LUBRICACIN

MANTENCIN PROMASA

TRIBOLOGA

TRIBOLOGA
Ciencia

relacionada con la friccin

Con el objeto de lograr una mayor
duracin o vida til de los
componentes de un equipo se hace
necesario disminuir al mximo la
friccin.
Tribos = friccin
Logos = tratado

FRICCIN
Es la prdida de energa mecnica
durante el inicio, desarrollo y final
del movimiento relativo entre dos
zonas materiales en contacto.

TIPOS DE FRICCIN
Friccin

de deslizamiento
Friccin de rodamiento
Friccin de rotacin

Friccin de deslizamiento

Se presenta durante el movimiento

relativo tangencial de los elementos
slidos en un sistema.

Friccin de rodamiento
Se

presenta durante el movimiento

relativo de rodadura entre los
elementos slidos de un sistema.

Friccin de rotacin
Se

presenta durante el movimiento

relativo de rotacin entre los
elementos slidos de un sistema.

EFECTOS DE LA FRICCION
Prdida

de Energa
Generacin de Calor
Alto Consumo de Energa
Alto Consumo de Combustible
Aumento del Desgaste
Falla de Equipos

SISTEMA TRIBOLOGICO
Es

un sistema natural o artificial de

elementos materiales , por lo menos
dos, donde se presenta la friccin y
en escasos extremos, el desgaste.

SISTEMA TRIBOTCNICO
Sistema

particular o grupo funcional,

donde existen varios puntos de
friccin, los cuales tienen la funcin
de transmitir energa o movimiento.
Ejemplo: un reductor, es un caso
sencillo de un sistema tribotcnico.
A partir de un anlisis se determinan
los puntos crticos en la friccin y el
desgaste para mejorarlos.

Estados de friccin
Friccin

Friccin
Friccin
Friccin
Friccin

metal - metal.
slida
fluida
hidrodinmica.
gaseosa

Friccin metal - metal

La

friccin metal - metal tiene lugar

en un elemento lubricado como
consecuencia del rompimiento de la
pelcula lmite o por agotamiento de
los aditivos antidesgaste del
lubricante.

Friccin slida
Estado

de friccin en el cual el
sistema tribolgico est constituido
por tres elementos que presentan
caractersticas de cuerpos slidos.
Durante la friccin slida el tercer
elemento est presente en forma de
capas de un compuesto adheridas al
metal base.

Friccin fluida
Es

un estado de friccin en el cual el

sistema tribolgico est constituido
por lo menos por tres elementos,
presentando uno de ellos
propiedades lquidas

Friccin hidrodinmica
Es

un estado de friccin que se

presenta en aquellos mecanismos
que giran a bajas velocidades y que
soportan altas cargas Y donde, para
formar la pelcula hidrodinmica, es
necesario inyectar aceite a presin
antes y durante el movimiento del
mecanismo.

Friccin gaseosa
Es un estado de friccin en el cual el
sistema tribolgico est constituido por lo
menos por tres elementos y uno de ellos
presenta propiedades gaseosas.
Dentro de la friccin gaseosa, una de las
formas ms difundidas es la que utiliza el
aire como elemento gaseoso y ste separa
las superficies de los elementos slidos,
que constituyen el sistema tribolgico.

DESGASTE
Es consecuencia directa del rozamiento
metal - metal entre dos superficies y se
define como el deterioro sufrido por ellas a
causa de la intensidad de la interaccin de
sus rugosidades superficiales.
Una de las funciones bsicas que debe
tener toda sustancia que se emplee como
lubricante es la de reducir la friccin slida
y por tanto, el desgaste a los valores ms
bajos posibles.

Desgaste Adhesivo

No hay separacin por pelcula lubricante

Desgaste abrasivo
Se

produce por la existencia de

partculas entre las caras, las cuales
se adhieren a una de ellas
conformando una herramienta de
corte, las cuales remueven el
material de la otra.

Desgaste Corrosivo
Es

causado por un aceite oxidado o

por contaminacin por agua o con
cidos del proceso o del medio
ambiente.

Desgaste Erosivo
Es

causado por un fluido a presin y

con partculas slidas en suspensin,
las cuales al impactar sobre la
superficie arrancan material.
Tambin se puede producir por el
uso de aceites de viscosidad mayor a
la requerida (menores de 70).

Desgaste Erosivo
De

todas maneras, an cuando no se

presenten los factores anteriores en
un mecanismo lubricado, el desgaste
erosivo siempre estar presente,
porque todo aceite, aun cuando est
nuevo contiene un determinado
nmero de partculas slidas en
suspensin.

Desgaste por fatiga superficial

Se

presenta como consecuencia de

esfuerzos cclicos de tensin,
compresin o cortante sobre la
superficie; ocasionando grietas
profundas y aparicin de escamas y
picaduras.

LUBRICACION

Sin el empleo de un lubricante entre dos

superficies que se desplazan, sera imposible
mantener una mquina en movimiento por
mucho tiempo, llegando a soldarse todos los
elementos que la constituyen y convirtindola en
un montn de chatarra en unos cuantos minutos.
Cualquier sustancia que se coloque entre estas
superficies, con el fin de disminuir la friccin se
denomina lubricante, el cual ayuda tambin a
evacuar el calor generado. La funcin bsica de
un lubricante es mantener completamente
separadas dos superficies en movimiento, de tal
forma que el nico rozamiento que se presente,
sea entre las diferentes capas que conforman la
pelcula lubricante y que se conoce como friccin
fluida.

FACTORES QUE AFECTAN LA

LUBRICACIN

De operacin
Velocidad
Carga
Temperatura
Medio ambiente.
De diseo
Proyecto, clculo y fabricacin de, la mquina.
Materiales utilizados en la construccin del
mecanismo.
Acabado superficial del mecanismo.
Diseo del sistema de aplicacin del lubricante.

TIPOS DE LUBRICACIN

Hay tres tipos bsicos de lubricacin:

limtrofe,
hidrodinmica
mezclada.

Tipos de Lubricacin
Hidrodinmica

Lmite

Mixta

FUNCIONES DEL LUBRICANTE

Un buen lubricante debe cumplir con las
siguientes funciones:
Disminuir el rozamiento.
Reducir el desgaste.
Evacuar el calor generado por las prdidas
de potencia en el mecanismo.
Sellar.
Evacuar impurezas de tipo orgnico o
metlico.

Efectos de la lubricacin en una

cadena de transmisin

CARACTERISTICAS DE LOS
LUBRICANTES
Viscosidad.
ndice de viscosidad
Untuosidad.
Punto de inflamacin.
Punto de combustin.
Punto de congelacin.
Poder anticorrosivo.
Poder antioxidante.
Poder antiespumante.
Poder detergente.

Viscosidad
La

viscosidad es la resistencia de
un lquido a fluir, es decir la
resistencia al movimiento de sus
molculas, debida al rozamiento
entre las mismas a ciertas
temperaturas.

Viscosidad.

