EL TRAZADO

INTRODUCCION
Definidas las rutas alternativas y fijados los
criterios de diseo, se buscar una
combinacin de alineamientos rectos y
curvos que se adapten al terreno.
Para proyectar se adapta una lnea o eje.
Respecto del cual los dems elementos son
referenciados .
Durante el trazado el problema planimtrico
se resuelve casi ntegramente y el
altimtrico parcialmente.

SISTEMA DE PRESENTACION
El estudio inicial se hace sobre planos o
fotografas. Debe anotarse en l la informacin
necesaria (poblaciones, suelos, drenajes,
puntos obligados, etc.).
Generalmente la va se designa con tramos
cuyo nombre lo dan los pueblos que une. Sobre
el plano se trazan lneas tentativas, en lo posible
lo ms ajustado que se pueda a la pendiente
natural.
Se debe hacer reconocimiento de campo sobre
las alternativas (terrestre o areo). Los antiguos
caminos o de herradura pueden ser una buena
gua, pero no deben limitar el trazado.

 No debe olvidarse que el camino es

tridimensional. Se puede representar en
una maqueta.
Por cuestiones prcticas, se adapta un
sistema de planos compuestos (planimetra,
altimetra).
Programas grficos de computador que
facilitan visualizar el proyecto.
Los errores en el trazado comprometen todo
el proyecto (la solucin a los errores suelen
ser costosa, p.e. variantes). Por tanto,
requiere investigacin y dedicacin.

TIPOS DE TERRENO
Plano:

La pendiente inferior a la mxima. La lnea recta es una alternativa. Sin

embargo no se debe exagerar con tangentes muy largas pues produce
problemas de somnolencia y tedio. El trazado ha de ser indiferente, sin ser
montono. Donde haya protuberancias el trazado ha de ser esquivo
Ondulado:

Pendiente ligeramente inferior a lo mxima tenindose sucesivas

ondulaciones. Difcilmente las tangentes son muy largas. Se requiere
trazado con sucesivas curvas bordeando los cerros. Suelen aprovecharse
los cerros bajos y los valles. El trazado ha de ser sumiso, ceido al terreno
Montaoso:

La pendiente es superior a la mxima permitida. Imposible seguir la lnea

recta. Se prefiere trazar en la cumbre de los cerros, ya que requiere menos
obras de drenaje, que bordendolos en las partes bajas. El trazado es
valiente
Escarpado:

Mximo movimiento de tierra. El trazado ha de ser resignado

POLIGONALES DE ESTUDIO
Se define poligonal del trazado.
A partir de las coordenadas de los puntos
de inflexin se estiman longitudes,
azimutes y ngulos de deflexin.
verificar cumplimiento de condiciones de
pendientes.

FACTORES O CONTROLES
A. Controles de diseo:
Trnsito y caractersticas de los vehculos. Determinan ancho
de calzado, alineamientos, pendientes, uso, pavimentos.
B. Controles de localizacin o de paso:
1. Controles de paso: Llamados primarios u obligados. Son
sitios obligados (extremos e intermedios) y son
establecidos en la planificacin. Obedecen a criterios
polticos.
2. Controles de paso secundario o de paso conveniente. Son
aleatorios, accidentales. Pueden ser naturales y artificiales.

a. Controles naturales
Topografa: Es el factor natural mas importante. Afecta
la localizacin y los elementos de va.
Condiciones Geolgicas. Crtico especialmente en
zonas de montaas.
Condiciones climatolgicas: Pueden decidir la
localizacin sobre un valle o una ladera.
Tipo de suelo: Se deben evitar los suelos muy malos, al
igual que los muy buenos (rocas).
Agua superficial y subterrnea.
Cursos de agua: Se deben cruzar en sitios estables.
Drenaje: Procurar no alterar el escurrimiento natural.
Desarrollar trazado cerca de las divisorias de agua.
Fuentes de materiales.
Orientacin Geogrfica.
Altura sobre el nivel del mar.
Aspectos ambientales.

b. Controles Artificiales
Uso del suelo. Influye en el trazado ya sea
por costos en expropiaciones o por el valor
social o histrico del bien afectado.
Factores sociopolticos. Que pueden
determinar la conveniencia o no de una
cierta alternativa.
En sntesis, la topografa en zona montaosa y
el uso del suelo en zona plana son los
factores ms incidentes en la ubicacin de
un camino y las caractersticas del trazado.

