INDICE

1. CAPITULO 1 GENERALIDADES 2. CAPITULO 2 DISEO 3. CAPITULO 3 CONSTRUCCION DE VIAS 4. CAPITULO 4 CONTROL DE VAS FRREAS

5. CAPITULO FRREAS.

MANTENIMIENTO

DE

LAS

VAS

*
Se denomina va frrea a la parte de la infraestructura ferroviaria formada por el conjunto de elementos que conforman el sitio por el cual se desplazan los trenes. Las vas frreas son el elemento esencial de la infraestructura ferroviaria y constan, bsicamente, de carriles apoyados sobre traviesas que se disponen dentro de una capa de balasto. Para su construccin es necesario realizar movimiento de suelos y obras complementarias (puentes, alcantarillas, muros de contencin, drenajes, etc.). Se completa la infraestructura bsica con sistemas de sealizacin (antes manuales y ahora automticas) y, en el caso de lneas electrificadas, con el tendido elctrico que suministra energa a las locomotoras.

El transporte en ferrocarril se considera aqu como un sistema en el que los vehculos son soportados y guiados por rieles u otros tipos de guas. Se estudia la necesidad, planeacin, seleccin, diseo y construccin de tales sistemas para el movimiento de pasajeros y carga. Abarca el terrapln, va, puentes, soportes de barreras, alcantarillas, patios, terminales, estaciones, edificios de oficinas, seales y comunicaciones, instalaciones para reabastecimiento de locomotoras, instalaciones para la proteccin ambiental, dispositivos de proteccin a costado de va, y talleres para conservacin de carros, locomotoras y unidades de trabajo.

CAPITULO 1 GENERALIDADES

1.- SISTEMAS DE TRANPORTE POR VIAS FERREAS. Los tres tipos ms importantes de sistemas de transporte por rieles son: de pasajeros y carga entre ciudades, conmutador y transito rpido. Los atributos ms sobresalientes de cada uno son la seguridad, el bajo requerimiento de energa (resistencia a la rodadura de 3 a 8 lb por tonelada para ruedas de acero sobre rieles de acero), capacidad para transportar 1000 pasajeros o 10 000 toneladas de carga (o ms) en un solo tren, rea mnima de terreno necesaria para derecho de va, seguridad de servicio bajo todas las condiciones climatolgicas y poca contaminacin atmosfrica.

1.1.1.- SISTEMAS FRECUENTE).

CONMUTADORES

(DE

VIAJERO

Estos generalmente proporcionan servicio de pasajeros en trayectos cortos entre una gran ciudad y sus suburbios y operan como parte de un sistema ferroviario mayor.

1.1.2.- SISTEMAS DE TRANSITO RAPIDO. Son principalmente interurbanos, aunque algunos proporcionan servicio a los suburbios cercanos. Las necesidades tpicas son el servicio frecuente y seguro. Carga y descarga rpidas, peso ligero para aceleracin y frenados rpidos, tarifas bajas y un grado de comodidad acorde con las otras necesidades.

1.1.3.- TRANSITO RAPIDO DE PERSONAS. Se trata de un sistema que proporciona servicio individualizado de pasajeros (PRT, personal rapid transit); tambin se denomina transito automatizado (AGT, automated guideway transit) o transporte elctrico. Los carros de este servicio son relativamente pequeos y son elctricos. El mejor tipo de sistemas permite a un pasajero llamar un carro a la estacin apretando un botn o por disco. Despus de ascender al carro, el pasajero puede designar la estacin a la que quiere llegar, con solo apretar un botn o accionar un disco; el carro se desplazara a esa estacin sin detenerse en estaciones intermediarias.

1.2.- SISTEMAS DE FERROCARRILES. 1.2.1.- METODOS DE TRACCION. 1.2.2.- SISTEMA DE LEVITACION.

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CAPITULO 2 DISEO

2.- DISEO DE VIAS FERREAS. (EN OFICINA) Las nuevas construcciones de sistemas para pasajeros y de carga entre ciudades incluyen normalmente cambios de lnea, revisiones de pendientes o sistemas de vas a nuevas industrias. La nica consideracin en la seleccin de ruta es obtener el objetivo deseado al ms bajo costo con perjuicios ambientales mnimos. Puesto que la pendiente y las estructuras de los puentes son probablemente los nicos conceptos que pueden variarse, deben utilizarse los mapas geolgicos y topogrficos que tiene el gobierno en la medida que resulten suficientes.

2.1.- SELECCIN DE RUTA.

ESTUDIO GEOTECNICO

2.2.- ALINEACION HORIZONTAL Y VERTICAL.