La viscosidad es una de las propiedades ms importantes de un aceite

lubricante. Es uno de los factores responsables de la formacin de la
capa de lubricacin, bajo distintas condiciones de espesor de esta
capa. La viscosidad afecta la generacin de calor en rodamientos,
cilindros y engranajes debido a la friccin interna del aceite. Esto
afecta las propiedades sellantes del aceite y la velocidad de su
consumo. Determina la facilidad con la que las mquinas se pueden
poner en funcionamiento a varias temperaturas, especialmente a las
bajas. La operacin satisfactoria de una pieza de un equipo depende
fundamentalmente del uso de un aceite o grasa con la viscosidad
adecuada a las condiciones de operaciones esperadas.

VISCOSMETROS

VISCOSMETROS
EQUIVALENCIAS

EQUIVALENCIAS

VISCOSIMETRO DE BOLA

ndice de viscosidad
ndice de viscosidad indica la variacin
de la viscosidad respecto de la
variacin de la temperatura.
Cuanto mayor es este ndice, menor es
la variacin de la viscosidad del
aceite al cambiar la temperatura.

INDICE DE VISCOSIDAD IV

ndice de viscosidad

La viscosidad de los lubricantes disminuye al

elevarse la temperatura. Y es necesario conocer
los grados de variacin, principalmente en los
lubricantes que se han de emplear en mquinas o
motores que trabajan a altas temperaturas.
La escala de los ndices de viscosidad fue
establecida tomando aceites de diferentes
procedencias y clasificndolos desde 0 (mucha
variacin) hasta 100 (muy poca variacin). En la
prctica, se consideran:
Bajo: menos de 40.
Medio: de 40 a 80.
Alto: mas de 80.

Untuosidad.
Es

la capacidad que tienen los

aceites de adherirse a la superficie
de los rganos lubricados.
No se valora por que no existe una
unidad de medida ni aparatos
normalizados que permitan su
medicin.

Punto de inflamacin
Es

la temperatura a la cual, bajo

ciertas condiciones, hay que calentar
un lubricante para que los vapores
emitidos se inflamen al aproximar
una llama.

Punto de combustin
Es

la temperatura que debe alcanzar

un lubricante para que empiece a
arder ininterrumpidamente. Se
considerar llegado al punto de
combustin cuando el lubricante arda
durante cinco segundos por lo
menos.

Punto de congelacin
Es

la temperatura a la cual los

aceites dejan de fluir, solidificndose.
Se determina enfriando
progresivamente el lubricante en un
tubo de ensayo hasta que ste se
pueda poner horizontal sin que el
aceite se derrame

Poder anticorrosivo
Es

la propiedad de un lubricante de
proteger a los rganos mecnicos
contra la corrosin. Puede mejorarse
aadiendo agentes anticorrosivos.

Poder Antioxidante.
Es

la propiedad de mantenerse
estable a altas temperaturas, con la
cual, al no oxidarse el lubricante,
tampoco aumenta su acidez, y no se
forman en su seno partes insolubles
que con el tiempo originaran lodos.

Poder Antiespumante
Es

la propiedad de impedir la
retencin de burbujas de aire en el
aceite. Se mejora aadiendo agentes
que reducen la tendencia a formar
espuma.

Poder detergente
En

los motores de explosin se

producen residuos en el proceso de
la combustin y de la
descomposicin del lubricante que
contribuyen al rpido desgaste de
sus distintos rganos. Por esta razn
se aaden al lubricante productos
detergentes que arrastran los
posibles sedimentos y los mantienen
en suspensin en el aceite.

Ficha Tcnica de un Lubricante

CLASES DE LUBRICANTES
Fludos Semi-Slidos Slidos
(Lquidos ) ( Grasas )
(Secos)
Petrleo
Sinttico

Petrleo
Sinttico

Polvos
Sintticos

LUBRICANTES SLIDOS
Los lubricantes slidos se emplean cuando
las piezas han de funcionar a
temperaturas muy extremadas y cuando
intervienen elevadas presiones unitarias.
Los ms empleados son el grafito y el
bisulfuro de molibdeno, que sirven para
fabricar cojinetes auto lubricados y como
aditivos de aceites y grasas. Tambin se
emplean para los mismos fines materiales
tan variados como talco, mica, azufre,
parafinas, etc.

Tratamiento de Lubsec
Es

un tratamiento que tiene por

objeto recubrir con una capa de
lubricante seco las superficies de
friccin de las piezas. Se realiza
dando a la pieza un fosfatado al
magnesio o al cinc y aplicando
encima una capa de polvo
impalpable de molibdeno disperso en
una resina termoestable.

LUBRICANTES SEMISLIDOS.
GRASAS

Las grasas son dispersiones de aceite en jabn. Se emplean

para lubricar zonas imposibles de lubricar con aceite, o por
falta de condiciones para su retencin, o por que la
atmsfera de polvo y suciedad en que se encuentra la
mquina aconseja la utilizacin de un lubricante pastoso.
Una de las caractersticas mas importantes de las grasas es
el punto de goteo, es decir, la temperatura mnima a la cual
la grasa contenida en un aparato especial empieza a gotear
por un orificio situado en la parte inferior. Es muy
importante ya que permite conocer la temperatura mxima
de empleo.
Segn el jabn que las forma, las grasas pueden ser
clcicas, sdicas, al aluminio, al litio, al bario, etc. Y sus
caractersticas y aplicaciones son las siguientes:

Grasas Clcicas
Tienen

un aspecto mantecoso, son

insolubles en agua, resisten 80 C y
son muy econmicas. Se emplean
para lubricar rodamientos situados
en los chasis de los automviles y
rodamientos de mquinas que
trabajen a poca velocidad y a menos
de 70 C.

Grasas Sdicas
Tienen

un aspecto fibroso, son

emulsionables en agua, resisten
120 C y son poco fusibles. Se
emplean para rodamientos en que no
haya peligro de contacto con el agua.

Grasas al Aluminio.
Son

de aspecto fibroso y
transparente, insolubles en el agua,
muy adhesivas y muy estables.
Resisten hasta 100 C. Se emplean
en juntas de cardan, cadenas
engranajes y cables, y en sistemas
de engrase centralizado.

Grasas al Litio.
Son

fibrosas, resisten bastante bien

el agua y pueden utilizarse desde 20 hasta 120 C. Se emplean para
aplicaciones generales (rodamientos,
pivotes de mangueta en
automviles), conteniendo, si es
necesario, bisulfuro de molibdeno

Grasas al Bario
Son

fibrosas y ms resistentes al
agua que las de litio, y su mxima
temperatura de empleo es de 180
C. Se emplean para usos generales.

Aplicaciones Grasas Shell

La lubricacin por grasa posee ciertas ventajas en

relacin con la lubricacin por aceite

Permite un escape menor de lubricante, lo que es

especialmente til en algunas industrias en las que el
producto final debe ser limpio.
Obtura mejor, previniendo contra la entrada de partculas
extraas o agua.
Disminuye la frecuencia de la lubricacin, por lo que se
emplea especialmente en aquellos puntos difciles de
lubricar.
Es ms fcil mantenerlas en las cajas de lubricacin por su
consistencia plstica.
Se necesita menor cantidad de lubricante que cuando se
usa aceite (esto se observa especialmente en los
rodamientos)
Es ms efectiva cuando se opera con velocidades bajas y
grandes cargas

Pero tambin posee desventajas

No es posible la evacuacin de calor.
La pelcula de grasas absorbe las
impurezas y no las expulsa, sobre todo en
el caso de lubricacin con cantidades
mnimas de grasa.
Segn el nivel actual de conocimientos,
menores nmeros lmites de revoluciones
o bien factores de velocidad admisibles en
comparacin con la lubricacin por
inyeccin de aceite y la lubricacin por
pulverizacin.

