UNIVERSIDAD POLITECNICA DE SINALOA

MAQUINAS ELECTRICAS.

TIPOS DE ARRANQUE DE MAQUINAS ELECTRICAS MONOFASICAS DE
CA.

PROF: JOS SERRANO VILLEGAS.

ALUMNOS:
HERNNDEZ GUTIRREZ ADDY JESS.
PASINDO RAMREZ ARTURO.
VILLAZAR RAMREZ CARLOS ALBERTO.

MECATRNICA 6-2.

14 DE AGOSTO DE 2014
INTRODUCCIN
Las maquinas elctricas de CA, principalmente se
dividen en dos tipos que son monofsicas y
polifsicas. Cada una de estas dos clasificaciones,
al mismo tiempo, se dividen de acuerdo con el tipo
de arranque que tienen. En este caso explicaremos
los tipos de arranque que tiene una maquina
elctrica monofsica de CA.
De fase partida.
De capacitor de arranque.
De capacitor permanente.
De induccin repulsin.
De polos sombreados.
Universales.

DE FASE PARTIDA
Un motor monofsico de fase partida es
un motor de induccin con dos bobinados
en el estator, uno principal y otro auxiliar o
de arranque. Este tipo de motor es uno de
los sistemas empleados para el arranque
de motores asncronos monofsicos. Su
funcionamiento se basa en cambiar, al
menos durante el arranque, el motor
monofsico por un bifsico. Adems de los
dos devanados, lleva incorporado un
interruptor centrfugo cuya funcin es la de
desconectar el devanado auxiliar despus
del arranque del motor.

La mayora de los motores monofsicos
de fase partida son motores pequeos de
caballaje fraccionario. Tanto para 115 v
como para 230 v en servicio monofsico.
DE CAPACITOR DE
ARRANQUE
Son motores tcnicamente mejores que los
motores de fase partida. Tambin disponen
de dos devanados, uno auxiliar y otro
principal, la diferencia entre este tipo de
motor y el de fase de partida es que sobre
el devanado auxiliar, de este tipo de motor,
se coloca un capacitor en serie, que tiene
como funcin el de aumentar el par de
arranque, entre 2 y 4 veces el par normal.

Estos motores monofsicos de corriente
alterna cuyo rango va de fracciones de HP
hasta 15 HP., se usan principalmente para
dar accionamiento a mquinas y
herramientas como pueden ser taladros,
pulidoras, motobombas, entre otras mas.
Motor con condensador
permanente o de trabajo

Este motor presenta dos devanados iguales (igual resistencia), pero en unos
de ellos se conecta un condensador en serie, calculado para que en el punto
nominal del motor, las corrientes de los devanados sean los ms
parecidas posibles y su desfase sea prximo a 90. De esta forma el
campo giratorio es casi perfecto y el motor se comporta a plena carga con
un par muy estable y un buen rendimiento.
Sin embargo en el arranque, la capacidad
del condensador es insuficiente y el par de
arranque es bajo, luego este motor solo
es de aplicacin ante cargas de bajo par
de arranque (compresores de
instalaciones frigorficas con tubo capilar
y bombas centrifugas de fluidos).
En la siguiente figura
puedes ver la curva de
par de estos motores,
observa el bajo par de
arranque
En este motor ten en cuenta que el
condensador de trabajo no se
desconecta.
Motor de Induccin CA

Ya que el motor de induccin funciona por repulsin magntica, en lugar de
por atraccin como el motor sncrono, ha sido llamado "un motor a
induccin repulsiva".
Si no hubiera friccin en el sistema, el rotor girara a una velocidad
sncrona, pero no producira un torque til. Bajo esta condicin no hubiera
movimiento relativo entre las barras del rotor y el campo rotativo del estator,
y no hubiera induccin de corriente en ellas. En el momento en que se
aplica una carga al motor, la velocidad se reduce, lo que provoca que las
barras del rotor corten la lneas magnticas de fuerza del campo del estator
y crean la fuerza de repulsin en el rotor. El campo magntico inducido en
el rotor se mueve en la direccin opuesta a la rotacin y la velocidad de
este movimiento dependen de la carga aplicada . Esto quiere decir que las
RPM siempre sern inferiores a la velocidad sncrona. La diferencia entre la
velocidad actual y la velocidad sncrona se llama el deslizamiento. Entre
ms grande es el deslizamiento, ms grande es la corriente inducida en las
barras del rotor, y ms grande el torque. La corriente en los enrolladas del
estator tambin se incrementa para crear las corrientes ms largas en las
barras.
Por estas razones la velocidad de un motor de induccin siempre
depender de la carga.


