Bloque 2 - Introducción A Pavimentos

CURSO DE PAVIMENTOS
BLOQUE 2: INTRODUCCION AL TEMA DE

PAVIMENTOS
Por: Ing Germn Vivar Romero
INSTITUTO PARA EL DESARROLLO
DE LOSPAVIMENTOS EN EL PERU
www.idpp-peru.org
Calle Barcelona N 571 Pueblo Libre
Telefax: 51-1-461 4673
E-mail: gvivar@terra.com.pe
PAVIMENTOS Por: Ing Germn Vivar 2
DEFINICION
PAVIMENTO: ESTRUCTURA
CONFORMADA POR UNA O
VARIAS CAPAS DE MATERIALES
PREPARADOS PARA
SOPORTAR LAS CARGAS DEL
TRANSITO EN DIFERENTES
CONDICIONES CLIMATICAS,
SIN AGRIETARSE O
DEFORMARSE Y CON
CAPACIDAD DE
TRANSMITIRLAS AL SUELO DE
APOYO SIN PROVOCAR
HUNDIMIENTOS O
ASENTAMIENTOS, DENTRO DE
UN RANGO DE
SERVICIABILIDAD Y DURANTE
UN PERIODO DE TIEMPO
PRESTABLECIDOS.
C.A.
B.G.
S.B.G.
S.R.
S.F.
L.C.
S.B.G.
S.R.
S.F.
CLASIFICACION
Por la calidad de los materiales de los que estn
hechos: Afirmados, Empedrados, Estabilizados y
Aglomerados (con cemento asfltico o cemento
Portland).
Por su Estructura: Simples y Reforzados.
Por el Tipo de Servicio: Rurales, Urbanos,
Industriales, de Aeropuertos, Deportivos.
Por el Periodo de Vida: Temporales y Definitivos.
Por la Forma en que Distribuyen las Cargas al
Terreno: Flexibles, Rgidos, Semi Flexibles o Semi
Rgidos.
PAVIMENTOS
RIGIDOS y FLEXIBLES
(CONCRETO) (ASFALTO)
DISTRIBUCION DE CARGAS EN
UN PAVIMENTO FLEXIBLE

Mdulo Elstico
(Kg/cm
2
)

30,000
2,000

1,000

E
sf
= 500

p
p < 0.5 q
adm

RELACION E
p
/E
sf
= 10:1
Base Granular
C.A.
Sub-Base Granular
Sub-Rasante
Suelo de Fundacin
E
p
= ~5,000
kg/cm
2
DISTRIBUCION DE CARGAS EN
UN PAVIMENTO RIGIDO
E* (psi)= 33
3
f
c

p
RELACION E
p
/E
s
= 560:1 !!!
Sub-Base
Sub-Rasante
Suelo de Fundacin
Losa
E
p
= 280,000

kg/cm
2

E
sf
= 500
SECCIONES TPICAS PARA ESTRUCTURAS DE PAVIMENTOS
FLEXIBLES Y RGIDOS
* o suelo de fundacin preparado (prepared Roadbed)
*
Ref.: Gua AASHTO93 y Nueva Gua para el Diseo Emprico Mecanstico -2002]
- SUB-RASANTE
- MAQUINAS
SUELOS
El Camino Experimental AASHO (1960)
FACTORES CLIMATICOS
*
1993
1998
LLUVIA Y
TEMPERATURA
La TEMPERATURA afectar:

(1) Las propiedades de fluencia del concreto asfltico;
(2) Los esfuerzos trmicos inducidos en el concreto asfltico;
(3) La expansin y contraccin del concreto de cemento Portland; y
(4) El hielo y deshielo del terreno de fundacin.
Los EFECTOS DEL AGUA (cuando est atrapada en la estructura
del pavimento) incluyen:

(1) resistencia reducida de los materiales granulares sin cohesin;
(2) resistencia reducida de los suelos de fundacin;
(3) bombeo de los pavimentos de concreto con falla sub secuente,
(4) agrietamiento y deterioro general de las bermas;
(5) bombeo de finos de la base de agregados en pavimentos flexibles,
trayendo como consecuencia una prdida de soporte.

