Táticas de Combate A Incêndio e Salvamento em Aeronaves CBBA 22

TTICAS DE COMBATE A INCNDIO E
SALVAMENTO EM AERONAVES
CBBA-7
3S BICCA
OBJETIVOS
(Cp) Compreender as diferentes Situaes de
Emergncias envolvendo os avies;
(Cp) Explicar o planejamento das
operacionais; e
atividades
(Ap) Empregar, de maneira racional e eficiente, o

pessoal, agentes extintores, materiais e
equipamentos no local da emergncia.
ROTEIRO
1 - Introduo;
2 - Tticas de Combate a Incndio e Salvamento;
3 - Estudo das Situaes de Emergncias Aeronuticas;
4 - Fundamentos Operacionais; e
5 - Nvel de Proteo Contraincndio em Aerdromo.
TTICAS DE COMBATE A INCNDIO E SALVAMENTO EM AERONAVES
1- Introduo
A rpida evoluo tecnolgica desses ltimos anos vem permitindo
que o ser humano consiga fabricar aeronaves que desenvolvem
maiores velocidades e com capacidade de transporte de passageiros,
cargas e combustvel cada vez maior. Esses fatores determinam o
aumento dos riscos por ocasio de um acidente, exigindo dos
bombeiros uma rpida e correta interveno, utilizando, de maneira
eficiente, todos os recursos (humanos e materiais) existentes.
1- Introduo
Este trabalho serve como um orientador bsico para o planejamento
das aes de combate a incndio e salvamento em aeronaves,
porm, ele no esgota todo o assunto e nem to pouco exime a
consulta e pesquisa a outras publicaes.
2- Tticas de Combate a Incndio e Salvamento

A Ttica de Combate a Incndio e Salvamento pode ser definida
como a arte de dirigir e empregar pessoal, equipamentos e agentes
extintores no local do acidente.
O bom xito da operao depender da capacidade do Bombeiro
avaliar a situao, considerar os princpios, formular um plano de
ao, e fazer com que esse plano seja executado prontamente e de
maneira eficiente.
No existem situaes de emergncia iguais, cada situao exige sua
prpria soluo, e cada soluo varia de acordo com a capacidade de
cada Bombeiro. Isto exige um conhecimento profissional, percia e
habilidade de pensar clara e precisamente, sob presso de uma
situao adversa.
2- Tticas de Combate a Incndio e Salvamento

Temos sempre que ter em mente que o salvamento precede a ao de
combate ao fogo, uma vez que o principal objetivo Salvar Vidas e
no bens materiais.
Sero
mostrados
alguns
Fundamentos
Operacionais e descritas situaes do dia a dia, que
iro ajudar e capacitar os Bombeiros a produzirem
solues lgicas e prticas para os mais diversos
problemas que enfrentaro durante sua vida
profissional.
3- Estudo das Situaes de Emergncia

Para auxiliar no planejamento das aes de emergncia, necessrio
realizar um estudo das principais caractersticas das diferentes
situaes de emergncia aeronuticas.

3.1- Localizao da Emergncia
Em relao rea fsica do aerdromo, as situaes de emergncia
podem ocorrer dentro do aerdromo ou fora dele, mas dentro do seu
raio de ao.

3.1.1- Dentro do Aerdromo
A princpio, todos os recursos existentes dentro do aerdromo
podero ser utilizados imediatamente.

3.1.1- Fora do Aerdromo e Dentro do Raio de Ao
Nestas situaes, os seguintes fatores devem ser observados:
- O tempo resposta no levado em considerao;
- Dependendo do local da emergncia, as guarnies de bombeiro
urbano podem chegar antes das viaturas dos bombeiros do
aerdromo. Assim, o trabalho dos bombeiros de aerdromos ser de
apoio guarnio urbana;
- necessrio realizar o deslocamento com velocidade compatvel
com o trnsito e condies do tempo; e
- O aerdromo pode continuar aberto para operaes de pouso e
decolagem, sendo necessrio a permanncia de, pelo menos, um CCI
no aerdromo.

3.2- Tipo de Superfcie do Local da Emergncia
Em relao ao tipo de superfcie, as emergncias aeronuticas
podem ocorrer em superfcies terrestre de fcil acesso, de difcil
acesso e em superfcie aqutica.

3.2.1- Superfcie Terrestre de Fcil Acesso
Nesses locais, todos os recursos existentes conseguem chegar ao
local da emergncia.
Dentro do Aerdromo

3.2.1- Superfcie Terrestre de Fcil Acesso
Fora do Aerdromo

3.2.2- Superfcie Terrestre de Difcil Acesso
Consideramos locais de difcil acesso queles onde existe
dificuldade ou impossibilidade dos recursos existentes no
aerdromo chegarem. Como exemplo podemos citar: regies
montanhosas, florestas, arenosas e outras.

Dentro do Aerdromo

Fora do Aerdromo

3.2.3- Superfcie Aqutica
Quando o acidente ocorre em superfcies aquticas como rios, lagos
(naturais ou artificiais), lagoas, reas pantanosas, mar e baas, sero
necessrios equipamentos e embarcaes especficas para
realizao de combate a incndio e salvamento em superfcie
aqutica.

