til sendo o restante rejeitado pela mquina.
Como a quantidade total de energia no pode aumentar ou diminuir,temos: Q1=W+Q2. Portanto: 100=20+Q2 Q2=100-20 Q2=80
Ciclos Rankine
Processo 4-1: Primeiro, o fluido de trabalho bombeado (idealmente numa forma isoentropica) de uma presso baixa para uma presso alta utilizando-se uma bomba. O bombeamento requer algum tipo de energia para se realizar. Processo 1-2: O fluido pressurizado entra numa caldeira, onde aquecido a presso constante at se tornar vapor superaquecido. Fontes comuns de calor incluem carvo, gs natural e energia nuclear. Processo 2-3: O vapor superaquecido expande atravs de uma turbina para gerar trabalho. Idealmente, esta expanso isoentrpica. Com esta expanso, tanto a presso quanto a temperatura se reduzem. Processo 3-4: O vapor ento entra num condensador, onde ele resfriado at a condio de lquido saturado. Este lquido ento retorna bomba e o ciclo se repete.
Motor alternativo
Mquinas alternativas possuem elementos que realizam movimentos repetitivos de translao. Nestes motores, o principais destes elementos so os pistes, cujo movimento altera o volume das cmaras de combusto, ora comprimindo os gases, ora sendo movimentado pelos gases. Motores alternativos dividem-se pelo nmero de tempos em que completa uma sequencia de processos. Neste caso, tempo o percurso de um pisto, do ponto morto inferior ao ponto morto superior, o que equivale meia volta da rvore de manivelas,ou seja,do eixo de manivelas.
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A taxa de compresso volumtrica definida por: O rendimento trmico do ciclo reversvel definido por: representa a razo entre a capacidade trmica presso e volume constantes.
Os ciclos termodinmicos associados s mquinas reais se diferem sensivelmente da idealizao, j que os processos ocorrem apenas de forma aproximada maneira descrita e que os motores esto sucetveis a fenmenos no reversveis como o atrito. Considerando o uso de apenas duas vlvulas que so comandadas pelos ressaltos de rvore de cames, uma designada por vlvula de admisso ( direita na animao), que permite a introduo no cilindro de uma mistura gasosa composta por ar e combustvel e outra designada como vlvula de escape ( esquerda na animao), que permite a expulso para a atmosfera dos gases queimados, o ciclo de funcionamento de um motor de combusto a 4 tempos o seguinte:
2)
3)
4)
Motor a Diesel
Os motores Diesel caracterizam-se pela ignio por compresso. O fluido de trabalho (normalmente ar) comprimido sem ser misturado ao combustvel e quando o combustvel injetado no fluido comprimido e quente esse se inflama. As mquinas que impulsionam veculos pesados como caminhes, trens e navios, usualmente so baseadas no ciclo ideal de Diesel, o que no se refere ao combustvel utilizado e sim ao ciclo termodinmico em que operam.
Motor a Diesel
O Motor Diesel ou motor de ignio por compresso um motor de combusto interna inventado pelo engenheiro alemo Rudolf Diesel (1858-1913), em que a combusto do combustvel se faz pelo aumento da temperatura provocado pela compresso de ar. A 23 de fevereiro de 1893, o engenheiro alemo Rudolf Diesel recebe a patente para o seu motor de autoignio. O motor Diesel destaca-se ainda hoje pela economia de combustvel.
Motor a Diesel
TECNOLOGIA
Motor a Diesel
Quando o tempo est frio, o ar ao ser comprimido poder no atingir a temperatura suficiente para a primeira ignio, mas esses obstculos tm vindo a desaparecer em virtude das injeces electrnicas directas e a maior rotao do motor de partida. Nos modelos antigos ou lugares muito frios costuma-se usar velas de incandescncia no tubo de admisso para minimizar esse efeito sendo que alguns motores estacionrios ainda usam buchas de fogo e a partida feita com manivelas.
Bombas Injetoras um sub-sistema de alimentao dos motores diesel. O sistema utilizado inicialmente em motores estacionrios Rover responsvel pelo bombeamento de leo em alta presso, nos grupos geradores e nas grandes maquinas de navios, posteriormente nos veculos menores como caminhes e automveis Volkswagen TDI, sendo o seu desenvolvimento a cargo do grupo Bosch. Bomba injetora para motores diesel, refere-se a num sistema de bombeamento mecnico a pistes que funciona imerso e lubrificado no prprio leo combustvel evitando assim grandes ajustes nos pequenos pistes
Altas velocidades - (acima de 1000rpm) - So mais utilizados em inmeras aplicaes (automveis, caminhes, barcos, compressores, bombas, entre outros...). Geralmente motores a quatro tempos com a combusto a darse rapidamente.
