De acuerdo al tipo de energa que aprovechan las plantas, estas se clasifican en: 1.-Hidroelctricas 2.-Termoelctricas 3.-Geotrmicas 4.-Nucleoelctricas 5.

-Maremotrices 6.-De combustin interna.

El Respaldo de Energa.

1. Alimentacin Normal ( Red Comercial) 2. Planta de Emergencia (Grupo Electrgeno)

3. Control Maestro (Control de Motor)

4. Circuito de Control de Transferencia y Paro

5. Unidad Bsica de Transferencia

6. Carga

Diagrama de Bloques de Doble Acometida

INTERRUPTOR TRANSFERENCIA RED
COMERCIAL

ALIMENT. NORMAL

ALIMENT. EMERGENCIA

PLANTA DE EMERGENCIA

CARGA CONTROL MAESTRO CIRCUITO DE

CONTROL DE
TRANSFERENCIA Y PARO

 Cuando

por alguna causa existe una perturbacin de voltaje (alto, bajo o ausencia) arranca la planta de emergencia y se realiza la transferencia. Al cambio de Posicin del interruptor de la posicin normal (N) a la de emergencia (E) se le llama transferencia.

Transferencia
INTERRUPTOR TRANSFERENCIA RED
COMERCIAL

ALIMENT. NORMAL

ALIMENT. EMERGENCIA

PLANTA DE EMERGENCIA

CARGA CONTROL MAESTRO CIRCUITO DE CONTROL DE TRANSFERENCIA Y PARO

 Cuando

se restablece el sistema de suministro normal, es decir, el voltaje vuelve a los valores permisibles de operacin, entonces la carga es alimentada nuevamente por la compaa suministradora. A esta operacin se le denomina retransferencia. Al cambio de posicin del interruptor de la posicin de emergencia (E) a la posicin de normal (N) se le llama retransferencia.

Retransferencia
INTERRUPTOR TRANSFERENCIA RED
COMERCIAL

ALIMENT. NORMAL

ALIMENT. EMERGENCIA

PLANTA DE EMERGENCIA

CARGA CONTROL MAESTRO CIRCUITO DE CONTROL DE TRANSFERENCIA Y PARO

CIA. SUMINISTRADORA

T.P.D. T.T
.

G.E.

S.E.

CARGA NO ESENCIAL S.E. T.P.D. T.T. G.E. T.D.

SUBESTACION ELECTRICA TABLERO DE PROTECCION Y DISTRIBUCION TABLERO DE TRANSFERENCIA GRUPO ELECTROGENO DE 300 KW MAYOR TABLERO DE DISTRIBUCION

T.D.

CARGA ESENCIAL

CIA. SUMINISTRADORA

T.P.D. T.T
.

G.E.

S.E.

CARGA NO ESENCIAL T.D. CARGA ESENCIAL

CIA. SUMINISTRADORA

T.P.D. T.T
.

G.E.

S.E.

CARGA NO ESENCIAL

T.D.

CARGA ESENCIAL

CIA. SUMINISTRADORA

T.P.D. T.T
.

G.E.

S.E.

CARGA NO ESENCIAL

T.D.

CARGA ESENCIAL

CIA. SUMINISTRADORA

T.P.D. T.T
.

G.E.

S.E.

CARGA NO ESENCIAL

T.D.

CARGA ESENCIAL

Retransferencia
CIA. SUMINISTRADORA

T.P.D. T.T
.

G.E.

S.E.

CARGA NO ESENCIAL

T.D.

CARGA ESENCIAL

Retransferencia
CIA. SUMINISTRADORA

T.P.D. T.T
.

G.E.

S.E.

CARGA NO ESENCIAL

T.D.

CARGA ESENCIAL

PRINCIPIO DE OPERACION

Cul es la definicin de la Planta Elctrica?

Es un grupo motor-generador que transforma la energa trmica de un combustible a energa mecnica y sta a su vez mediante induccin electromagntica en un generador se transforma a energa elctrica.

Potencia Potencia Potencia Potencia

nominal. continua. de emergencia. de sobrecarga

Operacin automtica.

Se dice que una planta es automtica cuando realiza de forma autnoma las siguientes acciones:

Arrancar Proteger Transferir carga Retransferir carga Paro

Operacin manual.
Se dice que una planta es de operacin manual cuando: Requiere ser manipulada por un operador para realizar todas sus acciones. Generalmente estas se utilizan cuando no existe alimentacin por parte de alguna Compaa Suministrada.

Servicio continuo.

