SISTEMAS INDUSTRIALES

OBJETIVO: ADQUIRIR COMPETENCIAS PARA MANTENER, REPARAR O REEMPLAZAR

PARTES Y COMPONENTES DE DIVERSOS SISTEMAS DE TRANSMISION
PARTES Y PIEZAS DE UN SISTEMA
INDUSTRIAL
Sistema industrial le podemos denominar a un conjunto de elementos que
estn unidos y trabajan en forma sincronizada para realizar un trabajo
determinado.
La falla de alguno de estos componentes puede producir una falla total del
equipo o focalizada, pero de ambos modos produce una falla que no permite
obtener el mejor rendimiento del equipo.
Dentro de estos componentes podemos mencionar por ejemplo; ejes,
chavetas, correas, engranajes o sprocket, rodamientos, motores, pasadores,
etc.
Analizaremos paso a paso cada uno de estos componentes y sus posibles
fallas.

EJES
Los ejes de transmisin o simplemente ejes, son barras sometidas a
cargas de flexin, tensin, compresin o torsin, que actan
individualmente o combinadas
Un eje es un elemento constructivo destinado a guiar el movimiento
de rotacin a una pieza o de una conjuncin de piezas, como una
rueda o un engranaje. Un eje se aloja por un dimetro exterior al
dimetro interior de un agujero, como el de un rodamiento con el
cual tiene un determinado tipo de ajuste.
Existen ejes fijos y rotatorios
El eje fijo es aquel que el movimiento rotatorio lo realiza una rueda,
sprocket, etc unido al eje a travs de un rodamiento, por ejemplo en
una mesa de alimentacin con sprockets, o una mesa de rodillos.
El eje rotatorio por otra parte es aquel que gira solidariamente con la
rueda y esta soportado por descansos.
FALLAS PRINCIPALES DE LOS EJES
CORTE
El corte de un eje puede deberse a alguna de las fuerzas mencionadas
anteriormente o una combinacin de ellas, accin a la que se adiciona
situaciones anexas como la corrosin.


DEFORMACIN
La deformacin es evidenciada por la accin de las fuerzas mencionadas. Estas
deformaciones pueden ser flexin, torsin, extrusin, alargamiento, etc.


DESGASTE
El desgaste se presenta por razones como la abrasin, el desgaste adhesivo, el
ludimento, picados, etc.
CORROSIN
La corrosin es el cncer de los metales y se produce por la presencia de
humedad y se acelera de acuerdo a la cantidad de hierro que contenga. Como es
sabido, las superficies no son lisas completamente, de hecho no existe ninguna
superficie que sea completamente lisa. Esta presencia de humedad se deposita
en esas grietas y al contacto con el oxigeno comienza a realizarse el proceso de
oxidacin la cual lleva irremediablemente a una corrosin.
CHAVETAS
La chaveta es un fusible mecnico, cuya principal funcin es la de absorber la
fuerza producida por una traba mecnica del eje. Esto a raz de que es mas
sencillo y econmico cambiar una chaveta que cambiar un eje o un sprocket.

Son construidas de un material mas blando que el del eje, con el fin de que se
cumpla este objetivo.

Si bien es cierto se utilizan como medio de unin entre eje y sprocket (por
ejemplo) su funcin no es la de transmitir potencia, ya que su diseo, cuando
se realiza como debe ser, no es para eso.
Adems su utilizacin permite el cambio de los elementos involucrados de una
forma mas sencilla.
CARACTERSTICAS DE LAS CHAVETAS
Las chavetas estn normalizadas y se fabrican de
acuerdo a tablas y clculos realizados de acuerdo
a las variables que intervienen en el equipo que
realizar el trabajo.
De acuerdo a su forma constructiva, las chavetas
pueden ser: Rectas, inclinadas (cua), media luna
y desde ah existen variadas configuraciones
DIMENSIONES DE LAS CHAVETAS
Si bien es cierto existen tablas normalizadas acerca de las chavetas, la
prctica usual consiste en elegir una chaveta cuyo tamao sea un cuarto del
dimetro del eje. Entonces se ajusta la longitud de la pieza, segn la longitud
del cubo de la pieza montada y la resistencia requerida. A veces es necesario
utilizar mas de una chaveta para obtener la resistencia que se desee.
Existen tipos de chaveteros como por ejemplo

Chaveteros forzados: Estos chaveteros permiten una unin total de los
elementos para los cuales se utilizan chavetas inclinadas o tipo cua. Quedan
fijos no permitiendo que se giren, ni que se desplacen.

Chaveteros libres: Si bien es cierto permite la unin de los elementos
impidiendo que se giren, permiten la traslacin.
PERO COMO FIJAMOS UNIONES CON
GRAN MOMENTO TORSOR?
En las uniones con grandes momentos
torsores y que trabajan bajo carga
cclica, las uniones por chavetas han
sido suplantadas por las uniones
estriadas, mas convenientes.
DESVENTAJAS DE LAS UNIONES POR
CHAVETAS
Debilitamiento del eje a causa de los chaveteros
Importante concentracin de tensiones debido al
corte de fibras de borde de los chaveteros.
En ejes huecos con relacin dimetro interior /
dimetro exterior > 0,6 no se puede ocupar
chavetas
PASADORES
Un pasador es un elemento de fijacin mecnica desmontable, de forma
cilndrica o cnica, cuyos extremos pueden variar en funcin de la aplicacin.

Se emplea para la fijacin de varias piezas a travs de un orificio comn,
impidiendo el movimiento relativo entre ellas.

El empleo de estos sistemas de fijacin es de gran uso en mquinas
industriales y productos comerciales; como dispositivos de cierre, posicionado
de los elementos, pivotes, etc.
FABRICACIN
Se fabrican principalmente de acero, ya que por su alta resistencia y por la
gran variedad de aceros disponibles, permite que puedan usarse en
condiciones muy dispares de esfuerzos, corrosin, etc.

Los fabricados con latn son muy utilizados por su bajo coste de fabricacin, y
los de madera son muy utilizados en aplicaciones en las cuales las piezas a
unir son de madera, por ejemplo en muebles.

