I.

II.
1.

2.
DE MADERA
METLICOS

DE HORMIGON

Armado

El hormign armado es una colaboracin del acero y el hormign, adecuado especialmente para resistir esfuerzos de flexin.
Durante muchos aos las barras de acero eran lisas, pero gracias a una serie de ensayos, se comprob que la adherencia entre el
acero y el hormign, uno de los mecanismos bsicos para que el hormign armado funcione, mejoraba significativamente
haciendo las barras corrugadas, es decir, con resaltos transversales, y as son las barras actuales.


Pretensado

El hormign pretensado se puede considerar un nuevo material; su diferencia con el hormign armado es que en ste la armadura
es pasiva, es decir, entra en carga cuando las acciones exteriores actan sobre la estructura; en el pretensado, en cambio, la
armadura es activa, es decir se esta previamente a la actuacin de las cargas que va a recibir la estructura (peso propio, carga
muerta y cargas de trfico), comprimiendo el hormign, de forma que nunca tenga tracciones o que stas tengan un valor reducido.


MIXTOS

La estructura mixta es una nueva forma de colaboracin del acero y el hormign, en este caso yuxtapuestos, no mezclados como en
el hormign armado y pretensado, pero s conectados entre s para que trabajen conjuntamente.
Parte de la plataforma de rodadura del puente colgante de Lisboa sobre el Tajo, construido en 1966, es de este tipo. La innovacin
de la estructura mixta ha sido incorporar la losa de hormign de la plataforma a la estructura resistente.
Una de las principales ventajas de los puentes mixtos, y por ello sustituyen a los puentes pretensados, incluso en luces pequeas, es
que su construccin se puede hacer igual que la de un puente metlico con las ventajas que esto representa por su mayor ligereza.


Puente mixto
3. LOCALIZACIN DE LA CALZADA

Estructuras por debajo del tablero (Tablero superior)

Arco
Armadura en arco

Estructura por encima del tablero (Tablero inferior)

Colgantes
Atirantados
Armaduras de paso interior

Estructura principal coincide con el tablero

Puentes de viga
Losa
Viga T
Viga I
Viga de ala ancha
Viga cajn de acero y concreto
Viga compuesta de alma llena
4. FORMA DE LA ESTRUCTURA

Losa
vigas
armadura
arco
atirantado
Colgante


III. PUENTES DE ESTRUCTURA EN EL TABLERO
PUENTES MOVIL EN EL TABLERO
Los puentes mviles son aquellos en que el tablero o parte de l es mvil, con tal de permitir el paso alternativo a dos tipos de
trfico muy diferente, generalmente el terrestre y el martimo
Basculantes
Estn compuestos por 2 secciones que se abren en direccin perpendicular al plano del puente con la ayuda de contrapesos situados
bajo la plataforma. Son los ms clsicos de los mviles y los que ms se utilizan actualmente.






El puente de la Torre de Londres, con una luz de 79 m, sigue siendo uno de los puentes basculantes ms grandes del mundo; su
movimiento se debe al giro del conjunto tablero-contrapeso sobre una rtula simple situada en el centro de gravedad del sistema, y
se acciona mediante un sistema hidrulico.

Levadizos

Un puente levadizo es un tipo de puente mvil que se puede levantar con la ayuda de una instalacin mecnica para as permitir la
entrada a travs de un portn, o bien para permitir el trfico martimo a travs de un cuerpo de agua. La parte que se mueve se gira
a travs de un eje horizontal o a modo de bisagra.


Puente Diffenbrcke en Mannheim, Alemania Puente de Erasmus en Rotterdam
Giratorios
En los puentes giratorios de eje vertical caben dos posibilidades de apertura: o bien girar dos vanos simtricos sobre una pila
situada en el centro del canal de navegacin, aunque en algn caso excepcional puede estar situada en un borde; o bien girar
dos semivanos con sus compensaciones, sobre dos pilas situadas en los bordes del canal. La maquinaria para el giro es
siempre parecida; consiste en una cremallera circular sobre la que se mueve un pin al que se aplica la fuerza motriz.
Vano simtrico sobre pila Giro dos semivanos
El puente de Firdan sobre el canal de Suez en Egipto, es tambin de dos semivanos compensados, tiene 168 m de luz y es el
mayor puente giratorio del mundo.
De Desplazamiento Vertical
Los puentes de desplazamiento vertical son tableros simplemente apoyados, cuyos apoyos se pueden mover verticalmente
para elevarlos a la cota que requiere el glibo de navegacin
El puente de desplazamiento vertical es adecuado y resulta ms econmico que los dems para luces grandes y por ello los
mayores puentes mviles son de este sistema.