La pendiente mxima y el mayor grado de curvatura deben establecerse antes de escoger un emplazamiento. La pendiente se expresa como la razn entre la elevacin y la distancia en porcentaje (1% de pendiente significa que se eleva 1 ft/ 100 ft). El grado de curvatura es el ngulo central, en grados, subtendido por una cuerda de 100 ft. Es importante que tanto la pendiente como el grado de curvatura se mantengas al mnimo; pero casi siempre una pendiente y un grado de curvatura menor significa un costo de construccin mayor y a veces ms tiempo.

2.5.- CURVAS HORIZONTALES.

2.5.1.- CURVAS SIMPLES.

Una curva simple tiene un radio constante en toda su extensin. El grado de curvatura se mide generalmente por el ngulo central subtendido por una cuerda de 100 ft de largo. El radio R, en ft, y el grado de la curva D estn relacionados por

= (/2).

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2.5.2 CURVAS COMPUESTAS E INVERSAS. Una curva compuesta comprende dos o ms curvas simples donde cada curva sucesiva tiene una tangente comn con la curva precedente. El punto de curva T. C. y el fin de curva, C.T., estacan como para una curva simple, aunque, el clculo de las distancias tangenciales es ms complicado. Una curva inversa es una combinacin de dos curvas simples con centros en los lados opuestos de una tangente comn. Las curvas inversas son aceptables en vas de paso y de patio de baja velocidad; pero jams deben emplearse en una lnea principal.

FIG. 9.- Curva inversa. FIG. 8.- Curva compuesta.

2.6.- PERALTE DE CURVAS.

La elevacin del riel externo de una curva en relacin con el riel interno es deseable en la va de una lnea principal. La cantidad de peralte depende del grado de curvatura y la velocidad de operacin deseada a lo largo de la curva. Sin embargo, la cantidad de elevacin est limitada usualmente a 6 in para evitar la inclinacin indebida del tren, si se detienen en la curva. Para curvas pronunciadas, puede ser necesario restringir la velocidad del tren, de manera que no exceda en mucho la velocidad para la que se disea la elevacin de la curva.

2.7.- ESPIRALES. Debe situarse una curva de transicin o espiral entre tangentes, en cada extremo de la curva simple y entre las curvas simples de una curva compuesta. Una espiral aumenta gradualmente la curvatura, eliminando de esta forma un cambio abrupto en la velocidad de desplazamiento lateral de los carros. Tambin proporciona un medio para elevar gradualmente el riel en proporcin adecuada al grado de curvatura.

2.8. CURVAS VERTICALES. En los cambios de pendiente de la lnea principal se debe disear una curva vertical de la longitud suficiente para evitar la accin excesiva de aflojamiento en los trenes de carga largos o una sensacin de incomodidad a los pasajeros a la mxima velocidad. La experiencia demuestra que la relacin de cambio de pendiente, por estacin de 100 ft, en curvas verticales no deben exceder al 0.10% en las cimas o 0.05% en valles. As, si los cambios de pendientes son de 0.20% en descenso a 0.20% en ascenso en un valle, el cambio total de pendiente es 0.40% y se debe disear una curva de 0.40 x 100/0.05=800 ft de largo. Si ocurre un cambio similar de pendiente en una cresta, la longitud de la curva vertical debe ser de 400 ft.

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CAPITULO 3 CONSTRUCCION DE VIAS.

3.- GENERALIDADES. Existen diferentes tipos de construccin de va; de acuerdo al tipo de servicio de transporte y las caractersticas del medio fsico. Riel doble: dos lneas paralelas con rieles de acero situado sobre plaquetas, durmientes y balasto para vehculos con energa diselelctrica o elctrica. Monorriel: una lnea de riel y soporte de riel de tipo adecuado, con vehculos soportados sobre el monorriel o suspendido en el y propulsado elctricamente.

3.1.- SISTEMA DE RIEL DOBLE DE ACERO Y DURMIENTES SOBRE BALASTO. El sistema de doble riel con ruedas de acero sobre riel de acero, con durmientes y balasto, o con ruedas, o con ruedas de hule sobre rieles de acero o de concreto pueden usarse en construccin de vas sobre el terreno o elevadas.

FIG. 12. Secciones de una va.

3.1.1.- TRABAJOS PRELIMINARES. 3.1.1.1.-ESTUDIO DEL TERRENO.

En este caso se realizara de acuerdo a lo especificado por una va terrestre, en lo cual se deber efectuar en todo el trayecto de la va.

FIG.13.- Estudio del terreno donde pasara una va frrea.

3.1.1.2.-ESTUDIO TOPOGRAFICO.

Se realizaran estudios para determinar los niveles de inclinacin de las vas ya que estas se realizan en terrenos muy bruscos.

