Apresentação Cerr 2011 Completo

Cursos da Resoluo A.
891 - Training of Personnel on

MOU
CURSO DE EMBARCAES RPIDAS

DE RESGATE
Cursos da Resoluo A.891 - Training of Personnel on

MOU
INTRODUO E SEGURANA
PROPSITO
O curso tem o propsito de prover treinamento
aos candidatos para lanar e assumir responsabilidades
na operao de embarcaes rpidas de salvamento, de
acordo com as prescries estabelecidas na Seo AVI/2 do Cdigo STCW.
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MOU
INTRODUO E SEGURANA
REQUISITOS MNIMOS
O candidato a um certificado de proficincia em
embarcaes rpidas de salvamento deve:
- ser portador de certificado de proficincia em embarcao de
sobrevivncia e embarcaes de salvamento, exceo das
embarcaes rpidas de salvamento;
- ter realizado de um curso de treinamento aprovado; e
- satisfazer os padres de competncia para o certificado de
proficincia em embarcaes rpidas de salvamento,
estabelecidos nos pargrafos de 5 a 8 da Seo A-VI/2, do Cdigo
STCW.
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OBJETIVOS
O curso cobre os requerimentos do Captulo VI, Regra
VI/2 do Anexo Emendado da Conveno STCW 1978 e a Tabela
A-VI/2-2 do Cdigo STCW 1995. De forma a preencher os
padres mnimos de competncia em embarcaes rpidas de
salvamento, o treinando dever ser capaz de lanar e assumir as
responsabilidades de conduzir tais embarcaes em situaes de
emergncia. Tambm dever ser capaz de operar o motor de uma
embarcao rpida de salvamento.
Os treinandos devero demonstrar conhecimento no uso
correto dos equipamentos de localizao, incluindo equipamentos
de comunicao e sinalizao entre a embarcao rpida da
salvamento e um helicptero e um navio, bem como conduzir
padres de busca.
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MOU
OPERAES EM QUE A EMBARCAO

RPIDA DE SALVAMENTO
PODE SER EMPREGADA:
busca, deteco, recuperao e assistncia a

vtimas na gua;
reunir balsas salva-vidas;
rebocar balsas salva-vidas, baleeiras e embarcaes
de salvamento.
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SALVAMENTO
As responsabilidades relativas prestao de socorro
s pessoas no mar baseiam-se em razes humanitrias e
so determinadas pela prtica internacional. As obrigaes
especficas podem ser encontradas em diversas
convenes, inclusive as seguintes:
- Anexo 12 Conveno sobre Aviao Civil Internacional
- Conveno Internacional sobre Busca e Salvamento
Martimo SAR Convention 1979
- Conveno Internacional para a Salvaguarda da Vida
Humana no Mar SOLAS Convention 1974
- Conveno das Naes Unidas sobre o Direito do Mar
1982
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SALVAMENTO
A Lei n 9.537, de 11 de dezembro de 1997, que dispe sobre a

segurana do trfego aquavirio em guas sob jurisdio nacional
(LESTA), estabelece que
Art. 36 As normas decorrentes desta Lei obedecero, no que
couber, aos atos e resolues internacionais ratificados pelo
Brasil, especificamente aos relativos salvaguarda da vida
humana nas guas, segurana da navegao e ao controle da
poluio ambiental causada por embarcaes.
Os Governos Contratantes da Conveno SOLAS 1974
comprometem-se, cada um deles com relao aos seus navios, a
manter ou, se, for necessrio, a adotar medidas com a finalidade
de assegurar que, do ponto de vista da salvaguarda da vida
humana no mar, todos os navios sejam suficiente e eficientemente
conduzidos (Regra 14, Captulo V).
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MOU
DOTAO DE EMBARCAES DE SALVAMENTO:

Regra III / 31.2 Os navios de carga devero ter a bordo,
pelo menos, uma embarcao de salvamento que atenda ao
disposto na Seo 5.1 do Cdigo. Uma embarcao salva-vidas
poder ser aceita como uma embarcao de salvamento, desde
que atenda tambm s prescries relativas a uma embarcao
de salvamento.
- Regra 10.7 do MODU Code Cada unidade dever ter a
bordo, pelo menos, uma embarcao de salvamento que atenda
ao disposto na Regra III/47 (hoje conforme a Seo 5.1 do LSA
Code). Uma embarcao salva-vidas poder ser aceita como
uma embarcao de salvamento, desde que atenda tambm s
prescries relativas a uma embarcao de salvamento.
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DOTAO DE EMBARCAES DE SALVAMENTO:

Seo IV, Regra 0921 do Captulo 9 da NORMAM 01
A dotao de embarcaes de salvamento dever
obedecer aos critrios abaixo (e que esto resumidas no
ANEXO 9-A da NORMAM 01):
a) As plataformas devero dotar 01 embarcao de

salvamento classe I;
b) As unidades mveis com batimento de quilha anterior
01/07/1986 e plataformas fixas podero ser dotadas com
embarcao de salvamento classe II (conforme a norma
ABNT n EB 2023).
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MOU
1 - ESTRUTURA, CARACTERSTICAS E
EQUIPAMENTOS DA EMBARCAO
RPIDA DE RESGATE (ERR)
1.2 - Requisitos para emprego da embarcao
rpida de resgate: Conveno Internacional
STCW-1978 e suas emendas, regra VI/2,
requisitos da Resoluo A-771 (18) e A-656
(16) da IMO
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CONVENO INTERNACIONAL STCW - 1978

-
A Conveno Internacional sobre Padres de Formao,

Certificao e Servio de Quarto (Conveno STCW) tem o
propsito de estabelecer padres internacionais mnimos
para o treinamento dos martimos, a emisso de certificados
de qualificao para funes a bordo e ao servio de quarto
nos navios.
Em 07 de julho de 1995, dentro do processo constante de
reviso e atualizao das Convenes da Organizao
Martima Internacional, foi adotado o Cdigo para
Formao, Certificao e Servio de Quarto para Martimos,
que ficou conhecido como Cdigo STCW (STCW Code),
para o qual foram transferidas muitas regras tcnicas.
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MOU

- Esse Cdigo encontra-se estruturado em duas partes
referidas como Parte A, de cumprimento obrigatrio pelos
Estados, e Parte B, sob a forma de recomendaes.
Embora o Cdigo STCW refira-se diretamente Conveno
STCW, considerado um instrumento distinto da
Conveno.
A Seo A-VI/2 do Cdigo STCW prescreve os requisitos
mnimos obrigatrios para a emisso de certificados de
proficincia
em
embarcaes
de
sobrevivncia,
embarcaes de salvamento e embarcaes rpidas de
salvamento.
Por sua vez, especificamente para as embarcaes rpidas
de salvamento, as referncias aos padres de competncia
esto prescritas nos pargrafos 5 a 8, conforme se segue:
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MOU

5. Todos os candidatos certificao de proficincia em
embarcaes rpidas de salvamento sero obrigados a
demonstrar a competncia para assumir as tarefas, servios
e responsabilidades listados na coluna 1 da tabela A-VI/2-2.
6. O nvel de conhecimento dos assuntos listados na coluna
2 da tabela A-VI/2-2 dever ser suficiente para permitir que o
candidato lance e assuma a responsabilidade de conduzir
uma embarcao rpida de salvamento em situaes de
emergncia.
7. A formao e a experincia para atingir o nvel necessrio
de conhecimento terico, entendimento e proficincia devem
considerar as diretrizes contidas na parte B deste Cdigo.
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8. Todos os candidatos certificao sero obrigados a
fornecer evidncias de terem atingido os padres exigidos
de competncia nos cinco anos anteriores, por meio de:
-1. demonstrao de competncia para assumir as
tarefas, servios e responsabilidades listados na coluna 1
da tabela A-VI/2-2, de acordo com os mtodos para
demonstrar competncia e com os critrios de avaliao
de competncia listados nas colunas 3 e 4 daquela
tabela; e
-2. exame ou avaliao continuada como parte de um
programa de formao aprovado, abrangendo o material
relacionado na coluna 2 da tabela A-VI/2-2.
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A Seo B-VII/2 da Parte B do Cdigo STCW, por sua
vez, estabelece diretrizes recomendatrias relacionadas
com a expedio de certificados de proficincia em
embarcaes de sobrevivncia, embarcaes de
salvamento e embarcaes rpidas de salvamento. Essas
diretrizes so as que se seguem:
1 Antes de iniciar um treinamento, os candidatos devem
atender s exigncias de higidez, particularmente no que
diz respeito viso e audio.
2 O treinamento deve estar relacionado s disposies da
Conveno Internacional para Salvaguarda da Vida
Humana no Mar (SOLAS) emendada.
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MOU
Pg. 11

MOU
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MOU

Como se percebe, a coluna 1 da Tabela A-VI/2-2
prescreve a competncia que deve ser demonstrada pelo
candidato, enquanto que a coluna 2 descreve os
conhecimentos, entendimentos e proficincia a serem
adquiridos pelo martimo de forma a atingir a competncia
prescrita na coluna 1.
Por sua vez, a coluna 3 da Tabela A-VI/2-2 descreve os
mtodos para demonstrao da competncia descrita na
coluna 1, por intermdio de avaliaes prticas das
demonstraes. Por fim, na coluna 4 so descritos os
critrios para avaliao das competncias.
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MOU
Percebe-se que os requisitos prescritos no Cdigo STCW

para certificao de martimos em proficincia em
embarcaes rpidas de salvamento englobam
conhecimento tcnico terico com demonstraes
prticas desses conhecimentos. Portanto, o curso
estruturado em duas etapas, quais sejam, aulas tericas
abordando os requisitos tcnicos e operacionais das
embarcaes rpidas de salvamento e treinamentos
prticos de aplicabilidade desses conhecimentos tericos.
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RESOLUO A.656(16)
Considerando o extensivo uso das embarcaes

de salvamento rpido (fast rescue boat), principalmente
em atividades offshore, com o propsito de resgate e
sendo de opinio que tais embarcaes so de valor
inestimvel nas operaes de resgate, a Assemblia da
Organizao Martima Internacional (IMO) resolveu
adotar diretrizes para Embarcaes de Salvamento
Rpido contidas no anexo da Resoluo IMO
A.656(16).
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RESOLUO A.771(18)
Teoria:
- Precaues de segurana durante o lanamento e recuperao de
um fast rescue boat (FRB);
- Como conduzir um FRB em condies adversas de mar;
- Equipamentos de navegao e de segurana disponveis em um
FRB;
- Padres de busca e fatores ambientais que afetam sua execuo;
- Como recuperar uma vtima da gua e transferi-la para um
helicptero e/ou embarcao; e
- Importncia da prontido do FRB e seu equipamento para uso
imediato
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MOU
RESOLUO A.771(18)
Prtica:
- Conhecimento bsico de manuteno, reparos de emergncia,
inflao normal e deflao das cmaras de flutuao de FRB
inflveis;
- Conhecimento bsico e proficincia em natao com equipamento
de salvatagem, bem como manuseio e manuteno de tais
equipamentos;
- Controle de lanamento e recuperao segura de um FRB;
- Proficincia no uso dos equipamentos de comunicao e
sinalizao entre o FRB e helicptero e/ou embarcao;
- Operao de um FRB nas condies de tempo e mar prevalentes;
Pg. 13

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RESOLUO A.771(18)
Prtica:
- Proficincia em endireitar FRB emborcado;
- Proficincia em conduzir padres de busca, levando em
considerao os fatores ambientais;
- Proficincia na recuperao segura de uma vtima da gua, no
uso dos equipamentos de emergncia transportados a bordo de
um FRB e a transferncia da vtima para um local seguro.
Pg.

MOU
1.3
CARACTERSTICAS
DA
EMBARCAO
APROPRIADA PARA O RESGATE RPIDO: CASCO;
TIPO DE BORDA; CARACTERSTICAS LSA CODE;
CAPACIDADE E PERFORMANCE ETC
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ORIGEM DA EMBARCAO DE RESGATE RPIDO
O uso extensivo das embarcaes de salvamento rpido

(fast rescue boat), principalmente em atividades
offshore, o que potencializou o uso e o desenvolvimento
dessas embarcaes, com o propsito de resgate, e
sendo de opinio que tais embarcaes so de valor
inestimvel nas operaes de resgate, fez com que a
Assemblia da Organizao Martima Internacional (IMO)
resolvesse adotar diretrizes para Embarcaes de
Salvamento Rpido contidas no anexo da Resoluo IMO
A.656(16).
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A OPERAO DE SALVAMENTO
De acordo com o manual IAMSAR VOL. III, a definio de salvamento
a operao para salvar pessoas em perigo e atender s suas
necessidades mdicas iniciais, ou a outras necessidades, e lev-las
para um local seguro.
A OPERAO DE RESGATE
De acordo com a conveno SOLAS, Regra III/3.20, estabelece que a
operao de resgate o recolhimento dos sobreviventes com
segurana.
A embarcao de salvamento uma embarcao concebida para
salvar pessoas em perigo e conduzir as embarcaes de
sobrevivncia.
Pg. 14

MOU
SALVAMENTO
CONCEITO: OPERAO PARA SALVAR PESSOAS EM PERIGO E

ATENDER S SUAS NECESSIDADES MDICAS INICIAIS, OU A
OUTRAS NECESSIDADES, E LEV-LAS PARA UM LOCAL SEGURO.
(IAMSAR MANUAL VOL. III)
RESGATE
CONCEITO: O RECOLHIMENTO DOS SOBREVIVENTES COM
SEGURANA. (SOLAS, Regra III/3.20)
Pg. 14

MOU
EMBARCAO DE SALVAMENTO
DEFINIO:
EMBARCAO DE SALVAMENTO UMA EMBARCAO
CONCEBIDA PARA SALVAR PESSOAS EM PERIGO E CONDUZIR AS
EMBARCAES DE SOBREVIVNCIA.
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MOU
NOMENCLATURA DE UMA EMBARCAO
Boreste
lado direito
Popa
Alheta
Proa
Bombordo
lado esquerdo
Bochecha
Pg. 16

MOU
NOMENCLATURA DE UMA EMBARCAO
Pg. 16

MOU
MARCAES RELATIVAS
As marcaes relativas so medidas como ngulos a partir
da proa da embarcao no sentido direto (horrio) de 000 a 360.
310
000
240
060
180
110
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MOU
CONSTRUO E APARELHAMENTO
Uma embarcao rpida de salvamento pode ser

classificada quanto ao casco em:
- rgida;
- Inflvel; e
- semi-rgida (combinao rgida / inflvel, conhecida
como RIB rigid inflatable boat)
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MOU
Embarcao de salvamento com casco rgido
Pg. 18

MOU
Embarcao de salvamento com casco inflvel
Pg. 19

MOU
Embarcao de salvamento com casco combinado

rgido-inflvel.
IMPORTANTE:
Uma embarcao rpida de salvamento inflvel ou semi-rgida deve ser mantida
sempre na condio de totalmente inflada, ou seja, a qualquer tempo, pronta para
utilizao.
Os designs de embarcaes abrangem uma vasta gama de possibilidades, a
depender do uso especfico a que se destina. As embarcaes so classificadas,
basicamente, em duas categorias: deslocamento e planeio.
Pg. 19

MOU
EMBARCAES DE DESLOCAMENTO
So embarcaes projetadas para se mover na

gua com o mnimo de propulso. Apresentaro um
grande perfil submerso (obras vivas), confortveis,
porm lentas. So exemplos as traineiras e os
grandes veleiros.
Pg. 20

MOU
EMBARCAES DE PLANEIO
So projetadas para apresentar elevao

da proa e se deslocar sobre a gua, quando se
implementa maior rotao do motor.
Pg. 20

MOU
DESIGNS DE EMBARCAES BASEADOS NA

FORMA DO CASCO E TOSAMENTO
a) Embarcao de fundo achatado Essas
embarcaes so geralmente menos caras de se
construir e apresentam pouco calado. Tendem a
planar com facilidade, mas, a menos que a
superfcie da gua esteja calma, a navegao
difcil por causa do fundo achatado golpear-se a
cada onda. Tendem tambm a serem menos
estveis
e requerem
cuidadosa
distribuio
Exemplos:
pequenas uma
embarcaes
de servio
e algumas
de peso (carga
e tripulao).
embarcaes
corridas.
Pg. 21

