MANTENIMIENTO

TRIBOLOGIA & INGENIERIA DE LUBRICACION
Beatriz Leal de Rivas.

UNITEC. Febrero 04.
Tribologa Aplicada. Mantenimiento Proactivo
Criterios de Mantenimiento Actuales.
Mantenimiento Proactivo.
Tu vehculo y algo ms.
Factores que Afectan la Vida de tu Motor y su Lubricante.
Mtodos para prolongar su vida. Anlisis de Aceites Usados.
Implementar programa de MBC/ RCM
Conclusiones
Contenido
Que es mantenimiento?
MANTENIMIENTO ES ESTO:
Cuando todo va bien
Nadie recuerda que existe
Cuando algo va mal
Dicen que no existe
Cuando se trata de gastar
Algunos dicen que no es preciso que exista
Sin embargo:
Cuando realmente no existe:
!Todos concuerdan que debera existir!
Accin de Reparar
Mantenimiento:
Accin de Organizar
La Accin de reparar:
Significa restauracin.
Si un equipo necesite reparacin es porque ha dejado de
funcionar
La accin de organizar:
Significa prever, simplificar y controlar.
La accin de organizar hace rentable al
mantenimiento
Que es realmente el Mantenimiento?
I NTRODUCCI N
Todos encaminados a un fin comn

Mantener las maquinarias en condiciones operativas
Almacn: Desde el adecuado suministro de componentes,
grasas y lubricantes
Mantenimiento: Inspecciones rutinarias, y reparacin
Operacin:
Reporte fehaciente de los operadores, y
adecuada operacin
De la perfecta supervisin sobre los
trabajos ejecutados
Control de calidad:
De quienes depende?
Mantenimiento
Poco
mantenimiento
Mucho
mantenimiento
Bs.
C
o
s
t
o

T
o
t
a
l

D
i
r
e
c
t
o
s

e

I
n
d
i
r
e
c
t
o
s

Costos directos
Gastos Directos ptimos
Mantenimiento
Predictivo
Preventivo Correctivo
Mantenimiento
Anlisis de
Lubricantes
Anlisis de
Vibracin
Chequeo
Funcionales
Inspeccin
Directa
Condiciones de Equipos
Anlisis de Partculas
Metlicas
Condiciones de Lubricante
Anlisis de Propiedades
FQ - IR
Porque esperar a que una pieza falle o nos aparezca un
desgaste para tomar una accin?
Mantenimiento Proactivo:
Estrategia que est dirigida a localizar las causas de falla y
pretende controlarlas de tal forma que el efecto de la causa
(desgaste) no aparezca.

Programas de Mantenimiento Basados en Condicin:
Cuando se conjugan el Predictivo con el Proactivo.
Mantenimiento Proactivo: !Nuevo enfoque!
MARCO TERI CO
Beneficios
Que Buscan
Herramientas
utilizadas
Filosofas
MANTENIMIENTO BASADO EN
CONDICIN (CBM)
MANTENIMIENTO
PROACTIVO
CAUSAS DE FALLA
MONITOREO DE
CONTAMINANTES
EXTENSIN DE VIDA
DE LA MAQUINARIA
MANTENIMIENTO
PREDICTIVO

SNTOMAS DE FALLA
ANLISIS DE
PARTCULAS, DE
VIBRACIN, DE
TEMPERATURAS
DETECCIN
TEMPRANA

CBM
Deteccin
Diagnostico
Confirmacin
Anlisis
Causa Raz

Correctivo
Cojinetes

Tribologa
Vibracin
Vibracin Vibracin
Tribologa
Estudio
Historial
Requiere
Cambios

Preventivo/
Proactivo
Reactivo
Correctivo
Componente sujeto a falla: Bearing in Gear Box
El corazn en el cuerpo humano

Comparacin Entre Ud. y su motor
Predictivo
Proactivo: Buscar la Causa/ Raz: Anlisis de la falla.
Esta limpio, seco, fro?
Esta bien lubricado?
Esta alineado y balanceado?
Aceite inadecuado
Desbalance
Desalineamiento
Humedad, calor, aire
Partculas externas
Repara
Reemplaza
Reconstruye
Remueve