Dentro do Aerdromo

Dentro do Aerdromo

Fora do Aerdromo
3.3- Existncia de Incndio ou No

Uma emergncia aeronutica pode acontecer com a ocorrncia de
incndio ou no.

3.3.1- Emergncia com Incndio
Princpio de Incndio - necessrio realizar a extino rpida e
imediata do princpio de incndio, para evitar que ele aumente a
ponto de ameaar a estrutura da aeronave e a segurana de seus
ocupantes;

Princpio de Incndio

Princpio de Incndio

Princpio de Incndio

Incndio necessrio realizar a proteo imediata da fuselagem
e a extino total do incndio, a fim de garantir a sobrevivncia dos
ocupantes da aeronave e a permitir as operaes de evacuao de
emergncia e salvamento.

Incndio
Dentro do Aerdromo
Incndio
Dentro do Aerdromo
Incndio
Dentro do Aerdromo
Incndio
Fora do Aerdromo
Incndio
Fora do Aerdromo

3.3.2- Emergncia sem Incndio
Nessas situaes, necessrio realizar os procedimentos para evitar
o surgimento do incndio.
Dentro do Aerdromo

Dentro do Aerdromo

Fora do Aerdromo

Fora do Aerdromo

3.4- Modo Pelo Qual Acontece um Acidente
O modo pelo qual uma aeronave se acidenta, conjugado com o seu
tamanho, reflete diretamente no ndice de sobrevivncia de seus
ocupantes.

3.4.1- Acidente Tangencial
A aeronave se acidenta tangenciando uma superfcie aqutica ou
terrestre, livre de obstculos. Este tipo de acidente ocorre com
freqncia dentro dos aerdromos, que uma rea preparada para
pouso e decolagens de aeronaves.
Nestas situaes, a aeronave sofre danos leves e comum a
sobrevivncia de um grande nmero de pessoas. Assim, caso o
acidente ocorra dentro de um aerdromo, necessria a rpida
interveno das equipes de emergncia.

Pouso de Barriga no Aerdromo

Pouso de Barriga no Aerdromo

Pouso de Barriga fora do Aerdromo

Pouso de Barriga fora do Aerdromo na gua

3.4.2- Acidente de Baixo Impacto
A aeronave se acidenta tangenciando uma superfcie aqutica ou
terrestre, colidindo com obstculos, outras aeronaves e
equipamentos em solo. Nestas situaes, a aeronave sofre danos
moderados e graves, e frequentemente ocorre princpio de incndio
ou incndio de mdia proporo. O ndice de sobrevivncia menor
do que o do que o do item anterior.

Recolhimento do Trem de Pouso Durante o Pouso

Colises

Colises

Colises

Acidente com incndio dentro do aeroporto. (Depois da pista)

126 PAB - 03 Feridos

Colises


Pouso de Barriga fora do Aerdromo na Floresta

3.4.3- Acidente de Alto Impacto
A aeronave se acidenta colidindo com uma superfcie, obstculo ou
outra aeronave no solo ou em vo, num ngulo prximo dos 90.
Quase sempre ocorre uma exploso e a destruio total da aeronave,
o que implica num ndice de sobrevivncia muito baixo, bem prximo
do zero.

Acidente sem incndio fora do aerdromo.

2 PAB - 2 Mortos


Acidente c/ incndio dentro do aeroporto.

Avio 1: 110 PAB - 110 Mortos
Solo: 5 Mortos


3.5- Tipo de Operao em que Ocorre a Emergncia
As diferentes situaes de emergncia podem ocorrer nas mais
diversas fases de operao de uma aeronave, desde a sua
manuteno at durante a fase de vo.
A seguir, sero mostrados alguns casos de situaes de
emergncias que envolvem aeronaves. Dependendo da situao
encontrada, poder haver a necessidade de realizar desde aes
preventivas at aes de salvamento e combate a incndio.

3.5.1- Emergncia com Aeronave em Manuteno
Geralmente ocorre por algum procedimento de manuteno realizado
sem a devida segurana. Apenas a equipe de manuteno est na
aeronave e ela pode estar dentro de um hangar de manuteno ou no
ptio de aeronaves (princpio de incndio, exploso, recolhimento do
trem de pouso, vazamento de combustvel e fluidos, etc.).




3.5.2- Emergncia com Aeronave no Push Back
Geralmente ocorre por algum procedimento irregular realizado pelo
tratorista ou mau funcionamento de algum sistema da aeronave
(recolhimento do trem de pouso, sada da pista, colises, etc).

3.5.2- Emergncia com Aeronave no Push Back

3.5.3- Emergncia Durante Embarque e Desembarque
Geralmente ocorre por algum procedimento irregular realizado pelo
pessoal operacional, mau funcionamento de algum sistema da
aeronave, problemas com carga (princpio de incndio, recolhimento
dos trens de pouso, aeronave empina por erro na distribuio da
carga, vazamento de carga perigosa, etc).
Cabe aos bombeiros trabalhar junto com as equipes de manuteno
da aeronave e outras designadas para resolver a situao, realizando
a preveno de incndios, auxiliando na preveno de acidentes e no
que for necessrio.