Clasificacin De Las Grasas

Lubricantes

La clasificacin de las grasas lubricantes no est

regulada de forma clara. A causa de las mltiples
aplicaciones y de las diferentes composiciones,
las grasas se clasifican principalmente segn su
aceite base o su espesante.
Aceite base:
El aceite contenido en una grasa se denomina
aceite base. Su porcentaje vara segn el tipo y
la cantidad de espesante, as como segn la
aplicacin prevista de la grasa lubricante. El
porcentaje de aceite base se sita en la mayora
de las grasas entre 85 y 97%.
El tipo de aceite base aporta a la grasa
alguna de sus propiedades tpicas.

Espesantes:

Los espesantes se dividen en dos grupos: los

rgano metlicos (jabn) y los no rgano
metlicos, y confieren a las grasas lubricantes su
comportamiento tpico. Las grasas lubricantes de
jabn se dividen en grasas lubricantes de jabn
complejo y normal, tomando su denominacin
segn el catin bsico del jabn (p. ej. grasas
lubricantes de jabn de litio, sodio, calcio, bario,
aluminio).
Estos jabones se elaboran a partir de cidos
grasos, que son productos obtenidos de aceites y
grasas animales y vegetales.
El porcentaje de espesantes en las grasas
lubricantes se sita, por trmino medio, entre 3 y
15%, siendo algunas veces mayor.

Aditivos en las Grasas

Los aditivos pueden alterar el comportamiento de

las grasas lubricantes. Los factores que
influencian la seleccin de aditivos son:
Requerimientos de desempeo (aplicacin del
producto)
Compatibilidad (reacciones)
Consideraciones ambientales (aplicacin del
producto, olor, biodegradabilidad, disposicin)
Color
Costo
Muchos de los aditivos son qumicamente activos,
esto es, ellos producen su efecto a travs de
reacciones qumicas ya sea con el medio, o con la
superficie metlica.

Algunos aditivos activos qumicamente son:

Inhibidores de oxidacin.
Anticorrosivos.
Agentes de extrema presin y antirrecubrimiento.

Los aditivos que afectan las propiedades de la

grasa, como la estructura, tolerancia al agua,
son:
Modificadores de viscosidad
Depresantes de punto de congelacin
Agentes antiespumantes
Emulsificadores
Demulsificadores.

Ensayo De Penetracin

Este ensayo se hace para determinar el grado de

resistencia a la penetracin (grado N.L.G.I.) que
tienen las grasas, de forma similar a la que se
mide la dureza de los materiales.
La diferencia entre un grado de penetracin o
"dureza" de una grasa y otra, es muy importante
a la hora de elegir una grasa para una
determinada aplicacin. Por ejemplo, una grasa
muy dura no sera adecuada para la lubricacin
de un rodamiento que gire a elevadas
velocidades, porque al ofrecer mayor resistencia,
se calentara demasiado, con los inconvenientes
que esto apareja.

NLGI

PENETRACION

000

445/475

00

400/430

355/385

318/340

265/295

220/250

175/205

130/160

85/115

ESTRUCTURA
Fluida
Casi fluida
Extremadamente blanda
Muy blanda
Blanda
Media
Slida
Muy slida
Extremadamente slida

LUBRICANTES LIQUIDOS.
Llamados en general aceites lubricantes,
se dividen en cuatro subgrupos:
Aceites minerales
Aceites de origen vegetal y animal
Aceites compuestos
Aceites sintticos

Aceites Minerales
Obtenidos

de la destilacin
fraccionada del petrleo, y tambin
de ciertos carbones y pizarras.

Aceites de Origen Vegetal y

Animal
Son

denominados tambin aceites

grasos y entre ellos se encuentran:
aceite de lino, de algodn, de colza,
de oliva, de tocino, de pezua de
buey, glicerina, etc.

Aceites Compuestos
Formados

por mezclas de los dos

primeros, con la adicin de ciertas
sustancias para mejorar sus
propiedades.

Aceites Sintticos
Constituidos

por sustancias liquidas

lubricantes obtenidas por
procedimientos qumicos. Tienen la
ventaja sobre los dems de que su
formacin de carbonillas es
prcticamente nula; su inconveniente
consiste en ser ms caros.

Lubricantes Lquidos mas

Empleados
Entre los subgrupos mencionados, merecen
especial atencin los aceites minerales,
por ser los lubricantes lquidos mas
empleados. Se obtienen por la destilacin
del petrleo bruto, de la cual se originan
tambin otros productos (ter, gasolina,
petrleo, gas oil, fuel-oil, etc.). Una vez
destilados, son convenientemente tratados
para purificarlos y mejorar sus
propiedades bsicas con aditivos.

Aceites Base Petrleo

Tipos Primarios
Parafnicos

Naftnicos

HHHHHH
H C-C-C-C-C-C H
HHHHHH

Usos

H
C
H

Recirculacin de
Lubricantes

Aplicaciones
Aceite Hidrulico
Aceite de Engranajes
Aceite de Motores

H H H H
C
C
C
C
H H H H

H
H

Usos
Pelcula Delgada, No
Recirculacin

Aplicaciones

Lubricante de Cadenas
Lubricante Neumtico
Guias de Mquinas
Aceites de Dos Ciclos

Aceites y viscosidad

"A MAYOR TEMPERATURA, EL ACEITE ES MENOS VISCOSO"

Viscosidad y velocidad son dos conceptos que se
combinan para mantener una buena pelcula de aceite
Si un eje gira a baja velocidad, debe usarse un aceite de
viscosidad ALTA o GRUESA, en cambio, a medida que
aumenta la velocidad de giro, se necesita un aceite de
viscosidad BAJA o DELGADA.
Cuando la velocidad de giro es baja, hay espacio libre entre
cojinete y gorrn; por esto se usa un aceite pesado de
velocidad alta.
Cuando la velocidad de giro es alta, se necesita un mayor
ajuste y, en consecuencia, se usa aceite delgado o de baja
viscosidad
Viscosidad y carga (presin). La carga es un concepto
que debe ser considerado porque el aceite debe tener una
viscosidad tal que sea capaz de mantener una pelcula de
aceite soportando la carga mxima de trabajo

Relacin entre las caractersticas de un aceite

y las condiciones de trabajo

Resumen:

Se utiliza aceite de alta viscosidad cuando se

presentan las siguientes condiciones de trabajo:
Altas temperaturas.
Alta carga (presin).
Baja velocidad.
Se utiliza aceite de baja viscosidad (aceites
livianos) cuando se presentan las siguientes
condiciones de trabajo:
Bajas temperaturas.
Baja carga (presin).
Alta velocidad.