Estn diseados para soportar esfuerzos cortantes, endurecindolos para
resistir lo mximo posible, an as, son diseados para que se rompan antes
de que las piezas del ensamblaje se daen.
TIPOS DE PASADORES
Pasador Cilndrico

Es un tipo de pasador de fijacin mecnica desmontable. Este elemento de
fijacin presenta una forma maciza cilndrica, con o sin cabeza, cuyos
extremos pueden ser: planos, cnicos y abombados, para facilitar la insercin
en un orificio comn a varias piezas, permitiendo su unin en una posicin
fija, as como un posicionamiento preciso.
Su bajo costo y el ser un elemento de unin fcilmente desmontable, le
confiere un gran uso en el campo industrial.
Materiales
Para la fabricacin de estos elementos de fijacin, se emplean distintos tipos
de materiales en funcin de la aplicacin a la que vayan dirigidos. Los
materiales ms comunes son:

Acero de bajo o medio contenido en carbono.
Acero de alto contenido en carbono tratado trmicamente.
Acero inoxidable austentico y martenstico.
Latn.

Aplicaciones

Tal como se ha comentado anteriormente, este tipo de fijaciones se emplean
en gran medida dentro del mbito del diseo de mquinas industriales, tal
como el empleo en abrazaderas, matricera, etc Otro uso tambin
importante es en productos comerciales, tales como tijeras, bisagras, etc

Pasador Cnico

Se emplea para asegurar la posicin relativa de elementos mecnicos que se
montan y desmontan con relativa frecuencia, puesto que la forma cnica del
vstago facilita el centrado de las piezas.
Tiene una conicidad de 1:50. El alojamiento cnico del pasador se debe
mecanizar una vez ensambladas las piezas.

Pasador Cnico Con Espiga Roscada

Se utiliza all donde la extraccin de un pasador cnico normal resultara
complicada. Tiene una conicidad de 1:50. Al apretar la tuerca auxiliar, el
pasador se extrae con facilidad.

Pasador Ajustado Con Cabezas

Es un elemento de unin empleado en articulaciones que tienen
habitualmente juego en el cojinete. Se asegura por medio de arandelas y
pasadores de aletas o bien va provisto de extremo roscado.

Pasadores Estriados

Estos tienen 3 entalladuras longitudinales, las cuales se desplazan 120 al
rededor de la periferia. De acuerdo a la diferente configuracin de las
entalladuras se emplean diferentes tipos de acabado.
Los pasadores estriados se golpean en perforaciones sencillas, sin frotacin, el
asentamiento fijo resulta a travs de la deformacin elstica de los refuerzos
de las entalladuras. Estos pueden ser empleados hasta 20 veces.

Pasadores estriados :
1- pasador estriado cilndrico
2- pasador estriado cnico
3 -pasador estriado elstico
4 -pasador cilndrico estriado central
5 -pasador estriado con espiga cilndrica

Pasador de Aletas

Est formado por un alambre de seccin semicircular plegado sobre s mismo
y permitiendo un ojal que acta de tope y facilita su extraccin. Una vez
introducido en su alojamiento se doblan en sentido opuesto sus extremos
produciendo su fijacin.

TRANSMISIONES MECNICAS

En las transmisiones mecnicas se pueden diferenciar 2 tipos de estas, de
acuerdo a factores propios del trabajo a realizar.

Estos tipos de transmisiones corresponden a transmisiones por correas y
transmisiones por cadena.

Una de las diferencias bsicas y mas importantes para seleccionar una u otra
tiene que ver con la potencia a desarrollar, por ejemplo, la transmisin por
cadenas puede desarrollar mas potencia, por lo tanto realizar trabajos mas
pesados y en ambientes mas hostiles. Por su parte la transmisin por correas
est caracterizada por la velocidad que desarrolla, por ser mas silenciosa,
entre otras.
TRANSMISIN POR CADENAS
Estn constituidas por cadenas de eslabones articulados que se adaptan a
ruedas dentadas, que hacen el efecto de un engrane.
Ventajas
- No presenta deslizamientos
- Es compacta y no requiere tensin inicial como en el caso de las correas
- Si est bien diseada es mucho mas duradera que las correas.
- Permite trabajar con menores distancias entre centro de poleas, con la
consiguiente ventaja econmica.
- Ante una rotura de uno o varios eslabones es de fcil arreglo.
- Son poco sensibles al medio en que trabajan
Desventajas
- Solo aplicable cuando los ejes son paralelos, pueden ser varios, pero en
todos los casos las ruedas dentadas deben estar en el mismo plano.
- Preferentemente los ejes deben ser horizontales, para evitar el uso de
apoyos laterales para la cadena.
- Son mas costosas que las transmisiones por correas.
- Necesitan un buen mantenimiento, con limpiezas peridicas y lubricacin
adecuadas.
- Para absorber los alargamientos deben disponerse los ejes de modo que
pueda tensarse la cadena o bien montar un pion o tensor en el ramal flojo.
COMPOSICIN DE UNA CADENA
COMPONENTES DE UNA CADENA
Placas exteriores e interiores: Son las encargadas de dar soporte a la cadena,
en ellas van montados los pasadores.

Pasadores: Son aquellos que tienen como funcin servir de ejes para los
rodillos de deslizamiento.

Bujes: Van montados entre los pasadores y los rodillos de deslizamiento y
tienen como objetivo servir como elemento rozante entre el pasador fijo y el
rodillo giratorio, permitiendo una mejor lubricacin entre ambas piezas.

Rodillos: Estos elementos son los que realizan el trabajo de permitir el
deslizamiento de la cadena sobre los dientes de los sprocket.
Eslabones de unin: Comnmente denominado paso y medios pasos y son
utilizados para conectar dos extremos de una cadena a fin de formar una
cadena sin fin. Los eslabones con clip de cierre y con pasador de chaveta
permiten el desarmado sencillo de la cadena y su reemplazo; el pasador con
remache provee un eslabn muy fuerte con resistencia a la fatiga similar a los
otros eslabones.
Eslabones acodados: se utilizan cuando se necesita una cadena con una
cantidad impar de pasos. Consiste en dos placas acodadas que encastran a
presin sobre un buje y un rodillo. El extremo ancho se coloca sobre el ltimo
eslabn de la cadena y se instala un pasador de conexin que se fija con un
pasador partido.
TIPOS DE CADENAS
De acuerdo a su forma constructiva las cadenas se pueden clasificar en
simples, dobles y triples.