MOU
b)Embarcao de fundo em V Essas

embarcaes tendem a cortar melhor a gua, o que
prov uma navegao mais segura em mar agitado.
Requerem, por sua vez, maior potncia de
motorizao para atingir a mesma velocidade da
embarcao
de
casco
achatado.
Muitas
embarcaes
rpidas
so
desse
tipo.
Pg. 21

MOU
c) Embarcao de fundo arredondado

Movem-se facilmente sobre a gua, especialmente
em baixas velocidades. Entretanto, tendem a jogar
muito a menos que possuam uma quilha de
balano ou estabilizadores. Muitas traineiras e
veleiros apresentam esse tipo de casco.
Pg. 22

MOU
e) Embarcao de casco mltiplo Catamarans

e trimarans so exemplos de embarcaes de casco
mltiplo. De forma geral, apresentam excelente
estabilidade.
Pg. 22

MOU
Uso de lifting strakes linhas em alto relevo,

triangular (forma do corte em seo), que so
adicionadas na parte submersa do casco, correndo
de popa proa, paralelas quilha. A principal
funo afastar a gua do casco em torno da linha
dgua, diminuindo a rea do casco em contato
com a gua, reduzindo o efeito de atrito (frico)
entre o casco e a gua.
Lifting strakes
Pg. 23

MOU
DIMENSES DA EMBARCAO
RPIDA DE SALVAMENTO
Segundo o pargrafo 1.2.1 da Resoluo IMO

A.656 (16), a embarcao rpida de salvamento
deve ser de comprimento adequado para o uso que
se
destina.
O pargrafo 5.1.1.3.1 do Cdigo Internacional
de Equipamentos Salva-Vidas (LSA Code) prescreve
que as embarcaes de salvamento devero ter um
comprimento no inferior a 3,8m e no superior a
8,5m.
Pg. 23

MOU
CAPACIDADE DE TRANSPORTE DE UMA

EMBARCAO RPIDA DE SALVAMENTO
Segundo o pargrafo 1.2.2 da Resoluo IMO
A.656(16), a embarcao rpida de salvamento
deve ser capaz de acomodar no mnimo cinco
pessoas
sentadas
e
uma
deitada.
O pargrafo 5.1.1.3.2 do Cdigo Internacional
de Equipamentos Salva-Vidas (LSA Code) prescreve
que as embarcaes de salvamento devero ser
capazes de transportar pelo menos cinco pessoas
sentadas e uma pessoa deitada numa maca.
Pg. 24

MOU
1.4 -TAREFAS DA TRIPULAO, EQUIPAMENTOS DE

SEGURANA, DE EMERGNCIA E DE NAVEGAO E
PALAMENTAS DA EMBARCAO RPIDA DE RESGATE
Pg. 25

MOU
Todos os equipamentos de um FRB, com

exceo do croque, o qual deve ser mantido livre
para defender a embarcao do costado e de
obstculos, devem estar protegidos dentro desta
por braadeiras, armazenados em compartimentos
fechados, em suportes ou outros meios similares e
apropriados.
Pg. 25

MOU
Os equipamentos devem ser mantidos
seguros, de modo a no interferirem nos
procedimentos de lanamento e recuperao da
embarcao.Todos os itens do FRB devem ser
pequenos e ocupar o menor espao possvel, bem
como serem acondicionados de forma compacta.
Pg. 25

MOU
UMA EMBARCAO RPIDA DE SALVAMENTO

DEVE CONTER:
a) Remos flutuantes em quantidade suficiente ou
remo curto e largo para fazer o movimento em
guas calmas. Para cada remo haver toletes,
forquetas ou arranjos equivalentes. Os toletes ou
forquetas devero ser amarradas embarcao por
fiis ou correntes.
Pg. 26

MOU
b) Um bartedouro (cuia
flutuante)
Uma ncora flutuante (drogue)

com um cabo de resistncia
adequada e comprimento no
inferior a 10m.
c) Uma boa de comprimento e

resistncia suficientes, presa ao
dispositivo de liberao e colocada
na extremidade de vante da
embarcao de salvamento.
Pg. 26

MOU
Um cabo flutuante, de comprimento no inferior

a 50m, com resistncia suficiente para rebocar uma
balsa salva-vidas (a maior balsa salva-vidas
existente a bordo do navio, quando carregada com
toda a sua lotao de pessoas e toda a sua
dotao de equipamentos).
Uma caixa de primeiros socorros prova d

gua, capaz de ser hermeticamente fechada aps
o uso.
Pg. 27

MOU
Dois aros flutuantes de salvamento, presos a um cabo com

comprimento no inferior a 30m.
Um nmero suficiente de meios de proteo

trmica para 10% das pessoas que a embarcao
de salvamento estiver autorizada a acomodar, ou
dois, se este nmero for superior.
Pg. 28

MOU
Para a palamenta normal de toda embarcao

rgida dever estar includo:
- um croque
- um balde
- uma faca ou machadinha
Para a palamenta normal de toda embarcao

inflvel dever estar includo:
- uma faca de segurana

- duas esponjas
- um fole ou uma bomba de enchimento manual
- um conjunto de apetrechos para reparos em furos
- um croque de segurana
Pg. 28

MOU
EQUIPAMENTOS DE NAVEGAO
Uma bitcula com uma agulha magntica

eficaz, que seja luminosa ou dotada de um sistema
de iluminao adequado.
Pg. 29

MOU
AGULHA MAGNTICA NOES BSICAS
Agulha Magntica consiste em uma haste (ou

vrias hastes) de ferro imantada e disposta por
baixo de um crculo de 000 a 360, denominado de
rosa-dos-ventos, suspensa por um estilete de forma
a poder girar livremente e, portanto, dar indicaes
de direo em relao a uma direo de referncia
na superfcie da Terra, direo essa que denominase
Norte
Magntico
da
Terra.
O zero da rosa-dos-ventos deve

coincidir com a ponta do im, o
qual aponta para o norte
magntico
Pg. 29

MOU
Declinao Magntica consiste na diferena

entre a direo do norte verdadeiro e a direo do
norte magntico.
O valor da Declinao Magntica de um

determinado local encontrado no interior das
rosas-dos-ventos das cartas nuticas relativas a
este local e referidas a um determinado ano. Consta
ainda no interior das rosas o valor da variao anual
da Declinao Magntica, permitindo calcular o seu
valor para o ano em curso.
Pg. 30

MOU
Desvio da Agulha ngulo formado entre a

direo do norte magntico e a direo do norte da
agulha em um determinado local da superfcie
terrestre e em funo da proa da embarcao.
contado para leste ou para oeste a partir da direo
do norte magntico. O desvio da agulha, em funo
dos rumos ou proas, apresentado em forma de
grfico ou tabela que recebe o nome de Curva ou
Tabela de Desvios da Agulha.
Pg. 30

MOU
Rumo da Embarcao ngulo formado entre o norte de

referncia e a proa da embarcao. O rumo ser verdadeiro
(Rv), se o norte de referncia for o norte verdadeiro; ser
magntico (Rmg), se a referncia for o norte magntico; ser
da agulha (Rag), se o norte de referncia for o da agulha.
O rumo sempre contado do norte de referncia at a
proa da embarcao de 000 a 360 no sentido direto
(horrio).
Considerando as caractersticas de uma embarcao
rpida de salvamento, acresce-se aos erros inerentes da agulha
magntica as dificuldades de manuteno de uma proa
constante quando navegando em alta velocidade em mar
grosso, o que afeta sobremaneira, por exemplo, durante a
execuo de um padro de busca que, em regra, demanda uma
navegao acurada.
Pg. 31

MOU
c) Um rdio VHF porttil (no faz parte

da palamenta do FRB, devendo ser levado
para a embarcao de salvamento antes do
incio da faina de resgate).
O equipamento VHF porttil deve permitir seu transporte sem

necessidade de ser carregado nas mos de seu operador; deve ser a
prova dgua e capaz de ser usado na cena da ao para
comunicao entre a embarcao de sobrevivncia e a embarcao
de salvamento.
Embora no seja mandatrio, conveniente que as embarcaes
de salvamento venham equipadas com equipamento VHF fixo, a
exemplo das embarcaes salva-vidas.
Pg. 32

MOU
O VHF tem que ser capaz de operar na freqncia

156.8MHz (VHF canal 16) e em, pelo menos, um canal
adicional.
Segundo os padres mnimos estabelecidos pela IMO, o
VHF deve estar operacional em at 5 segundos aps ter sido
ligado e a sua fonte de energia deve ter capacidade de carga para
8 horas de operao.
Como equipamento adicional, a embarcao de
salvamento poder ser dotada com GPS, radar, etc.
Pg. 32

MOU
EQUIPAMENTO DE SEGURANA
Um jator eltrico (lanterna) prova dgua, adequado para
sinalizao morse, com um jogo de pilhas sobressalentes e uma
lmpada sobressalente, contidos em um recipiente prova d
gua.
Pg. 33

MOU
UM APITO.
UM ESPELHO HELIOGRFICO
Pg. 33

MOU
Um holofote que possa iluminar, noite, um objeto de cor clara

de 18m de largura a uma distncia de 180m, e que possa
funcionar sem interrupo por no mnimo 3 horas.
Um refletor radar eficaz.
Pg. 33 e 34

MOU
H recomendaes no sentido de se levar para bordo da

embarcao rpida de salvamento um transpondedor radar
(SART) .
Pg. 34

MOU
O Captulo 11 do MODU Code estabelece que algumas

MOUs devem ter a bordo EPIRB (Emergency Position
Indicating Radio Beacon figura 12). As EPIRBs requeridas
pela Conveno SOLAS operam na freqncia de 406.0MHz e
transmitem um sinal codificado de emergncia para os satlites
do sistema COPAS-SARSAT. Esses equipamentos modernos
permitem a rpida deteco de nufragos, reduzindo
significativamente o tempo de resposta das equipes de busca e
salvamento.
Pg. 34
Pg. 35

MOU

MOU
Equipamento porttil para extino de incndios, de um tipo

aprovado, adequado para apagar incndio em leo (no motor
da embarcao de resgate rpida).
Pg. 36

MOU
Uso do aparelho extintor porttil

Em regra, os tipos provveis de incndio em uma
embarcao rpida de salvamento so os que ocorrem no
motor ou em seu compartimento, e nos componentes eltricos.
Em um FRB, as classes de incndio predominantes so as
classes B e C.
Pg. 36

MOU
AES PREVENTIVAS
Em relao a incndio a bordo, a considerao mais

importante com relao preveno.
Durante as inspees peridicas da embarcao e
equipamentos, todos os sistemas devem ser inspecionados
incluindo combustvel, sistema de leo lubrificante e cabos.
Qualquer discrepncia deve ser corrigida to logo seja
descoberta.
Pg. 37

MOU
AES PREVENTIVAS
- Mantenha o fundo do FRB livre de leo e graxa.

- Limpe qualquer vazamento de combustvel e leo lubrificante
imediatamente e prontamente descarregue os resduos em terra.
- Armazene material de limpeza fora da embarcao.
Mantenha toda rea da embarcao livre de resduos de
materiais.
- Use containers apropriados para lquidos inflamveis.
- Esteja alerta quanto a odores suspeitos e fumo a bordo.
Ventile espaos confinados antes de dar partida no motor.
Pg. 37

MOU
COMBATE A INCNDIO A BORDO DE

EMBARCAES DE RESGATE RPIDO
Um incndio prontamente descoberto e rapidamente
combatido pode ser facilmente extinto.
O aparelho extintor porttil existente a bordo da embarcao
de salvamento deve ser usado para um ataque rpido no incio do
incndio.
Considerando que o extintor porttil possui limitada
quantidade de agente extintor, toda a tripulao da embarcao
de salvamento deve apresentar proficincia no combate a
incndio de modo a no haver desperdcio do agente extintor.
Na eventualidade do incndio se localizar no compartimento do
motor, deve-se cortar imediatamente o combustvel (mtodo de
extino por isolamento ou confinamento).
Pg. 37

MOU
O efeito oxigenao causado pelo deslocamento deve ser

interrompido parando a embarcao.
Se o incndio se localizar na proa, deve-se colocar a popa na linha do
vento; se na popa, coloca-se a proa na linha do vento.
As pessoas devem ser colocadas a barlavento das chamas.
Combater o fogo imediatamente com o extintor disponvel na
palamenta da embarcao ou por qualquer outro meio adequado ao
tipo de incndio (nunca se esquea que incndio em material eltrico
energizado classe C no pode ser combatido com agente extintor
base de gua).
Antes de operar o extintor, no se esquea de remover o pino de
segurana. Direcione o jato do agente extintor para a base das chamas,
fazendo movimentos de varredura de um lado para o outro. Com o
incndio extinto, deve-se proceder uma inspeo da rea do fogo de
forma a aferir a real extino do incndio e prevenir uma reignio.
Se for o caso, providenciar o imediato esgotamento da embarcao.
Pg. 37 e 38

MOU
1.5 - PROCEDIMENTOS DE
SEGURANA PARA LANAMENTO E
RECOLHIMENTO DA ERR.
Pg. 39

MOU
ARRANJOS DE LANAMENTO E RECUPERAO

As embarcaes de salvatagem, como a embarcao de
salvamento, so arrumadas a bordo em estruturas denominadas
turcos (davit).
Pg. 39

MOU
Segundo a Regra 10.9 do MODU Code, os arranjos de

embarque e lanamento da embarcao de salvamento devem
ser de tal modo que a embarcao de salvamento possa ser
embarcada e lanada no menor tempo possvel (coincidente
com a Regra III/17 da SOLAS/74).
O MODU Code explicita que os arranjos de lanamento da
embarcao de salvamento devem obedecer as disposies da
Regra 10.6 (referente aos arranjos de lanamento e recuperao
da embarcao de sobrevivncia baleeira, a qual remete s
disposies da Conveno SOLAS/74).
Pg. 39

MOU
DEFINIO DE TEMPO DE RECOLHIMENTO

O tempo de recolhimento de uma embarcao de salvamento
o tempo necessrio para i-la at uma posio em que as
pessoas que estiverem a bordo possam desembarcar para o
convs do navio. O tempo de recolhimento engloba o tempo
necessrio para os preparativos para recolher a bordo a
embarcao de salvamento, como passar e fixar uma boa e
prender a embarcao ao dispositivo de lanamento, bem como o
tempo necessrio para i-la. O tempo de recolhimento no
inclui o tempo necessrio para arriar o dispositivo de lanamento
at a posio de recolhimento da embarcao de salvamento.
Pg. 39

MOU

Recuperao rpida da embarcao de salvamento deve ser
possvel quando tripulada com a lotao e carregada com a
dotao completa.
A SOLAS (Regra III/17.4) estabelece que o tempo de
recolhimento da embarcao de salvamento no dever ser
superior a 5 minutos, em condies de mar moderadas, quando
carregada com toda a sua lotao de passageiros e toda a sua
dotao de equipamentos.
Os dispositivos de embarque e de recolhimento das
embarcaes de salvamento devero permitir o manejo seguro e
eficiente de uma maca transportando pessoa.
Pg. 40

MOU

() A Regra 10.9.3 do MODU Code dispe que o recolhimento
da embarcao de salvamento dever ser rpido.
Os arranjos da embarcao de salvamento devero ser tais que
o embarque e o lanamento possam ser realizados diretamente da
sua posio de estivagem com o nmero de pessoas designado
como sua tripulao a bordo.
Pg. 40

MOU
TIPOS DE TURCOS MAIS EMPREGADOS PARA

EMBARCAES DE SALVAMENTO
1. Turco giratrio
Dispositivo de
liberao
cabea
Controle remoto
de arriamento
lana
Controle remoto
de giro do turco
guincho
Painel de
controle
Bomba
hidrulica
Pg. 41

MOU
TIPOS DE TURCOS MAIS EMPREGADOS PARA

EMBARCAES DE SALVAMENTO
1. Turco giratrio
Pg. 42

MOU
Turco de pivotamento
painel de controle
cabea
brao
acumulador
Caixa de fora
guincho
Pg. 42