ADITIVOS.

El diseo, construccin, operacin y

mantenimiento de la maquinaria moderna,
ha creado la necesidad de emplear
lubricantes de ptima calidad que sean
capaces de mantener sus propiedades
bajo cualquier situacin. Esto ha hecho
necesario llevar a cabo nuevas y costosas
investigaciones, lo que ha permitido
desarrollar los lubricantes sintticos y los
lubricantes aditivados.

CARACTERISTICAS DE LOS
ADITIVOS
Las ms importantes son:
Disminuir

la velocidad a la cual ocurren

ciertas reacciones, como por ejemplo la
oxidacin que resulta indeseable en el aceite
durante su perodo de servicio.
Proteger la superficie lubricada de la
agresin de ciertos contaminantes.
Mejorar las propiedades fsico - qumicas del
lubricante o proporcionales otras
nuevas.

PROPIEDADES DE LOS ADITIVOS

Las

propiedades ms importantes son:

Color: No es de gran importancia, aunque
muchas veces se cae en el error de considerarlo
un factor determinante de la calidad de un aceite.
Olor: Son inoloros y un olor indeseable slo se
deber presentar como resultado del proceso de
oxidacin y descomposicin normal del aceite.
Compatibilidad: Deben ser compatibles cuando
sean necesarios dos o ms en la misma base
lubricante. La compatibilidad debe perdurar hasta
que el aceite llegue al final de su vida til.

PROPIEDADES DE LOS ADITIVOS

Solubilidad en la base lubricante. Deben ser

solubles con sta en cualquier rango de
temperatura de funcionamiento. Igualmente, no
se deben volver insolubles o parcialmente
solubles, durante el almacenamiento del aceite.
Insolubilidad con el agua. Con el fin de que no
sean lavados" cuando se encuentren en
presencia de sta.
Volatilidad: Debe ser baja, para que su
concentracin y efectividad no disminuya cuando
el aceite se encuentre sometido a elevadas
temperaturas de trabajo.

PROPIEDADES DE LOS ADITIVOS

Estabilidad:

Debe permanecer estable

durante la mezcla, almacenamiento y uso.
Flexibilidad: Sus propiedades fsicas y
qumicas deben ser tales que permitan
ampliar su rango de servicio y aplicaciones.

PROPIEDADES DE LOS ADITIVOS

Aditivos Modificadores de
Propiedades Fsicas
Mejoradores del ndice de viscosidad
Depresores del punto de fluidez
Aditivos Modificadores de
Propiedades Qumicas
- Inhibidores de la oxidacin.
- Inhibidores de la corrosin.
- Inhibidores de la herrumbre.
- Antiemulsionantes

PROPIEDADES DE LOS ADITIVOS

Aditivos Modificadores de Propiedades
Fsico - Qumicas
- Mejoradores del poder detergente - dispersante
- Antiespumantes.
- Antidesgaste.
- De extrema presin: Este tipo de aditivos se
pueden dividir en dos clase principales:
- Por absorcin fsica o qumica sobre la
superficie.
- Por reaccin qumica sobre la superficie, para
formar una pelcula inorgnica slida.
-De untuosidad.

COMPUESTOS V/S EFECTO

PROPORCIONES DE
MEZCLAS

PROCEDENCIA DE LAS
PROPIEDADES

Los Aceites Sintticos

Son aquellos obtenidos nicamente por sntesis

qumica, ya que no existen en la naturaleza. Una
de las grandes diferencias de los aceites
sintticos frente a los minerales es que presentan
una estructura molecular definida y conocida, as
como propiedades predecibles, fruto de esta
informacin. Los productos que hasta hoy se
conocen como lubricantes sintticos puede ser
ubicado entre alguna de las siguientes familias
citadas a continuacin:
PAO
steres orgnicos
steres fosfricos

SISTEMAS DE CLASIFICACION DE LOS

ACEITES

Los aceites y grasas industriales se clasifican de acuerdo

con el tipo de servicio que van a desempear. Se

dividen en lubricantes industriales y automotores.
Con mucha frecuencia el personal de mantenimiento
utiliza indiscriminadamente aceites de tipo industrial y
automotor en la lubricacin de equipos industriales.
Por lo regular no hay un concepto bien definido del
porqu de estas dos clasificaciones. Es necesario
tener en cuenta utilizarlas siempre en su respectivo
campo porque, aunque un lubricante automotor se
puede utilizar en lubricacin industrial a un mayor
costo, los lubricantes industriales no se pueden
utilizar en lubricacin automotriz, debido a que las
condiciones de operacin a las cuales van a estar
expuestos estos lubricantes y sus caractersticas son
completamente diferentes.

LUBRICANTES INDUSTRIALES
Como

su nombre lo indica son

aceites formulados para trabajar en
plantas industriales, lubricando
equipos, como reductores,
compresores, bombas, rodamientos,
sistemas hidrulicos, etc.

SISTEMA ISO

Los aceites industriales se clasifican segn

las Normas Internacionales para la
Estandarizacin (ISO), vigentes desde
1975, pero puestas en prctica a partir de
1979. Antes de implementarlas, los
fabricantes de aceites especificaban sus
productos con un nombre y un nmero, el
cual no daba ninguna informacin acerca
de su viscosidad. Por lo tanto, era
frecuente encontrar aceites especificados
de la siguiente manera: Tellus 41, Teresso
72, Macoma 45, Turbina 81, DTE Light,
etc.

SISTEMA ISO

El sistema ISO clasifica los aceites industriales en

Centistokes a 40C. Este sistema permite adems
una mayor facilidad en cuanto al manejo de los
lubricantes porque evita la posibilidad de una
mala utilizacin de los aceites por parte del
usuario. Adems, facilita hallar el equivalente casi
inmediatamente, puesto que el nombre del aceite
debe ir acompaado de un nmero que indica la
viscosidad en el sistema ISO. Asi por ejemplo, si
se tiene el aceite Tellus 68 (de la Shell) y se sabe
que este fabricante adopt el sistema ISO, el
nmero 68 indica que se trata de un aceite con
una viscosidad de 68 cSt, a 40C.

CARACTERSTICAS DEL
SISTEMA ISO
Algunos aspectos importantes que es
necesario tener en cuenta con la
clasificacin ISO son:
nicamente clasifica los aceites
industriales.
Clasifica los aceites en cSt a 40C.
nicamente se relaciona con la viscosidad
del aceite y no tiene nada que ver con su
calidad.
El grado ISO aparece al final del nombre
del aceite, cualquiera sea su marca

CLASIFICACIN DE LA VISCOSIDAD EN
EL SISTEMA ISO

SISTEMA AGMA

La AGMA (Asociacin Americana de Fabricantes

de Engranajes) clasifica los lubricantes para
engranajes industriales, de, acuerdo con una
codificacin que va del 1 al 8 y la cual
corresponde a un rango de viscosidades en SSU a
100 F, o en cSt a 37,8 C. Aceites Compound
(compuestos) y otros, con aditivos de extrema
presin (EP) se encuentran en esta clasificacin
para condiciones donde pueden estar presentes
cargas deslizantes o de impacto, como en el caso
de los reductores con engranajes de tomillo sin
fin, cnicos, helicoidales, etc.
Las recomendaciones de lubricacin en el sistema
AGMA slo se utilizan para engranajes abiertos y
reductores de velocidad.

