‫تحليل الحوادث المرورية باستخدام نظم المعلومات الجغرافية‬

‫مدينة رفح كحالة دراسية‬

‫‪Road Accident Analysis By GIS Technology‬‬

‫‪RAFAH CITY AS CASE STUDY‬‬
 ‫‪:‬الهدف من المشروع‪v‬‬
‫ومن ‪ GIS‬تطوير نظام الحوادث في مدينة رفح باستخدام‪‬‬
‫‪.‬ثم تعميمه على باقي المناطق‬
‫فتح مجال للدراسات حول موضوع الحوادث باستخدام‪‬‬
‫‪.‬تكنولوجيا نظم المعلومات الجغرافية‬
‫تسهيل عملية تحديد أماكن الحوادث وسهولة التعرف‪‬‬
‫‪.‬عليها من خلل الشرطة‬
‫إدراك مدى الخطر الموجود والذي نعيشه نتيجة هذه‪‬‬
‫الحوادث والسعي الجاد ليجاد حلول تعمل على‬
‫‪.‬تخفيض عدد الحوادث وشدة خطورتها‬
 ‫‪:‬سبب اختيار المشروع‪v‬‬
‫‪‬‬

‫الذي مازال نادر الستخدام ‪ GIS‬التعمسق باسستخدام‪q‬‬

‫‪.‬ببلدنا العربية‬
‫تحليل النتائج واستنتاج أسباب الحوادث ومدى خطورتها‪q‬‬
‫‪.‬والخسائر الناتجة عنها‬
‫إظهار مدى خطسر حوادث الطرق علسى حياتنسا اليومية‪q‬‬
‫‪.‬وذلك من خلل توقيع الحوادث على خريطة رفح‬
‫خدمة وطننا الحبيب بشكل عام ومدينة رفح بالخصوص‪q‬‬
‫وذلك‬
‫‪‬‬
‫تطسبيق هذا المشروع علسى باقي المدن‬ ‫مسن خلل‬
 ‫‪:‬‬
‫منهجية العمل‬
‫‪q‬‬
‫‪:‬هيكلية البحث‪v‬‬
‫مقدمة‪q‬‬
‫نظم المعلومات الجغرافية‪q‬‬
‫المرور وحوادث الطرق‪q‬‬
‫برامج تستخدم في توقيع وتحليل الحوادث‪q‬‬
‫منطقة الدراسة‪q‬‬
‫جمع ومعالجة البيانات‪q‬‬
‫توقيع الحوادث‪q‬‬
‫تحليل الحوادث‪q‬‬
‫تحليل الحوادث الخاصة بأعمار تلميذ المدارس‪q‬‬
‫القتراحات والتوصيات‪q‬‬
‫‪q‬‬
 ‫الجغرافية‬
‫المعلومات الجغرافية‬ ‫‪::‬نظم‬
‫نظم المعلومات‬

‫هي عبارة عن بيانات مكانية‬

‫وبيانات )‪(Spatial Data‬‬
‫)‪ (Attribute Data‬وصفية‬
‫يتم جمعها وربطها مع بعضها‬
‫البعض‬

‫تحليل‬ ‫إدارة‬
‫السترجاع‬ ‫التخزين‬
‫المعلومات‬
‫‪Text1‬‬ ‫‪Text1‬‬
‫المعلومات‬ ‫‪Text1‬‬ ‫‪Text1‬‬
 ‫‪:‬مكونات نظم المعلومات الجغرافية‪v‬‬

‫‪:‬يتكون نظام المعلومات الجغرافي من خمسة مكونات أساسية هي‪v‬‬

‫)‪ (Hardware‬الجهزة‪ü‬‬
‫)‪ (Software‬البرامج‪ü‬‬
‫)‪ (Spatial & Attribute Data‬البيانات‪ü‬‬
‫)‪ (People‬الشخاص‪ü‬‬
‫)‪ (Procedure‬الوسائل‪ü‬‬
 ‫البرامج‬ ((SOFTWARE

‫البيانات‬ ((DATA ‫الوسائل‬ ((METHODS

GIS

‫الجهزة‬ ((HARDWARE ‫الشخاص‬ ((PEOPLE

 ‫البيانات‬
‫( البيانات‬GIS Data) (Spatial & Attribute Data)

‫بيانات وصفية‬ ‫بيانات مكانية‬

(Attribute Data) ((Spatial Data

‫(( بيانات شبكية‬Raster ‫(( بيانات خطية‬Vector

‫( بكسل‬Pixel)
‫( نقطة‬Point)
(‫)وحدة صورة‬

‫( خط‬Polyline)

‫( مضلعات‬Polygons)
 ‫‪:‬‬
‫أهم الفروق بين البيانات الخطية والبيانات الشبكية‬

‫) ‪ ( Raster‬البيانات الشبكية‬ ‫) ‪ ( Vector‬البيانات الخطية‬

‫‪‬‬
‫‪.‬انخفاض في الدقة المكانية‬ ‫‪‬‬
‫‪.‬دقة مكانية عالية‬
‫‪‬‬
‫‪).‬ملفات ذات حجم كبير ) صور‬ ‫ملفات صغيرة ) سعة تخزين‬
‫‪‬‬

‫‪‬‬
‫أقل سهل التحليل كما يمكن إعداد‬
‫تخزينه‬
‫‪‬‬ ‫صعب التحليل كما يتم ‪).‬‬
‫‪.‬تحليل معقد‬ ‫في قائمة‬
‫‪.‬تحليل بطيء وعرض بطيء‬
‫‪‬‬
‫عرض‬
‫‪‬‬
‫وسرعةالبعاد‬
‫‪.‬تحليل سريع ‪.‬كبيرة‬
‫من الصعب فهمه للقطاع العام‬
‫‪‬‬
‫سهل فهمه لقطاع عريض من‬
‫‪‬‬

‫‪.‬من الناس‬ ‫‪.‬الناس‬

‫‪‬‬
‫يتطلب تكنولوجيا منخفضة‬ ‫يتطلب تكنولوجيا عالية ونظم‬
‫‪‬‬

‫ونظم ليست‬ ‫‪.‬غالية الثمن‬

‫‪‬‬
‫التطبيقات‬ ‫يستخدم في‬
‫مرتفعة السعر‬ ‫‪.‬‬ ‫يستخدم في التطبيقات ذات‬
‫‪‬‬

‫الخاصة بالشياء‬ ‫الثابتة‬

‫خطر مشكلة حوادث الطرق‬ ‫الظروف مدى‬
‫جدول )‪ :(1.3‬يوضح‬
‫‪ .‬الدائمة التغير في الشكل‬ ‫‪.‬مثل التخطيط العمراني‬
 ‫‪:‬وظائف نظم المعلومات الجغرافية‪v‬‬

