INJEO ELETRNICA:

Indispensvel para um timo desempenho do motor e na reduo de poluentes.

Histria da injeo eletrnica:

A injeo eletrnica foi inventada em 1912 pela Robert Bosch e colocada em linha de produo nos Estados Unidos em 1957 pela Chevrolet mais precisamente no Corvette. Apesar de oferecer mais performance e economia de combustvel, foi deixada de lado pelos fabricantes por economia e credibilidade. Quando o governo americano comeou a estabelecer limites de eficincia, nveis mximos de emisso de poluentes e a avanada tecnologia eletrnica, os fabricantes de veculos comearam a olhar mais de perto a injeo eletrnica. No Brasil ela apareceu em 1989 no Gol GTI e hoje equipa todos os carros produzidos no Brasil.

Gol GTI

Corvette C4

Princpio de funcionamento:
Quando se d a partida no veculo, os pistes do motor sobem e descem e o sensor de rotao sinaliza para a unidade de comando a rotao do motor. No movimento de descida, produzida no coletor de admisso uma aspirao (vcuo), que aspira ar da atmosfera e passa pelo medidor de fluxo de ar e pela borboleta de acelerao, chegando at os cilindros do motor. O medidor do fluxo de ar informa unidade de comando o volume de ar admitido. A unidade de comando, por sua vez, permite que as vlvulas de injeo proporcionem a quantidade de combustvel ideal para o volume de ar admitido, gerando a perfeita relao ar/combustvel, que chamada de mistura. Quanto mais adequada a mistura, melhor o rendimento e a economia, com uma menor emisso de gases poluentes. Os sistemas de injeo so constitudos basicamente por sensores e atuadores.

O que so sensores?
So componentes que esto instalados em vrios pontos do motor e servem para enviar informaes unidade de comando (sinais de entrada). Ex.: sensor de temperatura.

O que so atuadores?
So componentes que recebem informaes da unidade de comando e atuam no sistema de injeo, variando o volume de combustvel que o motor recebe, corrigindo o ponto de ignio, marcha lenta, etc. Ex.: atuador de marcha lenta

Sensores:
So componentes do sistema de injeo eletrnica, que espalhados pelo motor, so responsveis por enviar importantes informaes central eletrnica ou modulo de injeo. Os mais comuns so: -Sensor de oxignio (mais conhecido como Sonda Lambda) - Sensor de temperatura da gua - Sensor de temperatura do ar - Sensor de posio da borboleta - Sensor de presso absoluta (ou sensor MAP) - Sensor de rotao - Sensor Hall - Sensor de fase - Sensor do pedal de acelerao - Sensor de nvel - Medidor do fluxo de ar - (ou MAF) - Sensor de detonao - Sensor de velocidade -Sensor de integrado

Funes: Sensor de oxignio (ou sonda lambda): Est localizado no escapamento

do veculo, sua funo informar para a Central Eletrnica como est a queima do combustvel no interior do motor, se a mistura est rica (com excesso de combustvel), ou se a mistura est pobre (com pouco combustvel). E atravs destas informaes a Central Eletrnica vai controlando a quantidade de combustvel injetada no motor, fazendo com que o resultado do funcionamento do motor seja otimizado.

Sensor de temperatura da gua :Est localizado nas tubulaes de gua

junto ao motor, no sistema de arrefecimento, e sua funo como o prprio nome diz, informar para a Central Eletrnica qual a temperatura da gua do motor.

Sensor de temperatura do ar:

Est localizado nas tubulaes da tomada de ar para o interior do motor, e sua funo informar para a Central eletrnica qual a temperatura do ar admitido pelo motor.

Sensor de posio da borboleta (ou potencimetro): Est localizado

junto da borboleta de acelerao do motor, e sua funo informar para a Central Eletrnica qual o ngulo de abertura da mesma, ou seja, o quanto o motorista est acelerando o motor.

Sensor de presso absoluta (ou sensor MAP) :Est localizado nas

tubulaes da tomada de ar para o interior do motor, ou mesmo em outro lugar dentro do cofre do motor, sua funo informar para a Central Eletrnica qual a quantidade de ar aspirada pelo motor.

Sensores de detonao:
Instalado no bloco do motor, o sensor de Detonao converte as vibraes do motor em sinais eltricos. Esses sinais permitem que o motor funcione com o ponto de ignio o mais adiantado possvel, conseguindo maior potncia sem prejuzo para o motor.

Sensores de rotao:
Na polia do motor est montada uma roda dentada magntica com marca de referncia. A unidade de comando calcula a posio do virabrequim e o nmero de rotaes do motor, originando o momento correto da fasca e da injeo de combustvel.

Sensor de fase:
O sensor de fase registra a posio do eixo de comando do motor. Ele mede, sem contato, a velocidade de rotao, a posio angular e a troca de fase do motor. Essas medidas permitem identificar com preciso o momento em que o primeiro cilindro do motor encontra-se em fase de compresso.

Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) :

O sensor de fluxo de massa de ar (MAF) utiliza um fio aquecido, sensvel, para medir a quantidade de ar admitido pelo motor. O ar que passa pelo fio aquecido provoca o resfriamento do mesmo. Esse fio aquecido mantido a 200C acima da temperatura ambiente, medida por um fio constantemente frio. O fio que mede a temperatura ambiente tambm conhecido como cold wire porque no aquecido. Temperatura ambiente significa a temperatura em torno deste sensor. O fio frio serve como referncia temperatura ambiente. O fio quente tambm chamado de hot wire aquecido pelo circuito do MAF a 200C acima da temperatura ambiente.

