UNA INTRODUCCIN AL

ANLISIS DE SISTEMAS DE
TRANSPORTE
INGENIERIA DE
TRANSPORTE
Aplicacin de los principios tecnolgicos y
cientficos a la planeacin, al proyecto
funcional, a la operacin y a la
administracin de las diversas partes de
cualquier modo de transporte, con el fin de
proveer la movilizacin de personas y
mercancas de una manera segura, rpida,
confortable, conveniente, econmica y
compatible con el medio ambiente. (ITE)
INGENIERIA DE TRANSITO
Aquella fase de la ingeniera de transporte
que tiene que ver con la planeacin, el
proyecto geomtrico y la operacin del
trnsito por calles y carreteras, sus redes,
terminales, tierras adyacentes y sus relacin
con otros modos de transporte (ITE)
ELEMENTOS DE UN
SISTEMA DE TRANSPORTE
Infraestructura (conexiones o arcos,
terminales)
Equipos (unidades transportadoras)
Operacin (Sistema de gestin u operacin)
ACCESIBILIDAD: Grado de accesibilidad al
sistema, facilidad de rutas directas entre puntos
extremos y facilidad para acomodar un trnsito
variado.

MOVILIDAD: Cantidad de transito que puede
acomodar el sistema (Capacidad) y la rapidez
con la la que ste puede transportar.

EFICIENCIA: Relacin entre los costos totales
(directos mas indirectos) del transporte y su
productividad.
EL TRANSPORTE COMO SISTEMA
UNA REGIN PUEDE CONSIDERARSE COMO UN
ARREGLO LOCALIZADO DE ACTIVIDADES O
PATRONES DE USO DE SUELO

Uso Suelo Viajes
Necesidad Transporte
Facilidad Transporte
Accesibilidad
Valor del Suelo
Aspectos a considerar:
Dependencia del automvil
La evolucin de un sistema de transporte
pblico apropiado
Capacidad de proveer un sistema de TP
equitativo para todos los usuarios.
Uso de nuevas tecnologas y un apropiado
diseo.
Complejidad de los problemas
Asociacin entre los sectores pblico y
privado.
EL SISTEMA RELEVANTE DE TRANSPORTE
Son complejas las interrelaciones involucradas
en el transporte.
Se tienen subsistemas en estrecha relacin:
Subsistema de transporte
Subsistema de actividades
Inmersas en un Sistema socioeconmico.

A su vez, los dos primeros tienen componentes
fsicos y organizacionales.

SUBSISTEMA DE TRANSPORTE
COMPONENTE FSICA T
f
(t)
Infraestructura
Equipos.
Polticas de Gestin y Operacin.
COMPONENTE ORGANIZATIVO T
o
(t)

SUBSISTEMA DE ACTIVIDADES
COMPONENTE FISICO SOCIAL A
fs
(t)
LOCALIZACION DE ACTIVIDADES
HABITOS Y COSTUMBRE
COMPONENTE ORGANIZATIVA A
o
(t)
LAS COMPONENTE ORGANIZATIVAS MODIFICAN LAS
COMPONENTES FISICAS
RELACIONES ENTRE SUBSISTEMAS
LAS INTERRELACIONES ENTRE LOS
SISTEMAS NO PUEDEN OBSERVARSE NI
MEDIRSE, PERO SI LOS ESTADOS DEL
SISTEMA, ESTO ES LAS CONDICIONES DE
EQUILIBRIO, QUE SE REFLEJAN EN LOS
FLUJOS.
LA OFERTA=S(T
f
,V)
LA DEMANDA=V(A
fs
,S)
Relaciones entre Macrovariables T, A y F:
Relacin Tipo 1: Patrn de flujos depende tanto del
sistema de Transporte como del sistema de
Actividades
Relacin Tipo 2: Los flujos cambian A en el largo
plazo a travs del nivel de servicio y el consumo de
recursos
Relacin Tipo 3: Los flujos provocan cambios en
T a largo y mediano plazo. Dados los flujos y sus
niveles de servicio la sociedad reacciona