SISTEMA ASTM
Este

sistema estandariza en un solo

valor la viscosidad de los aceites
industriales, medida en SSU, a 100
F, teniendo en cuenta un valor
mnimo y otro mximo. Algunos
fabricantes de aceites utilizaron este
sistema en la nomenclatura de sus
productos, pero fue sustituido por el
Sistema ISO.

SISTEMA SAE
Clasifica los aceites de tipo automotor con
un nmero que aparece al final del
nombre del aceite y cuyo nico
significado es que a medida que este
nmero es mayor la viscosidad del aceite
tambin lo es.

SISTEMA SAE

Dentro de esta clasificacin se encuentran

los aceites para lubricacin del motor de
combustin interna tanto Diesel como a
gasolina, caja, transmisin y sistema
hidrulico.
A su vez los aceites para el motor de
combustin interna se subdividen en
monogrados y multigrados y se emplean
uno u otro dependiendo de las
recomendaciones del fabricante del motor
de combustin interna, de las condiciones
climatolgicas de programas tendientes
a reducir el desgaste de los diferentes
componentes del motor.

SISTEMA SAE
La

clasificacin S.A.E. est

basada en la viscosidad del
aceite a dos temperaturas, en
grados Farenheit, 0 F y 210
F, equivalentes a -18 C y 99
C, estableciendo ocho grados
S.A.E. para los monogrados y
seis para los multigrados.

Grados SAE temperatura mnima

de utilizacin.

0 W= -30 C
5 W= -25 C
10W= -20 C
15W= -15 C
20W= -10 C
25W= -5 C
Viscosidad a 100 C
20 W fluido
30 W semifluido
40 W semifluido
50 W denso

Aceites para motores de

combustin interna

Unigrados mongrados.

Estos aceites se caracterizan porque solo

especifican un solo grado de viscosidad y poseen
un Indice de Viscosidad menor de 95, lo cual
puede dificultar un poco el arranque en fro
cuando se tienen bajas temperaturas ambiente
(menores de 5C); en este caso, si se utilizan
aceites ungrados deben ir acompaados de la
letra W (Winter que traducido al espaol es
invierno), estos aceites se caracterizan porque su
viscosidad se incrementa muy poco con las bajas
temperaturas ambiente.

Aceites para motores de

combustin interna

Multigrados
Se caracterizan porque poseen un ndice
de Viscosidad mayor de 120, lo cual
permite que el aceite pueda ser
recomendado para cubrir varios grados
SAE de viscosidad; as por ejemplo si se
tiene un aceite como el SAE 20W40
significa que a bajas temperaturas
(mayores de -15 C ) el aceite se
comportar como un aceite delgado SAE
20W y a altas (mayores de 100 C ) como
un aceite grueso SAE 40.

Equivalencias entre los diferentes sistemas de

clasificacin de la viscosidad

RODAMIENTOS
Lubricacin con grasa.

La lubricacin con grasa se usa en un 90 % de

todas las aplicaciones de rodamientos. Las
ventajas esenciales de una lubricacin con grasa
son:
construcciones muy sencillas;
mayor eficacia de la obturacin debido a la grasa;
elevada duracin de servicio mediante una
lubricacin sin mantenimiento y sin aparatos de
lubricacin;
par de rozamiento bajo.

RODAMIENTOS
Lubricacin con aceite:
Un sistema de lubricacin con aceite resulta adecuado si los
elementos de mquina prximos deben lubricarse con
aceite o cuando sea necesario evacuar calor mediante el
lubricante.

La evacuacin de calor puede ser necesaria en el caso de

elevadas velocidades de giro, altas solicitaciones a carga o
si la aplicacin de rodamientos est sometida a calor desde
afuera. En la lubricacin con aceite por pequeas
cantidades (lubricacin con cantidades mnimas), como p.
e. lubricacin por goteo, por neblina de aceite o por aceite
y aire es posible dosificar la cantidad de aceite
exactamente.
Esto ofrece la ventaja de que el rozamiento por chapoteo se
evita y el rozamiento del rodamiento puede mantenerse
bajo.
Al usar aire como medio portante de la lubricacin puede
conseguirse una alimentacin dirigida y una corriente
favorable para la obturacin

LUBRICACION DE RODAMIENTOS CON GRASA

LUBRICACION DE RODAMIENTOS CON

GRASA

LUBRICACION DE RODAMIENTOS CON

GRASA

CUANTO TIEMPO PERMANECE EFECTIVA LA

GRASA?

La esperanza de vida de una grasa depende de

varios factores, tales como el tipo de grasa y la
velocidad, y la temperatura de funcionamiento
del rodamiento. El ambiente y la disposicin de la
obturacin tambin tienen su importancia.
Para los rodamientos pequeos de bolas, la vida
de servicio es con frecuencia tan larga que la
relubricacin es innecesaria, Los rodamientos
lubricados de por vida equipados con placas de
proteccin u obturaciones resultan adecuados
para estas situaciones.

Ejemplo de calculo de relubricacin.

Un rodamiento rgido de bolas con un dimetro

de agujero (d) de 100 mm gira a 1000 rpm. La
temperatura de funcionamiento vara entre 60 y
70 C cual es el intervalo correcto de
relubricacin?
Siga la lnea desde 1000 en el eje X del
diagrama hasta la interseccin de la curva para d
= 100 mm. A continuacin siga una lnea desde
esta interseccin horizontalmente o en paralelo al
eje X hasta el valor de aproximadamente 12000
en la columna de la escala a (rodamientos
radiales de bolas). Por tanto, el intervalo de
relubricacin es de 12000 hrs de funcionamiento.

CANTIDAD DE GRASA QUE SE DEBE USAR

EN UN CAMBIO DE GRASA

Solo se debe cambiar la grasa que hay en el rodamiento. Por lo

tanto, la cantidad de grasa depende del tamao del rodamiento.
Formula de cantidad de grasa.
Esta formula ayuda a determinar la cantidad correcta de grasa
para la relubricacin.

LUBRICACION DE RODAMIENTOS CON

ACEITE

Viscosidad del aceite recomendada

El tiempo de funcionamiento a la fatiga
alcanzable y la seguridad contra el
desgaste son tanto mayores cuanto mejor
estn separadas las superficies de
contacto por una pelcula lubricante. Ya
que el espesor de la capa lubricante
aumenta con la viscosidad del aceite, debe
elegirse a ser posible un aceite de elevada
viscosidad de servicio.

La importancia de la viscosidad

El grado en que depende la viscosidad de

la temperatura se conoce como el ndice
de viscosidad VI. Un alto ndice de
viscosidad significa una baja variacin con
la temperatura. Cuanto mayor es la
variacin de temperatura, mas
importancia tiene que el ndice de
viscosidad sea alto. Para los rodamientos
se debe usar un ndice de viscosidad de 85
o mas alto.