3.5.4- Emergncia Durante o Abastecimento
As seguintes situaes de emergncia podem ocorrer:
a) Derramamento e Vazamento de Combustvel
Ocorre devido aos seguintes fatores:
- Procedimentos de abastecimento realizados de maneira errada;
- Problemas tcnicos no equipamento de abastecimento; e
- Problemas tcnicos na aeronave.

Na maioria das vezes, a equipe de manuteno retira a aeronave de
cima do combustvel derramado. Assim, os bombeiros, quando
acionados, faro apenas a segurana contraincndio do local,
mantendo um bombeiro pronto para intervir com aparelhos
extintores ou linhas de mangueiras em caso de incndio, enquanto o
combustvel removido com material absorvente apropriado.
Nos casos de vazamento, necessrio parar ou conter o fluxo de
combustvel que est vazando, seja pelo simples fato de colocar um
recipiente ou sanar o problema que o ocasionou, alm de limitar a
rea do vazamento, colocando barreiras de conteno.



b) Incndio
Quando o combustvel derramado atinge uma parte aquecida da
aeronave (escapamento do motor, trem de pouso superaquecido ou
outra fonte de ignio) ou ocorre problema no aterramento, ocorrer
o incndio, que dever ser combatido de forma semelhante a
qualquer outro ocorrido na aeronave.
Se a aeronave estiver com passageiros, sua tripulao poder
executar a evacuao de emergncia.

b) Incndio

3.5.5- Emergncia Durante o Txi
Geralmente ocorre por algum procedimento irregular dos pilotos,
instruo errada dos controladores ou mau funcionamento de algum
sistema da aeronave. Normalmente a aeronave est com os
passageiros a bordo e com grande quantidade de combustvel
(aeronave sai da pista, colises, princpio de incndio no trem de
pouso, etc)



3.5.6- Emergncia na Decolagem
Nesta operao, a aeronave est com os tanques de combustveis
cheios, com passageiros a bordo e cheia de carga. Caso ocorra
algum problema com a aeronave, os seguintes fatos podem ocorrer:

- O piloto pode abortar a decolagem mantendo a aeronave na pista.
Se a aeronave for de mdio ou grande porte, pode ocorrer o
superaquecimento dos freios, estouro de pneus e at princpio de
incndio nos freios.



- O piloto pode abortar a decolagem, podendo ocorrer todas as
situaes citadas no item anterior, bem como ultrapassar a pista e se
acidentar com a quebra dos trens de pouso. Caso ocorra rompimento
das asas ou os motores sejam arrancados, ocorrer vazamento de
combustvel e poder ocorrer incndio de grande intensidade;


Acidente s/ incndio dentro do aeroporto. 71 PAB - 18 Feridos - 71 Sobreviventes

- O piloto pode perder o controle da aeronave aps a decolagem e
ocorrer o acidente fora do aerdromo. Geralmente envolve danos a
terceiros.


3.5.7- Emergncia no Pouso
Nesta operao, geralmente a aeronave est com os tanques de
combustveis quase vazios e com passageiros a bordo. Dependendo
do tio de pane que a aeronave possui, os seguintes fatos podem
ocorrer:

- A aeronave se acidenta na rea da aproximao final, antes de
chegar no aerdromo. Geralmente envolve danos a terceiros;
Acidente c/ incndio fora do aeroporto (Final).

03 PAB - 03 Mortes - 18 Mortes em Solo - 60 Feridos em Solo


- A aeronave se acidenta no momento do pouso, na rea da pista;



- A aeronave ultrapassa a pista ou sai lateralmente e se acidenta. Se
os freios foram utilizados, poder ocorrer o superaquecimento dos
freios, estouro de pneus e at princpio de incndio nos freios. Ao
sair da pista, pode ocorrer a quebra dos trens de pouso, com
possibilidades de rompimento das asas ou arrancamento dos
motores, provocando vazamento de combustvel e possvel incndio
de grande intensidade.


Acidente sem incndio dentro do aerdromo. (Depois da pista)

22 PAB - 02 Feridos

ATENO: Sempre que houver pessoas dentro de uma aeronave em
emergncia, os bombeiros devem estar preparados para uma
possvel evacuao de emergncia.

3.5.8- Emergncias com Aeronave em Vo
As tripulaes so treinadas para resolver algumas situaes de
emergncia durante o vo, como por exemplo:
- Combate a princpio de incndio com extintores portteis na cabina
de comando ou de passageiros; e
- Utilizao dos sistemas fixos de combate a incndio nos motores e
compartimento de cargas.

Nos acidentes ocorridos nesta etapa do vo, em quase todos no h
sobreviventes.

- Coliso de aeronaves em vo;
Acidente com incndio fora do aerdromo.

