TRABAJO SEMESTRAL

INTRODUCCIN

Este trabajo contiene un marco terico de conceptos bsicos e importante como referencia. Tambin se muestra con detalle el trabajo de levantamiento topogrfico y el procesamiento de los datos en gabinete el cual cuenta puntos importados , triangulacin, curvas de nivel generadas, alineamiento del eje de carretera y el perfil longitudinal.

OBJETIVOS

Tener informacin topografa acerca de la carretera AYACUCHO HUANTA para 02 kilmetros. Hacer un anlisis de la carretera actual en miras a saber si est bien diseada o no.

CONCEPTOS BSICOS DE DISEO

PERALTE: El peralte consiste en elevar en las curvas, el borde exterior de las vas una cantidad, para que permita que una componente del vehculo se oponga a la fuerza centrfuga evitando de esta manera que el vehculo desve radialmente su trayectoria hacia fuera y se produzca un volamiento.

DONDE: LT: Longitud De Transicin N: Longitud De Aplanamiento L: Longitud De Curva Circular

BONBEO: la seccin transversal de la calzada sobre un alineamiento recto tendr una inclinacin llamada comnmente bombeo normal . el cual tiene por objeto facilitar el drenaje o escurrimiento de las aguas de lluvias lateralmente hacia las cunetas. El valor del bombeo depender del tipo de superficie y de la intensidad de lluvias en la zona del proyecto, variando de 1% a 4%

TRANCICIN DE PERALTE: es aquel tramo en la que se desvanece el bombeo y empieza propiamente el peralte. En general el giro del peralte se har alrededor del eje de la calzada. y en casos especiales como en terreno muy llano el giro puede realizarse desde el interior de la calzada. Se ha determinado empricamente que la transicin del peralte puede introducirse dentro de la curva hasta en un 50% siempre que por lo menos la pare central de la longitud de la curva quede con el peralte completo.

INFORMACIN SOBRE LA VIA

DATOS GEOGRAFICOS Y DE LOCALIZACIN: LONGITUD PROGRAMADA : 02 Km ALTITUD Inicio (Altura totorilla).. 2702.02 m.s.n.m. Fin (altura muyurina).2660 m.s.n.m.

RUTA : Nacional RUTA DE INGRESO : Huancayo Ayacucho DEPARTAMENTO : Ayacucho PROVINCIA : Huamanga DISTRITO : Multidistrital

OBSERVACIONES DE LA CARRETERA

MATERIAL : Afirmado con carpeta asfltica VELOCIDAD DE OPERACIN : Mayor a 40 km /h IMD : 1200-1500 Vehculos /Da Esta carretera es muy transitada teniendo un ndice medio diario de 1200-1500 vehculos ya que esta carretera une la ciudad de Ayacucho con : Huancayo, Huanta, Quinua , San Francisco ,etc La carpeta asfltica de este tramo se encuentra en un estado de deterioro CONSIDERABLE por lo que se encuentra a la fecha muy disminuida en su capacidad de servicio

CLASIFICACIN VIAL

N CLASIFICACIN SEGN: 1 2 LA FUNCIN

DE

CARRETERAS CLASIFICACIN

RED VIAL PRIMARIA TIPO 3 y 4

CONDICIONES OROGRAFCAS

DEACUERDO A LA DEMANDA

SEGUNDA CLASE

TRABAJO DE CAMPO LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO

Tomando todas las seguridades del caso, se inicio de levantamiento topogrfico a horas 6:00 am en la altura del grifo chalpon.

Dificultad por la continua flujo de vehculos en la zona

Toma de varios puntos en simultaneo

Instalacin de estacin total en un punto de cambio.

TRABAJO EN GABINETE

PUNTOS CREADOS EN GABINETE. Debido a la morfologa accidentada del terreno y la inaccesibilidad del para levantar los puntos necesarios, se procedi a insertar puntos en gabinete con ayuda de los apuntes en terreno y del googleearth 2012 con las pendientes y distancias que faltaron levantar.

