MOTOR DE CUATRO TIEMPOS Y DE DOS TIEMPOS

Ciclo de Otto. MOTORES DE 4T Y 2T

VENTAJAS E INCONVENIENTES.

EFICACIA MOTOR REAL.

CICLO DE OTTO
EXPLICACION FISICA 0-1 Admisin 1-2: Compresin adiabtica 2-3: Ignicin, aporte de calor a volumen constante. La presin se eleva rpidamente antes de comenzar el tiempo til

3-4: Expansin adiabtica o parte del ciclo que entrega trabajo

4-1: Escape, cesin del calor residual al medio ambiente a volumen constante

CICLO DE OTTO
EXPLICACION MECANICA DEL MOTOR
Admisin: evolucin 0-1. El pistn se desplaza desde el PMS (punto muerto superior) al PMI (punto muerto inferior). La vlvula de admisin, VA se encuentra abierta. El pistn realiza una carrera completa. El cilindro se llena con mezcla aire/combustible. Al final de la admisin (en el PMI) se cierra la VA. El llenado del cilindro requiere un trabajo negativo.
Compresin: evolucin 1-2. Con las dos vlvulas cerradas (VA y vlvula de escape, VE), el pistn se desplaza desde el PMI al PMS. Se realiza una carrera completa. Se comprime la mezcla aire/combustible. En principio esta compresin es adiabtica. La compresin requiere trabajo negativo. Encendido: en teora este es un instante (evolucin 2-3). Cuando el pistn llega al PMS, se enciende la chispa en la buja y se quema la mezcla en la cmara de combustin, aumentando la presin de 2 a 3.

Pasos motor de cuatro tiempos el que precisa cuatro carreras del pistn o mbolo (dos vueltas completas del cigeal) para completar el ciclo termodinmico. Estos cuatro tiempos son:

EL MOTOR DE CUATRO TIEMPOS

Primer tiempo o admisin
Segundo tiempo o compresin

Tercer tiempo o explosin

Cuarto tiempo o escape

MOTOR DE 2 TIEMPOS
El motor de dos tiempos, tambin denominado motor de dos ciclos, es un motor de combustin interna que realiza las cuatro etapas del ciclo termodinmico (admisin, compresin, expansin y escape) dos movimientos lineales del pistn (una vuelta del cigeal).

diferencia fundamental con Cuatro tiempos: en que este ltimo realiza las cuatro etapas en dos revoluciones del cigeal.

1. Tiempo

MOTOR DE 2 TIEMPOS

La buja inicia la explosin de la mezcla de aire y gasolina previamente comprimida. En consecuencia de la presin del gas caliente baja el pistn y realiza trabajo. Tambin cierra el canal de admisin A , comprime la mezcla abajo en el crter, un poco mas tarde abre el canal U y el canal de Escape E . Bajo la compresin adquirida el gas inflamable fresco fluye del crter por el canal U hacia la cmara de explosin y empuja los gases de combustin hacia el tubo de escape. As el cilindro se llena con mezcla fresca.

2 Tiempo
El mbolo vuelve a subir y cierra primero el canal U , despus el canal de escape E. Comprime la mezcla, se abre el canal de admisin A y llena el crter con la mezcla nueva preparada por el carburador.

motor de dos tiempos se diferencia en su construccin del motor de cuatro tiempos en las siguientes caractersticas:

Ambas caras del pistn realizan una funcin simultneamente, a diferencia del motor de cuatro tiempos en que nicamente es activa la cara superior. La entrada y salida de gases al motor se realiza a travs de las lumbreras (orificios situados en el cilindro). Este motor carece de las vlvulas que abren y cierran el paso de los gases en los motores de cuatro tiempos. El pistn dependiendo de la posicin que ocupa en el cilindro en cada momento abre o cierra el paso de gases a travs de las lumbreras. El crter del cigeal debe estar sellado y cumple la funcin de cmara de precompresin. En el motor de cuatro tiempos, por el contrario, el crter sirve de depsito de lubricante. La lubricacin, que en el motor de cuatro tiempos se efecta mediante el crter, en el motor de dos tiempos se consigue mezclando aceite con el combustible en una proporcin que vara entre el 2 y el 5 por ciento. Dado que esta mezcla est en contacto con todas las partes mviles del motor se consigue la adecuada lubricacin.

