REMO-01 (Combustión Interna)

Reparacin de
Motores de
Combustin
Interna
Profesional Tcnico-Bachiller en Motores a Diesel | Mdulo Ocupacional
Celso J. Cruz Caamal
cjcruzc@gmail.com
http://cjcruzc.blogspot.com

Objetivo General de la Carrera
Realizar el mantenimiento de sistemas automotrices
mecnicos, hidrulicos, elctricos y electrnicos,
aplicando normas tcnicas vigentes, especificaciones y
manuales de fabricantes, para lograr el ptimo
funcionamiento de la unidad a diesel y la satisfaccin del
cliente.
Profesional Tcnico-Bachiller en Motores a Diesel
Propsito del mdulo
Reparar motores de combustin interna a gasolina y/o a
diesel, identificando los tipos de motores y sistemas
utilizados en los vehculos automotrices, manejando los
equipos de diagnstico y reparacin, herramientas e
instrumentos y respetando los procedimientos de
seguridad personal, calidad y especificaciones tcnicas
aplicables.
Reparacin de Motores de Combustin Interna

Mapa del mdulo
REMO-01
1. Diagnstico de
fallas del motor
de combustin
interna
1.1 Identifica el funcionamiento y caractersticas
de los diferentes tipos de motores, de
acuerdo al manual del fabricante.
1.2 Identifica el diseo de la cabeza y del
monoblock de motores, de acuerdo al tipo
de motor.
1.3 Emite el diagnstico de fallas del motor y sus
componentes, verificando su funcionamiento
de acuerdo al manual de especificaciones.
2. Reparacin del
motor de
combustin
interna
2.1 Repara el motor y sus componentes,
aplicando el diagnstico de fallas y el proceso
de mantenimiento correspondiente.
2.2 Verifica el funcionamiento del motor,
corrigiendo los parmetros de operacin de
acuerdo al manual de especificaciones
Unidades de Aprendizaje Resultados de Aprendizaje
Contenido
1.1. Identifica el funcionamiento y caractersticas de los diferentes tipos de
motores, de acuerdo al manual del fabricante.
1.1.1. Identificacin del funcionamiento de motores
de combustin interna.
1.1.2. Descripcin de los componentes externos del
motor.
1.1.3. Descripcin de los tipos de motores de
combustin interna.
1.1.4. Definicin del objetivo del motor de
combustin interna.
1.1.5. Clasificacin del Motor de Combustin Interna.
1.1.6. Manejo de manuales de fabricante.
Funcionamiento de motores
Encendido
Caractersticas tpicas
Comparacin
Evolucin
Caractersticas de construccin

1.1.1. Identificacin del funcionamiento de motores de combustin interna
Motor de combustin interna
Un motor de combustin
interna es un tipo de mquina
que obtiene energa mecnica
directamente de la energa
qumica de un combustible que
arde dentro de una cmara de
combustin. Su nombre se debe
a que dicha combustin se
produce dentro de la mquina
en si misma, a diferencia de, por
ejemplo, la mquina de vapor.
Encendido
Cuando se habla de sistema de encendido generalmente
nos referimos al sistema necesario e independiente
capaz de producir el encendido de la mezcla de
combustible y aire dentro del cilindro en los motores de
gasolina o LPG, conocidos tambin como motores de
encendido por chispa, ya que en el motor Diesel la
propia naturaleza de la formacin de la mezcla produce
su auto-encendido.
Encendido | Por chispa
En conocido el hecho de que la electricidad puede saltar el
espacio entre dos electrodos aislados si el voltaje sube lo
suficiente producindose lo que se conoce como arco
elctrico. Este fenmeno del salto de la electricidad entre dos
electrodos depende de la naturaleza y temperatura de los
electrodos y de la presin reinante en la zona del arco. As
tenemos que una chispa puede saltar con mucho menos
voltaje en el vaco que cuando hay presin y que a su vez, el
voltaje requerido ser mayor a medida que aumente la
presin reinante. De esto surge la primera condicin que
debe cumplir el sistema de encendido:
Encendido | Por chispa
El sistema de encendido debe elevar el voltaje del
sistema elctrico del automvil hasta
valores capaces de hacer saltar la
electricidad entre dos electrodos
separados colocados dentro del
cilindro a la presin alta de la
compresin.
Encendido | Por compresin
En este tipo de motor, lo que entra en la cmara
inicialmente es slo aire; el gasleo se inyecta ms o
menos cerca del punto muerto superior. El denso
combustible pulverizado pero an lquido debe
vaporizarse, mezclarse con el aire y alcanzar las
condiciones de presin y temperatura apropiadas para
flamarse.
Encendido | Por compresin
El tiempo que lleva este proceso es el retraso de
autoencendido y limita la velocidad a la que puede girar
el motor y, por tanto, su potencia mxima.
La carga vara modificando la
cantidad de gasleo inyectado;
siempre entra la mxima
cantidad que el motor admite
en determinadas condiciones.
Encendido
Encendido
Comparacin
Evolucin