23 PUNTO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 ESTE 586070 586083 586052 586067 586040 586053 586076 586058 586063 586056 586046 586055 586060 586049 586043 586045 586079 586074 586027 586040 586013 586039 NORTE 8547867 8547851 8547856 8547837 8547838 8547826 8547858 8547849 8547843 8547853 8547833 8547853 8547847 8547830 8547835 8547833 8547855 8547862 8547819 8547813 8547804 8547793 COTA 2674.52 2670.82 2676.3 2672.8 2677.85 2673.89 2673.44 2674.24 2673.78 2674.14 2675.98 2674.3 2674.13 2675.89 35 2675.85 2675.92 2672.82 2673.52 2679.48 39 2676.36 2681.94 2675.57 40 41 36 37 38 32 33 28 29 30 31 24 25 26 27

586022 586004 586030 586032 586037 586017 586030 586025 586016 586008 586009

8547780 8547786 8547818 8547816 8547816 8547802 8547807 8547798 8547783 8547784 8547784

2678.63 2681.72 2677.48 2677.44 2677.36 2678.94 2678.53 2678.52 2679.63 2679.72 2679.95

34

586012
586008 586025 586016 586014 585998 586013 585988

8547783
8547784 8547796 8547781 8547762 8547766 8547744 8547746

2679.91
2679.74 2678.57 2679.71 2678.95 2680.95 2678.72 2682.29

CURVAS HORIZONTALES Y VERTICALES EXISTENTES EN LA VIA.

DE CADA UNO DE ELLOS COGIMOS UNO DE CADA UNO COMO EJEMPLO

DISEO DE CURVAS VERTICALES

DISEO DE CURVA # 01: Pasos: A partir de los resultados que se obtuvieron del levantamiento topogrfico se puede rescatar los siguientes resultados para q a partir del cual se proceda a hacer el diseo geomtrico de curvas verticales. Posteriormente se obtienen los siguientes resultados mediante: I=m-n Abscisa del PCV=Abscisa del PIV-LV/2 Abscisa del PCV=Abscisa del PIV+LV/2

Datos obtenidos del plano: 317. Absisa del PIV 23 2676 cota PIV .8 pendiente de entrda (%) -0.05 pendiente de salida (%) 0.04 longitud de la curva 100. (m) 79

Resultados basicos: absisa del PCV absisa del PTV 266.835 367.625

cota del PCV

cota del PTV i

2679.3198
2678.8158 -0.09

A partir de los resultados obtenidos se muestra el resumen de los clculos en el siguiente cuadro basados en las siguientes formulas:

= + ()
= + = ( 2 ) 2
curva # 01 Resultados de Cotas y Progresivas de Cada Punto de la Curva Vertical progresiva pendiente(%) distancia X (absisas) cota en tangente Yi -5 0 266.835 2679.31975 0 -5 10 276.835 2678.81975 -0.04464729 -5 20 286.835 2678.31975 -0.17858915 -5 30 296.835 2677.81975 -0.40182558 -5 40 306.835 2677.31975 -0.71435658 -5 50 316.835 2676.81975 -1.11618216 4 60 326.835 2676.31975 -1.60730231 4 70 336.835 2675.81975 -2.18771704 4 80 346.835 2675.31975 -2.85742633 4 90 356.835 2674.81975 -3.6164302 4 100 366.835 2674.31975 -4.46472864 4 100.79 367.625 2674.28025 -4.53555

punto PCV 1 2 3 4 5 PIV 7 8 9 10 PIV

cota en curva 2679.31975 2678.864397 2678.498339 2678.221576 2678.034107 2677.935932 2677.927052 2678.007467 2678.177176 2678.43618 2678.784479 2678.8158

Los resultados que se muestran es tan basados en la teora del diseo geomtrico de carreteras.

DISEO DE CURVAS HORIZONTALES En la carretera de Ayacucho Huanta que nos toco levantar y hacer el diseo geomtrico de carreteras encontramos 18 curvas verticales y como ejemplo agarramos solo uno como ejemplo para esta diapositiva

A partir de los resultados que se obtuvieron del levantamiento topogrfico se puede rescatar los siguientes resultados para q a partir del cual se proceda a hacer el diseo geomtrico de curvas horizontales.
Datos obtenidos del plano: Rumbo Angulo de Deflexin 41.3 58.32 Abscisa PC 9 abscisa inmediata superior 60 radio de curva 50 cuerda unidad 10
Resultados bsicos: grado de curvatura tangente 11.478341 18.8435786

Posteriormente se obtienen los siguientes resultados mostrados en el cuadro mediante:

= (1 cos( )) 2 = ( ) 2 = 2( ) 2
= ( ) 4 = 2( ) 2 =

progresiva del PT
longitud de curva LC esternal E Media (M) CL

94.3700416
36.0410416 3.4329529 3.21239302 35.26583

A partir de los resultados obtenidos se muestra el resumen de los clculos , como progresiva y ngulo de deflexin para cada 10 m basados en las siguientes formulas: = 2
curva # 01 progresiva y ngulo de deflexiones progresiva abscisa deflexin estacin 58.329 0 PC 60 0.957412675 70 6.686991818 80 12.41657096 90 18.1461501 94.37004 20.65 PT

Los resultados que se muestran es tan basados en la teora del diseo geomtrico de carreteras.
2+090 2+080 C
41

R1

2 T(

+0

00 m

R1=50.

