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-EL VEHICULO NECESITA UNA ESTRUCTURA PARA ACOPLAR EL RESTO DE COMPONENTES, QUE SEA RESISTENTE, Y QUE EN CASO DE ACCCIDENTE SE DEFORME PROGRAMADAMENTE. -ANTIGUAMENTE ESTO SE CONSEGUIA MEDIANTE EL BASTIDOR Y LA CARROCERIA.
BASTIDOR Y CARROCERIA
CARROCERIAS AUTOPORTANTE CARROCERIAS DE ALTA TECNOLOGIA
-HOY DIA LAS CARROCERIAS SE PERFECCIONAN DE TAL MANERA QUE ASUMEN SUS FUNCIONES, ASI COMO LAS DE FORMAR UNA ESTRUCTURA RIGIDA, A ESTE TIPO DE CARROCERIAS SE LES LLAMA AUTOPORTANTES. -ACTUALMENTE SOLO LOS VEHICULOS TODO TERRENOS ASI COMO LOS QUE ESTAN SOMETIDOS A CONDICIONES ESPECIALES UTILIZAN EL BASTIDOR MAS CARROCERIA.
BASTIDOR Y CARROCERIA
CARROCERIA AUTOPORTANTE:
-TAMBIEN LLAMADA MONOCASCO AUTOPORTANTE. -CONSISTE EN QUE LA CARROCERIA Y EL CHASIS FORMAN UN SOLO CONJUNTO. -ESTE MONOCASCO ESTA COMPUESTO POR UNA SERIE DE ELEMENTOS DE CHAPA QUE ESTAN SOLDADAS UNAS CON OTRAS. -VENTAJAS. Conjunto mas ligero (menos consumo). Permite programar la deformacin de carrocera en caso de choque.
-la carrocera no puede ser muy rgida ya que transmitira esa rigidez a los ocupantes en caso de accidente, pero tampoco puede Ser muy dbil ya que si no absorvera la energa del choque.
BASTIDOR Y CARROCERIA
CELULA DE SUPERVIVENCIA:
-ESPACIO DONDE VAN LOS OCUPANTES DEL VEHICULO, ASI COMO DOS ZONAS PARA ABSORBER LA ENERGA DEL IMPACTO. (DELANTERO Y TRASERO). -BARRAS DE PROTECCIN LATERAL -MONTADAS EN EL INTERIOR DE LAS PUERTAS
INCONVENIENTES DE ESTOS CHASIS: MAYORES RUIDOS Y VIBRACIONES (SE EVITAN INTERCALANDO ENTRE EL CHASIS Y LA PARTE NO SUSPENDIDA DEL VEHCULO TACOS DE GOMA SILEMBLOCK.). TECNICAS DE SOLDADURA MAS SOFISTICADAS. CORROSIN (PERIODICAMENTE LIMPIEZA BAJOS ESPECIAL EN AMBIENTES SALINOS).
-CON EL FIN DE EVITAR LA CORROSIN SE UTILIZA UN SISTEMA GALVANIZADO O ELECTROCINCADO , UNA O VARIAS CAPAS DE PINTURA POR SU PARTE EXTERIOR Y PRODUCTOS DE PROTECCIN EN LOS BAJOS.
BASTIDOR Y CARROCERIA
BASTIDOR Y CARROCERIA
La parte central es una clula de habitabilidad muy rgida que protege a los pasajeros.
El acero de alta resistencia reduce el peso de la carrocera y ofrece un buen comportamiento en caso de colisin.
BASTIDOR Y CARROCERIA Si el acero queda expuesto a los agentes externos se oxida con relativa Facilidad.
Galvanizado en caliente El proceso de galvanizacin consiste en la inmersin del metal a proteger en un bao de cinc fundido. Las piezas pretratadas Electrocincado no se oxidan, aunque la Es la tcnica mediante la que se consigue la chapa quede al descubierto deposicin del cinc sobre el metal a proteger con ayuda del paso de una corriente elctrica
BASTIDOR Y CARROCERIA Revestimientos de bajos Los bajos del vehculo son susceptibles de experimentar, de forma paralela al proceso de corrosin, un ataque abrasivo, debido a la proyeccin de piedras y gravilla a que se ven sometidos.