Ventajas e inconvenientes
Ventajas 1 El motor de dos tiempos no precisa vlvulas ni de los mecanismos que las gobiernan, por tanto es ms liviano y de construccin ms sencilla, por lo que resulta ms econmico. 2 Al producirse una explosin por cada vuelta del cigeal, frente a una cada dos vueltas de cigeal en el motor de cuatro tiempos, desarrolla ms potencia para una misma cilindrada y su marcha es ms regular. 3 Pueden operar en cualquier orientacin ya que el crter no almacena lubricante.

Inconvenientes
1 Este motor consume aceite, ya que la lubricacin se consigue incluyendo una parte de aceite en el combustible. Este aceite penetra con la mezcla en la cmara de combustin y se quema pudiendo producir emisiones contaminantes y suciedad dentro del cilindro que en el caso de afectar a la buja impide el correcto funcionamiento 2 Su rendimiento es inferior ya que la compresin, en la fase de compresin-admisin, no es enteramente efectiva hasta que el pistn mismo cierra las lumbreras de transferencia y de escape durante su recorrido ascendente y es por esto, que en las especificaciones de los motores de dos tiempos aparecen muchas veces dos tipos de compresin, la compresin relativa ( relacin entre los volmenes del cilindro y de la cmara de combustin) y la compresin corregida, midiendo el cilindro solo desde el cierre de las lumbreras. Esta prdida de compresin tambin provoca una prdida de potencia. 3 Adems, durante la fase de potencia-escape, parte del volumen de mezcla sin quemar (mezcla limpia), se pierde por la lumbrera de escape junto a los gases resultantes de la combustin provocando no solo una prdida de rendimiento, sino ms emisiones contaminantes.

RENDIMIENTO DEL CICLO DE OTTO.

Rendimiento:

Como V4 = V1 = Vmax y V2 = V3 = Vmin, se tiene que: con los signos explcitos:

de donde: de donde:

Sacando factor comn T1/T2 para referir a compresin de base: llamando V1/V2 = a, la razn de compresin, se tiene que:

considerando que (1-2) y (3-4) son adiabticas sin roce:

Dividiendo (2)/(1):

RENDIMIENTO DEL MOTOR DE OTTO REAL En resumen, si se trata de abrir y cerrar vlvulas y dar la chispa justo en los puntos tericos del ciclo Otto, el rendimiento se deterioran por:

Mal llenado de cilindro: al admitir mezcla a presin inferior al ambiente, la masa aire/combustible que llena el cilindro es menos que la terica, esto bajar la cantidad de trabajo que se puede generar, pues entra menos combustible y adems el trabajo de admisin es negativo. Combustin no iscora: al dar la chispa justo en el PMS, se pierde trabajo por aumento de volumen durante la combustin y adems porque adiabtica de trabajo ocurrir a presin menor que la terica. Vaciado no instantneo del cilindro: al abrir la VE justo en el PMI, el vaciado del cilindro es no instantneo, lo cual origina trabajo negativo de vaciado. Gases quemados en volumen muerto: al cerrar la VE justo en el PMS y al mismo tiempo abrir la VA, hace que queden gases quemados en el volumen muerto, lo cual deteriora el rendimiento del siguiente ciclo.

En Resumen: Las mejoras que permiten acercarse ms al ciclo ideal son:

Atraso en el cierre de la VA al aspirar mezcla, ms all de PMI en carrera de admisin. Adelantar el encendido de la mezcla antes de llegar a PMS en carrera de compresin. Adelantar la apertura de la VE antes de llegar al PMI en carrera de trabajo. Adelantar la apertura de la VA antes de llegar a PMS y atrasar cierre VE ms all de PMS en carrera de escape.

PMS (punto muerto superior) PMI (punto muerto inferior) La vlvula de admisin, VA La vlvula de escape, VE

 Ejemplo

de lo complicado de un motor: Geometra de las vlvulas y tiempos

No existe un criterio universal para definir el evento apertura o cierre de vlvulas. La apertura de la vlvula de admisin (AVA) ocurre tpicamente 10 a 25 antes del punto muerto superior (P.M.S.)

Rendimiento ideal ciclo Otto

Rendimiento motor real de 4 tiempos