CONSTRUO DE UM

NOVO PORTO DE MAR

PROFESSORES: Hito Moraes/ Emannuel Loureiro

ALUNOS:
DBORA PAIXO
HILANA DE PAULA
LEANDRO CECIM
REGIANE BARROS

Introduo
:
A ORIGEM DAS CIDADES SE RELACIONAM COM A
CRIAO DOS PORTOS, COM O AUMENTO DA
POPULAO E TROCA DE MERCADORIAS, FORAM
NECESSRIAS A OPERAO DE EMBARCAES DE
PORTES CADA VEZ MAIORES. TAL DEMANDA CRIOU
A NECESSIDADE DE ADEQUAES E NOVAS
CONSTRUES DE PORTOS E TERMINAIS COM
MAIORES CAPACIDADES DE MOVIMENTAO DE
CARGAS.

Em funo da evoluo do transporte martimo sucedeu-se a

necessidade de
maiores estruturas porturias.
O avano do porto acompanha a evoluo dos navios. Entretanto,
no se
pode incorporar esse avano em funo da vida til do navio, isto
porque a vida til
do porto muito maior que a do navio (navios 20 anos e o porto 100
anos). Com
isso, deve-se projetar o porto visando no s as condies tcnicasoperacionais
atuais dos navios, mas sim prevendo evolues futuras pois o porto
comporta vrias
geraes de navios.
A armazenagem funo do porte do navio, especialidade do navio,

equipamentos porturios e controle de carga.

A evoluo tecnolgica tambm se verifica para os portos. Porm
nem sempre elas podem ser aplicadas e incorporadas a um porto j
existente.

O projeto e seus custos:

Caracterizao;
Alternativas;
Ampliar o porto atual;
Construir um novo.
Aumento de capacidade;
3 beros para carga geral;
4 beros para minrio de ferro , carvo, trigo e fertilizantes
1 terminal petroleiro.
Requisitos;
Equipamentos;
Nova rodovia de acesso.

Estimativas de custos
Ampliao do porto
atual (em $
milhes)

Construo do
novo porto

Terrenos

100

40

Quebramar

-----

180

Sete beros

95

95

Terminal petroleiro

20

20

Equipamento mec.

70

70

Material flutuante

90

90

Dragagem

80

140

Serv. Tec e eventuais

100

150

Direitos adu. E imp.

30

35

Subtotal (porto)

585

820

Acesso ferrovirio

-----

120

50

60

Subtotal (Acessos)

50

180

Total

635

1000

Acesso rodovirio

TRFEGO
Previses: Importao e Exportao
Distribuio do trfego: diversos portos
Tabela para trfego do novo porto

TRFEGO
Tabela
Anlise do ano de abertura
Carga
Ano de abertura Quinto Ano
Petrleo
3,0
4,5
Minrio de Ferro
2,0
2,8
Carvo
1,5
2,0
Cereais
2,0
2,5
Fertilizantes
1,0
1,5
Carga geral
0,5
0,7
Total
10,0
14,0

BENEFCIOS
A anlise econmica foi precedida por um estudo

econmico para verificao da justificativa de um

aumento da capacidade porturia, o qual foi positivada
dado o futuro congestionamento do porto.
Neste exemplo, o intuito analisar se ser melhor
opo o aumento da capacidade do porto atual ou
construir um novo porto.
Um novo porto apresentar tanto vantagens, quanto
desvantagens em relao a ampliao do porto atual.

 DESVANTAGENS:
Os maiores custos de capital e o prazo mais longo de

construo;
O acrscimo dos custos do transporte terrestre.

VANTAGENS:
Poder receber navios maiores;
Cada navio demoraria um dia a menos no porto.
Os custos de operao martima nos dois casos sero

mais ou menos os mesmos, e as diferenas de percurso

martimo sero insignificantes.

1- Reduo dos Custos do Transporte

Martimo
Os benefcios resultantes para utilizao de navios

maiores devero ser calculados para cada produto,

mas como a metodologia semelhante para todos
produtos, usaremos como exemplo o minrio de
ferro.

Custos do Transporte do Minrio de Ferro pelo Porto Atual e Pelo Novo Porto
Porto Atual
Novo Porto
A. Dados Bsicos
1. Porte do navio (DWT)
11.500
40.000
2. Carga mdia (toneladas)
10.500
36.000
3. Quantidade de minrio (milhes de
toneladas)
2
2
4. Numero de viagens
190
56
B. Custos do navio no Porto
5. dias no porto
3,5
2,5
6. Total de navios-dias no porto
665
140
7. Custo do navio-dia no porto (em $)
12.500
24.000
8. Custo total dos navios no porto (em $
milhes)
8,3
3,4
C. Custos de Viagem
9. Durao mdia da viagem redonda (dias)
30
25
10. Total de dias de viagem
5.700
1.400
11. Custo por dia de viagem (em $)
15.500
28.000
12. Total dos custos de viagem (em $ milhes)
88,4
39,2
D. Custos de Transporte Martimo
13. Custos dos navios no porto (item 8) mais
custos de viagem (item 12) (em $ milhes)
96,7
42,6
14. Custo por tonelada (em $)
48,3
21,3