De acuerdo a norma de construccin se pueden clasificar en tipo ASA y BS,
siendo la ASA bajo norma americana y BS norma europea.
La diferencia entre estas cadenas radica en los dimetros de los bujes y
pasadores. Por ejemplo la cadena ASA tiene unos pasadores y bujes de menor
dimetro que su equivalente en tipo BS, por lo tanto es menor la resistencia
al desgaste de este tipo de cadenas. En el caso de la cadena tipo BS, al ser
mayor el dimetro de los bujes y pasadores es mas resistente al desgaste al
tener mayor zona de apoyo.
Otro punto de comparacin tiene que ver con los pasos, recordando que el
paso se mide desde el centro del pasador, al centro del pasador siguiente. En
la cadena ASA los tamaos de paso van de a 3 pulgadas (estndar) y en el
caso de la BS van de 6mm a 114,3 mm (4.5 pulg)
RECOMENDACIONES DE MANTENCIN
PARA CADENAS.
Cuando se cambie una cadena del transportador, es conveniente realizar el
cambio de todas las cadenas existentes en un transportador, esto con el fin de
evitar desgastes en los elementos ya que el material transportado tender a
atravesarse provocando que se pierda la sincronizacin del movimiento.
Esto puede provocar un desgaste en los bujes, rodillos y pasadores de la
cadena nueva en forma prematura, como as tambin en los dientes de los
sprocket.
Al cambiar las cadenas de un transportador es muy importante tambin
asegurarse que la tensin de las cadenas sea similar en todas para evitar el
punto anteriormente mencionado.
Jams instalar cadenas nuevas sobre sprocket con dientes desgastados, ya
que nos provocara un desgaste prematuro de nuestra nueva cadena.
No se debe forzar la cadena en el montaje, se debe destensar los sprocket
tensores y volver a tensar una vez cambiada la cadena
Recomendacin de seguridad: Jams intervenir un equipo en movimiento.
CRITERIO PARA EVALUACIN DE UNA
CADENA.
La cadena, tras realizar continuamente su trabajo sufre un fenmeno
determinado estiramiento. Este estiramiento se produce debido al desgaste
de los bujes, rodillos y pasadores de la cadena. Al encontrarse desgastados, la
cadena tender a aumentar su longitud y comenzar a provocar problemas
como ruido y vibraciones en el equipo. Ante esta situacin, mecnicamente se
realiza el procedimiento de re-tensado de la cadena para alargar dicha vida
til.
Como no es posible alargar eternamente una cadena de transmisin, ya sea
porque el rodillo tensor de nuestro sistema no tenga mas recorrido o bien
porque se debiliten tanto los pasadores de nuestra cadena que termine por
romperse, es necesario evaluar en que momento sustituir nuestras cadenas.
Para este punto existe un criterio de evaluacin que dice que si la cadena
tiene entre un 2 3 % de estiramiento es necesario cambiarla.
LUBRICACIN DE CADENAS
La lubricacin de una cadena es fundamental para la vida til de esta, aunque
debido al tipo de material a transportar puede ser necesario mayor o menor
lubricacin para evitar manchas de grasa en los productos transportados.
Las cadenas habitualmente vienen inicialmente lubricadas, pero es necesario
disear un plan de lubricacin para dichas cadenas con el fin de alargar su
vida til.
Dentro de lo posible hay que regirse por las recomendaciones del fabricante
de la cadena acerca del tipo de lubricante a utilizar.
Se debe adems revisar las guas de arrastre de las cadenas, cuando existan.
Estas deben mantener las profundidades de sus canales de acuerdo a la
cadena que funciona en el lugar, permitiendo que las placas exteriores e
interiores de la cadena se deslicen libremente por ellas, evitando que rocen
los rodillos en estas ya que provocan un desgaste prematuro en estos
elementos y daa nuestra cadena y la placa de arrastre no cumple su otro
objetivo que es el de lubricar o evitar el roce de metal con metal.
SPROCKET
Los sprocket o piones, son bsicamente ruedas dentadas que permiten un
movimiento continuo de las cadenas de arrastre. Al engranar los dientes de
estas ruedas en los eslabones de la cadena se produce este fenmeno.
Los sprocket de acuerdo a su ubicacin y funcin realizada dentro del
transportador, pueden ser motrices, conducidos o tensores.
Los sprocket motrices son aquellos que van acoplados directamente a la
unidad motriz que le da el movimiento a la mesa.
Los sprocket conducidos son aquellos que se encargan de guiar la cadena a
travs de la mesa.
Los sprocket tensores tienen por funcin como su nombre lo indica de
mantener tensionada la cadena para que cumpla su objetivo de transportar y
evita trabamientos en la misma.
La construccin de los sprocket est normalizada de acuerdo a tablas
y existen en una diversa gama de pasos y dientes (Z).

Los sprocket estn diseados bajo las mismas normas de construccin
que las cadenas, por lo cual podemos encontrar sprocket simples,
dobles y triples, en norma ASA y BS y en los mismos pasos que
encontramos en las cadenas. Por lo tanto es imprescindible que los
sprocket a utilizar en nuestros transportadores sean de las mismas
caractersticas que las cadenas.

La cantidad de dientes (Z) del sprocket va a depender netamente de
la velocidad a la que funcione nuestro transportador y est
determinado por la relacin de velocidad que queramos darle al
sistema.
TIPOS DE SPROCKET
Los sprocket de acuerdo a su configuracin pueden dividirse en 3 tipos, los
tipos A, B y C.
Sprocket tipo A: son bsicamente ruedas dentadas planas, las cuales no
constan de masa para ninguno de sus dos caras.
Sprocket tipo B: Son aquellos que tienen una masa a un solo lado de la rueda.