Son aquellas que operan por varias horas, entre 300 y 500 horas por ao. Generalmente se utilizan en lugares donde no hay suministro de electricidad. Son aquellas que solo operan hasta 300 horas por ao. Solo funcionan en caso de que se presente una interrupcin de la compaa suministradora de energa. Si estas maquinas se quieren utilizar en servicio continuo se debe disminuir 10% su potencia mxima.

Servicio emergencia.

Stand by Rating.
200 hrs. de operacin, 80% carga. 25 hrs. con carga mxima.

Prime Power Rating.

750 horas de operacin

Continuos Power Rating.

Sin lmite de tiempo

Planta Generadora de Energa Elctrica de Emergencia (P.G.E.E.E.)

Es un grupo motor generador que convierte la energa calorfica de un combustible en energa elctrica. Es la potencia en KW obtenidas en las terminales del generador A una altitud del mar dada. A una temperatura de 40C A una velocidad del motor de 1800 r.p.m.

Potencia nominal.

Prime Power Rating.

Disponible para un nmero ilimitado de horas en aplicaciones variables Las cargas variables no deben exceder el 70% de carga soportable por ms de 250 horas. Se tiene un 10% de capacidad de sobrecarga en un periodo de 1 hora sin exceder 25 horas de sobrecarga al ao. En caso de cargas no variables los equipos se pueden operar hasta 750 horas al ao previo diseo.

Continuous Power Rating.

Disponibilidad.

Es aplicable para proveer energa al 100% de carga por un numero ilimitado de horas al ao. En este caso no se tiene capacidad de sobrecarga. Es el tiempo que tarda una P.G.E.E.E. para estar en condiciones de generar energa y permitir la transferencia.

Existen 5 tipos de transferencia:

Tipo Tipo Tipo Tipo Tipo 1: 2: 3: 4: 5: Inmediata de 3 a 5 milisegundos. Hasta 5 segundos. Hasta 15 segundos. Ms de 15 segundos Manual (sin limite)

Ejercitacin de la planta elctrica.

Se puede ejercitar con carga o sin carga:
Sin Carga: Se debe realizar una vez a la semana. Debe durar de 10 a 15 minutos. Con carga: Se debe realizar una vez al mes. Debe durar de hora a una hora.

SELMEC

Control Maestro (Control de la Planta) Medicin Protecciones del motor Circuito de Control de Transferencia y Paro (Automatizacin de la Planta Elctrica) Sensor de voltaje Temporizadores Relevadores de carga

Placa de Datos

40SC4B3.9-G2
40 36 220 CUMMINS MARATHON 12 3 50 45 1800

60

01 03 1574 XXX 131 117 3

4736899 LM-239477-0101

NEG

150
300 150

MODELO
40 SC 4 B 3.9 - G2
G.- GENERACION DESPLAZAMIENTO LTS. SERIE DE MOTOR (FAMILIA) No. CILINDROS S.- SELMEC C.- CUMMINS

Potencia de la Planta

FAMILIA DE MOTORES MOTORES B: 4B3.9G2, 4BT 3.9G3 y G4, 6BT5.9G5 y G6 MOTORES C: 6CT8.3G2, 6CTA8.3G2 MOTORES L: LTA10-G1

MOTORES N: NTA855-G2, G3 y G5 MOTORES K: KTA19G3 y G4

FAMILIA DE MOTORES MOTORES V: VTA28-G5

MOTORES Q: QST30G1, G2, G3 y G4

MOTORES K: KTA50G2, G3 y G9

SERIE

01 03 1574
OT- No. De Planta Fabricada Mes de Fabricacin

Ao de Fabricacin

SELMEC

Motor de Gasolina
Aire

AIRE-GASOLINA

Distribuidor Bobina Buja

batera

Gasolina Valvula de admisin Valvula de escape

Motor de Diesel
Aire Bomba de inyeccin Inyector

Diesel a presin
Valvula de escape

Valvula de admisin

Diesel

Es ms econmico. Desarrolla ms potencia. Mayor relacin de compresin. Mayor eficiencia.

Motor de Combustin Interna.

Es una mquina que aprovecha la energa trmica contenida en el combustible para producir un movimiento giratorio.

PRINCIPIO DE OPERACION

Cul es el principio de funcionamiento del motor de combustin interna ?

PRINCIPIO DE OPERACION El funcionamiento de un MCI se basa en que el aire es suministrado a la cmara de combustin a travs de las vlvulas de admisin, para comprimirse hasta el punto muerto superior, en ese momento el aire alcanza una temperatura muy elevada para en el instante preciso inyectar el combustible a muy alta presin provocando con ello la explosin y generar la potencia de trabajo del motor.

Monoblock:

Es la estructura principal del motor sobre el que van colocadas las dems piezas. Se hace de una sola pieza por medio de fundicin. Es de hierro. El lugar en el cual entran los cilindros se llama block de cilindros. Cuenta con venas para su refrigeracin. Cuenta con un rea llamada bancada en donde se colocara el cigeal.