C 2+060

2+070

PI-1

.9 94

7)

DISEO DE TRANCICIONES DE PERALTE

Para nuestro trabajo consideramos este tipo de caso (3) ya que es el ms comn y con ms riesgo en el tramo que no ha tocado; para la aplicacin de tres curvas. A partir de los resultados que se obtuvieron del levantamiento topogrfico se puede rescatar los siguientes resultados para q a partir del cual se proceda a hacer el diseo geomtrico de las transiciones de peralte: Para el caso 3 < La resultante paralela acta a la izquierda, por lo que deber ser resistida por una fuerza de friccin transversal "" desarrollada entre las llantas y el pavimento que acta a la derecha. = 2 = 0.007865 Asumimos %del LT antes del e para la ubicacin del PC = 0.3 del Lt Por reglamento consideramos valor m=1/150 El valor de friccin transversal consideramos 0.25 por ser la velocidad mayor a la velocidad de equilibrio, esto por reglamento.

Datos previos para el diseo: velocidad de diseo Radio de curvatura peralte recomendado bombeo ancho de calzada cota del PC abscisa del PC friccin transversal valor m pendiente del eje longitudinal %del LT antes del e Longitud de Curva 40 70 0.070229 0.025 8.5 2686 213.055 0.25 0.006667 -0.06 0.3 43.283

Posteriormente se obtienen los siguientes resultados mostrados en el cuadro mediante los siguientes planteamientos tericos mostrados en el manual de diseo geomtrico. Lt = carril(e) m N= carril(bombeo) m

LT: Longitud De Transicin N: Longitud De Aplanamiento L: Longitud De Curva Circular m: la mxima diferencia algebraica entre las pendiente longitudinales de la calzada y el eje de la misma.
Abscisa de inicio de transicin= abscisa del PC N-(0.7)Lt Cota de inicio de transicin=cota del PC-m(N+0.7Lt) Con las formulas anteriores se obtienen los siguientes. Resultados importantes longitud de transicin longitud de aplanamiento abscisa de inicio de transicin pendiente transversal del PC cota de inicio de transicin

los bordes de

44.77071 15.9375 165.778 0.04916 2688.837

A partir de los resultados obtenidos se muestra el resumen de los clculos , como progresiva y ngulo de deflexin para cada 10 m basados en las siguientes formulas:
curva # 03 cotas y progresiva de los puntos clave distancia a partir del inicio de cota del eje transicin progresiva del eje de va 0 15.9375 31.875 47.277 165.778 181.7155 197.653 213.055 2688.84 2687.88 2686.92 2686

puntos bombeoentrada 0%-b%entrada b%-b%entrada PC

cota del extremo interior

2688.7304 2687.7741 2686.8179 2685.7911

cota del extremo exterior

2688.7304 2687.8804 2687.0304 2686.2089

e(peralte completo)..entrad
e(peralte completo)..salida PT b%-b%...salida 0%-b%...salida bombeosalida

60.7082143
77.1287857 90.56 105.962 121.8995 137.837

226.486214
242.906786 256.338 271.74 287.6775 303.615

2685.19
2684.21 2683.4 2682.48 2681.52 2680.57

2684.8957
2683.9104 2683.1941 2682.3727 2681.4164 2680.4602

2685.4926
2684.5074 2683.612 2682.5852 2681.5227 2680.4602

ANALISIS Y DISEO GEOMETRICO

DISEO GEOMETRICO SEGN EL DG-2001: Este anlisis se hizo basado segn la DG-2001 ya que nuestra va es una va principal y est regida mediante ese manual. Este anlisis contempla los valores mnimos que debera cumplir nuestra va bajo los siguientes valores de diseo. DATOS PARA EL DISEO SEGN SU FUNCION SEGN DEMANDA OROGRAFA VELOCIDAD DE DISEO RED VIAL PRIMARIA SEGUNDA CLASE TIPO 3 Y 4 40 KPH

Con estos valores de diseo se obtienen los siguientes valores de diseo que se muestra en el cuadro seguiente.

