MODULO III:

PAVIMENTOS

ING DOCENTE:
JAVIER MENDOZA RIVERA

INTEGRANTES:






PACHACAMAC, ABRIL 2014

Escuela Profesional de Ingeniera civil
Ubicacin y Situacin Geogrfica
del rea de Estudio

*Departamento: Ancash
*Provincia: Del Santa
*Distrito: Chimbote

*Clasificacin Morfolgica: La ciudad
de Chimbote se encuentra en la baha
homnima, delimitada al norte por el
Cerro de la Juventud y por el sur con
la pennsula del Ferrol.

*La Av. Camino Real se encuentra
ubicada entre la Avenida Aviacin y la
Avenida Pescadores.

*La va de la Av. Camino Real, ostenta
una longitud de 4,500 metros.

*ACCESIBILIDAD
El acceso a la zona del proyecto por via terrestre de
Lima Chimbote:



*CLIMA
La zona costera peruana, en la que se ubica Chimbote,
es de clima templado y ocenico, de precipitaciones casi
nulas.
La temperatura mxima y mnima oscila entre los 32C
en verano y los 14 C en invierno; durante el invierno se
forman neblinas de un espesor de 400m; la humedad
relativa es de 92% y la mnima de 72%, los vientos son
constantes todo el ao, predominantemente con
direccin suroeste, con velocidades de entre 30 y 40
km/h.

Ruta kms Tiempo
Lima -
Chimbote
431 6 a 7 horas
como mximo.
*
Sismicidad:
El rea del proyecto,
segn el Mapa de
Zonificacin Ssmica
propuesto en la Norma de
Diseo Sismorresistente E
030, el Proyecto se
encuentra dentro de la
zona de sismicidad alta
(zona 3) existiendo la
posibilidad de que
ocurran sismos de
intensidades VIII y IX.

PROGRAMA DE TRABAJO E INVESTIGACIONES REALIZADAS

De acuerdo al Manual de Ensayos de Materiales (MTC-2000)

* Recopilacin y Evaluacin de la Informacin Existente.
* Investigacin de campo.
* Exploracin de suelos Calicatas.
* Evaluacin visual del estado superficial de la va.
* Ensayos de Laboratorio.
* Compilacin y procesamiento de Informacin e investigaciones realizadas.
* Los trabajos de campo fueron ejecutados en el ao 2013, por personal tcnico
de la empresa EPCM CONSULTING.

TRABAJO DE CAMPO
* Las Calicatas fueron ejecutadas a
cada 200m con una profundidad
comprendida entre 1.50 y 2.00 m.
Se realizo el muestreo de los
suelos por cada estrato
encontrado.
* Las calicatas se realizaron
alternadamente de derecha a
izquierda.
* Toma de muestras de suelos para
el ensayo CBR cada 1 km
aproximadamente.
* Identificacin de Niveles de Agua.
PROGRESIVA NORTE ESTE DESCRIPCION
0+010 8996091.459 765337.148 C-01
0+595 8996032.341 765903.894 C-02
1+015 8996016.790 766323.710 C-03
1+690 8995594.533 766803.895 C-04
2+100 8995288.614 767073.808 C-05
2+635 8994891.820 767431.220 C-06
3+185 8994519.012 767835.237 C-07
3+711 8994146.144 768207.180 C-08
4+115 8993814.311 768386.147 C-09
0+350 8996017.400 765544.860 CA-01
0+405 8996003.476 765713.993 CA-02
1+138 8996016.790 766447.607 CA-03
1+332 8995860.503 766562.440 CA-04
1+560 8995694.467 766719.873 CA-05
1+860 8995452.347 766896.357 CA-06
2+275 8995156.731 767189.480 CA-07
2+450 8995007.958 767289.052 CA-08
2+755 8994808.395 767517.740 CA-09
2+980 8994658.710 767687.220 CA-10
3+350 8994403.241 767953.033 CA-11
3+528 8994273.557 768074.212 CA-12
3+622 8994224.287 768159.678 CA-13
3+882 8994037.381 768344.010 CA-14
Resumen de Calicatas efectuadas en la Va.
ENSAYOS A LA MUESTRA DE SUELOS
Las muestras fueron objeto de ensayos en conformidad con las normas
vigentes en el manual de ensayos de materiales para carretera (EM-2000) o
sus equivalentes normativos ASTM, NTP, AASHTO.
El programa de ensayos comprendi lo siguiente:

Anlisis granulomtrico por tamizado MTC E 107 (ASTM D-422)
Contenido de humedad MTC E 108 (ASTM D-2216)
Lmite lquido MTC E 110 (ASTM D-423)
Lmite plstico MTC E 111 (ASTM D-424)
Densidad de Campo (Cono de arena) MTC E 117 (ASTM D-1556)
Clasificacin de SUCS ASTM D-2487
Clasificacin AASHTO ASTM D-3282
Proctor Modificado MTC E 115 (ASTM D-1557)
CBR MTC E 132 (ASTM D-1883)
ENSAYOS A LA MUESTRA DE SUELOS
Anlisis granulomtrico por tamizado MTC E 107 (ASTM D-422)
Contenido de humedad MTC E 108 (ASTM D-2216)
Lmite lquido MTC E 110 (ASTM D-423)
Lmite plstico MTC E 111 (ASTM D-424)
Clasificacin de SUCS ASTM D-2487
Clasificacin AASHTO ASTM D-3282
PROPIEDADES FSICAS
PROPIEDADES MECNICAS
Densidad de Campo (Cono de arena) MTC E 117 (ASTM D-1556)
Proctor Modificado MTC E 115 (ASTM D-1557)
CBR MTC E 132 (ASTM D-1883)
CARACTERISTICAS DE LOS SUELOS DE
FUNDACION DE LA VIA
PERFIL ESTRATIGRAFICO DEL SUELO
Segn el Perfil Estratigrfico, los
suelos del terreno de fundacin
de la va se componen de la
siguiente manera:

CLASIFICACIN SUCS:
* Gravas: GP, GP-GM, GW-GM, GM.= 12%
* Arenas: SP, SP-SM, SM. = 63%
* Finos: ML, ML-CL. = 25%
* Total: = 100%

21%
4%
28%
11%
24%
4%
6%
2%
ML
ML-CL
SM
SP
SP-SM
GP
GP-GM
GW-GM

CLASIFICACIN AASTHO:

A-1 = 36%
A-2 = 28%
A-3 = 13%
A-4 = 23%
Total = 100.0%
36%
23%
13%
28%
A-1
A-2
A-3
A-4
Nota: Las capas de materiales granulares que conforman el pavimento de la
va actual No cumple con los requerimientos establecidos para materiales de
Base granular y Sub Base (gradacin).
CARACTERISTICAS DE LOS SUELOS DE
FUNDACION DE LA VIA
CALICATA
CALICATA
Cantera La Sorpresa
ESTUDIO DE CANTERA
La cantera propuesta para el Estudio MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCION DE PISTAS
DE LA AV. CAMINO REAL EN CHIMBOTE, PROVINCIA DE SANTA, es la cantera La
Sorpresa prxima a la entrada del Tnel Coishco, a lado izquierdo de la va
Panamericana, a 3 Km aproximados al norte de la Ciudad de Chimbote. Esta cantera
tiene ms de 20 aos funcionando, al mando del grupo Rodrguez; la cual se
encarga de distribuir a todo Chimbote agregado grueso, ya sea de o , llegando a
un aproximado de 500 cubos diarios de extraccin.
La grava o agregado
grueso es uno de los principales
componentes del hormign o
concreto, por este motivo su
calidad es sumamente
importante para garantizar
buenos resultados en la
preparacin de estructuras de
hormign. Es aquel material
inerte y rido cuyos granos son
retenidos el 100% por la malla o
tamiz # 4. Tambin se le conoce
como cascajo o piedra
(terminologa de obra).
NOMBRE DE
ENSAYO
USO
NORMA DE
REFERENCIA
PROPOSITO DEL ENSAYO
MTC AASHTO ASTM
Clasificacin de
Suelos SUCCS.
AASHTO
Clasificacin D 2487 Identificar el tipo de suelos segn los estndares existentes
Lmite de Lquido Clasificacin E 110 T89 D 44318 Hallar el contenido de agua entre los estados del suelo
Lmite de Plstico Clasificacin E 111 T90 D 44318 hallar el contenido de agua entre los estados del suelo
ndice Plstico Clasificacin E 111 T90 D 44318
Identificar el contenido de agua, por encima del cual es suelo est en
estado plstico
Material que pasa la
malla N 200
Clasificacin E 202 T11 C 117
Determinar la cantidad de material fino que pasa por el tamiz N200,
como son arcillas , agregados muy finos y materiales solubles en el
agua
Anlisis mecnico
por tamizado
Clasificacin E 107 T88 D 422
Determinar la distribucin del tamao de las
partculas del suelo
Peso unitario Clasificacin E 203 C 29
Determinar el peso unitario suelto o compacto y el
porcentaje de vacos de los agregados
CBR
Calidad de
agregados
E 130 T 193 D 1883
Determinar la capacidad de la carga del suelo de
fundacin
Arcilla Terrones y
Partculas
desmenuzables
Calidad de
agregados
E 212 T 113 C 123 Determina el % de arcilla en agregados ptreos
Chatas y alargados
Calidad de
agregados
E 221 D 4721
Determinar los ndices de aplanamiento y alargamiento de los
agregados para la construccin en carreteras
Caras fracturadas
Calidad de
agregados
E 210 D 5821
Determinar el porcentaje en peso, del material que Presenta una o
dos caras fracturadas de las Muestras de agregados ptreos.
Contenido de
Sulfatos (SO
4
)
Calidad de
agregados
Determinar la cantidad en % o ppm de SO
4
para medir la agresividad
al concreto
Contenido de
Cloruros(Cl)
Calidad de
agregados
Determinar la cantidad en % o ppm de Cl, para medir la agresividad
al hierro.
Sales solubles
Totales(SST)
Calidad de
agregados
Determinar la cantidad en % o ppm de SO
4
para medir la agresividad
al concreto
PH
Calidad de
agregados
E129 D 4972
Determinar el rendimiento de hidrogeno (PH) y Verificar la
alcalinidad y acides del suelo.
Clasificacin del material de Cantera
Caractersticas de los agregados de la Cantera
Propuesta
El agregado est compuesto por una grava bien gradada con limo y arena, y tiene las siguientes
caractersticas:

* Una buena gradacin con tamaos intermedios.
* Un tamao mximo adecuado a las condiciones de la estructura.
* Una adecuada densidad aparente est entre 2.6 y 2.8 gr/cm3.
* Humedad 6.3%
* CBR a 2.5 mm de penetracin al 100% de la MDS 98.6%
* CBR a 5.0 mm de penetracin al 100% de la MDS >100%
* No presenta Lmite Lquido
* No presenta Lmite Plstico
* Una superficie rugosa
* Sin terrones de arcilla, ni Particular Friables
* Tiene resistencia al desgaste en la mquina de los ngeles que garantice su dureza. Los lmites
recomendados son: En lozas de concreto o en pavimentos rgidos el desgaste debe ser menor
del 35%, si va a ser usado en otras estructuras el desgaste debe ser menor del 40%.
* Presencia de Cloruros expresados como in cloruro en porcentaje 0.0675%
* Sulfatos expresados como in SO
4
en porcentaje 0.0267%
* Sales Solubles Totales en porcentaje 0.2259%

Ubicacin del botadero de desmontes
El botadero de desmontes propuesto para el Proyecto MEJORAMIENTO Y
CONSTRUCCION DE PISTAS DE LA AV. CAMINO REAL EN CHIMBOTE, PROVINCIA DE
SANTA es el mismo definido por el Ministerio Publico, el Proyecto Chinecas, La
Defensora del Pueblo y la Municipalidad Provincial del Santa, cuyas instalaciones
del botadero controlado de desmontes lo han definido en la ciudad de Nuevo
Chimbote en la Pampa la Carbonera, para que donde las empresas constructoras
hagan uso del botadero controlado y eviten utilizar la zona costera o las paralelas a
la Panamericana Norte y Sur.

El acceso por va terrestre desde la Av. Camino Real al Botadero, es relativamente
fcil a travs de la va asfaltada.
Terreno del Botadero
Controlado
CAPACIDAD DE SOPORTE DEL SUELO DE FUNDACION

La capacidad de soporte de los suelos de fundacin (CBR al 100% y 95% de su MDS)
es Homognea, alternando valores para suelos granulares tipo A-1-a, A-1-b, A-2-4,
A-3, A-4; para el presente estudio se ejecutaron 07 ensayos de CBR;.A
continuacin se resume los valores de CBRs hallados en la va.
*Ensayados bajo norma ASTM D 1883 (MTC E-132)

Debe tenerse en cuenta que los valores de CBR de las capas del suelo de fundacin
sern afectados con las fluctuaciones de los niveles de agua (Napa fretica)
IDENTIFICACIN
GRANULOMETRA
LMITES
CONSISTENCIA
CLASIFICACIN
SUELOS
H
U
M
E
D
A
D

G
L
O
B
A
L

(
%
)

