EL TURBOCOMPRESOR

Y SU MANTENIMIENTO

Mientras el turbocompresor ayuda al motor en

la compensacin de altura y aumento de
fuerza y el intercooler aumenta mas potencia
todava, ambos requieren mayores cuidados
en su mantenimiento.

 El nico sistema de refrigeracin del

turbocompresor es el aceite que viene del
crter y alcanza los 280C. Por lo que es
necesario contar con un aceite que garantice
su desempeo

 El motor turboalimentado, despus de operar

en carretera, siempre debera enfriarse entre

3 a 5 minutos antes de ser apagado. Cuando
se apaga el motor con el cojinete caliente, se
corta la circulacin del aceite, cocinando el
aceite en el cojinete. Si vuelve a encender el
motor (con el aceite cocinado sobre el cojinete
y el cojinete caliente) corre riesgo de agarre el
turbo.

 El motor turboalimentado normalmente tiene

un enfriador de aceite como parte del sistema
de refrigeracin del motor para reducir la
temperatura del aceite antes de volver al
crter. Para aprovechar la mxima vida til del
turbocompresor, se requiere un refrigerante
adecuado con mxima transferencia de calor,
mayor inhibicin de depsitos, que evite la
cavitacin y corrosin.

 El motor turboalimentado requiere

lubricacin instantnea. Es por eso la bomba
de aceite en el crter tiene dos salidas de
aceite. Entonces la viscosidad del aceite es
determinante. Si el aceite es muy viscoso,
demora en alcanzar el turbocompresor,
causando mayor desgaste. No se
recomiendan aceites monogrados o
multigrados de alta viscosidad en motores
equipados con turbocompresor.

FALLAS EN EL TURBOCOMPRESOR

1.- Aceite Sucio

Material extrao en el aceite, viruta metlica, abrasivos

producto de una inadecuada filtracin y dilucin pueden

rayar los bujes y destruir la pelcula de aceite que sostiene
el eje.. El aceite sucio daa el turbocompresor rayando las
superficies crticas de los bujes.
Causas:
Bloqueo, dao o filtro de aceite de baja calidad.
Suciedad introducida durante un servicio.
Exceso de uso del motor y restos de reparaciones al motor.
Malfuncionamiento de la vlvula de alivio del filtro de
aceite.
Carbonizacin excesiva por aceite de mala calidad.

2.- Lubricacion
Insuficiente
El conjunto rotor del turbocompresor gira a muy altas velocidades y sobre una delgada

pelcula de aceite. La prdida de esta pelcula de aceite por duraciones pequeas de

tiempo de 4-o 5 segundos pude ocasionar contactos de metal con metal,, o friccin de
las ruedas con las carcasas, causando que el turbocompresor falle.
Seales:
Decoloracin por calor en el eje.
Pulimiento y rayado en las superficies crticas del buje axial.
Causas:

Lnea de lubricacin torcida/restringida/rota.

Nivel de aceite bajo o no existente.
Falla en la bomba de aceite.
Filtro de aceite bloqueado.
Perodos prolongados sin uso.
Contaminacin en el aceite.
Alojamiento de bujes/rodamientos carbonizado.
Falla al tratar de girar el motor luego de un cambio de aceite.

DAO POR OBJETO

EXTRAO
El dao por objeto extrao es producido por materiales extraos

que entran a las carcasas (caracoles) de turbina/compresora e

impactan las ruedas de turbina/compresora.
Esto conduce a una prdida de eficiencia y una rotacin
desbalanceada, resultado finalmente que el turbo falle.
Causas:
Objetos externos tales como tornillos, tuercas y pernos entran a
la carcasa compresora como resultado de descuido.
Restos de filtros de aire daado.
Desechos desde el mltiple de escape , carcasa de turbina
agrietada, restos de vlvulas o pistones del motor impactan la
rueda de turbina.