Desarrollo para el futuro

1. Por que los Diesel? Alta velocidad, peso ligero, tamao compacto, bajos costos totales, economa de combustible, elevada eficiencia trmica actual y potencial. 2. Variables que determinan el diseo. Regulaciones gubernamentales: Ambientales y restricciones de potencia. Restricciones Econmicas. Avances Tecnolgicos.

Desarrollo para el futuro

Objetivo: Integrar estas variables como una funcin del: Mercado Limitaciones fsicas Requerimientos de desempeo Potencia Torque Consumo

Desarrollo para el futuro

3. Motivacin econmica. Estructura de costos del transporte: Combustible y repuestos:
cada vez ms determinantes

La irreversible declinacin de las reservas de petrleo se presenta cuando el consumo de combustibles determina el nivel de las actividades econmicas de las naciones. Estudios recientes han demostrado que el nivel de vida esta dado por la correlacin:
Producto percapita consumo energa percapita

Desarrollo para el futuro

Existe la posibilidad de utilizar combustibles alternativos, pero stos todavia no estan en el nivel de productividad requerido. Existe un cambio de mentalidad y en lugar de mejorar el nivel de energa producida se requiere aprovechar la energa perdida, eficiencia trmica.(pconsideraciones del ao 1982 por la Cummins USA).

Desarrollo para el futuro

4. Factores tcnicos La calidad de los combustibles se ha venido y seguira degradando. Es la nica forma como las refineras cumpliendo los requisitos mnimos,pueden satisfacer la demanda (variacin en el nmero de cetano, contaminacin son agua, incremento en la viscosidad y otras) El ahorro promedio del 25% del diesel vs. Gasolina ha hecho que las flotas y las polticas gubernamentales dieselicen dramaticamente buscando mejorar la eficiencia de costo de carga y pasajero transportado. Los diseadores del futuro deben considerar estas caractersticas y sus efectos en el desempeo y operacin de la mquina.

Desarrollo para el futuro

5. Regulaciones El efecto de reduccin en las emisiones por escape complica ms el problema cuando se busca economa de combustible. En l aplicaciones fuera de carretera se requiere rebajar a un 90% el nivel de HC y CO En la aplicaciones automotrices y otras, se requiere llegar a un 75% en los niveles de NOx Las regulaciones dependeran de: Motor a gasolina o diesel Tipo de trabajo. Liviano, mediano o pesado Dentro o fuera de carretera La ley especfica de cada pas

Desarrollo para el futuro

El ruido: Primero el problema se atac utilizando cubiertas, aislamientos, etc. Actualmente se busca entender mejor la naturaleza de las fueras inducidas.

6. Desarrollo de los motores La llave del xito estar en el encuentro de: Soluciones tecnolgicos a la reduccin de las emisiones del escape y la optimizacin de la eficiencia trmica. En este momento parece que una se opone a la otra. Desde luego teniendo en cuenta:Las restricciones
termodinmicas. Las consideraciones mecnicas. Los compromisos estructurales y trmicos de los materiales.

Motor Diesel Turbocargado y Postenfriado

Motor: Diesel Turbocargado y Postenfriado Capacidad Instalada en BHP de 372 a 400 5 gramos en el consumo bsico de combustible a rateo de 0,36 a 0,34
BHP 0,38

Balance de Energa
EXH. 0,33

RAD. 0,29

El motor Diesel Turbocompound

Objetivo: Recuperar la energa de los gases de escape mediante un dispositivo Una turbina de poder produce transferencia mecnica al cigeal mediante un reductor compensador. Ventajas: Ahorro del 14.7% en el consumo de combustible Disminucin de los niveles de ruido Mejor desaceleracin por la contrapresin del dispositivo. Gran recuperacin del torque: Sensibilidad y Operabilidad Incremento de la eficiencia trmica en el 41%

El motor Diesel Adiabtico

Objetivo: Utilizar una energa que se pierde al refrigerar el motor eliminando el sistema de enfriamiento. Incrementar la eficiencia trmica, aislando trmicamente la cmara, mediante materiales cermicos de gran desempeo. Utilizar el concepto Turbocompound para maximizar aun ms el balance trmico (debido a las mayores temperaturas de los gases de escape. Ventajas: Mejora la eficiencia trmica Capacidad para usar gran variedad de combustibles Reduccin del humo y eliminacin del humo negro Menor relacin de compresin y reduccin del mantenimiento por la eliminacin del sistema de enfriamiento.