SELECCIN DE LA VISCOSIDAD DEL ACEITE

Cuando se conoce la temperatura de trabajo, es posible

obtener la viscosidad correspondiente a la temperatura de
referencia normalizada internacionalmente de 40 C, o a las
otras temperaturas de prueba(por ejemplo 20 o 50 C
mediante el diagrama n2).
Al seleccionar el aceite hay que considerar los aspectos
siguientes.
La vida del rodamiento se puede prolongar eligiendo un
aceite cuya viscosidad V a la temperatura de
funcionamiento sea algo mas alta que la requerida V1. No
obstante, dado que con una mayor viscosidad aumenta la
temperatura de funcionamiento del rodamiento,
generalmente hay un limite prctico en cuanto a la mejora
que se puede obtener con este mtodo.
Si la relacin de viscosidad K = V/V1 es menor que 1 se
recomienda un aceite que contenga aditivos EP. Si K es
menor que 0,4, se debe usar un aceite con aditivos EP.
Cuando K es mayor que 1, los aditivos EP pueden aumentar
la fiabilidad operativa en los rodamientos de rodillos de
tamao mediano y grande.

Seleccin de viscosidad para lubricacin de

rodamientos.

Rodamiento: d=340mm, D=420mm, T 70C

n=500r/min, dm=0,5 (d+D)
dm=0,5 (340+420)= 380mm.

Segn el diagrama 2 la viscosidad

mnima para tener una lubricacin
adecuada es 13 mm2/s.

Como la temperatura es de 70 C, se precisa

segn el diagrama 3un aceite con viscosidad de 39
mm2/s a la temperatura de referencia de 40 C.

LUBRICACION DE CADENAS
Un lubricante para cadenas, debe cumplir las siguientes
exigencias:

amortiguar el impacto entre los rodillos y los dientes del

pin
enfriar la transmisin
evacuar partculas extraas
lubricar las superficies de contacto entre la cadena y el
pin.
Existen cuatro tipos bsicos de lubricacin de cadenas:

MANUAL
POR GOTEO
POR BAO
A PRESION O CIRCULACION

TIPO 1 Lubricacin manual

Este tipo de lubricacin se realiza peridicamente con un cepillo o aceitera,

el volumen y frecuencia debe ser suficiente para mantener la cadena
hmeda de aceite y permitir la penetracin de lubricante limpio entre las
piezas de la cadena. La aplicacin de lubricante por aerosol puede ser
satisfactoria bajo ciertas condiciones, pero es importante que el lubricante
sea un tipo aprobado para la aplicacin.
En este procedimiento, el lubricante se introduce en los espacios
pasador/casquillo/rodillo, debiendo resistir la tendencia a gotear o
escurrirse cuando la cadena est parada, como a ser expulsado por efecto
de la fuerza centrfuga cuando la cadena est en movimiento.

TIPO 2 Lubricacin por goteo

Las gotas se dirigen entre los extremos de las

placas de los eslabones desde un lubricador de
goteo. El volumen y la frecuencia deben ser
suficientes para permitir la penetracin del
lubricante entre las piezas de la cadena.

TIPO 3 Lubricacin por bao o disco

En la lubricacin por bao de aceite el ramal inferior de la

cadena se mueve a travs de un depsito de aceite en un
guardacadena. El nivel de aceite debe cubrir la cadena en
su punto ms bajo estando en funcionamiento.
Para la lubricacin por disco se usa un bao de aceite,
pero la cadena funciona por encima del nivel de aceite. Un
disco recoge aceite del depsito y lo deposita encima de la
cadena, normalmente mediante un recipiente.

TIPO 4 Lubricacin por chorro de aceite

En este tipo de lubricacin se dirige hacia la cadena un suministro

continuo de aceite desde una bomba o un sistema de lubricacin central.
Es importante asegurar que los agujeros de los tubos de los que sale el
aceite estn alineados con lo extremos de las placas de la cadena, adems
el tubo debe situarse de tal modo que el aceite caiga sobre la cadena justo
antes de que engrane con el pin motriz, con esto se asegura que el
aceite es centrifugado en toda la cadena y ayuda a disminuir el impacto
del rodillo con el diente del pin.
Cuando la cadena se lubrica adecuadamente se forma una cua de
lubricante entre las partes de la cadena y se minimiza el contacto metal
metal. La lubricacin con chorro de aceite da tambin una refrigeracin
efectiva y un amortiguamiento de impacto a altas velocidades.
Este tipo de aplicacin es muy escaso, debido a su costo de
implementacin, por lo que slo se utiliza cuando la velocidad de
operacin es demasiado alta lo que genera alta temperatura en el sistema
y consiste en hacer circular el aceite por un depsito y luego refrigerarlo
por algn sistema de enfriamiento. Tambin se puede instalar una bomba,
para inyectar el lubricante en la cadena, es decir, hacer ingresar el aceite
entre los rodillos por presin.

Recomendaciones del tipo de lubricacin

segn la velocidad de trabajo y el tamao
(paso) de la cadena.

Mtodos de Lubricacin de
Cadenas
No Automticos

Manual
Pincel o
Lata de
Aceite

Transportadoras
Ascensores,
Transmisiones

Manual

Lubricacin por
Presin

Transportadoras

Semi
Automaticos
Taza de
Goteo

Automticos

Salpicar

Goteo Directo por Bao de Aceite

de la Cadena
Contacto de
Pincel

Transportadoras
Ascensores,
Transmisiones de
Baja Potencia y
Velocidad

Disco de
Aceite
Disco de Aceite
Lubrica la
Cadena

Lubricacin
Forzada
Pulverizado de
Aceite en la
Cadena

Transmisiones
Transmisiones
de Baja a Media
Transmisiones
Media a Alta
Potencia y Potencia y Velocidad Alta Potencia y
Velocidad
Velocidad

Tabla - Viscosidad de aceites para lubricacin

de transmisiones por cadenas

LUBRICACION DE CABLES

Un cable perfectamente lubricado es capaz de resistir un nmero

de flexiones sensiblemente mayor que uno que no lo est. El
coeficiente de rozamiento que interviene en estos movimientos
oscila, desde un valor de 0,05 para un cable perfectamente
lubricado, hasta 0,30 para uno seco, de aqu la importancia que
tiene un adecuado mantenimiento de la lubricacin del cable.
El cable de acero es lubricado durante su fabricacin con un
proceso especial en caliente que garantiza la llegada del
lubricante a toda la superficie de cada uno de los alambres. Pero
con el uso muchas veces esta lubricacin se va perdiendo, sobre
en el exterior de cable, y es necesario establecer una rutina de
lubricacin, con registro escrito.

Las siguientes son las caractersticas de un buen

lubricante para cables de acero
1) Libre de cidos y alcalinos.
2) Debe tener suficiente tenacidad para adherirse
al cable.
3) Debe tener una viscosidad que permita su
penetracin dentro de los torones y el cable.
4) Debe ser "insoluble' en el ambiente alrededor
de su rea de trabajo.
5) Debe tener una tensin superficial alta.
6) Debe resistir la oxidacin.
7) preferiblemente el lubricante aplicado debe
ser compatible con el lubricante original del
cable.