Culata:
Contienen las cmaras de combustin. Los agujeros de los inyectores.

Deposito de aceite.
Es el lugar en donde se almacena el aceite para lubricar. Se encuentra en la parte inferior del motor. Generalmente es de lmina troquelada.

Mltiples.
Existen mltiples de admisin y escape. De admisin: Es el conducto por el cual entra el aire al motor para la combustin. De escape: Es el conducto por el cual se libera el gas producido por la combustin. Se fabrican de hierro fundido.

Cojinetes de cigeal.
Son pequeas lminas hechas de una aleacin suave. Su forma es de medio crculo. Son el apoyo de la biela ya que evitan su desgaste.

Cigeal.
Es el encargado de convertir el movimiento lineal de los motores en movimiento circular. Es de acero con aleaciones de nquel y cromo. Se aplica tratamiento trmico Requiere de estar correctamente balanceado.

Volante.
Disco metlico, perfectamente bien balanceado. Su funcin es mantener girando el cigeal. Se ubica en la parte posterior del cigeal.

Bielas.
Combina gran resistencia y rigidez con peso ligero Por medio de las bielas se une el pistn al cigeal. El pistn y la biela se unen por medio de pernos de pistn.

Pistn
Estos son los que reciben el empuje del combustible en los cilindros. Generalmente se fabrican en duraluminio.

Anillos de pistn.

Su funcin es sellar el espacio entre la pared del cilindro y el pistn. Regulan la cantidad de aceite en el cilindro. Disminuyen el calentamiento en las paredes del cilindro. Un solo pistn por tanto cuenta con varios tipos de anillos:
1. Anillo de compresin (fuego): Evita la prdida de presin en la cmara de combustin. 2. Anillo de compresin raspador: Ayuda a regular la cantidad de aceite en las paredes del cilindro. 3. Anillo de aceite (engrase). Impiden las perdidas de aceite en la cmara de combustin.

Resortes de vlvulas.
Su propsito es mantener cerradas las vlvulas hasta que el rbol de levas las forc a abrirse.

Engranes de tiempo.
Su funcin es la transmisin del movimiento del cigeal al rbol de levas. El rbol de leva debe de girar la mitad de rpido que el cigeal.

rbol de levas.
Esta soportado por tres o cuatro cojinetes. Tiene dos muones lobulares por cada pistn. Es el encargado de accionar el mecanismo para abrir y cerrar las vlvulas. Es el encargado de mover la bomba de aceite.

Elevadores de vlvulas.
Estn conectados al rbol de levas. Es el mecanismo que abre y cierra las vlvulas.

Vlvulas.
Se encuentran sobre los orificios de admisin y escape. Vlvula de admisin: permite la entrada de aire a la cmara de combustin. Vlvula de escape: permite la salida de los gases quemados en la cmara de combustin.

Engranes de tiempo

Arbol de levas Valvulas Pistn

Biela Cigeal

Volante

SELMEC

SISTEMAS DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

Su funcin es: Provee aire al motor para llevar acabo la combustin. Consiste de una tubera desde una fuente de aire fresco al mltiple de admisin o al turbocargador. El aire debe ser FRESCO. El polvo en el aire es el peor enemigo de este sistema.

SELMEC

Filtros de aire. Indicador de restriccin. Turbocargador (compresor) Mltiple de admisin. Vlvula de admisin. Post-enfriador.

Filtros de aire. Son purificadores de aire y pueden ser de 2 tipo: Filtro de bao de aceite:-Baja eficiencia. -Costoso mantenimiento. -Solo en posicin vertical.
Filtro tipo seco: Pueden ser de 2 tipos.
-Servicio normal: Son de papel de alta calidad y tienen una eficiencia de 99.9%. Mantenimiento econmico. -Servicio pesado: Tiene dos etapas que consisten primero de un predepurado para mugre pesada y luego de un filtro para el polvo restante. Para construccin y minera.

Indicador de restriccin.
Opera la depresin entre el purificador de aire y el motor, indicando de esta forma el mal paso del aire. Cuando la cmara del indicador esta transparente el flujo es correcto, cuando se encuentra invadida por el elemento indicador es que el flujo es negativo.

Turbocargador.
Soplador que aumenta el flujo de admisin, mejorando la combustin.

Postenfriador.
Compartimiento que enfra el aire antes de que este entre a la cmara de combustin.

Mltiple de admisin y vlvulas.

Elemento encargado de distribuir el aire a los diferentes cilindros del motor.

