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Segundo GLAESER, cada novo tipo de transporte bem-sucedido passa geralmente por 3 fases: 1. Inovaes tecnolgicas permitem a produo em larga escala; 2. Uma nova rede construda para acomodar essa nova tecnologia; 3. As pessoas e as companhias mudam sua localizao geogrfica para aproveitar o novo meio de transporte;
DOMESTICAO DE ANIMAIS DE CARGA INVENSO DA RODA CAVALO + RODAS = CARRUAGENS MQUINA VAPOR TRENS A VAPOR TREM ELTRICO/ ELEVADOR MOTOR DE COMBUSTO INTERNA AUTOMVEIS.
Sc. XIX o surgimento do TREM ELTRICO possibilitou a expanso horizontal das cidades, ao mesmo tempo que a inveno do ELEVADOR permitiu o crescimento vertical.
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Enquanto o sculo XIX viu vrias inovaes nos transportes, a cidade do sculo XX foi dominada por uma nica: o motor de combusto interna. (GLAESER 2011, p.169) Era do carro , fases: Primeira fase: linhas de montagem de Henry Ford; Segunda fase: sistema de rodovias; Terceira fase: crescimento em massa das reas suburbanas e o surgimento das cidades voltadas para os automveis.
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Livettown, NY
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Bem-vindo ao Woodlands
Atualmente, as cidades no esto competindo com os subrbios relativamente espartanos construdos pelos Levitts. Elas esto lutando contra empreendimentos bem mais atraentes construdos nos subrbios do Cinturo do Sol que conseguem fornecer acessibilidade, espao e riqueza em bem-estar. (GLAESER 2011, p. 177-178) Levittown, que hoje possui dez casas por hectare, tem densidade mais de trs vezes superior a esse subrbio no Texas. (GLAESER 2011, p. 178)
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Os preos refletem a interao entre oferta e demanda. (GLAESER 2011, p. 186) Em lugares como Houston podemos dizer que os preos so mantidos baixos pela oferta abundante, e no baixa demanda, porque existem muitas novas construes na cidade. (GLAESER 2011, p. 187) Nas caras regies costeiras dos Estados Unidos, o suprimento de casas restrito no pela falta de terra, mas porque as polticas pblicas tornam difcil construir. (GLAESER 2011, p. 190) Levittown, Woodlands e centenas de outros empreendimentos conseguem ser to baratos porque so construdos em larga escala. A produo em massa tornou as roupas e os automveis acessveis a todos. (GLAESER 2011, p. 191) Se as cidades mais antigas, com preos maiores , pretendem competir, ento elas precisam agir de forma mais parecida com Houston e permitir mais construes. (GLAESER 2011, p. 191)
(...) as cidades so muito melhores para o meio ambiente do que a vida no campo. Viver na floresta pode parecer uma boa maneira para algum mostrar seu amor pela natureza, mas viver em uma selva de concreto verdadeiramente muito mais ecolgico. (GLAESER 2011, p. 198)
Consumo de gasolina: Se as pessoas vivessem em reas mais densas , elas viajariam bem menos quilmetros e queimariam muito menos gasolina, mesmo se ainda dirigissem para o trabalho. (GLAESER 2011, p. 205) O transporte pblico tambm emite carbono, mas muitas formas de transporte pblico so bem mais eficientes em termos de energia do que dirigir grandes distncias em nossas prprias mquinas que queimam gasolina. (GLAESER 2011, p. 205) Consumo de eletricidade: As cidades tambm so mais ecolgicas do que os subrbios porque os indivduos urbanos utilizam menos eletricidade. (GLAESER 2011, p. 206) Uma casa mdia unifamiliar isoladamente consome 88% a mais de eletricidade do que um apartamento mdio em um edifcio com cinco ou mais unidades. (GLAESER 2011, p.206)
Mumbai, India
Shangai, China
China
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A ndia e a China esto mudando rapidamente, e possuem muito mais habitantes do que os Estdos Unidos. Se as emisses de carbono na ndia e na China subirem aos nveis per capita americanos, o consumo de carbono no mundo aumentar em 139% , mesmo se sua populao permanecer a mesma. Pg215 Atualmente os EUA esto em 2 lugar no ranking mundial de maiores emissores de carbono.
Emisso per capita de dixido de carbono em toneladas por ano. NDIA CHINA EUA 0 0 5 5 10 10 15 15 20 20 25 25
Se as emisses de carbono per capita na China subirem aos nveis dos Estados Unidos, isso levar a um extra de 20 bilhes de toneladas de carbono emitidas a cada ano, aumentando as emisses de carbono mundiais em 69%. (GLAESER 2011, p. 216)
A relativa escassez do uso de carros e de ar condicionado na China mantm os atuais nveis de emisso baixos, mas no podemos esperar que uma populao chinesa cada vez mais prspera renuncie aos confortos que os americanos consideram como direito adquirido. (GLAESER 2011, p. 216)
Pode parecer tentador querer que a China e a ndia fiquem apenas empenhadas na agricultura tradicional, mas sujeitar 2,4 bilhes de pessoas s privaes de uma pobreza permanente no soluo para a mudana climtica. (GLAESER 2011, p. 217) Entretanto, existe um caminho intermedirio que a prosperidade e o crescimento com menos riscos ambientais. Esse caminho envolve estilo de vida urbano com elevado adensamento populacional, no os automveis dos subrbios americanos. (GLAESER 2011, p. 217)