Vibracin excesiva.
Oxidacin del aceite.
Cavitacin
Desgaste
Discrepancias.
Repeticin del problema
!Elimina el problema!
Mantenimiento Basado en Condicin (CBM)
Queremos pocas fallas a detectar
Queremos alta sensibilidad en la deteccin temprana de todo
tipo de fallas.
Proactivo
Predictivo
!Queremos estar localizando posibles fallas todo el tiempo!
Con que Filosofas contamos?
Mantenimiento Basado en Riesgos RBM.
Mantenimiento Productivo Total TPM.
Mantenimiento Centrado en Confiabilidad RCM.
Mantenimiento Basado en riesgos o de fallas (BM)
Combina la probabilidad de que ocurra un evento no deseado con
consecuencias de que ese evento que se traduce en:
RIESGO: Probabilidad X Consecuencia de falla: COSTO esperado de la falla
Para la Operacin
Tiempo muerto
Perdida de produccin
Baja eficiencia
Daos causados por la falla
Para finanzas
Mantenimiento Productivo Total (TPM)
Filosofa de mantenimiento japonesa iniciada en la dcada de los 70.
Metas: Cero Averas y cero defectos
Maximizar la eficiencia de los equipos, incorporando al
personal de produccin a las labores de auto mantenimiento.
Objetivo:
Maximizar la Efectividad Total de los Procesos Productivos eliminando sus
prdidas y el desperdicio, con la participacin de todos los empleados.
Estrategias de las 5 S:
Seiri: Organizacin.
Seiton: Orden.
Seisou: Limpieza.
Seiketsu: Pulcritud.
Shitsuke: Disciplina.
Mantenimiento Centrado en Confiabilidad (RCM)
Es aceptable la confiabilidad de su activo?
Su misin es critica?
Puede cambiarse
fcilmente?
Una mejora en el
mantenimiento lograra el
objetivo de confiabilidad?
Puede un rediseo lograr el
objetivo?
Trabajar hasta fallar
Aplicar tcticas
avanzadas de
mantenimiento
Aplicar rediseo Aplicar redundancia
Mejora Continua
SI
SI
SI
SI
SI
NO
NO
NO
NO
NO
Establece el proceso de las tareas de mantenimiento programado (preventivo) tratando de eliminar las
causas de las fallas (proactivo), sobre las bases del conocimiento del estado de los equipos (predictivo)

Mantenimiento Basado en Confiabilidad (RBM)
Tribologa y Tribologa Aplicada
Tribologa:
Ciencia que estudia la
interrelacin:
Friccin
Tribologa Aplicada:
Concepto que busca
la interrelacin:

Desgaste
Lubricacin.
Fabricante de
Equipo
Usuario
Lubricante
Tu carro y la tribologa
Es este?
O este?
Que buscas cuando vas a comprarlo?
Sabes que aceite debes colocarle? Por qu tantos cambios?
Mantenimiento? !Solo agua y gasolina!
Cual gasolina? Con o sin plomo?

El Corazn?: !El Motor!
Dispositivo formado por diversos elementos o conjunto mecnico,
capaz de transformar la energa qumica de un combustible en
energa mecnica de movimiento.
Turbocargados
Cojinetes y bocinas
( Cu, Pb, Fe, Cr)
Cilindros
(Fe, Si)
Anillo de Pistones
(Cr, Fe)
Pistn
(Al, Si)
Bocinas del Pasador
de Pistn y del Arbol
de Leva.
(Cu )
Cojinetes Principales
y de Bielas (Babbits)
(Pb , Sn, Cu)
Arandelas de Empuje
del Cigeal
(Al, Si)
Partes del Motor
Volante
Distribuidor
Cigeal
Bujas
Pistones
Eje de Levas
Vlvulas
Crter

Cmara de Combustin/ Componentes bsicos.
Motor a gasolina a 4 tiempos

Admisin

Compresin

Potencia

Escape
Aire Escape
!OJO!
Para un giro del cigeal, cada cilindro debe realizar 4 ciclos:
600 rpm en 20 centsimas de segundo
1200 rpm en 10 centsimas de segundo
4.000 rpm en 3 centsimas de segundo

Un hombre talla 32 puede estar ms preparado para un trabajo fuerte y dinmico que uno con talla 48.

La cilindrada es una forma de representar el tamao (talla) del motor.

Nos da una idea del trabajo que es capaz de hacer, sin embargo no es concluyente.
Cilindrada de un motor
Es posible saber cuan fuerte es una persona por su talla de camisa y pantaln?
Cilindrada y relacin de compresin
Cilindrada: rea del cilindro Carrera del pistn

Cilindrada del motor: volumen de cilindros

Relacin de compresin: V mximo
V mnimo

Nota: Ambos datos los da el fabricante del vehculo
Qu es, y cmo se interpretan el Torque y la Potencia de un motor?
Con qu Rapidez (PULSO) y con que Fuerza (PRESIN) est trabajando
nuestro corazn.
Para medirlo, los ingenieros utilizan un banco freno dinamomtrico que no es ms que una instalacin en la que el motor puede girar a
toda su capacidad conectado mediante un eje a un freno o balanza que lo frena en forma gradual y mide la fuerza con que se est frenando.
Con que Rapidez (POTENCIA) puede trabajar, y que tanta Fuerza (TORQUE)
puede producir nuestro motor.
Fuerza: Presin Sangunea/ Torque.