ETAPAS DEL TRAZADO

Recopilacin de antecedentes. Bsqueda de informacin
existente sobre:

Cartografa y fotografas areas

Clima
Hidrografa
Geologa
Topografa.
Servicios pblicos.
Caractersticas socioeconmicas de la zona de estudio.

Trazados tentativos. Sobre los planos y fotografas areas se

realizaran trazados preliminares.
Reconocimiento. Se debe efectuar reconocimientos areos o a
pie de la zona de los trazados que permita verificar la bondad
y correccin de los trazados preliminares, permitiendo
descartar o modificar algunos de los trazados.
Evaluacin de los trazados.
Trazado definitivo, escogiendo el mejor de los trazados, que es
ajustado a una poligonal y sobre el cual se realizar el estudio
de factibilidad.

Tipo
Velocidad de diseo Vd (km/h)
de terreno 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
Plano
Carretera principal Ondulado
de dos calzadas
Montaoso
Escarpado
Plano
Carretera principal Ondulado
de una calzada
Montaoso
Escarpado
Plano
Carretera secundaria Ondulado
Montaoso
Escarpado
Plano
Carretera terciaria
Ondulado
Montaoso
Escarpado
Tipo
de carretera

Acorde con la velocidad de proyecto se escoge una

pendiente de diseo para el trazado (pendiente
gobernadora) . Es usual escoger una pendiente del 5%
Con ella se define la lnea de pendiente o lnea de ceros

Pendientes mximas segn tipo de carretera (Invas)

Tipo de Carretera

Tipo de Terreno

VELOCIDAD DE DISEO (Km/h)

30

40

50

60

70

80

90

100 110 120

Carretera Principal
de dos calzadas

Plano
Ondulado
Montaoso
Escarpado

5
6
7

4
5
6
6

3
4
5
6

3
4
5
6

3
4
5
-

Carretera Principal
de una calzada

Plano
Ondulado
Montaoso
Escarpado

6
8
8

5
6
7
8

4
5
7
7

4
5
6
-

3
4
-

Carretera
Secundaria

Plano
Ondulado
Montaoso
Escarpado

15

11
15
14

7
10
14
13

7
10
13
12

7
9
12
-

6
8
-

Carretera Terciaria

Plano
Ondulado
Montaoso
Escarpado

11
14
16

7
11
13
15

7
10
13
14

7
10
-

 La separacin entre curvas de nivel en la

lnea de ceros es funcin de la escala del
plano, la separacin vertical entre curvas
de nivel y la pendiente gobernadora.
Siguiendo la forma del terreno, la
pendiente mxima posible o estimada
(PME)que los une se determina dibujando
una lnea estimada de menor recorrido que
se encuentre prxima a la lnea por trazar.
Se comparar la PME con la mxima
permitida (PMP). Si aquella fuera mayor,
se escoger la PMP para el trazado. En
caso contrario se escoger la PME.

ASPECTOS A CONSIDERAR EN
LA EVALUACION
Impactos en usuarios directos: costos de
operacin, tiempo de viaje, accidentalidad,
comodidad.
Impactos en usuarios indirectos: costo de terrenos,
expropiaciones, costos durante la construccin,
impactos ambientales y sociales.
Impactos en no usuarios: empresas de transporte,
empresarios inmuebles, consumidores,
comunidades afectas
Impactos en administracin: costos de
construccin, conservacin y explotacin, costos
administrativos y financieros.