Postenfriador

SISTEMA DE ADMISION

INDICADOR DE RESTRICCION TURBOCARGADOR

POST-ENFRIADOR

Sistema de Admisin

Problemas: Por Aire caliente:

Mala combustin. Perdida de relacin de compresin. Se presenta humo. Baja la potencia. Sobrecalentamiento. Paro de motor.

Problemas: Por Aire con polvo.

Desgaste prematuro. Consumo de aceite. Baja potencia. Sobrecalentamiento. Paro de motor.

Problemas: Por Restriccin de aire.

Perdida relacin de compresin. Mala combustin Exceso de humo. Consumo de combustible. Perdida de potencia. Sobrecalentamiento Paro motor.

Manteniemiento:
Cambiar filtro si el indicador de restriccin esta activo. Inspeccionar mangueras y conductos. Verificar todas las conexiones.

Cambio de filtro

Verificar mangueras y conexiones.

SELMEC

SELMEC

Vlvula de escape. Mltiple de escape. Turbocargador (turbina) Junta de expansin. Silenciador. Trampa de condensado Escape.

La funcin de este sistema es desaloja los gases quemados por el motor evitando la contrapresin.
Contrapresin: Es la presin de los gases quemados hacia el motor.
Las principales causas de contrapresin son:
Dimetro de tubera. Nmero de curvas en tubera. Resistencia del silenciador.

La contra presin normal debe de ser de 3 pulgadas de mercurio o 40 pulgadas de columna de agua para motores diesel. Consecuencias de alta contrapresin.
Reduce potencia. Sobrecalentamiento. Consumo de combustible. Humo negro. Desgaste.

Tubos de escape.
Para permitir la dilatacin se debe usar un minimo de 12 pulgadas de tubo flexible. Despus de 10m se debe aumentar 1inch el dimetro y despus cada 3 metros se debe aumentar 1 inch.

Silenciadores.

Su funcin es disminuir las pulsaciones de gas. La temperatura de los gases de escape es de 500C Los silenciadores se dividen por su atenuacin de ruido en:
Industrial: Reduce de 15 a 20 db. Residencial: Reduce de 20 a 28 db. Crtico: Reduce de 28 a 32 db.

SISTEMA DE ESCAPE

TURBOCARGADOR

Tubo Flexible

Problemas en el sistema de escape:

Perdida potencia. Consumo de combustible. Sobrecalentamiento Humos Exceso de ruido Mayor vibracin Corrosin de ductos.

Mantenimiento:
Purgar la trampa de condensados. Sopletear el silenciador. Inspeccionar visual y audiblemente. Revisar todas las conexiones y conductos.

SELMEC

Agua Radiador y tapn presurizado. Ventilador. Bomba de agua. Filtro (DCA's). Precalentador y termostato. Mangueras y accesorios. Enfriador de aceite.

Su funcin es disipar la energa trmica que no se convierte en potencia.

De toda la energa calorfica que se produce: Se aprovecha como potencia el 35% Se rechaza como calor el 65%, el cual se disipa de la siguiente manera:
25% por agua y aceite. 35% por el escape. 10% por medio de radiacin.

Radiador Normal.

Se monta en el chasis. Es enfriado por un ventilador.

Radiador remoto.

Se usa cuando el radiador no puede ser colocado en el chasis. Por medio de ductos se transmite el refrigerante hasta este radiador. Se deben evitar las cargas estticas producidas por el transporte del refrigerante. Se debe tener cuidado con la expansin del refrigerante una vez refrescado.

Termointercambiador Integral.
Se usa un termointermbiador tipo carcasa y tubos en lugar de radiador y ventilador. El termointercambiador sede el calor del refrigerante a el agua que circula por esta. Disminuye ruido. Disminuye vibracin.

Tapn presurizado.
El tapn del radiador se presuriza para aumentar el punto de ebullicin del agua. Se debe colar el tapn correcto para la presurizacin recomendada.

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO.

Temperatura de aceite lubricante.

La temperatura mxima de aceite debe ser 107C.

Llenado
Al llenar con refrigerante se debe evitar dejar vacos de aire. Una vez llenado el motor se deben eliminar todas las burbujas de aire.

Precalentador.
Su funcin es mantener al motor en una temperatura cercana a la de operacin. Funciona mediante el principio de termosifn. Mantiene al motor a una temperatura de 60C.

Termostatos.
Son vlvulas trmicas que van abriendo para permitir el paso del refrigerante al radiador.

Dry Coolers Aditives (DCA4)

Son aditivos suplementarios para liquido refrigerante. Evitan la corrosin y la formacin de sedimentos. Compuesto recomendado: 50% H2O + 50% Anticongelante.

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO TIPICO

Problemas en el sistema de enfriamiento.

