CHASIS Y MANDOS FINALES

NICOLAS JOFRE
JUAN PABLO ROJAS
SECCION: 810
PROF. JORGE ARABIA

SISTEMA DE PROPULSION
El motor diesel es el principal
propulsor del cargador frontal
que se encuentra conectado
directamente al generador de
corriente alterna, luego al
invertidor de corriente y llega
al modulo de propulsin en
el sistema de transmision
elctrica que sustituyen los
componentes mecnicos como
el convertidor de par y la transmision
convencional.

FLUJO DE FUERZAS

1 motor combustin interna.

2 generador elctrico.
3 sistema de inversin.
4 modulo de propulsin.
5 motores elctricos SR.
6 mandos finales.
7 ruedas motrices.

Generador elctrico: es el encargado de convertir la energa

mecnica del motor diesel en corriente alterna.
Sistema de inversin: es un invertidor de corriente de estado
solido que transforma la corriente alterna en corriente continua
y la enva al modulo de propulsin para controlar los motores SR.
Modulo de propulsin: es el encargado de transmitir el par
mediante los ejes a los mandos finales.

Motores SR (switched reluctance)

Sistema que consta de un motor sin escobillas de reluctancia
conmutada que se combina con conmutadores de
semiconductores de alta potencia y controles digitales.
El motor SR tiene la ventaja de tener un rotor sin imanes y un
estator cuyos polos contienen un devanado similar a un campo
de corriente continua.
Este sistema posee un principio de atraccin magntica para
mover el rotor del motor de polo a polo, creando la rotacin.
Esta tecnologa funciona mediante un transistor bipolar IGBT de
conmutacin que proporciona el control necesario de precisin
de alta potencia en los motores SR de cada rueda.

MANDOS FINALES
Este mecanismo tiene como fin
aplicar una fuerza impulsora a
las ruedas, teniendo como funcin
principal reducir la velocidad de
rotacin y aumentar el par.
En el caso del cargador L2350,
el mando final situado al interior
del aro del neumtico es el encargado
de transmitir el torque desde los
motores independientes de traccin
elctrica al ensamble de la rueda.

MANDOS FINALES

El funcionamiento se basa
principalmente en un eje
que transmite el movimiento
pasando por la estructura de
masa donde va montado
el sistema de frenos, luego
pasa por el pin diferencial
del tipo planetario en
el mando final con una
doble reduccin.

FABRICACION NEUMATICO 70/70-57

-El primer paso en la fabricacin del neumtico es una lamina de
caucho impermeable al aire que hace de cmara al interior del
neumtico terminado.
-Luego se coloca la lona de carcasa que es una armadura de
cables textiles de forma diagonal que formaran el esqueleto de
la rueda.
-En los costados se ubican dos aros resistentes en los bordes que
mantienen firme el neumtico sobre la llanta.
-Los flancos que sirven para proteger las zonas laterales.
-Lonas de refuerzos estn elaboradas con hilos de acero,
esenciales para el comportamiento en caminos y la resistencia
mecnica.

Banda de rodamiento, parte del neumtico que llevara el dibujo

y que estar en contacto con el suelo.
Finalmente el neumtico es introducido a una fuente de coccin
que por medio de agua caliente a presin que empuja la goma,
graba dibujos y marcajes del molde.
Mediante la coccin se logran unir las mezclas de gomas y los
refuerzos de hilos de acero. adems durante esta reaccin
qumica el neumtico pasa del estado plstico al estado elstico.

CARACTERISTICAS GENERALES
Neumtico bridgestone 70/70-57,
es del tipo diagonal, utilizado en el
trabajo extra-pesado, con excelente
rendimiento en aplicaciones de
cargadores de rocas y que adems
puede realizar el uso de cadenas en
aplicaciones de carga y acarreo.
Este neumtico esta diseado para caminos
fuera de ruta para una traccin todoterreno permitiendo una
buena adherencia y resistencia al desgaste. Tambin es
importante la banda de rodadura en su profundidad como en
limpieza del diseo.

DATOS TECNICOS BRIDGESTONE 70/70-53

- Aros estndar 60 x 57 con brida de 6.

- Peso rueda y llanta 8 toneladas
- Ancho 5,83 metros.
- Dimetro 4 metros.
- Perfil 1,8 metros
- Tipo de neumtico L4
- Presin 120 PSI

Este neumtico esta fabricado

segn su clasificacin con 82
capas de material de caucho,
adems del recubierto de
caucho y nylon de acero.
Las ruedas delanteras del
cargador frontal generalmente estn protegidas
por cadenas de un peso de casi 6 toneladas.
Tienen una duracin aproximada de 6 meses
con un uso prolongado.