DISEO DE CARRETERAS, ESTUDIO Y TRAZO

METODOS DE DISEO
1. Mtodo topogrfico 2. Mtodo de trazo directo

1. MTODO TOPOGRFICO: Etapas

1. Reconocimiento 2. Estudio Preliminar 3. Estudio Definitivo.

1. METODO TOPOGRFICO: ETAPAS DE LOS ESTUDIOS DE INGENIERIA DE CARRETERAS PARA EL DISEO DE CARRETERAS.
RECONOCIMIENTO. Con la finalidad de seleccionar la mejor ruta. Ruta: Corresponde a aquella franja de terreno de ancho variable comprendida entre dos puntos obligados de paso extremos y que pasa por puntos obligados intermedios dentro de la cual es factible hacer la localizacin del trazado de una ruta.

Antes de realizar el Reconocimiento de RUTA, se debe obtener informacin sobre la zona en estudio:

Mapa del Per 1/1000,000 redactados a base de la Carta Nacional

Carta Nacional 1/ 200,000

Carta Nacional 1/100,000 Diagramas viales Mapas viales

PUNTOS DE CONTROL
a. Clases de Puntos de Control
a.1. Puntos de Control Naturales: Abras o punto de paso entre dos cuencas, laderas apropiadas para el trazo, zonas rocosas, pantanos (no adecuado para el trazo).
Abra: Son puntos importantes de la topografa del terreno, que se busca para pasar de una cuenca a otra. Toda Abra para ser utilizada debe cumplir con los siguientes requisitos: Que tenga menor elevacin, respecto a las abras prximas. Que tenga accesos favorables. Que se aproxime mas a la direccin del trazo.

 P1,

P2 : A : 1, 2 :

Puntos Cima de Cerros Abra Posibles rutas de trazo

a.2.

Puntos de Control Artificiales:

Son puntos hechos por el hombre, como pueblos, ciudades, zonas arqueolgicas, puentes y alcantarillas

a.3.

Punto de Control Positivos:

Puntos que atraen el trazo de la carretera debido a otorgan facilidad para la ubicacin de curvas, puentes, alcantarillas, etc., dentro de estos se encuentran las abras, cuellos en ros, laderas apropiadas para el trazo, etc. a.4. Punto de Control Negativo: Generalmente son hechos por la naturaleza y que dificultan o impiden el trazo de la carretera dentro de estos puntos, se tiene los pantanos, zonas rocosas, zonas agrcolas, cementerios, casas de campesinos, etc.

Ro Puente Pantano

= Natural (+) = Artificial (+) = Natural (-)

Abra = Natural (+) Cementerio = Artificial (-) Zona Agrcola = Artificial (-)

TRAZO DE LNEA DE GRADIENTE

Material a usar:

Plano topogrfico: A escala 1/2000 con equidistancia de curvas de nivel de 2.00 m Comps. Escalmetro o regla centimetrada Calculadora lpiz, borrador y papel para calcular. Es muy aconsejable que se encuentren cuente con un plano geolgico.

PROCESO PARA EL TRAZO DE LINEA DE GRADIENTE

Definir los puntos inicial, puntos positivos de control (por donde debe pasar la carretera), los puntos negativos de carreteras (por donde no debe pasar la carretera, punto final). Para cada dos puntos de control ms inmediatos determine sus cotas y la longitud de la Lnea de vuelo entre ellas (distancia recta) a la se le aumentar un porcentaje (de acuerdo a la Topografa), obtenindose la Longitud Probable de Trazo, a fin de que con estos valores calculamos la pendiente para la siguiente formula :

Si la i calculada es un dato compatible de diseo o trazo se procede a calcular la abertura del comps.
Si la diferencia de alturas es considerable se hace la necesidad de generar una mayor longitud esto, se hace planteando desarrollos y consecuentemente se tendra que buscar en el plano los lugares ms convenientes para las curvas de vuelta. La definicin de la abertura de comps se ejecuta as: Si tenemos un plano topogrfico consecuentemente conocemos su escala: 1/k y tambin la equidistancia entre curvas de nivel: E , si deseamos trazar una lnea de gradiente con pendiente i, entonces:

Habindose definido la abertura del comps se procede a tratar de unir los puntos en referencia, pudindose dar los siguientes casos:
1. Que se logre unirlas

2. Que no se logre unirlas, en este caso tendremos que abrir o cerrar la abertura del comps, en procesos alternativos hasta que logremos unir los puntos, logrando unir los puntos tendremos que recalcular el i para dicha abertura de comps. As sucesivamente abra de procederse para los otros puntos hasta lograr el puntos final sin descuidar las estipulaciones que fijan la NPDC. para la pendiente.

A medida que se va trazando las lneas de gradiente se va obteniendo el cuadro de caractersticas para cada ruta:

CALIFICACIN Y SELECCIN DE LA MEJOR RUTA

Se formula un cuadro comparativo de las caractersticas fundamentales de las rutas trazadas, las caractersticas o trazo son: longitud, pendiente, medida y mxima, longitud de puentes, nmero de alcantarillas, nmero de curvas de vuelta, badenes, comunidades que se logran unir u otras caractersticas que nos darn mayor y mejor elementos de juicio en el proceso de calificacin. Entre los mtodos para calificar y dar:

Mtodo de las pesos absolutos Mtodo de las pesos relativos.

Mtodo de las Pesos Absolutos

Este mtodo es bastante sencillo pues consiste en calificar con el guarismo 1 a la caracterstica o factor: lo ms econmico, lo ms cmodo, lo ms seguro, y lo de mayor beneficio social; con 2 a lo regular y con el guarismo 3 a lo ms antieconmico, lo menos cmodo, lo menos seguro, y es de menos beneficio social.
1. Lo ms econmico, lo ms cmodo, lo ms seguro. 2. Lo regular e intermedio. 3. Lo antieconmico, lo incmodo, lo menos seguro.

Mtodo de las Pesos Relativos

Este mtodo es semejante al de los pesos absolutos, pero con la condicin que se toma como base el ms favorable, luego por regla de tres se obtiene el peso de las otras caractersticas.
Para los factores longitud total, pendiente mxima, longitud de puentes, nmero de alcantarillas, nmero de curvas de vuelta, la proporcionalidad es mediante la regla de 3 simple, para la pendiente media es regla de 3 inversa. Este mtodo es el ms ventajoso que el de pesos absolutos.

RECOMENDACIONES PARA EL TRAZO DE LAS LNEAS DE GRADIENTE

No es muy adecuado tomar las pendientes lmites sino un valor ligeramente menor ya que en los estudios posteriores probablemente haya reduccin de longitud lo que conllevara a que suba la pendiente y si habramos usado, los valores extremos lgicamente. Para las pendientes mximas pueden tomarse una holgura 0.5, 1, 2 o 3%; para la pendiente media la holgura puede 0.3, 0.2 %. Al trazar los compasados no se debe saltear ni repetir curvas de nivel.

Es adecuado saber relacionar la ubicacin para las curvas de volteo. No es muy apropiado exagerar el nmero de los cambios de las pendientes. Tener cuidado en los clculos ni en el manejo de las escalas. En el dibujo del plano en planta en los puntos de cambio de pendiente se ubicara la pendiente que se modifica por medio de una flechita y el correspondiente guarismo.

DESARROLLOS

No se utilizarn desarrollos en Carreteras de Primer clase, Multicarril y de Segundo clase, en las restantes se evitar, en lo posible, los desarrollos artificiales. Cuando las circunstancias hagan indispensable su empleo, el proyectista har una amplia justificacin de ello.