MOU
Turco de pivotamento
Importante:
O acumulador do turco de lanamento da embarcao de resgate rpido
tem a funo de acumular energia (presso), para na hiptese da falta de
energia eltrica, o turco ser capaz de lanar a embarcao em condies de
emergncia.
importante destacar que a energia acumulada permite uma nica
movimentao, no sentido de movimentar o dispositivo para fora do costado da
plataforma a fim de lanar a embarcao, no devendo o operador movimentar
o turco por mais de uma vez, o que acarretaria na falta de presso.
Na inspeo semanal, o responsvel deve observar se apresso do manmetro
est de acordo com o manual de operao do turco.
Pg. 43

MOU
PRECAUES DE SEGURANA DURANTE O

LANAMENTO E RECUPERAO:
- Os tanques de combustvel devem ser sempre mantidos
cheios, de forma a assegurar que a embarcao de salvamento
esteja sempre disponvel para utilizao imediata, bem como
para prevenir a condensao no tanque.
- Nas embarcaes que utilizam motor de popa, as conexes do
tanque de combustvel so, em geral, do tipo de engate rpido.
Tais conexes devem ser verificadas quando o motor e/ou
tanque forem removidos e quando forem reconectados.
- Sob nenhuma hiptese deve-se colocar o motor em
funcionamento (no caso de motor de popa) fora da gua, a no
ser que sejam feitos arranjos para suprimento de gua de
arrefecimento (utilizao do acessrio denominado telefone, por
exemplo).
Pg. 43

MOU
- As lingas fornecidas com a embarcao de salvamento foram

desenhadas e testadas para os fins a que se destinam. No
devem ser utilizados outros mtodos de iamento para o bote ou
lingas de desenhos diferentes.
-O motor de popa deve ser mantido bem preso popa da
embarcao de salvamento. A fixao do motor deve ser
checada antes do lanamento.
- A embarcao de salvamento foi testada e aprovada para a sua
capacidade nominal. Superlotao acarreta alterao das
condies de estabilidade e, conseqentemente, operao
insegura com risco de ocorrncia de acidentes.
A pessoa encarregada da embarcao de
salvamento tem o dever de conferir se todos os
membros da tripulao esto presentes e
adequadamente vestidos e com os coletes salva-vidas
corretamente colocados.
Pg. 44

MOU
INSTRUES GERAIS PARA O

LANAMENTO E OPERAO
Embarcao de salvamento com motorizao de popa e turco
giratrio singelo:
- Verificar a dotao de todos os equipamentos de resgate, fixos e
portteis.
- Verificar o nvel de combustvel. Completar, caso necessrio,
com a mistura de acordo com o manual de instruo do motor
(para os motores a gasolina de dois tempos mais antigos).
- Certificar-se de que as mangueiras e conexes de combustvel
esto desobstrudas, montadas e conectadas apropriadamente.
- Abrir duas ou trs voltas a tampa do tanque (gasolina).
- Injete combustvel no motor comprimindo o bulbo (pra) na
mangueira de combustvel, repetidamente (at que ela fique dura).
Pg. 44

MOU
INSTRUES GERAIS PARA O

LANAMENTO E OPERAO
- Dar partida no motor e parar imediatamente aps ter verificado
que o mesmo est funcionando satisfatoriamente.
- Verificar a parte eltrica (holofote de busca e iluminao).
- Verificar a conexo entre o cabo de amarrao de proa e o gato
de escape da embarcao.
- Retirar a peao da embarcao, embarcar a tripulao e fazer o
lanamento do bote conforme as instrues de operao do turco.
- Ao tocar na gua, certificar-se de que o cabo de amarrao de
proa est safo, dar a partida no motor e liberar o gato de escape.
- Antes da embarcao de salvamento ser arriada na gua,
fundamental certificar-se de que a superfcie do mar est livre.
- A embarcao de salvamento somente deve ser arriada sob as
instrues de seu encarregado.
Pg. 45

MOU
Embarcao de salvamento com motorizao

de popa e turco giratrio singelo:
Colocar a alavanca da caixa de engrenagem na
posio a vante e acelerar, manobrando o bote para o destino
desejado.
Na eventualidade, durante o lanamento, de ter
ocorrido embarque de gua, abrir o dreno enquanto o bote
estiver sendo arriado. No caso, durante outras manobras, de
haver embarque de gua do mar, manter o dreno aberto
enquanto a embarcao estiver em movimento.
Pg. 45

MOU
Todos os componentes da tripulao devem estar sentados e

com os cintos de segurana passados antes do arriamento.
O encarregado deve checar se os tripulantes esto com as
mos e braos para dentro da embarcao.
Ateno!
motor de centro: deve ser ligado antes da embarcao chegar
na gua;
motor de popa: nunca deve ser ligado fora da gua.
Pg. 45

MOU
INSTRUES GERAIS PARA O RECOLHIMENTO

DA EMBARCAO DE SALVAMENTO
Ao retornar com o bote de resgate para a embarcao, o cabo
de amarrao de proa deve estar safo para que a tripulao
possa peg-lo. O bote deve estar o mais trimado possvel,
possibilitando a tripulao recolocar o cabo de amarrao no
cunho de vante (a boa painter um acessrio
importantssimo para manter o bote de resgate a contrabordo da
embarcao) .
Suspender o olhal das lingas e engatar no turco, certificandose de que as trs pernadas esto firmemente ligadas ao bote e
livres da tripulao e sobreviventes. Proceder o iamento do bote.
O motor deve ser desligado.
Pg. 46

MOU
Posicionar o bote no bero, desembarcar a tripulao e

sobreviventes (dando-se prioridade s pessoas feridas, crianas e
idosos). Refazer a peao e deixar a embarcao preparada para
nova utilizao, cumprindo a programao de manuteno.
O encarregado da embarcao de salvamento deve certificar se
de que esta se encontra apropriadamente estivada e peada.
sua responsabilidade pessoal.
DISPOSITIVO DE LIBERAO
Punho de
acionamen
to VERDE.
VERDE
Para
situaes
de
emergnci
a, quando
o gato no
abrir em
decorrnci
a de
situaes
imprevista
Pg. 46
Punho de
acionament
o
VERMELHO.
VERMELHO
Para
situaes de
liberao
normal,
quando a
embarcao
chegar ao
nvel da
gua.

MOU
Obs: Para operao do gato importante ler

atentamente o manual de instrues do
acessrio
Pg. 47

MOU
1.6 - OS RISCOS E AS SITUAES CRTICAS EM

CONDIES ADVERSAS METEOROLGICAS
DO MAR PARA LANAR EMBARCAO E
RESGATE.
Pg. 47

MOU
LANAMENTO E RECUPERAO EM MAR GROSSO
Observar todas as orientaes referentes ao lanamento da

embarcao em condies normais.
O IAMSAR Manual volume III estatui que leo (de
preferncia vegetais e animais leo lubrificante aceitvel
nunca leo combustvel) pode ser utilizado para acalmar o mar
durante a faina de arriar.
Aps a desconexo do gato, este deve ser iado
imediatamente para prevenir leses nos ocupantes da embarcao
de salvamento.
Pg. 47

MOU
MOVIMENTOS DE UMA EMBARCAO NO MAR

As embarcaes em funo do estado do mar, apresentam
movimentos que podem ser rotativos e lineares. De forma isolada,
tais movimentos so denominados como:
A) MOVIMENTOS ROTATIVOS:
Balano (roll) movimento de oscilao de um bordo para outro.
Caturro (pitch) tambm conhecido como arfagem. Movimento
de oscilao vertical no sentido proa-popa.
Cabeceio (yaw) - movimento de oscilao horizontal no sentido
de proa-popa.
Pg. 47 e 48

MOU
B) MOVIMENTOS LINEARES:
Deslizamento Lateral (sway) rpido movimento lateral com o
mar de travs. O deslizamento lateral associado a um forte
balano pode conduzir a um emborcamento.
2) Deslizamento para Vante (surge) rpido movimento para
vante (no sentido proa-popa) quando descendo uma onda.
3) Queda Livre (heave) rpido movimento para baixo quando
caindo no cavado de uma onda.
FORAS QUE ATUAM NA EMBARCAO
- Foras ambientais: vento, mar, corrente;
- Propulso;
- Sistema de governo.
Pg. 48

MOU
CONDUO DA EMBARCAO EM TEMPO

PREDOMINANTE E ADVERSO
- Quando desenvolvendo alta
velocidade em um mar de proa,
importante manter a proa abaixada,
ajustando o trim. Caso isso no seja
feito, a embarcao tende a voar sobre a
crista da onda.
- A navegao de uma embarcao de
pequeno porte vai ser afetada pela
condio do mar, conforme a figura
abaixo.
Pg. 48 e 49

MOU
- Quando a popa da embarcao senta na onda, alm de ser

desconfortvel para a tripulao, a embarcao tende a perder
velocidade. A proa tende a mergulhar no cavado da onda antes
da chegada da prxima crista.
Pg. 49

MOU
1.7 - USO CORRETO DOS EQUIPAMENTOS

INDIVIDUAIS E DAS ROUPAS ESPECIAIS
Pg. 50

MOU
A tripulao da embarcao de resgate rpida sempre

dever estar vestida e equipada adequadamente para efetuar as
operaes de resgate, frisando que o ar frio tambm pode causar
hipotermia.
a) COLETE SALVA-VIDAS
O tripulante da embarcao de resgate dever sempre
utilizar o capacete e um colete salva-vidas, podendo estar
vestido com o colete salva-vidas classe IV (servio), j que se
trata de uma operao de servio e no de um procedimento de
abandono.
Pg. 50

MOU
A tripulao de uma embarcao de resgate

rpida utilizando o colete salva-vidas classe IV. No
detalhe, pode ser observado o acessrio chamado
de bero jhonson, o que facilita o transbordo da
vtima em bloco para o interior da embarcao.
Pg. 50

MOU
ROUPA ANTIEXPOSIO
Cada membro da embarcao de resgate rpido dever
estar vestido com roupa de imerso ou roupa antiexposio. A
principal diferena entre as roupas de imerso e antiexposio
est na caracterstica das roupas, enquanto a roupa de imerso
um equipamento de sobrevivncia, a roupa antiexposio um
equipamento de servio, apresentando caractersticas de
maneabilidade superiores roupa de imerso, o que facilita
sobremaneira a movimentao dos membros da tripulao de
resgate.
Pg. 51

MOU
MEIO DE PROTEO TRMICA

O meio de proteo trmica confeccionado com
material plstico, com baixa condutividade trmica, na
proporo de duas unidades ou 10% da capacidade da
embarcao de resgate rpida.
A vtima dever ser envolvida neste equipamento e
abraada pelos demais membros da embarcao de resgate
se estiver com hipotermia, at o transporte dela para a
plataforma ou outra embarcao.
Pg. 51

MOU
2 - PROCEDIMENTOS PARA OPERAO

DE RESGATE EM EMBARCAO
2.1 - MANOBRA DA ERR EM CONDIES

METEOROLGICAS E DO MAR ADVERSAS
Pg. 52

MOU
CONDUO DA EMBARCAO
EM TEMPO ADVERSO
a) Mar de Proa produz forte arfagem, com grandes quantidades
de gua lavando a embarcao, reduzindo a visibilidade do
condutor. Com a arfagem, a hlice sai repentinamente da gua
fazendo com que o motor tenda seguidamente a disparar a sua
rotao por falta de esforo (cavitao). Com o mar de proa tem-se
que reduzir a velocidade, controlando-a para evitar choques
violentos contra as ondas que produzem imenso esforo na
estrutura da embarcao.
Pg. 52

MOU
mar grosso pela proa + velocidade

excessiva
Pg. 52

MOU
b) Mar de Travs talvez a forma mais perigosa de receber as

ondas. Sobretudo os cascos em forma de V experimentam
balanos violentos que, se entrarem em sincronia com as ondas
podem provocar o emborcamento da embarcao. No mar de
travs, entretanto, a hlice trabalha bem, uma vez que permanece
dentro da gua, permitindo a manuteno da velocidade.
c) Mar de Popa (correr com o tempo) deixa-se a embarcao
seguir o movimento do mar e do vento, reduzindo-se as
velocidades relativas do vento e das ondas. Em determinadas
situaes, h o risco de as ondas quebrarem sobre a embarcao o
que pode causar indesejvel alagamento ou o desgoverno pode
fazer com que se atravesse as ondas, deixando o mar de travs. Se
a embarcao tender a acelerar demasiadamente no cavado da
onda aconselhvel que se deite ao mar a ncora flutuante para
frenar a descida da embarcao.
Pg. 53

MOU
d) Navegao em Capa quando as condies meteorolgicas

so extremamente adversas a soluo colocar a embarcao em
capa, adotando, como regra geral, um rumo de 030 a 060 em
relao s ondas, recebendo o mar pela bochecha, mantendo uma
velocidade mnima de governo. Trata-se de uma navegao
defensiva.
e) Ttica para implementar a navegao Quando o mar de
proa torna a navegao em alta velocidade perigosa, uma
alterao de curso de cerca de 020 pode implementar
significativamente o progresso do deslocamento, tornando-o mais
seguro e confortvel para os tripulantes, evitando que ondas
quebrem sobre a embarcao.
Pg. 53

MOU
Para o sucesso da operao, o grau de

velocidade implementado deve ser tal que
garanta a segurana de todos, bem como o
conforto da tripulao.
Pg. 54

MOU
2.2 - POSSIBILIDADES DE ABRIGO,

APROXIMAO E ATRACAO A BARLAVENTO E
POR SOTAVENTO: INFLUNCIA DAS CORRENTES
E VENTOS NO LOCAL.
Pg. 54

MOU
Em geral, a baleeira ser governada com o vento/mar a 020

da proa e com mquina 1/3 frente, com a escotilha de sotavento
disponvel para a transferncia. Nesse caso, como a baleeira maior
do que o FRB, dever manter firme o seu rumo e velocidade
enquanto este se aproxima lentamente. Um tripulante dever estar a
postos para receber, na proa da baleeira, um cabo a ser lanado pelo
FRB, se as condies meteorolgicas permitirem, trapeando no
cabeo.
Feito isso, o FRB ir diminuir sua velocidade at ficar a
contrabordo da baleeira. A quantidade de pessoas transferidas, em
cada manobra, ser limitada pela capacidade do FRB.
Pg. 54

MOU
2.3 - MANOBRA EM BAIXA E ALTA

VELOCIDADE
Pg. 55

MOU
MANOBRANDO A BAIXA VELOCIDADE
O governo da embarcao vai depender de algumas

premissas fundamentais, tais como, o tipo de motorizao
(centro, popa, etc./simples ou dupla), o passo da hlice, centro de
pivotagem, as obras mortas, entre outros fatores.
As foras que atuam sobre a embarcao geralmente
agem de forma combinada. Para que a tripulao tenha o
controle adequado do FRB, fundamental que conhea a
resposta da embarcao ao das foras combinadas.
Pg. 55

MOU
MANOBRANDO EM ALTA VELOCIDADE
fundamental para a manuteno

adequada do controle, a embarcao
rpida de salvamento ser sempre pilotada
com uma das mos no timo e a outra na
manete de controle.
Realizar uma curva em alta
velocidade com uma embarcao rpida
de salvamento pode fazer com que a
mesma emborque, mesmo em mar
calmo.
Pg. 55

MOU
2.4 - PROCEDIMENTOS PARA

APROXIMAO, RESGATE E REBOQUE.
Pg. 56

MOU
APROXIMAO
Importante: se a pessoa na gua derivar para a popa, jamais d
mquina r. A hlice poder causar leses extremamente srias
na pessoa.
Qualquer pessoa que tenha que intervir dentro dgua para
socorrer um sobrevivente deve faz-lo com uma linha de
salvamento (retinida) atada permanentemente ao corpo.
Pg. 56

MOU
RESGATE DE SOBREVIVENTES DO MAR

Considerando a prpria definio de embarcao de
salvamento, o FRB deve ser usado para:
- recolher balsas salva-vidas;
- rebocar embarcaes de sobrevivncia; e
- resgatar sobreviventes e pessoas na gua.
Quando houver a possibilidade de que uma pessoa
tenha cado ao mar, a tripulao deve recolh-la o mais
rpido possvel.
Pg. 56