‫‪1‬‬ ‫الدخال‬ ‫‪.(Data‬‬

‫)‪Input‬‬
‫وظائف‬ ‫‪2‬‬ ‫‪ (Data‬التخزين‬
‫نظم‬
‫المعلوم‬ ‫‪Storage).‬‬
‫ات‬ ‫‪3‬‬ ‫‪ .(Data‬المعالجة‬
‫الجغراف‬
‫ية‬ ‫)‪Manipulation‬‬
‫‪4‬‬ ‫‪ (Data‬الستعلم‬
‫‪Query).‬‬
‫‪5‬‬ ‫‪ (Data‬التحليل‬
‫‪Analysis).‬‬
‫‪6‬‬ ‫التجسيد المرئي‬
‫‪(Visualization).‬‬
 ‫‪:‬فوائد استخدام نظم المعلومات الجغرافية‪v‬‬

‫‪ .‬حفظ واستخراج المعلومات آليا ً‪q‬‬

‫‪.‬سرعة معالجة المعلومات‪q‬‬

‫إنجاز عمليات القياس ومطابقة‪q‬‬

‫الطوال‬

‫‪.‬سرعة التحليل والفحص للنماذج‪q‬‬

‫تطبيقات نظم المعلومات الجغرافية‬ ‫‪:‬‬
‫‪:‬الستخدامات العامة‪q‬‬

‫إمكانية الحفر‪‬‬
‫في هذا المكان‬
 ‫تطبيقات نظم المعلومات‬
‫‪:‬الجغرافية‬

‫الصحة‪q‬‬

‫ما هو أقرب مسار للمستشفى‪‬‬

 ‫تطبيقات نظم المعلومات‬
‫‪:‬الجغرافية‬

‫‪:‬تطبيقات في المرور وحركة المركبات والحوادث المرورية‪q‬‬

‫تحديد أكثر المناطق ازدحاما‪‬‬

 ‫المرور و حوادث الطرق‬
‫‪Traffic And Road Accidents‬‬

‫‪:‬مفهوم الحادث‪v‬‬
‫منظمة الصحة العالمية‬ ‫محليا ً‬

‫الحادث الذي يقع في حركة‬ ‫هو الحادث الذي وقع‬

‫المرور على الطريق وفيه‬
‫تساهم على القل مركبة‬
‫واحدة متحركة مما يتسبب‬
‫عنه إصابة بالراكب أو بالسيارة‬
‫أو بالمنشآت‬
‫نتيجة لكون مركبة في‬
‫حالة حركة على الطريق‪،‬‬
‫وقد نتج عن هذا الحادث‬
‫‪.‬إصابات‬
 ‫‪:‬آلية وقوع الحادث‪v‬‬
‫تناول‬
‫المعلو‬
‫مة‬

‫وقوع‬
‫معالج‬ ‫الحاد‬
‫ة‬ ‫ث‬
‫المعلو‬
‫مة‬ ‫رد‬
‫اختيا‬ ‫الفعل‬
‫ر‬
‫القرا‬
‫ر‬
 ‫تنبؤ مدى خطر مشكلة حوادث الطرق‬

‫عام ‪1990‬‬ ‫عام ‪2020‬‬

‫التهابات الجهاز التنفسي ‪1-‬‬ ‫‪.‬مرض القلب القفاري ‪1-‬‬
‫السفلي‬
‫‪2-‬‬ ‫السهال‬ ‫‪.‬أمراض ‪.‬‬ ‫الكتئاب الكبير الحدى ‪2-‬‬
‫ظروف الفترة المحيطة ‪3-‬‬ ‫القطب‪3‬‬
‫الطرق ‪-‬‬
‫‪.‬‬ ‫‪.‬إصابات‬
‫بالولدة‬
‫الكتئاب الكبير الحدى ‪4-‬‬ ‫المراض المخية الوعائية‪4- -‬‬
‫القطب‬
‫‪5-‬‬ ‫القفاري‬
‫‪.‬‬ ‫‪.‬مرض القلب‬ ‫السكتة‬
‫النسدادي ‪5-‬‬
‫‪.‬‬ ‫الداء الرئوي‬
‫المراض المخية الوعائية‪6--‬‬ ‫المزمن‬
‫التنفسي ‪6-‬‬
‫‪.‬‬ ‫عدوى الجهاز‬
‫السكتة‬
‫‪. .‬السل ‪7-‬‬ ‫السفلى‬
‫‪7-‬‬ ‫‪.‬السل‬
‫‪.‬الحصبة ‪8-‬‬ ‫‪.‬الحروب‪8-‬‬
‫‪.‬إصابات الطرق ‪9-‬‬ ‫‪.‬أمراض السهال ‪9-‬‬
‫‪.‬التشوهات الخلقية ‪10-‬‬ ‫فيروس العوز المناعي ‪10-‬‬
‫‪.‬البشرى‬
 ‫‪:‬مكونات الحادث الرئيسية‪v‬‬

‫مكونات الحادث الرئيسية‬

‫بيئة الطريق‬ ‫النسان‬

‫المركبة‬
 ‫التداخل بين مكونات الحادث الرئيسية‬

‫بيئة‬
‫الطري‬
‫تناول المعلومة و معالجتها‬ ‫ق‬ ‫سلوك ديناميكية المركبة‬

‫النس‬ ‫المرك‬
‫ان‬ ‫بة‬

‫تأثير على تجهيزات المركبة‬

 ‫‪:‬أسباب حوادث الطرق‪v‬‬
‫السرعات العالية‬ ‫‪.1‬‬

‫العمسسسسر‬ ‫‪.2‬‬
‫جنس الضحايا في حوادث الطرق‬
‫‪.3‬‬

‫الحالة الطبية‬ ‫‪.4‬‬

‫الممارسة والخبرة بالقيادة‬ ‫‪.3‬‬

‫‪.5‬‬
‫‪.4‬‬
 ‫السرعات العالية‬

‫‪.‬المخاطر المحتملة لوفاة المشاة تبعا لسرعة السيارة عند الصطدام‬

 ‫العمسسسسر‬

‫تأثير العمار في الحوادث‬

 ‫‪:‬العوامل البيئية المسببة للحوادث‪v‬‬

‫حالة الطريق‬ ‫‪.1‬‬

‫‪Ø‬‬
‫الطقس و فصول السنة‬ ‫‪.2‬‬
‫الزدحام على الطريق‬
‫‪.3‬‬
 ‫‪:‬أنواع الحوادث‪v‬‬