CBR al 0.01" de
penetracin (*)
N 4 N200 L.L. I.P. SUCS AASHTO 100% 95%
CALICATAS EFECTUADAS EL 24 DE JULIO (PRIMERA ETAPA DE CAMPO)
C-1/ M-1 Prof: 0.10 - 0.40 57.0 8.7 NP NP SP-SM A-1-b ( 0 ) 4.3
C-1/ M-2 Prof: 0.40 - 0.70 96.0 43.2 NP NP SM A-4 ( 0 ) 17.6
C-1/ M-3 Prof: 0.70 - 1.50 84.0 20.0 NP NP SM A-2-4 ( 0 ) 13.4 31.2 17.5
C-2/ M-1 Prof: 0.10 - 1.50 51.0 9.0 NP NP GP-GM A-1-b ( 0 ) 8.5
C-3/ M-1 Prof: 0.10 - 1.50 73.9 18.7 NP NP SM A-2-4 ( 0 ) 10.5
C-4/ M-1 Prof: 0.10 - 0.50 55.9 5.8 NP NP SP-SM A-1-a ( 0 ) 4.8
C-4/ M-2 Prof: 0.50 - 1.50 91.0 59.7 NP NP ML A-4 ( 0 ) 22.3 15.3 9.9
C-5/ M-1 Prof: 0.10 - 0.50 62.0 5.6 NP NP SP-SM A-1-a ( 0 ) 2.0
C-5/ M-2 Prof: 0.50 - 0.70 70.0 7.1 NP NP SP-SM A-1-b ( 0 ) 2.4
C-5/ M-3 Prof: 0.70 - 1.50 31.0 12.4 NP NP GM A-1-a ( 0 ) 10.1
C-6/ M-1 Prof: 0.10 - 0.40 54.0 3.3 NP NP SP A-1-b ( 0 ) 4.3
C-6/ M-2 Prof: 0.40 - 1.50 60.0 7.3 NP NP SP-SM A-1-b ( 0 ) 5.2
C-7/ M-1 Prof: 0.10 - 0.50 66.0 8.3 NP NP SP-SM A-1-b ( 0 ) 2.3
C-7/ M-2 Prof: 0.50 - 1.50 94.0 2.8 NP NP SP A-3 ( 0 ) 0.9 25.6 19.0
C-8/ M-1 Prof: 0.10 - 0.50 75.0 6.7 NP NP SP-SM A-3 ( 0 ) 2.9
C-8/ M-2 Prof: 0.10 - 1.50 100.0 1.3 NP NP SP A-3 ( 0 ) 1.7
C-9/ M-1 Prof: 0.10 - 0.70 98.0 13.5 NP NP SM A-2-4 ( 0 ) 3.6
C-9/ M-2 Prof: 0.70 - 1.50 67.0 7.0 NP NP SP-SM A-1-b ( 0 ) 2.2
C-10/ M-1 Prof: 0.10 - 0.60 58.1 7.1 NP NP SP-SM A-1-b ( 0 ) 3.5
C-10/ M-2 Prof: 0.60 - 1.50 95.0 24.0 NP NP SM A-2-4 ( 0 ) 11.3
IDENTIFICACIN
GRANULOMETRA
LMITES
CONSISTENCIA
CLASIFICACIN
SUELOS
H
U
M
E
D
A
D

G
L
O
B
A
L

(
%
)

CBR al 0.01" de
penetracin (*)
N 4 N200 L.L. I.P. SUCS AASHTO 100% 95%
CALICATAS EFECTUADAS EL 25 DE NOVIEMBRE (SEGUNDA ETAPA DE CAMPO)
C-A1 / M-1 Prof.: 0.50-1.75 100.0 85.3 30 NP ML A-4 ( 0 ) 32.3
C-A2 / M-1 Prof.: 0.00-0.50 100.0 5.5 0 NP SP-SM A-1-a ( 0 ) 5.5
C-A2 / M-2 Prof.: 0.50-1.50 100.0 64.0 23 5 ML-CL A-4 ( 1 ) 19.1 12.0 6.1
C-A2 / M-3 Prof.: 1.50-1.75 100.0 40.0 0 NP SM A-4 ( 0 ) 22.9
C-A3 / M-1 Prof.: 0.00-1.50 100.0 28.8 0 NP SM A-2-4 ( 0 ) 22.4
C-A4 / M-1 Prof.: 0.00-0.45 100.0 12.7 0 NP SM A-2-4 ( 0 ) 6.6
C-A4 / M-2 Prof.: 0.45-1.50 100.0 87.3 26 7 ML-CL A-4 ( 5 ) 38.4
C-A5 / M-1 Prof.: 0.00-0.80 100.0 22.4 0 NP SM A-2-4 ( 0 ) 18.9
C-A5 / M-2 Prof.: 0.80-1.40 100.0 87.1 0 NP ML A-4 ( 0 ) 39.5
C-A5 / M-3 Prof.:1.40-1.50 100.0 47.1 0 NP SM A-4 ( 0 ) 26.6
C-A6 / M-1 Prof.: 0.00-0.45 100.0 85.5 0 NP ML A-4 ( 0 ) 27.7
C-A6 / M-2 Prof.: 0.45-1.00 100.0 93.3 28 NP ML A-4 ( 0 ) 29.9 10.0 5.4
C-A6 / M-3 Prof.: 1.00-1.50 100.0 26.8 0 NP SM A-2-4 ( 0 ) 18.2
C-A7 / M-1 Prof.: 0.00-0.40 100.0 9.3 0 NP SP-SM A-3 ( 0 ) 1.8
C-A7 / M-2 Prof.:0.40-1.50 100.0 2.7 0 NP GP A-1-a ( 0 ) 5.5
C-A8 / M-1 Prof.:0.00-0.60 100.0 28.8 0 NP SM A-2-4 ( 0 ) 8.9
C-A8 / M-2 Prof.: 0.60-1.00 100.0 59.8 22 NP ML A-4 ( 0 ) 19.5
C-A8 / M-3 Prof.: 1.00-1.50 100.0 63.0 0 NP ML A-4 ( 0 ) 24.2
C-A9 / M-1 Prof.: 0.00-1.00 100.0 30.9 0 NP SM A-2-4 ( 0 ) 11.8
C-A9 / M-2Prof.: 1.00-1.20 100.0 21.0 0 NP SM A-2-4 ( 0 ) 18.8
C-A9 / M-3 Prof.: 1.20-1.50 100.0 74.1 26 NP ML A-4 ( 0 ) 20.4 13.4 8.1
C-A10 / M-1 Prof.:0.00-0.40 100.0 2.7 0 NP GP A-1-a ( 0 ) 7.9
C-A10 / M-2 Prof.:0.40-1.10 100.0 5.4 0 NP SP-SM A-1-b ( 0 ) 7.6
C-A10 / M-3 Prof.:1.10-1.90 100.0 5.8 0 NP SP-SM A-1-b ( 0 ) 11.8
C-A11 / M-1 Prof.: 0.00-0.55 100.0 12.0 0 NP GP-GM A-1-b ( 0 ) 5.2
C-A11 / M-2 Prof.: 0.55-1.70 100.0 5.7 0 NP GW-GM A-1-a ( 0 ) 7.0
C-A11 / M-3 Prof.: 1.70-2.20 100.0 1.2 0 NP SP A-3 ( 0 ) 19.8
C-A12 / M-1 Prof.: 0.00-0.40 100.0 7.7 0 NP GP-GM A-1-b ( 0 ) 3.4
C-A12 / M-2 Prof.: 0.40-1.50 100.0 2.9 0 NP SP A-3 ( 0 ) 4.0
C-A13 / M-1 Prof.: 0.40-1.60 100.0 1.8 0 NP SP A-3 ( 0 ) 12.5
C-A14 / M-1 Prof.: 0.00-0.25 100.0 12.9 0 NP SM A-2-4 ( 0 ) 3.1
C-A14 / M-2 Prof.: 0.25-1.45 100.0 65.7 0 NP ML A-4 ( 0 ) 27.0 15.1 9.2
C-A14 / M-3 Prof.: 1.45-1.60 100.0 82.3 0 NP ML A-4 ( 0 ) 30.6
C-A14 / M-4 Prof.: 1.60-1.90 100.0 97.2 31 NP ML A-4 ( 0 ) 38.5
Se obtuvieron los siguientes niveles de agua:
Calicata con Niveles
de Aguas
Profundidad de Niveles de
Agua (m)
CA-1 1.75
CA-2 1.75
CA-3 1.40
CA-4 1.50
CA-5 1.40
CA-6 1.50
CA-10 2.00
CA-13 1.80
Al evidenciarse la presencia de niveles de agua prximos al suelo de fundacin (en
su mayora suelos permeables) se hace necesario incluir las capas de mejoramiento
as como la colocacin de una capa anticontaminante
No se ha evidenciado roca en ninguna calicata. (Calicatas primera y segunda
etapa).
Para la determinacin de la altura del mejoramiento de la sub-rasante, se est
considerando la teora del clculo de esfuerzo y deformacin en una masa de suelo
para una carga circular, que est dado por:

z
: esfuerzo con respecto a Z, en cm
q
0
: Carga de aplicacin, en Kg/cm2
Z: Profundidad, en cm
a: radio, en cm
La deflexin vertical mxima en la superficie:
Asimismo, el radio (a) es calculado con la siguiente
frmula:
W
0
= Deflexin en el centro del eje gemelo (mm)
q
0
= Presin de contacto ejercida por las ruedas (Kg/cm
2
)
a = Radio de aplicaciones de la carga (mm)
u = Relacin de Poisson (u=0.45, valor para suelos blandos)
De acuerdo a los criterios de mejoramiento no se establece zonas de mejoramiento,
ms la recomendacin a efectuarse por condiciones de proceso constructivos que
mitiguen la ascensin capilar originada por la presencia de niveles freticos, tal como
se muestra en el perfil estratigrfico, es colocar un capa de mejoramiento y una
capa anticontaminante los mismos que se efectuaran a lo largo de toda la va.
La accin del agua en el pavimento puede producir efectos destructivos diferentes
de los asociados a los cambios de volumen o de resistencia de los suelos, tales como
el bombeo o la separacin de la pelcula de asfalto de las partculas de agregado en
las carpetas o en las bases asflticas.

Finalmente, en base a los criterios expuestos y considerando la cota de rasante y
cota de terreno natural proyectados (Diseo geomtrico), El pavimento final
contemplara como mejoramiento una capa de material de mejoramiento de
0.30m debajo de la sub rasante y una capa anticontaminante de 0.20m debajo
del material de mejoramiento.
El reporte presentado resea las metodologas y resultados del diseo de
pavimento para la va (progresiva final km 4+180).

OBJETIVO
Disear para las condiciones de trfico, clima, suelos de fundacin y
materiales disponibles un pavimento, que brinde seguridad y confort a los
usuarios durante el periodo concebido de diseo.

TRFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL Y ANALIS DE TRFICO
El procedimiento de diseo par carretera de volmenes de trafico tanto altos
como bajos est basado en los ESALs Acumulados esperados durante el
periodo de diseo, donde el ESAL (Equivalent Simple Axial Load) es la
conversin de cargas, a un nmero de repeticiones de carga equivalente de
un eje de ruedas duales de carga estndar de 18,000lb.