Caractersticas | Motor a gasolina
Generalmente se le conoce como
motor Otto en honor a su
inventor (1879) el alemn
Nikalous August Otto.
Trabaja a dos y cuatro tiempos.
Ms ligeros, ya que el material
de que esta hecho tiene un
peso menor.
Son ms rpidos y potentes puesto que su revolucin
es ms potente.
Caractersticas | Motor a gasolina
Aspirar una mezcla aire-combustible (tpicamente
gasolina dispersa en aire).
Emplea un encendido por
chispa (explosin)
mediante la buja.
Caractersticas | Motor Diesel
Fue inventado y patentado por el
ingeniero alemn Rudolf Diesel (1892)
Es un motor de cuatro tiempos con
alguna peculiaridad que lo diferencia
de los motores Otto.
La temperatura que inicia la combustin procede de la
elevacin de la presin que se produce en el segundo
tiempo motor, compresin.
Caractersticas | Motor Diesel
Tampoco tiene chispa que provoque el encendido,
puesto que el combustible arde espontneamente al
entrar, mediante un inyector, en contacto con el aire,
fuertemente comprimido.
Debido a las mayores temperaturas
y presiones que tienen que soportar
estos motores necesitan una
refrigeracin muy eficaz y
una mayor calidad en los
aceites de engrase.
Encendido
Comparacin
Evolucin

Comparacin
Un motor a gasolina aspira una mezcla de gasolina y
aire, los comprime y enciende la mezcla con una
chispa.
Un motor diesel slo aspira aire, lo comprime y
entonces le inyecta combustible al aire comprimido. El
calor del aire comprimido enciende el combustible
espontneamente.
Comparacin
Los motores diesel utilizan inyeccin directa de
combustible hacia los cilindros.
Los motores a gasolina utilizan carburacin para
mezclara el aire y combustible o inyeccin de puerto en
la que el combustible es inyectado a la vlvula de
aspiracin (fuera del cilindro).
Comparacin
Comparacin
Un motor diesel utiliza ms compresin que un motor a
gasolina a un porcentaje de 8:1 a 12:1, mientras que un
motor diesel comprime a un porcentaje de 14:1 hasta
25:1. La alta comprensin se traduce en mejor
eficiencia.
Encendido
Comparacin
Evolucin

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Combustin
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Evolucin
El automvil ha sido propulsado desde sus inicios por
diferentes tipos de motores, como por ejemplo el
elctrico, el de vapor y preferentemente el motor de
combustin interna alternativo.
Vehculo a vapor fabricado en 1884 por
De Dion, Bouton et Trepardoux.
Vehculo elctrico: Electrobat fabricado en 1894 por
Henry G. Morris & Pedro G. Salom
Evolucin
El elevado peso del sistema de caldera y agua y la
autonoma reducida del sistema elctrico, junto con la
disponibilidad de combustibles baratos hicieron que el
motor de combustin interna alternativo primero el de
gasolina y luego el motor diesel eliminasen por completo
a los otros dos.
En 1885, el ingeniero alemn Karl Benz
cre el primer coche con
motor de combustin interna.
El 29 de enero de 1886 lo patent, con el
nombre de Motorwagen.

Evolucin
Desde los primeros indicios de la aplicacin de motores de
combustin interna a la poca actual, vemos que el
desarrollo se ha venido centrando en el perfeccionamiento
de las factoras para producir ms y mejores motores.
Paralelamente se ha venido
desarrollando materiales,
lubricantes, procesos de
fabricacin y modificaciones al
funcionamiento, que si bien lo son,
hasta ahora nunca ha tocado la
forma como transcurre el ciclo de
funcionamiento.
Encendido
Comparacin
Evolucin

Construccin
Generalmente el motor se divide en:
Cuerpo principal del motor,
en el cual la presin generada
dentro de la cmara de
combustin es convertida a
movimiento rotatorio.