Solo: 7 Mortos

- Coliso com montanhas;
Acidente com incndio fora do aerdromo

137 PAB - 137 Mortos

- Queda com coliso de alto impacto em superfcie terrestre ou aqutica.

3.5.8- Emergncias Extraordinrias
Chamaremos de situaes de emergncia extraordinrias aquelas
que ocorrem em operaes de alto risco e aquelas que extrapolam o
poder de planejamento.

+ Acidentes em shows areos So atividades de risco onde existe o
potencial muito alto de ocorreram acidentes que atingem o pblico;

+ Acidentes em navios porta-avies So atividades de risco, pois o
espao limitado, a pista de pouso se movimenta e fatores
climticos interferem muito para a ocorrncia de acidentes;

+ Situaes de emergncia no abrangidas nos itens anteriores Envolvem aeronaves de pequeno porte que, devido s baixas
velocidades que desenvolvem e possurem pouco peso, acabam se
envolvendo em situaes embaraosas, exigindo muita habilidade e
experincia dos bombeiros que atendero estas situaes. (colises
com edifcios, queda em cima de rvores, enroscamento em cabos
eltricos, etc).



4- Fundamentos Operacionais
4.1- Acionamento do Plano de Emergncia
A existncia de um Plano de Aes de Emergncia no aerdromo,
bem como o treinamento de todas as situaes nele previstas, so
fatores bsicos para o sucesso das operaes emergenciais.
Ao receber uma informao de que uma aeronave em situao de
emergncia est vindo para pouso, ou que existe uma aeronave em
situao de emergncia em algum ponto do aerdromo, o Plano de
Aes de Emergncia do Aerdromo deve ser ativado e todos os
participantes devem ser acionados.
4.1- Acionamento do Plano de Emergncia
Os Bombeiros devem agir de acordo com o seu Plano de Salvamento
e Combate a Incndio no Aerdromo.
Os outros recursos (internos e externos ao aerdromo) devem se
deslocar ao local pr-definido, aguardarem o momento de sua
mobilizao e agirem de acordo com seus respectivos
procedimentos para a situao.
4.2- Informaes Cedidas pelo Org. de Controle
Informaes sobre a aeronave (modelo, tipo, empresa, prefixo);
Tipo de emergncia;
Tipo de pane;
Quantidade de pessoas bordo (PAB) ou People On Board (POB);
Quantidade de combustvel;
Tempo para pouso;
Pista para pouso;
Direo e velocidade do vento;
Em caso de acidente consumado, o local do acidente;
Se a aeronave conduz carga especial ou perigosa;
Se aeronave militar, se est municiada ou no;
Orientao para trnsito das viaturas nas pistas.
OBS: Se aeronave estranha, pedir informaes sobre ela.
4.2- Informaes Cedidas pelo Org. de Controle
Essas informaes podem ser transmitidas ao Chefe de Equipe
enquanto as viaturas se deslocam para o local onde aguardaro o
pouso da aeronave em emergncia, ou para o local da emergncia,
caso ela j tenha se consumado.
As informaes cedidas pelo rgo de Controle de Trfego Areo
devero ser transportadas para uma Ficha de Emergncia, que ser a
fonte de dados para confeco do Relatrio de Atendimento a
Acidentes/Incidentes Aeronuticos, que ser enviado ao rgo
competente.
4.3- Posicionamento para Aguardar o Pouso
As viaturas de bombeiros devem ser posicionadas nas pistas de
txi que do acesso pista de pouso (intersees), respeitando a
barra de parada, ou nas vias que do acesso pista, respeitando a
distncia mxima de aproximao da pista. Nesta posio, as
viaturas ficaro aguardando o pouso/acidente. Caso o tipo de pane
indique uma possibilidade do avio sair da pista, as viaturas podem
ser posicionadas um pouco mais recuadas.
No recomendado que as viaturas fiquem posicionadas em local
no pavimentado, pois ela poder carregar detritos para pista em
seus pneus e, em tempo de chuva, poder ficar atolada.
Ressaltamos que o posicionamento para aguardar o pouso da
aeronave no deve ser fixo. O Chefe de Equipe deve avaliar o tipo de
aeronave, tipo de pane, quantidade e tipo de viaturas disponveis,
quantidade de locais para posicionamento existentes e a cabeceira a
ser utilizada para o pouso da aeronave em emergncia, e definir o
melhor posicionamento estratgico da sua frota de viaturas.
Sendo a aeronave em emergncia for um helicptero, este poder
realizar procedimento de pouso igual ao dos avies, devendo o
posicionamento seguir os mesmos princpios relativos ao
posicionamento para avies.
Caso o rgo de Controle de Trfego informe que o helicptero em
emergncia realizar o pouso direto no heliponto ou numa outra rea
indicada para o pouso, as viaturas devem ser posicionadas nas