Causas:
Radiador sucio o tapado Falla del termostato Falta de nivel de agua Dao en juntas Rotura de banda Fugas Poleas en mal estado Incrustaciones Contaminacin del agua Falla en la bomba de agua Tapn de diferente presin.

Problemas en el sistema de enfriamiento.

Consecuencias:
Baja potencia Sobrecalentamiento Paro del motor

Mantenimiento:
Sopletear el radiador. Checar tensin de las bandas. Verificar poleas Cambio de refrigerante Verificar que los termostatos funcionen.

SELMEC

Lubricante (SAE-15W-40) Crter. Tapn de llenado Varilla de Inspeccin. Bomba de aceite. Filtros. Galeras.

El sistema lubricante tiene diferentes funciones:

Lubrica Refrigerar Limpia el moto Sello para la combustin Protege de oxido y corrosin

Los motores diesel son lubricados a presin. La presin es suministrada por una bomba. En la bomba de lubricante est montado un regulador, para controlar la presin. Se utilizan filtros para mantener limpio el sistema.

Circulacin del aceite:

El aceite se absorbe desde el carter hacia la bomba. Al absorber el aceite se hace pasar por un filtro para limpiarlo. Despus se hace pasar el aceite por un enfriador. Finalmente el aceite se hace circular por el bloque.

Filtros de aceite:

Filtro de flujo pleno:

Filtro en derivacin.

Estos filtros tienen la mnima resistencia al flujo. Tienen la mnima posibilidad de fuga. Controlan el paso de flujo de aceite. Retiene un gran porcentaje de partculas contaminantes que no fueron retenidos por los filtros de flujo pleno. Funcionan como proteccin extra.

Cmo se sabe que un filtro de aceite esta funcionando? En base a su temperatura, es decir, si se encuentra funcionando debe de estar caliente.

Lubricantes.
El aceite lubricante recomendado es:

De la clase CC/CD API (Instituto Norteamericano de Petrleo) Contenido mximo de cenizas sulfatadas del 1.85%
El aceite a usarse debe de ser: SAE-15W-40 No mezclar diferentes tipos de lubricantes. Se recomienda el uso de aceites de multiviscosidad.

Varilla de medicin.
Su funcin es poder revisar el nivel de aceite. Para obtener mediciones precisas se debe apagar el motor y esperar 15 minutos.

SISTEMA DE LUBRICACION
VALVULAS DE ADMISION Y ESCAPE

CIGEAL

CARTER

VALVULA BYPASS FILTRO DE ACEITE

BOMBA DE ACEITE

Sistema de Lubricacin 1

Fallas y sus causas.

Elevado consumo de aceite.

Baja de presin de aceite.

Fuga de aceite Aceite inadecuado Tiempos largos de cambio de aceite Sobrecalentamiento Nivel bajo de aceite Daos en la bomba Daos en los ductos Mala seleccin de lubricante Vlvula de by-pass se queda abierta

Fallas y sus causas.

Alta temperatura de aceite.
Sistema inadecuado de enfriamiento Mala seleccin de aceite Aceite con agua Fugas Aceite quemado

Falta de lubricacin. Alto nivel de aceite.

Exceso de aceite.

Mantenimiento

Cambio de aceite: 1.- Drenar todo el aceite del motor. 2.- Agregar aceite con una viscosidad menor (SAE15W-10). 3.- Hacer funcionar el motor a bajas r.p.m. 4.- Drenar el aceite con todas las impurezas que recopilo. 5.- Agregar el aceite para la operacin (SAE-15W40), limpio y nuevo.

Mantenimiento

Cambio de filtro de aceite: 1.-Limpiar la zona alrededor del filtro. 2.-Quitar filtro. 3.-Llenar el filtro nuevo con aceite nuevo. 4.-Aplicar una capa delgada de aceite a la superficie selladora del filtro. 5.-Girar el filtro a mano hasta apretarlo.

SISTEMA DE REPOSICIN DE ACEITE. Con la finalidad de mantener un nivel adecuado de aceite en el motor para su buen funcionamiento, el equipo cuenta con un sistema de reposicin de aceite, el cual consta de un recipiente con capacidad de un galn de aceite, un guarda nivel (mantenedor de aceite) con mangueras de llenado y vaciado del aceite junto con sus llaves de paso.

SELMEC

Combustible. Tanque de almacenamiento. Bomba de alimentacin. Filtros. Bomba de inyeccin. Inyectores. Ductos de alimentacin y retorno.

Su funcin es suministrar la cantidad correcta de combustible al motor para que este genere las revoluciones que nosotros requerimos.

Bomba de combustible.

Esta acoplada al tren de engranes. Gira a la misma velocidad que el cigeal, el gobernador y el eje del tacmetro.