DISEO GEOMETRICO PARA LA CARRETERA (AYACUCHO - HUANTA) CARACTERISTICAS PARA EL DISEO DETALLES TABLAS ANCHO DE FAJA 20m (MINIMO) 303.03 SECCION (304.01) 304.01 304.02 304.03 304.04 304.07 304.12 402.01 402.01 402.02 SECCION (402.05) 402.04 FIGURA 402.05 FIGURA 402.06 403.01

NOMBRE DE TABLA

ANCHO MNIMO DE FAJA DE DOMINIO NOMBRE SECCION (NUMERO DE CARRILES DE LA SECCION TIPO ANCHO DE CALZADA DE DOS CARRILES ANCHO BERMAS BOMBEOS DE LA CALZADA VALORES DE PERALTE MAXIMO VALORES DE RADIOS CON PERALTE MINIMO INCLINACIONES MXIMAS DEL TALUD LONGITUD TRAMOS EN TANGENTE LONGITUD TRAMOS EN TANGENTE RADIOS MINIMOS Y PERALTES MAXIMOS TRANSICION DE PERALTE VALORES DEL SOBREANCHO DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO PENDIENTES MAXIMAS

NUMERO DE CARRILES ANCHO DE CALZADA BERMAS BOMBEOS PERALTES MAXIMOS PERALTE MINIMOS CUNETAS LONGITUD MINIMA TRAMOS EN TANGENTE (CURVAS S) LONGITUD MINIMA TRAMOS EN TANGENTE (CURVAS O) RADIO MINIMO LONGITUD MINIMA DEL TRAMO DE TRANSICION DE PERALTE SOBREANCHO DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO PENDIENTE MAXIMA

2 (DE SENTIDOS CONTRARIOS) 6.60m 1.2m 2.5% (PRECIPITACIONES MAYORES A 500mm/AO) 12% (MAXIMO ABSOLUTO) ; 8% (MAXIMO NORMAL) 2% (CON RADIO MAYOR A 450 M ) TALUD (1:2); PROFUNDIDAD(MIN)= 0.3m 56m 111m 45m LMIN(8%)=24.75 ; LMIN(12%)=34.18 1.8m ENTRE (36m a 46m) PARA PENDIENTE DE (10% a -10%) 170m 9%

ESTADO ACTUAL DE LA VA.

Valores en su estado actual de la va Ayacucho-Huanta
ANCHO DE FAJA 1.-Del tramo (km2+000 al km3+200) se tiene un ancho de faja que supera los 20 m 2.-Del tramo (km3+200 al km4+000) se tiene un ancho de faja menor al mnimo ya que ese tramo es muy accidentado. Dos carriles de sentidos contrarios cada carril tiene una medida superior a los 3.3m que exige la norma.

NUMERO DE CARRILES

ANCHO DE CALZADA BERMAS CUNETAS PENDIENTE MAXIMA PENDIENTE MINIMA 1%

El ancho de la calzada supera los 6.6 m no llevando una uniformidad en todo su recorrido esto es debido al desgaste que viene sufriendo por el pasar de los aos y por factores climticos que afectan al asfalto; tenindose as en promedio una calzada de 8.50m.
0.70 m. en algunos tramos En algunos tramos 13% (KM2+000 a KM2+050)

PERALTE MAXIMO

9%

Peraltes mximos obtenidos en gabinete con los datos obtenidos en campo.

PERALTE (MAX) 5% 9% 4% 5% 9% 5% 8% 9% 6% 7% 8% 4% 4% 4% 3% 3%

CURVAS C1 C2 C3 C5 C6 C7 C8 C9 C10 C11 C12 C13 C14 C15 C16 C17

Obtencin de los bombeos entre tangentes de curva a curva

CURVAS KM2+000-C1 C1-C2 C2-C3 C3-C4 C5-C6 C6-C7 C7-C8 C8-C9 C9-C10 C10-C11 C11-C12 C12-C13 C13-C14 C14-C15 C15-C16 C16-C17 C17-KM4+000 LONGITUD TRAMOS EN TANGENTE 56.32 12.314 69.282 40.269 96.759 29.166 48.016 19.348 86.51 80.816 63.711 37.471 9.083 385.935 74.584 28.528 30.3
BOMBEO

IZQUIERDA -5.70% 5.30% 1.70% 3% 0.50% 2.50% 2.00% 1.7%(TRANS.PREALTE) -1.30% 3% 2% 1% 1% 6% 4% 0% 4%

DERECHA -1.30% -5.3% -0.40% -7% -1% -2.50% 1.70% 3.5%(TRANS.PREALTE) -2.70% -2% -4% 1% 1% -1% 4% 0% 4%

CONCLUSIONES Y RESULTADO DEL ANALISIS Se concluye que la carretera Ayacucho-Huanta tiene las curvas muy cerradas las cuales no permiten mayor visibilidad en algunos casos esto por la poca tangente entre ellas.