Para el presente estudio se ha considerado un conteo realizado por fuente
propia establecido en la Av. Camino Real. En agosto del ao 2013.
Nmero de carriles en cada
direccin
LC*
1 1.00
2 0.80 - 1.00
3 0.60 - 0.80
4 0.50 - 0.75
Fuente: Gua de diseo de estructuras de pavimento, AASTHO, 1993.
(*) Porcentaje de camiones en el carril de diseo.
Por tratarse de una carretera de un carril por
sentido y en funcin a la tabla se establece para
el clculo de los ESALs de diseo del presente
proyecto, un factor de carril de 0.9; (LC) = 0.9
FACTOR DE DISTRIBUCIN POR
DIRECCIN (LD)
FACTOR DE DISTRIBUCIN POR
CARRIL (LC)
Nmero de carriles en cada
direccin
LD*
2 0.50
4 0.45
6 o mas 0.40
Fuente: Gua de diseo de estructuras de pavimento, AASTHO, 1993.
(*) Porcentaje de camiones en el carril de diseo.
Del presente anlisis se utilizara una
distribucin direccional de 0.5; (LD) = 0.5
TASA DE CRECIMIENTO DEL TRFICO POR TIPO DE VEHCULO(R)
TIPO DE VEHICULO
Tasa de Crecimiento (r%)
2014 - 2034
Bus 1.7
Camiones 5.8
Trfico Desviado + Trfico Generado 20.0
Nota: Dato obtenido del estudio de pre
inversin a nivel de perfil de presente
proyecto
TIPO DE VEHICULO
IMD
Estudio
CAMINO REAL CHIMBOTE
SUR-
NORTE
NORTE-
SUR
%
2013
AUTO 74 35 39 20.56
CAMIONETA SW 102 49 53 28.33
CAMIONETA PICK UP 31 14 17 8.61
CAMIONETA PANEL 22 10 12 6.11
CAMIONETA COMBI 44 24 20 12.22
MICRO 18 10 8 5.00
BUS
B2 4 2 2 1.11
B3-1 0 0 0 0.00
B4-1 0 0 0 0.00
CAMION
C2 43 22 21 11.94
C3 16 7 9 4.44
C4 2 1 1 0.56
SEMI
TRAYLER
T2S1 0 0 0 0.00
T2S2 4 2 2 1.11
T2S3 0 0 0 0.00
T3S1 0 0 0 0.00
T3S2 0 0 0 0.00
T3S3 0 0 0 0.00
TRAYLER
C2R2 0 0 0 0.00
C2R3 0 0 0 0.00
C3R2 0 0 0 0.00
C3R3 0 0 0 0.00
C3R4 0 0 0 0.00
IMD 360 176 184 -
% por Sentido 100% 49% 51% 100%
Distribucin por Tipo de Vehculo (IMDa).
(Estacin: Av. Camino Real)
El anlisis de trfico, determino el trnsito
actual; sus caractersticas y proyecciones para
el periodo de vida til, en nmero acumulado
de repeticiones de carga de ejes equivalentes
de 8.2 toneladas, dato que es necesario para
el diseo de la estructura del pavimento.
Considerando exclusivamente la accin de los
buses B2, B3-1, B4 y Camiones C2, C3, C4,
2S2, T2S3, T3S2, T3S3, 2T2,3T3 dado que el
efecto destructivo de los vehculos ligeros se
puede considerar prcticamente despreciable
Volumen Diario Clasificado de
Vehculos Pesados (Estacin: Av.
Camino Real).
TIPO DE VEHICULO
IMD
Estudio
2013
BUS
B2 4
B3-1 0
B4-1 0
CAMION
C2 43
C3 16
C4 2
SEMI
TRAYLER
T2S1 0
T2S2 4
T2S3 0
T3S1 0
T3S2 0
T3S3 0
TRAYLER
C2R2 0
C2R3 0
C3R2 0
C3R3 0
C3R4 0
IMD 69
CUADRO: CALCULO DE FACTORES EQUIVALENTES DE CARGA (18Kips), DE ACUERDO AL TIPO DE VEHICULO (METODO AASTHO 93).
DATOS DE ENTRADA: TIPO DE PAVIMENTO: FLEXIBLE
Numero Estructural 3.00
Serviciabilidad Final 2.0
Simple Tandem Tridem Simple Tandem Tridem Simple Tanden Tridem
B2 7 11 0 0 -0.089 0.9102 2.4432 0.0000 0.0000 1.2207 0.5233 3.5565 0.0000 0.0000 4.0797
B3-1 7 0 16 0 -0.089 0.9102 0.0000 1.1662 0.0000 1.2207 0.5233 0.0000 1.2520 0.0000 1.7753
B4-1 7+7 0 16 0 -0.089 0.9102 0.0000 1.1662 0.0000 1.2207 1.0465 0.0000 1.2520 0.0000 2.2986
C2 7 11 0 0 -0.089 0.9102 2.4432 0.0000 0.0000 1.2207 0.5233 3.5565 0.0000 0.0000 4.0797
C3 7 0 18 0 -0.089 0.9102 0.0000 1.4994 0.0000 1.2207 0.5233 0.0000 2.0570 0.0000 2.5802
C4 7 0 0 23 -0.089 0.9102 0.0000 0.0000 1.0728 1.2207 0.5233 0.0000 0.0000 1.2635 1.7868
T2S1 7 11 0 0 -0.089 0.9102 2.4432 0.0000 0.0000 1.2207 1.0465 3.5565 0.0000 0.0000 4.6030
T2S2 7 11 18 0 -0.089 0.9102 2.4432 1.4994 0.0000 1.2207 0.5233 3.5565 2.0570 0.0000 6.1367
T2S3 7 11 0 25 -0.089 0.9102 2.4432 0.0000 1.2681 1.2207 0.5233 3.5565 0.0000 1.7903 5.8701
T3S1 7 11 18 0 -0.089 0.9102 2.4432 1.4994 0.0000 1.2207 0.5233 3.5565 2.0570 0.0000 6.1367
T3S2 7 0 18 0 -0.089 0.9102 0.0000 1.4994 0.0000 1.2207 0.5233 0.0000 4.1139 0.0000 4.6372
T3S3 7 0 18 25 -0.089 0.9102 0.0000 1.4994 1.2681 1.2207 0.5233 0.0000 2.0570 1.7903 4.3705
C2R2 7 11 0 0 -0.089 0.9102 2.4432 0.0000 0.0000 1.2207 0.5233 10.6694 0.0000 0.0000 11.1927
C2R3 7 11 18 0 -0.089 0.9102 2.4432 1.4994 0.0000 1.2207 0.5233 7.1129 2.0570 0.0000 9.6932
C3R2 7 11 18 0 -0.089 0.9102 2.4432 1.4994 0.0000 1.2207 0.5233 7.1129 2.0570 0.0000 9.6932
C3R3 7 11 18 0 -0.089 0.9102 2.4432 1.4994 0.0000 1.2207 0.5233 3.5565 4.1139 0.0000 8.1936
C3R4 7 0 18 0 -0.089 0.9102 0.0000 1.4994 0.0000 1.2207 0.5233 0.0000 6.1709 0.0000 6.6941
TIPO DE
VEHICULO
Cargas de Eje en (tn) G
Factor
Perdida
Servicio
B
x
B
18
Cargas de Eje en (tn)
Total
Factor
(LEF)
Eje
delantero
Eje Posterior
Eje
delantero
Eje Posterior
Eje
delantero
Eje Posterior
B
U
S
C
A
M
I
O
N
S
E
M
I