MOU
RESGATE DE SOBREVIVENTES DO MAR

Alguns fatores podero afetar a velocidade do
recolhimento, tais como:
- caractersticas de manobra do navio (se for o caso);
- a direo do vento e o estado do mar;
- a experincia da tripulao e o seu grau de adestramento;
- o local do incidente;
- o grau de visibilidade;
- a tcnica de recolhimento;
- a possibilidade de haver outras embarcaes para auxiliar.
Pg. 56

MOU
AO IMEDIATA:
- lanar pela borda a bia salva-vidas estivada mais prxima do
local da queda, o mais perto possvel da pessoa na gua;
- gritar homem ao mar e fazer soar o alarme geral;
- iniciar a manobra de recolhimento;
- anotar a posio, intensidade e a direo do vento e a hora;
- informar ao OIM/Comandante (no caso de navio, praa de
mquinas);
- colocar vigias, para manter a pessoa no visual;
- lanar marcadores corantes ou pirotcnicos fumgenos;
- informar ao operador de rdio e manter uma posio atualizada;
- determinar mquina que fique pronta para manobrar;
- preparar a embarcao de salvamento para possvel lanamento;
Pg. 57

MOU
AO IMEDIATA:
- distribuir rdios VHF portteis para as comunicaes entre o
passadio, o convs e a embarcao de salvamento; e
-se for o caso, arriar a escada do prtico, para auxiliar o
recolhimento.
-Algumas manobras foram desenvolvidas com a finalidade de
orientar a proa (parte de vante) da embarcao de resgate
rpido para a posio em que a vtima se enconta levando em
considerao o tempo de acionamento para o resgate.
a) Curva de Williamson
- volta a percorrer a trajetria inicial;
- boa em condies de visibilidade reduzida;
- simples.
Pg. 57

MOU
Procedimento: dar todo o leme (a uma situao de ao

imediata, para o bordo que a pessoa caiu). Aps um desvio de
060 do rumo original, dar todo o leme para o bordo oposto.
Quando a proa estiver 020 antes do rumo inverso ao original,
colocar o leme a meio e levar a embarcao para o rumo oposto
ao da queda.
Pg. 58

MOU
Volta de Anderson
- mtodo de recolhimento mais rpido;
- difcil para uma embarcao de um s eixo propulsor; e
- aproximao pessoa no feita em linha reta.
Procedimento: dar todo o leme (numa situao de ao
imediata, para o bordo que a pessoa caiu). Aps um desvio de
250 do rumo original, colocar o leme a meio e iniciar a
manobra de parar a embarcao.
Pg. 58

MOU
Curva de Scharnov
- Levar a embarcao a percorrer de volta a sua esteira.
- Menor distncia a ser percorrida, economizando tempo.
Procedimento: dar todo o leme (no deve ser utilizada numa
situao de ao imediata). Aps um desvio de 240 do rumo
original, dar todo o leme para o bordo oposto. Quando a proa
estiver a 020 antes do rumo inverso ao original, colocar o leme
a meio e levar a embarcao para o rumo oposto.
Pg. 58

MOU
Curva de Scharnov
Mesmo considerando as excelentes qualidades de

manobrabilidade de uma embarcao de salvamento, quando
houver necessidade de resgatar uma pessoa no mar que tenha
cado em deslocamento do FRB, conveniente empregar uma
manobra padro para o resgate, lembrando que, a parada
brusca do motor pode acarretar o engolimento da popa pelo
mar, o que agravado se for engrenada mquina r.
Pg. 59

MOU
REBOQUE
Da prpria definio de embarcao de salvamento,
extrai-se que a mesma foi desenvolvida para, alm do resgate de
pessoas, rebocar embarcaes de sobrevivncia.
Segundo a Resoluo IMO A.656(16), o dispositivo para
reboque deve ser montado permanentemente nas embarcaes
rpidas de salvamento e suficientemente resistentes de modo a
permitir a reunio ou reboque de balsas salva-vidas.
O Cdigo LSA apresenta prescrio semelhante com
relao ao dispositivo de reboque.
cabeo
para
reboque
Pg. 60

MOU
cabeo
para
reboque
Segurana a maior preocupao em uma operao de

reboque por ser uma atividade potencialmente perigosa.
A dinmica de um reboque caracterizada pela
mutabilidade da situao da fase do pr-reboque at o trmino
da operao.
A faina de reboque complexa e requer um gerenciamento
dos riscos de forma adequada.
Uma operao de reboque segura e bem realizada exige
dedicao da tripulao, profissionalismo, habilidade e,
sobretudo, trabalho coordenado de equipe.
Pg. 60

MOU
Recebendo o pedido de reboque

Quando notificado de uma potencial misso de reboque,
obtenha o mximo de informao possvel. Briefing com a
tripulao.
Explique a situao para a tripulao da embarcao de
salvamento.
Assegure-se
que
a
tripulao
est
apropriadamente vestida e com os equipamentos individuais
corretamente colocados.
Avaliao das condies
Procure se informar das condies meteorolgicas
predominantes (e possveis alteraes) e como elas podero
influenciar a operao.
Pg. 61

MOU
Operao da embarcao com segurana

Mantenha uma velocidade segura para as condies
meteorolgicas (mar, visibilidade, vento, e outros fatores).
Mantendo a comunicao com a embarcao a ser rebocada
- Faa contato de rdio com a embarcao a ser rebocada, se
possvel.
- Aconselhe as pessoas na embarcao sinistrada a colocarem os
coletes salva-vidas.
- Estabelea uma rotina de comunicao com o rebocado.
Pg. 62

MOU
Mantendo a comunicao com a

embarcao a ser rebocada
Lembre-se:
o estabelecimento de meios de comunicao com o
rebocado essencial para se obter informaes precisas
de forma a garantir que a operao de reboque seja
executada com segurana.
toda preparao deve ser feita antes de se aproximar
para o reboque.
Pg. 62

MOU
Na cena do reboque
- Antes de se aproximar, observe o comportamento do rebocado
(balano, caturro, etc.) e determine o efeito de vento e corrente
na embarcao sinistrada (deriva).
- Confirme o nmero de pessoas a bordo.
- Decida se conveniente colocar um tripulante do bote de
resgate no rebocado.
- Decida se melhor remover as pessoas do rebocado.
- Determine se necessria a transferncia de qualquer
equipamento (drogue, rdio, bomba de esgotamento).
Pg. 62

MOU
Executando o reboque
A maneira usual de rebocar uma embarcao puxando-a por
um cabo amarrado seguramente na popa de quem reboca e na
proa de quem rebocado.
Um cabo de nilon seda bem apropriado para a faina de
reboque.
Normalmente, quem fornece o cabo de reboque a
embarcao que vai ser rebocada (contudo, dependendo da
situao, a embarcao de resgate dever fornecer o cabo de
reboque).
Caso no seja possvel a aproximao para a passagem do
cabo de reboque (condies de mar adversas), pode ser utilizado
um cabo mais fino (retinida) com um peso amarrado no chicote
(pinha) para se passar o cabo de reboque.
Pg. 62

MOU
Executando o reboque
cabo de
reboque
n dec
abresto
Pg. 62

MOU
Importante:
O cabresto tem a funo de equalizar os vetores das foras que
compem o tracionamento da embarcao rebocada, diminuindo o
deslocamento da mesma em condies de corrente adversa.
Para dificultar o efeito indesejvel do tesamento do cabo de
reboque, pode-se pendurar um objeto pesado no meio do cabo de
modo a manter o seu seio mergulhado.
No incio do reboque, a embarcao rebocadora deve dar adiante
devagar at que o esforo de arrastamento principie a movimentar
a embarcao rebocada. A partir da a embarcao rebocadora
poder aumentar gradualmente sua velocidade at atingir a
velocidade de cruzeiro (que no dever ser superior a 6 ns). O
cabo de reboque dever fazer uma catenria.
O rebocado pode lanar ao mar uma ncora flutuante por sua
popa a fim de parar uma eventual tendncia de ultrapassar o
rebocador.
Pg. 63

MOU
Reboque (Efeitos da Corrente e Vento)
Pg. 64

MOU
2.5 - PROCEDIMENTOS PARA REALIZAR

A
TRANSFERNCIA DE UM NUFRAGO.
Pg. 65

MOU
TRANSFERNCIA
Como visto, as embarcaes de salvamento so
capazes de recolher sobreviventes de embarcaes salvavidas e balsas salva-vidas inflveis. As pessoas nas balsas
pouco precisam fazer para auxiliar no resgate. Devem,
entretanto, garantir que o cabo de reboque da ncora
flutuante est seguramente condicionada (de forma a
prevenir enroscamento na hlice do FRB) e seguirem as
instrues de transferncia da tripulao da embarcao
de salvamento. Como dito anteriormente, no caso de
baleeiras, algumas aes precisam ser adotadas.
Pg. 65

MOU
TRANSFERNCIA
Em geral, a baleeira ser governada com o vento/mar a
020 da proa e com mquina 1/3 frente, com a escotilha de
sotavento disponvel para a transferncia. Nesse caso, como a
baleeira maior do que o FRB, dever manter firme o seu rumo
e velocidade enquanto este se aproxima lentamente. Um
tripulante dever estar a postos para receber, na proa da
baleeira, um cabo a ser lanado pelo FRB, se as condies
meteorolgicas permitirem, trapeando no cabeo.
Feito isso, o FRB ir diminuir sua velocidade at ficar a
contrabordo da baleeira. A quantidade de pessoas transferidas,
em cada manobra, ser limitada pela capacidade do FRB.
Pg. 65

MOU
CUIDADOS COM AS VTIMAS

Aps o resgate, as vtimas podem necessitar de
tratamento hospitalar. De qualquer forma, devem ser levadas o
mais rpido possvel para um local seguro.
Quando as vtimas forem entregues s autoridades SAR
ou a um hospital, a pessoa encarregada de fazer essa entrega deve
fornecer informaes relativas a todo o tratamento mdico inicial
ministrado a elas.
As informaes relativas aos pacientes compreendem:
a) tipo de ferimento sofrido pelo paciente (descrever os
ferimentos graves e secundrios);
b) como ocorreu o ferimento (o histrico do ferimento mais grave
pode dar uma valiosa viso da natureza e extenso dos ferimentos
que de outra maneira poderiam no ser notados);
Pg. 65

MOU
CUIDADOS COM AS VTIMAS

c) histrico mdico da vtimas (inclui qualquer cirurgia feita
anteriormente, defeitos congnitos, doenas, alergias, medicao
tomada);
d) resultado de uma avaliao secundria completa,
compreendendo sinais vitais, outros sinais e sintomas;
e) tratamento ministrado;
f) hora em que foram colocadas talas ou ataduras;
g) Quando for utilizada uma maca, essas informaes devem ser
anotadas e colocadas numa bolsa prova dgua e devem ser
presas firmemente vtima;
h) Os registros mdicos relativos vtima devem ser entregues
logo que possvel ao hospital.
Pg. 66

MOU
INTERROGATRIO DAS VTIMAS

(CONFORME O IAMSAR MANUAL VOL. III)
Os sobreviventes devem ser interrogados logo que possvel

sobre a embarcao ou aeronave acidentada.
As perguntas a serem feitas incluem as seguintes, conforme
a situao:
a) Qual a hora e a data do incidente?
b) Voc saltou ou a aeronave fez um pouso forado na gua?
c) Se voc saltou, a que altitude?
d) Quantas pessoas voc viu deixando a aeronave de pra-quedas?
e) Quantos pousaram na gua com a aeronave?
f) Quantas pessoas voc viu saindo da aeronave aps o pouso
forado?
g) Quantos sobreviventes voc viu na gua?
h) Que material possuam eles para flutuao?
Pg. 66

MOU

Qual o nmero total de pessoas a bordo da aeronave antes
do acidente?
j) O que causou a emergncia?
l) Qual a ltima posio conhecida?
m) Algum conseguiu deixar a embarcao numa embarcao de
sobrevivncia (baleeira ou balsa)?
n) Quanto tempo o sobrevivente permaneceu na gua?
o) Foi avistada alguma embarcao ou aeronave de busca antes que
os sobreviventes fossem localizados e, em caso afirmativo, quais as
datas e horas dos avistamentos?
p) Foram feitos quaisquer sinais ou utilizados aparelhos para tentar
atrair a ateno da embarcao ou aeronave de busca? Em caso
afirmativo, quais foram eles e quando foram utilizados?
Pg. 67

MOU

Os sobreviventes devem ser interrogados tambm sobre o
seu histrico mdico:
a) doenas recorrentes;
b) problemas cardacos;
c) diabetes;
d) epilepsia;
e) Condies das quais podem sofrer.
Essas informaes devem ser anotadas, juntamente com
qualquer outro atendimento mdico ministrado, para uso dos
mdicos que atenderem o sobrevivente.
Pg. 67

MOU

Interrogar os sobreviventes tem vrias finalidades:

- assegurar-se de que todos os sobreviventes tenham sido
resgatados;
- cuidar do bem estar fsico de cada sobrevivente;
- obter informaes que possam ajudar e aperfeioar os
servios SAR.
- As informaes obtidas devem ser encaminhadas ao SMC
(Coordenador da Misso SAR).
Pg. 67

MOU

Deve-se ter cuidado para evitar piorar as condies do
sobrevivente devido a um interrogatrio excessivo.
Se o sobrevivente estiver assustado ou excitado, o
interrogador deve avaliar cuidadosamente as suas declaraes.
As perguntas devem ser feitas numa voz calma e o
interrogador deve evitar sugerir respostas ao sobrevivente.
Explicar que as informaes so necessrias para o xito da
operao SAR e que podem ser de grande valor para futuras
operaes de busca e salvamento.
Pg. 68

MOU
TREINAMENTO
O treinamento a bordo das plataformas deve ser desenvolvido
dentro de um grau mximo de realidade, mas com um grau mnimo de
risco para os tripulantes que operam a embarcao de resgate rpido.
Um boneco de treinamento com a densidade semelhante do corpo
humano poder ser utilizado para a finalidade de treinamento, com a
finalidade de dar um grau maior de realidade ao treinamento.
O boneco poder ser lanado pela borda da plataforma e a
tripulao da embarcao de resgate rpida poder ser acionada para
efetuar todos os procedimentos descritos na tabela mestra e no plano de
contingncias para homem ao mar.
O treinamento dever ser efetuado todo ms, dentro do possvel,
se as condies meteorolgicas permitirem.
Segundo o pargrafo 14.11.6 do MODU Code, tanto quanto seja
razoavelmente praticvel, as embarcaes de salvamento devem ser
lanadas a cada ms com sua tripulao designada a bordo e manobrada
na gua.
Pg. 68

MOU
2.6 - PROCEDIMENTOS PARA SALVAMENTO

EM CONJUNTO COM HELICPTERO DE
RESGATE (PICK-UP).
Pg. 69

MOU
A assistncia prestada por aeronaves durante uma misso SAR

pode incluir o lanamento de balsas salva-vidas e de equipamentos para
os sobreviventes em perigo, a descida de indivduos adestrados dos
helicpteros, ou a evacuao dos sobreviventes realizada por
helicptero.
importante que sejam trocadas informaes entre a
embarcao e o helicptero e que elas sejam compreendidas. Portanto,
deve ser estabelecida uma conexo de rdio direta entre a embarcao e
o helicptero. Isto normalmente feito com a aeronave dotada de um
rdio martimo em VHF, capaz de transmitir e receber pelo menos no
canal 16 e, de preferncia, em duas outras freqncias de trabalho.
A comunicao por meio de sinais de extrema importncia
durante uma operao conjugada embarcao / aeronave. O IAMSAR
manual volume III descreve os sinais convencionais padronizados.
Pg. 69

MOU
Prossiga
Sinal dado ao piloto do helicptero para
indicar que a embarcao est pronta e
que a aeronave pode se aproximar
(braos movimentados diversas vezes
para cima e para trs, acenando para
avanar).
Trmino das Operaes
Sinal dado ao piloto do helicptero para
indicar que as operaes esto terminadas
(braos cruzados diversas vezes sobre a
cabea).
Pg. 69 e 70