Sprocket tipo C: Son aquellos que tienen masa a ambos lados de la rueda.
ALINEAMIENTO DE TRANSMISIN
Producto de un mal montaje, de la realizacin de un trabajo, de golpes
traumticos sobre la estructura, trabas mecnicas, etc, se puede provocar
que no exista una linealidad de los elementos de una transmisin mecnica.
Este punto es crucial para un buen funcionamiento de la transmisin y
econmicamente fundamental, ya que al presentarse este fenmeno se
produce desgaste prematuro de todos los elementos existentes en la
transmisin.
Dentro de las tareas bsicas de la mantencin est la de chequear
habitualmente el alineamiento de los sprocket de transmisin, ya que al no
existir este alineamiento, el roce de los elementos provocar daos en los
dientes del sprocket, desgaste en los rodillos, bujes y pasadores de la cadena
y en casos extremos puede producir trabamientos mecnicos con
consecuencias por ejemplo de cortes de cadena, cada de automticos en
tableros elctricos, sobrecarga de la unidad motriz, etc. Lo que conlleva a
gastos mayores en reparaciones y cambios de unidades.
RODAMIENTOS
Los rodamientos son elementos mecnicos que reducen la friccin entre un
eje y las piezas conectadas a este por medio de la rodadura, que le sirven de
apoyo y facilita su desplazamiento.
De acuerdo al elemento rotativo que se utiliza para la fabricacin del
rodamiento se pueden clasificar en bolas, rodillos y agujas.
De acuerdo al tipo de carga que soportan se pueden clasificar en axiales,
radiales o una combinacin de ambas.
TIPOS DE CARGAS
Las cargas axiales son aquellas que son aplicadas en el sentido del eje, por su
parte las cargas radiales son aquellas que se aplican en forma perpendicular
al eje y finalmente las cargas combinadas, como su nombre lo indica, son las
aplicadas en ambos sentidos.

En general los rodamientos de bolas se recomiendan para cargas pequeas o
moderadas y altas velocidades, mientras que los rodamientos de rodillos se
recomiendan para grandes cargas y velocidades reducidas. Un ejemplo
caracterstico de esto son los motores elctricos, que para altas velocidades y
bajo torque se utilizan rodamientos de bolas, y para torques mayores, se
utilizan de rodillos y rodamientos combinados.
CONFIGURACIONES DE LOS
RODAMIENTOS
Existen diferentes tipos de configuraciones de los rodamientos mencionados,
todo depender del tipo de trabajo y cargas a las que este sometido,
ejemplos de estas pueden ser rodamientos con doble hilera de bolas, de
contacto angular, de rodillos cilndricos, de rodillos cilndricos cruzados, etc.
De los cuales existe toda la informacin referente en los catlogos de los
fabricantes
DURACION DE UN RODAMIENTO
Esta dado por la cantidad de revoluciones u horas de funcionamiento a una
velocidad constante dada, que un rodamiento es capaz de soportar antes de
presentar los primeros sntomas de fatiga en uno de sus aros o elementos
rodantes.
POR QU FALLAN LOS RODAMIENTOS?
De todos los rodamientos en uso, solo un nmero muy pequeo falla, la gran
mayora sobrevive a la maquina o equipo. Las causas pueden ser:
Por vejez, es decir por fatiga de las superficies de contacto
Por lubricacin deficiente
Por contaminacin, debido a fallas de manipulacin o errores de montaje
COMO COMIENZA EL FALLO DE UN
RODAMIENTO
La fatiga es el resultado de esfuerzos de cizallamiento que aparecen
cclicamente inmediatamente por debajo de la superficie que soporta la
carga. Despus de cierto tiempo, estos esfuerzos originan grietas que se
extienden gradualmente hasta alcanzar la superficie. A medida que los
elementos rodantes van pasando sobre las grietas, se produce el
desprendimiento de fragmentos de material y este hecho se conoce con el
nombre de desconchado. El desconchado va aumentando progresivamente en
extensin y con el tiempo hace que el rodamiento quede inservible.
CAMBIAR CON CUIDADO
Los rodamientos estn diseados para condiciones de trabajo muy especficas.
Cuando ocurre un cambio generalmente se varan condiciones muy
importantes como la lubricacin, velocidades, cargas, etc, sin pensar en el
posible efecto negativo de estos cambios. Por lo tanto cuando se cambie un
rodamiento, no se debe efectuar ningn cambio que pueda afectar
negativamente su funcionamiento, de ser asi, se debe cambiar el tipo de
rodamiento.
DESIGNACIN DE UN RODAMIENTO
Los rodamientos se pueden identificar, de acuerdo al fabricante por una
combinacin de nmeros y letras que son caractersticos. Generalmente son
combinaciones de 3, 4 o 5 nmeros o letras y cada uno tiene un significado
especial.
El primer nmero o letra determina el tipo de rodamiento, de acuerdo a lo
siguiente
0 Rodamiento de 2 hileras de bolas de contacto angular
1 Rodamiento de bolas a rtulas
2 Rodamientos de rodillo a rtulas y rodamientos axiales de rodillo a rtula
3 Rodamientos de rodillos cnicos
4 Rodamientos rgidos de dos hileras de bolas
5 Rodamientos axiales de bolas
6 Rodamientos rgidos de 1 hilera de bolas
7 Rodamientos de 1 hilera de bolas de contacto angular
8 Rodamientos axiales de rodillos cilndricos
N Rodamientos de rodillos cilndricos
La segunda y la tercera cifra indican la serie de dimensiones. (segn ISO)
La segunda cifra indica la relacin de anchura o de altura, mientras que la
tercera indica la serie de dimetros exteriores (D)

La cuarta y quinta cifra (si corresponde) determinan el dimetro interior del
rodamiento tras multiplicar esa cifra por 5