Rapidez: Pulso/ Potencia.
Se llama Torque mximo a la mayor cantidad de fuerza de giro que puede hacer el motor.
La potencia indica la rapidez (velocidad) con que puede trabajar el motor.
Mientras mayor sea el Torque mximo de un motor, ms fuerte este es.

La potencia mxima es el mayor nmero obtenido de multiplicar el Torque del motor por la velocidad
de giro en que lo genera el cigueal.
Potencia =Torque x velocidad angular
La tendencia mundial es lograr
motores con el Torque ms alto
posible en todas las revoluciones y
principalmente al arrancar.
Torque y Potencia
2.0 litros RT, 1995-1996 1.8 litros RT, 1996-1998

F3P 674

Transversal

4 en lnea

1.783 c. c.

9.7:1

95 hp / 5250 rpm

15.4/3.000 mkg/rpm

Inyeccin Multipunto

1.8 litros Segunda Serie 1999-2003:

F4P

Transversal

4 en lnea

1.800 c. c.

9.8:1

120 hp / 5750 rpm

17.2/3.750 mkg/rpm

Inyeccin directa Electrnica Multipunto
Secuencial

Tipo de Motor

F3R

Disposicin

Transversal

No. de cilindros

4 en lnea

Cilindrada

1.998 c. c.

Relacin de compresin

9.8:1

Potencia Mxima

115 hp/rpm

Torque 17.5/3.500 mkg/rpm

Alimentacin Inyeccin Multipunto

Fichas Tcnicas Renault
A mayor relacin de compresin, mayor octanaje requerido.

Tipo de motor: 4 cilindros, twincam, 16 vlvulas
Cilindrada: 1998 cc
Potencia mxima: 128 caballos de fuerza @ 5.600 rpm
Torque mximo: 177 Newton @ 4.400 rpm
Peso neto: 1.200 kilogramos (sincrnico)

Tipo de motor: 4 cilindros, twincam, 16 vlvulas
Cilindrada: 1794 cc
Potencia mxima: 180 caballos de fuerza @ 7.600 rpm
Torque mximo: 177 Newton @ 6.800 rpm
Peso neto: 1.140 kilogramos (sincrnico)

Menor peso total, mayor potencia mxima
Relacin peso potencia
Relacin peso-potencia:
Si se divide el peso entre la potencia se tiene un indicador de los rendimientos que puede tener un
vehculo.
Tradicionalmente se entiende que por debajo de 10 kg/HP es un deportivo o un sedn muy rpido.

Vehculos de este siglo XXI
NOx se generan a altas temperaturas
dentro de la cmara. NOx al ambiente
produce lluvia cida, retarda crecimiento
de las plantas. Consumen O2.

CO producto de combustin incompleta,
se une a la hemoglobina, reduce agudeza
visual y dolores de pecho y cabeza bajo
gran exposicin

HC producto de combustin incompleta,
afecta sistema respiratorio, consumen O2

SOx promotor de lluvia cida, afecciones
respiratorias, afecta a las plantas (hojas
pardas y quebradizas)

PM, material particulado, holln por el
escape
Control de Emisiones

Motores a Gasolina
Emisiones controladas por el diseo del motor:
EGR (escape alimentado de nuevo a la entrada).
Medida de combustible (control mixto).
Ventilacin de crter positiva(PCV).
Tratamiento posterior de los gases de escape:
Convertidor cataltico de tres vas (con controles sensoriales
lambda de medida de combustible / inyeccin de combustible)
Legislacin Ambiental
Legislacin Ambiental
Motores Diesel
Emisiones controladas por el diseo del motor:
Inyeccin IDI vs DI.
Control electrnico de la inyeccin de combustible (EDC).
Temperatura de entrada de aire (interenfriado).
Recirculacin de los gases de escape (EGR).
Tratamiento posterior de los gases de escape:
Cataltico.
Trampas para partculas.
Adicionalmente, los niveles de azufre se reducirn
por legislacin en el futuro.
Aire Fresco
Aire sucio
Sistema PCV: !Cuidado con el carro de la abuelita!
"Positive Crankcase Ventilation, traducido literalmente sera "Ventilacin Positiva
de la Caja del Cigeal", pero generalmente se usa la traduccin "Ventilacin
Positiva del Crter".
El sistema funciona as: la manguera que est conectada a la vlvula P.C.V. realiza una succin
o vaco con el objeto de absorber los gases contaminantes que se encuentran en el crter.
Adems de stos, tambin est succionando una cantidad de aire limpio que est entrando por
el filtro de aire del sistema P.C.V.; en el interior del crter, los gases contaminantes y el aire
limpio de mezclan y son absorbidos en conjunto hacia el mltiple de admisin.