T
R
A
Y
L
E
R
T
R
A
Y
L
E
R
Simple Tandem Tridem 2013 2014 Simple Tandem Tridem Simple Tanden Tridem 20 Aos
B2 7 11 0 0 4 5 1.70 23.58 -0.089 0.9102 2.4432 0.0000 0.0000 1.2207 0.5233 3.5565 0.0000 0.0000 4.0797 1.71E+05
B3-1 7 0 16 0 0 0 1.70 23.58 -0.089 0.9102 0.0000 1.1662 0.0000 1.2207 0.5233 0.0000 1.2520 0.0000 1.7753 0.00E+00
B4-1 7+7 0 16 0 0 0 1.70 23.58 -0.089 0.9102 0.0000 1.1662 0.0000 1.2207 1.0465 0.0000 1.2520 0.0000 2.2986 0.00E+00
C2 7 11 0 0 43 54 5.80 36.00 -0.089 0.9102 2.4432 0.0000 0.0000 1.2207 0.5233 3.5565 0.0000 0.0000 4.0797 2.90E+06
C3 7 0 18 0 16 20 5.80 36.00 -0.089 0.9102 0.0000 1.4994 0.0000 1.2207 0.5233 0.0000 2.0570 0.0000 2.5802 6.83E+05
C4 7 0 0 23 2 3 5.80 36.00 -0.089 0.9102 0.0000 0.0000 1.0728 1.2207 0.5233 0.0000 0.0000 1.2635 1.7868 5.91E+04
T2S1 7 11 0 0 0 0 5.80 36.00 -0.089 0.9102 2.4432 0.0000 0.0000 1.2207 1.0465 7.1129 0.0000 0.0000 8.1595 0.00E+00
T2S2 7 11 18 0 4 5 5.80 36.00 -0.089 0.9102 2.4432 1.4994 0.0000 1.2207 0.5233 3.5565 2.0570 0.0000 6.1367 4.06E+05
T2S3 7 11 0 25 0 0 5.80 36.00 -0.089 0.9102 2.4432 0.0000 1.2681 1.2207 0.5233 3.5565 0.0000 1.7903 5.8701 0.00E+00
T3S1 7 11 18 0 0 0 5.80 36.00 -0.089 0.9102 2.4432 1.4994 0.0000 1.2207 0.5233 3.5565 2.0570 0.0000 6.1367 0.00E+00
T3S2 7 0 18 0 0 0 5.80 36.00 -0.089 0.9102 0.0000 1.4994 0.0000 1.2207 0.5233 0.0000 4.1139 0.0000 4.6372 0.00E+00
T3S3 7 0 18 25 0 0 5.80 36.00 -0.089 0.9102 0.0000 1.4994 1.2681 1.2207 0.5233 0.0000 2.0570 1.7903 4.3705 0.00E+00
C2R2 7 11 0 0 0 0 5.80 36.00 -0.089 0.9102 2.4432 0.0000 0.0000 1.2207 0.5233 10.6694 0.0000 0.0000 11.1927 0.00E+00
C2R3 7 11 18 0 0 0 5.80 36.00 -0.089 0.9102 2.4432 1.4994 0.0000 1.2207 0.5233 7.1129 2.0570 0.0000 9.6932 0.00E+00
C3R2 7 11 18 0 0 0 5.80 36.00 -0.089 0.9102 2.4432 1.4994 0.0000 1.2207 0.5233 7.1129 2.0570 0.0000 9.6932 0.00E+00
C3R3 7 11 18 0 0 0 5.80 36.00 -0.089 0.9102 2.4432 1.4994 0.0000 1.2207 0.5233 3.5565 4.1139 0.0000 8.1936 0.00E+00
C3R4 7 0 18 0 0 0 5.80 36.00 -0.089 0.9102 0.0000 1.4994 0.0000 1.2207 0.5233 0.0000 6.1709 0.0000 6.6941 0.00E+00
CUADRO: DATOS: CAMINO REAL CHIMBOTE
- - PERIODO DE DISEO: 20 - SERVICIABILIDAD FINAL (Pf): 2.0
- FACTOR DE DIRECCION: 0.5 - NUMERO ESTRUCTURA (Sn): 3.00
- FACTOR DE CARRIL: 0.9 - TIPO DE PAVIMENTO: FLEXIBLE
B
U
S
Factor de
crecimient
o de
Transito
DETERMINACION DEL EQUIVALENTE
DE 18Kips, EN CARGA DE EJES
SIMPLES (METODO AASTHO 93,
PAVIMENTO FLEXIBLE)
C
A
M
I
O
N
S
E
M
I

T
R
A
Y
L
E
R
T
R
A
Y
L
E
R
TIPO DE VEHICULO
Cargas de Eje en (tn)
Eje
delantero
Eje Posterior
Eje
delantero
Eje Posterior
Total
Factor
(LEF)
Cargas de Eje en (tn)
B18
IMD
Inicio de
Obra
IMD
Estudio
r (%)
G
Factor
Perdida
Servicio
Bx
Eje
delantero
Eje Posterior
ESALs por Carril de Diseo 1.90E+06
4.22E+06 ESALs, Total
ESAL
(W18)
AO
EJES QUIVALENTE (W18)
SIN CENSO DE CARGA, REGLAMENTO
ANUAL ACUMULADO
2015 5.385E+04 5.385E+04
2016 5.684E+04 1.107E+05
2017 6.000E+04 1.707E+05
2018 6.334E+04 2.340E+05
2019 6.688E+04 3.009E+05
2020 7.061E+04 3.715E+05
2021 7.456E+04 4.461E+05
2022 7.874E+04 5.248E+05
2023 8.315E+04 6.080E+05
2024 8.782E+04 6.958E+05
2025 9.276E+04 7.886E+05
2026 9.799E+04 8.866E+05
2027 1.035E+05 9.901E+05
2028 1.093E+05 1.099E+06
2029 1.155E+05 1.215E+06
2030 1.221E+05 1.337E+06
2031 1.290E+05 1.466E+06
2032 1.363E+05 1.602E+06
2033 1.440E+05 1.746E+06
2034 1.522E+05 1.898E+06
Nmero de Repeticiones de eje equivalente,
segn tipo de pavimento-Sin control de cargas
(Reglamento)
Resumen de Factores Camin de acuerdo al
tipo de pavimento (Reglamento)
TIPO DE VEHICULO
SIN CENSO DE
CARGAS
(REGLAMENTO)
BUS
B2 4.0797
B3-1 1.7753
B4-1 2.2986
CAMION
C2 4.0797
C3 2.5802
C4 1.7868
SEMI
TRAYLE
R
T2S1 4.6030
T2S2 6.1367
T2S3 5.8701
T3S1 6.1367
T3S2 4.6372
T3S3 4.3705
TRAYLE
R
C2R2 11.1927
C2R3 9.6932
C3R2 9.6932
C3R3 8.1936
C3R4 6.6941
TRAFICO DE DISEO (W18)
Espesores mnimos recomendados,
Segn Gua AASTHO.
Espesores Mnimos Recomendados por la AASTHO
ESAL
Concreto
Asfltico
Base
Granular
(N
8,2)
Pulgadas Pulgadas
Menores de 50000 1,0 TSA 4
50001 - 150000 2.0 4
150001 - 500000 2.5 4
500001 - 2000000 3.0 6
2000001 - 7000000 3.5 6
Mayores de 7000001 4.0 6
TSA: Tratamiento Superficial Asfltico
se ha utilizado el Mtodo AASHTO-93, el cual se basa principalmente en los valores
mecnicos de las diferentes capas que formaran la estructura de la va.
Los suelos de fundacin de la va, presentan caractersticas homogneas, se ha
establecido un solo valor de capacidad de soporte (valor promedio de ensayos),
para representar a los resultados obtenidos de los ensayos de laboratorio, Para el
clculo de la capacidad portante se ha evaluado todos los suelos encontrados en
las 02 etapas de campo desarrolladas.
RAZN DE SOPORTE CALIFORNIA (CBR)
Se efectuaron 07 ensayos de laboratorio CBR, en el Estudio Definitivo para la
Construccin de la Av. Camino real-Chimbote
CAPACIDAD DE SOPORTE Y MDULO
RESILIENTE DE LA SUB RASANTE
IDENTIFICACIN
GRANULOMETRA
LMITES
CONSISTENCIA
CLASIFICACIN
SUELOS
H
U
M
E
D
A
D

