MOTORES ELCTRICOS

MOTORES SEGN EL TIPO DE CORRIENTE

DC
AC

MOTORES DC
Principio de funcionamiento :
Es la tensin que se crea en los conductores de un motor como
consecuencia del corte de las lneas de fuerza, es el efecto
generador de pines. La polaridad de la tensin en los generadores
es inversa a la aplicada enbornesdel motor.
Las fuertes puntas de corriente de un motor en el arranque son
debidas a que con la mquina parada no hayfuerza contra
electromotrizy el bobinado se comporta como una resistencia pura
del circuito.
La fuerza contra electromotriz en el motor depende directamente
de la velocidad de giro del motor y del flujo magntico del sistema
inductor.

REPRESENTACIN DEL FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR

DC

TIPOS DE MOTORES DC

Imn permanente
Excitacin independiente o shunt
Excitacin en serie
Excitacin serie-paralelo (compound)
Excitacin en paralelo

MOTOR AC
Principio de funcionamiento
El principio de funcionamiento del motor de elctrico de induccin se basa
en la creacin de una corriente inducida en un conductor cuando ste corta
las lneas de fuerza de un campo magntico, de ah el nombre de motor
de induccin. La accin combinada de la corriente en el inducido y el
campo magntico crea una fuerza motriz en el rotor del motor.

La regla de los tres dedos de la mano derecha

(accin del campo sobre la corriente) permite
definir fcilmente el sentido de la fuerza F
aplicada a cada conductor.
El pulgar se coloca en el sentido del campo del
inductor. El ndice indica el sentido de la fuerza. El
dedo corazn o de en medio se coloca en el
sentido de la corriente inducida. Por tanto, la
espira queda sometida a un par que provoca su
rotacin en el mismo sentido que el campo
inductor, llamado campo giratorio. Por tanto
tambin, la espira gira y el par electromotor se
equilibra con el par resistente.

TIPOS DE MOTORES AC

Sncronos
Asncronos

MOTORES SNCRONOS
Losmotores sncronosson un tipo demotor de corriente alternaen el
que la rotacin del eje est sincronizada con la frecuencia de la
corriente de alimentacin; el perodo de rotacin es exactamente igual
a un nmero entero de ciclos de CA. Su velocidad de giro es constante y
depende de lafrecuenciade la tensin de la red elctrica a la que est
conectado y por el nmero de pares de polos del motor, siendo
conocida esa velocidad como "velocidad de sincronismo". Este tipo de
motor contiene electro magnetos en elesttordel motor que crean un
campo magntico que rota en el tiempo a esta velocidad de
sincronismo.

MOTORES ASNCRONOS
Todo conductor por el que circula una corriente elctrica, inmerso en uncampo
magnticoexperimenta unafuerzaque lo tiende a poner enmovimiento.
Simultneamente se da el efecto Faraday ( efecto generador): en todo
conductor que se mueva en el seno de un campo magntico se induce una
tensin.
El campo magntico giratorio, avelocidadde sincronismo, creado por el
bobinado del estator, corta los conductores del rotor, por lo que se genera una
fuerza electromotriz de induccin.
Laaccinmutua del campo giratorio y las corrientes existentes en los
conductores del rotor, originan una fuerza electrodinmica sobre dichos
conductores del rotor, las cuales hacen girar el rotor del motor. La diferencia
entre las velocidades del rotor y el campo magntico se denomina deslizamiento.
hay dos tipos monofsicos y trifsicos

Motores monofsicos: este tipo de motor funcionan con la red

domestica, se encuentran hasta 15 hp.

Motores trisicos: trabajan con redes trifsicas con desfases de 120

entre ellas suelen encontrarse desde potencias fraccionarias hasta
altas potencias, son los mas aplicados en las grandes industrias por
las mltiples ventajas que brindan.

PARTES DE UN MOTOR

MOTORES TRIFSICOS
Conexiones : se conectan a los tres conductores de la lnea trifsica R, S, T.
A continuacin unas graficas donde se indica los diferentes tipos de
conexiones .

GENERALIDADES DE LOS MOTORES

ELCTRICOS

Puesta a tierra: los motores tiene en la caja de conectores unos tornillos

para conectar a tierra, si se trata de motores de tamao constructivos a
180, se dispone de un borne adicional en la carcasa del motor.

Calentamiento y ventilacin: la vida til de los motores es igual a la del

devanado por ende se debe tener una buena ventilacin buscando un
equilibrio trmico entre la temperatura producida y la disipada por el
sistema de refrigeracin.

Materiales aislantes y clases de aislamiento: estos materiales han sido

escogidos fijando unos valores de temperatura segn la siguiente tabla.

Determinacin de la potencia de un motor al variar la temperatura y

la altitud de emplazamiento como se muestra en la siguiente grafica:

RENDIMIENTO Y FACTOR DE POTENCIA

El rendimiento n y el factor de potencia cos j se indican en las tablas de
seleccin, referidos a la potencia nominal (100% de carga), a la tensin
nominal y a la frecuencia nominal. En los diagramas que a continuacin se
exponen, se han supuesto valores medios para n y cos j, para motores con
rotor de jaula de 1800 rpm y potencias comprendidas entre 0,1 y 1000 kW.

En la siguiente tabla se obtiene el factor de potencia para diferentes

valores parciales de la carga nominal.

COMPENSACIN DE LA POTENCIA REACTIVAS

EN LOS MOTORES TRIFSICOS
Hay dos tipos de compensaciones :

Compensacin individual: En este caso, el condensador se dispone junto al

motor a compensar, conectndose y desconectndose junto con este ltimo.

Compensacin por grupo y central: En caso de compensacin por grupos, se

dispone un condensador para varios motores. De esta manera, la potencia del
condensador conectado se aprovecha mejor que en el caso de compensacin
individual. La compensacin por grupos se aplica ventajosamente cuando se
tiene un nmero considerable de pequeos motores, y cuando los motores slo
funcionan temporalmente. En caso de compensacin central, la potencia
reactiva necesaria en una red o en un servicio se cubre con una batera de
condensadores dispuesta centralmente. Esta batera estar subdividida en
varios grupos. En concordancia con la demanda de potencia reactiva, se
conectarn y desconectarn a mano o automticamente los diferentes grupos.

FORMA DE DIMENSIONAR LOS

CONDENSADORES PARA COMPENSACIN
INDIVIDUAL
Con el fin de evitar una sobrecompensacin y, por tanto, el peligro de que
sobrevenga una autoexcitacin, despus de desconectar el motor, se
compensa, por regla general, aproximadamente el 90% de la potencia
reactiva en vaco. Las condiciones tcnicas de conexin de VDE,
considerando lo expuesto anteriormente, indican para la compensacin
individual de motores las siguientes potencias de los condensadores
aproximadamente: Los condensadores se conectan directamente a los
bornes U.V.W. del motor.

GRACIAS