EGR: Sistema de recirculacin de gases de escape.
Es un sistema que introduce parte de los gases de escape en el colector de admisin.
El propsito de este sistema es reducir la proporcin de xido de nitrgeno en los gases de
escape, que se forman tanto ms, cuanto ms alta es la temperatura en la cmara de
combustin.
Con la recirculacin de gas de escape se reduce esa temperatura de combustin .
Al aadir una cierta cantidad de gas de escape, la atmsfera menos rica en oxgeno produce
una combustin menos caliente, mezcla pobre, mejor economa de combustible.
exhaust gas recirculacin
El intercooler o post enfriador: Compuesto por un intercambiador de calor,
ya que el aire que sale del turbo, caliente por la compresin, es enfriado
desde aproximadamente 150C a (40-50)C, lo que produce un aumento de
la densidad de aire. (aire ms fri = aire ms denso), que mejora la
combustin consiguiendo mayor potencia frente al motor simplemente
atmosfrico. !Mas aire disponible!
Turbocompresor: El rgimen de giro del conjunto turbina-compresor
puede alcanzar hasta 250.000 rpm, y soportar temperaturas de ms de
1000C. !Mas aire disponible!
Turbocargador e intercooler
Con los sistemas de inyeccin electrnicos y con
los nuevos sensores, se mantiene mezcla
estequimtrica a todo rgimen.

Los sensores de O2 (Sonda ) , envian la seal al
control electrnico (computadora), recibe una
retroalimentacin de su gestin (lazo cerrado)
para ajustar la mezcla a 1

Catalizador y sensor de oxigeno: La pareja perfecta
Relacin Aire/ Combustible
Relacin Aire/ Combustible:
Estequimtrica: 15/ 1
Pobre: Mayor de 15
Rica: Menor a 15
Optima: (14.5 a 14.8)

: Lambda
Igual a 1: Estequimtrica
1.05 Mezcla pobre.
0.95 Mezcla rica.
Mezclas Pobres:
Mucho aire
Economa de combustible
Menor potencia
Menos contaminacin
Mezclas ricas:
Mucho combustible
Alto consumo
Mayor potencia
Ms contaminantes

Pb origina una reaccin qumica que afecta el
monolito fusionando sus orificios y evitando el
flujo normal de los gases de escape, trayendo
como consecuencia la prdida de potencia y
una elevacin notable de la temperatura
del motor.
El sensor de oxigeno o sonda lambda tambin se ve
afectado por el contenido de plomo de la gasolina,
formndose a su alrededor una capa que le impide
tomar las lecturas de los niveles de oxigeno en los gases
de escape, acortando sensiblemente su vida til y
envindole seales con valores incorrectos a la unidad
de control electrnico.
La vida media de un catalizador es de aproximadamente 80.000 kilmetros.
Plomo en el sistema catalizador de gases de escape
MTBE
isooctano
2,2,4-trimetilpentano

heptano
El ndice de octano es una escala arbitraria, en cuyos extremos se sitan el n-heptano
y el 2,2,4-trimetilpentano o iso-octano.
Al primero se le asigna un poder antidetonante de 0, y al segundo, de 100.
As, por ejemplo, si una gasolina es de 95 octanos, esto quiere decir que detona lo
mismo que una mezcla de 95% de isooctano y de 5% de n-heptano.
CH
3
-C(CH
3
)
2
-O-CH
3

Octanaje de las gasolinas
Aditivos antidetonantes
TEL: Tetraetilo de plomo.
MTBE: Metil terbutil ter.
MMT: Metil ciclopentadienil tricarbonilo de Mn.
ETOH: Etanol.
ISO-OCTANO: Trimetil Pentano.