proximidades do local indicado para o pouso, respeitando a rea de
Segurana para Pouso de Emergncia em Heliponto de Superfcie,
onde ficar aguardando o pouso/acidente.
4.3.1- rea de Segurana para de Emerg em Heliponto de Superfcie
Geralmente o quadro final de um helicptero acidentado uma
massa desforme com destroos espalhados num ngulo de 360 a
partir do centro do acidente. Em funo dessa caracterstica, foi
delimitada uma rea de segurana, cujo dimetro deve ser, pelo
menos, igual a quatro vezes (no mnimo) ao comprimento total do
helicptero (incluindo os rotores). Esta rea deve estar livre de
obstculos para permitir o giro livre (intencionalmente ou
acidentalmente) do helicptero em torno do seu eixo, evitando
colises com pessoas, viaturas, objetos e equipamentos.
rea de Segurana
Pelo menos 4 vezes o comprimento total do helicptero.
4.4- Acompanhamento da Aeronave em Emergncia
Aps o pouso, a aeronave dever ser acompanhada com quantas
viaturas o Chefe de Equipe julgar necessrio. Este julgamento leva em
considerao o tipo de aeronave, tipo de pane, quantidade de pessoas
a bordo, quantidade de viaturas de bombeiro que se deslocaram para a
emergncia, recursos existentes no aerdromo, etc.
Por prudncia, recomendado que todas as viaturas realizem o
acompanhamento at o local da parada da aeronave e corte de motores
que, dependendo da situao da aeronave, poder ocorrer na prpria
pista de pouso, numa pista de txi ou no ptio de aeronaves. Somente
ento, o Chefe de Equipe poder realizar uma avaliao da situao e
decidir pela permanncia de todas as viaturas ou liberar algumas para
retorno ao SESCINC.
Durante o acompanhamento da aeronave, os motoristas das viaturas
devero manter afastamento longitudinal e lateral do eixo de
deslocamento da aeronave, pois existe o risco de desprendimento de
peas da aeronave. A distncia longitudinal varivel em funo do
tamanho da aeronave.
Caso a aeronave em emergncia possua motor turo-fan ou turbo-jato,
os motoristas devem estar atentos aos jatos de gases do escapamento
nos momentos em que elas realizarem as curvas. Para evit-los,
recomendado que o motorista antecipe a realizao da curva
emparelhando com a aeronave, ou atrase-a, realizando a curva aps a
aeronave.
Caso um helicptero em emergncia realize um procedimento de
pouso e txi igual ao dos avies (helicpteros com esquis taxiam
pairando no ar), ele dever ser acompanhado a uma distncia maior do
que a de acompanhamento de avies de porte semelhante.
OBS: O acompanhamento da aeronave em emergncia pelos
bombeiros pode ser dispensado pelo comandante da aeronave desde
que seja feito explicitamente atravs de rdio comunicao.
4.5- Anlise da Situao
Atividade que se inicia quando o Chefe de Equipe comea a receber
as primeiras informaes sobre a aeronave em situao de
emergncia, antes mesmo do seu pouso, e culmina com a
visualizao do cenrio no local da emergncia. Nesta atividade, o
Chefe de Equipe dos Bombeiros deve processar as seguintes
informaes:
- Informaes recebidas antes do pouso da aeronave em
emergncia;
- Informaes recebidas e visualizadas durante o deslocamento
das viaturas;
- Informaes constatadas no local da emergncia; e
- Informaes dos recursos disponveis.
Dentre as vrias informaes a serem consideradas, podemos destacar:
a) Direo do vento;
b) Todas as informaes cedidas pelo rgo de Controle de
Trfego Areo;
c) A maneira pela qual a aeronave se acidentou;
d) Condies o estado da aeronave aps o pouso ou acidente;
e) Local do pouso ou acidente (obstculos, condies de
terreno, riscos, etc.);
f) Condies dos trens de pouso (superaquecidos, pneus
estourados, vazamento de fluidos, etc;
g) Existncia de vazamento ou derramamento de combustvel;
h) Existncia de incndio;
i) Se a evacuao de emergncia j foi iniciada e se existem
pessoas ao redor da aeronave;
j) Existncia de vtimas em condies de locomoo por
meios prprios ou no;
h) Necessidade de acionamento de outros recursos, etc;
Aps analisar a situao, o Chefe de Equipe deve formular um plano
de ao e decidir quais e quando cada atividade operacional dever
ser realizada.
Durante a realizao das atividades operacionais, a anlise da
situao deve ser constantemente realizada. Qualquer alterao pode
implicar na mudana de procedimentos operacionais.
4.6- Posicionamento para Interveno
o posicionamento dos recursos para efetuar as atividades
operacionais de preveno e combate a incndio. Aps Analisar a