Segn el DG-2001(cuadro 02: Valores mnimos para el diseo geomtrico segn el DG2001) se obtuvieron las longitudes mnimas en tramos en tangente en curvas tipo (O y S); con estas longitudes mnimas verificamos si los valores actuales estn bien o no, obtenindose as el siguiente cuadro
CURVAS C1-C2 C2-C3 C3-C4 C5-C6 C6-C7 C7-C8 C8-C9 C9-C10 C10-C11 C11-C12 C12-C13 C13-C14 C14-C15 C15-C16 C16-C17 TIPO DE CURVA O O S O S S S S O O S S O S S LONGITUD TRAMOS EN TANGENTE 12.314 69.282 40.269 96.759 29.166 48.016 19.348 86.51 80.816 63.711 37.471 9.083 385.935 74.584 28.528 CONDICION SEGN NORMA MAL BIEN MAL MAL MAL MAL MAL BIEN MAL MAL MAL MAL BIEN BIEN MAL

El cuadro muestra que la gran mayora de las longitudes mnimas no se cumple segn reglamento. Por ende se tiene que volver a disear las curvas horizontales ya que en el estado actual no permite un flujo adecuado y adems de ello puede ocasionar accidentes por la poca distancia que hay entre curva y curva.

Comparando el diseo del DG-2001(cuadro 02: Valores mnimos para el diseo geomtrico segn el DG-2001) con el estado actual de la va (Cuadro 03: Valores del estado actual de la va) concluimos lo siguiente

ANCHO DE FAJA

1.-Tramo (km2+000 al km3+200): El diseo es bueno ya que supera al valor mnimo 2.-Tramo (km3+200 al km4+000): El diseo es malo ya que se tiene un ancho de faja menor al mnimo. Dos carriles de sentidos contrarios cada carril tiene una medida superior a los 3.3m que exige la norma por ende se puede decir que esta bien. El ancho de la calzada supera los 6.6m que es lo mnimo entonces se concluye que el diseo del ancho de calzada es bueno. El ancho de bermas no es el adecuado (70cm) ya que la norma pide mnimo 1.2m a lo largo de toda la carretera. Por ende se concluye que el ancho de bermas no es el adecuado. La zona en estudio es una zona que en tiempos de lluvia, la escorrenta del agua es fuerte por lo cual se debera contar con cunetas al menos en un lado de la va (al lado de los taludes del cerro); por ello el diseo de cunetas es malo. La pendiente mxima es de 13% el cual supera a la pendiente mxima que el DG-2001 menciona. El peralte mximo es de 9%(Cuadro 04: Peraltesmximos de la va en su estado actual)el cual se encuentra dentro del peraltado mximo que menciona el manual por ende el diseo de peralte esta bien. Los bombeos que menciona el manual para este tipo de va es de 2.5%;pero los valores de los bombeos actuales de la va en algunos tramos en tangente estn por debajo de ese valor mnimo 0.4% (Cuadro 05: Valores de los bombeos en su estado actual); no permitiendo as la rapidez de escurrimiento en tiempos de lluvia.

NUMERO DE CARRILES ANCHO DE CALZADA

BERMAS

CUNETAS PENDIENTE MAXIMA

PERALTE MAXIMO

BOMBEOS

OBSERVACIONES: La carpeta asfltica de este tramo se encuentra en un estado de deterioro considerable por lo que se encuentra a la fecha muy disminuida en su capacidad de servicio por el estado de conservacin de su superficie de rodadura a dems que no provee a los usuarios de la comodidad yconfort de trnsito. Esta carretera es muy transitada teniendo un ndice medio diario de 12001500 vehculos ya que esta carretera une la ciudad de Ayacucho con : Huancayo, Huanta, Quinua , San Francisco ,etc. El ancho de las bermas en algunos casos son inferiores a 0.5 m Hay poca sealizacin a lo largo de la carretera No se observo bombeos en la carretera No se observo cunetas de drenaje a largo de la va, solo se vio en pequeos tramos.