Semestre 2013.

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ENGK47 - ENGENHARIA AMBIENTAL URBANA

ENVIRONMENT AND URBANIZATION The eco-city: tem key transport and planning dimensions for sustainable city development JEFREY R. KENWORTHY (2006)
Aydil Franco Cristina Toca Mrcia Dourado Rita Moraes

Resumo

1. Introduo 2. Dimenses 2.1. 1 Dimenso 2.2. 3 Dimenso 2.3. 5 Dimenso

3. Concluso

1. Introduo
As mudanas no desenvolvimento urbano a partir de suas atuais formas insustentveis e padres muito difcil Modificar as cidades existentes adotando desenvolvimento urbano mais ecolgico e habitvel

Desenvolvimento Sustentvel

O artigo discute 10 respostas crticas : questo do ambiente urbano; nexo entre o transporte e forma urbana;

Desenvolvimento de uma eco-cidade

1. Introduo
As dimenses tem em seu ncleo na questo: Os sistemas de transporte urbano e sua relao com a forma urbana

Para: Reduo da dependncia do automvel Construo de forma urbana sustentvel

Porm, no trata as questes da pobreza e da desigualdade, nem aborda a poltica e o poder

1. Introduo

A seguir sero apresentadas as dimenses:

1 - Cidade compacta e uso misto do solo

3 - Infraestruturas que favoream o transporte pblico

5 - Centro e sub-centros urbanos proporcionam emprego e residncia

2.1. 1 Dimenso

1 Dimenso
A cidade deve ter uma forma urbana compacta e de uso do solo misto, usando a terra eficientemente e protegendo o meio ambiente natural, a biodiversidade e as reas de produo de alimento.

2.1. 1 Dimenso
Amsterdam

Amsterdam tem uma populao de 801.200 milhes nos limites da cidade, 1.557.905 na regio urbana e 2.332.839 na grande area metropolitana.

Mapa de Amsterdam

2.1. 1 Dimenso
A Europa est sendo o continente com maiores preocupaes em aplicar a teoria da cidade compacta, e objeto de vrios estudos sobre a densidade e diversidade do uso do solo, assim como sobre o correto posicionamento da habitao e do emprego. O municpio de Amsterdam comeou a trabalhar no sentido de uma cidade compacta desde 1978, quando os cidados contestaram a transformao do ncleo da cidade, em um bairro central de negcios e a realocao dos moradores do centro da cidade na periferia (Morbelli, 1997 apud Cereda, 2009).

2.1. 1 Dimenso
2005: Primeiro Relatrio de Sustentabilidade

Departamento de Planejamento
Compactao da cidade atravs do uso de bicicletas e transportes pblicos Zona Zuidas, Bijlmermeer, Docklands Oriental, IJ riverside reas de uso misto, combinando moradia, trabalho e instalao pblica

2.1. 1 Dimenso
Numa escala regional possvel compilar os modelos de cidade em seis, o modelo monocntrico, o modelo radial, o modelo perifrico, o modelo em rede, o modelo linear e o modelo policntrico.

Modelo monocntrico

Plano de Estrutura da Cidade Central

2.1. 1 Dimenso Meios de transporte pblicos: Trem; nibus; Metrolink; Ferry Boat; Bicicleta.

Metrolink

Estacionamento de Bicicletas

2.1. 1 Dimenso
A segunda transio essencial exigido em Amsterdam uma mudana de formas sustentveis de mobilidade, tais como a bicicleta e de transportes pblicos, juntamente com uma reduo no veculo emisses.

Mobilidade Sustentvel

2.1. 1 Dimenso
A relao entre os transportes e a poltica de usos do solo recproca, ou seja, tanto o uso do solo influncia o modo de deslocamento da populao, como o sistema de transportes influncia no uso do solo (Gomes, 2009).

Trnsito nas ruas de Amsterdam em horrio de pico

2.1. 1 Dimenso
Os parques em Amsterd agora atraem duas vezes mais visitantes do que a uma dcada atrs. Tradicionalmente eram um lugar para encontrar pessoas e relaxar, hoje em dia esto sendo utilizados crescentemente como alternativa de espao de trabalho.

Park em Amsterdam

2.1. 1 Dimenso

Zuidas

Os oito distritos de Amsterdam

2.1. 1 Dimenso

Zuidas

Criada seguindo a estratgia da cidade compacta. Alta densidade; Uso misto.