‫حوادث الطرق التي‬

‫تشكل المركبة العامل‬
‫الساسي فيها‬

‫حوادث اصطدام‬
‫‪.‬حوادث المشاة‬ ‫مركبة بمركبة‬
‫‪.‬متحركة أو انقلب‬
 ‫‪:‬أضرار الحوادث‪v‬‬

‫و تصنف الحوادث إلي‬

‫‪:‬نوعين‬

‫حوادث أضرار‬ ‫حوادث أضرار‬

‫‪.‬جسمانية‬ ‫‪.‬مادية‬
 ‫‪:‬تصنيف الحوادث‪v‬‬
‫هناك عدة تصنيفات‬
‫عالمية للحوادث‬

‫‪).‬تصنيف )باتيل‬
‫التصنيف‬ ‫التصنيف العالمي‬ ‫‪.‬‬
‫المختصر‬
‫للصابة‬
 ‫‪:‬التعريفات المحلية‪v‬‬

‫‪:‬حادث الطرق‪q‬‬
‫هو الحادث الذي وقع نتيجة لكون مركبة في حالة حركة§‬
‫على‬
‫‪.‬الطريق‪ ،‬وقد نتج عن هذا الحادث إصابات‬
‫‪:‬إصابة قاتلة‪q‬‬
‫هسي الصسابة التسي تؤدي السى موت شخص جراء حادث§‬
‫طرق أو‬
‫‪.‬الموت خلل ‪ 30‬يوما من تاريخ وقوع حادث السير‬
‫‪:‬إصابة خطيرة‪q‬‬
‫هي الصابة التي ينتج عنها دخول شخص للمستشفى نتيجة§‬
‫حادث‬
‫‪.‬سير‪ ،‬وبقي فيه ‪ 24‬ساعة أو أكثر‬

‫‪:‬إصابة بسيطة‪q‬‬
‫طرق‪§،‬‬ ‫هسي الصسابة التسي ينتسج عنهسا جرح شخسص في حادث‬
‫ولكن‬
‫‪.‬الشخص لم يدخل المستشفى‪ ،‬أو دخل مدة تقل عن ‪ 24‬ساعة‬
 ‫حيث‬
‫من حيث‬
‫الطرق من‬
‫بحوادث الطرق‬
‫تختص بحوادث‬
‫التي تختص‬
‫البرامج التي‬
‫البرامج‬
‫والتحليل‬ ‫‪..‬التوقيع‬
‫التوقيع والتحليل‬

‫أهمسسسسسسسها‬

‫‪SafeNet‬‬
‫‪Text1‬‬ ‫‪MAAP‬‬
‫‪Text1‬‬ ‫‪AIMS‬‬
‫‪Text1‬‬ ‫‪ArcGIS‬‬
‫‪Text1‬‬
 ‫‪‬‬

‫من أشهر البرامج المستخدمة ‪ AIMS‬ويعتبر برنامج‪‬‬

‫في توقيع وتحليل الحوادث ونظرا ً لعدم تمكننا من‬
‫الحصول على تلك البرامج فقد تم استخدام برنامج‬
‫‪.‬كبديل عنها ‪ArcGIS‬‬
 ‫‪ ArcGIS‬إمكانيات برنامج‪q‬‬ ‫في إدارة سجلت‬
‫الحوادث‬

‫إدخال وتسجيل تفاصيل بيانات الحادث‬

‫توقيع الحوادث‬

‫إجراء عمليات التحليل المختلفة‬

‫عرض وإخراج النتائج‬

 ‫‪ :ArcGIS‬إمكانيات برنامج‪q‬‬

‫توقيع الحوادث‬

‫توقيع ‪1.‬‬
‫يدوي‬

‫توقيع باستخدام إحداثيات مكان‪2.‬‬

‫الحادث‬

‫)‪ (Geocoding‬توقيع باستخدام آلية الترميز المكاني ‪3.‬‬

 ‫‪ :ArcGIS‬إمكانيات برنامج‪q‬‬

‫إجراء عمليات التحليل المختلفة‬

‫تصنيف الحوادث حسب العوامل المختلفة‬

‫استخراج ومعرفة الماكن الكثر عرضة للحوادث )الماكن‬

‫‪).‬السوداء‬

‫تحليل الحوادث حسب حالة السطح والطقس‬

‫‪.‬المختلفة )‪ (Query‬إجراء عمليات الستعلم‬

‫‪.‬إمكانية حساب معدل الحوادث على الطرق والتقاطعات‬

‫‪.‬إمكانية حساب كثافة الحوادث‬

 ‫‪ :ArcGIS‬إمكانيات برنامج‪q‬‬

‫عرض‬
‫وإخراج النتائج‬
‫إظهار معلومات الحادث على الخريطة‬ ‫‪1‬‬
‫‪.‬مباشرة‬

‫عرض النتائج بطريقة الرسم‬ ‫‪2‬‬

‫‪.‬البياني‬

‫‪3‬‬
‫إعداد التقارير والحصاءات‬
‫‪.‬المختلفة‬

‫إمكانية إخراج الحوادث موقعة على الخريطة وإضافة‬ ‫‪4‬‬

‫‪ .‬الرسومات والجداول والنصوص‬
 ‫‪:‬منطقة الدراسة‪v‬‬
‫مدينة رفح‬

‫‪.‬تعتبر رفح إحدى خمس محافظات في قطاع غزة‪‬‬

‫يحدها من الجنوب الحدود المصرية‪ ،‬ومن الشمال مدينة خان يونس‪ ،‬ومن‪‬‬
‫‪.‬الغرب البحر البيض المتوسط‪ ،‬ومن الشرق أراضى بئر السبع‬
‫‪.‬مساحة مدينة رفح ‪ 58,488‬كم مربع‪‬‬
‫‪.‬عدد السكان ‪ 160,000‬نسمة‪‬‬
‫‪‬‬
 ‫‪:‬موقع رفح بالنسبة لمحافظات غزة‪q‬‬

‫فلسطين‬
 ‫‪:‬شبكة الطرق القليمية والموقع‪v‬‬
‫‪‬‬
‫تخترق محافظة رفح ثلثة طرق إقليمية تربطها بباقي محافظات القطاع‬
‫‪Ø‬‬
‫طريق صلح الدين)من الشمال‬
‫)للجنوب‬