Recesin de vlvulas?
Follower
Levas
Resorte
Vlvula de
movimiento
vertical
(C2H5)4Pb Pb + productos de combustin
Nuevo aditivo: Sales de potasio (Lubrizol ADX-766M: Ciclohexil Butirato de potasio y otros
aditivos dispersantes- sulfonatos) No aumenta capacidad antidetonante, su misin es lograr
productos de su descomposicin que se depositen sobre los asientos de las vlvulas..
No esta claro an.
Otros: Sales de manganeso, sodio o fsforo, no esta claro su compatibilidad con la gasolina.
Recesin de asientos de vlvulas? Solo
vehculos antes del 85, con trabajo severo.
Pb metal blando, excelente Almohada sobre
asientos y guias? No hay roce como tal, sino
golpeteo por lo tanto, el Pb a nivel
microscpico, no se adhiere se cae.
Problema: Debido a la
detonacin (por alta
compresin) se produca el
fenmeno de recesin de
vlvulas y su quemado
Temperatura a nivel de vlvulas: (> 300C)
Pistn
Impulsada
Depsitos
Anillos
Un motor que gire a 600 r.p.m. (giros del
cigeal), cada cilindro estar realizando los 4
ciclos en 20 centsimas de segundo.
Si gira a 1200 r.p.m. lo har en 10 centsimas
de segundo (condicin de ralent).
Si el motor llegara a acelerar hasta 4000
r.p.m., los 4 tiempos lo harn en solo 3
centsimas de segundo! (condicin de
aceleracin brusca).
Pistn-Camisa vs. TEL
(C2H5)4Pb Pb + productos de combustin
Creen que el plomo metlico se podr adherir a las paredes de la camisa?
Entonces:
Para que los aditivos en el aceite?
Temperatura a nivel de camisas/ anillos/ pistones (600-800)C
Entre ms rpido se encuentre funcionando un
motor, tendremos menos tiempo disponible para
realizar la combustin de la mezcla y para
lubricar las paredes de los cilindros.

Contaminantes de gasolina GSP con MTBE
AIRE + COMBUSTIBLE ====== > CO + CO2 + O2 + HC + H2O + N2 + NOx ( bajo carga)
Motores sin catalizador

CO 1-2 %
CO2 > 13%
O2 < 2%
HC < 300ppm
NOx , depende de la condicin de carga del motor.
Problemas relacionados con el uso del MTBE en el combustible
Probable carcingeno que causa dolores de cabeza, nusea, vrtigo, ansiedad, e
incapacidad para concentrarse
Aumenta las emisiones de NOx en el aire entre un 4% y un 15%. Ingrediente
principal del Smog y el ozono a nivel del suelo.
Aumenta las emisiones del formaldehdo entre un 20% y un 75%..
Puede causar cncer del rin y de la tiroides si se consume el agua
contaminada.
Puede aumentar el desgaste en el motor y oxidacin y corrosin internas.
Sus efectos neurotoxicos pueden adormecer al conductor del automvil.

Soluble en agua y voltil: Al evaporarse la gasolina se disuelve en el
agua de lluvia contaminando las aguas de ros, lagos, mares y hasta
las aguas subterrneas.
Residual: No degradable.

MTBE en la gasolina: 15% (15:100)
MTBE mximo en agua potable: 5 ppb (5:1 billn)
Contaminacin de gasolinas GSP El MTBE.

Ahora: Que?
El 20 de marzo del 2002: Estados de USA comienzan a sustituir e MTBE de las gasolinas,
dado pruebas de altos ndices de este componente en las aguas potables (27% de pozos y
fuentes de aguas urbanas).
EPA (Agencia de Proteccin Ambiental) comienza presiones ante el Congreso de USA.
ltima Noticia: El Congreso de USA, a travs de EPA y CARB prohben definitivamente,
el uso del MTBE en las gasolinas oxigenadas en todos los Estados Unidos, a partir del 31 de
diciembre del 2003.
Nuevas propuestas para aditivo antidetonante:

TAME: ter-amil-metil-eter
TBA: ter-butil-alcohol
Iso-octano: trimetil-pentano.
!ETANOL!: Producto de la destilacin del Maz y caa de azcar
Cambios en el aceite de mi Motor
Reducir la friccin Evacuar el calor Reducir el desgaste
Evacuar contaminantes Prevenir la corrosin Soportar carga
LUBRICANTE
Sistemas de Certificacin y Calidad
Tripartita
ASTM
American Society for
Testing and Materials
Define los Mtodos de
Prueba y Ensayos
SAE
Society of
Automotive Engineers