MOU
PREPARAO:
Devem ser trocadas as seguintes informaes com a
aeronave: posio da embarcao, rumo e velocidade para a
posio de encontro, condies do tempo no local, como
identificar a embarcao:
- peao ou retirada dos objetos volantes existentes;
- tripulao adequadamente vestida, sem objetos que possam
ser sugados pelo rotor;
- rebatidas ou retiradas antenas ou mastarus verticais;
- guarnecido o rdio VHF;
- no caso de arriamento de um acessrio de iamento
fundamental deix-lo tocar na gua antes que algum tripulante
o guarnea.
Pg. 70

MOU
Mtodo de Transferncia (iamento):

Os helicpteros utilizam dispositivos padronizados para iar ou
descer pessoas. Os dispositivos de iamento empregados,
conforme o IAMSAR Manual volume III so:
Ala de resgate (sling)

Maca de resgate e assento
de resgate
Cesta de resgate e rede de resgate

Pg. 71

MOU
MTODO DE TRANSFERNCIA (IAMENTO):

Importante:
Uma pessoa com hipotermia somente pode ser iada na
horizontal e sempre a ala de iamento (sling) dever tocar na
gua em primeiro lugar, para que a eletricidade esttica possa
ser descarregada e no transferida para a pessoa que se
encontra na gua.
Nunca, o nufrago dever amarrar qualquer cabo que
seja arriado pelo helicptero, procedendo desta maneira o
nufrago evitar a componente horizontal, o que na pior das
hipteses resultaria na queda da aeronave.
Pg. 72

MOU
2.7 - COMO REALIZAR OS REPAROS DE

EMERGNCIA.
Pg. 72

MOU
COMO REALIZAR OS REPAROS DE EMERGNCIA

Para reparar furos existentes, deve-se desinflar o bote, limpar a
rea com solvente, raspar de forma bem suave a rea do furo
com uma lixa bem fina, retirar completamente os resduos,
aplicar a cola (mistura de cola e acelerador), deixar secar por
um perodo mnimo de dez minutos e aplicar o remendo sobre o
furo. A rea do furo deve estar apoiada sobre a horizontal, o
remendo deve ser cortado de maneira proporcional ao tamanho
do furo e a presso em cima do remendo pode ser feita atravs
de um mecanismo adequado (torno), no esquecendo de
proteger a rea remendada, com placa de madeira ou borracha,
para que o mecanismo que estiver exercendo presso no fique
em contato direto sobre o remendo.
Pg. 72

MOU

O bote normalmente possui um kit de reparo, com materiais
especificados pelo fabricante, os mais comuns so:
Solventes vendidos comercialmente de acordo com o
fabricante;
Cola colas de alta resistncia, a cola de sapateiro no
apropriada para este tipo de remendo, alguns fabricantes
recomendam que se misture dez partes de cola para uma de
catalizador e o tempo para que o bote seja reinflado de no
mnimo quatro horas;
Remendos a lona de hypalon vendida comercialmente.
Pg. 72

MOU
Os vazamentos ocasionados por furos no visveis e sobre as

costuras, podem ser detectados colocando-se espuma sobre a
superfcie.
Rasgos de grande extenso, partes descosturadas e rasgos na
parte posterior onde h a juno do suporte do motor com a
borracha, devem ser reparados por oficina especializada.
O estrado interno normalmente de madeira ou de liga de
alumnio pode ser trocado se necessrio.
As vlvulas que apresentarem vazamentos podem ser
reparadas, em alguns modelos, trocando-se o reparo interno, em
outros modelos as vlvulas devero ser trocadas.
Pg. 73

MOU
Em caso de forte coliso, que ocasione rachadura no casco

rgido, o reparo poder feito a bordo, desde que haja conhecimento
para tal. A rea da rachadura dever ser estar livre de resduos de
leo, lichada por lichadeira, tanto do lado interno, quanto externo,
retirados os resduos, aplicada um tecido de fibra de vidro, no lado
interno e externo, em cima do tecido aplica-se com um pincel ou
trincha, a resina com o catalizador misturado. A rea do reparo
dever ser lichada, observando o contorno original do casco e
pintado. Este procedimento pode ser utilizado no casco da baleeira
tambm.
Em caso de grave avaria no casco, o reparo poder ser feito em
terra.
Pg. 73

MOU
2.8 -CUIDADOS PARA EVITAR O

EMBORCAMENTO.
Pg. 73

MOU
EMBORCAMENTO
Uma embarcao de salvamento apresenta pouca probabilidade

de emborcar em mar aberto (em guas mais profundas).
O risco de emborcamento maior quando a operao se
realizar nas proximidades da linha de arrebentao.
A fora necessria para emborcar uma embarcao de
salvamento provm, na maioria dos casos, de mar grosso pela
popa ou grandes ondas quebrando pelo travs.
Pg. 73

MOU
Causas mais provveis de emborcamento:
Reduo da estabilidade em decorrncia de pouco combustvel

no tanque, quantidade excessiva de gua embarcada e m
distribuio de peso (lotao e dotao);
Navegao em alta velocidade em mar grosso;
Desateno na linha de arrebentao;
Curva de giro em alta velocidade conjugada com condies
adversas de tempo (mar, vento, corrente) e de estabilidade da
embarcao (m distribuio de peso);
Operao de reboque.
Pg. 74

MOU
Implicaes de um emborcamento:
Risco da tripulao ficar presa debaixo da embarcao;
Possibilidade de leso corporal e morte;
Exposio gua fria do mar;
Perda de equipamentos no acondicionados adequadamente;
Vazamento de combustvel;
Avaria no motor;
Atraso na operao de resgate.
Pg. 74

MOU
Aes a serem tomadas no caso de um emborcamento:

- Na eventualidade de ficar embaixo da embarcao, manter a
calma e, se for necessrio, retirar o colete para poder nadar
submerso com o objetivo de escapar do interior da embarcao
emborcada;
- Evitar a regio da popa da embarcao pois o motor pode estar
funcionando;
- Verificar se nenhum tripulante ficou preso debaixo da
embarcao
- Reunir a tripulao nas proximidades do evento adotando a
posio agrupada;
- Proceder a ao de endireitamento da embarcao.
Pg. 74

MOU
2.9 - PROCEDIMENTOS PARA

DESEMBORCAR A EMBARCAO.
Pg. 75

MOU
Meios de endireitamento de uma embarcao de salvamento
emborcada:
- Segundo a Resoluo IMO A.656 (16), uma embarcao rpida de

salvamento dever ser auto-adrivel ou capaz de ser facilmente
desvirado pela tripulao.
- auto-adriamento;
- endireitamento por ao da tripulao.
Segundo a Resoluo IMO A.656 (16), cada motor de uma embarcao
rpida de salvamento deve parar automaticamente, ou ser parado pela
liberao da chave de emergncia presa ao timoneiro, quando a
embarcao virar ou emborcar. Quando a embarcao for desvirada, o
motor deve ser capaz de funcionar com a chave de liberao de
emergncia do timoneiro.
Os sistemas de combustvel e de leo lubrificante devem ser projetados
para prevenir a perda de mais de 250 ml de combustvel ou leo
lubrificante do sistema de propulso quando a embarcao emborcar.
Pg. 75

MOU
2.10 - CITAR OS CUIDADOS PARA

DESVIRAR A EMBARCAO.
Pg. 75

MOU
Endireitamento por ao da tripulao:

- certificar-se de que o motor desligou automaticamente;
- observar a direo do vento;
- subir no casco exposto da embarcao do lado oposto ao da
fixao da ala de endireitamento;
- segurar na ala ou punho de endireitamento, inclinando o corpo para trs, fazendo com que o peso do corpo e a ao do
vento sejam suficientes para desvirar a embarcao;
- havendo dificuldade para que uma pessoa realize a manobra,
outro tripulante poder ajudar no desviramento.
Pg. 75

MOU
Importante:
As embarcaes de resgate rpida esto equipadas

com dispositivos de adriamento manual.
Pg. 76

MOU
2.11 - CITAR A NECESSIDADE DE

AREJAR E LIMPAR DA ERR.
Pg. 76

MOU
Aes a serem tomadas aps o endireitamento

da embarcao:
- Retirar a gua que permaneceu a bordo da embarcao;

- Verificar leo e combustvel do motor;
- Verificar possveis avarias nos flutuadores;
- Colocar em funcionamento o motor da embarcao.
Pg. 76

MOU
3 - PROCEDIMENTOS DE SEGURANA E
EMERGNCIA
3.1 - PROCEDIMENTOS E ALARMES DAS PRINCIPAIS

SITUAES DE EMERGNCIA A BORDO: INCNDIO COLISO; EXPLOSO; GUA ABERTA; ADERNAGEM;
ABANDONO; HOMEM AO MAR.
Pg. 77

MOU
EMERGNCIA
Emergncia a situao anormal que coloca em perigo a
segurana da unidade dos tripulantes ou de ambos.
TIPOS DE EMERGNCIA:
- Incndio
- Coliso
- Exploso
- Afundamento ( Naufrgio )
- Homem ao mar
- Acidente aeronutico (com helicptero)
Pg. 77

MOU
Em caso de incndio que ameace danificar a embarcao

de sobrevivncia, devero ser lanadas imediatamente*, algumas
ou todas as embarcaes de sobrevivncia e ficar em stand by,
enquanto o incndio combatido, para a sua preservao. As
balsas salva-vidas inflveis, se possvel, devero ser removidas
para um lugar seguro.
* Orientao da IMO
A Lista de Emergncias que podem requerer o
lanamento e operao da embarcao de resgate:
- Abandono, incluindo o agrupamento de embarcaes de
sobrevivncia;
- Homem ao mar;
- Reboque e recolhimento de embarcao de sobrevivncia
oriunda de uma embarcao que afundou.
Pg. 77

MOU
- Sinais de Emergncia e Sistema de alto falantes LSA 7.2 e

MODU 10.16
- O Sistema de alarme geral consiste em sete ou mais sons curtos
, seguidos de um longo, produzidos pelo apito ou pela sirene da
Unidade. Em caso de abandono, a campainha de alarme geral
soar ininterruptamente.
- O Sinal dever ser perceptvel em todas as partes da Unidade.
- Os Sinais devero ser descritos na Tabela de Postos.
- O Sistema de Alto Falantes dever permitir a transmisso de
mensagens para todos os compartimentos em que normalmente
estejam presentes os membros da tripulao, bem como para os
postos de reunio.
- O Sistema de Alto Falantes dever possibilitar que as
mensagens sejam transmitidas da estao de controle e de outros
locais que a Administrao considere necessrio.
Pg. 78

MOU
TABELA MESTRA
O MODU Code e a Conveno SOLAS demandam que toda
tripulao deve estar preparada para emergncias. Os mtodos
prescritos para essa preparao so basicamente a proviso de uma
Tabela de Postos (Tabela Mestra Muster List) e a execuo
peridica de exerccios de salvatagem (destacando os exerccios de
abandono e de combate a incndio). No MODU Code,
especificamente, a Tabela de Postos vem descrita no Captulo 14,
regras 14.8.10 at 14.8.16.
As Tabelas Mestras devem estar dispostas em locais visveis
por toda a unidade, incluindo os compartimentos de controle e os
espaos das acomodaes. Devero especificar detalhes dos sinais
do sistema geral de alarmes, bem como a ao a ser adotada nas
diversas fainas de emergncia por cada pessoa a bordo, quando
esses alarmes forem soados, indicando a localizao para a qual
devem se dirigir e as aes gerais esperadas, se aplicado.
Pg. 78

MOU
A Tabela Mestra dever incluir as seguintes tarefas:

1.fechamento das portas estanques, portas de incndio,
vlvulas, embornais, portinholas, gaitas, vigias e outras
aberturas semelhantes existentes na unidade;
2.equipamento das embarcaes de sobrevivncia e outros
equipamentos salva-vidas;
3.preparao e lanamento das embarcaes de
sobrevivncia;
4.preparativos gerais de outros equipamentos salva-vidas;
5.reunio de visitantes;
6.utilizao dos equipamentos de comunicaes;
7.composio das equipes de combate a incndio;
Pg. 78

MOU
8. tarefas especiais relativas utilizao dos

equipamentos e instalaes de combate a
incndio;
9. tarefas de emergncia no heliponto;
10. tarefas especiais estabelecidas no evento de
vazamento fora de controle de gs sulfdrico,
incluindo parada de emergncia.
A Tabela Mestra dever especificar os substitutos das
pessoas-chave que possam vir a ficar invlidas, levando em
considerao que diferentes situaes de emergncia podem
exigir aes diferentes.
Alm disso, a Tabela Mestra dever indicar as tarefas
designadas aos diversos membros da unidade com relao aos
visitantes em caso de emergncia.
Pg. 79

MOU
ESTAES DE REUNIO E DE EMBARQUE

As estaes de reunio e de embarque nas embarcaes
de sobrevivncia lanadas por meio de turco devero ser
dispostas de modo a permitir o embarque de pessoas
transportadas em macas.
Segundo o MODU Code, todas as pessoas designadas
para uma embarcao salva-vidas devem nela embarcar em at
3 minutos aps a ordem de embarque ser dada. As baleeiras
devem permitir o embarque e o lanamento diretamente da
posio de estivagem.
Pg. 79

MOU
EVACUAO / ABANDONO
O OIM, auxiliado pelos chefes de departamentos, ir

providenciar para que os procedimentos de emergncia
estabelecidos no plano de contingncia da unidade sejam
prontamente implementados, informando imediatamente os
servios de resgate baseados em terra e toda assistncia disponvel
nas proximidades (como o caso da embarcao standby).
Caso no haja disponvel uma passarela para outra unidade,
ou ento as aeronaves (helicpteros) no possam pousar devido
fumaa, fogo, obstruo, condies meteorolgicas ou por
qualquer outra razo, e as embarcaes standby estejam
indisponveis, bem como no haja nenhum supply para retirar as
pessoas por meio de cestas, ento o abandono do pessoal de bordo
dar-se- pelos equipamentos instalados na prpria unidade
Pg. 80

MOU
AES TOMADAS AO SER CHAMADO

PARA O POSTO DE BANDONO
Vestir-se adequadamente, levar o seu cobertor;
O tripulante responsvel por cada embarcao de
sobrevivncia deve checar se todos os tripulantes esto presentes
e que toda a tripulao e/ou visitantes esto apropriadamente
vestidos e esto com os coletes colocados de forma correta;
Preparar a embarcao de sobrevivncia para ser lanada:
fixar as boas, soltar a trava de segurana, soltar os cabos de
amarrao;
A embarcao dever ser arriada e ocupada sob as ordens
do encarregado;
As pessoas designadas pela tabela mestra, devero levar
os rdios VHF, EPIRB e o SART.
Pg. 80

MOU
Aes tomadas para o abandono da Unidade

STCW Tabela A-VI/2-1 col. 3
- A Unidade somente dever ser abandonada sob as ordens do
encarregado;
- Itens adicionais devero ser levados para a embarcao de
sobrevivncia, se o tempo permitir;
- Os tripulantes tomam assento na embarcao de
sobrevivncia;
- O embarque nas balsas salva-vidas lanadas por turco deve
ser supervisionado;
Pg. 80

MOU
ABANDONO
- O embarque nas balsas salva-vidas dever ser feito diretamente no seu
interior;
- No se deve saltar em cima da cobertura da balsa;
- Todo esforo deve ser feito pra se manter seco durante o embarque;
- O tripulante responsvel pela embarcao deve se assegurar que todos esto
presentes e que todos esto sentados, com seu cinto de segurana presos, antes
de abaixar a embarcao de sobrevivncia;
- Ligar o motor da baleeira;
- O sistema de spray e ar autnomo devem operar, com o fechamento das
portas e escotilhas da embarcao de sobrevivncia, se lanar a baleeira e o
mar estiver coberto de leo;
- Antes de abaixar a embarcao de sobrevivncia e lanar a balsa salva-vidas
inflvel, deve-se assegurar que a rea abaixo est livre;
- Se houver a constatao de que impossvel lanar a baleeira ( meio
principal de abandono ), deve-se lanar a balsa inflvel ( meio
..............secundrio )
Pg. 80