‫أهم الطرق‬
‫القليمية في‬
‫طريق عمر بن الخطاب )من الشمال‬ ‫مدينة رفح‬
‫)للجنوب‬

‫)طريق هارون الرشيد )من الشمال للجنوب‬

 ‫‪:‬شبكة الطرق الرئيسية والموقع‪v‬‬
‫شارع أبسسو بكسسر الصسديق )من الشرق‬
‫)للغرب‬

‫)شارع طه حسين )من الشرق للغرب‬

‫)شارع العروبة )من الجنوب للشمال‬ ‫أهم الطرق الرئيسية في‬

‫مدينة رفح‬

‫شارع المطار‪ -‬جورج سابقا )من الشرق‬

‫)للغرب‬

‫شارع السسسكة الحديسسد )من الجنوب‬

‫)للشمال‬
 ‫جمع ومعالجة البيانات‬

‫)‪(Collection And Manipulations of Data‬‬

‫البيانات المطلوبة‬

‫البيانات المكانية‬ ‫البيانات الوصفية‬

‫)‪(Spatial Data‬‬ ‫)‪(Attribute Data‬‬

‫خرائط تفصيلية‬
‫بيانات خاصة بالطريق بيانات خاصة بالحادث خرائط أساسية لمدينة رفح‬
 ‫‪:‬مصسسادر البيانات‪v‬‬
‫مصسسادر‬
‫البيانات‬

‫شرطة المرور‬
‫بلدية رفح‬
‫والنجدة‬
 ‫البيانات المتوفرة‪v‬‬
‫‪1‬‬ ‫‪:‬البيانات الوصفية‬

‫جدول الحادث‬

‫جدول المركبة‬
‫البيانات‬
‫الوصفية‬

‫جدول الصابة‬
 ‫لبيانات المتوفرة‪q‬‬

‫‪:‬جدول الحادث‪v‬‬
 ‫لبيانات المتوفرة‪q‬‬

‫‪:‬جدول الصابة‪v‬‬
 ‫لبيانات المتوفرة‪q‬‬

‫‪:‬جدول المركبة‪v‬‬
 ‫لبيانات المتوفرة‪q‬‬

‫‪:‬ب‪ -‬البيانات المكانية‬

‫هي عبارة عن مخطط تفصيلي لمدينة رفح على هيئة‪v‬‬

‫)‪(DWG‬ملف أوتوكاد‬
‫‪‬‬

‫‪.‬شبكات الطرق‪q‬‬
‫‪.‬المباني السكنية‪q‬‬
‫‪.‬الحياء السكنية‪q‬‬
‫‪.‬أسماء الشوارع والمناطق المهمة في المدينة‪q‬‬
‫المرافق العامة )مدارس ‪ ،‬مساجد ‪q،‬‬
 ‫لبيانات المتوفرة‪q‬‬

‫بعض التفاصيل الموجودة‪‬‬

‫على المخطط الهيكلي‬
‫دقة البيانات وجودتها‬ ‫‪(Data Quality):‬‬

‫‪:‬البيانات المكانية‪v‬‬
‫‪q‬‬
‫‪.‬المخططات تعود لسنة ‪q2001‬‬
‫‪.‬الخرائط متوفرة على شكل ملفات أوتوكاد‪q‬‬
‫بعض المعالم غير موجودة على الخريطة مثل المطاعم‪q‬‬
‫‪.‬والمباني المشهورة‬
‫صعوبة الربط بين البيانات الوصفية والمكانية بتنسيقهما‪q‬‬
‫‪.‬ومعالجتهما الحالية‬
 ‫‪:‬البيانات الوصفية‪v‬‬
‫‪‬‬

‫البيانات حديثة وهي من سنة ‪1994‬وحتى بداية سنة‪q‬‬

‫‪2007.‬‬
‫)‪ (Access‬البيانات موجودة على شكل ملفات‪q‬‬
‫تصنيف العمدة داخل الجداول جيد ولكن ينقصه بعض‪q‬‬
‫الشياء الهامة مثل تفصيل منطقة وقوع الحادث‬
‫‪).‬المنطقة‪ ،‬الحي‪ ،‬الشارع‪ ،‬المكان( على الترتيب‬
‫‪.‬البيانات موجود على شكل صفوف وأعمدة‪q‬‬
‫يمكن ربط الجداول الثلثة بسهولة مع بعضها‪q‬‬
 ‫مشاكل البيانات والحلول‬
‫‪:‬البيانات المكانية‪v‬‬
‫المشاكل‬ ‫الحلول‬
‫المخططات متوفرة على شكل‬ ‫تفصيل جميع الطبقات على‬
‫ملفات أوتوكاد وجميع الطبقات‬ ‫الوتوكاد وتحويلها إلى ملفات‬
‫موجودة في صفحة )‪(Layers‬‬ ‫بحيث يسهل التعامل ‪Shapefile‬‬
‫المخططات التي تم الحصول‬ ‫تحديث المخططات من خلل‬
‫‪.‬واحدة‬ ‫‪ ArcGIS.‬معها على برنامج‬
‫عليها تعود لسنة ‪ 2001‬أي‬ ‫عمل بعض الزيارات الميدانية‬
‫‪.‬قديمة نوعا ما‬ ‫للمناطق التي بها حوادث من‬
‫بعض المعالم غير موجودة على‬ ‫تحديد الموقع الهامة على‬
‫‪.‬خلل معرفتنا بالمدينة‬
‫الخريطة مثل المطاعم‬ ‫المخططات مثل المطاعم‬
‫المشهورة‬
‫علقات مباشرة‬
‫والمباني‬
‫عمل‬‫ل يمكن ‪.‬‬ ‫الوصفية‬
‫البياناتذكرها في‬
‫إدخالالتي تم‬
‫والبراج‬
‫بين البيانات الوصفية والبيانات‬ ‫الحوادث‬
‫وقوعيدوية من‬
‫بطريقة‬
‫أماكن‬
‫للطبقات‬
‫‪.‬‬
‫مخطط لشبكة‬
‫المكانية‬ ‫‪.‬‬ ‫عدم وجود‬ ‫الشوارع من‬
‫برنامج‬ ‫تحويل طبقة‬
‫‪ ArcGIS.‬خلل‬
‫الطرق على شكل مركز‬ ‫حواف الطريق إلى مركز‬
‫على‬
‫الطريق‬
‫‪(Centerline).‬شئ‬
‫عدم وجود أي‬ ‫برنامج‬
‫وقوع حادث‬
‫مكانخلل‬‫الطريق من‬
‫إعطاء كل‬
‫المخطط يمكن ربط به‬ ‫برقم يرمز للحادث على‬
‫‪AutoCAD.‬‬
 ‫مشاكل البيانات والحلول‬ ‫‪:‬‬
‫‪:‬البيانات الوصفية‪v‬‬
‫المشاكل‬ ‫الحلول‬
‫تم التعامل مع الحوادث ل يتم تسجيل كل الحوادث التي‬
‫المسجلة وهي التي أوقعت تقع وذلك يعود لطبيعة الناس‬
‫‪.‬إصابات بشرية والعراف والتقاليد حيث أنه في‬
‫بعض الحيان ل يتم الوصول إلى‬
‫زيارة أماكن وقوع بعض بعض أماكن وقوع الحوادث غير‬
‫‪.‬الشرطة‬
‫‪.‬محددة بدقة‬ ‫الحوادث التأكد من مكانها‬
‫ربط مكان الحادث بأماكن‬ ‫ربط مكان الحادث بأقرب نقطة‬
‫مجهولة وغير معروفة للناس‬ ‫معلومة ومشهورة في المكان‬
‫السكان‬ ‫بيوت‬
‫مكان وقوع‬ ‫عدم ‪.‬مثل‬
‫تصنيف‬ ‫متر‬ ‫وقوع‪(50‬‬
‫الحادث‬ ‫تكون )‪-0‬‬
‫بحيثمكان‬ ‫‪.‬‬
‫تصنيف‬
‫الحادث في الجداول بطريقة‬ ‫بوصف تسلسلي )المنطقة‪،‬‬
‫تسلسلية مثل )المنطقة‪ ،‬الحي‪،‬‬ ‫الحي‪ ،‬الشارع‪ ،‬مكان وقوع‬
‫الشارع‪،‬في ربط‬
‫المكان‬ ‫المشاكل‬
‫وجود بعض ‪).‬‬ ‫المشترك في‬
‫الحادث‬ ‫‪).‬‬ ‫إكمال الحقل‬
‫الجداول مع بعضها بسبب عدم‬ ‫الجداول الثلثة وربط الجداول‬
‫إكمال الحقل المشترك بين‬ ‫‪.‬مع بعضها‬
‫معالجة البيانات‬ ‫‪(Data Manipulation):‬‬
‫‪ü‬‬ ‫‪:‬البيانات المكانية‬
‫‪1.‬‬ ‫فصل طبقة حواف الشوارع لمدينة رفح‬
 ‫‪:‬معاجة البيانات‪q‬‬