Ejemplo: Para un rodamiento 6208 2Z, al descomponer tenemos como primera
cifra el 6 que de acuerdo a tabla corresponde a un rodamiento rgido de una
hilera de bolas, luego tenemos un 2 y un 0 que corresponden a la relacin de
anchura y altura (para mayor detalle, se debe revisar catlogo de rodamientos) y
finalmente tenemos un 8 que al multiplicarlo por 5 nos entrega la informacin
que el dimetro interior del rodamientos es de 40 mm. El sufijo 2Z o ZZ nos
indica que el rodamiento es sellado, con sello metlico en ambas caras, en el
caso del sello plstico dira 2RS. En los catlogos de rodamientos existe la
variedad completa de prefijos y sufijos para los rodamientos, como as tambin
el tipo de lubricante utilizado.
INSPECCIN DE LOS RODAMIENTOS
DURANTE EL FUNCIONAMIENTO
Es importante poder inspeccionar constantemente los elementos rodantes de
nuestras maquinarias, para evitar daos posteriores que se vuelven mas
grandes. En lo que se refiere a rodamientos podemos inspeccionar de forma
muy sencilla y determinar algn problema en estos elementos mediante las
siguientes tcnicas.
Escuchar: Un rodamiento en mal estado emite sonidos carctersticos como
zumbidos cuando hay problema en la rodadura del rodamiento. Puede
chirrear cuando es falta de lubricacin, puede emitir un sonido metlico
cuando no tiene juego interno suficiente y emiten sonidos que varian de
acuerdo a la velocidad indicando que hay dao en los aros internos del
elemento. Los ruidos intermitentes pueden determinar dao de los elementos
rodantes. Finalmente un rodamiento severamente daado genera ruidos
irregulares y muy fuertes.
Tocar: Situaciones como falta o exceso de lubricacin, impurezas en el
lubricante, sobrecargas, dao en el rodamiento, falta de holgura, y exceso de
roce de las obturaciones provocan en el rodamiento un aumento significativo
de la temperatura, que es fcil determinar tocando el elemento como es el
caso de los descansos, de las tapas de los motores elctricos o bien utilizando
termmetros para determinar la temperatura. Un funcionamiento a mas de
125 C en forma prolongada, afecta irrevocablemente la lubricacin del
rodamiento, quitndole viscosidad a la grasa o aceite, haciendo que la fuerza
centrfuga que genera la rotacin desplace la grasa o aceite y deje elementos
rodantes girando en seco provocando desgaste adhesivo entre las partes.

Mirar: Una inspeccin visual es recomendable en el sentido de que nos
permite ver si alguna situacin ha cambiado despus del montaje, por
ejemplo los sellos que se mantengan en su lugar, que no existan escapes o
chorreos de grasa o aceite, lo que nos indica que se esta fugando el
lubricante, con la consecuencia de roces en seco. Que no se hayan producido
golpes traumticos en el elemento y que no exista acumulacin de desechos
adheridos al elemento.
LUBRICACION DE RODAMIENTOS
Es una tcnica utilizable para prolongar la vida til de los rodamientos, pero
debe realizarse con los cuidados correspondientes.
No todos los rodamientos pueden ser re lubricados
Jams retirar los sellos de los rodamientos para lubricar nuevamente o aplicar
una cantidad de grasa extra a la inicial
Al re-lubricar se debe purgar la grasa existente en el dispositivo para
asegurarse de que se evacue la grasa contaminada antes de colocar grasa
nueva
Asegurarse de mantener los dispositivos de purga o evacuacin de grasa
despejados para que cumplan su funcin.
CUANDO EL EQUIPO ESTA DETENIDO
La importancia de la limpieza: Se debe dar mucha importancia a la limpieza
de los equipos y en los alrededores de los rodamientos para evitar que ingrese
contaminacin en los rodamientos. Adems al existir suciedad en los
alrededores de los rodamientos se produce el efecto de abrigo lo que hace
aumente la temperatura al no existir ventilacin
Inspeccionar el lubricante: Cuando se realiza mantencin programada, se
debe analizar el lubricante de los elementos retirados ya que en busca de
indicios de problemas mayores, por ejemplo rastros metlicos.
Tapar los rodamientos que estn al descubierto: Nuevamente para evitar la
contaminacin al interior de los rodamientos.
OLEOHIDRULICA
La oleohidrulica es una rama de la hidrulica. El prefijo oleo se refiere a
fluidos derivados del petrleo, como lo es por ejemplo el aceite mineral. En
esencia la oleohidrulica es la tcnica aplicada a la transmisin de potencia
mediante fluidos incompresibles confinados.
El ejemplo mas carcterstico de esto viene dado por el gato hidrulico
utilizado comnmente en los vehculos.
En la oleohidrulica se utiliza como fluido, como ya mencionamos, el aceite
principalmente, ya que dentro de sus cualidades tiene la de ser un lquido
incompresible, es decir, que al estar confinado dentro de un recipiente, tiene
un volumen determinado, si este volumen de aceite lo sometemos a presin,
no va a variar ese volumen. Al no variar produce que se generen fuerzas muy
grandes que permiten mover o levantar cuerpos de gran peso. En el caso del
gato hidrulico no es casualidad que con un mnimo esfuerzo seamos capaces
de levantar vehculos cuyo peso se mide en el rango de las toneladas, por
qu es posible esto?
FUNCIONAMIENTO DEL GATO HIDRAULICO
PARTES DE UN SISTEMA HIDRAULICO
Un sistema hidrulico consta de 3 partes fundamentales como los son la
generacin de energa hidrulica, el control de dicha energa y finalmente la
actuacin o transformacin de la energa hidrulica en energa mecnica.
GENERACION DE ENERGIA HIDRULICA
La generacin de energa hidrulica esta designada a un conjunto de
elementos en los que estn involucrados un motor, que puede ser elctrico o
de combustin, una bomba hidrulica, que depende del trabajo a realizar
puede ser de 3 tipos, engranaje, paletas o pistn, y que por una diferencia en
el rea de los conductos por donde circula el aceite, genera presin y gana
velocidad, adems de un estanque o depsito que contiene el aceite a utilizar
en el circuito.
Adems consta de dispositivos de seguridad como son vlvulas de alivio,
filtros, venteos, etc.
El circuito hidrulico recibe energa mecnica, la transforma en energa
hidrulica y luego entrega energa mecnica nuevamente Por qu hacemos
esa transformacin entonces?
R.: Porque con ese proceso le entregamos mayor potencia a la energa y nos
permite realizar trabajos de mayor envergadura y de mayor peso.
BOMBAS
Las bombas como mencionamos, son las encargadas de empujar el fluido
hacia el sistema, transformando la energa mecnica entregada por el motor y
transformndola en energa hidrulica.
Existen 3 tipos de bombas: engranaje, paleta y pistn