Situao, o Posicionamento para Interveno deve ser realizado:
a) To logo a aeronave pare na pista de pouso, na pista de txi ou no
ptio de aeronaves;
b) To logo o helicptero efetue o pouso de emergncia no heliponto
ao nvel do solo ou na rea definida pelo rgo de Controle de
Trfego Areo; e
c) To logo a aeronave se acidente.
4.6.1- Posicionamento dos CCI para Interveno
Ao realizar a aproximao final para posicionar as viaturas para
intervir no local da emergncia, todos os bombeiros devem estar
atentos para a possvel existncia de pedaos desprendidos da
aeronave e, caso a tripulao j tenha iniciado a evacuao de
emergncia, para as pessoas que estaro andando desorientadas.
Sempre que possvel, as viaturas devem ser posicionadas em
distncia segura e em distncia que permita a realizao de uma
interveno eficaz e efetiva. So elas:
a) Em Terreno Firme;
b) A Favor do Vento;
c) Em locais de fcil manobra para fuga;
d) Em caso de plano inclinado, na parte mais alta;
e) Evitando a linha de tiro;
f) Evitando a linha de admisso (suco) e escapamento das turbinas.
A 300
4.7- Interveno com CCI
Os Motoristas Operadores de CCI devem ser treinados para
realizarem a Proteo Imediata da Fuselagem, a Proteo das
Operaes e o Combate a Incndio.
O objetivo geral das aes de interveno com CCI so:
- O estabelecimento de condies para que seja possvel a
sobrevivncia dos ocupantes dentro da aeronave;
- O estabelecimento de condies para que as Equipes de Bombeiros
auxiliem na realizao da evacuao de emergncia;
- O estabelecimento de condies para que as equipes de bombeiros
possam abordar a aeronave para realizar o resgate.
- A extino do incndio.
Os canhes dos CCI so os principais meios de combate a incndio
de que dispe as equipes de bombeiros de aerdromos. Dependendo
das caractersticas dos CCI, seus canhes podem lanar jatos de
gua ou espuma com vazo de 3.000 litros por minuto, a uma presso
de 10,5 Kgf/cm, alcanando at 70 metros de distncia. A aplicao
de um jato compacto de gua ou espuma com estas caractersticas a
curta distncia pode tombar uma aeronave de pequeno porte.
Caso o posicionamento inicial do CCI no permita uma efetiva
interveno em toda a rea do acidente, o CCI poder ser
reposicionado. Para isto, necessrio realizar o deslocamento com
muita ateno.
4.7.1- Proteo Imediata da Fuselagem
Aps realizar a Anlise da Situao e o Posicionamento para
Interveno, caso necessrio, a proteo imediata da fuselagem deve
ser realizada. Esta proteo consiste em:
a) Aplicar espuma (6 %) na fuselagem para resfri-la, de maneira a
restringir o incndio nas extremidades da aeronave (pontas de asa,
nariz e empenagem) e, se possvel, apag-lo fornecendo condies de
sobrevivncia a quem se encontra dentro dela. Para restringir o fogo
nas extremidades da aeronave, a espuma deve ser aplicada a partir da
fuselagem em direo s extremidades da aeronave (varredura);
b) Apagar o incndio na regio externa prxima fuselagem.
ATENO
- No dispondo de espuma, aconselhvel aplicar gua sob a forma de
chuveiro.
- Nos casos de acidente com incndio, o resfriamento da fuselagem
deve ser mantido mesmo aps a extino do fogo.
- A aplicao de gua onde tenha sido aplicado espuma, acarretar na
diluio e remoo da camada de espuma.
ATENO
- Caso seja utilizada gua, atentar para que os combustveis lquidos
derivados de petrleo, tais como gasolina, querosene e diesel, no se
misturam e nem se diluem na gua. Eles ficam na sua superfcie,
podendo criar situaes perigosas nos locais para onde essa mistura
(gua e combustvel) for escoada.
Caso existam mais de um CCI em operao, recomendado que eles
sejam divididos para Combate a Incndio e Proteo da Operao.
4.7.2- Proteo da Operao
Aps a realizao da Proteo Imediata da Fuselagem (se necessrio),
a segurana na rea ao redor da aeronave acidentada, que ser o teatro
de operaes das Equipes de Bombeiros, deve ser estabelecida.
A Proteo da Operao consiste num conjunto de providncias
destinadas a dar segurana e proteo s Equipes de Salvamento e
Apoio durante a realizao de todos os trabalhos operacionais,
abrangendo as seguintes aes:
a) Extinguir os focos de incndio que se encontram nas proximidades
das rotas de aproximao;
b) Caso os agentes extintores que sobraram no so suficientes para
apagar um incndio prximo da rota de aproximao, manter um jato
de espuma (se no possuir, jato dgua) na forma de chuveiro 30, de