‫)‪ ( C e n te rlin e o f S tre e t‬رسم مركز شبكة الطرق في مدينة رفح ‪2 .‬‬
 ‫‪:‬معاجة البيانات‪q‬‬

‫‪ A rcG IS‬تحويل ملفات الوتوكاد إلي امتداد ‪3 .‬‬

 ‫‪:‬معاجة البيانات‪q‬‬

‫إدخال بيانات الحياء ‪4 .‬‬

 ‫‪:‬معاجة البيانات‪q‬‬

‫إدخال بيانات طبقة كل من المدارس والمستشفيات والعيادات الطبية ‪5 .‬‬

 ‫‪:‬معاجة البيانات‪q‬‬

‫‪:‬البيانات الوصفية‪ü‬‬
‫‪1.‬‬ ‫فصل حوادث مدينة رفح عن باقي محافظات القطاع‬
 ‫‪:‬معاجة البيانات‪q‬‬

‫‪2.‬‬ ‫)فصل حوادث المدينة ما بين )‪2006-2002‬‬

 ‫‪:‬معاجة البيانات‪q‬‬

‫)تفصيل وصف الحادث إلي الحقول الثلثة )الحي‪ -‬الشارع – مكان الحادث ‪3 .‬‬
 ‫‪:‬معاجة البيانات‪q‬‬

‫‪4.‬‬ ‫عمل حقل مشترك بين الجداول الثلثة‬

 ‫‪ (Geocoding):‬الترميز المكاني‪v‬‬

‫هو عملية تحديد المكان‪ ،‬وتكون عادة على هيئة قيم‬

‫لعنوان معيسن مقارنسة مسع عناصر )‪ (x,y‬إحداثيسة‬
‫‪.‬المكان الوصفية الخرى‬ ‫تعريف‬
 ‫‪ (Geocoding):‬الترميز المكاني‪v‬‬

‫‪:‬فوائد الترميز المكاني‬

‫تحليل بيانات العناوين البريدية‬

‫إدارة بيانات العملء‬

‫إمكانية توزيع تطبيقات الترميز‬

‫‪.‬المكاني‬
 ‫‪:‬استخدام الترميز المكاني في حوادث الطرق‪v‬‬

‫البيانات المطلوبة‬
‫للترميز المكاني‬

‫خريطة مرجعية‬
‫بيانات الحوادث‬
‫لمنطقة الدراسة‬
‫المطلوب توقيعها‬
 ‫تابع استخدام الترميز‪v‬‬
‫‪:‬المكاني‬

‫خريطة مرجعية لمنطقة الدراسة‬

‫‪:‬وتشمل‬

‫‪.‬شبكة الطرق‪q‬‬
‫‪.‬المدارس‪q‬‬
‫‪.‬العناوين البريدية‪q‬‬
‫‪.‬أسماء الشوارع وأرقامها‪q‬‬
‫‪.‬مركز المدينة‪q‬‬
‫‪.‬المناطق المهمة في المدينة‪q‬‬
 ‫تابع استخدام الترميز‪v‬‬
‫‪:‬المكاني‬

‫بيانات الحوادث المطلوب توقيعها‬

‫‪:‬وتشمل‬
‫مكان وقوعه‪q‬‬
‫وصف مكان وقوع الحادث بدقة من خلل‪q‬‬
‫الرمز البريدي‬
‫تاريخ وقوعه‪q‬‬
‫رقم الحادث‪q‬‬
‫السرعة المسموح بها‪q‬‬
‫التقاطعات‪q‬‬
‫المسافة بين التقاطعات‪q‬‬
‫التجاه‪q‬‬
‫زمن وقوع الحادث‪q‬‬
‫شدة التصادم‪q‬‬
 ‫‪:‬تحضير البيانات لعملية الترميز المكاني‪v‬‬

‫‪:‬أو ً‬
‫ل‪ :‬تحضير البيانات المكانية‪v‬‬
‫‪‬‬
‫إلى ) ‪ (center line layer‬تقسيم طبقة الشوارع‪q‬‬
‫‪.‬مقاطع تتراوح أطوالها ما بين ‪ 100-30‬متر‬
‫‪q‬‬
‫ترقيم المقاطع بشكل عشوائي ثم إنشاء حقل جديد‪q‬‬
‫الذي )‪ (Segment_No‬يدل على رقم المقطع‬
‫‪.‬سيستخدم فيما بعد لجراء عملية الترميز المكاني‬
‫‪‬‬
 ‫‪:‬تحضير البيانات لعملية الترميز المكاني‪v‬‬