MOU
AES TOMADAS QUANDO ESTIVER NA GUA

- A pessoa que entrar na gua, sempre dever estar vestindo um colete
salva-vidas;
- Uma roupa de imerso, TPA ou roupa anti-exposio, devero ser
vestidas, se disponveis;
- Qualquer objeto flutuante pode ajudar o naufrago a flutuar;
- Um naufrago que estiver na gua vai ter o seu corpo resfriado e
sofrer com a exposio, mesmo em guas temperadas, a menos que
esteja utilizando o equipamento adequado;
- Os nufragos que estiverem na gua, devero nadar para a
embarcao de sobrevivncia ou qualquer destroo, dentro do seu
alcance, mas caso contrrio, devero evitar esforos desnecessrios;
- A luz e o apito do coletes salva-vidas so acessrios que ajudam, na
deteco e resgate;
- Os acessrios de embarque da balsa, devero ser usados de maneira
correta;
Pg. 81

MOU
AES TOMADAS
QUANDO ESTIVER NA GUA
Durante uma situao de emergncia, determinadas pessoas
sero requisitadas a compor equipes especficas para lidar com o
problema. Alguns estaro envolvidos, por exemplo, com o
combate a incndio. Outros podero estar engajados com
operao de apoio, guarnecendo a estao de rdio ou o
heliponto, resgatando pessoas e prestando os cuidados mdicos,
ou ento, preparando as embarcaes de sobrevivncia para um
eventual abandono da unidade.
Dependendo do tipo da emergncia, a Tabela de Postos
pode indicar que os visitantes e tripulantes no essenciais
devam se dirigir s embarcaes de sobrevivncia ou a um lugar
seguro nas acomodaes.
Pg. 81

MOU
O OIM, auxiliado pelos chefes de departamentos, ir

providenciar para que os procedimentos de emergncia
estabelecidos no plano de contingncia da unidade sejam
prontamente implementados, informando imediatamente os
servios de resgate baseados em terra e toda assistncia disponvel
nas proximidades (como o caso da embarcao standby).
Caso no haja disponvel uma passarela para outra unidade
ou, ento, as aeronaves (helicpteros) no possam pousar devido
fumaa, fogo, obstruo, condies meteorolgicas ou por
qualquer outra razo, e as embarcaes standby estejam
indisponveis, bem como no haja nenhum supply para retirar as
pessoas por meio de cestas, ento o abandono do pessoal de bordo
dar-se- pelos equipamentos instalados na prpria unidade.
A ORDEM PARA ABANDONAR OU EVACUAR A UNIDADE DEVE SER
DADA PELA PESSOA ENCARREGADA E CLARAMENTE
IDENTIFICADA
PARA TAL.
Pg. 81

MOU
FASES DO ABANDONO / EVACUAO

Para fins didticos, o abandono/evacuao da unidade
pode ser dividido em trs fases, quais sejam:
Fase prvia ao abandono/evacuao desde o momento da
ocorrncia da emergncia at o abandono/evacuao da unidade.
As aes tomadas nesta fase visam suplementar os equipamentos
disponveis em todas as embarcaes de sobrevivncia e equipar
adequadamente o pessoal para enfrentar as piores condies
possveis. Alguns exemplos dessas aes prvias:
Indivduos vestir mais roupas e, caso exista a bordo, uma
roupa de abandono. Vestir o colete salva-vidas e manter-se seco.
Se possvel procure levar uma lanterna e um rdio porttil do
tipo walkie-talkie (especialmente se operar no canal 16 VHF).
Pg. 82

MOU
Tripulao de convs coletar pirotcnicos extras,

equipamento lana-retinidas, etc.
Tripulao de cmara levar raes extras (lquidas e
slidas), cobertores, TPA, etc.
Operador de rdio EPIRB, transponder, VHF portteis, etc.
Fase durante o abandono/evacuao desde que se decida
pelo abandono/evacuao at o momento em que todas as
pessoas tenham deixado a unidade. Nesta fase o fundamental
manter a calma e executar os procedimentos de abandono da
forma mais proficiente possvel. Os visitantes devem ter uma
ateno especial, pois podem entrar em pnico, o qual pode
contagiar as demais pessoas.
Pg. 82

MOU
Fase depois do abandono/evacuao quando as pessoas

estejam fora da unidade. Os primeiros vinte minutos aps todos
terem deixado a unidade so considerados os mais crticos. Se
superados adequadamente, as chances de todos serem
resgatados com vida quase uma certeza.
Tal diviso pode parecer simplista, contudo, procura
revelar que o abandono/evacuao da unidade deve ser
realizado com a mxima proficincia, sem pnico, por meio da
execuo de procedimentos adequadamente previstos e
treinados.
O abandono/evacuao da unidade, por se tratar de uma
medida extrema, se justifica quando a mesma no mais fornecer
condies seguras a seus ocupantes.
A ORDEM PARA ABANDONAR OU EVACUAR A UNIDADE DEVE
SER DADA PELA PESSOA ENCARREGADA E CLARAMENTE
IDENTIFICADA PARA TAL
Pg. 83

MOU
EVACUAO POR AR (HELICPTERO)

O ideal, no caso de evacuao de uma MOU por meio
de helicptero, utilizar o prprio heliponto da unidade,
observando as medidas de segurana padro. Os tripulantes
devem se lembrar que os dois maiores perigos na aproximao
de um helicptero com os rotores funcionando so a inclinao
do rotor principal para frente e o giro do rotor de cauda. Ambos
os perigos podem ser evitados ficando fora das zonas de risco,
como na figura abaixo (figura 16). Outro ponto que deve ser
observado na aproximao de uma aeronave com objetos
soltos no corpo, como por exemplo, bons, bolsas, casacos
pendurados nos ombros, os quais podem ser arrancados e
atingir os motores da aeronave.
Pg. 83

MOU
EVACUAO POR MAR
A evacuao por mar consiste na retirada das

pessoas da unidade para uma embarcao de apoio
martimo, geralmente a embarcao standby. Segundo
o OSV Code (Code for Safe Practice for the Carriage
of Cargoes and Persons by Offshore Supply Vessels),
essas embarcaes devem ter o convs adequadamente
liberado para qualquer emergncia possvel no mar. A
transferncia pode se dar por meio de cestas, redes,
passarelas, skyscapes, etc.
Pg. 84

MOU
PROCEDIMENTOS DE ABANDONO
Ao escutar o toque de abandono, as pessoas devem vestir
roupas adicionais (roupas quentes) e os coletes salva-vidas e,
ento, dirigirem-se para suas estaes de reunio. Esse toque
antecede a ordem de abandono verbal emanada da pessoa
encarregada.
Na estao de reunio (ou de embarque), haver a
conferncia, por parte dos encarregados das embarcaes de
sobrevivncia, se todas as pessoas designadas para elas esto
presentes.
Aps, inicia-se a execuo dos procedimentos de
lanamento e embarque nas embarcaes de sobrevivncia. Com a
embarcao na gua, afasta-se da unidade sinistrada o suficiente
para evitar riscos.
Pg.8 4

MOU
PROCEDIMENTOS DE ABANDONO
No caso de abandono por meio de balsa salva-vidas, as
pessoas devero descer por escadas at as balsas infladas no mar,
embarcando diretamente, sem, contudo, saltar sobre seu toldo.
Aps todos estarem embarcados, o cabo de acionamento deve ser
cortado e a embarcao afastada da unidade.
O salto na gua, como meio de abandonar a unidade,
desaconselhvel e indesejvel. A altura do salto pode causar
leses nas pessoas. Alm disso, tem-se o problema da
hipotermia, considerada a maior causa de mortes em
sobrevivncia no mar.
Pg. 84

MOU
NUFRAGO NA GUA
A maior causa de morte em sobrevivncia no mar a
hipotermia por imerso. Hipotermia pode ser definida como a
diminuio da temperatura do corpo causada pela exposio do
nufrago a ambientes frios, principalmente no caso de imerso
em gua fria.
Antes mesmo do nufrago enfrentar os problemas
decorrentes da hipotermia, poder sofrer o choque trmico
inicial, que pode inclusive ocasionar a morte da pessoa que
tenha que se lanar na gua. As roupas adicionais reduziro este
efeito.
A roupa, portanto, representa o primeiro elemento da
proteo do nufrago.
Pg. 85

MOU
NUFRAGO NA GUA
Assim, deve-se abandonar a unidade apropriadamente vestido.
A velocidade de resposta a chave para o resgate com vida de
uma pessoa que esteja na gua. Dependendo da temperatura da
gua, a imerso de alguns minutos pode ser suficiente para matar
uma pessoa por hipotermia. Para se ter uma estimativa do tempo
de sobrevivncia de uma pessoa imersa na gua, sem proteo
adequada, de acordo com a temperatura do meio aqutico,
podemos consultar o quadro que se segue.
Temperatura (0C)
Expectativa de sobrevivncia
Menos de 20C
Menos de de hora
De 20C a 40C
Menos de 1 hora
De 40C a 100C
Menos de 3 horas
De 100C a 150C
Menos de 6 horas
De 150C a 200C
Menos de 12 horas
Acima de 200C
Indefinido (dependendo da fadiga)
Pg. 85

MOU
NUFRAGO NA GUA
A pessoa que estiver dentro da gua tambm deve adotar
os procedimentos adequados com o objetivo de reduzir a perda
de calor do seu corpo. Ao contrrio do que a maioria das pessoas
acham, quanto mais atividade fsica algum fizer dentro da gua,
como por exemplo nadar, mais calor ir perder e,
conseqentemente, menor ser seu tempo de sobrevivncia.
Assim, a atitude correta para a pessoa que estiver dentro
da gua reduzir os movimentos, procurando proteger as reas
onde ocorre maior perda de calor do corpo, ou seja, cabea,
pescoo, axilas e virilha.
Havendo algum objeto com flutuabilidade nas
proximidades, a pessoa deve procurar utiliz-lo como uma bia,
a fim de retirar a maior parte do corpo possvel de dentro da
gua.
Pg. 86

MOU
NUFRAGO NA GUA
Lembre-se, a gua rouba calor cerca de vinte e quatro
vezes mais intensamente que o ar na mesma temperatura, em
decorrncia de sua condutibilidade trmica.
A pessoa dentro da gua no deve retirar as roupas, pois a
gua que fica contida entre as vestimentas e o corpo rapidamente
adquire a temperatura corporal, funcionando como um isolamento
trmico.
A melhor atitude da pessoa dentro da gua no nadar e
aguardar que a embarcao venha at seu encontro e faa o
salvamento. Para reduzir a perda de calor, importante que a
pessoa adote a posio HELP (figura 20). No caso de um grupo de
pessoas na gua, a melhor posio para ser adotada a posio
agrupada (figura 21).
Pg. 86

MOU
NUFRAGO NA GUA
Pg. 86

MOU
NUFRAGO NA GUA
A tripulao deve preparar meios de retirar a pessoa
de dentro da gua, devendo considerar que essa pessoa
poder estar incapacitada de subir na embarcao por meios
prprios (figura 22). Os tripulantes que forem ajudar no
embarque da vtima devero estar vestindo seus coletes
salva-vidas e amarrados por um cabo a uma parte fixa da
embarcao.
Caso algum tripulante tenha que se lanar ao mar para o
resgate, dever observar os seguintes procedimentos:
- dever estar vestindo roupa de imerso ou roupa
antiexposio ou colete salva-vidas;
- dever estar munido do anel de salvamento (figura 23);
- dever atar um cabo secundrio cintura, estando o chicote
desse cabo ancorado na embarcao.
Pg. 87

MOU
NUFRAGO NA GUA
Pg. 87

MOU
SMBOLOS REFERENTES AOS

EQUIPAMENTOS E DISPOSITIVOS SALVA-VIDAS
Pg. 88

MOU
3.2 - IMPORTNCIA DO TREINAMENTO,

DOS PLANOS DE EMERGNCIA, OS
EQUIPAMENTOS DE SEGURANA; E DA
PRONTIDO DA ERR.
Pg. 90

MOU
TREINAMENTO, EXERCCIOS E
DISPONIBILIDADE OPERATIVA
SOLAS III 19.2.1 Adestramento e Exerccios de Emergncia

Todos os membros da tripulao, designados para tarefas de
emergncia, devero estar familiarizados com essas tarefas.
SOLAS III 19.3.1 Exerccios
Os exerccios devero ser realizados, na medida do possvel,
como se fosse uma situao real.
SOLAS III 19.3.2- Exerccios
Os exerccios devem ser programados de modo que todo o
pessoal de bordo participe de um exerccio de abandono e combate a
incndio pelo menos uma vez por ms.
Pg. 90

MOU
SOLAS III 19.3.3.1- Exerccios de abandono da Unidade

Os exerccio devero conter:
- Convocao da tripulao para os postos de reunio, por meio
do alarme, seguido do anncio de exerccio, atravs do sistema
de alto-falantes;
- A apresentao aos postos e a preparao para as tarefas
descritas na tabela de postos;
- Verificao que os tripulantes esto adequadamente vestidos e
os coletes corretamente colocados;
- O arriamento de pelo menos uma baleeira;
- Partida e o funcionamento do motor;
- Operao do turco;
- Instruo sobre o uso do rdio, EPIRB e o SART.
Pg. 90

MOU
SOLAS III 19.3.3.3 - Exerccios de abandono da Unidade

A embarcao salva-vidas dever ser lanada na gua,
com toda a sua tripulao e manobrada na gua, pelo menos, uma
vez a cada trs meses.
SOLAS III 19.3.6 - Exerccios de abandono da Unidade
Na medida do razovel e do possvel, as embarcaes de
resgate devero ser lanadas na gua todos os meses.
SOLAS III 19.4.2 Adestramento e instrues realizadas a bordo
Todos os membros da tripulao devero receber instrues:
1. Operao das balsas salva-vidas inflveis;
2. Problemas de hipotermia, primeiros socorros hipotermia e
outros procedimentos de primeiros socorros apropriados;
3. Instruo sobre os equipamentos salva-vidas;
4. Operao e utilizao dos equipamentos de combate a incndio
Pg. 90

MOU
SOLAS III 19.4.3 Adestramento e instrues realizadas a

bordo
Adestramento com balsas salva-vidas lanadas por
turco, dever ser realizado em intervalos no superiores a 04
meses
SOLAS III 20 Disponibilidade Operativa, Manuteno e
Inspees
Todos os equipamentos salva-vidas devero estar em
boas condies e prontos para uso imediato.
Os tiradores das talhas devero ser invertidos a
intervalos no superiores a 30 meses e ser substitudos,
quando necessrio, a intervalos no superiores a 05 anos.
Pg. 91

MOU
SOLAS III 20 Disponibilidade Operativa, Manuteno e Inspees

- Dever haver instrues relativas manuteno realizada a bordo nos
equipamentos salva-vidas.
- As embarcaes de sobrevivncia, de salvamento devero sofrer
inspees visuais, semanalmente.
- Os motores de todas as embarcaes salva-vidas e de salvamento
devero funcionar durante 03 minutos, no mnimo, semanalmente.
- O sistema de alarme geral de emergncia dever ser testado
semanalmente.
SOLAS III 20 Disponibilidade Operativa, Manuteno e Inspees
Inspees mensais devero ser realizadas nos equipamentos salvavidas, incluindo os equipamentos das embarcaes salva-vidas,
utilizando uma lista de verificao.
- Manuteno anual nos seguintes equipamentos: Todas as balsas salvavidas, sistema de evacuao martima, unidades de liberao
hidrosttica
Pg. 91

MOU
SOLAS III 35 Manual de Adestramento e Acessrios de

Ensino de Bordo
Dever haver um manual em cada refeitrio e sala de
recreao ou em cada camarote dos membros da tripulao.
O manual de adestramento dever conter informaes
relativas aos equipamentos salva-vidas existentes na Unidade e
aos melhores mtodos de sobrevivncia. Os seguintes itens
devero ser explicados:
- Coletes salva-vidas, roupas de imerso e anti-exposio;
- Reunio nos postos;
- Embarque, lanamento e afastamento da Unidade,
embarcaes de sobrevivncia e resgate;
- Mtodos de lanamento, do interior da embarcao de
sobrevivncia;
Pg. 91