2.1. 1 Dimenso

Ijberg

Compacta e sustentvel, concebido como uma rea de uso misto.

2.1. 1 Dimenso

In 2040 Amsterdam is a city: that people want to be in can afford to be in want to stay (Malcolm Smith, Arup advisor Zuidas)

2.2. 3 Dimenso

3 Dimenso
Auto estradas e infraestrutura rodoviria devem favorecer o transporte pblico, infraestrutura para pedestres e ciclistas, com nfase especial nas ferrovias. O uso de carros e motocicletas devem ser minimizados.

2.2. 3 Dimenso
Padres de Transporte Privado: Uso da motocicleta
Fatores que favorecem o uso das motocicletas: reas congestionadas; Sistemas de transportes segregados, fracos ou ausentes; Forma mais barata de transporte motorizado; Evitam filas de trnsito; Flexibilidade para estacionar; Economia de combustvel comparada; Baixo custo de aquisio.

Porm,causam :

Poluio do ar, Rudos; Mortes no trnsito.

Fonte: Ross e Melhuish (2005)

2.2. 3 Dimenso
Padres de Transporte Privado: Uso da motocicleta
Nos pases asiticos so registrados os maiores ndices de motocicletas do mundo.

Motocicletas no trfego misto do Vietn e So Paulo. Fonte: Hsu et al (2003)

No Sudoeste asitico j existem infraestruturas para elas

Ponte e Viaduto para uso de motocicletas Malsia Fonte: Briggs (2009)

2.2. 3 Dimenso
Contraste na evoluo do Transporte na Europa e Brasil

Os principais motivos para essa tendncia: econmicos; alta de preo do petrleo; tempo; viagens longas; No Brasil a tendncia oposta: o uso de carros e motocicletas o uso de transporte pblico

2.2. 3 Dimenso

Uso de bicicletas
CIDADE % USO CICLOVIAS

Groningen, Holanda Beijing, China Tquio, Japo Moscou, Rssia Nova Deli, India Manhattan, NY, EUA Toronto, Canad Londres, Inglaterra

50% 48% 25% 24% 22% 8% 3% 3% As semi-public transport - Pedicabs. Barcelona, Spanha

Copenague, Dinamarca

Hangzhou, China

Paris, Frana

2.2. 3 Dimenso
Cidade Referncia no Sistema de Transporte Pblico
Bogot, na Colmbia
Implementao de uma revoluo no transporte pblico Transmilnio integra os nibus e trens da capital em uma extensa e vasta ciclovia, com 60 vias percorrendo 297 km pelas principais ruas da cidade, inclui paisagismo urbano e a criao de parques e bibliotecas.

Ciclovia em Bogot

A TransMilenio acomoda at 40.000 passageiros por hora

2.2. 3 Dimenso
Quadro comparativo da infraestrutura em diversos pases

O Brasil possui posse 20 vezes menos de rodovias pavimentadas

Fonte: FLEURY, 2012

O Brasil possui posse 7 vezes menos de rodovias pavimentadas

2.2. 3 Dimenso Padres de uso dos transportes pblicos

Fonte: UITP, 2003

2.2. 3 Dimenso
Importncia do transporte ferrovirio e comparativos entre velocidades modais
Os sistemas ferrovirios competem com os carros em termos de velocidade
O metr de So Paulo possui 74 Km de extenso para: 20 milhes de habitantes distribudos em 8 mil Km.

Fonte: Economist Intelligence Unit Limited, 2011

2.2. 3 Dimenso Degradao do Transporte Pblico

2.2. 5 Dimenso

5 Dimenso
O centro da cidade e sub-centros dentro da cidade so centro humano que enfatizam o acesso e a circulao a travs de meios de transporte diferentes ao automvel, e absorvem uma alta proporo de emprego e crescimento residencial.

2.2. 5 Dimenso
Manchester
A Grande Manchester tem 3,6 milhes de habitantes um grande centro industrial e econmico

Localizao de Manchester no mapa de Inglaterra

Mapa da Grande Manchester

2.2. 5 Dimenso
Manchester
No sculo XIX, viveu um boom com a produo txtil durante a Revoluo Industrial Urbanizao no planejada Primeira cidade industrializada do mundo Manchester foi o local da primeira sede ferroviria do mundo. Meios de transporte pblicos: trem; metrolink; nibus; bicicleta.