Construccin
Culata de cilindros (cabezote)
Mecanismos de vlvulas
Volante del motor
Carter
Construccin
Equipamiento de accesorios, los cuales asisten y
controlan la operacin del cuerpo principal del motor.
Equipo de Lubricacin
Equipo de Enfriamiento
Equipo de Combustible
Equipo de Admisin y Escape
Equipo de Encendido
Equipo de Carga elctrica
Equipo de Arranque
Equipo de Purificacin de Gases de Escape
Componentes externos
Tarea: Investigar los siguientes temas, estudiarlos y
enviarlo al siguiente correo electrnico:
cjcruzc@gmail.com
Fecha de entrega: Lunes
Sistemas acoplados
Dispositivos de control

Incluir la bibliografa y/o referencia de Internet donde
investigaron los temas.

1.1.2. Descripcin de los componentes externos del motor.
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Combustin
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Sistemas acoplados

Construccin
Equipamiento de accesorios, los cuales asisten y
controlan la operacin del cuerpo principal del motor.
Equipo de Lubricacin
Equipo de Combustible
Equipo de Encendido
Equipo de Arranque
Sistemas acoplados
Esta conformado por todos aquellos componentes que
contribuyen a un mejor funcionamiento del motor:
Equipo de Encendido
Equipo de Arranque
1.1.2. Descripcin de los componentes externos del motor
Sistemas acoplados

1.1.2. Descripcin de los componentes externos del motor
Tipos de motores
Por nmero de cilindros
Por el arreglo de los cilindros
Por la colocacin de vlvulas
Por la colocacin del (los) rboles de levas
Por los sistemas de sobrealimentacin

1.1.3. Descripcin de los tipos de motores de combustin interna.
Nmero de cilindros
La solucin ms simple sera tener
un solo cilindro.
El inconveniente sera la cantidad
de vibraciones.
La presin ejercida sobre un pistn
nico durante la explosin se
traducira en vibraciones excesivas.
Cuanto mayor es el volumen del
cilindrado, ms alta es la presin
que se ejerce sobre el pistn y
mayor la fuerza de las vibraciones.
Nmero de cilindros
Repartir el volumen del
motor entre 4 cilindros
reduce la presin sobre
cada pistn y las carreras se
suceden sin interrupcin.
Si el volumen de cilindros se
reparte entre un mayor
nmero de cilindros, las
explosiones coincidirn en
parte.
Cuanto mayor sea el nmero de cilindros, ms
coincidirn las carreras y el motor funcionar
con ms suavidad y menos vibraciones.
Nmero de cilindros
La relacin entre el nmero de cilindros y la cilindrada
del motor es aproximadamente la misma para la mayora
de los fabricantes.
Cilindrada (litros) Nmero de
cilindros
Hasta 2.3 Suelen tener 4
En torno a los 2.5 Hasta 5
Entre 2.5 y 3.5 Es ms comn de 6
Arriba de 3.5 8
De ms de 5 12
Nmero de cilindros
Dimetro del cilindro y carrera
Por dimetro del cilindro se entiende el dimetro
interior del cilindro (D).
La carrera es el recorrido que realiza el pistn desde el
punto muerto superior (PMS) al punto muerto inferior
(PMI). Estas dos caractersticas se indican siempre en
milmetros.
Nmero de cilindros
Cilindrada unitaria
Es el volumen en centmetros cbicos (cm
3
) o litros (L)
que desplaza el pistn en su carrera desde el punto
muerto superior hasta el punto muerto inferior.
=

2
4

Significado
Cu Cilindrada unitaria en cm
3
d Dimetro del cilindro en cm
3.1416
L Carrera en cm
Nmero de cilindros
Ejercicios
Calcular la cilindrada unitaria del motor del Citron C3,
que tiene un dimetro de 73,7 mm y una carrera de 82
mm
Nmero de cilindros
Cilindrada total
Es la suma de las cilindradas unitarias de todos los
cilindros que tiene el motor. En los motores con un solo
cilindro (monocilndricos) la cilindrada unitaria es la
misma que la cilindrada total, en los motores de ms de
un cilindro se multiplica la cilindrada unitaria por el
nmero de cilindros.
cm
Tipos de motores

Arreglo de los cilindros
Motor en lnea
Es la disposicin de cilindros ms
habitual y ms antigua.
Los cilindros se colocan en fila y
paralelos entre s a lo largo del
cigeal.
Normalmente se usa en motores de
hasta seis cilindros. Dependiendo
del tipo de carrocera si es liviano,
mediano o pesado.