El motor Diesel Adiabtico

Motor: Adiabatico Capacidad Instalada en BHP de 511 5 gramos en el consumo bsico de combustible a rateo de 0,28

BHP 0,48

Balance de Energa
EXH. 0,35

OIL 0,17

El motor Diesel de Friccin Mnima. -Otro AdiabticoObjetivo: Reducir las prdidas por friccin Se ha logrado con las cermicas reducir la friccin hasta en un 50% con respecto al estndar Innovaciones: Lubricacin de pistn, anillos y camisa por gas Lubricacin de cojinetes cermicos de biela, casquetes de bancada y seguidores mediante lpices. Uso de lubricantes slidos para piones, guias de vlvula, balancines y conjunto empujador.

El motor de Friccin Mnima.

La eficiencia trmica actual de este motor es de 55% El sistema adiabtico incorporara el sistema de inyeccin electrnico. Los nuevos procesos de fabricacin para piezas cermicas mayores de alta resistencia mecnica.

El motor Diesel Avanzado de Friccin Mnima.

Motor:Fricin Mnima Capacidad Instalada en BHP de 596 5 gramos en el consumo bsico de combustible a rateo de 0,25

BHP

Balance de Energa

0,56 OIL EXH. 0,35 0,09

El motor de ciclo Rankine (Leyland) y motor Hbrido (cummins)

Objetivo: Utilizacin de la energa de los gases de escape, para formar un ciclo combinado (Rankine) con el motor diesel termodinmico mediante retorno de potencia al cigeal. Vetajas: Mxima eficiencia trmica obtenida hasta ahora con todas sus implicaciones. (((HAY FIGURA)))

El motor de ciclo Rankine (Leyland) y motor Hbrido (cummins)

Motor: De ciclo Rankine Capacidad Instalada en BHP de 670 5 gramos en el consumo bsico de combustible a rateo de 0,22

BHP

Balance de Energa

0,63
OIL EXH. 0,12 RAD. 0,16 0,09

Esfuerzos en el ahorro de combustibles

Nuevos diseos y fabricacin de pistones
Objetivos: El pistn juega uno de los ms importantes factores en la economa del combustible. Mejoras: Se ha reforzado la cmara de combustin involucrada BHP en la turbulencia. Se colocan anillos superiores ms altos. Aislamiento trmico mediante las cermicas Reduccin en la friccin producida por la falda.
0,63

Esfuerzos en el ahorro de combustibles

Existen dos alternativas: 1. Usando placas o insrtos de aleaciones de cobre Figura 1

BHP 0,63

Esfuerzos en el ahorro de combustibles

Existen dos alternativas: 2. Usando cuchillas metlicas o fibras cermicas incorporadas durante la fundicin. Figura 2.

BHP 0,63

Esfuerzos en el ahorro de combustibles

Forma de la cmara de combustin
En los sistemas de inyeccin directa o cmara abierta con el fin de ahorrar combustible, es necesario tener geometras de pistn que mejora: La eficiencia trmica Las emisiones El ruido
BHP 0,63

Desafortunadamente la turbulencia incrementa las cargas trmicas afectando muy severamente a los materiales, esto resulta en fallas prematuras. A 900 F la aleacin Eutctica del aluminio y silicron (material de fabricacin normal de pistones) se reduce significativamente la resistencia a los esfuerzos.

Esfuerzos en el ahorro de combustibles

Se requiere entonces una placa de refuerzo a fin de mantener la almentacin turbulenta en una cmara capaz de soportar los elevados esfuerzos inducidos. Temperatura superficial: Al restringir el flujo de calor se obtuvieron valores de elevacin de temperaturas muy altas en la superficie del pistn. La influencia de la temperatura superficial en la 0,63 eficiencia de la combustin no ha sido totalmente estalecida. Se producen efectos tanto positivos como negativos: preencendido, prdidas de relacin Ao/C, menor consumo de combustible, mejor encendido, menos humo blanco, menor sensibilidad a a calidad del combustible, menos nivel de ruido.
BHP

Esfuerzos en el ahorro de combustibles

Sea cual fuere los resultados, la alternativa es lograr atomizaciones ms finas del combustible (en un aumento del rea de combustin.