Define las Necesidades
API
American
Petroleum Institute
Desarrolla el Lenguaje
del Consumidor
Sistema de Clasificacin API
Nivel de Servicio
Gasolina, S
Spark
Servicio
Diesel, C
Compresin
Comercial
Combinaciones:
Gasolina S_ / C_
Diesel C_ / S_
Sistema de Clasificacin API - ASTM
Gasolina
- SA Fluido mineral puro, ao 1920
- SB Antioxidante - Antidesgaste, ao 1920 -1930
- SC Requerimientos ao 1964 - 1967
- SD Requerimientos ao 1968 - 1971
- SE Requerimientos ao 1972 - 1980
- SF Requerimientos ao 1981 - 1988
- SG Requerimientos ao 1989 - 1992
- SH Requerimientos ao 1993 - 1996
- SJ Requerimientos ao 1997
- SL Requerimientos ao 2001
- SM Requerimiento ao 2004
Sistema de Clasificacin API - ASTM
Diesel
- CA Requerimientos ao 1940 - 1948
- CB Requerimientos ao 1949 - 1960
- CC Requerimientos ao 1961 - 1980
- CD Requerimientos ao 1955 - 1970
- CE Requerimientos ao 1983 - 1993
- CF 4 Requerimientos ao 1990 - 1993
- CF 2 Requerimientos ao 1994 - 1998
- CG 4 Requerimientos ao 1994 -1997
- CH 4 Requerimientos ao 1998
- CI 4 Requerimientos ao 2007

Sistema de Clasificacin SAE
Viscosidad SAE
Monogrados Verano
SAE 20
SAE 30
SAE 40
SAE 50
Monogrados Invierno
SAE 5W
SAE 10W
SAE 15W
SAE 20W
Multigrados
SAE 5W- 30
SAE 10W- 30
SAE 15W- 40
SAE 20W- 40
SAE 20W- 50
Comportamiento del Monogrado vs Multigrado
Grado
SAE
30
40
50
15W-40
20W-50
Viscosidad Cinemtica, cSt
40C 100 C 150 C 230 C
110 11,4 4,3 1,7
160 14,5 4,9 1,9
230 19,0 5,8 2,0
110 14,5 5,6 2,3
173 19,0 6,8 2,2
Temperatura en encendido: (15-30)C
Temperatura de operacin: (80-150)C
Sistema de Certificacin y Calidad
Nuevo Sistema Mundial
CMA
Fabricantes De Aditivos
Cdigo Practicas (MTAC)
EOLCS
(CMA - API -AMMA)
Incluye API-ASTM-SAE
ILSAC
(AAMA - JAMA)
Fabricantes de Motores
EELQMS
(ACEA-ATIEL)
ATC (CMA)-CEC (ASTM)
SAE
(AAMA - EMA)
Definicin de Necesidades
JASO-API-ISO-
TISI
(ACEA - ILSAC-NMMA-
ATIEL)
Fabricantes de Motores
Paradigmas, Mitos y Expresiones del Pblico
Ese es el aceite recomendado para mi vehculo
El aceite mientras mas grueso mejor
El bombero es el que mas sabe de aceites
Cambiar el aceite todos los meses
Hay que agregar aditivos para mejorar el aceite
Al cambiar de viscosidad no ocurre nada
Los aceites se evaporan
Los aceites multigrados tumban la presin
El aceite se pone negro
Agregar grafito para que lubrique mejor
El aceite de gasolina se usa en gasoil
Ese aceite se ve muy aguaito esta muy espeso
Q
u
i
n

t
i
e
n
e

l
a

r
a
z
n
?

Que mas afecta el desempeo de mi motor?

Si ya utilizo el aceite y la gasolina adecuada
Que pasa con mi motor?
Contaminantes? !No estn por que no los veo!
ESTUDI O DE FALLAS
El ojo humano solo percibe
partculas mayores a 40
Un grano de polvo mide de 0,5 a 10
Desgaste abrasivo
Niveles de
tolerancias
(3 a 5 )
Concentracin de polvo (mgrs/ m)
RESIDENCIAL
INDUSTRIAL
AUTOPISTA
AGRICULTURA
CAMINO DE
TIERRA
COLUMNA DE VEHICULOS EN
CAMINO DE TIERRA
CANTERAS TORMENTA DE
ARENA
0.01 0.1 1 10 100 1000 10000
Polvo en el ambiente

Contaminante Equipo Lubricante

Partculas Desgaste abrasivo Oxidacin cataltica
Fatiga de superficies

Humedad Oxidacin Oxidacin
Disminucin de la pelcula Lavado de aditivos

Aireacin Cavitacin Oxidacin
Disminucin de la pelcula Falla terminal
Barnices Espuma

Calor Disminucin de la pelcula Falla de viscosidad
Barnices Oxidacin

Nota:Tomado de un artculo de Kenneth J.ODonnell, Boeing A&M- Kent Space Center
Contaminante/ Efecto sobre el equipo y su lubricante
En todos los casos hay un factor en comn:

!OXIDACIN DEL ACEITE!
Impacto en el sistema de lubricacin.
sludge/ lodo suciedad, mugre

saturacin del filtro causa de desgaste
!Contaminacin!
Orgnica
Holln
Productos de combustin
H2O
Combustible
Inorgnica
Polvo
Metal
Materiales de las juntas o sellos
Aditivos desgastados
Accidente
15%
Degradacin
de Superficie
70%
Obsolescencia
15%
Desgaste
71%
Corrosin
29%
Adhesin Abrasin Erosin Fatiga
Causas de disminucin de la vida til de un equipo
!ANALISIS DE ACEITE!
CONDICIONES DE EQUIPO
ANALISIS ESPECTOMETRICOS
FERROGRAFIA
ANALISIS DE RESIDUO
CONTEO DE PARTICULAS
CONDICION DEL LUBRICANTE
INFRARROJO
VISCOSIDAD
TBN/TAN
PTO. INFLAMACION
Cmo saber el estado de desgaste de mi motor?
Desgaste? Mtodos Analticos

Anlisis Espectromtrico
Ferrografa y Filter Debris
/
0 2 4 6 8 10
20 40 80 100 200
/
600 1000
Detectores de Partculas
Inspeccin Visual Filtros de Aceite
Tamao de Partculas
T
e
n
d
e
n
c
i
a

d
e

D
e
t
e
c
c
i
n


EVALUACION DEL CONTENIDO DE METALES EN ACEITES USADOS

Metales de Desgaste Metales Aditivo

Fe Hierro Mg Magnesio
Cu Cobre Ca Calcio
Cr Cromo Ba Bario
Pb Plomo P Fsforo
Sn Estao Zn Cinc
Al Aluminio B Boro
Ni Nquel Metales Contaminacin
Ag Plata Si Slice
Mo Molibdeno Na Sodio
Ti Titanio
V Vanadio
Ferrous Particles
Near Exit are
Submicroscopic
NonFerrous & Weakly
Magnetic Debris
Deposit Randomly
Non-Wetting
Barrier
Entry Region
60 mm x 24 mm
Oil Flow
Normal Rubbing Wear
SevereSliding Wear CuttingWear Gear Wear
BearingWear
Normal Machine
Wear
Excessive load/speed
on sliding surface
Misalignment or
abrasive
contamination
Fatigue, scuffing
or scoring of
gear teeth
Rolling contact
failure
Ferrografa
Elementos Detectados por Anlisis Espectromtrico
Desgaste Metlico
Partculas en el aceite producto de:
Abrasin
Corrosin
Friccin.
Contaminantes
Se introducen en el aceite desde el
exterior:
Polvo
Aditivos
Son introducidos en el aceite por el
fabricantes:
Sales Organo-
Metlicas
Anlisis de aceite
Anlisis del Lubricante
Condiciones de desgaste Equipo:
Anlisis Espectometricos
Ferrografa
Anlisis de Residuo
Conteo de Partculas

Predictivo
Condiciones del Lubricante:
Infrarrojo
Punto Inflamacin.
TAN.
Viscosidad
Proactivo
BANDAS DE ABSORCIN UTILES PARA
MONITOREAR DEGRADACIN DEL ACEITE