Motor en V
Los cilindros se agrupan en dos
bancadas o filas de cilindros
formando una letra V que
convergen en el mismo cigeal.
En estos motores el aire de
admisin es succionado por dentro
de la V y los gases de escape
expulsados por los laterales.
Motor en V
Se usa en motores a partir
de seis cilindros, sobre todo
en automviles de traccin
delantera, ya que acorta la
longitud del motor a la
mitad.
La apertura de la V vara
desde 54 o 60 hasta 90 o
110 aunque las ms
habituales son 90 y 60.

El motor VR6 de Volkswagen es un V6 de apenas
15 de apertura, que permite reducir ligeramente
la longitud del motor (en disposicin transversal).
Motor en V
El motor es ms corto pero es ms ancho. Las vibraciones
son diferentes en un motor con cilindros en V.
Por ejemplo, un motor V6 produce ms vibraciones que
un motor de 6 cilindros en lnea. En cambio, un motor V12
es muy suave.
Los ms comunes son:
V6 , V8 , V10, V12

Motor con cilindros opuestos
Este tipo de motores permite tener motores ms cortos
que los motores en lnea, a igual nmero de cilindros.
Existen tres tipos de motores:

Boxer
Con V de 180
De cilindros opuestos
>Motor Boxer
Esta configuracin con cilindros horizontales y opuestos
no es algo nuevo en la automocin.

Diagrama de cilindros en oposicin de un
Motor Boxer, patentado por primera vez por
Karl Benz en 1896
Fabricantes como VW,
Porsche, Ferrari, BMW, la
Subaru, etc. llevan aos con
estos motores compactos
que posibilitan un centro
de gravedad ms bajo y
menor en vibraciones que
uno en V o en lnea,
respectivamente.
>Motor Boxer
----
Cada pareja de pistones se
mueve simultneamente
dentro y fuera y no
alternativamente.
El motor Boxer Disel de Subaru
>Motor con V de 180
Esta configuracin es muy similar al motor Boxer, es
usado por algunas ediciones especiales de Ferrari y Alfa
Romeo.
La diferencia bsica consiste en que ocasionalmente, los
motores con V en 180 no usan un mun largo como en
el Boxer, sino que las bielas comparten la misma posicin
en el cigeal, haciendo que mientras un pistn se acerca
al cigeal el otro se aleje, opuesto a lo que sucede en el
Boxer en el que los pistones se alejan y acercan al mismo
tiempo.
Diferencias entre los motores V de 180 y el Boxer
Motor con V de 180
Motor Boxer
Motor en H
Es una especie de
hibridacin de dos motores
con cilindros en oposicin
con el uso de dos
cigeales, quedando una
bancada por encima de la
otra que generan potencia
para un solo eje de
transmisin intermedio
entre los dos cigeales.
Es una configuracin del motor en la cual los
cilindros estn alineados de tal forma que al
verlos de frente, semejan una letra H.
Motor en H
Por otro lado, para uso en automviles y en especial para
autos de carrera, tiene la obvia desventaja del centro de
gravedad ms alto, no solo porque un cigeal est
colocado arriba del otro, sino tambin porque el motor
entero queda "ensanguchado" entre los mltiples de
escape, lo cual coloca el centro de gravedad ms arriba.
El motor de Formula 1 BRM H16 en su encarnacin
final de 64 vlvulas.
Motores radiales
En este grupo se encuentran dos tipos de motores,
ambos con disposicin radial de los cilindros: los motores
de tipo radial y los motores de tipo rotativo, utilizados
ambos principalmente en los motores de aviacin y como
motores estticos.
La diferencia entre ambos consiste en que los motores de
tipo radial mantienen el bloque fijo, girando el cigeal
en su interior, mientras que los de tipo rotativo, el
cigeal permanece fijo y es el bloque entero el que gira.
Motores radiales
En los motores en estrella, la
disposicin de los cilindros es
radial.
En este tipo de motores, un
pistn mueve una biela
maestra, estando todos los
dems conectados a bieletas,
que estn unidas a la primera,
moviendo entre todas el
cigeal.
Motores radiales
Motor Wankel
Motor radial de estrella
Tipos de motores