Las ramas de los desarrollo tendrn la mxima longitud posible y la mxima pendiente admisible, evitando la superposicin de varias de ellas sobre la misma ladera. Al proyectar una seccin de carretera en desarrollo, ser probablemente necesario reducir la velocidad directriz, lo que se har con sujecin a lo dispuesto en el Presente Reglamento

1. MTODO TOPOGRFICO: Estudio Preliminar

Despus de haber hecho en la etapa de estudio del trazado un reconocimiento de cada una de las rutas seleccionadas, y luego de hacer una evaluacin de cada una de las alternativas y seleccionar la que rena mejores condiciones se llega a la etapa del estudio preliminar o anteproyecto donde se debe fijar en los planos la lnea que represente la ruta seleccionada y para tal fin hay que realizar un estudio topogrfico de la misma a travs de una poligonal base.

POLIGONAL BASE
La poligonal base recibe este nombre debido a que servir de apoyo para el futuro replanteo de la obra.

El levantamiento de esta poligonal consiste en la medicin de los ngulos y los lados, en la nivelacin de todos sus vrtices y en la toma de las secciones transversales.
Estas poligonales son abiertas, por que comienzan y terminan en puntos diferentes, pero deben tener controles en su trayectoria, segn esto se pueden presentar dos casos: a) Poligonales que comienzan y terminan en puntos de coordenadas conocidas, las cuales tendrn control azimutal y mtrico.

b) Poligonales que comienzan y terminan en puntos de coordenadas desconocidas, las cuales tendrn control azimutal a travs de azimuts determinados por medio de observaciones solares y que se aconsejan realizar cada 5 kilmetros.

OBJETIVOS DE LA POLIGONAL BASE

El objetivo fundamental es plantear la poligonal del eje. Este trabajo comprende:

Planteamiento de la poligonal propiamente dicha. Determinacin de las coordenadas de los puntos interseccin (PI) o vrtices de la poligonal. Obtencin del perfil longitudinal. Obtencin de secciones transversales. Analizar el trazo, respecto a los cortes y relleno, a fin de obtener un buen estudio definitivo

TRAZO DE LA POLIGONAL PRELIMINAR

Cuando se tienen localizados los puntos obligados se procede a ligar estos mediante un procedimiento que requiere:

El trazo de una poligonal de apoyo lo mas apegada posible a los puntos establecidos por la Ruta Elegida, ya que ser la base del trazo definitivo.
La poligonal base es una poligonal abierta a partir de un vrtice o punto de inicio procedindose a estacar a cada 50 100 metros, y lugares intermedios hasta llegar al vrtice siguiente. Se recomienda que la pendiente ser de 2 a 4 unidades debajo de la mxima especificada donde sea posible para que al trabajo en gabinete tenga mas posibilidades de proyectar la subrasante, incrementando la pendiente a la mxima si es necesario para economizar volmenes. Nivelacin de la poligonal, es a cada estaca trazada, que ser til para definir el Perfil Longitudinal y Secciones Transversales.

PROCESO DE OBTENCIN DE PERFIL LONGITUDINAL

Luego del estacado de la poligonal. Cuando se ha llegado a complementar un kilmetro. Se determinar la cota para cada estaca, de la siguiente manera:

Resulta bastante ventajoso formular el siguiente cuadro

Con los valores distancia y cota de cada estaca se procede a dibujar en la lamina usando las correspondientes escalas. Planteados los puntos, estos se unen por medio de segmentos. Previamente al dibujo deber hacerse vaciado los valores de las cotas de cada estaca en el formato correspondiente. Estudio de la lnea rasante (o sub rasante). Hay dos mtodos:

Mtodo del hilo o filo de la escuadra.

Mtodo de los mnimos cuadrados.

MTODO DEL HILO

Ayudndonos con un hilo plantear lneas de rasante para un conjunto de puntos del terreno que sigan muy aproximadamente una misma inclinacin; definir el extremo obteniendo la distancia el tramo en estudio y la cota que se haba alcanzando. Luego se calcula posible pendiente que se est planteando, debiendo seguidamente ejecutar el redondeo al dcimo del porcentaje o a los 5 cntimos, para proceder luego a calcular la cota del extremo del tramo en estudio.
1. Se calcula las cotas intermedias, puesto que se conoce: 2. i = Pendiente 3. Espacio entre cotas Cota de la estaca inicial, que generalmente para el inicio del trazo es la cota del terreno. Luego del clculo, los valores son colocados en el formato correspondiente. Se procede en pasos anlogos a lo anteriormente descrito para el resto de puntos del terreno, de acuerdo a su inclinacin o pendiente.