Mtodos para la lubricacin de cables

LUBRICACION NEUMATICA

La lubricacin de los componentes neumticos evita el prematuro deterioro de los

mismos, provocado por la friccin y la corrosin, aumentando notablemente su vida
til, reduciendo los costos de mantenimiento, tiempos de reparacin y repuestos.
Para lubricar componentes y herramientas neumticas, el mtodo mas
difundido es dosificar lubricante en el aire que acciona el sistema, atomizndolo y
formando una micro niebla que es arrastrada por el flujo de aire, cubriendo las
superficies internas de los componentes con una fina capa de aceite.
El aire que ingresa a la unidad es obligado a pasar a travs de un deposito que
produce una leve cada de presin, provocando el ascenso del aceite desde el vaso
por un tubo hasta el dosificador de lubricante, pudindose regular as el goteo. Cada
gota de aceite se atomizara en el aire que lo llevara a los distintos elementos que
estn conectados a este lubricador.
Se recomienda una regulacin de 2 gotas de aceite por cada m3 de aire
consumido.

Calculo de un cilindro neumtico

Ejemplo:
Cuantas gotas por minuto debemos entregar al sistema neumtico si tenemos
trabajando en el 7 cilindros de doble efecto de dimetro 50mm y carrera de
200mm actuando a 20 ciclos por minuto. La presin de trabajo es de 6 bar.
La formula para calcular el consumo de aire en un cilindro es.
Q = A * C * n * P * N * 0,000001
Q = consumo de aire en litros por minuto.
A = rea del cilindro en mm2
C = carrera del cilindro en milmetros.
n = numero de ciclos por minuto.
P = presin absoluta en bar. (Presin de trabajo + 1 bar.)
N = numero de efectos del cilindro ( N = 1 efecto simple, N = 2 doble efecto)
1. calculamos el rea del cilindro:
A = 3,14 * d2/4 = (3.14 * 50 * 50)/4 = 1962,5 mm2
2. P = presin de trabajo + 1 bar = 6 + 1 = 7 bar.
3. Reemplazamos en la formula:
Q = 1962,5 * 200 * 20 * 7 * 2 * 0,000001 = 109,9 litros por minuto.
Esto es el consumo en un solo cilindro, entonces multiplicamos el resultado
por los 7 cilindro y nos queda: 110 * 7 = 770 litros por minuto.
4. sabemos que 1 m3 = 1000 lt entonces:
770 lt/min * 1 m3/1000 = 0,77 m3/minuto
Decimos entonces que regularemos el goteo del vaso lubricador dejndolo en
2 gotas por minuto, ya que una sola gota seria insuficiente.

Caractersticas de los Lubricantes

Predominan los lubricantes a base de petrleo, sin embargo se est teniendo

un incremento en la utilizacin de los aceites sintticos.
Los aceites pertenecen a tres clases principales:
parafnicos, naftnicos y aromticos;
Parafnicos
En general, se caracterizan por un alto ndice de viscosidad, alta estabilidad
contra el xido, menor tendencia en la formacin de barnices, alto punto de
fluidez y baja densidad.
Naftnicos
Presentan bajo ndice de viscosidad, menor estabilidad contra el xido, mayor
tendencia en la formacin de barnices, punto de fluidez ms bajo y densidad
elevada. Sin embargo, su poder solvente es menor que los parafnicos y el tipo
de carbono formado al quemarse es menos duro que el formado por los
primeros. No todos los lubricante son apropiados para la utilizacin de los
sistemas neumticos, existen muchos aceites empleados que crean serios
inconvenientes para el funcionamiento perfecto de vlvulas, cilindros, etc. La
mayor parte de los aceites contienen aditivos especiales propios para ciertos
fines, inadecuado para otras aplicaciones.
Dos aceites pueden parecer iguales ante ciertas propiedades fsicas y
comportarse de manera diferente frente a diversos materiales. El aceite
apropiado para los sistemas neumticos debe contener antioxidante, o sea, no
debe oxidarse al ser nebulizado con el aire; debe contener aditivos
antiespumantes para no formar espuma al nebulizarlo. Otro factor importante
para el aceite es su IV (ndice de viscosidad), que debe ser mantenido lo ms
uniforme posible con las variaciones de temperatura. Un factor determinante en
la seleccin del tipo de aceite ms adecuado es el hecho de que los sellos de los
componentes neumticos sean de goma nitrlica (Buna N).

Aceites Recomendados

Shell ......................................Shell Tellus C-10

Esso ...................................... Turbine Oil-32
Esso ...................................... Spinesso-22
Mobil Oil ................................ Mobil Oil DTE-24
Valvoline ................................ Valvoline R-60
Castrol ......................... Castrol Hyspin AWS-32
Lubrax ................................... HR 68 EP
Lubrax ................................... Ind CL 45 Of
Texaco ................................... Kock Tex-100

La Funcin de los Cilindros Neumticos es

Proporcionar Control Adecuado Con Suavidad

LUBRICACIN DE ENGRANAJES
ENCERRADOS

TIPOS DE LUBRICANTES PARA ENGRANAJES CERRADOS

AGMA publica una norma titulada "Lubricacin de engranajes industriales
encerrados" (AGMA 250.04), que define las caractersticas de viscosidad y
calidad de tres tipos de aceites para engranajes comnmente utilizados
para lubricar este tipo de equipos. Estos tres tipos son: 1) aceites para
engranajes inhibidos contra la herrumbre y la oxidacin, 2) aceites
compuestos para engranajes, y 3) aceites de extrema presin para
engranajes.
Aceites inhibidos contra la Herrumbre y la Oxidacin- Comnmente
llamados aceites R&O para engranajes, estos lubricantes derivados del
petrleo estn formulados con aditivos qumicos que proveen excepcional
resistencia contra la herrumbre y la oxidacin. Los grados de viscosidad
para este tipo de lubricantes estn definidos como nmeros AGMA de un
solo dgito, desde 1 hasta 6.
Aceites Compuestos Los aceites compuestos son mezclas de un aceite
derivado del petrleo y 3-10% de un material graso. Estos lubricantes son
frecuentemente utilizados en reductores sinfn para proveer lubricidad
extra bajo cargas pesadas. Estn definidos con los nmeros AGMA de un
solo dgito con el sufijo Comp.
Aceites de Extrema Presin (EP) para engranajes Los aceites EP
para engranajes son lubricantes derivados del petrleo con aditivos
qumicos tales como azufre y fsforo que protegen contra la soldadura y
rayadura a presiones extremas. Los productos estn definidos por
nmeros AGMA de un solo dgito combinado con el sufijo EP.

NUMEROS DE LUBRICANTE AGMA & GRADOS

ISO

ENGRANAJES ENCERRADOS

SISTEMA DE LUBRICACION.
Para lograr que los engranajes y rodamientos (o
cojinetes) que conforman un reductor funcionen
correctamente y alcancen la vida de diseo, es
necesario que el lubricante que ha sido
seleccionado sea aplicado en la cantidad correcta
sobre los dientes y elementos rodantes antes de
entrar en contacto. Esto se logra empleando el
mtodo de lubricacin correcto. Este se
selecciona de acuerdo con la velocidad lineal
(rDn) del par de engranajes (si el reductor
cuenta con ms de un par) que gira a mayor
velocidad. Ver tabla.