Colocacin de las vlvulas
Las vlvulas
Las vlvulas son
elementos que tienen la
simple funcin de cerrar
y abrir los conductos de
admisin y de escape de
gases, teniendo funcin
principal en la
combustin de la mezcla
airecombustible.
Las vlvulas
Mecanismo de las vlvulas Tipos de vlvulas
Las vlvulas
Inicialmente los motores a gasolina
tenan 2 vlvulas por cilindro: una vlvula de admisin y
otra vlvula de escape.
Los fabricantes de motores han trabajando continuamente
en aumentar la eficiencia de los mismos y observaron que
con un mayor nmero de vlvulas por cilindro era posible
incrementar la potencia del motor y es por eso que ahora
existen motores equipados con 3, 4 y 5 vlvulas por
cilindro (2 de admisin y 1 de escape, 2 de admisin y 2 de
escape, 3 de admisin y 2 de escape).

Tipos de motores

Colocacin del (los) rbol(es) de levas
rbol de levas
Un rbol de Levas tiene por
funcin abrir la vlvula por medio
de una "leva" y mantenerla as
durante el tiempo necesario para
que entre o salga la mezcla aire-
gas al cilindro donde se realizar
la combustin

Clasificacin
1.- rbol de levas situado en la parte inferior (OHV
OverHead Valves), varillas de empuje con balancn y
vlvulas en paralelo.
Clasificacin
2.- rbol de levas situado en la parte superior (OHC
OverHead Camshaft), balancn de palanca y vlvulas
en paralelo.
Clasificacin
3.- Arbol de levas situado en la parte superior (OHC
OverHead Camshaft), con empujadores de vaso
invertido y vlvulas en paralelo.
Clasificacin
4.- rbol de levas situado en la
parte superior (OHC OverHead
Camshaft), con balancines y con
las vlvulas colocadas en forma de
"V". A este sistema tambin se le
puede denominar SOCH (Single
OverHead Camshaf) cuando
accione 3 o 4 vlvulas como ocurre
en algunos motores por ejemplo:
la marca Honda (VTEC) utiliza esta
configuracin.
Clasificacin
Clasificacin
5.- Dos arboles de levas situados
en la parte superior (DOHC
Double OverHead Camshaft),
con la vlvulas colocadas en
forma de "V". Es el
accionamiento de las vlvulas
preferido para la tcnica del
motor de 4 y 5 vlvulas.
Clasificacin
Tipos de motores
Cargados (turbocargador)
Sobrecargados (supercargador)

Sistemas de sobrealimentacin
Consideracin fundamental
Los motores de combustin interna son mquinas para
quemar aire.
Los combustibles los hay de muchos tipos como
gasolina, alcohol, ACPM o gas, y son alternativos, pero el
aire es indispensable y determina la mayor parte del
rendimiento del motor.
No por la calidad, sino por la cantidad que ste pueda
procesar. El combustible ser proporcional a esta
cantidad de aire.

Los atmosfricos
El motor admite aire por
succin de los pistones al
bajar en los cilindros donde
hay un hermetismo casi
total gracias a los anillos.
Estos se llaman motores
atmosfricos, porque el aire
ingresa a las presiones del
medio ambiente.
Los atmosfricos
Estn sujetos a que ese aire que supuestamente son
capaces de admitir los motores (cilindrada = c.c.), no
se tenga en un 100% en la prctica debido a las
restricciones que hay en el recorrido de la mezcla
hasta el cilindro.

Por ejemplo: el filtro, el
carburador, las curvas de
los mltiples, los
conductos de la culata y
los tamaos de las
vlvulas, son enemigos de
ese flujo.

Los sobrealimentados
La segunda manera para
alimentar un motor es inyectar
ese aire a presin, con lo cual el
llenado pasa largamente del
100%, con un importantsimo
aumento de rendimiento ya
que un motor 1.0 c.c. tericos,
se puede considerar como un
1.6 o ms, dependiendo
de las sobrepresiones que
maneje.