El mayor de todos ellos es el Arthur Kill cerca de Nueva York, de 170 m de luz, y un glibo de navegacin de 41 m con el
puente levantado; se termin en 1959 y sustituy a uno giratorio dos vanos de 76 m de luz
Puente Transbordador
Un puente transbordador consiste en una viga fija, situada a la altura
requerida por el glibo, de la que se cuelga una plataforma mvil,
generalmente mediante cables, que transporta los vehculos de una
orilla a la opuesta; con esta solucin se puede llegar a luces anlogas a
los puentes colgantes porque no se plantean problemas en la estructura
fija, diferentes a los de los puentes normales. Este tipo de puentes son
ms econmicos que un puente convencional para un mismo glibo
para el trfico martimo.

IV. FUNCIONAMIENTO MECNICO
PUENTES RECTOS O DE VIGAS
Un puente recto est constituido por una estructura de viga continua o losa continua Se emplean vigas en forma de "I", en forma de
caja hueca, etctera. Se emplean en vanos cortos e intermedios
Estn formados fundamentalmente por elementos horizontales que se apoyan en sus extremos sobre soportes o pilares. Mientras
que la fuerza que se transmite a travs de los pilares es vertical y hacia abajo y, por lo tanto, stos se ven sometidos a esfuerzos de
compresin, los elementos horizontales tienden a flexionarse como consecuencia de las cargas que soportan. El esfuerzo de flexin
supone una compresin en la zona superior de las vigas y una traccin en la inferior.
Para secciones de hormign:

Viga Doble T y viga artesa:
Son prefabricadas y perfiladas para obtener la mxima inercia con el mnimo peso, se instalan en tramos biapoyados, se le da
continuidad con una losa superior.



Viga Artesa Viga Doble T
Puente de vigas prefabricadas
Losa aligerada
La construccin es in situ (cimbrando vano a vano o mediante autocimbra), tiene mayor facilidad para
acomodarse a trazados en planta oblicuos.

Cajn o Dovelas
Son puentes construidos vano a vano de unos 40 metros.
Tambin se construyen por empuje (cajn de canto
constante).
Cajn prefabricado:
Se le da continuidad estructural y despus se realiza la losa.



LOSA ALIGERADA
LA CONSTRUCCIN ES IN SITU (CIMBRANDO VANO A VANO O
MEDIANTE AUTO CIMBRA), TIENE MAYOR FACILIDAD PARA
ACOMODARSE A TRAZADOS EN PLANTA OBLICUOS





CAJN O DOVELAS: PUENTES CONSTRUIDOS VANO A VANO DE
UNOS 40 METROS.
CAJN PREFABRICADO: SE LE DA CONTINUIDAD ESTRUCTURAL Y
DESPUS SE REALIZA LA LOSA.

CARGAS Y FACTORES DE CARGAS:

CLASIFICACIN Y DEFINICIN:

1. Cargas Permanentes

Son aquellas que actan durante toda la vida til de la estructura sin variar
significativamente, o que varan en un solo sentido hasta alcanzar un valor lmite.

Corresponden a este grupo:

Peso Propio y Cargas Muertas

El peso propio y las cargas muertas sern estimados sobre la base de las
dimensiones indicadas en planos y en cada caso considerando los valores medios
de los correspondientes pesos especficos.
A falta de una informacin precisa, podrn usarse los pesos especficos de la tabla
siguiente:



MATERIAL
(kN/m
3)
(
kgf/m
3)
Agua dulce 9,8 (1000)
Agua salada 10,0 (1020)
Acero 76,9 (7850)
Aluminio 27,4 (2800)
Arena, tierra o grava
sueltas, arcilla
15,7 (1600)
Arena, tierra o grava
compactas
18,9 (1900)
Asfalto, Macadam 22,0 (2200)
Concreto ligero 17,4 (1740)
Concreto normal 23,5 (2400)
Concreto Armado 25,0 (2500)
Hierro forjado 70,6 (7200)
Balasto 22,0 (2250)
Madera 10,0 (1020)
Mampostera de piedra 26,6 (2700)
Rieles y accesorios
(por metro lineal de
va frrea)
3
kN/
m
300k
gf/m
Empuje de Tierra

Los estribos y otras partes de la estructura que retienen tierra debern disearse para resistir las correspondientes presiones.
El empuje no ser en ningn caso menor que el equivalente a la presin de un fluido con un peso especfico de 5 kN/m3 (510
kgf/m3).
Cuando se prevea trfico a una distancia horizontal, medida desde la parte superior de la estructura, menor o igual a la mitad de
su altura, las presiones sern incrementadas aadiendo una sobrecarga vertical no menor que la equivalente a 0,60 m de altura de
relleno. Cuando se disee una losa de aproximacin soportada en un extremo del puente, no ser necesario considerar dicho
incremento de carga.