Ejemplo: Si se plantea ir del nivel 1050.00 al nivel 1058.91 en una longitud de 600.00 metros.

Se adopta = 1.50% Por lo que la cota del extremo ser:

Por consiguiente La cota = 1050.00 + 9.00 = 1059.00

En este mtodo los criterios para ubicar las lneas de rasante son: Toda lnea deber cumplir con las especificaciones de las Normas Tcnicas pertinentes, tanto en el valor de i como en la correspondiente longitud. Es preferible tener corte a un relleno. Los PIs. Verticales deben ubicarse en estacas enteras. No generar innecesariamente continuos cambios de pendientes

DIBUJO DE PERFIL LONGITUDINAL

Este se hace en papel milimetrado, en escalas 1:1000 horizontal y 1:100 vertical, o 1:2000 horizontal y 1:200 vertical. Esta relacin de escala facilita la visualizacin de los datos del perfil. En estos planos se dibujar el perfil natural del terreno deducido de las curvas de nivel de la planimetra, indicando todos los detalles importantes de la topografa del terreno, quiebres del mismo, quebradas, ros, rumbos obligados, etc.

SECCIONES TRANSVERSALES
Para obtener las secciones transversales en un trazo topogrfico, se debe seguir los siguientes pasos:

En el plano en planta, donde se tiene ya el trazo horizontal Con lo que se haba obtenido un conjunto de pasos ordenados que pueden ser trasladados a un dibujo a escala, dicho dibujo es la forma del terreno en sentido perpendicular al eje, para lo cual resulta muy ventajoso llevar el siguiente registro

A escala 1/200, tanto horizontal como vertical, se llevar los datos a fin de ubicar cada uno de los puntos de las secciones transversales y luego de graficarlos, unirlos con segmentos de recta. En cada seccin transversal se ubica la cota de la sub-rasante.

Con la ayuda de una plantilla o caja, de acuerdo a las Secciones Tpicas, la que previamente se habr diseado y dibujado la plataforma de la carretera con sus correspondientes taludes de corte y/o relleno en forma abierta, se procede a dibujar la caja del siguiente modo:

1.Se desliza la plantilla por debajo de la lmina de las secciones transversales, debiendo hacer coincidir la cota de rasante (o sub-rasante) que se seala en el plano con el centro de la plataforma que corresponde ubicar (sea corte completo, o relleno completo o media ladera), segn como se haya encontrado el nivel de la rasante o sub-rasante respecto del nivel del terreno de la estaca en estudio. 2. Luego se calcula y se dibuja la caja correspondiente.

Se anota las cotas de la rasante en el plano para cada una de las estacas, tal como se detalla en el ejemplo que se adjunta.

3.Se obtiene las reas de corte y/o relleno, anotando sus valores tambin en el plano

PARA CONFECCIONAR UNA SECCION TIPICA SE DEBE TENER EN CUENTA LOS SIGUIENTES ELEMENTO QUE INTERVIENEN, COMO SON: Espesor del Pavimento (0.40 m.) Ancho de la Faja de Rodadura (3.00 metros por carril), en total 6.00 metros. Ancho de la Berma de acuerdo a las Normas 2001. Ancho que genera el talud de relleno del pavimento (se calcula) Bombeo hacia la cuneta de acuerdo a normas 2001. Talud de Corte de acuerdo a normas 2001 Talud de Relleno de acuerdo a normas 2001 Ancho y Alto de la cuneta de acuerdo a normas 2001, pero debido a que esta norma califica con mayor ancho y profundidad que las normas 69, se recomienda usar el ancho y alto establecido por dichas normas, para una zona lluviosa.