TABLA 2.4 Valores de m
i
recomendados para la Modificacin de los
Coeficientes de Capa de Materiales de Base y Sub-base no Tratada en Pavimentos
Flexibles
Calidad
del
Drenaje
% del Tiempo que la Estructura del Pavimento est Expuesta a
Niveles de Humedad Cercanos a la Saturacin
< 1 1 - 5 5 - 25 > 25
Excelente 1.40 - 1.35 1.35 - 1.30 1.30 -1.20 1.20
Bueno 1.35 - 1.25 1.25 - 1.15 1.15 -1.00 1.00
Regular 1.25 - 1.15 1.15 - 1.05 1.05 -0.80 0.80
Pobre 1.15 - 1.05 1.05 - 0.8 0.80 - 0.60 0.60
Muy Pobre 1.05 - 0.95 0.95 - 0.75 0.75 - 0.40 0.40

TABLA 2.5 Valores Recomendados del Coeficiente de Drenaje, C
d
, para el
Diseo de Pavimentos Rgidos
Calidad
del
Drenaje
% del Tiempo que la Estructura del Pavimento est Expuesta a
Niveles de Humedad Cercanos a la Saturacin
< 1 1 - 5 5 - 25 > 25
Excelente 1.25 - 1.20 1.20 - 1.15 1.15 -1.10 1.10
Bueno 1.20 - 1.15 1.15 - 1.10 1.10 -1.00 1.00
Regular 1.15 - 1.10 1.10 - 1.00 1.00 -0.90 0.90
Pobre 1.10 - 1.00 1.00 - 0.90 0.90 - 0.80 0.80
Muy Pobre 1.00 - 0.90 0.90 - 0.80 0.80 - 0.70 0.70

9,125
Tiempo, aos
Mdulo de la
Sub-rasante
Mdulo de la
Base Granular
Mdulo
del AC
Mdulo del PCC
Trfico
Mdulo de la CTB
Cada aplicacin de carga
Ref.: Gua AASHTO93 y Nueva Gua para el Diseo Emprico Mecanstico -2002]
Temperatura Media Efecto de la Helada
Anual del Aire
< 7 C (45F) Si
15.5 C (60F) Posible
> 24 C (75 F) No
1991 (2007)
ANALISIS POR FATIGA
ANALISIS POR EROSION
La Carretera Experimental AASHO
demuestra convincentemente que la
reduccin del soporte de la sub-
rasante durante perodos de deshielo,
afecta poco o nada al espesor
requerido del pavimento de concreto,
porque los perodos breves durante
los deshielos de primavera, en los
que el valor k disminuye, son
compensados por los perodos largos
en los que la subrasante est helada
y los valores de k son ms altos que
los asumidos para el diseo. Para
evitar los mtodos tediosos requeridos
en los diseos que toman en cuenta
los cambios estacionales en el valor
de k, se utilizan como valores medios
razonables los valores climticos
normales de verano u otoo de k.
EICM: El Modelo Climtico Integrado
Mejorado permite predecir y determinar:

- Gradientes de temperatura en las losas
de concreto;
- Abertura y cerrado de grietas;
- Mdulo dinmico (E*) base para mezclas
asflticas y mdulo resiliente (MR) para
sub-rasantes y bases granulares;
- Conversin de perfiles no lineales de
temperatura en diferencias de temperatura
lineales;
- Distribuciones de frecuencias de los
gradientes trmicos para cada mes del
ao;
- Distribuciones de probabilidad para
gradientes trmicos durante el da
(positivo) y la noche (negativo);
- Otros parmetros (nivel de penetracin
de heladas, das hmedos, humedad
relativa, etc.)
El Modelo Climtico Integrado Mejorado (Enhanced Integrated Climatic Model,
EICM) que trae consigo el software de la Gua se encarga de elaborar perfiles de
humedad y de temperatura. Para ello se debe especificar la ubicacin del lugar en
que se desarrolle el proyecto a travs de un archivo de tipo climtico con extensin
.icm (input climate model).
Para incorporar una estacin climtica al software se debe crear un archivo con
extensin .hcd (hourly climatic database). Este tipo de archivos debe poseer sus
datos estructurados de la siguiente forma:
2001010100,60,1,100,0,94
2001010101,60,5,100,0,91
2001010102,60,1,100,0,92

Los primeros cuatros dgitos de este esquema corresponden al ao de
medicin; los cuatro dgitos siguientes corresponden al mes, da y hora de
medicin. Posterior a stos se separan con coma los datos de temperatura [F],
velocidad del viento [mph], el porcentaje de nubosidad, la precipitacin [plg] y el
porcentaje de humedad relativa.

Como puede apreciarse, la creacin de una estacin climtica requiere
de la recoleccin de datos cada hora, por un periodo de tiempo no inferior a
dos aos, de los siguientes datos: temperatura, velocidad del viento,
nubosidad, precipitacin y humedad relativa.
T
E
M
P
E
R
A
T
U
R
A

H
O
R
A
R
I
A

TIEMPO
Prof. Prof. Prof.
- SUB-RASANTE
- MAQUINAS
SUELOS
1993
TRANSITO
1991 (2007)
TIPO DE VEHICULO N DE VEHICULOS FACTOR CAMION 4% TASA DE EAL
(por ao) CRECIMIENTO
Unidades Simples
2 ejes 4 llantas 84,700 x 0.003 x 29.8 = 7,600
2 ejes y 6 llantas 15,800 x 0.21 x 29.8 = 98,900
3 ms ejes 4,000 x 0.61 x 29.8 = 72,700
Todas las unidades
Simples: 104,500 Sub-total = 179,200
Semi-traylers y Combinaciones
4 ejes o menos 9,800 x 0.62 x 29.8 = 181,100
5 ejes 80,800 x 1.09 x 29.8 = 2624,500
6 ejes ms 7,000 x 1.23 x 29.8 = 256,600
Todos los semi-
Traylers y Combin.: 92,600 Sub-total = 3062,200

Todas los camiones: EAL de Diseo 3241,400
Factor por Tasa de Crecimiento=
[(1+r)
n
-1] / r
500 kg 500 kg

2 (0.5/8.2)
4.5
= 0.000006 !!

Deben pasar
166,666 autos para hacer el
efecto de un Eje Estandar!!!!!!!!!
Vehculos ligeros no se
consideran en el diseo!
8.2 ton
La cantidad y los pesos de las cargas por eje
pesadas esperadas durante la vida de diseo,
son los factores principales en el diseo de
espesores de pavimentos de concreto. Estos
se derivan de las estimaciones de:

- Trfico diario promedio de todos los
vehculos en ambas direcciones (Average
Daily Traffic-ADT);
- Trfico diario promedio de camiones en
ambas direcciones (Average Daily Truck
Traffic-ADTT); y
- Cargas axiales de camiones.
La informacin sobre el ADT se obtiene de
conteos especiales del trfico o de mapas de
volmenes de trfico estatales,
departamentales o distritales. Este ADT se
denomina ADT presente o corriente. El
ADT de diseo se estima a partir de los
mtodos comnmente usados que den una
estimacin razonable del trfico esperado
durante la vida de diseo.


