DETERMINACIN DE VELOCIDAD DE DISEO

Febrero 2013
Ing. Sergio Junior Navarro Hudiel

1

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA
RECINTO UNIVERSITARIO AUGUSTO C. SANDINO
La velocidad se ha manifestado siempre como una respuesta
al deseo del humano de comunicarse rpidamente desde el
momento en que l invent los medios de transporte. Esta se
ha convertido en uno de los principales indicadores utilizados
para medir la calidad de las operaciones a travs de un
sistema de transporte

Con los rpidos progresos de la ingeniera automotriz y la
expansin de los sistemas viales, el concepto de la
velocidad ha cambiado. A travs de los aos, la velocidad
utilizada por los conductores de los vehculos ha ido en
aumento constante y no se prev que tienda a
estabilizarse.

La velocidad
El trmino velocidad, aplicado al movimiento de los
vehculos, se utiliza de diferentes maneras de acuerdo a
los estudios que se efecten y los objetivos en que se
persigan. Esto significa que existen conceptualmente
varios tipos de velocidad, los cuales deben ser definidos y
aplicados claramente .

La velocidad
La velocidad
La velocidad debe ser estudiada, regulada y controlada con el
fin de que origine un perfecto equilibrio entre el usuario, el
vehculo y la va, de tal manera que siempre se garantice la
seguridad.

La velocidad representa el parmetro de clculo de la
mayora de los dems elementos del proyecto en una
carretera relacionada con las caractersticas fsicas de dicha
carretera, condiciones climticas en su entorno, la presencia
o interferencia de otros vehculos en la corriente del trnsito y
los lmites vigentes de velocidad.

FACTORES DE DEPENDENCIA DE LA
VELOCIDAD
Caractersticas fsicas de la carretera

Las condiciones climticas de su entorno

La presencia o interferencia de otros vehculos en la
corriente del trnsito

Lmites vigentes de velocidad
La velocidad
Segn el manual de conductor de la Polica Nacional de
Nicaragua. Una velocidad segura en vas urbanas es de 45
kph, en carreteras 100 kph, zonas escolares 25 kph y en pistas
60 kph, entindase como segura aquella que nos permite
tener dominio del vehculo.

Estudios realizados por la UNI, en distintos corredores del pas,
demuestra que aunque la velocidad mxima de operacin de
las vas es de 80 kph, rara vez es cumplida, promediando los
95 KPH.

TIPOS DE VELOCIDADES

Operacin

Diseo

Ruedo
La velocidad Operacin
La SIECA en su seccin 2-12, establece que esta es la
mxima velocidad a la cual un conductor puede viajar por
una carretera dada, bajo condiciones climticas favorables
y las condiciones prevalecientes del trnsito, sin que en
ningn momento se excedan los lmites de seguridad que
determina la velocidad de diseo, seccin por seccin, de
dicha carretera.
Velocidad de Diseo o Directriz
La SIECA en su seccin 2-13,
establece que esta es mxima
velocidad que, en condiciones de
seguridad, puede ser mantenida en
una determinada seccin de una
carretera, cuando las condiciones son
tan favorables como para hacer
prevalecer las caractersticas del
diseo utilizado.
Velocidad de diseo
P: Terreno Plano O: Ondulado M: Montaoso
Para la AASHTO, una velocidad de diseo de 110 kilmetros
por hora en autopistas, vas expresas y otras carreteras
troncales, resulta apropiada para aplicar en la categora
superior de los sistemas de carreteras. Este es el lmite
superior recomendado para Centroamrica. Se admite que en
las categoras
(Criterios para diseo de carreteras. SIECA, Seccin 2-13, Pg. 60)
Aspectos Para Seleccionar una Adecuada
Velocidad de Diseo
Distribuciones de las velocidades
Tendencias de las velocidades
Rural , Urbana
Condiciones del terreno
Plano, Ondulado, Montaoso
Volmenes de trnsito, Consistencias en el
diseo de carreteras similares o
complementarias
Condiciones ambientales y tipo de rea
CRITERIOS DE VELOCIDAD DE DISEO
Las carreteras deben disearse para las
mayores velocidades que sean
compatibles con los niveles deseados de
seguridad vial, movilidad y eficiencia,
tomando a la vez en cuenta:
Las restricciones ambientales.
Econmicas.
Estticas.
Los impactos sociales.
En la seleccin de una adecuada
velocidad de diseo para una carretera
particular, debe darse especial
consideracin a los siguientes aspectos:

Distribuciones de las velocidades.
Tendencias de las velocidades
Tipo de rea
- Rural
- Urbana


Condiciones del terreno:
- Plano
- Ondulado
- Montaoso
Volmenes de trnsito.
Consistencias en el diseo de carreteras
similares o complementarias.
Condiciones ambientales.