FIG. 14.- Realizando el estudio topogrfico.

3.1.1.3.-DESMONTE. En la parte donde cruzara la va en el caso que se ha por terrenos vrgenes se llevara a cabo el retiro de toda la vegetacin. Si el caso fuera un tramo de un metro se retiraran todas aquellas obras que influyan en la construccin.

FIG. 15.- Despus de haber realizado el desmonte.

3.1.1.4.-DESPALME.

Antes de iniciarse la construccin, se limpiar todo el terreno de los escombros, residuos, malezas, etc. Que hubiere. Los rboles, incluso su raz, sern retirados o conservados en buen estado, de acuerdo a las indicaciones de la Inspeccin de Obra. En caso de existir se cegarn los pozos negros y se destruirn los hormigueros y cuevas. Realizado este trabajo, se nivelar el terreno, dejndolo en condiciones para el replanteo.

FIG. 16.- Realizando el despalme.

3.1.1.5.-ADECUACIONES DEL LOTE (NIVELACIN). La nivelacin y el procedimiento en general, requieren las mismas consideraciones que para construir una carretera. Con objeto de drenar rpidamente las terraceras a la subrasante se le dar una inclinacin del 2%. En la ltima capa para recibir los durmientes, es recomendable aplicar un riego de impregnacin con producto asfaltico FR-3 con un consumo de 1.5 lts/m2. Durante el proceso de construccin, se recomienda compactar la sub-rasante a 95% de su peso volumtrico mximo y la capa de mejoramiento, por lo menos los ltimos 60 centmetros de 95-100%. Despus de que se construye la base y se nivela se cubre con un material granular (sub-balasto).

3.1.1.6.-LOCOCALIZACION, TRAZADO Y REPLANTEO.

Se localizaran las rutas de acceso a la obra, si en el caso de que no existieran se realizaran. A fin de poder realizar el trazado y replanteo.

3.1.2.1.- COMPONENENTES DE UNA VIA. El riel realiza tres funciones. Debe resistir la presin de contacto de las ruedas y, en consecuencia, debe ser duro. Debe ser capaz de distribuir la carga de la rueda sobre varios de los durmientes a lo largo de la va y, en consecuencia, debe ser rgido. Y debe soportar cargas repetidas sin fracturarse. En consecuencia, debe tener resistencia a la flexin y a la fatiga.

BALASTO Los durmientes distribuyen la carga de las ruedas en la va. El balasto distribuye la carga de los durmientes ms uniformemente sobre la subrasante entre durmientes y extiende la distribucin en la va. El balasto tambin debe soportar la presin de apoyo de los durmientes sin desplazamientos y al mismo tiempo debe suministrar el drenaje. Balasto: el tipo y graduacin del material que se usa como balasto y la seccin transversal son importantes para calcular el costo de mantenimiento de la lnea y la superficie de la va. Este ltimo costo debe equiparse contra el costo original.

Durmientes: la mayora de los durmientes de vas frreas, en estados unidos, es de madera tratada, generalmente roble, ocote, pino o abeto. El tamao ms comn para vas principales es de 7 x 9 in por 8 ft 6 in de largo. Se utilizan dimensiones menores para vas de patio; por ejemplo, 6 x 8 in por 8 ft de largo. Los durmientes se cortan con sierra, en vez de hacerlo con hacha; para hacerlos se utiliza sobre todo madera de corazn o de savia.

3.1.3.- COLOCACION DE VIAS. La colocacin de las vas en la cama preparada incluye el corte, relleno y el corte de laderas- o sobre la superficie de terreno natural es lo ms econmico y se prefiere cuando puede llevarse a cabo. Sin embargo, en algunos casos, son ms convenientes otros emplazamientos, por ser ms importantes que el costo inicial. Esto se aplica particularmente a los sistemas de transito rpido por construirse.

3.2. OBRAS ALTERNAS CRUCES DE VIA SOBRE RIOS.

CERCADO. RIELES Y SUS ACCESORIOS. JUNTAS DE RIEL O ECLISAS PLANAS.

PERNOS DE VIA.
ANCLES DE RIEL PLAQUETAS O PLACAS DE DURMIENTE. CLAVOS DE VIA. RIEL SOLDADO CONTINUO CAMBIAS Y CRUCES. SAPOS.

GUARDARRIELES.
CAMBIOS. CRUCES.
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4.2.4.- TERMINALES DE CARGA. En la mayor parte de los casos se necesita una o ms instalaciones de patio. Estas deben contar con un patio de recepcin, un patio de clasificacin, vas de almacenaje, reparacin, casa de mquinas y patio de salida.

FIG. 46.- Terminales de carga.

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