En las partes inferiores, tanto en las zonas vistas como en las ocultas, se aplican protectores de bajos y antigravillas, productos a base de breas, caucho o PVC.
BASTIDOR Y CARROCERIA
-UN BASTIDOR ESTA CONSTITUIDO POR DOS LARGUEROS, UNIDOS ENTRE S POR VARIOSTRAVESAOS, TUBULAR O RECTANGULAR.
BASTIDOR Y CARROCERIA
-LOS BASTIDORES SUELEN ESTAR ENCORVADOS EN LA PARTE ANTERIOR Y POSTERIOR PARA PERMITIR LAS OSCILACIONES DE LOS PUENTES. -DURANTE LA MARCHA EL BASTIDOR ES SOMETIDO A A GRANDES ESFUERZOS QUE TIENDEN A DEFORMARLO.
BASTIDOR Y CARROCERIA
-EL BASTIDOR TIENE QUE TENER LA MAXIMA RIGIDEZ POSIBLE DEBIDO A LOS ESFUERZOS QUE TIENE QUE SOPORTAR, ASI SE ALARGA LA VIDA DEL VEHICULO Y ASEGURA UNA CONDUCCIN MS ESTABLE Y FIRME. -POR ESO LA NECESIDAD DE TRAVESAOS RECTOS O EN X QUE HAGAN DEL BASTIDOR UNA SOLIDA VIGA.
BASTIDOR Y CARROCERIA
SOBRE EL BASTIDOR SE MONTAN EL RESTO DE ELEMENTOS, ES POR LO QUE, LOS TRAVESAOS Y LARGUEROS ADOPTAN FORMAS CURVADAS, PARA ADAPTARSE A LAS CONVENIENCIAS DE LOS MECANISMOS Y CARROCERIAS. -LOS PUNTOS FUSIBLES HACEN QUE LA DEFORMACIN SEA PREVISIBLE Y CONTROLADA.
BASTIDOR Y CARROCERIA
-CIENCIA QUE ESTUDIA EL DESPLAZAMIENTO DE LOS CUERPOS EN EL AIRE. -ACTUALMENTE EL CX TIENE MUCHA IMPORTANCIA EN LA FABRICACIN DE LA CARROCERA (Coeficiente aereodinmico). -MENOR COEFICIENTE: MENOR ESFUERZO QUE TIENE QUE REALIZAR EL MOTOR. MAYOR ESTABILIDAD. MENOR CONSUMO FACTORES QUE INTERVIENEN EN EL VALOR DEL CX:, diseo y forma del frontal, trasero , pendiente del parabrisas, forma y tamao de Retrovisores, angulos, toberas rejillas etc.
SUSPENSION Misin:
Absorber las irregularidades del terreno para
conseguir:
La comodidad de los viajeros Asegurar la estabilidad del vehculo Hacer la unin de ruedas y ejes con el resto del
vehculo perfectamente elstica para evitar roturas y desgastes. Los neumticos y los asientos tambin tiene una funcin amortiguadora
HIDRULICA
Formada por una unidad hidrulica (fluido) para cada una de las ruedas y fijada al chasis. Formada por cojines de aire
NEUMTICA
OLONEUMATICA
Elementos bsicos
Muelles
Amortiguadores
Barras estabilizadoras
Muelles
Recogen directamente las irregularidades del terreno
Muelles helicoidales
Es el ms utilizado en los turismos Reciben esfuerzos de compresin, pero
debido a su disposicin helicoidal trabajan a torsin Su longitud no puede ser grande pues apareceran esfuerzos de flexin
SUSPENSIN MECNICA
Ballestas
Formadas por laminas planas de acero
especial Mismo ancho y diferente longitud Unidas mediante un tornillo especial llamado perno capuchino La hoja de mayor tamao se llama hoja maestra.
SUSPENSIN MECNICA
SUSPENSIN MECNICA
SUSPENSIN MECNICA
Barra de torsin
Muy empleada en sistemas de
suspensin independiente Formada por una barra de acero elstico unida al bastidor o al chasis por un extremo y por el otro mediante una palanca solidaria se une al eje de la rueda Montaje longitudinal (largo veh,) Montaje Transversal (perpendicular al eje del veh.)