Aislamiento:
Los nuevos desarrollos sean adiabticos, semiadiabticos, isotrmicos, etc. se estn aislando diferentes componentes tales como: BHP Culatas Asientos de Vlvulas Vlvulas Pistones Estos conceptos han elevado las temperaturas produciendo significativamente economa de combustible.
0,63

Esfuerzos en el ahorro de combustibles

Mediante este mtodo se puede estudiar los niveles de aislamiento cermicos, las rstricciones al flujo de calor y sus efectos. Pueden as estudiarse cermica, cermica- metal, mtodos de fabricacin en la adicin de la cermica y sus relaciones con las propiedades mecnicas (en colada o por aerosol)

Beneficios del aislamiento:

Mayor economa de combustible Eficiencia trmica

BHP 0,63

Prdidas parsitas (bomba de aguamas pequea) Incremento en BHP cuando es turbocargado Sistema de enfriamiento ms pequeo Reduccin en costo, tamao y ruido.

Esfuerzos en el ahorro de combustibles

Reduccion de las emisiones: Reduccin de los niveles altos del ruido Humo Frio HC y CO (NOx) Menor sensibilidad a la calidad del combustible
0,63 BHP

Mejora la facilidad para el arranque Reduce carga mecnica menor relacin de compresin Reduce carga trmica componentes de cilndro (camisa)

Esfuerzos en el ahorro de combustibles

Un espesor en el pistn de 2mm en cermica se pueden estudiar las lneas de conductividad mediante el mtodo de elemento finito. ((HAY FIG:)))
BHP 0,63

Desarrollo para el futuro

1. Por que los Diesel? Alta velocidad, peso ligero, tamao compacto, bajos costos totales, economa de combustible, elevada eficiencia trmica actual y potencial. 2. Variables que determinan el diseo. Regulaciones gubernamentales: Ambientales y restricciones de potencia. Restricciones Econmicas. Avances Tecnolgicos.

Desarrollo para el futuro

Objetivo: Integrar estas variables como una funcin del: Mercado Limitaciones fsicas Requerimientos de desempeo Potencia Torque Consumo

Desarrollo para el futuro

3. Motivacin econmica. Estructura de costos del transporte: Combustible y repuestos:
cada vez ms determinantes

La irreversible declinacin de las reservas de petrleo se presenta cuando el consumo de combustibles determina el nivel de las actividades econmicas de las naciones. Estudios recientes han demostrado que el nivel de vida esta dado por la correlacin:
Producto percapita consumo energa percapita

Desarrollo para el futuro

Existe la posibilidad de utilizar combustibles alternativos, pero stos todavia no estan en el nivel de productividad requerido. Existe un cambio de mentalidad y en lugar de mejorar el nivel de energa producida se requiere aprovechar la energa perdida, eficiencia trmica.(pconsideraciones del ao 1982 por la Cummins USA).

Desarrollo para el futuro

4. Factores tcnicos La calidad de los combustibles se ha venido y seguira degradando. Es la nica forma como las refineras cumpliendo los requisitos mnimos,pueden satisfacer la demanda (variacin en el nmero de cetano, contaminacin son agua, incremento en la viscosidad y otras) El ahorro promedio del 25% del diesel vs. Gasolina ha hecho que las flotas y las polticas gubernamentales dieselicen dramaticamente buscando mejorar la eficiencia de costo de carga y pasajero transportado. Los diseadores del futuro deben considerar estas caractersticas y sus efectos en el desempeo y operacin de la mquina.

Desarrollo para el futuro

5. Regulaciones El efecto de reduccin en las emisiones por escape complica ms el problema cuando se busca economa de combustible. En l aplicaciones fuera de carretera se requiere rebajar a un 90% el nivel de HC y CO En la aplicaciones automotrices y otras, se requiere llegar a un 75% en los niveles de NOx Las regulaciones dependeran de: Motor a gasolina o diesel Tipo de trabajo. Liviano, mediano o pesado Dentro o fuera de carretera La ley especfica de cada pas

Desarrollo para el futuro

El ruido: Primero el problema se atac utilizando cubiertas, aislamientos, etc. Actualmente se busca entender mejor la naturaleza de las fueras inducidas.

6. Desarrollo de los motores La llave del xito estar en el encuentro de: Soluciones tecnolgicos a la reduccin de las emisiones del escape y la optimizacin de la eficiencia trmica. En este momento parece que una se opone a la otra. Desde luego teniendo en cuenta:Las restricciones
termodinmicas. Las consideraciones mecnicas. Los compromisos estructurales y trmicos de los materiales.