PROCESO REGIN (cm-1)
OXIDACION 1720
NITRACION 1630, 1553
HOLLIN 3800, 1980
AGUA 3450, 1640, 770
SULFATOS 1160, 606
GLYCOL 3370, 1087, 1043
COMBUSTIBLE 3052, 1605, 874, 811, 748
FTIR
REPORTE DE ANALISIS DE ACEITES EN FUNCIONAMIENTO
OBSERVACIONES
Viscosidad dentro del grado SAE #40
Incremento en T.A.N., pero en nivel aceptable.
FECHA REPORTE 24/11/2003 Descenso en T.B.N., pero en nivel aceptable.
CLIENTE Niveles de Oxidacin, Nitracion y Holln en niveles OK.
CONTACTO Metales de desgaste y contaminacin en niveles OK.
EQUIPO GENERADOR A GAS
MARCA RECOMENDACIONES
MODELO Continuar monitoreo.
SERIAL
TIPO LUBRICANTE SAE 40, TBN:9
TIPO DE COMBUSTIBLE GAS NATURAL
RESULTADOS DE EVALUACION
MUESTRA 990726737 702 732 785
FECHA TOMADA 12/07/1999 27/07/1999 06/08/1999 18/08/1999
FECHA ANALIZADA 14/07/1999 29/07/1999 09/08/1999 23/08/1999
TIEMPO SERVICIO
ACEITE (hrs) Virgen 4 175 401
EQUIPO 9F22VG3317 5115 5286 5512
DATOS DEL FLUIDO
VISCOSIDAD 100 C 14,2 13,92 14,8 14,66
TAN 1,22 0,63 1,67 2,28
T.B.N. mgKOH/g 7,39 6,83 7,18 5,44
AGUA CREPITACION NEGATIVO NEGATIVO NEGATIVO NEGATIVO
CONTAMINACION NO MET.
OXIDACION A/cm 0 7 6 13
AGUA (%) 0 0 0 0
COMBUSTIBLE (%) 0 0 0 0
SULFATACION A/cm 0 5 0 8
NITRACION A/cm 0 0 4 10
SOOT A/cm 0 0 0 2
MET. DESGASTE (ppm) (ppm) (ppm) (ppm)
HIERRO 2,6 4,3 5,4 2,8
CROMO 0,0 0,3 0,0 0,3
PLOMO 0,0 0,0 0,0 0,0
ESTAO 0,0 0,0 0,0 0,0
ALUMINIO 0,6 1,1 1,3 1,7
COBRE 0,3 0,5 2,1 4,4
NIQUEL 0,7 0,8 0,3 0,7
PLATA 0,1 0,1 0,0 0,0
MOLIBDENO 1,5 2,8 2,4 2
TITANIO 0,0 0,0 0,0 0,0
VANADIO 0,2 0,6 0,6 1,0
MET. CONTAMINACION (ppm) (ppm) (ppm) (ppm)
SILICE 1,6 4,4 4,7 3,1
SODIO 2,8 3,1 2,8 2,5
MET. ADITIVO (ppm) (ppm) (ppm) (ppm)
BORO 3,1 2 1 0,9
MAGNESIO 14,8 11,3 11,4 10,4
CALCIO 2396,0 2415,0 2449,0 2429,0
BARIO 1,4 2,8 6,2 0,0
FOSFORO 220,0 254,0 252,0 230,0
CINC 315,0 330,0 316,0 313,0
Tendencia
0
1
2
3
4
5
6
7
8
1
2
/
0
7
/
1
9
9
9
2
7
/
0
7
/
1
9
9
9
0
6
/
0
8
/
1
9
9
9
1
8
/
0
8
/
1
9
9
9
T.B.N
T.A.N
HIERRO
Viscosiad 100 C
13,2
13,4
13,6
13,8
14
14,2
14,4
14,6
14,8
15
1
2
/
0
7
/
1
9
9
9
2
7
/
0
7
/
1
9
9
9
0
6
/
0
8
/
1
9
9
9
1
8
/
0
8
/
1
9
9
9
Contenido de Metales
0,0
1,0
2,0
3,0
4,0
5,0
6,0
1
2
/
0
7
/
1
9
9
9
2
7
/
0
7
/
1
9
9
9
0
6
/
0
8
/
1
9
9
9
1
8
/
0
8
/
1
9
9
9
hierro cobre aluminio plomo
Llamado tambin Condiciones de Monitoreo o de Tribologa Aplicada es una
va para registrar ahorros adicionales ( hasta un 20%) sobre el mantenimiento
preventivo
Se basa en la prediccin bajo condiciones de monitoreo y de fallas, usando
tcnicas No-Destructivas en un laboratorio certificado o en- sitio.
Elaborar tendencias. !Este es el secreto!
Solo tu vehculo?. Las maquinarias bajo tu responsabilidad?
Cambiar aceite por condicin y no por tiempo.
Conocer la condicin del equipo de forma
permanente.
Programar mantenimiento.
Controlar las causas de fallas.
Mejorara la seguridad y la
confiabilidad operacional.
Incrementando las
ganancias.
!Proteccin del medio ambiente!
Los programas de mantenimiento proactivo basados en anlisis de aceites usados.
Aceites usados y Medio ambiente
5 litros quemados al ambiente contamina el aire que respira un adulto a
lo largo de 3 aos de su vida.
1 litro contamina 1 Milln de litros de agua.
5 litros cubren 5.000 mtrs2 de agua.
5 litros matan la vida acutica en 1.930 Km2.
Segn EPA los aceites usados contaminan:
Conclusiones
La proteccin del medio ambiente es empresa de todos.
Beatriz leal de Rivas.
Febrero 2004

MANTENIMIENTO

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

MANTENIMIENTO

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

TRIBOLOGIA & INGENIERIA DE LUBRICACION

Beatriz Leal de Rivas.

You might also like