Mapa dos transporte pblicos no centro da cidade

2.3. 5 Dimenso
Manchester
TREM
A conexo Liverpool-Manchester foi a primeira ferrovia de passageiros do mundo. Atualmente existem 4 estaes de trem no centro

Mapa das estaes de trem no centro da cidade

2.2. 5 Dimenso
Manchester
TREM O trem comunica o centro da cidade com: Todas as cidades do Grande Manchester Todas as maiores cidade do Reino Unido

Mapa da rede de trem na Grande Manchester

2.2. 5 Dimenso
Manchester
METROLINK
Em 1992 foi a primeira cidade do Reino Unido em adquire sistema de bonde ligeiro. Funciona em antigas linhas de trens urbanos convertidas, e atravessa o centro da cidade atravs de linhas de bonde na rua. A rede de est formado por 73,4 km composta de seis linhas com 69 estaes A maior rede de bonde do Reino Unido.

Metrolink na rua de Manchester

2.2. 5 Dimenso
Manchester
ONIBUS
690 nibus servem a 87 milhes de passageiros por ano. A linha 43 a rota mais transitada do Reino Unido. 24H /7 Dias/ 365 dias

Preo:
Simples 1,80L Dirio 4,00L Semanal 12,50L
Rota da linha 43

1L = 3,591 R$

2.2. 5 Dimenso
Manchester
METROSHUTTLE
Linha gratuita no centro da cidade,. Pode te levar desde o estacionamento de carro, estaes de trem e do Metrolink a os pontos mais importantes do centro da cidade.

7am 7pm
Mapa do nibus gratuito, Metroshuttle

2.2. 5 Dimenso
Manchester
BICICLETA
o principal meio de transporte para a grande comunidade Universitria que reside na cidade. A sinalizao dessas vias clara e no permite o transito de outros veculos

Agentes de policia em horas de trabalho

Mapa das vias com facilidades para bicicletas em laranja

2.2. 5 Dimenso
Manchester
VIAS PARA PEDESTRES
Do lado das vias para bicicletas, existem vias para pedestres. Tambm existem numerosas rotas dentro de parques e fora da cidade onde voc curtir a natureza

Mapa com vias para pedestres sinalizadas

2.2. 5 Dimenso
Manchester
CONSEQUENCIA EXPANSO HORIZONTAL
A facilidade na mobilidade Expanso horizontal, no precisa crescer em altura Manso Margarida Costa Pinto:158m 168 metros
Bairro tpico de Manchester com edifcios de 2 andares

Bairro tpico de Manchester

Lanscape do centro de Manchester

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Manchester
CONSEQUENCIA EXPANSO HORIZONTAL
Em 1987, formo de uma nova rea industrial, Trafford Park. 2008 , 14.000 companhias, com 35.000 trabalhadores.

Trafford Park

2.2. 5 Dimenso
Manchester
CONSEQUENCIA EXPANSO HORIZONTAL
Formo de novos povos no entorno, formando pequeno ncleos suburbanos, os quais dispem de todo tipo de facilidades, como shoppings, restaurantes e hospitais. Exemplo: Fallowfield (situado a 5km do centro de Manchester ) 15.000 estudantes
Mapa da localizao de Fallowfield

3. Concluso

Solues
Integrar as gestes estadual/metropolitana e municipal nas regies; racionalizar o uso de vias e a circulao de veculo; evitar superposio de linhas; integrar modos; viabilizar tarifas mdicas; induzir o cidado a usar alternativas ao transporte individual; efetuar o planejamento, o controle e a gesto da rede metropolitana de transporte pblico; So algumas solues que contribuiriam muito para racionalizar o uso de recursos pblicos, diminuir a poluio ambiental, aumentar a produtividade urbana, alm de melhorar a qualidade de vida.

3. Concluso

Quem defende a descentralizao prope que a teoria da cidade compacta seja aplicada no num grande aglomerado urbano, mas em pequenos ncleos, com reas equivalentes a pequenas cidades, normalmente associados a estaes ferrovirias com grande capacidade. (Gomes, 2009).

Obrigada!