‫‪:‬ثانيًا‪ :‬تحضير البيانات الوصفية‪v‬‬

‫‪v‬‬
‫إضافة حقل جديد في جدول الحادث يدل على رقم‪q‬‬
‫‪.‬المقطع الذي وقع فيه الحادث‬
‫‪q‬‬
‫‪ .‬تحديد مكان وقوع الحادث على الخريطة‪q‬‬
‫‪q‬‬
‫‪.‬إعطاء الحادث رقم مقطع الطريق الذي وقع فيه‪q‬‬
 ‫تحليل الحوادث‬
Road Accident's Analysis
‫السنة‬ ‫‪2002‬‬ ‫‪2003‬‬ ‫‪2004‬‬ ‫‪2005‬‬ ‫‪2006‬‬
‫عدد‬ ‫‪98‬‬ ‫‪165‬‬ ‫‪165‬‬ ‫‪195‬‬ ‫‪126‬‬
‫الحوادث‬

‫عدد الحوادث التي أجريت‬

‫عليها عمليات التحليل ‪749‬‬

‫مركبة ‪884‬‬ ‫إصابة ‪1061‬‬

‫بشرية‬
‫الماكن السوداء‬ ‫تحليل‬
‫‪Black Spot‬‬ ‫الحوادث‬ ‫تصنيف الحوادث‬

‫مؤشرات خطورة‬ ‫معدل الحوادث‬

‫الحوادث‬
 ‫‪:‬تصنيف الحوادث‪v‬‬
‫حسب نوع الصابة‬ ‫‪1‬‬
‫الصابات حسب مستخدمي الطريق‬
‫‪2‬‬
‫توزيع الصابات حسب العمر‬ ‫‪3‬‬
‫حسب نوع المركبة‬ ‫‪4‬‬
‫حسب وقت الحادث‬ ‫‪5‬‬
‫حسب فصول السنة‬ ‫‪6‬‬
‫حسب نوع الطريق‬ ‫‪7‬‬
‫حسب أماكن وقوعها‬ ‫‪8‬‬
‫حسب كثافة الحوادث‬ ‫‪9‬‬
 ‫‪:‬تابع تصنيف الحوادث‬

‫حسب نوع الصابة‬

‫‪1‬‬

‫‪2002 2003 2004 2005 2006‬‬

‫‪313‬‬ ‫‪350‬‬ ‫السنة‬
‫‪300‬‬
‫‪241‬‬
‫‪220‬‬ ‫‪250‬‬ ‫الصاب‬

‫عدد الصابات ‪2006 -2002‬‬

‫‪183‬‬
‫‪140‬‬
‫‪200‬‬
‫‪ 87‬بسيط‬ ‫‪147‬‬ ‫‪147‬‬ ‫‪155‬‬ ‫ة ‪19‬‬
‫ة‬
‫‪150‬‬

‫‪100‬‬
‫‪ 39‬متوس‬ ‫‪69‬‬ ‫‪53‬‬ ‫‪136‬‬ ‫‪134‬‬

‫‪50‬‬
‫طة‬
‫‪ 0‬خطير‬ ‫‪10‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪7‬‬

‫‪0‬‬ ‫ة‬
‫وفاة‬ ‫‪7‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪14‬‬
‫‪2006‬‬ ‫‪2005‬‬ ‫‪2004‬‬ ‫‪2003‬‬ ‫‪2002‬‬
‫‪ 7‬أخرى‬ ‫‪8‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪9‬‬

‫‪ 140‬المجم‬ ‫‪241‬‬ ‫‪220‬‬ ‫‪313‬‬ ‫‪183‬‬

‫وع‬
‫عدد الصابات مع السنة‬ ‫)عدد ونوع الصابات مع السنة )‪2002 - 2006‬‬
 ‫‪:‬تابع تصنيف الحوادث‬

‫الصابات حسب أنواع مستخدمي الطريق‬ ‫‪2‬‬

‫‪600‬‬
‫‪521‬‬

‫‪500‬‬

‫عدد الصابات ‪2006-2002‬‬

‫‪400‬‬

‫‪300‬‬

‫‪132‬‬
‫‪200‬‬
‫‪79‬‬ ‫‪79‬‬
‫‪100‬‬
‫‪11‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪9‬‬

‫‪0‬‬
‫كاره يجرها‬ ‫تراكتور‬ ‫دراجة نارية دراجة هوائية شاحنات ثقيلة باص‪/‬شاحنات‬ ‫مركبة‬ ‫مشاه‬
‫حيوان‬ ‫متوسطة‬

‫عدد إصابات الحوادث‪‬‬

‫حسب مستخدمي الطريق‬
 ‫‪:‬تابع تصنيف الحوادث‬

‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫توزيع الحوادث مكانيا حسب‪‬‬
‫أنواع مستخدمي الطريق‬

‫‪‬‬
 ‫‪:‬تابع تصنيف الحوادث‬

‫توزيع الصابات حسب العمر‬ ‫‪3‬‬

‫‪550‬‬ ‫‪600‬‬

‫‪500‬‬

‫عدد الصابات ‪2006 -2002‬‬

‫‪400‬‬

‫‪300‬‬
‫‪211‬‬
‫‪184‬‬
‫‪200‬‬
‫‪74‬‬
‫‪42‬‬
‫‪100‬‬

‫‪0‬‬
‫< ‪55‬‬ ‫‪55 - 41‬‬ ‫‪40 - 26‬‬ ‫‪25 - 16‬‬ ‫> ‪16‬‬

‫العمر بالسنة‬

‫عدد إصابات حوادث الطرق حسب‬

‫العمر‬
 ‫‪:‬تابع تصنيف الحوادث‬

‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫توزيع حوادث الطرق مكانيا‪‬‬
‫حسب نوع المركبة‬

‫‪‬‬
 ‫‪:‬تابع تصنيف الحوادث‬

‫حسب وقت الحادث‬ ‫‪5‬‬

‫أوقا ت وق و ع الحواد ث‬

‫‪80%‬‬

‫‪20%‬‬
‫حواد ث النهار‬
‫حواد ث الليل‬

‫أوقات وقوع الحوادث‬

 ‫‪:‬تابع تصنيف الحوادث‬

‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫توزيع حوادث الطرق مكانيا‪‬‬
‫حسب أوقات وقوعها‬