Mdias velocidades - (variam entre as 500 e 1000rpm) - Na indstria, estes motores so utilizados em aplicaes de "grande porte", tais como locomotivas, grandes compressores e bombas, grupos geradores dieseleltricos e alguns navios. Baixas velocidades - (variam entre 60 e 200rpm) - Em grandes navios, os maiores motores (em dimenso) quando comparados com os outros dois, estes motores diferenciam-se no s pela potncia que so capazes de desenvolver (cerca de 85 MW), como pelas propriedades do combustvel e a velocidade de exploso.
Motor rotativo
Motor rotativo Um motor rotativo um motor de combusto interna que no utiliza pistes como um motor convencional, mas pode fazer uso de rotores, s vezes chamados de pistes rotativo.
As turbinas a gs so mquinas puramente rotativas, existem em diversas formas construtivas, sempre contendo trs sistemas bsicos: compressor, cmara de combusto e turbina propriamente dita. As caractersticas de cada projeto so funes do meio de transmisso de potncia (por eixo ou jato de gases), dos combustveis utilizados, do porte, das temperaturas de trabalho entre outras variveis. Em relao s demais mquinas as turbinas tem caracterstica de ter a maior densidade de potncia, ou seja capacidade por peso. Devido a isso, so frequentemente empregadas em aeronaves.
Desta forma, mesmo se tratando de um ciclo aberto, parte da energia proveniente da combusto rejeitada sob a forma de calor, contido nos gases quentes de escape. A rejeio de calor um limite fsico, intrnseco ao funcionamento de ciclos termodinmicos, mesmo nos casos ideais, como define a segunda lei da termodinmica.
A perda de ciclo ideal pode ser quantificada pela potncia proveniente do combustvel, descontando-se a potncia de acionamento do compressor e a potncia lquida. Assim, diminui-se a perda medida que se reduz a temperatura de escape e se eleva a temperatura de entrada da turbina, o que faz da resistncia, a altas temperaturas, das partes da turbina um ponto extremamente crtico na tecnologia de construo destes equipamentos.
A perda de ciclo ideal pode ser quantificada pela potncia proveniente do combustvel, descontandose a potncia de acionamento do compressor e a potncia lquida. Assim, diminui-se a perda medida que se reduz a temperatura de escape e se eleva a temperatura de entrada da turbina, o que faz da resistncia das partes da turbina a altas temperaturas um ponto extremamente crtico na tecnologia de construo destes equipamentos.
No modelo de ciclo, o fluido de trabalho passa pelas seguintes etapas: 1 - 2 Compresso isentrpica (Adiabtica e Reversvel). 2 - 3 Transferncia de calor isobrica da fonte quente (cmara de combusto). 3 - 4 Expanso isentrpica. 4 - 1 Transferncia de calor isobrica para a fonte fria (ambiente).
Turbina aeronutica
Turbinas a gs so amplamente empregadas na propulso de avies e outros tipos de aeronaves. Isto se deve principalmente a caracterstica de alta densidade de potncia, em relao a outras mquinas como motores de combusto interna. Ou seja, as turbinas a gs geram maiores potncias comparadas a maquinas de mesmo peso, o que vantajoso, uma vez que a reduo do peso das aeronaves acarreta em maior eficincia e capacidade de carga. Existem diferentes configuraes de turbina aeronuticas. Por exemplo, em turbinas do tipo turbojato, o eixo, movimentado pela turbina propriamente dita, apenas aciona o compressor. Em ltima anlise, atravs do bocal, o restante da potncia til consumida na acelerao dos gases, responsvel pelo empuxo gerado. Outros tipos de propulsores (turbohlices ou turbofans) tambm baseados em ciclos a gs tm o eixo acoplado a hlices ou ventiladores que impelem parte do ar por by-pass, ou seja, sem que o mesmo passe atravs da turbina. Nestes casos, o empuxo se deve em parte aos gases de escape da turbina e em parte ao fluxo de ar externo.
Compressor de 17 estgios
Cmara de combusto
Turbina de 3 estgios
Turbina aeronutica
Turbina aeronutica
Turbina aeronutica tm o objetivo de gerar empuxo suficiente para acelerar um avio a uma velocidade suficiente que a fora de levantamento sobre as asas, iguale ou supere o peso dele. A trao tem a finalidade fundamental de vencer a resistncia aerodinmica que atua sobre o avio. Ela obtida graas a terceira lei de Newton: para cada ao cabe uma reao igual e contrria.
Turbogeradores
Turbinas a gs dedicadas gerao de energia eltrica so divididas em duas principais categorias, no que se refere concepo. So elas as pesadas (Heavyduty), desenvolvidas especificamente para a gerao de energia eltrica ou propulso naval e as aeroderivativas, desenvolvidas a partir de projetos anteriores dedicados a aplicaes aeronuticas. Com a exceo das micro-turbinas (dedicadas gerao descentralizada de energia eltrica) o compressor utilizado geralmente trabalha com fluxo axial, tipicamente com 17 ou 18 estgios de compresso. Cada estgio do compressor formado por uma fileira de palhetas rotativas que impem movimento ao fluxo de ar (energia cintica) e uma fileira de palhetas estticas, que utiliza a energia cintica para compresso. O ar sai do compressor a uma temperatura que pode variar entre 300C e 450C. Cerca de metade da potncia produzida pela turbina de potncia utilizada no acionamento do compressor e o restante a potncia lquida gerada que movimenta um gerador eltrico.
