09inyecciondieselelectronica 140121130714 Phpapp02

Prof. N.
Colado
REGULACIN ELCTRONICA DISEL. SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR

SISTEMAS
AUXILIARES DEL
MOTOR

Inyeccin Disel
con regulacin
electrnica

1 parte (de dos)

TEMA

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Inyeccin Disel con
regulacin
electrnica.
1 parte (de dos)
1. Introduccin
2. Regulacin electrnica disel con bomba rotativa
BOSCH VE
3. Sistema inyector bomba
4. Inyector bomba piezoelctrico

TEMA

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1. Introduccin.
Los sistemas de mando mecnico, hidrulico
o neumtico, empleados en los primitivos
motores disel, no permiten cumplir con las
exigencias actuales referentes a
contaminacin, potencia y agrado de uso.
Por este motivo se introduce el control
electrnico.
Ventajas de la regulacin electrnica disel:
Control exacto del ralent y del rgimen
mximo.
Gestin precisa del caudal inyectado y del
avance.
Gestin precisa del tratamiento de los gases
de escape.
Optimizacin del uso del turbocompresor.
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Justificacin del control electrnico en los motores Disel.

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1. Introduccin
Sensores:
Sensor de posicin del acelerador.
Sensor de rgimen.
Caudalmetro o debmetro.
Sensor de temperatura del aire
aspirado.
Sensor de temperatura del motor.
Sensor de comienzo de la inyeccin.
Conmutador del freno.
Conmutador del embrague.
Sensor de presin atmosfrica.
Sensor de la presin del turbo.

Actuadores:
Electrovlvula de comienzo de
inyeccin.
Electrovlvula de pare.
Electrovlvula de recirculacin de gases.
Electrovlvula limitadora de presin de
sobrealimentacin.
Rel de las bujas de incandescencia.
Lmpara testigo de precalentamiento.
Bujas de la calefaccin adicional.
UCE:
Procesadores.
Memoria.
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Elementos del sistema.

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2. Regulacin electrnica disel con bomba rotativa BOSCH VE
Representacin esquemtica de un sistema EDC con bomba rotativa BOSCH VE.

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Bomba rotativa BOSCH VE con control electrnico.

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Preinyeccin: el primer
muelle cede a 120 bar.
Inyeccin principal: el
segundo muelle cede a
240 bar.
Generalmente son de
cinco orificios.
Nuevos elementos:
inyectores bimuelle.
Uno con sensor de
inicio de inyeccin.

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Etapas de funcionamiento de un inyector bimuelle.

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Nuevos elementos: sensor de inicio
de inyeccin.
Detecta el momento preciso del inicio de la
inyeccin.
1. Racor de alta presin.
2. Sensor de inicio de inyeccin.
3. Cable de dos hilos apantallado.
4. Conducto de alta presin.
5. Tubera de retorno.

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B - Bobinado elctrico sin ncleo y con
dos cables de salida.
V - Varilla metlica.
El movimiento de la varilla genera una variacin
del campo magntico, que es leda como un
cambio en la tensin de salida.

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Seal del sensor de alzada del
inyector; muestra tambin el adelanto
de la inyeccin.
Seal de giro del cigeal,
con rueda generadora con
cuatro huecos.
Sea un motor girando al ralent

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Nuevos elementos: transmisor de
posicin de la corredera.
Detecta e informa a la UCE da la posicin de la
corredera.

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Avera en el sensor
No hay funcin
sustitutiva.
Funcin sustitutiva
El motor se apaga, bien
cortando la
alimentacin a la
electrovlvula del pare,
bien poniendo la
corredera en posicin
de alimentacin cero.
El motor no arranca.

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Transmisor de posicin de la corredera de regulacin.
Para cada posicin de la corredera de regulacin,
tenemos una lectura en los captadores inductivos.

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.

Nuevos elementos: conector de la tapa de la bomba.
Significado de los pines del conector.
1. Seal de referencia.
2. Seal resultante.
3. Seal variable.
4. Positivo NTC.
5. Positivo del regulador de
dosado.
6. Negativo del regulador de
dosado.
7. Seal NTC.
8. Positivo electrovlvula STOP.
9. Negativo regulador de avance.
10. Positivo regulador de avance.