Bombas de engranajes: consta internamente de engranajes, que al girar
acumulan aceite entre sus dientes y lo entregan a la salida de la bomba.
Bombas de paletas: Las bombas de paleta constan de un rotor ranurado que
gira dentro de una cmara que sirve de pista para las paletas, que van dentro
de las ranuras del rotor, entrando y saliendo. Para compensar la fuerza radial
en el eje se balancean las paletas. Este sistema consta de dos entradas y
dos salidas que compensan las fuerzas radiales que aspiran y expulsan aceite
cada medio giro. Estas bombas son mas caras que las de engranaje pero
producen menos ruido y no disminuyen tanto su eficiencia con el desgaste.

Bombas de pistones: Existen dos tipos de bombas de pistones; las radiales y
las axiales. Estas bombas van entregando la cantidad de fluido que acumulan
al desplazarse. Son las de mayor costo, pero de mayor rendimiento tambin.
De las dos, la mas utilizada es la de pistones axiales.
ESTANQUE HIDRULICO
El estanque hidrulico cumple varias funciones dentro del circuito, por
ejemplo:
Almacenamiento para el fluido requerido por el sistema
Ayuda a disipar el calor generado por el sistema
Separar el aire del aceite
Permitir que los contaminantes sedimenten.
FILTROS
Los filtros son elementos que como su nombre lo indica, filtra el fluido antes
de ingresar al sistema y dependiendo de las aplicaciones puede filtrar
inclusive al retorno, antes de llegar al deposito.

Pero Por qu debemos filtrar?
Se debe filtrar porque la contaminacin es la principal falla que presentan los
sistemas hidrulicos ya que deterioran todos los componentes internos
provocando grandes fallas con prdidas inmensas.
VLVULA DE ALIVIO
La vlvula de alivio es de suma importancia dentro del sistema hidrulico, ya
que ella es la encargada de establecer el lmite de presin a la que funcionar
el sistema. Su funcionamiento permite que cuando se sobrepasa la presin a
la cual est programada, esta se abra permitiendo que el fluido pase sin
resistencia de vuelta a tanque. Su mal funcionamiento o nulo funcionamiento
provocara que se daaran elementos por sobre presin, entre ellos la bomba.
FALLAS PRINCIPALES EN LA GENERACIN
Las fallas del sistema de generacin pueden ser provocadas por cualquiera de
los elementos que la componen
El motor:
Puede existir desalineamiento con respecto a la bomba, lo cual provocar una falla
en los rodamientos del motor, generando ruido y vibraciones, aumento de
temperatura y un aumento de consumo elctrico.
Solucin: Chequear alineamiento del motor, teniendo en cuenta que el equipo que
se mueve es el motor, no la bomba.
La bomba: puede presentar fallas como cadas de presin en el circuito, lo
que nos podra indicar fugas internas en la bomba, lo cual se reflejara en un
aumento de la temperatura de la bomba. Estas fugas internas nos pueden
llevar identificar otros problemas aguas arriba, como fallas en los filtros, en
el estanque o fallas propias de la bomba por fatiga de materiales o mal
montaje tras una mantencin.
Por otra parte al estar desalineado el motor, nos transmite la falla a la bomba
tambin, en mayor o menor grado dependiendo del tipo de acoplamiento que
tenga.
Solucin; verificar la temperatura a la que trabaja el circuito y comparar con
la temperatura de la bomba, si esta es mas alta es indicio de las fugas
internas.
Chequear alineamiento del conjunto bomba motor.
Estanque hidrulico:
En el estanque se pueden presentar fallas como filtros tapados o saturados.
Solucin: revisar filtros y cambiar si es necesario
Saturacin del tapn de venteo. Solucin, revisar tapn y cambiar si es necesario
Succin de aceite contaminado por parte de la bomba. Solucin, se debe purgar
cada cierto tiempo los sedimentos e impurezas existentes en el fondo del estanque
y programar cambios en el aceite de acuerdo a recomendacin del fabricante de la
mquina o en su defecto por el fabricante del aceite.
Temperatura elevada del aceite debido a fallas de enfriamiento del mismo, o en
caso de tener incorporado enfriadores, que no estn funcionando. Solucin,
asegurarse que el estanque tenga el suficiente espacio para ventilacin e
inspeccionar constantemente los enfriadores.
Vlvula de alivio
Aumento de la presin del sistema en caso de alguna traba mecnica o por el
contrario cero funcionamiento en el sistema ya que si esta queda en posicin
abierta el fluido estara constantemente recirculando a tanque, lo que se
visualizara en que el sistema no levantara presin y aumentara la temperatura
de los componentes, como la bomba, el estanque etc, ya que no alcanzara a
enfriarse el aceite.
Solucin, cambio de la vlvula de alivio
CONTROL DEL SISTEMA HIDRULICO
El control del sistema hidrulico est dado por las vlvulas, que pueden ser
direccionales, reguladoras de flujo, reductoras de presin y tienen como
objetivo dirigir y reducir el flujo hacia los actuadores.

Las vlvulas direccionales: Como su nombre lo indica las vlvulas
direccionales tienen como funcin principal direccionar el flujo para hacer
funcionar a los actuadores, haciendo que salga o entre un vstago de un
cilindro o haciendo girar en un sentido o en otro un motor hidrulico.
DESIGNACIN DE LAS VLVULAS
DIRECCIONALES
Las vlvulas direccionales se designan de acuerdo a la cantidad de vas y de
posibles posiciones que esta tenga. Por ejemplo una vlvula 4 / 3 sera una
vlvula de 4 vas y de 3 posiciones ya que el primer nmero indica la cantidad
de vas que tiene y el segundo la cantidad de posibles posiciones que puede
tener.
FUNCIONAMIENTO DE LAS VLVULAS
DIRECCIONALES
La vlvula direccional consta internamente de una serie de conductos que
estn conectados a los distintos puntos tanto de succin como de descarga.
Adems tiene una corredera diseada de tal modo que al desplazarse permite
la unin de los puertos de acuerdo a la configuracin requerida.
El accionamiento de una vlvula puede ser:
Manual
Por palanca, rodillo, botonera, pedal, etc.