MOU
- Iluminao nas reas de lanamento;

- Equipamentos de sobrevivncia;
- Equipamentos de deteco;
- Motores e acessrios;
- Recolhimentos das embarcaes de sobrevivncia e resgate;
- Perigos da exposio ao frio;
- O uso da Palamenta de Sobrevivncia ;
- Mtodos de resgate;
- Tabela Mestra;
- Reparo de emergncia nos equipamentos salva-vidas.
- Utilizao do rdio dos equipamento salva-vidas;
- ncoras flutuantes
Pg. 92

MOU
INSTRUES DE OPERAO
SOLAS III 9
Pg. 92

MOU
3.3 - DESCREVER OS PRIMEIROS

SOCORROS PARA UM NUFRAGO FERIDO.
Pg. 93

MOU
SUPORTE BSICO DE VIDA

Tem o objetivo de manter a viabilidade dos rgos
vitais at que seja iniciado o suporte avanado de vida.
Pg. 93

MOU
PARADA CARDACA
- Interrupo abrupta da funo de bombeamento
cardaco reversvel com tratamento rpido;
- Enfarte Morte de uma parte do msculo cardiaco
- Morte cessao irreversvel das funes biolgicas
Pg. 93

MOU
CAUSAS DE PCR
Primria:
Cardaca: IAM / Arritmia / FV.
Secundrias:
Alteraes respiratrias;
Em crianas ou vtimas de traumas:
1)
2)
3)
Oxigenao deficiente;
Transporte inadequado de oxignio;
Ao de fatores externos sobre o corao (drogas e
descargas eltricas).
Pg. 93

MOU
FUNO DO CORAO
- BOMBEAR SANGUE PARA TODAS

AS CLULAS DO CORPO
- LEVAR OXIGNIO E NUTRIENTES
S CLULAS
Pg. 94

MOU
HEMODINMICA
Pg. 94

MOU
ELETROFISIOLOGIA
- Corrente eltrica que se transmite
entre os msculos e os faz contrair
- Durante a contrao o corao
lana
sangue
na
corrente
sangunea
- Necessita de muito oxignio
Pg. 94

MOU
RESSUSCITAO CARDIOPULMONAR (RCP)
Associao de tcnicas de abertura de

vias areas, respirao e circulao artificiais
(CABD).
Pg. 95

MOU
TEMPO X RCP
-At
4 minutos pode haver recuperao completa

pois h oxigenao residual
- A partir de 4 minutos surge leso cerebral e dano
do corao
Pg. 95

MOU
CORRENTE DA SOBREVIVNCIA
Cuidados
ACLS
Desfibrilao Precoce
RCP Precoce
Solicitar ajuda
Pg. 95
ps PCR

MOU
REANIMAO CARDIOPULMONAR: C A B D
C Circulao - Iniciar compresso tracica,se

necessrio
A vias Areas - Inclinao da cabea
B Boa respirao - Fornecer 02 ventilaes
D Desfibrilao - Precoce
Pg. 96

MOU
PACIENTE APARENTEMENTE INCONSCIENTE:

AVALIAO DO NVEL DE CONCINCIA
Segurana da cena.
S mover o paciente na cena insegura.
Posicionar o paciente.
Segurando pelo ombro perguntar: Voc est bem?
Avaliar a respirao
Respirao
ausente ou
anormal ?
Pg. 96

MOU
Se voc estiver sozinho diante de um paciente

que no responde...
Dirija-se ao telefone mais prximo ou corra at outra

pessoa e solicite ajuda e o DEA.
Retorne ao paciente e inicie imediatamente as manobras

de reanimao
Se voc estiver acompanhado...

Pea ao companheiro para pedir ajuda e o DEA.
Inicie imediatamente as manobras de reanimao.
Pg. 96

MOU
AVALIAO DA CIRCULAO
PALPAO DO PULSO CENTRAL
Pg. 97
Localizar a cartilagem
tireide
Escorregar dedos mdio
e indicador at a borda
do ECOM
Palpar o pulso por 5/10
segundos
Na ausncia de Pulso
iniciar Compresses

MOU
LOCALIZAO DO PONTO DE
COMPRESSO TORCICA
Linha intermamilar.
Pg. 97

MOU
TCNICA DE COMPRESSO
Realizar 30 compresses
Rapidez das compresses: no

mnimo 100 // minuto
O trax tem que voltar a

posio de repouso
Tempo de compresso
= Tempo de relaxamento
Pg. 98

MOU
TCNICA DE COMPRESSO
- Manter os braos esticados;

- Utilizar o peso do tronco;
- Deprimir esterno 5 cm;
- 50% do ciclo deve ser compresso.
NO INTERROMPER A
COMPRESSO POR MAIS DE 10
SEGUNDOS
Pg. 98

MOU
A- ABERTURA DAS VIAS AREAS
Manobra
manual extenso da
cabea
B- Ventilao
Realizar
duas ventilaes
Pg. 98 e 99

MOU
BOCA x BOCA
Pg. 99

MOU
BIOPROTEO
Ideal utilizar barreira de bioproteo, mas a
maioria NO impedem a contaminao do
socorrista.
A colocao de uma barreira de bioproteo no
pode retardar o incio da reanimao
Pg. 99

MOU
VENTILAO COM MSCARA FACIAL
Pg. 100

MOU
VENTILAO BOCA X MASCARA:
16% de O2
Pocket Mask
Pg. 100

MOU
VENTILAO BOLSA X MSCARA
Pg. 100

MOU
RELAO COMPRESSO X VENTILAO
Qualquer idade - 30 Compresses x 02 Ventilaes
NO IMPORTA O NMERO DE
SOCORRISTAS
Pg. 101

MOU
INTERRUPO DA RCP
Ordem mdica;
Cansao extremo dos socorristas.
Chegada do Socorro;
Se a vitima apresentar reverso do quadro de
PCR
Pg. 101

MOU
Aes Preliminares
SE INCONSCIENTE
PEDIR AJUDA
POSICIONAR PACIENTE
Pg. 101

MOU
DESFIBRILAO
- a prioridade na RCP de adultos;
- Deve constituir-se na primeira medida na
reanimao (RCP).
Pg. 102

MOU
DESFIBRILADOR
- Microprocessador analisa o ritmo;

- Aumenta o alcance e a rapidez do
procedimento;
-
Reduz a necessidade
treinamento
especfico
eletrocardiograma.
Pg. 102
de
em

MOU
MELHOR MOMENTO DO CHOQUE
Parada Cardaca Testemunhada

RCP EFETIVA sendo feita CHOQUE PRIMEIRO
Primeiros 4 minutos CHOQUE PRIMEIRO
Aps 4 minutos sem RCP ou sem RCP efetiva
RCP PRIMEIRO
Pg. 102

MOU
CUIDADOS ESPECIAIS NA COLOCAO DOS

ELETRODOS ATENO:
ATENO:
Trax molhado
Adesivo de medicamentos
Portadores de marca passo
Pacientes cabeludos
Crianas < 8 anos
Pg. 102

MOU
CUIDADOS ESPECIAIS NA COLOCAO DOS

ELETRODOS ATENO:
Tenha certeza que ningum
est encostado
TRS AFIRMAES
-Eu me afasto
-Voc se afasta
-Ns nos afastamos
No leve nem d
choque
em ningum
Pg. 103

MOU
COMO POSICIONAR O PACIENTE

PARA AGUARDAR A REMOO ?
Posio lateral de segurana (PLS)

Decbito dorsal sobre superfcie plana e
rgida
Utilizar manobra de rolamento
Pg. 103

MOU
AFOGAMENTO
DEFINIO DE AFOGAMENTO
Sufocao ou asfixia aps imerso em meio lquido de
qualquer tipo.
Pg. 104

MOU
MEIO ONDE OCORREU O AFOGAMENTO
- O quadro dos pacientes que se afogam em

gua doce ou salgada idntico;
- O socorrista deve reportar ao mdico se o
afogamento ocorreu em gua poluda ou
contaminada.
Pg. 104

MOU
RESGATE X AFOGAMENTO
Resgate: nufrago resgatado com vida sem tosse ou

espuma na boca e / ou nariz. No h aspirao de gua.
Pode ser liberada aps avaliao do socorrista.
Afogamento: nufrago resgatado com vida com tosse,
espuma na boca e / ou nariz, inconscincia, parada
respiratria ou PCR. Deve ser avaliada por equipe mdica.
Pg. 104

MOU
CAUSAS DE AFOGAMENTO
Primrio: no existem indcios de uma causa do
afogamento.
-Secundrio: existe uma causa que impede o nufrago
de se manter na superfcie.
- Drogas : 36%
-Crise convulsiva:18%
-Trauma: 16%
-Doena cardiopulmonar: 14%
-Mergulho livre: 3%
Pg. 104

MOU
TIPOS DE NUFRAGO
Nufrago molhado: associado a aspirao de lquido,
tem pior prognstico e causa 85% dos afogamentos
fatais.
Nufrago seco: no apresenta aspirao pulmonar
devido ao espasmo da laringe. Representa 10% dos
bitos por afogamento.
Pg. 105

MOU
SEQUNCIA DO NUFRAGO
Pg. 105

MOU
Verificar a resposta do nufrago

Voc est me ouvindo ?
no
sim
Desobstruir vias areas com manobra manual

Precaues com a coluna se indicadas
Verificar respirao
Ausente
Presente
Fazer 2 respiraes
Verificar tosse e espuma pela boca e nariz
Espuma em grande
quantidade
Verificar pulso do pescoo
Espuma em
pequena
quantidade
Tosse
sem espuma
Ausente
Verificar pulso radial
Ausente
Presente
Ausente
Presente
Grau 6
Grau 5
Grau 4
Grau 3
Pg. 106
Grau 2
Grau 1
Resgate

MOU
NUFRAGO GRAU 1
Paciente lcido com tosse seca, sem espuma na boca ou
nariz, nuseas. Inicialmente as respiraes e batimentos

cardacos so rpidos, mas melhora rapidamente medida
que se acalma.
Baixo ndice de mortalidade.
Apenas repouso, aquecimento e medidas que visem
conforto e tranquilidade.
Pg. 106

MOU
NUFRAGO GRAU 2
- Agitao pela baixa de O2;
- Pequena quantidade de espuma na boca ou nariz, respiraes
e batimentos cardacos rpidos;
- Pouca dificuldade respiratria;
- Presena de tosse e vmitos;
- A quantidade de gua aspirada mnima neste grupo que tem
baixa mortalidade.
Pg. 106

MOU
NUFRAGO GRAU 3
- Aspirao macia de gua;

- Geralmente agitados e pouco colaborativos;
-Respiraes e batimentos cardacos muito rpidos;
- Grave dificuldade respiratria ;
- Tosse com secreo espumosa esbranquiada ou rsea;
- Pulso radial palpvel;
- Grupo de alta mortalidade.
Pg. 107

MOU
NUFRAGO GRAU 4
Quadro semelhante ao Grau III porm com sinais de
choque
( pele fria, pulso rpido, cianose e o pulso radial no
palpvel ).
Pg. 107

MOU
NUFRAGO GRAU 5
Parada respiratria com pulso do pescoo

presente.
Pg. 107

MOU
NUFRAGO GRAU 6
- PCR;
- Tratamento: iniciar RCP em todos os afogados com
tempo de submerso inferior a 1 hora e que no
apresentem um dos sinais abaixo;
- Rigidez cadavrica;
- Decomposio.
Pg. 107

MOU
FISIOPATOLOGIA
Osmolaridade do lquido no altera o tratamento, e sim
o grau de hipoxemia, causada por alterao do
surfactante pulmonar em presena do lquido.
Maioria das vtimas aspira pequena quantidade de
gua. Maior parte do volume prontamente absorvida
para a circulao central.
Pg. 108

MOU
PRIMEIROS SOCORROS:
Nufrago consciente:
Tabletes de glicose, balas, acares...
Nufrago inconsciente:
Manter vias areas prvias
Friccionar a mucosa gengival com acar ou
administrar glicose na veia.
Solicitar socorro mdico
Pg. 108
Pg. 108

MOU

MOU
(Todo Nufrago hipotrmico, tratamento

reverter a hipotermia retirando as vestes da vtima e
aquecendo com manta trmica).
Pg. 108

MOU
HIPOTERMIA
A hipotermia ocorre quando a temperatura corporal do
organismo cai abaixo do normal (35C), de modo no
intencional, sendo seu metabolismo prejudicado. Se a
temperatura ficar abaixo de 32C, a condio pode ficar
crtica ou at fatal. Temperaturas quase sempre fatais,
so aquelas abaixo de 27C. No entanto, h relatos de
sobreviventes com temperaturas inferiores 14C
Pg. 108

MOU
HIPOTERMIA
Os sintomas dos trs tipos de Hipotermia;
Leve (35 a 33C); sensao de frio, tremores, letargia motora,
espasmos musculares. A pele fica fria, as extremidades do corpo
apresentam tonalidade cinzenta ou levemente arroxeada
(ciantica). A pessoa tem confuso mental.
Moderada (33 a 30C); Os tremores comeam a desaparecer, a
pessoa tende a ficar muito sonolenta, prostrada, quase
inconsciente, rigidez muscular, alteraes na memria e na fala,
entre outros.
Grave (menos de 30C); A pessoa fica imvel e inconsciente, as
pupilas se dilatam e a freqncia cardaca diminui, se tornando
quase imperceptvel. Se o paciente no for devidamente tratado,
a morte inevitvel.
Pg. 109

MOU
HIPOTERMIA
ETAPAS
Primeira etapa
A temperatura corporal cai de 1 a 2 graus Celsius
abaixo da temperatura normal. A pessoa tem arrepios,
a respirao se torna rpida, as mos ficam
adormecidas com dificuldade de utiliz-las para efetuar
tarefas.
Pg. 109

MOU
HIPOTERMIA
Segunda etapa
A temperatura corporal cai de 2 a 4 graus Celsius abaixo
da temperatura normal.Os arrepios so mais intensos,
os movimentos so lentos. As extremidades ficam
azuladas, h um pouco de confuso. Apesar disto a
vtima est consciente.
Terceira etapa
Em geral os arrepios cessam, surgem sinais de
amnsia, impossibilidade de usar as mos, diminuio
do pulso e respirao. Diminuio da atividade celular.
Falha dos rgos vitais.
Pg. 109

MOU
3.4 - EQUIPAMENTOS DE COMUNICAES

E SINALIZAO A BORDO DE ERR.
Pg. 110

MOU
MTODOS PARA INFORMAR A

SITUAO DE PERIGO
Um sinal de alarme ou uma chamada de perigo
recebido de outra embarcao no mar, diretamente ou
por retransmisso;
Uma chamada de perigo ou uma mensagem de socorro
recebida de uma aeronave. Normalmente feito por
retransmisso feita por um CRS (estao rdio
costeira);
Alerta enviado pelo equipamento de transmisso de
alertas de uma embarcao e, em seguida,
retransmitido de terra para a embarcao;
Sinais visuais ou sonoros enviados por uma
embarcao prxima em perigo.
Pg. 110

MOU
AO IMEDIATA
As
seguintes
aes
devem
ser
realizadas
imediatamente por qualquer embarcao que receba
uma mensagem de socorro:
1) Acusar o recebimento da mensagem.
2) Obter, se possvel, as seguintes informaes sobre a
embarcao ou aeronave em perigo:
Posio da embarcao ou aeronave em perigo;
Identidade da embarcao ou aeronave em perigo,
indicativo de chamada e nome;
Nmero de pessoas a bordo.
Pg. 110

MOU
AO IMEDIATA
Verificar a :
Natureza do perigo ou baixas;
Tipo do socorro necessrio;
Nmero de vtimas, se houver;
Rumo e velocidade da embarcao ou aeronave em
perigo;
Tipo de embarcao ou aeronave e a carga
transportada;
Qualquer outra informao pertinente que possa
facilitar o socorro.
Pg. 110