G
L
O
B
A
L

(
%
)

CBR al 0.01" de
penetracin (*)
N 4 N200 L.L. I.P. SUCS AASHTO 100% 95%
CALICATAS EFECTUADAS EL 24 DE JULIO (PRIMERA ETAPA DE CAMPO)
C-1/ M-3 Prof: 0.70 - 1.50 84.0 20.0 NP NP SM A-2-4 ( 0 ) 13.4 31.2 17.5
C-4/ M-2 Prof: 0.50 - 1.50 91.0 59.7 NP NP ML A-4 ( 0 ) 22.3 15.3 9.9
C-7/ M-2 Prof: 0.50 - 1.50 94.0 2.8 NP NP SP A-3 ( 0 ) 0.9 25.6 19.0
CALICATAS EFECTUADAS EL 25 DE NOVIEMBRE (SEGUNDA ETAPA DE CAMPO)
C-A2 / M-2 Prof.: 0.50-1.50 100.0 64.0 23 5 ML-CL A-4 ( 1 ) 19.1 12.0 6.1
C-A6 / M-2 Prof.: 0.45-1.00 100.0 93.3 28 NP ML A-4 ( 0 ) 29.9 10.0 5.4
C-A9 / M-3 Prof.: 1.20-1.50 100.0 74.1 26 NP ML A-4 ( 0 ) 20.4 13.4 8.1
C-A14 / M-2 Prof.: 0.25-1.45 100.0 65.7 0 NP ML A-4 ( 0 ) 27.0 15.1 9.2
Calculo de CBR de Diseo:
Para el clculo del CBR de diseo no se ha considerado los resultados
de CBR al 95 de su MDS: 17.5% y 19.0%; por encontrarse por encima
del valor promedio obtenido del total de resultados de ensayos.
CBR 95% DE MDS
AASHTO (PROMEDIO)
7.8
Valores de CBR de laboratorio al 95% de la MDS
MODULO RESILENTE (MR)
Correlacin de CBR y Mr para diferentes metodologas y criterios
En el presente estudio
los valores de mdulo
resilente fueron
calculados de forma
indirecta a partir de los
ensayos CBR (CBR
Promedio), empleando
expresiones matemticas
que figura en la gua de
diseo mecanstica-
emprica del NCHRP,
( )
64 . 0
2555 CBR psi Mr =
Para todo valor de CBR:
Modulo Resilente de diseo por
tramos para el estudio
CBR 95% DE MDS
AASHTO (PROMEDIO)
MODULO RESILENTE
(Mr)
7.8 9513
METODOLOGA DE DISEO AASHTO 1993

1. Clculo del Trfico de diseo
PERIODO
(Aos)
NUMERO DE REPETICIONES DE EJES
EQUIVALENTES
SIN CENSO DE CARGA (REGLAMENTO)
5 3.009E+05
10
6.958E+05
20
1.898E+06
2. Determinacin del mdulo resilente efectivo de diseo
3. Clculo del nmero estructural
4. Clculo de los espesores de diseo.
Valores de Desviacin Estndar Normal
Confiabilidad (Desviacin Estndar Normal)
Clasificacin
Niveles de Confiabilidad
Recomendado (%)
Urbana Rural
Autopistas interestatales y otras 85 99.9 80 99.9
Arterias Principales
80 99 75 95
Colectoras de Transito
80 95 75 95
Carreteras Locales
50 80 50 - 80
Para el clculo de la confiabilidad en una
construccin por etapas, se utiliza la
siguiente expresin:
( )
n
total etapa
R R
/ 1
= n: Nmero de periodos
Niveles de
Confiabilidad
Desviacin Estndar
Normal
60 -0.253
- -
90 -1.282
95 -1.645
96 -1.751
97 -1.881
98 -2.054
99 -2.327
99.9 -3.090
La confiabilidad considerada en el diseo es de 90% (Desviacin estndar: -1.282)
para los periodos nicos de 10 y 20 aos y en el caso del diseo por etapas se ha
considerado una confiabilidad de 95% (Desviacin estndar -1.645) para cada una de
las etapas (La confiabilidad total del diseo en 2 etapas es 90%), lo que corresponde
al tipo de va por construir.
Desviacin Estndar Total (So).
Es la desviacin estndar de la poblacin de valores obtenidos por AASHTO, vara de
0.40 a 0.50 para pavimentos flexibles. Por lo tanto para los sub tramos en estudio, la
desviacin estndar considerada en el diseo es de 0.44.

Variacin del ndice de Serviciabilidad
La serviciabilidad es un parmetro que relaciona la condicin funcional con la
condicin estructural de la va. El ndice de Serviciabilidad Presente (PSI), vara de 0
(carretera imposible) hasta 5 (carretera perfecta). En nuestro caso concordante con
este criterio se emple los siguientes ndices de serviciabilidad:
PSI A nivel de Carpeta Asfaltica (MAC)
PSI Inicial 4.0
PSI Final 2.0
A PSI 2.0
Para las condiciones propias de la zona, donde las precipitaciones no son frecuentes,
se estima que el tiempo de exposicin de la estructura a nivel de humedad prxima
a la saturacin es de 5 a 25%. En base a lo anterior y teniendo en cuenta que la va
tendr un buen sistema de drenaje por corresponder a una construccin nueva, los
coeficientes de drenaje para este caso m2 = 1.0 y m3 = 1.0.
Calidad de
Drenaje
Trmino Remocin de
Agua
% de Tiempo de exposicin de la estructura del pavimento a
nivel de humedad prximos a la saturacin
<1% 1-5% 5-25% >25%
Excelente 2 horas 1.40 -1.35 1.35 -1.30 1.30 -1.20 1.20
Buena 1 da 1.35 -1.25 1.25 -1.15 1.15 -1.00 1.00
Aceptable 1 semana 1.25 -1.15 1.15 -1.05 1.00 -0.80 0.80
Pobre 1 mes 1.15 -1.05 1.05 -0.80 0.80 -0.60 0.60
Muy Pobre El agua no drena 1.05 -0.95 0.95 -0.75 0.75 -0.40 0.40
Coeficiente de Drenaje
Periodo de Diseo