Los sobrealimentados
Hay una manera de inyectar ese aire adicional al motor y
es usar un compresor que lo toma del medio ambiente y
lo enva cargado a los cilindros. Puede ser de dos
maneras: con un turbocargador o un supercargador.
> Con turbocargador
El turbocargador se mueve con
los gases de escape que salen a
travs de una segunda turbina,
que est pegada a la admisin.
De esta manera, el
turbocargador se mueve
gratuitamente, es decir,
aprovechando una energa que
se iba a desperdiciar en el
sistema de escape.
Nm.
Parte
Descripcin
1 Diafragma actuador- de la
compuerta de descarga
2 Tubo de escape
3 Carburador
4 Turbina del compresor
5 Turbina del cargador
6 Mltiple (manifold) de escape
Nm.
Parte
Descripcin
1 Turbina del compresor
2 Mezcla que viene del carburador
3 Mezcla comprimida que va hacia los
cilindros
4 Eje o flecha, que debe mantenerse
lubricado con aceite que le llega del motor
5 Cubierta de la turbina
6 Turbina el cargador
7 Salida de gases de Escape, hacia el sistema
exterior
8 Cubierta del compresor
9 Rodaje balero o cojinete
10 Entrada de gases de escape, que viene del
mltiple (manifold) de escape
> Con supercargador
El supercargador se mueve
con una correa que est
conectada al cigeal del
motor y por lo tanto,
consume algunos caballos
del motor para su
operacin.
O muchos, dependiendo
de la presin y caudal que
busquemos.
> Con supercargador

Contenido
D. Definicin del objetivo del motor de combustin interna.
Energa.
Conversin de energa.
El proceso Termodinmico.
La explosin del combustible (Ciclo Otto).
La combustin del combustible (Ciclo Diesel).
Conceptos de Vaco, Presin y presin atmosfrica.

1.1 Identifica el funcionamiento y caractersticas de los diferentes tipos de motores,
de acuerdo al manual del fabricante.
Energa
El trmino energa (del griego /energeia,
actividad, operacin; /energos = fuerza de accin o
fuerza trabajando) tiene diversas acepciones y
definiciones, relacionadas con la idea de una capacidad
para obrar, transformar o poner en movimiento.

En fsica, energa se define como la capacidad para
realizar un trabajo.
Energa
Fsica clsica
En la mecnica se encuentran: Energa mecnica, que es la
combinacin o suma de los siguientes tipos:
Energa cintica: relativa al movimiento.
Energa potencial: la asociada a la posicin dentro de un
campo de fuerzas conservativo. Por ejemplo, est la
Energa potencial gravitatoria y la Energa potencial
elstica (o energa de deformacin, llamada as debido a
las deformaciones elsticas). Una onda tambin es
capaz de transmitir energa al desplazarse por un medio
elstico.
Energa
Fsica clsica
En electromagnetismo se tiene a la: Energa
electromagntica, que se compone de:
Energa radiante: la energa que poseen las ondas
electromagnticas.
Energa calrica: la cantidad de energa que la unidad de
masa de materia puede desprender al producirse una
reaccin qumica de oxidacin.
Energa potencial elctrica (vase potencial elctrico)
Energa elctrica: resultado de la existencia de una
diferencia de potencial entre dos puntos.
Energa
Fsica clsica
En la termodinmica estn:
Energa interna, que es la suma de la energa mecnica
de las partculas constituyentes de un sistema.
Energa trmica, que es la energa liberada en forma de
calor.
Potencial termodinmico, la energa relacionada con las
variables de estado.
Energa
Qumica
En qumica aparecen algunas formas especficas no
mencionadas anteriormente:
Energa de ionizacin, una forma de energa potencial,
es la energa que hace falta para ionizar una molcula o
tomo.
Energa de enlace, es la energa potencial almacenada
en los enlaces qumicos de un compuesto. Las
reacciones qumicas liberan o absorben esta clase de
energa, en funcin de la entalpa y energa calrica.