SUSPENSIN MECNICA
SUSPENSIN MECNICA
Amortiguadores
Son los elementos encargados de recoger y
de absorber las vibraciones u oscilaciones de los muelles, disminuyendo su amplitud y frecuencia Se unen por un extremo al chasis o bastidor y por el otro al eje de la rueda Los ms usados son los hidrulicos telescopios de doble efecto (controlan el muelle en ambas direcciones) Resonancia
SUSPENSIN MECNICA
SUSPENSIN MECNICA
Tipos de amortiguadores: De friccin:
Doble efecto.
Telescpicos Con camara complementaria Fabrica Duro, medio, blando Termostatos, cierran y abren . Diferencia verano invierno
Actualmente amortiguador telescpico con cmara de volumen variable, compensa las variaciones de volumen, incluso la del aceite por la temperatura.
SUSPENSIN MECNICA
SUSPENSIN MECNICA
SUSPENSIN MECNICA
MONTAJES:
RESISTENCIA, SE OFRECE AL PASO DEL ACEITE A PRESIN, EMPUJADO POR EL PISTN. EFECTO SIMPLE.
DIDRALICO TELESCPICO DE DOBLE EFECTO. BITUBO ACTA EN LOS DOS SENTIDOS. ES EL MS UTILIZADO.
BARRAS ESTABILIZADORAS:
SU FINALIDAD ES ASEGURAR LA ESTABILIDAD DEL VEHCULO, (CURVA), IMPIDIENDO QUE PIERDAN ADHERENCIA. SE MONTAN EN LOS EJES TRASEROS Y DELANTEROS, TRANSVERSALMENTE, SE UNEN A LOS SOPORTES DE LA SUSPENSIN.
FUNCIONAMIENTO:
EN UNA CURVA, UN ACCIDENTE DEL TERRENO UNA RUEDA TIENDE A BAJAR Y OTRA A SUBIR, LA BARRA ESTABILIZADORA ES LA QUE TIENE QUE ABSORVER ESTE MOVIMIENTO DE TORSIN, MANTENIENDO ESTABLE LA CARROCERIA.
BARRAS ESTABILIZADORAS:
SUSPENSIN MECNICA
SISTEMAS
SUSPENSIN DELANTERA SUSPENSIN TRASERA
INDEPENDIENTE
TRAPECIOS ARTICULADOS
SUSPENSIN MECNICA
SUSPENSIN DELANTERA:
MAYORA SUSPENSIN INDEPENDIENTE
VENTAJAS:
AUMENTA CONTACTO, ADHERENCIA. REDUCE CABECEO, AUMENTA FLEXIBILIDAD DE RESORTES CONSERVA EL EJE VERTICAL DE LAS RUEDAS (TERRENO). AUMENTA ESTABILIDAD. REGULARIDAD EN DESGASTE DE NEUMTICOS.
-MUY UTILIZADO EN LA ACTUALIDAD. -MECANICAMENTE SENCILLO, Y DE POCO PESO. -MUY IMPORTANTE QUE LOS ANCLAJES DE LA CARROCERA SEAN FUERTES PARA ABSORVER LOS ESFUERZOS TRANSMITIDOS POR LA SUSPENSIN.
SUSP.TRASERA.
SUSP.TRASERA.
PUENTE TRASERO:
SUSPENSIN CON EJE RGIDO -SIN BALLESTAS PERO CON BARRAS, LONGITUDINALES Y TRANSV.
SUSP.TRASERA.
SUSP.TRASERA.
LA SUSPENSN INDEPENDIENTE PUEDE VARIAR DEPENDIENDO DE QUE EL VEHCULO SEA DE TRACCIN O DE PROPULSIN. SISTEMAS: SUSP. POR TRAPECIS INDEPENDIENTES: -PARECIDOS A LOS DELANTEROS, SOLO QUE EL TRAPECIO BASE ESTA MAS CERCA DE LAS RUEDAS, SE EMPLEA EN EJES TRASEROS NO MOTRICES. SUSP. SEMIEJES O PALIERES OSCILANTES: -SEMIEJES UNIDOS AL GRUPO, MEDIANTE JUNTAS UNIVERSALES. -HABITUALMENTE SE UTILIZA EN VEHCULOS DE PROPULSIN.
