TEORIA DE VO

ALTA VELOCIDADE
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Aerodinmica de Alta Velocidade
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medida que as aeronaves foram adquirindo a
capacidade de atingir velocidades maiores,
surgiram reaes aerodinmicas inesperadas
como:

Tendncia a picar;
Vibraes em toda a aeronave;
Comandos pesados, invertidos ou at inoperantes.

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Os problemas da alta velocidade comeavam a
surgir quando as aeronaves se aproximavam da
velocidade do som, da surge a conhecida
barreira do som.

Estudos da poca concluram que os problemas
da alta velocidade tinham relao com a
compressibilidade do ar.
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Compressibilidade
Substncia Compressvel
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Aerodinmica de Baixa Velocidade:
Baixas presses que podem ser desprezadas;
Apenas pequenas variaes de volume e densidade;
Estudo simplificado
Aerodinmica de Alta Velocidade:
Altas presses que afetam as propriedades do ar;
No existe fronteira ntida entre alta e baixa velocidade;
Considerar o incio da alta velocidade a 250kts ou M 0,4.
Compressibilidade
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O som uma srie de
IMPULSOS DE PRESSO.

Para que o som se propague
TEM QUE EXISTIR MATRIA.

A velocidade de propagao depende
SOMENTE DA TEMPERATURA.
Compressibilidade
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Durante o vo, as partes da aeronave emitem ondas de
presso que afetam o ar a sua frente, estas ondas se
propagam a velocidade do som.
Upwash
Fluxo Subsnico
Compressibilidade
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Compressibilidade
Se a aeronave ultrapassar a velocidade do som, os
impulsos de presso viajaro atrs da aeronave e no
afetaro o ar frente.
Fluxo Supersnico
Onda de Proa
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Compressibilidade
0.70
0.74
0.78
0.82 0.78
0.74
0.70
0.85
0.90
0.95
1.00 0.95
0.90
0. 85
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Os efeitos de compressibilidade no esto limitados s
velocidades superiores do som.

Subsnicos (Somente fluxos subsnicos)
Transnicos (Fluxos subsnicos e supersnicos)
Supersnicos (Somente fluxos supersnicos)
Hipersnicos ( 5 vezes a velocidade so som)
Compressibilidade
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A velocidade na qual o primeiro ponto da aeronave atinge
a velocidade do som denominada Mach Crtico.

A passagem do fluxo subsnico para supersnico
suave, porm a transio do fluxo supersnico para
subsnico sempre acompanhada de uma onda de
choque.
Compressibilidade
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0.88
fluxo
supersnico
Turbilhonamento
Onda de Choque
Normal
Compressibilidade
15
0.90
fluxo
supersnico
0.90
0.94
0.98
0.98
0.94
Compressibilidade
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As caractersticas da onda de choque normal so:
1. S ocorre quando o escoamento passa do fluxo
supersnico para o subsnico;
2. A direo dos filetes de ar no modificada;
3. Ocorre aumento de presso, temperatura e densidade,
reduzindo o nmero de mach dos filetes;
4. Ocorre reduo da energia dos filetes de ar.

Compressibilidade
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Consequncias das Ondas de Choque
1. Estol de compressibilidade.
O estol de um aeroflio ocorre porque os filetes de ar,
na camada limite, perdem energia cintica devido a
viscosidade, reduzindo a sustentao e aumentando o
arrasto.
O mesmo ocorre com a onda de choque que interage
com a camada limite, aumentando sua espessura.
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1. Estol de compressibilidade.
Fluxo Transnico
Fluxo Subsnico
Consequncias das Ondas de Choque
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Conseqncias das Ondas de Choque
1. Estol de compressibilidade.
A velocidade do estol subsnico aumenta com a
altitude.
A velocidade do estol de mach diminui com a altitude.
O ponto onde estas duas velocidades se encontram
denomina-se coffin corner ou canto do caixo.
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Conseqncias das Ondas de Choque
2. Aumento do Arrasto
O surgimento da onda de choque faz com que se crie
uma nova parcela de arrasto, denominada arrasto de
onda ou arrasto de compressibilidade.
Quando as ondas de choque produzem o
descolamento da camada limite, o arrasto
aumentado rapidamente , at atingir o mach de
divergncia de arrasto.
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Conseqncias das Ondas de Choque
Nmero de Mach
C
D