Proceso termodinmico
En fsica, se denomina proceso termodinmico a la
evolucin de determinadas magnitudes (o propiedades)
propiamente termodinmicas relativas a un determinado
sistema termodinmico.
De esta forma los procesos termodinmicos pueden ser
interpretados como el resultado de la interaccin de un
sistema con otro tras ser eliminada alguna ligadura entre
ellos, de forma que finalmente los sistemas se encuentren
en equilibrio (mecnico, trmico y/o material) entre s.
La explosin del combustible (ciclo otto)
El ciclo Otto es el ciclo termodinmico que se aplica en los
motores de combustin interna de encendido provocado
(motores de gasolina). Se caracteriza porque en una
primera aproximacin terica, todo el calor se aporta a
volumen constante.
La combustin del combustible(ciclo Diesel)
El motor disel es un motor trmico de combustin
interna alternativo en el cual el encendido del combustible
se logra por la temperatura elevada que produce la
compresin del aire en el interior del cilindro, segn el
principio del ciclo del disel.
Elctricos | Batera
Motor de
Arranque
Batera Chasis del Vehculo
Corneta
*Bujas
*Distribuidor
*Bobina de encendido
Caja de
fusibles
Alternador
Regulador
de voltaje
Switch
Conexin de la batera con las diferentes
partes del sistema elctrico
*Sistema de ignicin

Contenido
1.2. Identifica el diseo de la cabeza y del monoblock de motores, de acuerdo
al tipo de motor.
1.2.1. Identificacin del tipo y diseo de la cabeza de
motor.
1.2.2. Descripcin de los componentes externos del
motor.
1.2.3. Identificacin del tipo y diseo del monoblock.
1.2.4. Descripcin del Sistema de lubricacin del
motor.
1.2.5. Descripcin de las caractersticas tcnicas de
los tipos de motores.
Tipo y diseo de la cabeza de motor
Con rbol de levas
Materiales
Caractersticas
Tipos y caractersticas de los componentes de la cabeza
de motor.
Juntas.

1.2.1. Identificacin del tipo y diseo de la cabeza de motor.
Mltiple de admisin
Mltiple de escape
Elctricos
Alimentacin
Componentes adicionales

Mltiple de admisin
Interviene en la mezcla y
atomizacin de la gasolina. Su
funcin principal es distribuir la
mezcla aire combustible en
forma equitativa a cada
cilindro.
Mltiple de admisin
No toda la gasolina que
suministra el carburador es
atomizada adecuadamente.
Parte de ella se desplaza en
forma lquida adherida a la
superficie de los ductos.
Un buen mltiple de admisin
ayuda a vaporizar y atomizar
la gasolina.
Mltiple de escape
El mltiple de escape posee
un conducto para que todos
los gases de escape salgan
de los cilindros para ser
conducidos a la tubera de
escape. Es necesario que
este mltiple sea
conformado para que el
flujo de gases de escape de
cada uno de los cilindros
salga fcilmente.
Mltiple de escape

Elctricos | Batera
Una batera es un dispositivo que
almacena energa qumica para ser
liberada despus en forma de
energa elctrica al momento de
encender el vehculo.
Cuando la batera se conecta a una
demanda externa de corriente,
como un motor, la energa qumica
se convierte en energa elctrica y
fluye a travs del circuito.
Elctricos | Batera
Se trata de un generador
elctrico secundario; es
decir, un generador que no
puede funcionar sin que se
le haya suministrado
electricidad previamente
mediante lo que se
denomina proceso de carga.
Elctricos | Batera
Funciones de la batera
Proporcionar potencia para encender el motor de
arranque y al sistema de ignicin para encender el
motor.
Ofrecer potencia adicional cuando la demanda elctrica
del vehculo excede la que abastece el sistema.
Proteger el sistema elctrico, estabilizando el voltaje y
compensando o reduciendo las variaciones que
pudieran ocurrir dentro del sistema.
Elctricos | Batera
Motor de
Arranque
Batera Chasis del Vehculo
Corneta
*Bujas
*Distribuidor
*Bobina de encendido
Caja de
fusibles
Alternador
Regulador
de voltaje
Switch
Conexin de la batera con las diferentes
partes del sistema elctrico
*Sistema de ignicin
Elctricos | Batera
Componentes de una batera
Elctricos | Batera
Qu perjudica la vida de mi batera?
Mal funcionamiento del sistema de carga, debido a
fallas en el alternador o regulador de voltaje.
Celdas secas por no verificar los niveles de agua
requeridos en la batera.
Fallas en el sistema de arranque, exigindole de ms a
la batera.
Vibracin excesiva, debido a un soporte de montaje
defectuoso.
Uso incorrecto, ya que su batera no est diseada para
alimentar sistemas elctricos que nos sean
automotrices.
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Cmo pasar corriente?

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