SUSP.TRASERA.
SUSP. DE BRAZOS ARRASTRADO:
LOS BRAZOS QUE SOPORTAN LOS MUELLES Y LOS AMORTIGUADORES MONTADOS SOBRE PIVOTES. SE SUELE UTILIZAR EN SISTEMAS CON PALIERES DESNUDOS. SI LOS BRAZOS ESTAN EN OBLICUO SE LLAMAN SEMIARRASTRADOS.
SUSP.TRASERA.
SUSP. SISTEMA DION:
-NO ES AUTENTICA INDEPENDIENTE, YA QUE LA TRAVIESA UNE LAS RUEDA, PERO NO SOPORTA EL GRUPO.
EJE TORSIONAL:
EJE TORSIONAL:
EJE TORSIONAL:
MC. PERSON
PARALELOGRAMO DEFORMABLE
MULTILINK
SUSPENSIONES CONJUGADAS
-SISTEMAS EN LOS QUE ESTAN INTERCOMUNICADOS LOS ELEMENTOS DE LOS DOS EJES. -LOS MAS CONOCIDOS: SISTEMAS CONJUGADOS: HIDROLSTIC MECNICO CON MUELLES. (NO SE USA) SIST. HIDRONEUMTICO. SISTEMA NEUMTICO.
SUSPENSIN HIDRULICA
SUSPENSIN HIDRULICA
SUSPENSIN OLEONEUMTICA
1.DEPOSITO 2.BOMBA ALTA PRESION 3.ACUMULADOR 4.CERROJO 5.NIVELADOR 6.UNIDAD OLEONEUMTICA 7.BARRA DE ACOPLAMIENTO 8.PALANCA 9.LENGETA
SUSPENSIN OLEONEUMTICA
SUSPENSIN NEUMTICA
SUSPENSIN NEUMTICA
SUSPENSIN NEUMTICA
SUSPENSIN NEUMTICA
SUSPENSIN NEUMTICA
A.- ALIMENTACIN AIRE. B.- VALVULA DE MANDO. C.- VALVULA DE NIVELACIN. D.- VALVULA LIMITADORA ALTURA MAXIMA.
SUSPENSIN NEUMTICA
A VARIACIN CONTINUA DE LAS CARACTERISTICAS DE LA SUSPENSIN, POR MEDIO DE UNA CENTRALITA Y M SENSORES. O R T.
R E G U. C O N T I N U
MANTIENE LA ALTURA DEL VEHCULO CONSTANTE MEDIANTE UN SISTEMA DE AMORTIGUACIN NEUMTICA. LA DISTANCIA ENTRE EL EJE Y LA CARROCERA LA DETERMINA LOS SENSORES DE ALTURA, O TRANSMISORES DE NIVEL DEL VEHCULO.
Suspension
Suspension
Nos podemos encontrar con la suspensin blanda ello es debido al mal estado de los amortiguadores. Precauciones de montaje:
Cambiarlos del mismo tipo y caracteristicas que los antiguos. Siempre en el mismo eje.
2. 3.
Suspensin dura: Por el agarrotamiento de alguno de los elementos, en cuyo caso se desmontar el mecanismo defectuoso, y proceder a su limpieza y reparacin. Suspensin ruidosa: Debido a la rotura de alguna hoja o algun elemento, en cuyo caso es necesario cambiarlos. .El rudido puede provenir de algun casquillo o de cualquier articulacin elastica, en cualquier caso localizar el ruido y cambiar.
1.
Desgaste de las rotulas en las que se orienta ma mangueta: -Holguras en las ruedas de arriba abajo. (levantado). Perdida de grasa por el guardapolvo.
2.-Holguras en articulaciones de brazos oscilantes: -Se intenta mover el brazo con ayuda de una palanca con el vehiculo levantado.
4.-Verificacin fugas en los amortiguadores: manchas en el mismo, , mal estado y es necesrio El cambio del mismo, pero los dos del mismo eje. 5.-En caso de suspensin blanda. Desmontaje del amortiguador y apertura al mximo, sin saltos E irregularidades, no tiene que ser facil en caso contrario estaria en mal estao, lo mismo si se Cerrara. (Traseo y delantero manternimiento).