Sensor de fase (HALL) :

O sensor hall identifica a posio do virabrequim e envia esta informao ao mdulo de injeo eletrnico, em forma de sinal retangular. O sinal retangular do sensor hall utilizado pelo mdulo de injeo eletrnica para a determinao do ngulo de ignio com base nas rotaes. Sem este sinal de referncia no possvel regular com preciso o ponto da ignio. O funcionamento do sensor hall em base muito parecido com o sensor de proximidade, porm nele se faz-se uso de uma clula de efeito hall como detector das variaes de campo magntico.

Sensor de nvel :
Est presente dentro do tanque de combustvel, e sua funo informar para a Central Eletrnica qual a quantidade de combustvel no tanque.

Sensor do pedal de acelerao :

Est localizado junto ao pedal de acelerao do veculo; este sensor est presente apenas nos sistemas em que no h a existncia do cabo do acelerador, ou seja, o comando feito eletronicamente, e denominado sistema drive by wire.

Sensor de velocidade:
O sensor de velocidade, tambm chamado de VSS, ou seja, velocity speed sensor, fornece um sinal com forma de onda cuja frequncia proporcional velocidade do veculo. Normalmente o sensor montado no cmbio do veculo. Se o veculo se movimenta a uma velocidade relativamente baixa, o sensor produz um sinal de baixa frequncia. medida que a velocidade aumenta, o sensor gera um sinal de frequncia maior. O mdulo de injeo utiliza a frequncia do sinal gerado do sensor de velocidade para: identificar o veiculo parado ou em movimento, enriquecimento do combustvel durante a acelerao, corte do combustvel (cutoff), controle da rotao em marcha lenta, permite em alguns tipos de injeo que o ventilador do radiador seja desligado em velocidades elevadas, acionar a embreagem do conversor de torque em veculos equipados com transmisso automtica.

Atuadores:
so componentes responsveis pelo controle do motor, recebendo os sinais eltricos da central eles controlam as reaes do motor.

Injetores: Responsveis pela injeo de combustvel no motor, a central

controla a quantidade de combustvel atravs do tempo que mantm o injetor aberto ( tempo de injeo). Esses podem ser classificados por seu sistema de funcionamento:monoponto(com apenas um injetor para todos os cilindros) emultiponto(com um injetor por cilindro). Sendo que esses injetam combustvel de forma indireta, antes das vlvulas de admisso, existe tambm ainjeo direta, que os injetores de combustvel injetam dentro dacmara de combusto.

Bobinas: Componente que fornece a fasca (centelha) para o motor. Os sistemas

antigos (ignio convencional) utilizam uma bobina e um distribuidor para distribuir a fasca a todos os cilindros, j os sistemas modernos (ignio esttica) utilizam uma bobina ligada diretamente a dois cilindros ou at uma bobina por cilindro. A central responsvel pelo avano e sincronismo das fascas.

Motor corretor marcha lenta oumotor de passo: Utilizado para

permitir uma entrada de ar suficiente para que o motor mantenha a marcha lenta, indiferente as exigncias do ar- condicionado,alternadore outros que possam afetar sua estabilidade. Normalmente o atuador instalado em um desvio (by pass) da borboleta, podendo controlar o fluxo de ar enquanto ela se encontra em repouso.

Vlvula purga canister: Permite a circulao dos gases gerados no

reservatrio de combustvel para o motor. Normalmente acionada com motor em alta exigncia.

Eletro-ventilador de arrefecimento: Posicionado atrs do radiador, ele

acionado quando o motor encontra-se em uma temperatura alta, gerando passagem de ar pelo radiador mesmo quando o automvel estiver parado. Nos sistemas modernos ele desativado se o automvel estiver acima de 90km/H.

Luz avaria do sistema: Permite a central avisar ao condutor do automvel

que existe uma avaria no sistema da injeo eletrnica, ela armazena um cdigo de falha referente ao componente e aciona a estratgia de funcionamento para o respectivo componente permitindo que o veculo seja conduzido at um local seguro ou uma oficina.

Modulo de injeo:
A partir dos componentes de sensores e atuadores cabe a algum segmento processar e analisar em um tempo preciso tais informaes para que no ocorra empobrecimento da mistura ou em excesso ,logo, cabe a central ou modulo de injeo fazer tal servio.

Principio de funcionamento:
Contem uma memoria permanente a ram que carrega as constantes do motor os valores da razo combustvel/ar e avano de injeo para cada regime de operao. Possui outra memoria para acesso aleatrio a ram usada pela cpu no gerenciamento dos sinais dos sensores e de comandos um programa de alto diagnostico residente na memoria permanente faz continuamente a checagem de todo o sistema alertando o condutor do veiculo atravs do painel do automvel uma lmpada de advertncia, automaticamente o sistema simula o sinal defeituoso para que o motor continue em funcionamento mesmo que precrio. A falha e armazenada na memoria de manuteno que posteriormente poder ser consultada auxiliando na checagem e execuo de reparos .

Referncias Bibliogrficas:

http:// www.bosch.com.br/br/autopecas/produtos/injecao/downloads/Catal http:// pt.wikipedia.org/wiki/Injec%C3%A7%C3%A3o_eletr%C3%B3nica http:// www.procurooficina.com.br/forum2/index.php?topic=157.0 A Bblia do Carro - Paulo G. Costa