modo a proteger a Aproximao e Abordagem dos Bombeiros para
auxiliar na Evacuao de Emergncia ou Resgatar Vtimas, mantendoos protegidos do fogo e do calor radiado.
c) Cobrir com espuma o combustvel derramado;
ATENO:
- A espuma deve ser aplicada a partir da fuselagem de modo a empurrar o
incndio para longe dela (varredura) ou, se possvel, apag-lo.
- Deve ser mantida uma camada visvel de espuma sobre o combustvel
derramado e renov-la quantas vezes for necessrio, at que termine
toda a operao de emergncia.
- Evitar aplicar o jato compacto de espuma com alta presso
diretamente sob o combustvel, pois ele poder ser espalhado ainda
mais. Utilizar jato em forma de chuveiro e baixa presso.
- Tomar cuidado para no deslocar o incndio ou o combustvel para as
reas onde esto localizadas as vtimas.
Resfriar as partes aquecidas (motores, partes da fuselagem que
atritaram com a pista durante pouso sem trem de pouso, partes
expostas ao calor do incndio que foi extinto, etc) utilizando espuma,
para evitar que o incndio seja iniciado ou reiniciado.
No havendo incndio ou aps a sua extino, manter os CCI
Posicionados, com seus motoristas operadores a postos, monitorando
todas as operaes que se desenvolverem em funo da situao de
emergncia e pronto para fazer a Interveno caso a situao
necessite.
ATENO:
- Os Motoristas Operadores de CCI no devem se ausentar de sua
viatura em nenhuma hiptese, pois mesmo que no haja incndio no
momento do acidente, ele pode se iniciar a qualquer instante.
OBS: Nos helipontos elevados, que so aerdromos desprovidos de
CCI, esta operao deve ser realizada por um Bombeiro posicionado
para intervir, quando necessrio, provido de, pelo menos, uma linha de
mangueira provida de dispositivo para formar espuma e esguicho de
vazo regulvel, se houver hidrante, ou aparelhos extintores.
4.7.3- Combate a Incndio
Cada situao de emergncia deve ser analisada e avaliada
separadamente pelo Chefe de Equipe, que indicar qual agente extintor
dever ser empregado. De um modo geral, a espuma (6%) empregada
sempre que houver perigo de incndio ou exploso, juntamente com a
existncia de vtimas na rea do acidente.
Em nosso estudo sobre um acidente aeronutico, apresentamos como
primeiro passo de Interveno com CCI a Proteo Imediata da
Fuselagem e, em seguida, a Proteo das Operaes. Porm, quando o
incndio compromete as condies mnimas de sobrevivncia dos
ocupantes, ou das operaes de salvamento, o controle do incndio
deve ser empreendido prioritariamente.
O Chefe de Equipe e os Motoristas Operadores de CCI devem trabalhar
em coordenao objetivando o controle dos agentes extintores, para
providenciarem o reabastecimento em tempo hbil a fim de manter
uma soluo de continuidade na operao de combate ao incndio.
O uso de canhes para combater indicado nas seguintes situaes:
- Incndio generalizado envolvendo a aeronave externamente
- Incndio localizado na parte externa da aeronave que se iniciou antes
da chegada dos bombeiros (no motor, no trem de pouso).
4.8- Encerramento da Emergncia
prudente que o Chefe de Equipe encerre a emergncia to logo seja
possvel, para que todos os recursos que foram acionados possam ser
desativados e retornando aos seus afazeres normais. Para isto,
necessrio constatar:
- Se todos os passageiros deixaram a aeronave aps o pouso de
emergncia;
- Se todas as vtimas foram socorridas e removidas aps um acidente;
- Se a aeronave e o local da emergncia esto seguros e todos os
riscos foram eliminados.
Uma vez encerrada a emergncia, os materiais e pessoal devem ser
conferidos e as viaturas devem retornar ao SESCINC para que seja
providenciada a reposio de materiais e reabastecimento de agentes
extintores.
prudente que seja informada ao rgo de Controle de Trfego Areo,
a restrio do nvel de proteo do aerdromo enquanto as viaturas
no tiverem sido completamente reabastecidas.
4.9- Procedimentos Aps o Encerramento da Emergncia
Mesmo aps o encerramento da emergncia, prudente manter um
CCI no local do acidente para dar apoio s equipes de investigao e
de desinterdio de pista ou remoo da aeronave do local do
acidente. E dependendo da situao, a remoo pode durar vrios dias.
A remoo dos cadveres dos destroos s dever ser executada aps
a liberao da Equipe de Investigao.
Os objetos pessoais devem ser mantidos junto aos corpos.
Se as circunstncias permitirem, deve-se fotografar o local do
acidente.
5- Nvel de Proteo Contraincndio