DOCUMENTACIN DEL
TRAZADO
Planos. Planimetra general (a escala no menor de
1:25000) y perfil, detalles.
Memoria descriptiva. Incluyendo aspectos como el tipo de
regin, la descripcin de los puntos principales,
descripcin de trazados y su anlisis, velocidad directriz y
pendiente mxima.
Antecedentes y anexos. Se anexar toda la informacin
complementaria que sea importante: planos, datos
generales, fotografas areas, etc.
Presupuesto. Conviene realizar un estimativo, ms bien
conservador, del presupuesto de las obras previstas y las
inversiones que significar la adquisicin de terrenos. La
estimacin de las obras se realizar por kilmetro.

Trazado de una lnea de

pendiente
(Tomado de Crdenas & Hernndez)

Trazado de una lnea de

pendiente uniforme a
partir de un origen sin
especificar destino.
(Tomado de Crdenas & Hernndez)

Trazado de la pendiente
mxima estimada PME
entre dos puntos
(Tomado de Crdenas & Hernndez)

Trazado de una lnea

de pendiente (ceros)
cuando la PME es
mayor que la
pendiente mxima
permitida (PMP)
(Tomado de Crdenas & Hernndez)

Poligonal ajustada al
trazado
(Tomado de Crdenas & Hernndez)

Buenas prcticas en el trazado

Buenas prcticas
en el trazado

Buenas prcticas en el trazado

Ejemplo 1 (Tomado de Carciente)

Si desea unir D con C. Preferiblemente pasando por A.
Las laderas del nor-este son mas convenientes.
Por cuestiones prcticas, se comienza en C. Con una
pendiente mxima deseable de 5%.Sin embargo, no se
alcanza a empalmar con A, sino con D.
Si se sigue el trazado a A, se llega a E; all hay un giro
fuerte. Siguiendo la pendiente el trazado llega a H y a
C. Aunque se cumple requisito de pendiente, es muy
largo.
Necesita dos obras de arte.
Bajando de C al sur, se llega a J. Cruzar lo quebrado
all requiere un enorme relleno o un costado puente. Se
hace un giro que resulta antinatural para cruzar aguas
arriba.
Esta ruta requiere 2 alcantarillas y un puente.

Ejemplo 2
El problema consiste en unir D con C. Preferiblemente por A,
la pendiente de enlace resulta ser 5%.
Las estribaciones del nor-este son mas suaves, pero
onduladas. Partiendo de C por el nor-oeste, no es posible
llegar a A con el 5%, debido a lo abrupto del talud. La
topografa es muy mala en G. En Y hay una hondonada
opuesta al trazado, requiriendo fuerte relleno.
El trazado es poco satisfactorio, requiriendo 8 alcantarillas.
Trazando hacia el sur se lleg con el 5% a H, donde no se
puede seguir.
Se intenta hacia J (0.6%). Desde all con el 5%, se llega a K,
donde hay un giro brusco para cruzar el arrollo. Este trazado
es mas largo pero mas conveniente.
Otra alternativa es C-P-M-D que tiene mejor alineamiento que
la anterior y requiere menos excavacin, aunque es mas
larga.

Ejemplo 3
Se hay llegado a A con un corte de 2m. Se requiere llegar a H. Se
tiene como punto de control C, (donde se permite un relleno de 4m) y
el lomo PDEF. Entre A y C hay varias opciones. La mas directa es
AMC. Pero hay un precipicio en M. ANC es mas suave, pero la mas
larga.
ABC es mas conveniente y se cumplen los requisitos de pendiente.
En el lomo PDEF se complica el trazado. F es el punto mas bajo,
pero alarga el trazado, requiere una curva muy cerrada y rellenos
fuertes a cada lado (las secciones son en media ladera).
Ascendiendo con pendiente mxima 5%, se llega a D, pero tambin
requiere una curva y corte profundo en D.
El trazado en E, con una pendiente mas suave (3.5%), requiriendo
menos corte, lo que la hace mas ventajosa.
Si el diseo es para alta velocidad, se requiere el tnel en P, O
efectuar un fuerte corte en ese punto.
Desde G hacia H, hay varias rutas. GRH es la mas corta pero
atraviesa una ladera muy inclinada. GJH es mas suave, en terreno
fcil pero muy larga. GKH, aunque de pendiente variada y mas
fuerte, cae en terreno fcil y es mas conveniente y corta.