El perodo de diseo empleado para la obtencin de las estructuras del pavimento es
10 y 20 aos.
Coeficiente de Aporte Estructural
( )
( ) 839 . 0 log 227 . 0
977 . 0 log 249 . 0
10 3
10 2
=
=
SB
BS
E a
E a E
BS
: Mdulo Resilente de la Base
E
SB
: Mdulo Resilente de la Subbase
Coeficiente de aporte a
partir del mdulo elstico
del concreto asfltico (a1)
0.42
Variacin en el Coeficiente estructural de la capa de Base (a2)
0.14
Capa
CBR al 100% de
la MDS (%)
Mr (psi)
Coeficientes
Estructurales
Carpeta Asfltica --- 420,000 0.42/pulg
Base Granular 100 30,000 0.14/pulg
Sub Base Granular 40 17,000 0.12/pulg
Coeficiente Estructural de
las capas del pavimento
Variacin en el Coeficiente estructural de la capa de Sub Base (a3)
0.12
( )
( )
( ) 07 . 8 log 32 . 2
1
1094
40 . 0
5 . 1 2 . 4
log
20 . 0 1 log 36 . 9 log
19 . 5
18
+
+
+
|
.
|

\
|

A
+ + + =
R o R
M
SN
PSI
SN S Z W
Dnde:
W18: Nmero de repeticiones de eje equivalente (ESAL)
ZR: confiabilidad
So: desviacin estndar
SN: nmero estructural
PSI: Prdida de serviciabilidad
MR: Mdulo resilente de la subrasante
Ya conocido el nmero estructural, se procede a estructurar el pavimento conformado por las capas de
sub base granular, base granular y carpeta asfltica, mediante la siguiente expresin:
CALCULO DE ESPESORES DE PAVIMENTO FLEXIBLE POR MTODO
AASHTO 93
Para poder disear los espesores del pavimento flexible, hay que realizar el clculo
de nmero estructural, el cual es un valor a dimensional que representa una
equivalencia numrica de la capacidad estructural del pavimento y se calcula como:

=
=
1 i
i i i
m D a SN
3 3 3 2 2 2 1 1
m D a m D a D a SN + + =
ai: coeficiente de capa en funcin de las propiedades de los materiales
Di: espesores
mi: coeficientes de drenaje
Esquema de la Estructuracin del Pavimento
La estructura del pavimento se disear para los siguientes periodos:

Para 10 aos en una etapa; Mezcla Asfltica en Caliente

Para 20 aos en una etapa; Mezcla Asfltica en Caliente
DISEO 1: 10 AOS EN UNA ETAPA (MEZCLA ASFLTICA EN CALIENTE)
Parmetros de Diseo 0-10 aos
Nmero de Ejes Equivalentes 6.958E+05
Mdulo Resilente, Mr (psi) 9513
Nivel de Confianza, R (%) 90%
Factor de confiabilidad, Zr -1.282
Desviacin estndar, So 0.44
Serviciabilidad Inicial 4.0
Serviciabilidad Final 2.0
PSI 2.0
Nmero Estructural Requerido SN 2.92
M.A, --- a1 = 0.42 D1(pulg.) 3.0
Base m2 = 1 a2 = 0.14 D2(pulg.) 6.0
Espesor
Propuesto
(cm)
Sub-base m3 = 1 a3 = 0.12 D3(pulg.) 7.0
Espesor total del pavimento (pulg.) 16.0
M.A, D1(cm.) 7.6 7.0
Base D2(cm.) 15.2 15.0
Sub-base D3(cm.) 17.8 20.0
Espesor total del pavimento (cm.) 40.6 42.0
Nmero Estructural Propuesto SN 2.94 2.93
DISEO 1: 10 AOS EN UNA ETAPA (MEZCLA ASFLTICA EN CALIENTE)
Clculo del Nmero Estructural Periodo 10 aos
DISEO 2: 20 AOS EN UNA ETAPA (MEZCLA ASFLTICA EN CALIENTE)
Parmetros de Diseo 0-20 aos
Nmero de Ejes Equivalentes 1.898E+06
Mdulo Resilente, Mr (psi) 9513
Nivel de Confianza, R (%) 90%
Factor de confiabilidad, Zr -1.282
Desviacin estndar, So 0.44
Serviciabilidad Inicial 4.0
Serviciabilidad Final 2.0
PSI 2.0
Nmero Estructural Requerido SN 3.41
M.A, --- a1 = 0.42 D1(pulg.) 3.0
Base m2 = 1 a2 = 0.14 D2(pulg.) 7.0
Espesor
Propuesto
(cm)
Sub-base m3 = 1 a3 = 0.12 D3(pulg.) 10.0
Espesor total del pavimento (pulg.) 20.0
M.A, D1(cm.) 6.6 7.0
Base D2(cm.) 17.8 20.0
Sub-base D3(cm.) 25.4 22.0
Espesor total del pavimento (cm.) 50.8 50.0
Nmero Estructural Propuesto SN 3.44 3.46
DISEO 2: 20 AOS EN UNA ETAPA (MEZCLA ASFLTICA EN CALIENTE)
Clculo del Nmero Estructural Periodo 20 aos
El diseo de pavimentos recomendado para el periodo de 10 aos es:
El diseo de pavimentos recomendado para el periodo de 20 aos es:
El plazo de ejecucin se ha estimado en 240 das calendarios
Los costos de inversin del proyecto incluyendo el IGV es de S/.
23045,159.73.
COMPONENTE DE LOS
GASTOS GENERALES S/. %
COSTO DIRECTO 15,465,044.40
1.- GASTOS GENERALES
A.- GASTOS FIJOS 426,246.09 2.76%
No directamente relacionados con el tiempo
B.- GASTOS VARIABLES 2,092,001.45 13.53%
Directamente relacionados con el tiempo
TOTAL DE GASTOS GENERALES 2,518,247.54 16.28348085%
2.- UTILIDAD 10.00% 1,546,504.44
3.- I.G.V. 18.00% 3,515,363.35
PRESUPUESTO REFERENCIAL INC IGV 23,045,159.73
MONEDA NACIONAL
INICIO DE TRAMO, POR AV. AVIACION DETERIORO EN EL PAVIMENTO EXISTENTE
INICIO DE TRAMO SIN PAVIMENTAR, VINIENDO DESDE LA
AV AVIACION
FALLAS EN EL PAVIMENTO EXISTENTE