MOU
AO IMEDIATA
3) Manter uma escuta contnua nas freqncias
internacionais de socorro (conforme o equipamento que
dispuser a bordo 500kHz (radiotelegrafia), 2.182kHz
(radiotelefonia), 156,8MHz (canal 16, radiotelefonia
para navios em perigo), 121,5MHz (radiotelefonia para
aeronaves em perigo).
4) Aps 1 de fevereiro de 1999, todas as embarcaes
sujeitas SOLAS devem atender s prescries relativas
aos equipamentos que tm de ter a bordo (Sistema
Martimo Global de Socorro e Segurana GMDSS) e
ao servio de monitoramento a realizar.
Pg. 111

MOU
AO IMEDIATA
Deve-se manter comunicao com a embarcao,
aeronave ou pessoas em perigo, enquanto tenta-se
informar a situao ao sistema SAR. Devem ser enviadas
embarcao, aeronave ou pessoas em perigo com as
seguintes informaes:
Identidade de sua embarcao, indicativo de chamada e
nome;
Posio da sua embarcao;
Velocidade de seu navio e a hora de chegada
(ETA) ao local em que se encontra a embarcao,
aeronave ou pessoas em perigo (se for o caso);
Marcao verdadeira e distncia da embarcao
ou aeronave em perigo.
Pg. 111

MOU
PADRES DE BUSCA (CONFORME O IAMSAR

MANUAL VOL. III)
Os padres de busca estabelecidos pelo manual
IAMSAR so os seguintes:
- Busca em Quadrados Crescentes;
- Busca em Setores;
- Busca em Linha de Trajetria;
- Busca em Varreduras Paralelas;
- Busca Coordenada em Linha Deslizante.
Pg. 111

MOU
Itens a serem considerados ao selecionar o

padro de busca apropriado:
Preciso do Datum (localizao geogrfica dos nufragos);
Tamanho, tipo e detecbilidade do objeto da busca;
Tamanho e forma da rea de busca;
Tempo disponvel para a busca;
Nmero e tipo de unidades de busca e salvamento;
Condies meteorolgicas (ex: visibilidade) durante o
deslocamento e na cena da ao;
Navegabilidade das unidades de busca e salvamento.
Representao grfica dos vetores que compem a deriva
(drift):
A deriva do objeto da busca a soma vetorial da corrente total
sobre a gua (TWC) e o abatimento (LW).
Pg. 112

MOU
PADRES DE BUSCA
Durante a busca, o encarregado
embarcao de salvamento deve
navegao, enquanto o restante
concentra na observao da rea
objeto da busca.
da conduo
se concentrar
da tripulao
e na deteco
da
na
se
do
Alguns fatores que afetam uma busca com FRB:

Dificuldade em manter o rumo em decorrncia das
limitaes da agulha magntica; Efeito de vento e
corrente nas embarcaes rpidas de salvamento e
reas de sombra entre as ondas.
Pg. 112

MOU
4 PRTICA DE MANOBRA COM

EMBARCAORPIDA DE RESGATE
4.1 - MANUTENO DO CASCO RGIDO E

PARTE FLEXVEL
Pg. 113

MOU
4.2 COMPARTIMENTOS DE FLUTUAO

BOTE INFLVEL
Os botes inflveis que apresentam as melhores

caractersticas de resistncia, normalmente so
construdos com tecido de polister emborrachado
base de neoprene e hypalon de alta resistncia. A
inspeo visual executada semanalmente e aps o
contato com a gua salgada o bote deve ser lavado com
gua doce e colocado para secar sombra, observar
para que nenhuma quantidade de gua se acumule no
interior do bote.
O equipamento deve ficar inflado o tempo todo e
coberto para no haver exposio constante ao sol.
Pg. 113

MOU
BOTE SEMI-INFLVEL
uma embarcao que apresenta o casco rgido de fibra

de vidro e a flutuao feita pelos flutuadores que se
prendem borda superior do casco, quando a inspeo e
manuteno segue o modelo do bote inflvel.
Cmara de flutuao
Casco rgido
Pg. 114

MOU
BOTE DE CASCO RGIDO
Inspecionar visualmente toda semana,

observar se a proteo (verdugo) contra choque
est presa a borda da embarcao de maneira
firme, em caso de avaria no casco, proceder como
descrito anteriormente. Aps o contato com gua
salgada, lavar o casco com gua salgada e
escorrer, abrindo o bujo, mas no esquecer
aberto.
Pg. 114

MOU
4.3 CUIDADOS DE MANUTENO DO

MOTOR DE TRANSMISSO -
Pg. 115

MOU
CLASSIFICAO, MTODO DE PARTIDA E PARADA

DO MOTOR.
Quanto motorizao:
A embarcao rpida de salvamento dever ser
equipada com um motor interno (motor de centro) ou motor de
popa dimensionado para sua velocidade, tamanho e
deslocamento.
Deve ser operado por um volante, o qual direciona o
leme, hidrojato ou jatos e motores de popa, devendo possuir
um sistema de emergncia para o leme que seja aprovado.
No obstante s disposies da conveno SOLAS, os
motores externos a gasolina e munidos de um sistema de
alimentao aprovado podem ser instalados em embarcaes
rpidas de salvamento, mas cuidados devem ser adotados para
proteger o tanque de combustvel dos efeitos de uma exploso
ou incndio.
Pg. 115

MOU
Uma embarcao rpida de salvamento dever ser capaz de

manobrar por um tempo mnimo de 4 horas, a uma velocidade no
inferior a 20 ns em guas calmas, com tripulao convenientemente
qualificada de no mnimo trs pessoas e a uma velocidade mnima de 08
ns completamente carregada com equipamentos e pessoas.
A embarcao dever ter mobilidade e manobrabilidade
suficiente em mar encrespado, a fim de possibilitar o resgate de pessoas
no mar, reunir balsas salva-vidas e rebocar a maior balsa salva-vidas
instalada na plataforma, com seu carregamento total de pessoas e
equipamentos ou seu equivalente a uma velocidade de pelo menos 02
ns.
Motor de centro (motorizao dupla)
Pg. 115

MOU
CLASSIFICAO QUANTO PROPULSO

1. Propulso a hlice
Motor de centro com rabeta
Motor de popa com rabeta
Pg. 116

MOU
Motor de popa a dois tempos

Este equipamento, obrigatoriamente deve ser
ligado semanalmente por um perodo mnimo de trs
minutos, lembramos que os motores de popa so
equipamentos sensveis e necessitam de um
constante monitoramento para que haja a certeza do
correto funcionamento do equipamento, para tanto
alguns procedimentos de manuteno e defeitos
sero descritos a seguir:
Pg. 117

MOU
4.4 CUIDADOS COM O SISTEMA ELTRICO DE PARTIDA

Manuteno, inspeo, partida e parada do motor.
Dando a partida no motor
Ligar a chave geral;
Conectar o cordo do interruptor de parada do motor ao corpo
do operador de maneira bem firme;
Comprimir a bomba de alimentao manual (pra);
Verificar se a alavanca de comando est em ponto neutro;
Verificar o nvel do tanque de combustvel;
Verificar o nvel do tanque de leo lubrificante do injetor;
Dar a partida no motor, girando a chave de ignio para a
posio de partida (START);
Deixar o motor aquecer durante 3 minutos;
Observar o jato de gua piloto do sistema de refrigerao;
Pg. 117

MOU
4.5 - VERIFICAO DO NVEL E DESABASTECIMENTO

DA EMBARCAO
Parando o motor
Antes de parar, deixar o motor esfriar em marcha lenta;
Girar a chave da ignio para a posio de parada (OFF);
Desconectar o tanque de combustvel do motor;
Fechar o suspiro do tanque de combustvel;
Desligar a chave geral;
Depois de navegar em gua salgada, funcionar o motor
com gua doce, em baixa rotao.
Pg. 118

MOU
CONSIDERAES GERAIS
Sempre reabastecer o tanque de combustvel, aps
a operao do motor;
No encher o tanque at a capacidade mxima;
Observar a qualidade do combustvel que deve ser
utilizado no motor;
Utilizar leo lubrificante recomendado pelo
fabricante;
No funcionar o motor a seco, sempre funcionar o
mesmo em contato com a gua.
Pg. 118

MOU
Motor de popa a quatro tempos
Os motores de popa a quatro tempos apresentam caractersticas de

servio, comeando pelo prprio ciclo a quatro tempos, que permitem uma
capacidade de reboque maior e um consumo de combustvel menor.
As verificaes so semelhantes ao motor de popa a dois tempos.
Observar a descrio que vem no manual sobre as manutenes que tm que
ser executadas de acordo com as horas de funcionamento. Lembrando que um
motor de popa a quatro tempos, trabalha na vertical e o seu leo lubrificante
no queimado junto do motor, portanto, tem de ser completado e aferido
antes do funcionamento, os filtros de combustvel e leo lubrificante tm de
ser trocados nos intervalos determinados pelo manual do fabricante. Apresenta
um desgaste menor, o nmero de defeitos tambm menor, tem um tempo de
vida til maior do que o de dois tempos e o ndice de manuteno tambm
menor.
J existem motores de popa com injeo eletrnica, portanto, no se
deve retirar o mangote de gasolina e esperar o motor consumir o combustvel
porque a bomba eltrica de gasolina vai funcionar a seco, o que no
recomendvel.
Pg. 118

MOU
MOTOR DE CENTRO
Instalado no centro da embarcao,
normalmente utilizado nas embarcaes de resgate, de
resgate rpido e na baleeira e normalmente
alimentado pelo diesel.
Pg. 119

MOU
MANUTENO, INSPEO E OPERAO.

Preparativos antes da partida do motor
Verificar o nvel do combustvel;
Certificar-se de que no haja vazamentos de
combustvel;
Certificar-se de que no haja vazamentos de leo
lubrificante;
Observar se h odor de combustvel no
compartimento do motor;
Verificar o nvel de leo lubrificante do motor e da
caixa redutora;
Verificar o nvel de leo hidrulico da direo;
Verificar a tenso das correias do motor.
Pg. 120

MOU
4.6 SISTEMA DE ARRIAMENTO , IAMENTO E

ENGATE DA ERR
- Os tirantes devem ser novos/manutenidos,
- O bujo deve ser colocado no bote,
- O motor s pode ser ligado com o barco na gua,
- Verificar no haver vazamento no cilindro de CO2
antes de arriar o bote na gua.
Pg. 120

MOU
4.8 DANDO A PARTIDA NO MOTOR

Ligar a chave geral;
Se o motor de centro for a gasolina, os exaustores do compartimento
devero ser ligados, durante alguns minutos, antes de dar a partida;
Dar a partida no motor, girando a chave da ignio (tomar cuidado
para no girar a chave para a posio de partida, com o motor ligado);
Checar imediatamente, se os medidores de presso de leo e
voltagem da bateria do motor esto operando normalmente;
No caso dos instrumentos de medio estarem fornecendo leituras
anormais, parar o motor imediatamente e investigar a causa;
Se o motor estiver frio, acelere o manete (com a reverso
desengatada) em marcha lenta acelerada de 1 a 2 minutos, em alguns
tipos de motores, o sistema de injeo controla esta acelerao na
fase de aquecimento;
Pg. 120

MOU
DANDO A PARTIDA NO MOTOR
Reduza a acelerao para a marcha lenta e

observe se o motor funciona de forma normal, sem
variao na sua rotao;
Em regime de operao, observar se os medidores de
presso de leo, temperatura e voltagem da bateria do
motor esto operando normalmente;
Alguns sistemas de injeo possuem um programa
de emergncia que reduz a RPM do motor para um valor
pr-estabelecido, quando algum sensor detecta alguma
anormalidade ou se o prprio Mdulo de Controle do
Motor falhar.
Pg. 120

MOU
CONSIDERAES GERAIS
Sempre reabastecer o tanque de combustvel,
aps a operao do motor, para que no haja
condensao no tanque;
importante que antes do diesel chegar ao
motor, passe pelo filtro racor que tem a funo de
separa a umidade do diesel;
Salvo em situaes de extrema importncia, o
motor no deve funcionar fora da gua sem que uma
conexo de gua esteja conectada ao motor, porque
essa operao poder avariar o rotor de borracha da
bomba de gua de arrefecimento do motor;
Observar a qualidade do combustvel que deve
ser utilizado no motor.
Pg. 121

MOU
- CLASSIFICAO QUANTO PROPULSO.

Rabeta hlice
Encontrada nos motores de popa, a verificao consiste em
observar a hlice, conforme descrito anteriormente e nas troca
do leo da rabeta e nos anodos de sacrifcio.
Hidrojato
So acoplados aos motores de centro atravs de eixo cardan,
permite que o motor funcione em nveis de acelerao otimizados,
diminuindo o consumo de combustvel.
A inspeo do equipamento facilitada, j que o hidrojato est
instalado na parte externa da embarcao e os equipamentos,
como cabos de reverso e a parte interna do hidrojato esto bem
visveis.
O hidrojato tem funcionamento semelhante ao da bomba
centrfuga, portanto, no recomendvel que o hidrojato funcione
fora da gua
Pg. 121

MOU
MOTOR DE CENTRO COM HIDROJATO
Durante o funcionamento, observar se a direo apresenta

vibraes, se o hidrojato apresenta barulhos estranhos. Lembrar que
o hidrojato tem uma tampa superior de inspeo que serve para
retirar qualquer corpo estranho que tenha sido sugado, para observar
o desgaste do impelidor, dos rolamentos dos anis de vedao, do
eixo do impelidor, dos anis de metal patente.
importante sempre se guiar pelo manual de manuteno e
de operao, que devem acompanhar o equipamento. Abaixo
mostrado o esquema para a montagem de um hidrojato, conforme o
manual do equipamento, a ttulo de ilustrao.
Pg. 122

MOU
PAINEL DE CONTROLE E COMANDO

uma das partes mais importante da embarcao,
logo aps ligar a embarcao, a inspeo deve dar especial
ateno aos medidores de presso de leo lubrificante, de
temperatura do motor, de voltagem da bateria e o medidor de
RPM.
Verificar se os comandos esto respondendo.
Qualquer leitura anormal, o motor deve ser parado
imediatamente e o medidor substitudo.
Pg. 124

MOU
QUADRO COMPARATIVO DE MOTORIZAO
TIPO
PESO
POTNCIA
CONSUMO
RESPOSTA
CENTRO
GASOLINA
PEQUENO
BOA
MODERADO
PARA ALTO
BOA
CENTRO
DIESEL
MODERADO PARA ALTO
MODERADA
PEQUENO
MODERADA
POPA A
GASOLINA
PEQUENO
BOA
ALTO
BOA
Pg. 124

MOU
- RESOLUO DE PROBLEMAS.
Motor no parte:
Bateria descarregada, desconectada, terminais enzinavrados;
Fusvel de partida queimado;
Motor de arranque avariado;
Alavanca de comando engatada.
Motor no arranca:
Falta de combustvel;
Combustvel contaminado ou deteriorado;
Filtro de combustvel obstrudo;
Bomba de gasolina ;
Velas;
Cabo de vela;
Cordo de parada do motor no est preso.
Pg. 125

MOU
O MOTOR FUNCIONA MAL EM MARCHA LENTA:

Velas sujas;
Sistema de alimentao obstrudo;
Combustvel deteriorado;
Filtro de combustvel obstrudo;
Cabos de vela;
leo de motor fora da especificao;
Carburador desregulado;
Bomba de combustvel;
Suspiro parcialmente aberto;
Boto da admisso do ar est acionado;
Ligao do combustvel apresenta problemas;
Pg. 125

MOU
Motor vibra excessivamente:

Hlice danificada;
Corpos estranhos enrolados na hlice;
Motor no est bem fixado.
Outros problemas:
Aquecimento:
Sistema de resfriamento obstrudo;
Bomba dgua.
Fumaa azul na descarga:
Vela suja de leo.
Pg. 126

MOU
OBSERVAES FINAIS
recomendvel por alguns fabricantes que a
gasolina do tanque de combustvel seja trocada a
cada trs meses;
Antes de parar, desconectar o mangote de
combustvel do motor e aguardar at que toda a
gasolina que est no carburador seja consumida.
Pg. 126

MOU
FIM

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