Mtodo de lubricacin de acuerdo con la

velocidad lineal en el crculo primitivo de los
engranajes

POR SALPIQUE

Es el mtodo ms sencillo y ampliamente utilizado en la lubricacin de

reductores. En este caso el aceite se encuentra alojado en la parte inferior
de la carcaza (crter) y en l se hallan sumergidos parcialmente uno o
varios engranajes, los cuales al girar recogen el aceite y lo transportan
hasta el punto de engrane y por la fuerza centrifuga otra cantidad es
salpicada sobre las paredes interiores de la carcaza, desde donde resbala
hasta los rodamientos. Si se requiere que el aceite fluya en mayor
cantidad sobre estos elementos la carcaza cuenta con unas canaletas en el
borde de la mitad inferior que lo recogen y lo encauzan hasta los
rodamientos.
Si se trata de un tren de engranajes, el nivel correcto debe ser el que
garantice el suministro a cada par de engranajes.
El nivel de aceite depende del tipo de engranajes que se est lubricando,
as:

CILNDRICOS, DE DIENTES RECTOS Y

HELICOIDALES

S se trata de una transmisin simple, el nivel de aceite debe llegar a la altura del dimetro (o
mximo hasta la raz del diente) del engranaje conducido. Si es una transmisin mltiple, hasta
la altura del dimetro de paso del engranaje conducido de menor dimetro. Algunos reductores
de alta velocidad cuentan con guardas dentro de las cuales se encuentran alojados los
engranajes. Estas en la parte inferior tienen unos orificios que permiten el paso del aceite
desde el crter del reductor hasta ellas. Estas guardas permiten que el engranaje recoja el
aceite y lo transporte en mayor cantidad hasta el punto de engrane. Normalmente las guardas
son satisfactorias hasta 25 m/s (5. 000 pies/min).

CNICOS, DE DIENTES RECTOS Y

HELICOIDALES E HIPODALES

El nivel de aceite debe cubrir completamente la

longitud total del diente del engranaje conducido
(de menor dimetro si es ms de un par de
engranajes).

SIN FIN - CORONA

Para velocidades del tomillo sin fin, menores de 500 rpm y si ste se encuentra localizado en la
parte inferior, algunos fabricantes recomiendan el nivel de aceite hasta la altura del eje del sin
fin sin que el incremento de temperatura por el exceso de friccin fluida sea demasiado
significativo. En cada extremo del tornillo sin fin junto al rodamiento, va montado un disco, que
al girar expulsa el aceite hasta la parte superior de la corona y de la careara, ayudando a
lubricar los rodamientos de apoyo de la corona. Si la velocidad del tomillo sin fin es mayor de
500 rpm, el nivel del aceite debe recubrir solamente la altura total de la hlice del tomillo sin
fin. Un rascador de aceite montado en la parte meda de la carcaza y que hace contacto
lateralmente con la corona barre el aceite que transporta sta al sumergirse dentro del aceite,
y lo transporta hasta las ranuras de conduccin del aceite que lubrica los rodamientos.

Sin fin - Corona

Cuando la corona trabaja en forma horizontal, la altura del nivel de aceite debe
recubrir totalmente la hlice del sin fin. En este caso, si el sentido de giro del
tomillo sin fin es horario, hay suficiente salpique de la corona; s es antihorario, es
requisito indispensable que la lubricacin de dicho rodamiento sea independiente,
para lo cual la tapa superior del reductor cuenta con una grasera para aplicar
peridicamente una mnima cantidad de grasa. Si no cuenta con esta grasera, es
necesario colocrsela. El rodamiento, que soporta la corona en la parte inferior
algunas veces se lubrica con grasa, pero lo ms comn es hallarlo sumergido
dentro del mismo aceite del reductor.

Sin fin - Corona

Cuando la corona se encuentra montada en la parte inferior, el aceite debe

recubrir completamente la altura total del diente de la corona que ocupa la
posicin ms baja. En este caso, es factible que los rodamientos de apoyo
del tomillo sin fin se lubriquen con grasa debido a que el salpique de aceite
hasta este punto puede ser escaso.
En algunos pocos casos, cuando
la corona est en la parte inferior y gira a unas cuantas rpm, es factible
que el nivel de aceite llegue hasta la altura del eje de la corona.

Alto nivel de aceite

Cuando la cantidad de aceite se sobrepasa, se produce una agitacin adicional, debido a un

mayor salpique hacia las partes lubricantes. La tolerancia (backlash) que se deja entre los
dientes que engranan es la adecuada para introducir una cantidad dada de aceite que d
lugar a la formacin de una pelcula lubricante de un espesor especfico, si la cantidad
aumenta, hay un mayor volumen de aceite que trata de entrar en esa tolerancia, esto
aumenta la fuerza de cizalladura entre las diferentes capas del lubricante, lo cual
incrementa la friccin fluida y por consiguiente la temperatura de operacin. Al aumentar
sta, la viscosidad disminuye y la pelcula lubricante trata de romperse, esta se ve, por otro
lado, igualmente afectada porque la tolerancia entre los dientes disminuye al dilatarse el
metal de los engranajes. Estos dos factores, la prdida de viscosidad y la disminucin de la
tolerancia, si no rompen la pelcula lubricante, por lo menos acercan peligrosamente las
irregularidades de las dos superficies, propiciando el desgaste adhesivo. Este problema ser
ms o menos grave, dependiendo del volumen adicional de aceite que se est utilizando.

Bajo nivel de aceite

Es comparativamente ms crtico que el anterior, porque presenta contacto directo

metal a metal, dando lugar a friccin slida, elevacin de temperatura, interaccin
entre las rugosidades de ambas superficies, lo cual se traduce en desgaste adhesivo
y por ltimo en abrasivo. Es una situacin intolerable y que se puede controlar,
verificando peridicamente (diario, semanal o quincenal, dependiendo del equipo) el
nivel de aceite. Cualquier fuga que se observe se debe reportar inmediatamente, con
el fin de corregirla y evitar as problemas mayores. La limpieza del visor para
controlar el nivel de aceite juega un papel muy importante; un visor puede mostrar
un nivel correcto, mientras que en la parte interior la cantidad de aceite puede estar
por debajo del mnimo permisible, llegando menos cantidad a los elementos que
requieren lubricacin, inicindose as, los problemas ya anotados. Esto se puede
evitar, desmontando el visor del reductor para limpiarlo, siempre que se cambie el
aceite.

METODOS DE LUBRICACION
POR CIRCULACION

POR GOTEO

POR GOTEO

LUBRICACION POR GOTEO Y POR MECHA

LUBRICACION CENTRALIZADA

GRASERA DE COPA

ENGRASADO MANUAL

LUBRICACION POR GRASERA

LUBRICANTES SPRAY

ACEITERA MANUAL

ENGRASADORAS MANUALES

LUBRICACION MANUAL

GRASERAS

LUBRICACION DE CABLES

LUBRICACION POR INMERSION O BAO

LUBRICACION POR NIEBLA DE ACEITE

FIN