Elctrico
Por solenoide

Neumtico
Por accin manual o elctrica que active un pilotaje neumtico

Hidrulico
Por accin manual o elctrica que active un pilotaje hidrulico
ACCIONAMIENTO DE UNA VLVULA
DIRECCIONAL
Vlvulas antiretorno: Estas vlvulas estn diseadas para permitir el paso en
una direccin, si el flujo viene en direccin contraria estas se cierran
impidiendo que pase el fluido.
Estas constan bsicamente de un resorte, que producto de la presin del
sistema es vencida su resistencia permitiendo que el fluido contine su
camino a travs de ella, en cambio si la presin es a la inversa dicho resorte
bloquear el conducto impidiendo que pase el fluido.
Vlvula reguladora de flujo: Esta vlvula tiene como objetivo permitir que
pase mas o menos flujo hacia o desde los actuadores y funciona como una
reguladora de velocidad ya que mientras mayor sea la restriccin del flujo
ser menor la velocidad con que funcione el sistema
Vlvula reguladora de presin: Tiene como objetivo regular la presin en
distintas partes del sistema con el fin de proteger componentes sensibles del
circuito como bombas o actuadores ante acontecimientos traumticos en
ellos.
PRINCIPALES FALLAS EN EL CONTROL
Las fallas que podemos encontrar en la etapa de control son:
Prdidas de fuerza en los actuadores, esto puede deberse a fugas internas en las
vlvulas que no estn enviando el flujo completamente hacia donde deben y se
evidencia adems con un aumento de temperatura en la vlvula. Solucin se debe
cambiar la vlvula direccional.
Los actuadores no realizan la funcin que deben. Esto puede deberse a fallas en los
accionamientos de la vlvula. Solucin, revisar los accionamientos, tableros de
mando, chequear las seales elctricas de los solenoides, revisar pedales, joistick,
botoneras, etc. Cambiar en caso de que no sea posible la reparacin.
Fugas de aceite, debido a fugas internas, rotura de sellos, etc. Solucin cambio de
la vlvula.
ACTUADORES
Los actuadores son los encargados de recibir energa hidrulica, transformarla
y entregar energa mecnica. Se clasifican en 2 y son:
Cilindros hidrulicos
Regulables
De simple efecto
De doble efecto
No regulables
De simple efecto
De doble efecto
Motores hidrulicos
De un sentido de giro
De doble sentido de giro
CILINDROS HIDRULICOS
Los cilindros hidrulicos tienen por objetivo transmitir energa mecnica en
forma lineal, constan de una camisa que interiormente lleva un pistn que se
encarga de mover un vstago que finalmente realizar el trabajo.
Los cilindros hidrulicos pueden ser regulables o no regulables. Esta
regulacin permitir controlar el movimiento del cilindro a necesidad del
trabajo y pasa de ser un dispositivo de todo o nada a uno con posiciones
intermedias, dndole versatilidad al sistema. Su regulacin se consigue
mediante sensores de apertura, que envan seales elctricas a los pilotajes
de las vlvulas para que entreguen mas o menos flujo.
Los cilindros pueden ser de simple o doble efecto
Cilindro de simple efecto: Es aquel que tiene solo una conexin por donde
ingresa o sale el aceite del interior de l. Puede estar configurado con un
resorte interno que permitir que este se cierre una vez que dejo de recibir
flujo a presin. En otros casos la misma accin de la carga hace que se cierre
el cilindro.
Cilindro de doble efecto: El cilindro de doble efecto es aquel en el cual se
puede controlar tanto la entrada como la salida del fluido de el, por lo tanto
puede realizar trabajo controlado tanto de salida como de entrada.
MOTORES HIDRULICOS
Un motor hidrulico es el encargado de transmitir el torque en un sistema
hidrulico, transformando la energa hidrulica en energa mecnica.
Los motores hidrulicos se pueden dividir de acuerdo a su construccin en
motores de engranaje, paletas y pistones al igual que las bombas.
De acuerdo a su movimiento se pueden subdividir en unidireccionales y
bidireccionales
FALLAS PRINCIPALES EN LOS
ACTUADORES
Prdida de fuerza en los cilindros y torque en los motores. Esto puede ser
debido a fugas internas dentro de estos. Este fenmeno se puede evidenciar
por un aumento de temperatura en el elemento.
Giro o movimiento incorrecto del actuador. Esto puede deberse a un error de
configuracin en el circuito o alguna falla en las vlvulas direccionales
NEUMTICA
La neumtica es la tecnologa que emplea el aire comprimido como modo de
transmisin de la energa para mover y hacer funcionar mecanismos. El aire
es un material elstico y por tanto, al aplicarle una fuerza se comprime,
mantiene esta compresin y devuelve la energa acumulada cuando se le
permite expandirse.
La diferencia sustancial entre la hidrulica y la neumtica radica bsicamente
en el tipo de trabajo a realizar. Por ejemplo la hidrulica es mas potente y
precisa, pero con la desventaja que es mas contaminante y cara, en cambio la
neumtica es mas veloz y econmica, pero carece de precisin ya que trabaja
bajo el concepto de todo o nada.
La neumtica tiene en esencia la misma estructura que la hidrulica, por lo
que podemos dividirla en las 3 partes fundamentales que ya dividimos la
hidrulica, estas son generacin, control y actuacin.
GENERACIN
Al igual que la hidrulica existe un motor que acciona la fuente generadora
de fluido, que en el caso de la neumtica se trata del compresor, cuya funcin
es la de absorber el aire de la atmsfera y comprimirlo envindolo dentro de
un estanque que se denomina acumulador. Los compresores pueden ser de
mbolo, membrana, paletas y tornillo, siendo este ltimo el ms utilizado
dentro de la industria.
El mayor problema en los sistemas neumticos tiene relacin con la presencia
de agua lo que provoca
Desgaste prematuro en los elementos neumticos
Corrosin de las caeras
Prdidas de carga (cada de presin de aire comprimido en la red)


Acumulador: Es un estanque que tiene la funcin de ir guardando el aire
comprimido que le entrega el compresor con el fin de asegurar un flujo
constante a todos los elementos involucrados en el sistema, para realizar un
trabajo continuo. Otras de sus funciones son:
Ser el primer elemento en permitir la separacin entre el aire y la humedad, ya
que la humedad decanta y se va al fondo del estanque permitiendo su purga y
eliminndolo del sistema.
Ser un alivio para el compresor, ya que si no existiera el acumulador, el compresor
debera funcionar continuamente provocando un sobreconsumo de energa y un
forzamiento innecesario del compresor.