‫‪‬‬
 ‫‪:‬تابع تصنيف الحوادث‬

‫حسب فصول السنة‬ ‫‪6‬‬

‫‪2002 2003 2004 2005 2006‬‬

‫‪205‬‬
‫‪205‬‬
‫‪200‬‬
‫السنة‬

‫عدد الحوادث ‪2006 -2002‬‬

‫‪195‬‬
‫‪190‬‬
‫‪185‬‬
‫‪183‬‬ ‫‪185‬‬
‫‪176‬‬ ‫‪180‬‬
‫الفصل‬ ‫‪17‬‬ ‫‪45‬‬ ‫‪45‬‬ ‫‪52‬‬ ‫‪24‬‬
‫‪175‬‬
‫‪170‬‬
‫فصل‬
‫‪165‬‬
‫‪160‬‬
‫الخريف‬
‫فصل‬ ‫‪26‬‬ ‫‪31‬‬ ‫‪38‬‬ ‫‪50‬‬ ‫‪40‬‬
‫ف صل ال ربيع‬ ‫ف صل ال صي ف ف صل ال خري ف ف صل ال شتاء‬
‫الربيع‬
‫فصل‬ ‫‪31‬‬ ‫‪33‬‬ ‫‪39‬‬ ‫‪36‬‬ ‫‪37‬‬
‫الشتاء‬
‫فصل‬ ‫‪24‬‬ ‫‪56‬‬ ‫‪43‬‬ ‫‪57‬‬ ‫‪25‬‬
‫الصيف‬
‫عدد حوادث الطرق في كل‬ ‫عدد حوادث الطرق في كل فصل مع‬
‫فصل‬ ‫السنة‬
‫)‪( 2006 - 2002‬‬
‫معدل الحوادث‬ ‫‪:‬‬
‫معدل الحوادث يوضح العلقة بين عدد الحوادث والحجم المروري )لتقاطع‪v ‬‬
‫‪.‬أو مقطع من طريق( لفترة زمنية محددة لكل ‪1000000‬مركبة‬

‫معدل الحوادث للتقاطع‬ ‫‪1‬‬

‫معدل الحوادث لمقطع‬ ‫‪2‬‬

 ‫معدل الحوادث للتقاطع‬ ‫‪1‬‬

‫‪) 1000000‬حادث‪/‬مركبة‬ ‫)معدل الحوادث للتقاطع = عدد الحوادث *‬

‫المدة الزمنية)باليام(*الحجم المروري‬

‫معدل الحوادث لمقطع‬ ‫‪2‬‬

‫)حادث‪/‬مركبة‪.‬كم‬ ‫‪* 1000000000‬‬ ‫عدد الحوادث‬ ‫)معدل الحوادث لمقطع =‬

‫المدة الزمنية)باليام(*الحجم المروري*طول المقطع‬
 ‫‪:‬مؤشرات خطورة الحوادث‪v‬‬

‫تعد هذه المؤشرات مهمة لمعرفة مستوى السلمة المرورية في مدينة رفح‪v،‬‬
‫حيث تم استخدام عدد من أهم المؤشرات المتفق عليها دوليا ً لقياس خطورة حوادث‬
‫‪:‬المرور وهي كالتالي‬

‫مؤشر عدد وفيات حوادث الطرق لكل ‪ 100‬حادث‬

‫مؤشر عدد المتوفين لكل ‪ 510‬نسمة‬

‫مؤشر عدد الحوادث لكل ‪510‬نسمة‬

‫مؤشر عدد الحوادث لكل ‪ 410‬مركبة‬

 ‫‪:‬الماكن السسوداء‪v‬‬

‫)‪:( Black Spot‬الماكن السوداء‪v‬‬

‫‪.‬هي الماكن التي يوجد بها أكثر عدد حوادث من حيث الصابات والتكرار‬
‫الحوادث الخاصة بأعمار تلميذ المدارس‬
‫)‪(Age School Accidents Analysis‬‬

‫هي الحوادث التي أعمار المصابين فيها‬

‫من )‪ (18 -5‬سنة وحدثت في أوقات‬
‫‪.‬النهار وأيام الدوام المدرسي‬ ‫تعريف‬
 ‫‪:‬من خلل الستعلم الوصفي وجد أن‬

‫أسفرت عن وقوع‬ ‫عدد حوادث أعمار تلميذ‬

‫إصابة ‪427‬‬ ‫المدارس ‪ 296‬حادث‬
 ‫‪:‬تحليل حوادث أعمار تلميذ المدارس‬

‫توزيع الحوادث الخرى حسب‬ ‫وزيع حوادث أعمار تلميذ المدارس حسب‬
‫كثافة حوادث أعمار تلميذ المدارس والحوادث الخرى‬

‫كثافة الحوادث الخرى‬ ‫كثافة حوادث أعمار تلميذ المدارس‬

‫‪:‬تصنيف حوادث أعمار تلميذ المدارس حسب المسافة‬

‫حول المدارس )‪(Buffer‬تطبيق الحرم المكاني‪q‬‬

 ‫عدد حوادث أعمار تلميذ المدارس حسب المسافة‪q‬‬

‫مسافة الحرم‬
‫‪500‬‬ ‫‪300‬‬ ‫‪150‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪50‬‬ ‫))متر‬
‫)‪Buffering Distance(m‬‬

‫عدد الحوادث‬
‫‪179‬‬ ‫‪121‬‬ ‫‪64‬‬ ‫‪47‬‬ ‫‪15‬‬ ‫‪ACCIDENT NO.‬‬

‫نسبة الحوادث من‬

‫‪59.46‬‬ ‫‪40.2‬‬ ‫‪21.26‬‬ ‫‪15.61‬‬ ‫‪4.95‬‬ ‫الكل‬
 ‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫حوادث أعمار تلميذ المدارس حسب المسافة‪‬‬ ‫اكن‬
 ‫‪:‬تصنيف حوادث أعمار تلميذ المدارس حسب الوقت‬

‫وقت ذهاب طلب الفترة الصباحية‬

‫‪.‬من الساعة)‪ (8-6‬صباحا‬

‫وقت عودة طلب الفترة الصباحية من المدارس وذهاب طلب ال‬

‫‪).‬من الساعة )‪12:45-10:30‬‬ ‫تنقسم أوقات‬
‫طلب المدارس إلى ‪ 3‬أوقات رئيسية‬

‫وقت عودة طلب الفترة المسائية‬

‫‪).‬من الساعة )‪4:45-3:30‬‬
 ‫عدد حوادث أعمار تلميذ المدارس في الوقات الثلثة‪q‬‬