Motor Diesel Turbocargado y Postenfriado

Motor: Diesel Turbocargado y Postenfriado Capacidad Instalada en BHP de 372 a 400 5 gramos en el consumo bsico de combustible a rateo de 0,36 a 0,34
BHP 0,38

Balance de Energa
EXH. 0,33

RAD. 0,29

El motor Diesel Turbocompound

Objetivo: Recuperar la energa de los gases de escape mediante un dispositivo Una turbina de poder produce transferencia mecnica al cigeal mediante un reductor compensador. Ventajas: Ahorro del 14.7% en el consumo de combustible Disminucin de los niveles de ruido Mejor desaceleracin por la contrapresin del dispositivo. Gran recuperacin del torque: Sensibilidad y Operabilidad Incremento de la eficiencia trmica en el 41%

El motor Diesel Turbocompound

Al controlar las cargas trmicas permite mayor duracin de las partes principales del motor. (overhault a los 500.000 Km) La relacin de compresin es reducida de 16,5:1 a 16:1 Se cambio el ngulo de asiento de las vlvulas de 45 a 30 para dar mayor resistencia al desgaste. El adelanto de la inyeccin se vario de 34 a 26 apms. Incremento de la fuerza en el freno de escape en el 20%.Mltiples de escape en fundicin de hierro con mayores cualidades trmicas. (((Hay fig.)))

El motor Diesel Turbocompound

Motor: Diesel Turbocompound Capacidad Instalada en BHP de 436 a 465 5 gramos en el consumo bsico de combustible a rateo de 0,33 a 0,31
BHP

Balance de Energa

0,41 EXH. 0,29 RAD. 0,30

Esfuerzos en el ahorro de combustibles

Con esto se obtiene: Que la baja conductividad trmica incrementa la temperatura superficial en ms de 540 F en comparacin con un pistn estndar. Teoricamente: un incremento de 600 F en las ranuras del BHP pistn y la culata aumentan en un 2,7% la potencia en el eje. El principal efecto es un incremento en la energa de los gases de escape. Comparando un motor de aspiracin natural y baja eficiencia con uno de stos nuevos motores se ha mejorado drsticamente la combustin, pero muy poco se ha reducido la friccin.
0,63

Esfuerzos en el ahorro de combustibles

La alternativa es usar el turbocompound que al aprovechar la mayor energa de los gases, disminuye el concepto de incrementar la potencia que implica mejora en sistemas como el de la lubricacin y el enfriamiento, etc. Las prdidas de calor en una cmara de combustin directa de un motor normalmente enfriado se distribuyen as: Pistn Culta suma 7% de la enera del combustible
0,63 BHP

5% 15%

Camisa 3% Esto implica: El aislamiento de alguna de estas partes incrementa el flujo de calor hacia otras.

Esfuerzos en el ahorro de combustibles

Presin Pico:
Un incremento del 10% produce una mejora del 3% en la economa decombustible Este incremento del 10% mejora el quemado en un 25% Actualmente las presiones son de 200 psi se llega a 2500 psi
BHP 0,63

Friccin:

La friccin producida por el pistnes una de las fuentes de mayores perdidas mecnicas: 30 a 70% de la prdidas totales. Si se elimina la mitad de la friccin producda en la falda se reduce el consumo especfico en ms del 5%.

Esfuerzos en el ahorro de combustibles

Considerese entonces el eecto de: las rpm la carga la viscosidad del aceite LA FUERZA DE FRICCION ES PROPORSIONAL AL CUADRADO 0,63 DEL PRODUCTO DE LOS ANTERIORES FACTORES.
BHP

El motor Diesel Turbocompound

Al controlar las cargas trmicas permite mayor duracin de las partes principales del motor. (overhault a los 500.000 Km) La relacin de compresin es reducida de 16,5:1 a 16:1 Se cambio el ngulo de asiento de las vlvulas de 45 a 30 para dar mayor resistencia al desgaste. El adelanto de la inyeccin se vario de 34 a 26 apms. Incremento de la fuerza en el freno de escape en el 20%.Mltiples de escape en fundicin de hierro con mayores cualidades trmicas. (((Hay fig.)))

El motor Diesel Turbocompound

Motor: Diesel Turbocompound Capacidad Instalada en BHP de 436 a 465 5 gramos en el consumo bsico de combustible a rateo de 0,33 a 0,31
BHP

Balance de Energa

0,41 EXH. 0,29 RAD. 0,30

Advanced Diesel Base Power Plants

Perdidas en el silenciador 8% Calor de alta temperatura 25% T>120 Perd. Eq de Generacin 2% Calor de gases de escape 33%

MOTOR DIESEL
38% Potencia real entregada

ALLEN
Enfriamiento del refrigerante de las camisas 13%

100% Ega Combustible

Enfriamiento del aceite 4 %

Enfriamiento de aire de carga 8%

Perdidas por baja temperatura 6% Calor de baja temperatura 19%