Deformaciones Impuestas

Las deformaciones y esfuerzos originados por contraccin de fragua o por flujo plstico en elementos de concreto o de madera,
los esfuerzos residuales originados por el proceso de laminado o por la soldadura de elementos de acero, los posibles defectos de
fabricacin o de construccin, los desplazamientos de apoyo de diverso origen y otras fuentes de deformacin sern considerados
como cargas permanentes.
El proyectista deber estimar la magnitud de tales acciones y la fraccin de las mismas que origina efectos desfavorables en la
estructura.


2. Cargas Variables

Son aquellas para las que se observan variaciones frecuentes y significativas en trminos relativos a su valor medio.

Corresponden a este grupo:

Cargas durante la Construccin

El proyectista considerar todas las cargas debidas a pesos de materiales y equipos requeridos durante la construccin, as como
las cargas de peso propio u otras de carcter permanente que se apliquen en cada etapa del proceso constructivo. Deber preverse
la ubicacin de todas las cargas permanentes o temporales en cada etapa, dejando margen para posibles imprecisiones o errores.
Deber considerarse la posibilidad que, durante el proceso constructivo o como resultado de una posterior modificacin, la carga
muerta sea retirada parcialmente, pudiendo reducirse un posible efecto favorable.
Cuando las condiciones de diseo lo requieran, el expediente tcnico deber indicar claramente la secuencia constructiva.
Cargas vivas de vehculos

Nmero de vas
Cargas Vivas de Diseo
Efectos dinmicos
fuerzas centrfugas

En los puentes de planta curva se considerarn fuerzas radiales horizontales iguales a los pesos de cada eje del camin o del
tndem de diseo multiplicados por:
= .

Dnde:

V = velocidad de diseo en km/h
R = radio de la curva en metros

Las fuerzas centrfugas se supondrn aplicadas a 1,80 m por encima de la superficie de rodadura.

Fuerzas de frenado y de aceleracin
Cargas sobre veredas, barandas y sardineles
Sobrecargas en veredas
Fuerzas sobre sardineles
Fuerzas sobre barandas
Cargas en puentes peatonales
Empuje de agua y subpresiones
Variaciones de temperatura
Cargas de viento
Efectos de sismo
3. Cargas Excepcionales

Son aquellas acciones cuya probabilidad de ocurrencia es muy baja, pero que en determinadas condiciones deben ser
consideradas por el proyectista, como por ejemplo las debidas a colisiones, explosiones o incendio.

Cargas y Notacin:

Se considera las siguientes cargas y fuerzas permanentes y transitorias:

Cargas Permanentes

DD = Fuerza de arrastre hacia abajo
DC = Carga muerta de Componentes estructurales y no estructurales
DW = Carga muerta de la superficie de rodadura y dispositivos auxiliares
EH = Presin de tierra horizontal
ES = Carga superficial en el terreno
EV = Presin vertical del relleno


Cargas Transitorias

BR = fuerza de frenado vehicular
CE = fuerza centrfuga vehicular
CR = creep del concreto
CT = fuerza de choque vehicular
CV = fuerza de choque de barcos
EQ = sismo
FR = friccin
IC = carga de hielo
IM = carga de impacto
LL = carga viva vehicular
LS = carga viva superficial
PL = carga viva de peatones
SE = asentamiento
SH = contraccin
TG = gradiente de temperatura
TU = temperatura uniforme
WA = carga de agua y presin del flujo
WL = efecto de viento sobre la carga viva
WS = efecto de viento sobre la estructura
LONGITUDES DE TRAMO PARA VARIOS TIPOS DE SUPERESTRUCTURA

Tipo de estructura Material El rango de tramo (m) Mximo tramo en Servicio (m)
Losa Concreto 0-12
Viga Concreto 12-250 240, Hamana-Ko Lane,
Acero 30-260 261, Sava I,
Atirantado Concreto 250 235, Maracaibo,
Acero 90-850 856, Normandia,
Armadura Acero 90-550 550, Quebec
480, Greater New Orleans,
Arco Concreto 90-300 305, Gladesville,
Armadura de
acero
240-500 510, New River Gorge
Nervios de acero 120-360 365, Port Mann
Colgante Acero 300-1400 1991, Akashi Kaikyo,
DISEO GEOMTRICO

Este tipo de estructuras pueden requerirse entre otras, para los siguientes casos:

Cruce por cursos hdricos en los cuales sus caudales de diseo hagan inviable el uso de obras de drenaje tpicas.