GUIA DE 1993
- ESALs
- Factores de Equivalencia
de Camiones
NGDEM
- Espectro de Cargas/eje
- Velocidad del camin
- Configuracin de ejes
- Espaciamiento entre
ejes/ruedas
- Presin de los neumticos
- Ubicacin del trfico
- Factores de distribucin
diarios / mensuales
ESPECTRO DE CARGAS
DEL TRAFICO
COMPONENTE CLAVE DE LA NGDEM
EL ESPECTRO DE CARGAS ES LA DISTRIBUCION DEL
NUMERO DE EJES POR RANGOS DE CARGAS PARA
DIFERENTES EJES (SIMPLES, TANDEM, TRIDEM,
CUATRIDEM) PARA VARIAS CLASES DE VEHICULOS.
- Distribucin por tiempo (por ejemplo, las fallas en los
pavimentos de concreto estn fuertemente influenciadas por la
distribucin horaria del trfico).
Ref.: www.fhwa.dot.gov/pavement/dgit/index.cfm
Usado para calcular las
respuestas del pavimento & el
nmero de aplicaciones de
cargas por eje sobre un punto
para predecir fallas &
comportamiento.

- Ubicacin media = 18 plg.
- Desviacin estndar = 10 plg.
- Ancho del carril de diseo
Clasificacin
Vehicular de
la FHWA
1-2 ejes
3-5 ejes
+ 6 ejes
Multi-trailers de 7 ms ejes
Multi-trailers de 6 ejes
Multi-trailers de 5 ejes menos
Trailers de 6 ms ejes
simples
Trailers de 5 ejes simples
Trailers de 4 ejes simples o
menos
Unidades de 4 ejes simples o
ms
unidades de 3 ejes simples
unidades de 2 ejes y ruedas
simples
Buses
unidades de 2 ejes y ruedas
simples
Carros de pasajeros
Motocicletas
Niveles Jerrquicos de Datos
del Trfico
Nivel 3 AADT & % de camiones con Grupo de
Clasificacin del Trfico de Camiones
Nivel 2 AADTT con datos AVC & WIM
Regional/Estatal
Nivel 1 AADTT con datos especficos de AVC &
WIM
Datos del Mdulo de Trfico
Parmetros de entrada
Nivel
AADTT para el Ao Base
AADTT y % camiones para el Ao Base
Factor de distribucin direccional
Factor de distribucin por carril
Factores distribucin de camiones-Ao Base
Factores de distribucin mensual
Factores de distribucin horaria
Factor/Funcin crecimiento trafico camiones
Factores de Ajuste del Volumen del Trfico de Camiones
Datos Requeridos para Calcular AADTT
Parmetros de entrada
Nivel
Factores de distribucin de cargas por eje
Factor de clasificacin del trfico de camiones
Presin de los neumticos
N de tipos de ejes por clase de camin
Espaciamiento entre ejes
Grupos de cargas por eje
Espaciamiento entre ruedas/configuracin ejes
Informacin General del Trfico
Factores de Distribucin de cargas por Eje
Archivos de Salida del Mdulo de
Trfico (Espectro de Cargas)
Ao Mes Hora
Tipo
de Eje
Grupo de Carga
Simple
Tandem
Tridem
Quad
Un diseo de 20 aos tendr 5740 horas en esta matriz:
20 aos x 12 meses x 24 horas
- SUB-RASANTE
- MAQUINAS
SUELOS
SERVICIABILIDAD