MOTOR MONOFASICO
UNIVERSAL
El motor monofsico universal es un tipo de motor elctrico que puede funcionar tanto
con corriente continua (C.C.) como con corriente alterna. (A.C.)
USO
El uso de estos motores en corriente alterna est muy extendido por el mayor par de
arranque respecto al de los motores de induccin y por su elevada velocidad de
rotacin, lo que permite reducir su tamao y su precio. As, se emplea en mquinas
herramientas porttiles de todo tipo, electrodomsticos pequeos, etc.
Caractersticas de funcionamiento:
- En corriente continua es un motor serie normal con sus mismas caractersticas.
- En corriente alterna se comporta de manera semejante a un motor serie de corriente
continua. Como cada vez que se invierte el sentido de la corriente, lo hace tanto en el
inductor como en el inducido, con lo que el par motor conserva su sentido.
- Menor potencia en corriente alterna que en continua, debido a que en alterna el par
es pulsatorio. Adems, la corriente est limitada por la impedancia, formada por el
inductor y la resistencia del bobinado. Por lo tanto habr una cada de tensin debido a
a reactancia cuando funcione con corriente alterna, lo que se traducir en una
disminucin del par.
- Mayor chispeo en las escobillas cuando funciona en corriente alterna, debido a que
las bobinas del inducido estn atravesadas por un flujo alterno cuando se ponen en
cortocircuito por las escobillas, lo que obliga a poner un devanado compensador en los
motores medianos para contrarrestar la fuerza electromotriz inducida por ese motivo.
PRINCIPIO FUNDAMENTAL
Al invertir la corriente continua del
motor en serie, el sentido
de rotacin permanece constante. Si
se aplica corriente alterna a
un motor en serie, el flujo de
corriente en la armadura y en el
campo se invierte simultneamente,
el motor seguir girando en el mismo
sentido.

MOTOR MONOFASICO DE POLO
SOMBREADO

Los motores asincrnicos monofsicos con polo sombreado, se
llaman as porque entre los polos prximos se colocan un
puente electromagntico, para de esa forma lograr un entre
hierro uniforme entre estator y rotor con lo que se logra una
disminucin de la prdidas provocadas por las armnicas
superiores en el rotor.

El motor de polo sombreado se diferencia en que la bobina de
encendido forma parte del circuito en todo instante y adquiere
la forma de dos lazos de cobre que rodean parte de cada polo
de arranque. Estas partes sombreados del campo producido
por el polo del arranque principal y la comente inducida en el
lazo hacen que el campo generado por esta parte sombreada
atrase el campo principal. La variacin en la fase es menor que
la ideal de 90 y el mdulo del campo sombreado
considerablemente menor que el campo principal. Debido a
esto el momento inicial es muy pequeo, tpicamente es slo la
mitad del momento total.
Una parte considerable de la energa se pierde en los lazos que estn en
el circuito en todo instante y esto da como resultado una baja eficiencia.
Una eficiencia mayor del 20% es muy difcil de encontrar y en los motores
pequeos puede ser tan pequeo como un 2 o 3%. Esto tambin trae
consigo una pobre regulacin de la velocidad.

Bajo la ptica de su uso, el motor de polo sombreado es de uso muy
extendido debido a su simplicidad, su bajo coste y su idoneidad para usos
en baja potencia. La potencia de salida oscila entre 1 y 50 W (0.001 a 0.07
HP) y para estos valores tan bajos de potencia requerida la eficiencia es
raramente un problema. Sin embargo, debido a sus grandes prdidas,
este tipo de motores trabajan siempre a altas temperaturas, incluso sin
realizar ningn tipo de esfuerzo.