Empleo de intersecciones a desnivel.

Disminucin de condiciones geomtricas forzadas impuestas por la topografa en algunos sectores.

Inestabilidad geolgica o geotcnica en sectores de la carretera donde su paso sea obligado.

Cualquiera que sea el caso que motive el diseo y construccin de un puente, la estructura deber satisfacer lo estipulado en el
Cdigo Colombiano de Diseo Ssmico de Puentes, adems de las normas adicionales a que haya lugar segn el caso particular.
En los casos donde la alternativa del puente se deba al paso por cursos hdricos, se requerir la realizacin del estudio de
socavacin, para un perodo de retorno estipulado en los Trminos de Referencia establecidos por el contratante.

Criterios de Diseo Geomtrico

Como principio general aplicable a todas las etapas del proyecto se establece que el diseo de los puentes no deber generar
variaciones sbitas en la geometra de la carretera. En los casos donde las limitaciones particulares impidan el cumplimiento de
lo anterior, se debern realizar los ajustes necesarios a la geometra de las zonas aledaas al mismo, posibilitando a los
conductores realizar los ajustes necesarios para una operacin segura y cmoda, sin eximir esto el uso de los dispositivos de
control de trnsito necesarios.
Algunos criterios:
Diseo en Planta
Se debe buscar que el puente se encuentre dentro de una entretangencia o dentro de un tramo de curvatura constante.
No se debern proyectar puentes dentro de curvas de transicin.

Si el puente se localiza en una entretangencia la distancia mnima requerida entre los estribos del puente y las
curvas adyacentes ser:

Para el caso de curvas circulares, entre el estribo y el inicio de la curva deber existir como mnimo una distancia (D) igual a la
requerida para realizar la transicin de peralte (L
T
), tal como se indica en la Figura 7.1.


Figura 7.1. Distancia mnima para el caso de curvas adyacentes
circulares
Para el caso de curvas circulares, entre el estribo y el inicio de la curva deber existir como mnimo una distancia (D)
igual a la requerida para realizar la transicin de peralte (L
T
), tal como se indica en la Figura 7.1.

Para el caso de curvas con espirales de transicin, entre el estribo y el inicio de la espiral de transicin deber existir como
mnimo una distancia (D) igual a la requerida para realizar el aplanamiento de la calzada (N), como se indica en la Figura 7.2.


Figura 7.2. Distancia mnima para el caso de curvas adyacentes
con espirales de transicin
Criterios de Alineamientos

Radios Mnimos:

Longitud de la recta (km) Topografa Radios mnimo (m)
0,75 a 2 Llano 700
Mayor a 2 Llano 2000
0,75 a 2 Ondulado 500
Mayor a 2 Ondulado 1200
0,75 a 2 Montaoso 350
Mayor a 2 Montaoso 700
Criterios de Pendientes
La rasante es la lnea de referencia que define los alineamientos verticales.
Las pendientes mximas estn supeditadas a la velocidad de proyecto.
Los valores mximos de pendientes son:
Velocidad de proyecto
(km/h)
50 65 80 95 110
Pendiente mxima (%) 6-8 5-7 4-6 3-6 3-5
La longitud crtica en pendiente es la que motiva reducciones de velocidad de 25 km/h.
Deben evitarse rasantes cuyas pendientes fuertes ocasionen reducciones de ms de 25 km/h.
La longitudes crticas segn la pendiente son:
Pendiente de subida
(%)
3 4 5 6 7 8
Longitud crtica (m) 500 350 245 200 170 150
Las rectas del perfil longitudinal deben enlazarse con curvas verticales que proporcionen la visibilidad necesaria,
drenaje satisfactorio.
Las pendientes no deben ser menores a lo indicado.
Drenaje longitudinal
Pendiente mnima (%)
Cuneta sin revestir
0,5
Canal drenaje
0,4
Cunetas revestidas
0,3
Brocales (rampas, calles)
0,3

1. CAMIN DE DISEO

1.TNDEM DE DISEO
1.SOBRECARGA DISTRIBUIDA