UNIDAD DE MANTENIMIENTO
La unidad de mantenimiento, mas comnmente conocida como FRL debido a
las iniciales de sus componentes ya que consta de un Filtro, un Regulador y un
Lubricador.
El filtro es el encargado de eliminar el agua que proviene del acumulador,
mediante la forma interna del filtro y la fuerza centrfuga, el agua se adhiere
a las paredes del vaso filtrante y decanta hasta el fondo de este donde tiene
un orificio que permite la eliminacin de dicha agua.
Regulador: Tiene como funcin principal regular el paso del fluido controlando
la presin de trabajo con la que funcionar el sistema.


Lubricador: El lubricador como su nombre lo indica es el encargado de
lubricar el aire seco con el fin de que al pasar por las vlvulas exista una
pelcula de aceite que permita que los elementos internos de los
componentes neumticos no se vean expuestos a roces que los daaran.
CONTROL
Vlvulas direccionales: Al igual que en la hidrulica las vlvulas direccionales
tienen la misin de dirigir el flujo hacia el camino necesario para que los
actuadores realicen el trabajo requerido.
Vlvulas antiretorno: Son aquellas cuya configuracin permite el paso sin
problemas en un sentido, pero en sentido inverso se bloquean
Vlvulas selectoras: Son las que trabajan bajo la lgica O las cuales dejan pasar
fluido si se cumple cualquiera de las condiciones que la rigen.
Vlvulas de simultaneidad: Son las que trabajan bajo la lgica Y las cuales dejan
pasar fluido si se cumplen ambas condiciones que la rigen.
Vlvulas reguladoras de flujo: Restringen el paso del aire hacia los actuadores,
haciendo que el trabajo sea mas o menos rpido.
Vlvulas de escape rpido: Estas vlvulas sirven para la purga rpida de los
cilindros neumticos, sobre todo en cilindros de gran volumen.
Vlvula limitadora de presin: Establece la presin mxima a la que puede
trabajar el circuito, la cual al ser sobrepasada vence la resistencia del resorte y
permite la evacuacin al ambiente del aire.
ACTUADORES
Al igual que en la hidrulica existen dos grupos de actuadores, los lineales,
como son los cilindros neumticos y lo rotatorios que son los motores
neumticos.
En los cilindros neumticos existen entre otros los siguientes tipos.
Cilindro de simple efecto: Estos cilindros solo pueden efectuar trabajo en una sola
direccin por lo tanto es apropiado para tensar, expulsar, introducir, sujetar, etc.
Cilindro de doble efecto: Estos cilindros pueden realizar trabajo en ambas
direcciones permitiendo que las carreras que pueden obtenerse son mayores a la
de los cilindros de simple efecto
Cilindro giratorio: En este tipo de cilindros el vstago esta diseado en forma de
cremallera que engrana en una rueda dentada, de modo que el movimiento
rectilneo se transforma en giratorio. Se puede ocupar para volteo, doblado de
tubos, accionamiento de compuertas, etc.
Cilindro telescpico: Est constituido por los tubos cilndricos y vstagos de
mbolos. En el avance sale primero el mbolo interior, siguiendo desde dentro
hacia afuera siguiendo los siguientes vstagos o tubos. En los casos en que se
requiere una gran longitud de elevacin con una estructura cilndrica
relativamente corta.
Motores neumticos: Al igual que en la hidrulica, los motores neumticos son
los encargados de realizar la transformacin de la energa neumtica en
energa mecnica en forma de rotacin entregando torque. Existen 2 tipos de
motores neumticos, estos son de paletas axiales y de pistones.

Motores de paletas axiales: Consta de un rotor ranurado que contiene unas paletas
introducidas en dichas ranuras. Por la forma interna del motor dichas paletas van
saliendo hacia las paredes del motor y son impulsadas por el aire haciendo girar el
motor.
Motor de pistones: El aire ingresa en los pistones y producto de la forma interna
del motor permite el giro.
TUBERIAS
Otro elemento importante dentro del circuito son las tuberas por donde
circula el aire comprimido. Existen 3 tipos de tuberas, estas son tubera
principal, tubera secundaria y tubera de servicio.

Tubera principal: Es la que conduce la totalidad del caudal. Esta tubera debe
considerar una inclinacin de un 3% en el sentido del flujo para que la humedad
que se condensa en forma de agua pueda circular hasta trampas de agua y ser
evacuada del sistema.
Tubera secundaria: Son aquellas que se derivan de la principal y se distribuyen por
reas. Las tomas se deben realizar desde la parte alta de la tubera principal para
evitar que la condensacin se vaya por la tubera hacia el sistema.
Tubera de servicio: Se desprenden de la tubera secundaria y son las que
alimentan a los equipos neumticos.
FALLAS PRINCIPALES DE LOS SISTEMAS
NEUMTICOS
Corrosin por la presencia de humedad en los circuitos. Se deben revisar las
purgas del sistema asegurndose que todas realicen su trabajo
Fugas internas en los componentes, que nos evidencian aumentos de
temperatura en los componentes y provocando prdidas de carga y eficiencia
de los actuadores
Funcionamiento ininterrumpido del compresor, puede deberse a que el
acumulador ha perdido parte de su capacidad de acumulacin, por lo que los
ciclos del compresor se vuelven mas frecuentes.