Sistema de
Transporte
(T)
Interrelaciones
Sistema de
Actividades
(A)
Flujos
(F)
I
I
III
II
Enfoque
de
Sistemas
TAF
La metodologa de anlisis en la que se inserta los modelos de
equilibrio oferta-demanda se ocupa solamente de las
relaciones Tipo I.
Se busca predecir el patrn
de flujos de equilibrio F:

-viajes entre zonas (por modo,
propsito y categora).
-flujos en arcos de diferentes redes.
-niveles de servicio en arcos y entre
pares O-D.
Dado Sistema de Transporte T:

-redes de infraestructura y servicios
-polticas de operacin, reglamentaciones
y regulaciones, etc.
Dado Sistema de Actividades A:

-caractersticas socioeconmicas y
demogrficas de la ciudad estudiada
-escenarios de uso de suelo y desarrollo
urbano

MODELO
EQUILIBRIO O-D
PREDICCIN DE FLUJOS
Nos interesa anticipar el impacto de una opcin
Postulamos:
Hay un mercado por servicios de transporte
separable; es decir, se puede analizar en forma
independiente de otros mercados

La Hiptesis anterior puede resumirse A:
V= Vector de volumen o magnitud de flujos en el sistema de
transporte analizado
S=Vector de caractersticas de nivel de servicio
experimentado por los usuarios
Existe una funcin de servicio J que vara con el flujo y T:
S=J(T,V)
Existe una funcin de demanda por transporte D que entrega
el volumen para un nivel de servicio dado A: V=D(A,S)
La Interaccin de funciones de demanda y servicio
determina un flujo de equilibrio F:
F= (V,S) para A y T dados.
VOLUMEN
NS
t
D=V(S,Afs)
O=S(V,Tf)
Estructura General Modelo de Transporte
Recoleccin de Informacin:

Facilidades de transporte
(infraestructura, gestin)
Uso de suelo
(residencias, empleos, etc.)
Viajes
Prediccin de Variables
Socio-Econmicas y de
Uso de Suelo

Poblacin
Actividad econmica
Tasa de motorizacin
Ingreso
Prediccin de Viajes

Generacin
Distribucin
Particin Modal
Asignacin
Demanda
Futura
El Problema de Transporte Urbano
Cmo satisfacer la demanda de viajes de personas
con muchos propsitos diferentes, a varias horas del
da y en distintos medios de transporte, dados una red
y un sistema de gestin con una cierta capacidad de
operacin?
Caractersticas Generales del Transporte
Caractersticas de la demanda por transporte
Altamente cualitativa y diferenciada (propsito, hora, medio, tipo de carga, etc.)
Derivada: no un fin en s misma
Eminentemente dinmica
Espacialmente localizada
Caractersticas de la oferta de transporte
Transporte es un servicio, no un bien
Sistema de transporte requiere de diversos activos fsicos: infraestructura y
vehculos y reglas de operacin. En general infraestructura (I) y vehculos (V)
no pertenecen, o no son operados por una misma institucin
Provisin de infraestructura es discreta, toma tiempo y demanda enormes
recursos
Oferta (I y V) es susceptible de congestionarse
Est afecta a distorsiones por efectos concomitantes (externalidades: ruido,
contaminacin, accidentes)
Crculo Vicioso del Transporte Pblico
Precio de
Terrenos
Aumento
Poblacin
Descentralizacin
Ineficiencia
Tpte.Colectivo
Dficit en
Empresa de
Tpte.Colectivo
Menos recorridos
Menor frecuencia
Aumento de
Tarifa
Congestin
Degradacin
del servicio
Disminuye
Clientela
Aumento
Nivel de Vida
Aumento Tasa
Motorizacin
SMOG
Pista
Solo Bus
Subsidio
Restriccin
a Autos
Veamos el caso de Barranquilla:
EL 81% DEL PARQUE AUTOMOTOR SON AUTOS
Y MOTOS Y MOVILIZAN EL 23% DE LOS VIAJES
MOTORIZADOS.
EL 13% DEL PARQUE SON TAXIS Y MOVILIZAN
EL 7% DE LOS VIAJES.
EL 7% DEL PARQUE SON BUSES Y MOVILIZAN
EL 70% DE LOS VIAJES