O Nvel de Proteo Contraincndio Requerido para um aerdromo, ou
simplesmente categoria do aerdromo, a classificao numrica
(aeroportos) ou alfanumrica (helipontos), que se baseia na categoria
das maiores aeronaves que o utilizam.
A Diretoria de Engenharia da Aeronutica (DIRENG) realizar a
categorizao dos aerdromos exclusivamente militares, publicandoas em seus documentos oficiais.
A Agncia Nacional de Aviao Civil (ANAC) realizar e manter
disponvel na sua pgina na internet, a categorizao dos aerdromos
civis.
5.1- Classificao das Aeronaves

A Classificao das aeronaves de asas fixas obtida a partir da avaliao de
seu comprimento total e da largura mxima de sua fuselagem.
COMPRIMENTO TOTAL DO
AVIO (m)
LARGURA MXIMA DA
FUSELAGEM (m)
CATEGORIA DA
AVIO
De 0 a 9 exclusive
De 9 a 12 exclusive
De 12 a 18 exclusive
10
OBS: Se a largura mxima da fuselagem for superior largura estabelecida para a

categoria na tabela acima, a categoria da aeronave ser uma imediatamente superior.

A Classificao das aeronaves de asas rotativas ser obtida a partir da
avaliao unicamente de seu comprimento total (incluindo os rotores).
COMPRIMENTO TOTAL DO
HELICPTERO (m)
CATEGORIA DO
HELICPTERO
De 0 a 15 exclusive
H1
H2
H3

O Nvel de Proteo Contraincndio existente num aerdromo ser a
classificao numrica (aeroportos) ou alfa-numrica (helipontos),
correspondente ao somatrio das quantidades de agentes extintores e
regimes de descarga de todos os CCI que esto em linha (em
operao) no aerdromo.
OBS: CCI em linha corresponde ao CCI que no possui panes que
restringem sua operacionalidade e que existe bombeiros habilitados
em quantidade suficiente para equip-lo.

5.2- Nvel de Proteo Existente
Quantidades mnimas de agentes extintores por categoria de aerdromo:
GUA (l)
REGIME DE
DESCARGA (l/min)
PQ(kg)
REGIME DE
DESCARGA
Kg/seg
230
230
45
2,25
670
550
90
2,25
1.200
900
135
2,25
2.400
1.800
135
2,25
5.400
3.000
180
2,25
7.900
4.000
225
2,25
12.100
5.300
225
2,25
18.200
7.200
450
4,50
24.300
9.000
450
4,50
10
32.300
11.200
450
4,50
CATEGORIA
REQUERIDA

5.2- Nvel de Proteo Existente
Quantidades mnimas de agentes extintores por categoria de heliponto de superfcie:
CATEGORIA
REQUERIDA
GUA (l)
REGIME DE
DESCARGA (l/min)
PQ(kg)
REGIME DE
DESCARGA Kg/seg
H1
500
250
23
2,25
H2
1.000
500
45
2,25
H3
1.600
800
90
2,25
Quantidades mnimas de agentes extintores por categoria de heliponto elevado:

CATEGORIA
REQUERIDA
GUA (l)
REGIME DE
DESCARGA (l/min)
PQ(kg)
REGIME DE
DESCARGA Kg/seg
H1
2.500
250
45
2,25
H2
5.000
500
45
2,25
H3
8.000
800
45
2,25

5.3- Defasagem
a situao eventual e transitria que se caracteriza quando o nvel de
proteo contraincndio existente em um aerdromo menor que a
categoria requerida para o mesmo, em face da indisponibilidade de
recursos materiais e/ou humanos.
Constatada a defasagem, o responsvel pelo SESCINC dever:
a) determinar o nvel de proteo existente;
b) informar o nvel de proteo existente aos escales superiores, a fim
de que sejam tomadas as providncias cabveis visando ao pronto
restabelecimento da categoria requerida; e
c) informar o nvel de proteo existente ao rgo de Controle de
Trfego Areo Local.
ROTEIRO
1 - Introduo;
2 - Tticas de Combate a Incndio e Salvamento;
3 - Estudo das Situaes de Emergncias Aeronuticas;
4 - Fundamentos Operacionais; e
5 - Nvel de Proteo Contraincndio em Aerdromo.
OBJETIVOS
(Cp) Compreender as diferentes Situaes de
Emergncias envolvendo os avies;
(Cp) Explicar o planejamento das
operacionais; e
atividades
(Ap) Empregar, de maneira racional e eficiente, o

pessoal, agentes extintores, materiais e
equipamentos no local da emergncia.

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TTICAS DE COMBATE A INCNDIO E

(Ap) Empregar, de maneira racional e eficiente, o

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2- Tticas de Combate a Incndio e Salvamento

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3- Estudo das Situaes de Emergncia

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3- Estudo das Situaes de Emergncia

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3- Estudo das Situaes de Emergncia

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3.1- Localizao da Emergncia

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3- Estudo das Situaes de Emergncia

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3- Estudo das Situaes de Emergncia

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3- Estudo das Situaes de Emergncia

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3- Estudo das Situaes de Emergncia

3.2- Tipo de Superfcie do Local da Emergncia

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3.2- Tipo de Superfcie do Local da Emergncia

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3.2- Tipo de Superfcie do Local da Emergncia

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3- Estudo das Situaes de Emergncia

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3.2- Tipo de Superfcie do Local da Emergncia

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3.2- Tipo de Superfcie do Local da Emergncia

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3.2- Tipo de Superfcie do Local da Emergncia

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3.3- Existncia de Incndio ou No

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3.3- Existncia de Incndio ou No

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3.3- Existncia de Incndio ou No

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3.3- Existncia de Incndio ou No

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3.3- Existncia de Incndio ou No

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3.3- Existncia de Incndio ou No

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3.3- Existncia de Incndio ou No

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3.3- Existncia de Incndio ou No

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3- Estudo das Situaes de Emergncia

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