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Seal del sensor de
temperatura de combustible.
Situado en la caja superior de la bomba.
Es una resistencia NTC en contacto con el gasoil.
Permite conocer la cantidad exacta inyectada.
La UCE lee una tensin variable.
Nuevos elementos: sensor de
temperatura de gasoil.

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Nuevos elementos: transmisor
de posicin del pedal acelerador
con resistencias.

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Cada una de las pistas de resistencias tiene su propia
alimentacin de tensin (5 V) y masa.
Funciona por el principio de divisor de tensin.
Para cada posicin del pedal tenemos una lectura
diferente en las pistas (una crece y otra decrece).

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de posicin del pedal acelerador
de tipo inductivo.

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de posicin del pedal acelerador.
Este tipo de sensor tiene como ventaja
el no tener contacto fsico entre sus
elementos (no hay desgaste).
Incorpora una pequeo circuito
integrado

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Dosifica la cantidad inyectada
mediante el control de la posicin de la
corredera.
Situado en la parte superior de la
bomba.
Se mueve mediante un motor de
corriente continua.
La UCE controla el movimiento por
negativo con una seal pulsatoria de
frecuencia variable.
Nuevos elementos: dosificador
de combustible.

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Diferentes posiciones de la corredera de regulacin dependiendo del estado
de funcionamiento del motor.

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El comienzo de la
inyeccin se regula con un
sistema similar al ya
conocido del variador de
avance de la BOSCH VE.
La novedad consiste en
gobernar el avance con una
electrovlvula.
El control se hace con
corriente pulsatoria de
frecuencia fija (PWM).
Si se excita 0%, toda la
presin interna acta sobre
el mbolo (avance mximo)
Si se excita al 100%, la
vlvula est abierta
ininterrumpidamente, no hay
presin sobre el mbolo y el
avance es nulo.
Nuevos elementos: electrovlvula para la
regulacin del comienzo de inyeccin.

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Ubicacin de la electrovlvula de
regulacin de comienzo de la inyeccin.
Seal de la electrovlvula
para el comienzo de inyeccin.
Si tenemos una avera en el sistema, la alimentacin es 0% y la UCE entra en estado de
emergencia para proteger el motor: avance mximo, limitacin de la inyeccin y limitacin de la
presin de sobrealimentacin

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Nuevos elementos: buja de
incandescencia
Son resistencias de tipo PTC.
La UCE, a travs de un rel, alimenta
las bujas en las fases de pre y
postcalentamiento.

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Nuevos elementos: testigo
en el cuadro.
Nuevos elementos: bujas
de calefaccin adicional.
Tres bujas colocadas en el manguito
que entra en el radiador de la
calefaccin.
Son resistencias PTC.
La UCE controla su funcionamiento.
Controlado por la UCE.
Si parpadea: avera en el sistema.
Si fijo: precalentamiento.

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Nuevos elementos:
inyector-bomba.
En un mismo conjunto tenemos:
una bomba de inyeccin
(generacin de alta presin).
un inyector (con preinyeccin e
inyeccin principal).
una electrovlvula de control
(regula el comienzo, duracin y
cantidad inyectada).
Cada cilindro tiene su propio inyector-
bomba.
Se eliminan todas las tuberas de alta
presin.

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Cuadro sinptico de un sistema inyeccin-bomba.

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Estructura y situacin sobre la culata de
un inyector-bomba.

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Sistema de levas asimtricas:
Rpido empuje en su flanco ascendente.
Suave descenso en el descendente.
Siempre que se
intervenga sobre el
sistema hay que ajustar
el juego del balancn.

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.

Fase 1: alimentacin de combustible:
La cmara de alta presin (3), se llena al
retroceder el mbolo (1), empujado por el
muelle.
La electrovlvula (4), no recibe corriente y deja
pasar gasoil desde el conducto de alimentacin,
A, a la cmara de alta presin , 3.

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.

Fase 2: preinyeccin:
La leva ataca el balancn y este el mbolo de
la bomba.
El gasoil de la cmara de alta presin pasa
hacia el conducto de alimentacin a travs de
la aguja de la electrovlvula.
La UCE excita la electrovlvula atendiendo
al avance de inyeccin necesario, cerrando el
conducto que une la cmara de alta presin
con la alimentacin de combustible.
La presin sube y la aguja del inyector cede
a l llegar a 180 bar (preinyeccin).