Turbogeradores
Saindo da cmara de combusto, os gases tm temperatura de at 1250C. Aps passar pela turbina, os gases so liberados ainda com significante disponibilidade energtica, tipicamente a temperaturas entre 500 e 650 Celsius. Considerando isso, as termeltrica mais eficientes e de maior porte aproveitam este potencial atravs de um segundo ciclo termodinmico, a vapor (ou Ciclo Rankine). Estes ciclos juntos formam um ciclo combinado, de eficincia trmica frequentemente superior a 60%, ciclos simples a gs tm tipicamente 35%. Turbinas projetadas para operar em ciclo simples, tendo em vista a eficincia trmica do ciclo, tm temperatura de sada de gases reduzida ao mximo e tm otimizada taxa de compresso. A taxa de compresso a relao entre a presso do ar entrada e sada do compressor. Por exemplo, se o ar entra a 1 atm, e deixa o compressor a 15 atm, a taxa de compresso de 1:15. Turbinas a gs especficas para operar em ciclo combinado, so desenvolvidas de modo a maximizar a eficincia trmica do ciclo como um todo. Desta forma, a reduo da temperatura dos gases de escape no necessariamente o ponto mais crtico, em termos de eficincia, uma vez que os gases de sada da turbina ainda so utilizados para gerar potncia.
Os tempos do ciclo de Wankel: a admisso (em azul), a compresso (em verde), a exploso (em vermelho) e a exausto (em amarelo). O vrtice A ajuda a acompanhar a revoluo do rotor triangular
Motor rotativo:Quasiturbine
Quasiturbine, Qurbine, Kyotomoteur ou Kyotoengine [3] - um motor rotativo patenteado em 1996. uma evoluo do motor Wankel. Foi desenvolvido por uma equipe formada pela famlia Saint-Hilaire de Quebec no Canad chefiada pelo fsico Dr. Gilles Saint-Hilaire. Ao contrrio de bombas de palhetas, cuja extenso palheta geralmente importante e contra a qual atua a presso para gerar a rotao, as vedaes de contorno do quasiturbine tm uma extenso mnima, a rotao no resultado da presso contra as vedaes. Este motor corrige deficincias dos motores de pistes. Recebeu este nome pelo fato de seu funcionamento ser quase igual ao de uma turbina.
Quasiturbine e a descrio das quatro fases de seu ciclo: 1 (azul) - admisso. 2 (rosa) - compresso. 3 (vermelho) - combusto. 4 (preto) - escapamento. Em verde: vela de ignio. Este motor est na configurao mais recente: QT-SC [1][2] (SC = sem "carruagens")
Motor rotativo:Quasiturbine
Esta animao demonstra as quatro fases de funcionamento do motor Quasiturbine. O motor aqui representado tem a configurao mais antiga QT-AC (AC = com "carruagens").[6] A seta vermelha indica o ponto de admisso (1), em vermelho a compresso (2), em amarelo a combusto (3), em cinza o escapamento (4). A seta preta indica o ponto de sada dos gases da combusto.
Vantagens
Menores nveis de vibraes e rudos. Nas baixas rotaes proporciona maior torque. Com menor nmero componentes mveis, reduz a possibilidade de quebras ou desgastes. Requer menor lubrificao. A possibilidade de operar em qualquer posio. Opera de cabea para baixo e at submerso. Verstil. Funciona com vrios tipos de combustveis: vapor, hidrognio, diesel e at mesmo ar comprimido. Pode ser usado como compressor. Ocupa menor espao e mais leve.[4] Menor emisso de poluentes. Menor consumo de combustvel. Maior potncia.
Desvantagens
Pode apresentar problemas devido a dilatao trmica. O motor Quasiturbine, geralmente construdo em alumnio e ferro fundido. Quando expostas ao calor suas peas podem expandir-se e contrair-se de formas diferentes, o que tende a provocar algumas fugas. Problema semelhante existia na primeira gerao de motores Wankel, mas com a evoluo tcnica, foi possvel controlar estas dificuldades em ambos os casos.
Uso prtico O motor Quasiturbine j teve alguns usos prticos. Desde 1997 vem sendo empregado em motosserras pneumticas. Seu baixo nvel de vibraes pode prevenir o surgimento da doena de Raynaud (ou Sndrome da vibrao) [5] em seus operadores. Motores movidos a ar comprimido impulsionaram um kart em Novembro de 2004 e um pequeno automvel apresentado em uma feira de Montreal a 25 de setembro de 2005. Manifestaes foram feitas na Universidade de Connecticut Brash Steam Car em 2010, e outros produtos (Chainsaw e gerador).