AOS O TRANSITO
5
4.2
4

3
2.5
2

1

0
Rehabilitacin ($)
Mantenimiento
Correctivo ($)
Final de la
Construccin
Perodo de Diseo
Vida Util
Mantenimiento
Preventivo
(Peridico) ($)
Reconstruccin ($)
Serviciabilidad
El concepto de Serviciabilidad est basado en los
siguientes aspectos fundamentales:
- las carreteras estn hechas para el confort y
conveniencia del pblico usuario;
- el confort o calidad de la transitabilidad es una
respuesta subjetiva de la opinin del usuario;
- la serviciabilidad se puede expresar por medio de una
calificacin hecha por los usuarios; y
- el comportamiento de un pavimento se puede expresar
por la historia de su serviciabilidad.
1. Las calificaciones son
personales.
2. Solo se califica la condicin
presente. Un pavimento debe
calificarse como bueno
aunque se sospeche que
fallar pronto.
3. Ignorar: caractersticas del
diseo geomtrico, resistencia
al patinaje, condiciones
aisladas (cruces de
ferrocarriles, resaltos en
estribos de puentes y
alcantarillas).
4. Concentrarse en: baches,
protuberancias, distorsiones
longitudinales (ahuellamientos)
y transversales.
5. Formularse las siguientes
preguntas:
a) Qu tan bueno sera
conducir 800 km sobre este
pavimento?
b) En que medida me gustara
viajar ocho horas seguidas
sobre l?
Indice de Serviciabilidad Presente (PSI)
Es una combinacin matemtica de valores obtenidos a
partir de ciertas medidas fsicas, formuladas para
predecir la serviciabilidad de un pavimento:

- PSI = 10.91 3.90 log RI 0.1 C + P 1.38 D
2

donde:
RI = Indice de Rugosidad
C = pies
2
de rea agrietada/1000 pies
2
de pavimento.
P = pies
2
de baches/1000 pies
2
de pavimento.
D = Profundidad promedio del ahuellamiento, plg.
Tiempo (Aplicaciones)
S
e
r
v
i
c
i
a
b
i
l
i
d
a
d

D
e
l

P
a
v
i
m
e
n
t
o

PSI Inicial
PSI Final
Qu es la Rugosidad?
Sayers & Gillespie: Variaciones en la elevacin en la superficie del
pavimento, que inducen vibraciones en los vehculos.
ASTM: Altura de cada resalto redondeada al mm, excepto los que son
menores de 0.8 mm verticalmente y 0.6 m longitudinalmente.
Cmo se Mide la Rugosidad?
VIAGRAPH 1900
VIALOG 1920
Perfilgrafo AASHO 1950
Perfilgrafo CHLOE 1960
Roadmeter (PCA) 1970
MAYSMETER 1980
Perfilgrafos Laser 1990
MAYSMETER
Perfilgrafo LASER
Perfilgrafos
de California
DE MEDICION DE LA RUGOSIDAD
Ref.: Documento Tcnico N 46 del Banco Mundial. 1986
Relacin IRI (pulg/milla) y el consumo de combustible en millas por galn (MPG)
100 pulg/milla = 1,580 mm/km
Rugosidad (Cont.)
MERLIN (TRRL-1991)
(Machine for
Evaluating
Roughness using
Low-cost
INstrumentation)
Rugosidad (Cont.)
10 cm
Puntero
Formato
Manubrio
Peso
Apoyo de
Prueba
Rueda de bicicleta de
26(0.66 m :. l= 2.07 x
200= 414m), con una
marca en contacto con
el pavimento
Apoyo
Posterior
10 cm
0.90 m 0.90 m
Estabilizador
Brazo Mvil
IRI= 0.593 + 0.0471 D
IRI = 4.8 m/km
4/5= 0.8 x 5 mm= 4mm
17 x 5 mm= 85mm
D

=

8
5

+

4

=

8
9

m
m

1
0

m
e
d
i
d
a
s

c
o
l
a

*

1
0

m
e
d
i
d
a
s

c
o
l
a

*

* Se descartan
D= 85 + 4= 89
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
1.- NUEVA GUIA PARA EL DISEO EMPIRICO MECANISTICO DE
PAVIMENTOS. www.fhwa.dot.gov/pavement/dgit/index.cfm
2.- ESPECIFICACIONES GENERALES del MTC EG-2000.
3.- MANUAL DE ENSAYOS DE MATERIALES PARA CARRETERAS del
MTC EM-1999.
4.- ROCK ENGINEERING. John Franklin y Maurice Dusseault.
5.- PRINCIPLES OF PAVEMENT DESIGN. E. J. Yoder. John Wiley. 1959.

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