Gobernadores

Tienen dos funciones: El gobernador mantiene suficiente combustible para marcha mnima cuando el acelerador esta en la posicin de marcha mnima. Corta el paso de combustible a los inyectores cuando se excede de las revoluciones mximas gobernadas.

Tanque de combustible.

Es importante hacer notar que el hecho de almacenar durante mucho tiempo el combustible puede ocasionar que este se descomponga.

Filtros de combustible.

Filtran el combustible antes de la bomba. Existen del tipo atornillante y botable. Estos filtros cuentan con tapones de drenaje.

Realizar la purga del tanque de combustible. Hacerlo al menos una vez a la semana.

SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Mantenimiento Purgar diariamente o semanalmente el prefiltro. Purgar el tanque de combustible. Cambiar filtros cada 6 meses o 250 horas.

Purgar el aire del sistema si:

Llenar los filtros nuevos de combustible limpio antes de colocarlos. Apretarlos a mano.
Si no se llenan correctamente los filtros nuevos. Se cambia la bomba de inyeccin. Se cambian los conductores.

Sistema de arranque
Marcha:
Es un motor elctrico de corriente continua que se alimenta con 6, 12 0 24 volts. Gira a 1800 r.p.m., el motor comienza a encender al girar entre 100 y 150 r.p.m. La solenoide de arranque es la encargada de acoplar y desacoplar la marcha al motor. La marcha se retira unos segundos despus de encender el motor. Existe otro mtodo para desacoplar la marcha el cual funciona con una bobina elctrica.

SISTEMA ELECTRICO

Sistema de Arranque

Motor

de arranque (marcha) Solenoide de Combustible Bateras

SISTEMA DE ELECTRICO DE ARRANQUE

SISTEMA DE ELECTRICO DE ARRANQUE

SISTEMA ELECTRICO DE ARRANQUE

El sistema de arranque suministra la potencia necesaria para hacer girar al motor y ponerlo en marcha.
El funcionamiento de arranque consiste en el acoplamiento de la marcha con el motor por medio de una solenoide ( acciona una palanca de acoplamiento) conectada a la batera por medio de un interruptor y de un contacto que al cerrar ( en serie con la solenoide) arranca la marcha y hace funcionar al motor. Cuando el MCI arranca, la marcha vuelve a su posicin de reposo. Para esto se desconecta el interruptor.

SISTEMA ELECTRICO DE ARRANQUE

Monito

SISTEMA ELECTRICO DE ARRANQUE

Marcha

Volante

SISTEMA ELECTRICO DE ARRANQUE

SISTEMA ELECTRICO DE ARRANQUE

Marcha para arranque

Sistema Elctrico de Carga. Este sistema es el encargado de mantener una fuente de energa suficiente para que funcione el sistema elctrico.
Las tres partes que forman el sistema elctrico de carga son:
Acumulador. Regulador de voltaje Alternador.

Acumulador:
Es una fuente de corriente continua. Son de diferentes capacidades como: 45, 60, 70, 100 y 130 ampere-hora. Pueden haber en voltajes de 6 y 12 volts. El electrolito de una acumulador es: H2O+H2SO4 A una temperatura de 26.7C la densidad especfica del electrolito debe ser 1.260D.E.

Mantenimiento de los acumuladores:

Mantener limpia y seca Todos los tapones. Evitar vibraciones para eliminar rompimientos internos. El nivel del electrolito debe estar al menos un centmetro arriba de las placas. Agregar agua bidestilada para nivelar el electrolito Cargar de forma lenta Evitar dejar mucho tiempo sin trabajar No poner grasa en los bornes, colocar un capuchn No aditivos comerciales

Alternador:
Es el encargado de cargar al acumulador. Es un dispositivo electromagntico-mecnico. Esta sujeto al motor y recibe movimiento por medio de una banda acoplada al motor. Genera corriente continua para el acumulador. Usualmente las capacidades de los alternadores son de 12 y 24 volts.

Alternador

Mantenimiento y cuidados del alternador:

Vigilar el gasto de los componentes internos. Mantener la banda a su tensin. Evitar la humedad Revisar los baleros.

Regulador de voltaje:

Es un dispositivo electromagntico o electrnico que controla el voltaje que sale del generador hacia los acumuladores. Para funcionar el regulador lo que hace es variar la intensidad del campo magntico.