E. Custos do Transporte Terrestre

15. Distncia de transporte terrestre
(km)
16. Tarifa ferroviria ($/t)
17. Custo total do transporte
terrestre (em $ milhes)
F. Custos Totais de Transporte
18. Custos por tonelada(itens
14+16) (em $)
19. Custos totais (itens 13+17) (em
milhes)

650
23,1

715
25,4

46,2

50,8

71,4

46,7

142,9

93,4

 A introduo de navios maiores costuma ser processo

gradual e a reduo dos custos poder no ser

integralmente transferida, sob a forma de tarifas mais
baixas, para o pas em desenvolvimento, dado que
grande parte da carga geralmente transportada em
navios estrangeiro.
Admitiu que os benefcios seriam apenas a metade do
que acima foi estimado, caindo para cerca de 27
milhes e que transcorreriam cerca de cinco anos para
que o benefcio total seja alcanado.

Resumo de clculos anlogos para

todos tipos de carga para o novo porto
REDUO DOS CUSTOS MARTIMOS
Reduo
Reduo
para o
Reduo
para o
trfego do
por
trfego do
Carga
ano de
tonelada
quinto ano
abertura
(em $)
( em $
(em $
milhes)
milhes)
Petrleo
0
0
0
Minrio de ferro
27
54
76
Carvo
12,2
18
24
Cereais
28,8
58
72
Fertilizantes
14,2
14
21
Carga geral
4,2
2
3
Total
146
196
Total ajustado
73
196

2-Variaes dos Custos do Transporte

Terrestre
Para calcular o impacto do novo porto sobre os

custos do transporte terrestre, realizaram estudos de

origem e destino e a proporo do trafego que
caberiam a rodovia e ferrovia, levando em conta os
custos relativos de distribuio.

VARIAO DOS CUSTOS DO TRANSPORTE TERRESTRE

Aumento(+)
Aumento(+)
ou Reduo(Aumento(+) ou Reduo(-)
) para o
ou Reduo(-) para o trfego
Carga
trfego do
por tonelada
do ano de
quinto ano (
(em $)
abertura (em
em $
$ milhes)
milhes)
Petrleo

(+) 0,4

(+) 1,2

(+) 1,8

Minrio de ferro

(+) 2,3

(+) 4,6

(+) 6,4

Carvo

(+) 1,9

(+) 2,8

(+) 3,8

Cereais

(-) 2,1

(-) 4,1

(-) 5,3

Fertilizantes

(-) 2,3

(-) 2,3

(-) 3,4

Carga geral
Total

(+) 3,8

(+) 1,9

(+) 2,7

(+) 4,1

(+) 6,0

(+) 2,0

(+) 6,0

Total ajustado

COMPARAO DE CUSTOS E
BENEFCIOS
CONCLUSO APS PROJEO DOS VALORES.
O PROJETO JUSTIFICA-SE?

CUSTOS

ANO

BENEFICIOS

CUSTO DE AMPLIAO DO
CUSTO DO NOVO PORTO
PORTO ATUAL

TAXA INTERNA DE
RETORNO

VALOR ATUAL

REDUO DOS
CUSTOS
MARITIMOS

CUSTOS ADICIONAIS DO
TRANSPORTE TERRESTRE

BENEFICIOS
TOTAIS

CUSTOS BENEFICIOS
CUSTOS BENEFICIOS
DESCONTADOS A 12 POR CENTO DESCONTADOS A 18 POR CENTO

200

200

200

250

223

212

250

200

200

200

159

180

143

250

270

200

178

192

152

123

280

320

325

179

203

145

169

73

-2

71

40

31

100

-3

97

49

36

130

-4

124

57

39

160

-5

155

62

42

10

196

-6

190

68

43

11

196

-6

190

61

39

12

196

-6

190

55

30

13

196

-6

190

49

27

14

196

-6

190

44

22

15

196

-6

190

38

19

16

196

-6

190

34

16

17

196

-6

190

30

13

18

196

-6

190

28

11

19

196

-6

190

25

10

20

196

-6

190

23

21

196

-6

190

20

22

196

-6

190

17

23

196

-6

190

15

24

196

-6

190

13

25

196

-6

190

12

26

196

-6

190

10

27

196

-6

190

28

196

-6

190

29

196

-6

190

30

196

-6

190

31

196

-6

190

32

196

-6

190

33

196

-6

190

34

196

-6

190

35

196

-6

190

980

1353

889

864

Valor atual liquido = 373 milhes

Valor lquido estimado do projeto de $

373 milhes

O novo porto justifica-se como um todo, embora partes dele no

A exemplo do terminal especializado de petrleo.

Apesar de se tornar necessria uma maior rede de

transporte terrestre a suprir a necessidade do novo
porto, estima-se que tais custos se tornem nfimos em
relao a receita gerada pela movimentao maior
deste porto

Sensibilidade a variao
Ao se levar em considerao uma margem de segurana, dos custos da
implantao de um novo porto de mar, com variaes de at 25% das
projees de custos consideradas at ento tem-se que o projeto do novo
porto mantm sua viabilidade.

A maior incerteza em relao a implantao circunda o

perodo que estima uma faixa de 5 anos para a certeza de
que os benefcios sero recebidos integralmente

 OBRIGADO!