La velocidad de diseo se define a partir de
diferentes factores entre los cuales tenemos:

Importancia o categora de la va: Si se trata
de una autopista o una va de primer orden es
necesario que su velocidad sea alta, igual o
mayor de 60 Km/h, de lo contrario no sera
considerada como tal.

Volmenes esperados: A mayor volumen
mayor debe ser la velocidad de diseo con el
fin de garantizar su funcionalidad y capacidad.


Las condiciones topogrficas y su homogeneidad:
Cuanto ms abrupta sea la topografa menor ser su
velocidad de diseo. Aunque se cuente con los
recursos suficientes, los aspectos ambientales,
geolgicos y geotcnicos pueden condicionar las
especificaciones de la va en terrenos montaosos.

Disponibilidad de recursos econmicos: a mayores
recursos mejores sern las especificaciones de la
va a disear.
Usos de la tierra y servicios que se quiere ofrecer:
Dependiendo las reas a comunicar y su
correspondiente desarrollo y productividad se
define la velocidad de diseo a considerar.

VELOCIDAD DE DISEO


Es la mxima velocidad que en condiciones de
seguridad, puede ser mantenida en una determinada
seccin de una carretera, cuando las condiciones son
tan favorables como para hacer prevalecer las
caractersticas del diseo utilizado.

Corresponde a una velocidad de referencia que sirve
de gua para definir las especificaciones mnimas para
el diseo geomtrico.

La velocidad de diseo determina aquellos componentes
de una carretera como:
Curvatura.
Sobreelevacin.
Distancias de visibilidad.

Otros como:
El ancho de la calzada.
Los hombros.
Las distancias a que deben estar los muros.
Las restricciones laterales a la va, no dependen
directamente de la velocidad de diseo.
Velocidad de Ruedo
Segn SIECA en seccin 2-14, esta es la velocidad
promedio de un vehculo en un determinado tramo de
carretera, obtenida mediante la relacin de la distancia
recorrida a lo largo de dicho tramo con el tiempo efectivo
de ruedo del vehculo, esto es, sin incluir paradas,
constituye una buena medida del servicio que la carretera
referida brinda al usuario.
Es la velocidad de un un vehculo su
paso por un determinado punto o
seccin transversal de una carretera.
Velocidad de punto
Los estudios de velocidades de punto estn diseados
para medir las caractersticas de la velocidad en un
lugar especifico, bajo condiciones prevalecientes del
transito y del estado del tiempo, lo mismo que
permitir la distribucin de velocidades por grupos de
usuarios
La velocidad instantnea de un
vehculo j, es la velocidad cuando
se encuentra circulando a lo largo
de un tramo de carretera o calle
en un instante dado.
Velocidad Instantnea
Es la media aritmtica de las
velocidades de punto de todos
los vehculos, o parte de ellos,
que pasan por un punto
especfico de una carretera o
calle durante un intervalo de
tiempo seleccionado.







En la media aritmtica
de las velocidades
instantneas de todos
los vehculos que en un
instante dado se
encuentran en un tramo
de carretera o calle. Se
dice que se tiene una
distribucin espacial de
la velocidad
instantnea
Velocidad media espacial y temporal

Llamada tambin velocidad global o de viaje , es el
resultado de dividir la distancia recorrida, desde principio
a fin del viaje, entre el tiempo total que se emple en
recorrerla.

Sirve principalmente para comparar condiciones de
fluidez en ciertas rutas; ya sea una con otra, o bien,
en una misma ruta cuando se han realizado
cambios, para medir los efectos.

De aqu se deriva la conocida velocidad de marcha que
es el resultado de dividir la distancia recorrida entre
el tiempo durante el cual el vehculo estuvo en
movimiento






Velocidad de recorrido y marcha
Llamada tambin velocidad del diseo, es la
velocidad mxima a la cual pueden circular los
vehculos con seguridad sobre una seccin
especifica de una va, cuando las condiciones
atmosfricas y del trnsito son tan favorables
que las caractersticas del proyecto gobiernan la
circulacin..