‫‪6–8‬‬ ‫‪10:30-12:45 15:30 – 16:45‬‬

‫الوقت‬
‫)‪(TIME‬‬

‫‪18‬‬ ‫‪92‬‬ ‫‪39‬‬ ‫عدد‬

‫الحوادث‬
‫)‪(Accident No.‬‬

‫‪92‬‬
‫‪6.15‬‬ ‫‪31.4‬‬ ‫‪13.3‬‬ ‫نسبة‬
‫الحوادث‬
‫‪100‬‬
‫‪90‬‬
‫‪80‬‬
‫)‪(% of total‬‬
‫عدد الحوادث ‪2006 -2002‬‬

‫‪70‬‬
‫‪60‬‬
‫‪39‬‬ ‫‪50‬‬
‫‪40‬‬
‫‪18‬‬ ‫‪30‬‬
‫‪20‬‬
‫‪10‬‬
‫‪0‬‬
‫‪15:30 – 16:45‬‬ ‫‪10:30-12:45‬‬ ‫‪6–8‬‬
‫فترة وقوع حوادث أعمار المدار س‬
 ‫توزيع أماكن حوادث أعمار تلميذ المدارس والحوادث الخرى‬
‫حسب أوقات وقوعها‬

‫حوادث أعمار تلميذ المدارس في‬ ‫حوادث أعمار تلميذ المدارس حسب‬
‫الوقات‬ ‫‪.‬الوقات الثلثة‬
 ‫‪:‬الستنتاجات والحلول المقترحة من خلل الدراسة‪v‬‬

‫‪:‬الستنتاجات‪ü‬‬
‫‪‬‬

‫باقي ‪‬‬ ‫معدلت الحوادث عنسد المدارس تختلسف عسن‬

‫‪.‬المناطق‬
‫تجمع ‪‬‬ ‫تتركسسز حوادث أعمار المدارس فسسي مناطسسق‬
‫المدارس بينمسا فسي المناطسق الخرى تكون موزعة‬
‫‪.‬بشكل عشوائي‬
‫المدارس ‪‬‬ ‫أعمار تلميذ‬ ‫معظسم أوقات وقوع حوادث‬
‫‪.‬تشترك مع أوقات ذهاب وإياب طلب المدارس‬
 ‫الحلول المقترحة من خلل الدراسة والجهات المسئولة عنها‪q‬‬

‫الجهة المسئولة‬ ‫الحلول المقترحة‬

‫وضع لوحات لتخفيف السرعة في المناطق‪ ‬وزارة المواصلت‬
‫المحيطة‬
‫‪.‬بالمدارس ‪‬‬
‫بلدية رفح‬ ‫‪.‬إنشاء مطبات بالقرب من المدارس‬
‫شرطة المرور‬ ‫‪‬‬
‫منع المركبات من المرور في الشارع المقابل‬
‫والنجدة‬ ‫للبوابات‬
‫الرئيسية للمدارس في الفترة ‪ -10:30‬‬
‫شرطة المرور‬ ‫وضع ضابط شرطة مرور للتواجد في منطقة‬
‫والنجدة‬ ‫‪12:45.‬‬
‫تجمع‬
‫‪.‬المدارس ‪‬‬
‫شرطة المرور‬ ‫إزالة جميع التعديات الموجودة بالقرب من‬
‫والنجدة‬ ‫المدارس‬ ‫‪.‬‬
‫بلدية رفح‬ ‫‪‬‬
‫نقل البوابات الرئيسية للمدارس إلى الشوارع‬
‫الفرعية‬
‫‪.‬إن أمكن‬
 ‫‪:‬العوائق‪v‬‬
‫‪‬‬

‫عدم وجود مراجسع عربيسة وقلسة المراجسع الجنبيسة التي‪q‬‬

‫‪.‬في حوادث الطرق ‪ GIS‬تتحدث عن استخدام‬

‫‪.‬وجود بعض المشاكل في البيانات التي تم الحصول عليها‪q‬‬

‫عدم توفسر بعض البيانات اللزمسة مثسل عدد المركبات في‪q‬‬

‫‪.‬كل محافظة‬
‫المشاكسل الداخليسة التسي حدثست فسي قطاع غزة التي أدت‪q‬‬
‫إلى غياب المرجع الرئيسي وهي شرطة المرور والنجدة‬
‫‪.‬لفترة من الزمن‬
 ‫‪:‬القتراحات والتوصيات‪v‬‬
‫)‪ (GIS‬اسستخدام تكنولوجيسا نظسم المعلومات الجغرافية‪‬‬
‫‪.‬في توقيع وإدارة وتحليل حوادث الطرق‬
‫)‪ (GPS‬استخدام أجهزة نظام تحديد المواقع الجغرافية‪‬‬
‫من أجل تحديد موقع الحادث والتعرف على إحداثيات‬
‫‪.‬الموقع بشكل دقيق‬
‫‪‬‬
‫إنشاء قاعدة بيانات فعالسة وقوية لمعلومات الحوادث‪‬‬
‫والصسابات وتمكيسن جميسع الجهات ذات العلقسة من‬
‫الوصسول إليهسا‪ ،‬بمسا فسي ذلسك المؤسسسات التسي تهتم‬
‫‪).‬بالبحث العلمي )الجامعات والطلبة‬
‫‪‬‬

‫فصل موضوع التفاصيل الشخصية التي توجد في تقارير‪‬‬

‫الحوادث عن باقي معلومات الحوادث وذلك من أجل‬
‫تزويد مهندسي الطرق والباحثين بالمعلومات حين يتم‬
‫‪.‬طلبها‬
‫‪‬‬
‫دراسسة المواقسع التسي تكثسر فيهسا الحوادث ومحاولة إعادة‪‬‬
‫النظر فيها لتلفي الخطاء التصميمية مع مراعاة عنصر‬
‫‪.‬الضوء والرؤية‬
‫تحسين البنية التحتية للسلمة المرورية عن طريق إدخال‪‬‬
‫تدقيسسق للمان فسسي التصسسميمات عسسن طريسسق تطوير‬
‫مستويات التصميمات وضمان استخدامها من قبل كافة‬
‫الجهات المسسئولة عسن الطرق والمقاوليسن وعسن طريق‬
‫تحسين الرصفة ومناطق العبور لحفظ الطفال والمشاة‬
‫‪.‬ومستخدمي الطرق المعرضين للحوادث‬
‫تحسسين سسلمة المركبات بإدخال مواصسفات أكثسر سلمة‪‬‬
‫والقيام بضبط تحركات البضائع الخطرة ورصد التحميل‬
 Thank You !

Questions
??