Interruptor centrfugo de arranque y paro por sobrevelocidad (GO2):

Es un dispositivo que por medio de un chicote que gira en el eje del tacmetro del motor, abre unos contrapesos que pivotean en el extremo interior, accionando unos micro-interruptores. Es utilizado en plantas automticas y manda las seales para: Desconectar automticamente el motor de arranque. Preparar la falla por baja presin de aceite. Para el motor cuando existe una sobrevelocidad. Es un dispositivo que por medio de un chicote que gira en el eje del tacometro, abre unos contrapesos que pivotean en el extremo inferior, accionando unos microinterruptores. A las 300 r.p.m. desacopla la marcha. A ms de 1800 r.p.m. detiene el motor.

Syncro-Start
Sustituye al interruptor de arranque y paro por sobrevelocidad.

Consiste en un pequeo generador de C.A. que gira en el eje del tacmetro, generando un voltaje que llega a una caja electrnica del control. Por medio del voltaje la caja electrnica identifica la velocidad del motor y manda seales de paro y saque de marcha.

Control del Gobernador Electrnico de combustible.

El gobernador cuenta con un Pick Up magntico que sensa la velocidad del motor por medio del volante de inercia. El gobernador del control recibe la seal del Pick Up y manda una seal a un actuador de acuerdo a la velocidad del motor. El actuador aumentar o disminuir la velocidad del motor regulando la cantidad de combustible.

Control de baja presin de aceite.

Es un contacto normalmente cerrado, accionado por un mecanismo al registrar variaciones de presin de aceite. Cuando la presin baja el contacto se cierra y se apaga el motor. Las terminales son la aguja indicadora y un tope ajustable del lado izquierdo. Cuando el equipo esta apagado el contacto esta cerrado, cuando arranca el motor se abre. Se conecta a las terminales 8 y 13 del tablero de control.

Control de alta temperatura del refrigerante.

Cuando la temperatura del refrigerante aumenta este control detiene el motor. Es un contacto normalmente abierto que se cierra cuando la temperatura se eleva mucho. Las terminales son la aguja indicadora y un tope ajustable del lado. Se conecta a las terminales 9 y 13 del tablero de control

Vlvula Solenoide de combustible.

Abre y cierra el paso de combustible en los motores. Tiene un accionamiento elctrico. Se conecta a las terminales 4 y 13 del tablero de control

Gobernador Electrnico EFC

Curso de Gobernadores

Curso de Gobernadores

Sensor Electrnico de Velocidad

Caja de Control del Gobernador Electrnico

Sensor Electrnico de Velocidad

Curso de Gobernadores

Curso de Gobernadores

Curso de Gobernadores

Pick Up.

Curso de Gobernadores

Curso de Gobernadores

Curso de Gobernadores

Curso de Gobernadores

Curso de Gobernadores

Curso de Gobernadores

Curso de Gobernadores

Curso de Gobernadores

Curso de Gobernadores

Curso de Gobernadores

Curso de Gobernadores

Curso de Gobernadores

Curso de Gobernadores

Generador

Descripcin general.
Es una mquina que produce corriente alterna. Incluye una unidad de excitacin que suministra corriente continua a las bobinas del campo rotatorio. Cuenta con un regulador automtico de voltaje.

Conceptos bsicos de generadores de corriente alterna.

En concepto de la generacin elctrica esta basado en la de induccin de Faraday. Ley de Faraday: Cuando un conductor se introduce en un campo magntico y existe movimiento relativo entre el conductor y el campo, existir un voltaje inducido en el conductor. Este voltaje es proporcional a la intensidad del campo magntico, a la velocidad relativa y a la longitud del conductor. e=vBl Donde e = Voltaje inducido. v = velocidad del conductor. B = densidad del campo magntico. l = longitud del conductor.

La fuente del campo magntico es un imn permanente. Tambin se puede generar el campo magntico mediante un arrollamiento, para generarlo se debe hacer pasar corriente por el arrollamiento. En un generador comercial de C.A. generalmente los conductores de induccin estn distribuidos a lo largo del estator y el campo magntico inducido se produce en polos colocados en un rotor.

Partes del generador.

Seccin generadora
Seccin excitadora

Estator generador Rotor generador Estator excitador Rotor excitador Puente rectificador Regulador de voltaje Componentes mecnicos

Seccin control

Partes de un generador: Seccin Generadora.

Estator generador: Este es el elemento inducido, por el cual se realizara la distribucin del voltaje por medio de 12 terminales. Rotor generador: Este es el elemento inductor, encargado de generar el campo magntico. Este gira a 1800 r.p.m.

Partes de un generador:

Seccin excitadora.

Es de hecho un segundo generador. A diferencia del generador principal, el inductor esta en la parte esttica y el inducido en la parte rotatoria. El voltaje de salida del rotor inducido se rectifica para generar C.D. Este conjunto es el que alimenta de corriente al campo giratorio del generador principal. La corriente de excitacin para el generador principal es controlada por el regulador de voltaje. Esta seccin sustituye a los carbones y escobillas.