PARTICIN MODAL:
Bus 52%
Caminata 25%
Auto 15%
Taxi 5%
Motocicleta 3%
EFICIENCIA
CAPACIDAD DE UN CARRIL: 1200vl/h
OCUPACION AUTO: 2 pax/veh
OCUPACION BUS: 40 pax/bus
EQUIVALENCIA BUS: 3 autos/bus
PASAJEROS MOVILIZADOS EN AUTO
1200*2=2400 Pax/hora/carril
PASAJEROS MOVILIZADOS EN BUS
1200/3*40=16000 Pax/hora/carril
EL BUS ES 6.7 VECES MS EFICIENTE
RAZONES PARA FAVORECER EL
TRANSPORTE PUBLICO
ECONOMIA
CONSUMO AUTO: 0.13 lt/km
CONSUMO BUS: 0.54 lt/km
OCUPACION AUTO: 2
OCUPACIN BUS: 40
CONSUMO AUTO: 0.065 lt/pax-km
CONSUMO BUS: 0.0135lt/pax-km
EL BUS ES 4.8 VECES MS ECONMICO
RAZONES AMBIENTALES
AL CONSUMIR MAS COMBUSTIBLE, LA
MOVILIDAD BASADA EN AUTOMVILES GENERA
MS CONTAMINACIN.
LA CONGESTION GENERADA POR LOS
AUTOMOVILES GENERA MAYOR RUIDO
EFECTO SOBRE EL ENTORNO URBANO
LA MOVILIDAD BASADA EN AUTOS REQUIERE
MUCHO MAS ESPACIO (CERCA DEL 60% EN
CIUDADES COMO LA) QUE LA MOVILIDAD BASADA
EN BUSES (CERCA DEL 25%).
LA MOVILIDAD BASADA EN AUTOS EXIGE
CUANTIOSAS INVERSIONES EN INFRAESTRUCTURA
Y DEMANDA ESPACIOS DE ESTACIONAMIENTO
EQUIDAD
TODOS TIENEN ACCESO AL TRANSPORTE URBANO,
MUY POCOS TIENEN ACCESO AL AUTOMVIL.
LA MOVILIDAD BASADA EN AUTOS AFECTA EN
GRAN MEDIDA A PEATONES Y A PERSONAS DE
BAJOS RECURSOS.
LA PRESION DE QUIENES POSEEN AUTOMVIL
MANTIENE COSTOSOS E INNECESARIOS SUBSIDIOS
A COMBUSTIBLES.
CONCLUSION:
Existen slidas razones para preferir el transporte pblico.
Las modernas polticas de transporte propenden por favorecerlo.
Es insostenible una movilidad fundamentada exclusivamente en
el auto privado.
Simultneamente, las polticas apuntan a favorecer a usuarios de
modos no motorizados, y desincentivar el uso del automvil
PERO
La reputacin del Sistema de Transporte Pblico es mala.
Es considerado un bien inferior.
Se percibe como peligroso, poco confortable y poco confiable.
Razones?
Estructura empresarial
Legislacin inapropiada
Falta de polticas claras y de planificacin
Curitiba, Brasil
El tratamiento de las externalidades es esencial en
el anlisis de sistemas de transporte

Es un concepto econmico, que cuando est presente
no permite que el sistema alcance el ptimo social
EXTERNALIDADES EN EL TRANSPORTE
Una externalidad consiste en una accin efectuada
por un agente econmico - empresa o individuo -
que tiene un impacto directo sobre los procesos
productivos de otra empresa y/o sobre el bienestar
de otro individuo