Velocidad de proyecto
Anlisis de accidentes
Utilizada para tomar medidas correctivas.
Lugares con problemas de velocidad:
Si son muy altas y si las quejas recibidas son justas.
Tendencias de velocidades:
Recoleccin de datos(muestreos peridicos)
Aplicaciones de velocidades
de punto
Estudios de investigacin:
Estudios de capacidad, anlisis diferencial y flujo vehicular.
Proyecto geomtrico:
Evaluar los efectos de las distribuciones de las velocidades
Estudios de antes y despus:
Efecto de algn cambio en los controles.
Aplicaciones de velocidades
de punto
Distribucin de Frecuencias

Desarrollar un cuadro de frecuencias es una manera
conveniente de agrupar los datos para los efectos de la
ingeniera de trnsito. Para desarrollar el cuadro es
necesario seleccionar los grupos o clases. Si se
seleccionan demasiados o muy pocos grupos, se pueden
perder muchos detalles en la reduccin de datos. En
general, el nmero apropiado de clases o grupos vara
entre 8 y 20.
Estadstica aplicada a estudios
De velocidad
La velocidad correspondiente al percentil 50, P
50,
es utilizada
como una medida de calidad del flujo vehicular y es
aproximadamente a la velocidad media.

El percentil 85, P
85
se refiere a la velocidad crtica a la cual
debe establecerse el lmite mximo de velocidad en conexin
con los dispositivos del control del trnsito que la deben
restringir.

El percentil 15, P
15,
se refiere al lmite inferior de la velocidad.

El percentil 98, P
98,
se utilizan para establecer la velocidad
de proyecto
Uso de percentiles
Ejemplo:
tamao de la muestra

Un estudio de velocidades instantneas requiere un
tamao de muestra adecuado para satisfacer
consideraciones estadsticas. =

K = constante que corresponden al nivel de confianza
deseado

Constante, K Nivel de Confianza (%)
1,00
1,50
1,64
1,96
2,00
2,50
2,58
3,00
68,3
86,6
90,0
95,0
95,5
98,8
99,0
99,7
V(Kph)
Vehculos
observados
56 16
58 17
60 15
61 15
63 10
64 9
66 8
68 7
69 6
71 3
72 2
74 2
Ejemplo:
1. Agrupar Datos
.
2. El Ancho del intervalo de clase
= Amplitud /N

Amplitud : Valor Mx. Valor Mn.
Tamao de
muestra n

Numero de
Intervalos
N
50-100 7-8
100-1,000 10-11
1,000-10,000 14-15
10,000-100,000 17-18
Mayor de 100,000 1+3.3
Log
10
(n)


2. Intervalo de clase: se realizar tomando el primer valor y
sumando y restndola mitad del ancho de intervalo.

3. Punto medio o marca de clase (V

): Es la velocidad
media de cada grupo, que se obtiene sumando el lmite
inferior y superior de la clase y dividiendo entre 2.

4. Frecuencia Observada (f

): Es el nmero de vehculos
pertenecientes a cada grupo.

5. Frecuencia Observada Relativa FR = fi*100 /n

6. Frecuencia acumulada relativa
Ejemplo:
Intervalo
Velocidades
Punto
Medio
Vi
Frecuencia
Observada
fi
Frecuencia
Relativa
Frecuencia
Acumulada
F
Frecuencia
Acum Rel.
32.5 37.5 35 1 0.5 1 0.5
37.5 42.5 40 5 2.5 6 3
42.5 47.5 45 14 7 20 10
47.5 52.5 50 35 17.5 55 27.5
52.5 57.5 55 46 23 101 50.5
57.5 62.5 60 47 23.5 148 74
62.5 67.5 65 27 13.5 175 87.5
67.5 72.5 70 18 9 193 96.5
72.5 77.5 75 5 2.5 198 99
77.5 82.5 80 2 1 200 100
Ejemplo:
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
37 42 47 52 57 62 67 72 77 82 87
Velocidad - Frecuencia Acumulada Relativa
Velocidad de proyecto = 80 km/hora
Ejemplo:
La importancia de la velocidad, como
elemento bsico para el proyecto de un
sistema vial, queda demostrada por ser el
parmetro de la mayora de los dems
elementos del proyecto.

La velocidad debe ser estudiada, regulada y
controlada con el fin de que origine un
perfecto equilibrio entre el usuario, el
vehculo y la va, de tal manera que siempre
se garantice la seguridad.
Conclusin

Ingeniera de Trnsito. Rafael Cal y Mayor. James Cardenas G.
Editorial alfaomega. 8va. Edicin. Captulo 9, Pg. 232-274.

Manual de estudios de Ingeniera de Trnsito. Tomo XII.
Secretara de desarrollo social. Mxico. Disponible en
http://www.bvsde.paho.org/bvsacd/cd51/tomo12norma.pdf

Normas para el Diseo geomtrico de las Carreteras
Regionales. SIECA 2004.

Apuntes de Ingeniera de Trnsito. Ing. Sergio Navarro Hudiel.
Disponible en http://sjnavarro.wordpress.com/ing-transito/

Bibliografa