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Fases de funcionamiento del inyector bomba.

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Fases de funcionamiento del inyector bomba.

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Circuito de alimentacin de combustible de baja presin.
1. Depsito de combustible.
2. Filtro.
3. Vlvula de retencin.
4. Vlv. de descarga.
5. Bomba
6. Tamiz.
7. Valv. de precalentamiento.
8. Valv. limitadora de presin.
9. Bypass.

10. Estrangulador.
11. Tubo distribuidor.
12. Transmisor de temperatura de combustible.
13. Radiador de combustible.

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Nuevos elementos: Vlvula
de retencin.
Evita el vaciado del circuito al parar el
motor.
Nuevos elementos: Bomba de
combustible.
Situada en el extremo de la culata.

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Componentes de una bomba de aletas.
Nuevos elementos:
bomba de aletas.
Alimenta de combustible a los
inyectores.
Su vlv. reguladora de presin
mantiene la presin de salida a
7,5 bar.
La vlv. limitadora de presin
mantiene la presin de retorno
a 1 bar.
El taladro estrangulador
elimina las burbujas.

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de temperatura del combustible.
Resistencia NTC situada en el conducto de
retorno a la salida de la bomba de
combustible.
Informa a la UCE para que esta calcula la
densidad del combustible.
Nuevos elementos: vlvula de
precalentamiento.
Permite o no el paso de gasoil caliente del
retorno hacia el filtro.
Nuevos elementos: radiador de
combustible.
Refrigera el combustible de retorno para
que no dae el aforador ni el depsito.

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Nuevos elementos: tubo distribuidor.
Tallado en la culata.
El gasoil que llega al inyector es una mezcla del que viene fro y del caliente que sale de los
inyectores por su retorno.

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Nuevos elementos:
electrovlvulas del inyector.
En el costado del conjunto inyector-bomba.
Si no se excitan elctricamente, dejan paso
libre entre el conducto de alimentacin y la
cmara de alta presin.
Secuencia del funcionamiento de un
inyector-bomba:
1. Corriente de excitacin: la UCE controla
el comienzo y duracin y registra el
momento del cierre efectivo de la
electrovlvula por el cambio en la
intensidad consumida.
2. Seal BIP (begin of inyeccin period).
3. Corriente de mantenimiento: la
electrovlvula sigue excitada (cerrada) y
sigue la inyeccin.
4. Fin de la inyeccin: corte de corriente y
apertura de la electrovlvula.

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Posiciones de la aguja del inyector-bomba en funcin de la intensidad recibida.

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Corriente de activacin de la
electrovlvula de un inyector-bomba.
Seal de un inyector-bomba a ralent.
(grfica tensin-tiempo)
Volt.

100

0

-100
T

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El efecto piezoelctrico inverso:
Cuando aplico una tensin entre los extremos
de un cristal piezoelctrico, se produce una
deformacin de este.
Esta propiedad nos permite sustituir las
electrovlvulas de los inyectores-bomba por un
actuador piezoelctrico, ms rpido (hasta 5
veces) y fiable.

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Grficas de nmero de inyecciones y presin de las mismas.

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Estructura de un inyector piezoelctrico.

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El sistema de palancas multiplica el aumento de longitud del actuador
piezoelctrico (apenas 0,04 mm), hasta el recorrido total de conmutacin
de la aguja de la vlvula (aproximadamente 1 mm)

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Funcionamiento de la vlvula de retencin.
La cmara del muelle del inyector es diferente a la ya conocida (se
elimina el mbolo de evasin y se modifica el mbolo de cierre). La
presin en su interior se controla mediante la vlvula de retencin y la
despresurizacin mediante la ranura del mbolo de cierre.

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Fases de trabajo del mbolo de cierre.

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Preinyeccin en el inyector-bomba piezoelctrico.

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Comienzo y fin de
la inyeccin principal.

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Comienzo y fin
de la postinyeccin.

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Inyeccin Disel
con regulacin
electrnica.
FIN DE LA 1 PARTE DEL TEMA 9.
En la 2 parte del tema veremos:

1. Regulacin electrnica con bomba rotativa BOSCH
VR
2. Sistema common rail

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