Seccin Control.

Regulador electrnico.

Es el cerebro del generador Esta semiencapsulado.

Componentes Mecnicos:
Flecha Armazn Ventilador Baleros Cople

Diagrama de Bloques del Generador

ENERGIA A LA CARGA ENERGIA CAMPO EXCITATRIZ

MEDICION

REGULADOR DE VOLTAJE

ESTATOR

ROTOR
ENERGIA

ESTATOR

PUENTE RECTIFICADOR

ROTOR EXCITATRIZ

MECANICA

Diagrama de Bloques del Generador con PMG

ENERGIA A LA CARGA MEDICION REGULADOR DE VOLTAJE ENERGIA

CAMPO EXCITATRIZ

ESTATOR

ROTOR
ENERGIA

ESTATOR

PUENTE RECTIFICADOR

MECANICA

PMG

Generador SELMEC

Generador SELMEC

Conexiones del generador.

Generador SELMEC
Generador: Sincrono sin escobillas No. De Polos: 4 con aislamiento clase H Tipo de Excitacin: Autoexcitado (shunt y/o PMG) Frecuencia: 60 Hz Tipo de Regulador de Voltaje: Automtico Interruptor:Termomagntico o Electromagntico de acuerdo a capacidad
de la planta

GENERADOR.
Block de Terminales Rotor Excitatriz
Rotor Principal Estator Excitatriz

Estator Principal Estator PMG

Rotor PMG

Recomendaciones de mantenimiento preventivo.

Revise que no existan terminales flojas o aislamientos rajados en los conductores de conexin y de control. Inspeccione el equipo de control en busca de monturas flojas.

Recomendaciones de mantenimiento preventivo.

Revise

que no existan acumulaciones de polvo o humedad en los dispositivos de control.

el exterior del generador y las rejillas de ventilacin. El aumento de la temperaturta afecta proporcionalmente a la generacin de energa.

Limpie

Recomendaciones de mantenimiento preventivo.

Revise

el funcionamiento de los medidores y de los dispositivos de control al estar la unidad operando.

la unidad este operando revise que no existan vibraciones o ruidos anormales.

Mientras

Otras precauciones para el buen funcionamiento del generador.

Los

generadores que operen intermitentemente en hambientes muy hmedos se debe proteger con calentadores de espacio. Los generadores puestos en operacin despues de haber sido sometidos a temperaturas muy bajas se deben de calentar lentamente, a fin de evitar excesivas condensaciones.

Restaurando el magnetismo remanente.

La corriente directa para magnetizar el campo del generador se obtiene de la excitatriz. Al iniciar el movimiento del generador este producira la energia en un principio gracias a un magnetismo remanente.

Cuando la mquina no es operada durante un largo tiempo o se expone a un campo magntico puede perder el magnetismo remanente por lo que no podr generar energa.

Restaurando el magnetismo remanente.

Para llevar a cabo el restaurado de el magnetismo remanente necesitaremos hacer uso de una batera de entre 6 y 12 volts y se seguirn los siguientes pasos: 1.-Desconecte el conductor del campo F+, de la excitariz de la terminal F+, y F- de la excitariz de la terminal F-.
2.-Conecte el conductor positivo de la batera al conductor F+. 3.-Produzca un campo instantaneo tocando la terminal Fdel circuito del embobinado del campo con el conductor negativo de la batera.

Continua.....

Restaurando el magnetismo remanente.

4.- Desconecte los cables de la batera.

5.- Conecte de nuevo el conductor del campo F+ a la terminal F+, y la terminal F- a la terminal F-.
6.-Arranque la unidad y observe la acumulacin del voltaje. Nota. En caso de que la unidad no genere voltaje puede estar daada la excitatriz.

Este regulador es alimentado por la salida del propio generador. Son reguladores electrnicos parcialmente encapsulados. Es el encargado de regular la corriente que va al campo excitador.

Principio de operacin.
Detecta el voltaje del generador. Compara una pequea porcin del voltaje con un voltaje de referencia. Suministra la corriente de campo necesaria para mantener equilibrada la relacin entre voltaje del generador y el voltaje de referencia.

En el regulador se pueden controlar fundamentalmente dos parametros: Voltaje: Los reguladores cuentan con un potenciometro para regular el voltaje deseado. En sentido horario aumenta el voltaje y en sentido contrario lo disminuye. Estabilidad: El aumento de la estabilidad incrementa el tiempo de respuesta del generador. A la inversa, la disminucin de la estabilidad disminuye el tiempo de respuesta. Para realizar el ajuste se cuenta con un potenciometro el cual aumenta la estabilidad en sentido horario.