C
o
e
f
i
c
i
e
n
t
e

d
e

A
r
r
a
s
t
o

Mach de Divergncia
Mach Crtico
0.6 0.7 1.0
ARRASTO DE COMPRESSIBILIDADE
Asa com enflechamento nulo
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Conseqncias das Ondas de Choque
3. Variao da posio do CP.
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Conseqncias das Ondas de Choque
4. Reduo do Downwash
Up Wash
Down Wash
ASA
PROFUNDOR
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Conseqncias das Ondas de Choque
4. Reduo do Downwash
Up Wash
Down Wash
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5. Rolloff
Voando prximo ao mach crtico, uma aeronave ao
guinar poder entrar em estol de choque na asa
externa guinada, ocasionando um rolamento no
sentido oposto guinada.
Conseqncias das Ondas de Choque
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6. Tuck Under
Tuck Under a tendncia que a aeronave apresenta
de picar. Surge da interao dos dois fenmenos
vistos anteriormente, a reduo do downwash e o
deslocamento do CP para trs, que aumenta o
momento no sentido de picar na asa e reduz a
capacidade do profundor de cabrar.
Conseqncias das Ondas de Choque
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Conseqncias das Ondas de Choque
7. Vibraes na cauda ou em todo o avio
Causados pelo descolamento dos filetes provocados
pelas ondas de choque.
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8. Comandos duros ou Inoperantes
Todos os sinais produzidos pelo comando ficam
acumulados na onda de choque.
O comando atua diretamente nos filetes de ar
descolados da superfcie.
O deslocamento do CP para trs faz com que a fora
necessria para movimentar os comandos aumente.
Conseqncias das Ondas de Choque
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Conseqncias das Ondas de Choque
9. Problemas de Mergulho
Todos os problemas vistos anteriormente
desaparecem subitamente aps um mergulho pois ao
descer na atmosfera a temperatura do ar aumenta,
elevando a velocidade do som, portanto reduzindo o
nmero de mach da aeronave, suficiente para reduzir
abaixo do mach crtico.
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Vo Transnico
Arrasto Predominante: induzido Arrasto Predominante: compressibilidade
Transnico Subsnico
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Vo Transnico
As tcnicas empregadas para reduzir o arrasto de
compressibilidade so:
1. Enflechamento
2. Aeroflio de pequena espessura ou curvatura
3. Projeto com base na regra da rea.
4. Geradores de vrtices
5. Estabilizadores com incidncia varivel
6. Mach trimmer
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Vo Transnico
1. Enflechamento
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Vo Transnico
1. Enflechamento
A asa enflechada tem como objetivo reduzir o mach
crtico.
A asa enflechada tem a tendncia de estolar de ponta
de asa.
A asa enflechada produz menor sustentao.
Na asa enflechada existe a possibilidade de ocorrer
um pitch up.
A asa enflechada pode agravar o tuck under.
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Vo Transnico
2. Aeroflio e pequena curvatura ou espessura
Perfil Assimtrico
Perfil Supercrtico
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Vo Transnico
3. Regra da rea
Nariz Cauda

r
e
a

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3. Regra da rea
Vo Transnico
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Vo Transnico
4. Geradores de Vrtices (Vortex Generators)
Os geradores de vortex so dispositivos feitos de uma
asa de pequeno alongamento colocada em um local
que se beneficiar com os vrtices.
So asas em miniatura que como subproduto da
sustentao, so criados vrtices que influenciam os
filetes de ar.
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4. Geradores de Vrtices (Vortex Generators)
Os vrtices captam ar fora da camada limite, que
possuem mais energia cintica e o misturam com a
camada limite que possui menos energia cintica.
Os geradores de vrtice so posicionados para
redirecionar os filetes de ar de modo a prevenir
reaes adversas, desse modo aumentando a
sustentao e reduzindo o arrasto.
Vo Transnico
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Vo Transnico
4. Geradores de Vrtices (Vortex Generators)
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Vo Transnico
4. Geradores de Vrtices (Vortex Generators)
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Vo Transnico
4. Geradores de Vrtices (Vortex Generators)
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Vo Transnico
5. Estabilizador Horizontal com Incidncia Varivel
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Vo Transnico
6. Mach Trimmer
Dispositivo sensvel ao nmero de mach, tem como
objetivo manter a estabilidade longitudinal da
aeronave, evitando o tuck under.
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Conseqncias do Enflechamento
1. Reduo da sustentao
2. Tendncia de passeio dos filetes de ar
3. Tendncia de estol nas pontas das asas
4. Dutch Roll
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Conseqncias do Enflechamento
1. Reduo da sustentao
A asa somente sensvel ao componente
perpendicular ao bordo de ataque.
Necessita ngulos de ataques maiores que as asas
no enflechadas.
Estola com ngulos de ataque maiores e com
coeficientes menores.
Proporcionam um vo mais confortvel em
tubulncias.
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Conseqncias do Enflechamento
2. Tendncia de passeio dos filetes de ar
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Conseqncias do Enflechamento
2. Tendncia de passeio dos filetes de ar
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Conseqncias do Enflechamento
3. Tendncia de estol nas pontas das asas.
Ocorre devido a componente paralela ao bordo de
ataque.
Desloca o Cp para frente.
Provoca o Pitch Up
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Conseqncias do Enflechamento
4. Dutch Roll
a tendncia de instabilidade apresentada pelas asas
enflechadas, ocorre no incio de uma guinada, como a
asa que avana produzir mais sustentao, esta asa
subir, no entanto como tambm produzir maior
arrasto iniciar uma guinada no sentido oposto,
reiniciando o ciclo.