NOTA. Se recomienda a los alumnos que lean las normas 2001 que se supone ya deben de tenerlas

1. MTODO TOPOGRFICO: Estudio Definitivo

El Estudio Definitivo tiene el propsito u objetivo es adaptar o acomodar el trazo de la carretera al terreno, en detalles y tanto como sea posible a la topografa y dentro de las Normas Tcnicas respectivas. El proyecto es un proceso de ensayo (tanteos sucesivos), teniendo en cuenta que la habilidad del proyectista viene con la prctica y la experiencia, es as que pocas veces los mejores Ingenieros pueden encontrar la mejor solucin a la primera tentativa.

Despus de haber realizado el Estudio Preliminar, y haber evaluado y aprobado este estudio, se procede a realizar el Estudio Definitivo, donde se estaca definitivamente tanto en el terreno (si es trazo directo) o el plano (si se trata de un estudio topogrfico).

PLANTA DEL EJE

PERFIL LONGITUDINAL

PLANO DE SECCIONES TRANSVERSALES

El Estudio Definitivo consta de las siguientes Etapas:

1 Diseo en Planta del Eje.

Alineamientos.

Clculo de Coordenadas.
Diseo de Curvas Horizontales.

2 Diseo del Perfil del Eje.

Lnea de sub-rasante.
Diseo de Curvas Verticales.

3Diseo de las Secciones Transversales.

Taludes de Corte Taludes de Relleno Cajas para Corte Completo, Relleno Completo y media Ladera. Alcantarillas. Aliviaderos. Puentes y Muros de Contencin.

4Diseo de las Obras de Arte.

5Especificaciones Tcnicas para la Construccin. 6Presupuesto de Obra.

Metrados. Costos Unitarios. Presupuestos (Parciales y General) Frmula Polinmica de Ajuste Automtico de Precios.

7Programacin de Obra.

DISEO EN PLANTA DEL EJE

El proyectista debe tener en cuenta que el trazado de definitivo es el resultado de combinar armnicamente las caractersticas de la arquitectura de la va (planta), a la topografa del terreno y a las normas de carreteras vigentes sin descuidar la parte econmica para la construccin. Antes de realizar el estacado del eje (a cada 20 metros en tramos rectos y a cada 20, 10 5 metros en tramos curvos, de acuerdo a la amplitud de la curva), se procede a estudiar y reformular de ser necesario el estudio preliminar con la intensin de mejorarlo

PRINCIPIOS GENERALES
1.

En terreno ondulado, emplear alineamientos ondulados suaves con curvas amplias en lugar de tangentes largas. En terrenos de topografa muy plana, emplear tangentes largas que se acomoden a la forma del terreno.

2.

3. 4.

Evitar cambios bruscos en el alineamiento.

Cuando sea necesario disponer curvas cerradas trate de introducir en el alineamiento una serie de curvas menos pronunciadas para ir preparando al conductor antes de entrar a la curva aguda. Cuando sea posible ubicar los puentes en ngulo recto a las curvas de agua, ya que ello simplifica el trazo y la construccin.

5.

6. 7.

Los puentes pueden disearse para cualquier alineamiento, gradiente u oblicuidad. Evitar curvas horizontales severas la distancia mnima entre curvas seguidas y de direccin opuesta estar acorde con las transiciones del peralte. Evitar tangentes cortas entre curvas que siguen una misma direccin, se denomina a estas CURVAS DE DORSO QUEBRADO y que las considera inconvenientes debido a su dificultad para mantenerse un diseo generalmente es posible eliminar la tangente de corta longitud utilizando curva compuesta. Respete las normas tcnicas peruanas de carreteras vigentes.

8.

9.

CURVAS HORIZONTALES TIPOS:

DISEO DEL PERFIL

1. Trazo poligonal en elevacin. 2. Diseo de Curvas Verticales. 3. Clculo de cotas del terreno y subrasante

Secciones Transversales.