Estas externalidades suelen ser llamadas
tecnolgicas para diferenciarlas de las
externalidades pecuniarias, que se manifiestan a
travs de cambios en los precios
Definicin de externalidad
Una fbrica opera de noche y produce ruidos
molestos; los vecinos no pueden dormir y su
bienestar se ve afectado
Una fbrica aguas arriba contamina un ro,
cuyas aguas son utilizadas en procesos
agrcolas y para fines domsticos y recreativos
Ejemplos
Una persona arregla el frente de su casa:
mejora la calidad del entorno para los vecinos
Se implementa un programa de vacunacin:
disminuye la probabilidad de transmisin de
enfermedades para toda la poblacin

Ms Ejemplos
La idea clave que define una externalidad es la
existencia de un efecto directo sobre el bienestar
de las personas o sobre los procesos productivos
de las empresas

No se considera una externalidad tecnolgica a
aquellos efectos que impactan a travs de
variables financieras y/o econmicas (precios)
Ms Ejemplos
Si se instala un nuevo supermercado en un
vecindario en que antes no haba
supermercados, hacer compras se vuelve
menos oneroso. Sin embargo, no existe
ninguna externalidad positiva: los individuos se
ven beneficiados por incurrir en un menor gasto
de compras (traslados y tiempos de viaje). Y
estos ahorros permiten a los individuos dedicar
ms tiempo y/o dinero a otras actividades. El
impacto sobre el bienestar es indirecto
Ms Ejemplos
Ejemplo supermercado: continuacin
Un grupo de supermercados pierde la clientela
abastecida por el nuevo participante. Una vez
ms, no existe externalidad negativa: el nuevo
supermercado no afecta de manera directa la
ecuacin econmica de los antiguos
supermercados
Ms Ejemplos
Si se abre un nuevo camino que conecta a dos
localidades, el intercambio comercial y el poder
realizar actividades en la otra localidad se
vuelven menos costosos. Sin embargo, no
existen externalidades positivas: los individuos
se ven beneficiados por incurrir en menores
gasto y en menores tiempos de viaje, que se
pueden destinar a realizar otras actividades. El
impacto es indirecto
Ms Ejemplos
La externalidad da origen a una falla de mercado si
los afectados no tienen posibilidad alguna de influir
sobre el nivel de produccin de externalidades
Si existe la posibilidad de negociacin entre
emisores y afectados, la externalidad es
internalizada y la falla de mercado desaparece
En caso contrario, es necesario algn tipo de
intervencin estatal a fin de internalizar la
externalidad
Gestin de externalidades
Existen externalidades positivas de transporte?
menores costos de produccin y menores precios
finales
mayor oferta de productos
mayor rapidez en entrega de productos
empleos generados por actividades relacionadas
desarrollo econmico regional


Transporte y Externalidades
En todos estos casos, los posibles beneficios
impactan a travs del sistema de precios y, por
medio de este, afectan el bienestar de las
personas o los procesos productivos:


El transporte no genera beneficios externos
Transporte y Externalidades
Existen externalidades negativas de transporte?
contaminacin atmosfrica local, regional y/o
global
ruidos
accidentes
congestin
segregacin espacial
Todos estos fenmenos impactan de manera
directa sobre el bienestar de las personas y los
procesos productivos de las empresas
Transporte y Externalidades
Qu hacer entonces?
El anlisis econmico sugiere la existencia
de un nivel ptimo de externalidades
Se trata entonces de encontrar dicho ptimo
y establecer instrumentos de gestin que
nos permitan alcanzarlo
Transporte y Externalidades
Flujo (Q)
Costo
CMe
CMa
Ejemplo:
El tiempo de viaje de una va que conecta dos ncleos urbanos, se
ha observado que sigue la siguiente ecuacin de servicio:
t=15+0,02v
Donde se expresa en minutos y el volumen de trnsito en vehculos
por hora.
Por otra parte, la demanda entre los dos centros de actividades est
dada por
v=4000-120t
1. Dibuje las ecuaciones y determine las condiciones de equilibrio.
Si la longitud de la va es 25 km, cul es la velocidad promedio
en el equilibrio.
2. Estime la elasticidad de la demanda.
3. Determine el ptimo social y establezca el valor del peaje que
se debe cobrar si el valor del tiempo es $70 el minuto